第一篇：【國際貿(mào)易術(shù)語】CFR、FOB、CIF主要貿(mào)易術(shù)語的價格構(gòu)成

一 CFR、FOB、CIF 三種貿(mào)易 術(shù)語 的價格構(gòu)成僅適用于海上或內(nèi)河運輸。在價格構(gòu)成中，通常包括3方面內(nèi)容：進貨成本、費用和凈利潤。費用的核算最為復(fù)雜，包括國內(nèi)費用和國外費用。

國內(nèi)費用有：

1.加工整理費用;

2.包裝費用;

3.保管費用(包括倉租、火險等);

4.國內(nèi)運輸費用(倉至 碼頭);

5.證件費用(包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證 費、許可證費、報關(guān)單 費等);6.裝船費(裝船、起吊費和駁船費等);7.銀行費用(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等);8.預(yù)計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等);9.郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。

國外費用主要有：

1.國外運費(自裝運港至目的港的海上運輸費用);2.國外保險費(海上貨物運輸保險);3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。

計算公式如下：

FOB 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤

CFR 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤 CIF 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤二 FCA、CPT 和 CIP 三種貿(mào)易 術(shù)語 的價格構(gòu)成適用范圍廣。在價格構(gòu)成中，通常包括3方面內(nèi)容：進貨成本、費用和凈利潤。

國內(nèi)費用有：

1.加工整理費用;

2.包裝費用;

3.保管費用(包括倉租、火險等);

4.國內(nèi)運輸費用(倉至 碼頭);

5.拼箱 費(如果貨物構(gòu)不成一整 集裝箱);6.證件費用(包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證 費、許可證費、報關(guān)單 費等);7.銀行費用(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等);8.預(yù)計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等);9.郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。

國外費用主要有：

1.外運費(自出口國內(nèi)陸啟運地至國外目的地的運輸費用);2.國外保險費;3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。

計算公式如下：

FCA 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤

CPT 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤

CIP 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤

第二篇：國際貿(mào)易術(shù)語中FOB,CIF,CFR的異同

簡單的說: FOB, FREE ON BOARD離岸價,貨物越過船舷以前的所有費用和風險發(fā)貨方承擔.CIF,COST INSURANCE FREIGHT到岸價加保險,貨物到目的港的一切費用,保險由發(fā)貨方承擔.C&F,CFR COST AND FRIEGHT是一個意思.和CIF比起來只是不含保險.書面說明如下，F(xiàn)OB/CIF/CFR的共同點

1、三種價格術(shù)語都適用于海運和內(nèi)河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區(qū)河運）其承運人一般只限于船公司。

2、三種價格術(shù)語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內(nèi)）風險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內(nèi)）從賣方轉(zhuǎn)移至買方。

3、費用點：賣方均承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。

4、提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。

5、裝船通知：裝運前后賣方均應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知。

6、風險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風險即轉(zhuǎn)移到買方。

7、目的港的進口清關(guān)，費用等均由買方負責辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關(guān)，辦理許可證等均由賣方辦理。

8、賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務(wù)。

FOB和 CIF價格術(shù)語的不同點

1、價格術(shù)語后港口性質(zhì)不一樣，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價格術(shù)語后目的港后應(yīng)注明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加注國別來區(qū)分。

2、費用構(gòu)成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產(chǎn)直到出口報關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎(chǔ)上再加上海運費和保險費。

3、THC碼頭作業(yè)費的支付對象不同。按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，F(xiàn)OB價格條款中THC費用應(yīng)由買方承擔，CIF中THC應(yīng)由賣方承擔，現(xiàn)行國內(nèi)THC標準為20‘柜370元，大柜40’為560元，THC費用應(yīng)在貿(mào)易合同中明確注明由誰支付。

4、保險費支付、辦理不同：FOB、CNF 保險由買方辦理，賣方應(yīng)于裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。

5、價格術(shù)語國際慣例不同，F(xiàn)OB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，CIF大多數(shù)為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿(mào)易合同或客戶開出信用證中注意加以區(qū)別。

6、空運貨物：FOB 賣方只承擔貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔。

CIF 賣方除承擔FOB空運費用外還需按買方要求承擔空運費以及對貨物空運投保保險。

空運貨物自裝運港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方。

7、租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。

CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。

8、裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內(nèi)容、裝船細節(jié)以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投保可在裝船后幾天內(nèi)告知買方裝船通知。

9、裝運后跟蹤服務(wù)不同：FOB價格術(shù)語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉(zhuǎn)一般由買方負責辦理，而CIF價格術(shù)語，為給賣方提供更好的服務(wù)一般由賣方及時聯(lián)系貨代船代將中轉(zhuǎn)情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。（但CIF 價格中賣方并無此規(guī)定義務(wù)，一般實際操作中買方會有此要求）

10、不可抗力風險不同：索賠難度不同

在實際出口業(yè)務(wù)中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災(zāi)害或意外事故，而賣方提交的單據(jù)與L/C規(guī)定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔的風險不同。

在CIF術(shù)語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當?shù)乇ｋU公司索賠。

在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術(shù)語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時準確取證就更難。

在當前實際出口業(yè)務(wù)中客戶指定貨代/船公司的FOB術(shù)語業(yè)務(wù)相對較。

第三篇：2010國際貿(mào)易術(shù)語中FOB／CIF／CFR與2000的區(qū)別

2010國際貿(mào)易術(shù)語中FOB／CIF／CFR與2000的區(qū)別

隨著當即國際經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展，為了使貿(mào)易術(shù)語能更加適應(yīng)世界上無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展、國際貨物交易中越來越多的使用到店咨詢以及各種運輸方式的變化，2010年9月27日，國際商會正式推出《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》。較Incoterms 2000，Incoterms 2010首次正式明確貿(mào)易術(shù)語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。同時內(nèi)容上也有所變化，下面主要談?wù)勝Q(mào)易術(shù)語中常用的三大術(shù)語FOB、CIF和CFR的變化。

一、“風險界點”的變化

Incoterms 2010不再設(shè)定“船舷”的界限，而是以貨物在裝運港口被裝上船時為界，不設(shè)定一個明確的風險臨界點。只強調(diào)賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承當貨物自裝運港裝上船開始起的一切風險。這樣，買賣雙方的風險以貨物在裝運港裝上船時為界，更加符合裝船作業(yè)的實際情況。

二、嚴格規(guī)定貿(mào)易術(shù)語運輸方式的使用范圍

隨著國際貿(mào)易運輸方式的發(fā)展，多式聯(lián)運、集裝箱運輸和滾裝船運輸?shù)膹V泛運用，Incoterms 2010希望能用更為確切的適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語來取傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF。例如，對FOB術(shù)語的定義除了把原來的風險界點從“裝運港船舷”改為“裝運港裝上船”外，還特意加了“如果貨物在裝船前就被交付承運人，例如集裝箱貨物通常在港區(qū)交付，則不宜用FOB術(shù)語，此類情形應(yīng)使用FCA術(shù)語”。另外，貿(mào)易術(shù)語在新的分類中將FOB、CIF、CFR歸類于只適用于海運或內(nèi)河運輸，更明確了這三種術(shù)語的適用范圍，防止濫用。

三、碼頭裝卸費的明確。

Incoterms 2010中的CIF、CFR規(guī)定賣方承擔到目的港的港運費，但不承擔目的港的卸船費用、目的港水域駁運費用以及轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)費用，不過同時仍然建議雙方在合同中明確規(guī)定碼頭裝卸費的承擔。這樣就避免了在Incoterms 2000規(guī)定下，買方可能為一次服務(wù)付兩次費的情況，即已由賣方支付的包含在貨物價格中的運輸相關(guān)費用，承運人或碼頭運營商再次向買方收取的。

四、連環(huán)銷售的增加。

在連環(huán)銷售中，由于在一連串銷售中間的經(jīng)銷商并不將貨物“裝船”，因為它們已經(jīng)由處于銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連環(huán)銷售中間銷售商對其買方應(yīng)承擔的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲取”已裝船貨物。Incoterms 2010相關(guān)術(shù)語中同時規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和“將貨物裝船”的義務(wù)。而這種變化同時體現(xiàn)在FOB、CIF、CFR這三種貿(mào)易術(shù)語中。

第四篇：《2010通則》項下FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的比較及選用

《2010通則》項下FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的比較及選用

摘 要：國際貿(mào)易是不同國家和地區(qū)之間商品和勞務(wù)的交換活動，貿(mào)易術(shù)語則是國際貿(mào)易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。貿(mào)易術(shù)語是簽訂合同的基礎(chǔ)，是可以明確國際貨物買賣的交貨條件和價格構(gòu)成的專門用語。FOB、CFR、CIF是當今貿(mào)易實務(wù)中運用最廣泛的三種主要貿(mào)易術(shù)語，所以，引入案例剖析《2010通則》項下三種術(shù)語的異同，并在此基礎(chǔ)上提出具體的術(shù)語選用策略。

關(guān)鍵詞：《2010通則》;貿(mào)易術(shù)語;象征性交貨

貿(mào)易術(shù)語是在長期的貿(mào)易實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的。《2010通則》把11種貿(mào)易術(shù)語分成兩大類，并對它們進行了詳細的解釋。FOB、CFR、CIF是適合于水運的三種主要的裝運港交貨貿(mào)易術(shù)語。采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，就意味著買賣雙方需承擔不同的責任、義務(wù)和費用。這既關(guān)系到雙方的利益所在，也關(guān)系到合同能否順利履行。因此，在洽談交易時，雙方應(yīng)綜合考慮各種因素，恰當?shù)剡x擇相應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語。

一、貿(mào)易術(shù)語的概述

（一）貿(mào)易術(shù)語的內(nèi)涵及作用

貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms）又稱價格術(shù)語，可以用三個簡單的英文字母加上指定的地點來表示，它的確定意味著買賣雙方在交貨與接貨過程中有關(guān)責任、風險與費用的劃分，用來確定雙方的權(quán)利與義務(wù)。如根據(jù)《2010通則》，F(xiàn)OB天津表示，賣方在合同規(guī)定的裝運期在天津港將貨物裝到買方指定的船上，并承擔貨物裝到天津港為止的一切費用和貨物損壞或滅失的風險。

貿(mào)易術(shù)語不是決定合同性質(zhì)的唯一因素，但它是合同簽訂的基礎(chǔ)。貿(mào)易術(shù)語的確定，可以簡化買賣雙方合同磋商過程中的交易內(nèi)容，從而減少磋商費用，以及縮短洽談的時間，并有利于解決合同在履行過程中所發(fā)生的爭端[1]。

（二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例與規(guī)則

為了形成對各種貿(mào)易術(shù)語的統(tǒng)一解釋，一些國際機構(gòu)和國際組織經(jīng)過長期的努力，分別制定了相應(yīng)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例與規(guī)則。

《1932年的華沙-牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會在1928年華沙會議上制定，并在1932年的牛津會議上進行修訂的是專門解釋CIF合同的?！?941年的美國對外貿(mào)易修訂本》是由美國九個商業(yè)團體共同制定的，1941年制定，1991年被再次修訂，一共解釋了六種貿(mào)易術(shù)語EXW、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ;《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱為《2010通則》，于2010年10月在國際商會巴黎年會上通過，2011年1月1日起生效，是國際上所普遍接受和認可的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的慣例與規(guī)則，影響力也相對較大。

二、《2010通則》下FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的比較

（一）FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點

1.適用的運輸方式相同

海洋運輸在所有運輸方式中占主導(dǎo)地位，而FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語都適合于海運，因此，這三種貿(mào)易術(shù)語采用比較普遍，是國際貿(mào)易中常用且主要的三種貿(mào)易術(shù)語。

2.交貨地點相同

FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的交貨地點都是在裝運港船上。FOB后加指定裝運港，CFR和CIF后加目的港，但《2010通則》規(guī)定，三種貿(mào)易術(shù)語的交貨地點都在裝運港船上，如CIF London，London雖是進口國目的港，但并不意味著賣方在進口國目的港才完成交貨任務(wù)。

3.風險劃分點相同

《2000通則》規(guī)定FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的風險劃分點在裝運港船舷，而《2010通則》改變了“船舷為界”的傳統(tǒng)風險劃分方法，規(guī)定三種術(shù)語的風險劃分點在裝運港船上，將交貨地點與風險劃分點進行了完美的統(tǒng)一，即賣方在裝運港船上完成交貨任務(wù)時，貨物損失或滅失的風險也就由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

案例：以FOB成交的合同，貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。這種貨物受損應(yīng)由誰負責[2]？

該案例涉及FOB術(shù)語風險劃分界限的問題?！?000通則》針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語FOB、CFR和CIF，均強調(diào)風險劃分點以“裝運港船舷”為界。所以本案例中外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，那么過了船舷界，買方就應(yīng)對此損失負責。

但《2010通則》為與這三種術(shù)語中所涉及的風險、費用以及“On Board”術(shù)語相對稱，不再設(shè)定“船舷”的界限，只強調(diào)賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船開始起的一切風險[3]。這批貨物在甲板上摔破，當時裝船過程還沒有結(jié)束，賣方風險還沒有轉(zhuǎn)移，撞破的責任由賣方負擔。

4.都是象征性交貨

在很多教材中，CIF常被稱為典型的象征性交貨，以至我們常常會誤認為其他的貿(mào)易術(shù)語就是實際交貨的性質(zhì)。實際上，F(xiàn)OB、CFR也屬于象征性交貨，即“賣方憑單交貨、買方憑單付款”，只要賣方提交的單據(jù)沒有問題，買方就應(yīng)該承擔相應(yīng)的付款責任，而無須保證到貨。但對于貨物本身固有的問題，賣方也難咎其責，只不過是貨物有關(guān)狀況不作為賣方付款的前提條件。對于貨物的問題，賣方可就合同中的索賠去進行相應(yīng)的處理。

案例：有一份CIF合同，貨物已按合同規(guī)定的期限在裝運港裝船，但受載船只在運輸過程中因觸礁沉沒。事后當賣方憑有關(guān)單證要求買方付款時，買方以貨物全部損失為由，拒絕接受單證和付款。

該案例中買方無權(quán)利拒絕接受單證和付款，CIF是象征性交貨，只要賣方提交的單據(jù)沒有問題，而無須保證到貨，買方就應(yīng)支付相應(yīng)的款項。

5.報關(guān)手續(xù)的辦理

《2010通則》對11種貿(mào)易術(shù)語的解釋中，只有EXW與DDP的報關(guān)手續(xù)比較特殊，其他的9種都是賣方辦理出口報關(guān)手續(xù)，買方辦理進口報關(guān)手續(xù)。

（二）FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點

1.術(shù)語的變形

在承租船合同中，船方一般不承擔裝卸費，這就必須要明確裝卸費由哪一方負擔。FOB的變形主要是為了明確裝船費用的劃分。傳統(tǒng)說法是，貿(mào)易術(shù)語的變形只是用來解決裝卸費用的負擔問題，并不改變交貨地點與風險的劃分。而《2010通則》指出，在合同中有必要明確規(guī)定貿(mào)易術(shù)語的變形僅僅限于費用的劃分，還是包括風險在內(nèi)。

2.價格構(gòu)成不同

三種術(shù)語中，CIF報價最高，CFR次之，F(xiàn)OB較低。這是因為與FOB比較，CFR報價中包括從裝運港到目的港的通常運費，而CIF與CFR比較起來，報價中除包括從裝運港到目的港的通常運費外，還包括保險費。三者之間的關(guān)系是CIF=CFR+F=FOB+F+I[4]。

3.賣方承擔的責任與費用不同

三種貿(mào)易術(shù)語下賣方承擔的風險大小相同，但賣方承擔的責任和費用是不同的，從大到小的順序依次為CIF>CFR>FOB，這與三種術(shù)語的報價高低是相輔相成的。

4.裝船通知的時間不同

FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語都涉及到賣方的裝船通知，但FOB、CFR術(shù)語下買方要負責辦理海上運輸保險，所以賣方應(yīng)在裝船前告知買方裝船的內(nèi)容及裝船的細節(jié)，以便買方及時投保。但CIF術(shù)語下賣方負責海上運輸及保險，所以賣方可在裝船后幾天內(nèi)發(fā)出裝船通知。

三、FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語在實務(wù)中的選用

（一）FOB、CFR、CIF選用時要考慮的因素

FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的報價不同，買賣雙方承擔的責任和費用也是不同的，如何在實務(wù)中選擇這三種貿(mào)易術(shù)語，主要應(yīng)考慮以下因素。

1.船貨銜接

FOB術(shù)語由買方負責租船訂艙，而賣方要在規(guī)定的時間和地點完成裝運，所以這就存在一個船貨銜接的問題。如果船先于貨物到達港口，這就會產(chǎn)生相應(yīng)的空艙費、滯期費等;如果貨先于船到達港口，則會產(chǎn)生相應(yīng)的倉儲費。因此，船貨銜接的問題，在FOB術(shù)語中顯得尤為重要。對于CFR和CIF術(shù)語，賣方可以根據(jù)備貨情況自行安排船只，所以船貨銜接的風險就很小，并且賣方可以選擇合適的船公司，從而節(jié)省碼頭的倉儲費，縮短收匯時間。所以，從船貨銜接這個角度看，出口業(yè)務(wù)中，出口商會優(yōu)先選擇CFR或CIF。

案例：A公司以FOB條件出口一批產(chǎn)品，買方要求A公司代為租船，費用由買方負擔。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤銷合同[5]。

根據(jù)《2010通則》的規(guī)定，按FOB條件成交的合同，租船定艙應(yīng)由買方負責。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但其不承擔租不到船的責任。本案例中A公司代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，買方以延誤了裝運期為由提出撤銷合同的要求是不合理的。

2.運費、保險費收入

CIF術(shù)語下，賣方可選擇國內(nèi)船公司或貨代辦理運輸，并選擇國內(nèi)保險公司對貨物投保，一定程度上促進了國內(nèi)運輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展，而進口業(yè)務(wù)中選擇FOB術(shù)語也可達到同樣的目的。

3.貨物的實際控制權(quán)

FOB術(shù)語下買方指定相應(yīng)的船公司或貨代辦理運輸事宜，若約定為記名提單，并以買方為托運人時，則容易產(chǎn)生無單放貨的情況。

案例：中國與某外商簽訂FOB術(shù)語合同，約定提交“記名提單”，貨物先于單據(jù)到達進口地后，進口商出具擔保函，向承運人提貨，承運人確認進口商是記名提單的收貨人后允許其提走貨物，結(jié)果進口商提完貨后逃之夭夭。

這是一個典型的出口商因選擇FOB+記名提單方式下而遭到嚴重損失的案例。然而，在CFR和CIF合同下，賣方可以選擇資信較好的船公司或貨代，這一定程度上可以規(guī)避運輸中的道德風險，從而無單放貨的可能性也較少。即使出現(xiàn)單證不符，買方拒絕付款贖單的情況，賣方也不會落到貨款兩空的境地。

因此，綜合以上幾個因素的考慮，出口方選擇有利于自己貿(mào)易順序是CIF、CFR、FOB，出口方選擇CIF術(shù)語最為有利、CFR次之、FOB風險要大一些。進口方的選擇順序恰恰相反，F(xiàn)OB優(yōu)先、CFR次之、CIF最后。然而，一筆貿(mào)易合同簽訂時只可選擇一個貿(mào)易術(shù)語，這主要取決于進出口雙方在談判磋商中的實力和雙方的貿(mào)易意圖，在具體業(yè)務(wù)中不能一概而論地去選擇某種貿(mào)易術(shù)語，究竟選擇哪一種貿(mào)易術(shù)語成交，應(yīng)根據(jù)實際業(yè)務(wù)情況，對FOB、CFR、CIF三種術(shù)語適時地靈活運用。

（二）選用FOB、CFR、CIF三種術(shù)語的具體策略

1.嚴格調(diào)查貿(mào)易商的資信

無論選擇哪一種術(shù)語，調(diào)查對方的資信狀況都是對外成交的前提條件。買賣雙方可委托咨詢公司、往來銀行進行調(diào)查，也可委托專門保理公司去進行。掌握了對方的真實資信狀況后，在進出口業(yè)務(wù)中就可根據(jù)具體的情況去靈活地運用貿(mào)易術(shù)語對外成交。如運價看漲，為了避免承擔運價上漲的風險，可以選用由對方安排運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交，如按F組術(shù)語出口，按C組術(shù)語進口。

2.選用術(shù)語要及時發(fā)出裝船通知

對于以FOB和CFR成交的合同，買賣雙方為了相互配合，共同做好車、船、貨的銜接，以及便于買方及時辦理海運保險，賣方要尤其注意向買方發(fā)出裝船通知的重要性。

《2010通則》規(guī)定，F(xiàn)OB和CFR術(shù)語下，賣方要在裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知，以使買方辦理投保手續(xù)。如果貨物運輸途中遭遇損失或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知而使買方漏保，那么賣方要承擔相應(yīng)的責任與后果。

案例：某公司按CFR術(shù)語與美國客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于8月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。但我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。5日上班收到買方急電稱：貨輪于4日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。

該案例中我方應(yīng)賠償全部損失。在CFR條件下，投保手續(xù)由買方辦理。賣方在裝運后應(yīng)該及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方及時辦理投保手續(xù)，否則由此產(chǎn)生的風險和后果由賣方承擔。因為我方未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方不能及時辦理投保手續(xù)，未能及時將風險轉(zhuǎn)移給保險公司，因而風險由我方承擔。

3.注意貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系

貿(mào)易術(shù)語是確定合同性質(zhì)的重要因素，但它不是決定合同性質(zhì)的唯一因素。按照《2010通則》的解釋，F(xiàn)OB、CFR、CIF成交的合同都是裝運合同，但如果交易雙方簽訂的CIF合同，同時約定“以貨物到達目的港或貨物完好為買方付款”的前提條件。這實質(zhì)上就不是真正的裝運合同，而是到達合同。所以，無論選擇哪種貿(mào)易術(shù)語成交的合同，對于買賣雙方承擔的責任和義務(wù)，運輸中相應(yīng)的風險和費用的理解，都是以合同約定的為大?！?010通則》對有關(guān)術(shù)語的解釋只起補充作用，除非通則在合同中明確規(guī)定受到其約束。

4.選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)與付款方式相結(jié)合

如采用貨到付款或托收等商業(yè)信用支付方式時，盡量不要選擇CFR和FOB術(shù)語，因為這兩種術(shù)語下賣方?jīng)]有投保的責任與義務(wù)，而買方根據(jù)情況自行處理。合同履約過程中，如果市場行情不利于買方，買方拒收貨物，就有可能不辦理保險，這樣一旦貨物在運輸過程中發(fā)生相應(yīng)的風險和損失，對出口方而言就面臨錢貨兩空的局面。如果可采用FOB或CFR術(shù)語成交，賣方爭取以T/T（預(yù)付貨款）的方式先取得貨款，然后再交付貨物，或賣方考慮在當?shù)赝侗Ｙu方利益險。在實際的出口業(yè)務(wù)中，出口商應(yīng)盡量選擇CIF與L/C付款方式相結(jié)合的方式對外成交，這是因為CIF術(shù)語下是賣方去投保，是真正意義上的“倉至倉”，且L/C是銀行信用，可以將買方付款的風險轉(zhuǎn)化為銀行憑單付款，這種做法尤其適合開發(fā)新客戶，對客戶資信了解不夠的情況。

參考文獻：

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YANG Yi-wen

（SIAS International College，Zhengzhou University，Zhengzhou 451150，China）

Abstract：International trade is the exchange activity between goods and services in different countries and regions，and the trade terms are the products of the development of international trade to a certain historical stage..Trade terms are the basis of the contract，which is a specific term for the delivery conditions and prices of international goods sold..FOB，CFR，CIF is the most widely used of the three main trade terms used in today's trade practices，so the introduction of case analysis of the Incoterms 2010 has three terms of the similarities and differences，and on this basis，put forward specific term selection policy.Key words：2010 general rules;trade terms;symbolic delivery

第五篇：CFR貿(mào)易術(shù)語

CFR貿(mào)易術(shù)語

CFR貿(mào)易術(shù)語指成本加運費（……指定目的港），CFR國際貿(mào)易術(shù)語是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。

該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用

CPT

術(shù)語。

A

賣方義務(wù)

B

買方義務(wù)

A1

提供符合合同規(guī)定的貨物

賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。

B1

支付價款

買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價款。

A2

許可證、其他許可和手續(xù)

賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。

B2

許可證、其他許可和手續(xù)

買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口及從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。

A3

運輸合同和保險合同

a）

運輸合同

賣方必須自付費用，按照通常條件訂立運輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物用通?？晒┻\輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內(nèi)河運輸?shù)拇唬┻\輸至指定的目的港。

b）

保險合同

:

無義務(wù)。

B3

運輸合同與保險合同

a）

運輸合同

:

無義務(wù)。

b）

保險合同

:

無義務(wù)。

A4

交貨

賣方必須在裝運港，在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上。

B4

受領(lǐng)貨物

買方必須在賣方按照

A4

規(guī)定交貨時受領(lǐng)貨物，并在指定的目的港從承運人收受貨物。

A5

風險轉(zhuǎn)移

除

B5

規(guī)定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在裝運港越過船舷為止。

B5

風險轉(zhuǎn)移

買方必須承擔貨物在裝運港越過船舷之后滅失或損壞的一切風險。

如買方未按照

B7

規(guī)定給予賣方通知，買方必須從約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。

A6

費用劃分

除

B6

規(guī)定者外，賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費用，直至已經(jīng)按照

A4

規(guī)定交貨為止；及按照

A3a）規(guī)定所發(fā)生的運費和其他一切費用，包括貨物的裝船費和根據(jù)運輸合同由賣方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費用及出口時應(yīng)繳納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用，以及如果根據(jù)運輸合同規(guī)定，由賣方支付的貨物從他國過境的費用。

B6

費用劃分

除

A3a）規(guī)定外，買方必須支付自按照

A4

規(guī)定交貨時起的一切費用；及貨物在運輸途中直至到達目的港為止的一切費用，除非這些費用根據(jù)運輸合同應(yīng)由賣方支付；及包括駁運費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費，除非這些費用根據(jù)運輸合同應(yīng)由賣方支付；及如買方未按照

B7

規(guī)定給予賣方通知，則自約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起，貨物所發(fā)生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，貨物進口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費用，以及需要時從他國過境的費用，除非這些費用已包括在運輸合同中。

A7

通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照

A4

規(guī)定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠為受領(lǐng)貨物采取通常必要的措施。

B7

通知賣方

一旦買方有權(quán)決定裝運貨物的時間和

/

或目的港，買方必須就此給予賣方充分通知。

A8

交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息賣方必須自付費用，毫不遲延地向買方提供表明載往約定目的港的通常運輸單據(jù)。

此單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單或內(nèi)河運輸單據(jù)）必須載明合同貨物，其日期應(yīng)在約定的裝運期內(nèi)，使買方得以在目的港向承運人提取貨物，并除非另有約定，應(yīng)使買方得以通過轉(zhuǎn)讓單據(jù)（可轉(zhuǎn)讓提單）或通過通知承運人，向其后手買方出售在途貨物。

如此運輸單據(jù)有數(shù)份正本，則應(yīng)向買方提供全套正本。

如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息代替。

B8

交貨憑證、運輸單據(jù)或有同等作用的電子訊息

買方必須接受按照

A8

規(guī)定提供的運輸單據(jù)，如果該單據(jù)符合合同規(guī)定的話。

A9

查對、包裝、標記

賣方必須支付為按照

A4

規(guī)定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點數(shù)的費用）。

賣方必須自付費用提供符合其安排的運輸所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例該合同所描述貨物無需包裝發(fā)運）。包裝應(yīng)作適當標記。

B9

貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關(guān)當局強制進行的檢驗除外。

A10

其他義務(wù)

應(yīng)買方要求并由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助買方取得由裝運地國和

/

或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息（A8

所列的除外）。

應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。

B10

其他義務(wù)

買方必須支付因獲取

A10

所述單據(jù)或有同等作用的電子訊息所發(fā)生的一切費用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費用。