第一篇：2010國際貿(mào)易術(shù)語中FOB／CIF／CFR與2000的區(qū)別

2010國際貿(mào)易術(shù)語中FOB／CIF／CFR與2000的區(qū)別

隨著當(dāng)即國際經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展，為了使貿(mào)易術(shù)語能更加適應(yīng)世界上無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展、國際貨物交易中越來越多的使用到店咨詢以及各種運輸方式的變化，2010年9月27日，國際商會正式推出《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》。較Incoterms 2000，Incoterms 2010首次正式明確貿(mào)易術(shù)語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。同時內(nèi)容上也有所變化，下面主要談?wù)勝Q(mào)易術(shù)語中常用的三大術(shù)語FOB、CIF和CFR的變化。

一、“風(fēng)險界點”的變化

Incoterms 2010不再設(shè)定“船舷”的界限，而是以貨物在裝運港口被裝上船時為界，不設(shè)定一個明確的風(fēng)險臨界點。只強調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承當(dāng)貨物自裝運港裝上船開始起的一切風(fēng)險。這樣，買賣雙方的風(fēng)險以貨物在裝運港裝上船時為界，更加符合裝船作業(yè)的實際情況。

二、嚴(yán)格規(guī)定貿(mào)易術(shù)語運輸方式的使用范圍

隨著國際貿(mào)易運輸方式的發(fā)展，多式聯(lián)運、集裝箱運輸和滾裝船運輸?shù)膹V泛運用，Incoterms 2010希望能用更為確切的適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語來取傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF。例如，對FOB術(shù)語的定義除了把原來的風(fēng)險界點從“裝運港船舷”改為“裝運港裝上船”外，還特意加了“如果貨物在裝船前就被交付承運人，例如集裝箱貨物通常在港區(qū)交付，則不宜用FOB術(shù)語，此類情形應(yīng)使用FCA術(shù)語”。另外，貿(mào)易術(shù)語在新的分類中將FOB、CIF、CFR歸類于只適用于海運或內(nèi)河運輸，更明確了這三種術(shù)語的適用范圍，防止濫用。

三、碼頭裝卸費的明確。

Incoterms 2010中的CIF、CFR規(guī)定賣方承擔(dān)到目的港的港運費，但不承擔(dān)目的港的卸船費用、目的港水域駁運費用以及轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)費用，不過同時仍然建議雙方在合同中明確規(guī)定碼頭裝卸費的承擔(dān)。這樣就避免了在Incoterms 2000規(guī)定下，買方可能為一次服務(wù)付兩次費的情況，即已由賣方支付的包含在貨物價格中的運輸相關(guān)費用，承運人或碼頭運營商再次向買方收取的。

四、連環(huán)銷售的增加。

在連環(huán)銷售中，由于在一連串銷售中間的經(jīng)銷商并不將貨物“裝船”，因為它們已經(jīng)由處于銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連環(huán)銷售中間銷售商對其買方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲取”已裝船貨物。Incoterms 2010相關(guān)術(shù)語中同時規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和“將貨物裝船”的義務(wù)。而這種變化同時體現(xiàn)在FOB、CIF、CFR這三種貿(mào)易術(shù)語中。

第二篇：國際貿(mào)易術(shù)語中FOB,CIF,CFR的異同

簡單的說: FOB, FREE ON BOARD離岸價,貨物越過船舷以前的所有費用和風(fēng)險發(fā)貨方承擔(dān).CIF,COST INSURANCE FREIGHT到岸價加保險,貨物到目的港的一切費用,保險由發(fā)貨方承擔(dān).C&F,CFR COST AND FRIEGHT是一個意思.和CIF比起來只是不含保險.書面說明如下，F(xiàn)OB/CIF/CFR的共同點

1、三種價格術(shù)語都適用于海運和內(nèi)河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區(qū)河運）其承運人一般只限于船公司。

2、三種價格術(shù)語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內(nèi)）風(fēng)險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內(nèi)）從賣方轉(zhuǎn)移至買方。

3、費用點：賣方均承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。

4、提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。

5、裝船通知：裝運前后賣方均應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知。

6、風(fēng)險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風(fēng)險即轉(zhuǎn)移到買方。

7、目的港的進口清關(guān)，費用等均由買方負(fù)責(zé)辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關(guān)，辦理許可證等均由賣方辦理。

8、賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務(wù)。

FOB和 CIF價格術(shù)語的不同點

1、價格術(shù)語后港口性質(zhì)不一樣，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價格術(shù)語后目的港后應(yīng)注明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加注國別來區(qū)分。

2、費用構(gòu)成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產(chǎn)直到出口報關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎(chǔ)上再加上海運費和保險費。

3、THC碼頭作業(yè)費的支付對象不同。按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，F(xiàn)OB價格條款中THC費用應(yīng)由買方承擔(dān)，CIF中THC應(yīng)由賣方承擔(dān)，現(xiàn)行國內(nèi)THC標(biāo)準(zhǔn)為20‘柜370元，大柜40’為560元，THC費用應(yīng)在貿(mào)易合同中明確注明由誰支付。

4、保險費支付、辦理不同：FOB、CNF 保險由買方辦理，賣方應(yīng)于裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。

5、價格術(shù)語國際慣例不同，F(xiàn)OB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，CIF大多數(shù)為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿(mào)易合同或客戶開出信用證中注意加以區(qū)別。

6、空運貨物：FOB 賣方只承擔(dān)貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔(dān)。

CIF 賣方除承擔(dān)FOB空運費用外還需按買方要求承擔(dān)空運費以及對貨物空運投保保險。

空運貨物自裝運港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方。

7、租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。

CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。

8、裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內(nèi)容、裝船細(xì)節(jié)以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投?？稍谘b船后幾天內(nèi)告知買方裝船通知。

9、裝運后跟蹤服務(wù)不同：FOB價格術(shù)語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉(zhuǎn)一般由買方負(fù)責(zé)辦理，而CIF價格術(shù)語，為給賣方提供更好的服務(wù)一般由賣方及時聯(lián)系貨代船代將中轉(zhuǎn)情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。（但CIF 價格中賣方并無此規(guī)定義務(wù)，一般實際操作中買方會有此要求）

10、不可抗力風(fēng)險不同：索賠難度不同

在實際出口業(yè)務(wù)中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災(zāi)害或意外事故，而賣方提交的單據(jù)與L/C規(guī)定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔(dān)的風(fēng)險不同。

在CIF術(shù)語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當(dāng)?shù)乇ｋU公司索賠。

在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術(shù)語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時準(zhǔn)確取證就更難。

在當(dāng)前實際出口業(yè)務(wù)中客戶指定貨代/船公司的FOB術(shù)語業(yè)務(wù)相對較。

第三篇：FOB與CIF,CFR 的區(qū)別及信用證

FOB CIF 的區(qū)別

FOB 貿(mào)易術(shù)語

1、定義：FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，指定具體裝運港名。

2、適用運輸方式：海運和內(nèi)河運輸。

3、賣方的主要義務(wù)

A、負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運港將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的裝船通知。

B、負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)證書（商檢證，原產(chǎn)地證等）辦理貨物出口手續(xù)（報關(guān)、出口訂倉等）。

C、負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險（實際為到船艙內(nèi)為止）。

D、負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)（已裝船海運提單）。

5、買方的主要義務(wù)

A、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付貨物價款。

B、負(fù)責(zé)訂艙或租船、支付運費（海運費），并給予賣方關(guān)于船名，裝船地點和要求交貨時間的充分通知，（實際業(yè)務(wù)中買方告知賣方其在裝運港的貨運代理，并要求賣方向其訂船，海運費為到付，由買方支付，通常買方支付的海運費較賣方自己訂船要便宜10-20%）。

C、自負(fù)風(fēng)險和費用取得進口許可證（配額在進口國同樣由買方向國內(nèi)行政機構(gòu)申領(lǐng)）或其他核準(zhǔn)證書，并辦理貨物進口以及必要時，經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。

D、負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險（實際為裝運港船艙內(nèi)以后的）E、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。

CIF 貿(mào)易術(shù)語

1、定義：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費。（指定目的港），指當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險由買方承擔(dān)。

2、適用運輸方式：海運和內(nèi)河運輸，貿(mào)易國（貨物最終運抵的海港或河港）。

3、關(guān)鍵點：風(fēng)險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目的港港口船上。

4、賣方的主要義務(wù)

A、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方裝船通知。

B、負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)證書（原產(chǎn)地、商檢證書等）

C、負(fù)責(zé)租船或訂艙并支付到目的港的海運費。

D、負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費。

E、負(fù)責(zé)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險。

F、負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，保險單和貨物已裝船提單等。

5、買方的主要義務(wù)

A、按合同規(guī)定支付價款。

B、負(fù)責(zé)辦理進口手續(xù)取得進口許可證或其他核準(zhǔn)書。

C、負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。

D、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。

6、實際業(yè)務(wù)中的注意點

A、概念上的誤區(qū)：CIF和FOB，術(shù)語中交貨點及風(fēng)險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務(wù)，裝運后貨物可能發(fā)生的風(fēng)險，賣方不再承擔(dān)責(zé)任。賣方將保險單、提單等交由買方，風(fēng)險索賠等就由買方去辦理。

B、訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運費，碼頭費等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實際業(yè)務(wù)中客戶會選擇國外服務(wù)較好的馬士基、APL等知名船運公司，一般在和買方確認(rèn)好運費，船期后也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運。

C、賣方在裝運港辦理保險，一般在訂立合同時具體規(guī)定保險金額，保險險別和適用保險條款，以及保險責(zé)任的起訖期限，選擇協(xié)會或中國保險條款，保險單銀行交單時要背書轉(zhuǎn)讓給買方。

D、卸貨費用：碼頭作業(yè)費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承擔(dān)，目的港的費用則由買方承擔(dān)，E、裝船通知以及貨物的中轉(zhuǎn)、到港日期等。

1、賣方在裝運港將貨物裝船后，取得海運提單并將主要貨運單據(jù)給銀行或自行交由買方，承保保險取得保險單支付海運費以及裝運港雜費后即完成全部交貨義務(wù)。

2、賣方在裝船后給買方充分的已裝船通知。

3、賣方無保證貨物必然到達(dá)以及確保何時到達(dá)目的港的責(zé)任。

4、賣方無貨物裝船后的損害、受潮、滅失等承擔(dān)責(zé)任。

5、若賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)損壞或滅失，買方仍須憑單付款，買方可憑提單向船公司/船代，憑保險單，向保險公司要求損壞賠償而不可以向賣方提出索賠。

6、實際業(yè)務(wù)中買方以貨物在中轉(zhuǎn)港，未按時中轉(zhuǎn)、掉箱，貨物在途中兩次或叁次中轉(zhuǎn)延誤到港日期影響其成衣/成品交貨索賠誤工費、空運費等是不合理的，如何避免應(yīng)在訂立貿(mào)易合同時就注明賣方無裝船后保證貨物何時到達(dá)目的港以及無法保證何日中轉(zhuǎn)的義務(wù)。、CFR/CNF 貿(mào)易術(shù)語

1、定義：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三個單詞的其中一個字母組合而成，中文意思為成本加運費，指定目的港，指當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，賣方支付將貨物運至目的港所必需的海運費，交貨后的滅失和損壞的風(fēng)險自交貨時已轉(zhuǎn)移至買方。

2、適用運輸方式：海運及內(nèi)河運輸（至貿(mào)易國的目的港，海港，河港均可以）。

3、關(guān)鍵點：交貨點、風(fēng)險點在裝運港船上，費用劃分點，海運費付至目的港船上，保險由買方辦理并支付。

4、CFR/CNF和CIF買賣雙方義務(wù)的區(qū)別

CFR/CNF合同中賣方不負(fù)責(zé)辦理保險，不支付保險費，不提供保險單據(jù)，海上貨物運輸保險由買方自行辦理。

其他義務(wù)和CIF是相同的。

5、實際義務(wù)中的注意點

A、風(fēng)險點的轉(zhuǎn)移：風(fēng)險點為賣方在裝運港將貨物裝到船艙內(nèi)，風(fēng)險點即轉(zhuǎn)移到買方，國此買方必須在此之前向保險公司辦妥保險，因此實際業(yè)務(wù)中賣方應(yīng)于裝運前和國外買方就如何發(fā)裝船通知以及何時發(fā)裝運通知，商定辦法，貿(mào)易合同中也應(yīng)注明裝船通知的發(fā)送內(nèi)容，方式，發(fā)送時間等。

B、港雜費，裝運港的港雜費，THC費用由賣方承擔(dān)，目的港的港雜費，提貨費等由買方承擔(dān)。

C、其他注意點同CIF注意點一樣。

FOB/CIF/CFR的共同點

1、三種價格術(shù)語都適用于海運和內(nèi)河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區(qū)河運）其承運人一般只限于船公司。

2、三種價格術(shù)語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內(nèi)）風(fēng)險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內(nèi)）從賣方轉(zhuǎn)移至買方。

3、費用點：賣方均承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。

4、提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。

5、裝船通知：裝運前后賣方均應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知。

6、風(fēng)險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風(fēng)險即轉(zhuǎn)移到買方。

7、目的港的進口清關(guān)，費用等均由買方負(fù)責(zé)辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關(guān)，辦理許可證等均由賣方辦理。

8、賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務(wù)。

FOB和 CIF價格術(shù)語的不同點

1、價格術(shù)語后港口性質(zhì)不一樣，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價格術(shù)語后目的港后應(yīng)注明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加注國別來區(qū)分。

2、費用構(gòu)成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產(chǎn)直到出口報關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎(chǔ)上再加上海運費和保險費。

3、THC碼頭作業(yè)費的支付對象不同。按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，F(xiàn)OB價格條款中THC費用應(yīng)由買方承擔(dān)，CIF中THC應(yīng)由賣方承擔(dān).4、保險費支付、辦理不同：FOB、CNF 保險由買方辦理，賣方應(yīng)于裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。

5、價格術(shù)語國際慣例不同，F(xiàn)OB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，CIF大多數(shù)為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿(mào)易合同或客戶開出信用證中注意加以區(qū)別。

6、空運貨物：FOB 賣方只承擔(dān)貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔(dān)。

CIF 賣方除承擔(dān)FOB空運費用外還需按買方要求承擔(dān)空運費以及對貨物空運投保保險。空運貨物自裝運港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方。

7、租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。

8、裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內(nèi)容、裝船細(xì)節(jié)以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投?？稍谘b船后幾天內(nèi)告知買方裝船通知。

9、裝運后跟蹤服務(wù)不同：FOB價格術(shù)語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉(zhuǎn)一般由買方負(fù)責(zé)辦理，而CIF價格術(shù)語，為給賣方提供更好的服務(wù)一般由賣方及時聯(lián)系貨代船代將中轉(zhuǎn)情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。（但CIF 價格中賣方并無此規(guī)定義務(wù)，一般實際操作中買方會有此要求）

10、不可抗力風(fēng)險不同：索賠難度不同

在實際出口業(yè)務(wù)中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災(zāi)害或意外事故，而賣方提交的單據(jù)與L/C規(guī)定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CI

F所承擔(dān)的風(fēng)險不同。

在CIF術(shù)語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當(dāng)?shù)乇ｋU公司索賠。

在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術(shù)語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時準(zhǔn)確取證就更難。

T/T電匯

1）30%T/T定金+70%即期、保兌、不可撤消的信用證；

2）100%即期、保兌、不可撤消的信用證+CIF的運輸條款；

3）即期、保兌、不可撤消的信用證+FOB；（最好自己來安排到目的港的船公司，并與船公司有良好合作關(guān)系，以求掌控貨物）

4）30%T/T定金+70%見提單傳真件付款；（此付款方式適用于貿(mào)易額較小的業(yè)務(wù)。如果貿(mào)易額度較大，不應(yīng)用此付款方式。因為我們無法保證外商對貨物的最終需求。可能，外商因市場的變化而放棄交易

L/C信用證

1.買賣雙方在貿(mào)易合同中規(guī)定使用跟單信用證支付。

2.買方通知當(dāng)?shù)劂y行（開證行）開立以賣方為受益人的信用證。

3.開證行請求另一銀行通知或保兌信用證。

4.通知行通知賣方，信用證已開立。

5.賣方收到信用證，并確保其能履行信用證規(guī)定的條件后，即裝運貨物。

6.賣方將單據(jù)向指定銀行提交。該銀行可能是開證行，或是信用證內(nèi)指定的付款、承兌或議付銀行。

7.該銀行按照信用證審核單據(jù)。如單據(jù)符合信用證規(guī)定，銀行將按信用證規(guī)定進行支付、承兌或議付。

8.開證行以外的銀行將單據(jù)寄送開證行。

9.開證行審核單據(jù)無誤后，以事先約定的形式，對已按照信用證付款、承兌或議付的銀行償付。

10.開證行在買方付款后交單，然后買方憑單取貨。

信用證的開立

1.開證的申請

進出口雙方同意用跟單信用證支付后，進口商便有責(zé)任開證。第一件事是填寫開證申請表，這張表為開證申請人與開證行建立了法律關(guān)系，因此，開證申請表是開證的最重要的文件。

2.開證的要求

信用證申請的要求在統(tǒng)一慣例中有明確規(guī)定，進口商必須確切地將其告之銀行。

信用證開立的指示必須完整和明確。申請人必須時刻記住跟單信用證交易是一種單據(jù)交易，而不是貨物交易。銀行家不是商人，因此申請人不能希望銀行工作人員能充分了解每一筆交易中的技術(shù)術(shù)語。即使他將銷售合同中的所有條款都寫入信用證中，如果受益人真的想欺騙，他也無法得到完全保護。這就需要銀行與申請人共同努力，運用常識來避免開列對各方均顯累贅的信用證。銀行也應(yīng)該勸阻在開立信用證時其內(nèi)容套用過去已開立的信用證（套證）。

3.開證的安全性

銀行接到開證申請人完整的指示后，必須立即按該指示開立信用證。另一方面，銀行也有權(quán)要求申請人交出一定數(shù)額的資金或以其財產(chǎn)的其他形式作為銀行執(zhí)行其指示的保證。按現(xiàn)行規(guī)定，中國地方、部門及企業(yè)所擁有的外匯通常必須存入中國的銀行。如果某些單位需要跟單信用證進口貨物或技術(shù)，中國的銀行將凍結(jié)其帳戶中相當(dāng)于信用證金額的資金作為開證保證金。

如果申請人在開證行沒有帳號，開證行在開立信用證之前很可能要求申請人在其銀行存入一筆相當(dāng)于全部信用證金額的資金。這種擔(dān)?？梢酝ㄟ^抵押或典押實現(xiàn)（例如股票），但銀行也有可能通過用于交易的貨物作為擔(dān)保提供融資。開證行首先要對該筆貨物的適銷性進行調(diào)查，如果貨物易銷，銀行憑信用證給客戶提供的融資額度比滯銷商品要高得多。

4.申請人與開證行的義務(wù)和責(zé)任

申請人對開證行承擔(dān)三項主要義務(wù)：

(1)申請人必須償付開證行為取得單據(jù)代表代向受益人支付的貸款。在他付款前，作為物權(quán)憑證的單據(jù)仍屬于銀行。

(2)如果單據(jù)與信用證條款相一致而申請人拒絕“贖單”，則其作為擔(dān)保的存款或帳戶上已被凍結(jié)的資金將歸銀行所有。

(3)申請人有向開證行提供開證所需的全部費用的責(zé)任。

開證行對申請人所承擔(dān)的責(zé)任：

首先，開證行一旦收到開證的詳盡指示，有責(zé)任盡快開證。

其次，開證行一旦接受開證申請，就必須嚴(yán)格按照申請人的指示行事。

信用證的通知

1.通知行的責(zé)任

在大多數(shù)情況下，信用證不是由開證行直接通知受益人，而是通過其在受益人國家或地區(qū)的代理行，即通知行進行轉(zhuǎn)遞的。

通知行通知受益人的最大優(yōu)點就是安全。通知行的責(zé)任是應(yīng)合理謹(jǐn)慎地審核它所通知信用證的表面真實性。

2.信用證的傳遞方式

信用證可以通過空郵、電報或電傳進行傳遞。設(shè)在布魯塞爾的SWIFT運用出租的線路在許多個國家的銀行間傳遞信息。大多數(shù)銀行，包括中國的銀行加入了這一組織。

3.有效信用證的指示

當(dāng)開證行用任何有效的電訊傳遞方式指示通知行，通知信用證或信用證的修改，該電訊將被認(rèn)為是有效信用證文件或有效修改書，并且不需要再發(fā)出郵寄證實書。

受益人的審證

受益人在收到信用證以后,應(yīng)立即作如下的檢查：

1.買賣雙方公司的名號和地址寫法是不是和發(fā)票上打印的公司名號和地址寫法完全一樣？

2.信用證提到的付款保證是否符合受益人的要求？

3.信用證的款項對嗎？信用證的金額總數(shù)應(yīng)與合同相吻合并包括該合同的全部應(yīng)付費用。

4.付款的條件是否符合要求？除非對某些特定的國家或某些特定的進口商，出口商通常要求即期付款。在遠(yuǎn)期信用證條件下，匯票的期限應(yīng)與合同中所規(guī)定的一致。有一種信用證要求開立遠(yuǎn)期匯票，但卻可即期支付，這種信用證被稱為“假遠(yuǎn)期信用證”，其對受益人所起的作用與即期信用證是一樣的。

5.信用證提到的貿(mào)易條款是否符合受益人原先提出的要求？

6.是否趕得上在有效期和貨運單據(jù)限期內(nèi)把各項單據(jù)送交銀行？

7.能提供所需的貨運單據(jù)嗎？

8.有關(guān)保險的規(guī)定是否與銷售合同條款一致？

－需保險的風(fēng)險。受益人對此應(yīng)與中國人民保險公司聯(lián)系，以決定是否接受申請人的要求。超過銷售合同中規(guī)定投保范圍的任何費用應(yīng)由申請人負(fù)擔(dān)。

－投保金額。絕大多數(shù)信用證要求按CIF 發(fā)票金額的110％投保。

9.貨物說明（包括免費附送的物品）、數(shù)量和其他各項寫對了嗎？

如果按上述各條目檢查的時候發(fā)現(xiàn)有任何遺漏或差錯，那么應(yīng)該就下列各點立即作出決定，采取必要的措施：

－能不能更改計劃或單據(jù)內(nèi)容來相應(yīng)配合？

－是不是應(yīng)該要求買方修改信用證，修改費用應(yīng)該由哪一方支付？

若有疑問，可向本單位的聯(lián)系銀行或通知行咨詢。但有一點請記?。褐挥猩暾埲撕褪芤嫒思坝嘘P(guān)銀行共同同意，才有權(quán)決定修改。

信用證的結(jié)算

當(dāng)銀行審單完畢后，信用證即進入結(jié)算階段。統(tǒng)一慣例第10條指出：“所有信用證都必須清楚地表明該證是否適用即期付款、延期付款、承兌或議付?！?/p>

1.即期付款

(1)受益人將單據(jù)送交付款行。

(2)銀行審核單據(jù)與信用證條款，相符后付款給受益人。

(3)該銀行如不是開證行的話，以事先議定的方式將單據(jù)寄交開證行索賠。

2.延期付款

(1)受益人把單據(jù)送交承擔(dān)延期付款的銀行。

(2)銀行審核單據(jù)與信用證條款相符后，依據(jù)信用證所能確定的到期日付款。

(3)該銀行如不是開證行的話，以事先議定的方式將單據(jù)寄交開證行索賠。

3.承兌匯票

(1)受益人把單據(jù)和向銀行出具的遠(yuǎn)期匯票送交辦理該信用證的銀行（承兌行）。

(2)銀行審核單據(jù)與信用證條件相符后，承兌匯票并退還給受益人。

4.議付

(1)受益人按信用證規(guī)定，將單據(jù)連同向信用證規(guī)定的付款人開出的即期或延期匯票送交議付銀行。

(2)議付銀行審核單據(jù)與信用證規(guī)定相符后，可買入單據(jù)和匯票。

(3)該議付銀行如非開證行，則以事先議定的形式將單據(jù)和匯票交開證行索賠。

第四篇：【國際貿(mào)易術(shù)語】CFR、FOB、CIF主要貿(mào)易術(shù)語的價格構(gòu)成

一 CFR、FOB、CIF 三種貿(mào)易 術(shù)語 的價格構(gòu)成僅適用于海上或內(nèi)河運輸。在價格構(gòu)成中，通常包括3方面內(nèi)容：進貨成本、費用和凈利潤。費用的核算最為復(fù)雜，包括國內(nèi)費用和國外費用。

國內(nèi)費用有：

1.加工整理費用;

2.包裝費用;

3.保管費用(包括倉租、火險等);

4.國內(nèi)運輸費用(倉至 碼頭);

5.證件費用(包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證 費、許可證費、報關(guān)單 費等);6.裝船費(裝船、起吊費和駁船費等);7.銀行費用(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等);8.預(yù)計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等);9.郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。

國外費用主要有：

1.國外運費(自裝運港至目的港的海上運輸費用);2.國外保險費(海上貨物運輸保險);3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。

計算公式如下：

FOB 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤

CFR 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤 CIF 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤二 FCA、CPT 和 CIP 三種貿(mào)易 術(shù)語 的價格構(gòu)成適用范圍廣。在價格構(gòu)成中，通常包括3方面內(nèi)容：進貨成本、費用和凈利潤。

國內(nèi)費用有：

1.加工整理費用;

2.包裝費用;

3.保管費用(包括倉租、火險等);

4.國內(nèi)運輸費用(倉至 碼頭);

5.拼箱 費(如果貨物構(gòu)不成一整 集裝箱);6.證件費用(包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證 費、許可證費、報關(guān)單 費等);7.銀行費用(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等);8.預(yù)計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等);9.郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。

國外費用主要有：

1.外運費(自出口國內(nèi)陸啟運地至國外目的地的運輸費用);2.國外保險費;3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。

計算公式如下：

FCA 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤

CPT 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤

CIP 價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤

第五篇：《2010通則》項下FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的比較及選用

《2010通則》項下FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的比較及選用

摘 要：國際貿(mào)易是不同國家和地區(qū)之間商品和勞務(wù)的交換活動，貿(mào)易術(shù)語則是國際貿(mào)易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。貿(mào)易術(shù)語是簽訂合同的基礎(chǔ)，是可以明確國際貨物買賣的交貨條件和價格構(gòu)成的專門用語。FOB、CFR、CIF是當(dāng)今貿(mào)易實務(wù)中運用最廣泛的三種主要貿(mào)易術(shù)語，所以，引入案例剖析《2010通則》項下三種術(shù)語的異同，并在此基礎(chǔ)上提出具體的術(shù)語選用策略。

關(guān)鍵詞：《2010通則》;貿(mào)易術(shù)語;象征性交貨

貿(mào)易術(shù)語是在長期的貿(mào)易實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的。《2010通則》把11種貿(mào)易術(shù)語分成兩大類，并對它們進行了詳細(xì)的解釋。FOB、CFR、CIF是適合于水運的三種主要的裝運港交貨貿(mào)易術(shù)語。采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，就意味著買賣雙方需承擔(dān)不同的責(zé)任、義務(wù)和費用。這既關(guān)系到雙方的利益所在，也關(guān)系到合同能否順利履行。因此，在洽談交易時，雙方應(yīng)綜合考慮各種因素，恰當(dāng)?shù)剡x擇相應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語。

一、貿(mào)易術(shù)語的概述

（一）貿(mào)易術(shù)語的內(nèi)涵及作用

貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms）又稱價格術(shù)語，可以用三個簡單的英文字母加上指定的地點來表示，它的確定意味著買賣雙方在交貨與接貨過程中有關(guān)責(zé)任、風(fēng)險與費用的劃分，用來確定雙方的權(quán)利與義務(wù)。如根據(jù)《2010通則》，F(xiàn)OB天津表示，賣方在合同規(guī)定的裝運期在天津港將貨物裝到買方指定的船上，并承擔(dān)貨物裝到天津港為止的一切費用和貨物損壞或滅失的風(fēng)險。

貿(mào)易術(shù)語不是決定合同性質(zhì)的唯一因素，但它是合同簽訂的基礎(chǔ)。貿(mào)易術(shù)語的確定，可以簡化買賣雙方合同磋商過程中的交易內(nèi)容，從而減少磋商費用，以及縮短洽談的時間，并有利于解決合同在履行過程中所發(fā)生的爭端[1]。

（二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例與規(guī)則

為了形成對各種貿(mào)易術(shù)語的統(tǒng)一解釋，一些國際機構(gòu)和國際組織經(jīng)過長期的努力，分別制定了相應(yīng)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例與規(guī)則。

《1932年的華沙-牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會在1928年華沙會議上制定，并在1932年的牛津會議上進行修訂的是專門解釋CIF合同的。《1941年的美國對外貿(mào)易修訂本》是由美國九個商業(yè)團體共同制定的，1941年制定，1991年被再次修訂，一共解釋了六種貿(mào)易術(shù)語EXW、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ;《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱為《2010通則》，于2010年10月在國際商會巴黎年會上通過，2011年1月1日起生效，是國際上所普遍接受和認(rèn)可的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的慣例與規(guī)則，影響力也相對較大。

二、《2010通則》下FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的比較

（一）FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點

1.適用的運輸方式相同

海洋運輸在所有運輸方式中占主導(dǎo)地位，而FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語都適合于海運，因此，這三種貿(mào)易術(shù)語采用比較普遍，是國際貿(mào)易中常用且主要的三種貿(mào)易術(shù)語。

2.交貨地點相同

FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的交貨地點都是在裝運港船上。FOB后加指定裝運港，CFR和CIF后加目的港，但《2010通則》規(guī)定，三種貿(mào)易術(shù)語的交貨地點都在裝運港船上，如CIF London，London雖是進口國目的港，但并不意味著賣方在進口國目的港才完成交貨任務(wù)。

3.風(fēng)險劃分點相同

《2000通則》規(guī)定FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險劃分點在裝運港船舷，而《2010通則》改變了“船舷為界”的傳統(tǒng)風(fēng)險劃分方法，規(guī)定三種術(shù)語的風(fēng)險劃分點在裝運港船上，將交貨地點與風(fēng)險劃分點進行了完美的統(tǒng)一，即賣方在裝運港船上完成交貨任務(wù)時，貨物損失或滅失的風(fēng)險也就由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

案例：以FOB成交的合同，貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。這種貨物受損應(yīng)由誰負(fù)責(zé)[2]？

該案例涉及FOB術(shù)語風(fēng)險劃分界限的問題。《2000通則》針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語FOB、CFR和CIF，均強調(diào)風(fēng)險劃分點以“裝運港船舷”為界。所以本案例中外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，那么過了船舷界，買方就應(yīng)對此損失負(fù)責(zé)。

但《2010通則》為與這三種術(shù)語中所涉及的風(fēng)險、費用以及“On Board”術(shù)語相對稱，不再設(shè)定“船舷”的界限，只強調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船開始起的一切風(fēng)險[3]。這批貨物在甲板上摔破，當(dāng)時裝船過程還沒有結(jié)束，賣方風(fēng)險還沒有轉(zhuǎn)移，撞破的責(zé)任由賣方負(fù)擔(dān)。

4.都是象征性交貨

在很多教材中，CIF常被稱為典型的象征性交貨，以至我們常常會誤認(rèn)為其他的貿(mào)易術(shù)語就是實際交貨的性質(zhì)。實際上，F(xiàn)OB、CFR也屬于象征性交貨，即“賣方憑單交貨、買方憑單付款”，只要賣方提交的單據(jù)沒有問題，買方就應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的付款責(zé)任，而無須保證到貨。但對于貨物本身固有的問題，賣方也難咎其責(zé)，只不過是貨物有關(guān)狀況不作為賣方付款的前提條件。對于貨物的問題，賣方可就合同中的索賠去進行相應(yīng)的處理。

案例：有一份CIF合同，貨物已按合同規(guī)定的期限在裝運港裝船，但受載船只在運輸過程中因觸礁沉沒。事后當(dāng)賣方憑有關(guān)單證要求買方付款時，買方以貨物全部損失為由，拒絕接受單證和付款。

該案例中買方無權(quán)利拒絕接受單證和付款，CIF是象征性交貨，只要賣方提交的單據(jù)沒有問題，而無須保證到貨，買方就應(yīng)支付相應(yīng)的款項。

5.報關(guān)手續(xù)的辦理

《2010通則》對11種貿(mào)易術(shù)語的解釋中，只有EXW與DDP的報關(guān)手續(xù)比較特殊，其他的9種都是賣方辦理出口報關(guān)手續(xù)，買方辦理進口報關(guān)手續(xù)。

（二）FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點

1.術(shù)語的變形

在承租船合同中，船方一般不承擔(dān)裝卸費，這就必須要明確裝卸費由哪一方負(fù)擔(dān)。FOB的變形主要是為了明確裝船費用的劃分。傳統(tǒng)說法是，貿(mào)易術(shù)語的變形只是用來解決裝卸費用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點與風(fēng)險的劃分。而《2010通則》指出，在合同中有必要明確規(guī)定貿(mào)易術(shù)語的變形僅僅限于費用的劃分，還是包括風(fēng)險在內(nèi)。

2.價格構(gòu)成不同

三種術(shù)語中，CIF報價最高，CFR次之，F(xiàn)OB較低。這是因為與FOB比較，CFR報價中包括從裝運港到目的港的通常運費，而CIF與CFR比較起來，報價中除包括從裝運港到目的港的通常運費外，還包括保險費。三者之間的關(guān)系是CIF=CFR+F=FOB+F+I[4]。

3.賣方承擔(dān)的責(zé)任與費用不同

三種貿(mào)易術(shù)語下賣方承擔(dān)的風(fēng)險大小相同，但賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用是不同的，從大到小的順序依次為CIF>CFR>FOB，這與三種術(shù)語的報價高低是相輔相成的。

4.裝船通知的時間不同

FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語都涉及到賣方的裝船通知，但FOB、CFR術(shù)語下買方要負(fù)責(zé)辦理海上運輸保險，所以賣方應(yīng)在裝船前告知買方裝船的內(nèi)容及裝船的細(xì)節(jié)，以便買方及時投保。但CIF術(shù)語下賣方負(fù)責(zé)海上運輸及保險，所以賣方可在裝船后幾天內(nèi)發(fā)出裝船通知。

三、FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語在實務(wù)中的選用

（一）FOB、CFR、CIF選用時要考慮的因素

FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的報價不同，買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費用也是不同的，如何在實務(wù)中選擇這三種貿(mào)易術(shù)語，主要應(yīng)考慮以下因素。

1.船貨銜接

FOB術(shù)語由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，而賣方要在規(guī)定的時間和地點完成裝運，所以這就存在一個船貨銜接的問題。如果船先于貨物到達(dá)港口，這就會產(chǎn)生相應(yīng)的空艙費、滯期費等;如果貨先于船到達(dá)港口，則會產(chǎn)生相應(yīng)的倉儲費。因此，船貨銜接的問題，在FOB術(shù)語中顯得尤為重要。對于CFR和CIF術(shù)語，賣方可以根據(jù)備貨情況自行安排船只，所以船貨銜接的風(fēng)險就很小，并且賣方可以選擇合適的船公司，從而節(jié)省碼頭的倉儲費，縮短收匯時間。所以，從船貨銜接這個角度看，出口業(yè)務(wù)中，出口商會優(yōu)先選擇CFR或CIF。

案例：A公司以FOB條件出口一批產(chǎn)品，買方要求A公司代為租船，費用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤銷合同[5]。

根據(jù)《2010通則》的規(guī)定，按FOB條件成交的合同，租船定艙應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但其不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。本案例中A公司代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，買方以延誤了裝運期為由提出撤銷合同的要求是不合理的。

2.運費、保險費收入

CIF術(shù)語下，賣方可選擇國內(nèi)船公司或貨代辦理運輸，并選擇國內(nèi)保險公司對貨物投保，一定程度上促進了國內(nèi)運輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展，而進口業(yè)務(wù)中選擇FOB術(shù)語也可達(dá)到同樣的目的。

3.貨物的實際控制權(quán)

FOB術(shù)語下買方指定相應(yīng)的船公司或貨代辦理運輸事宜，若約定為記名提單，并以買方為托運人時，則容易產(chǎn)生無單放貨的情況。

案例：中國與某外商簽訂FOB術(shù)語合同，約定提交“記名提單”，貨物先于單據(jù)到達(dá)進口地后，進口商出具擔(dān)保函，向承運人提貨，承運人確認(rèn)進口商是記名提單的收貨人后允許其提走貨物，結(jié)果進口商提完貨后逃之夭夭。

這是一個典型的出口商因選擇FOB+記名提單方式下而遭到嚴(yán)重?fù)p失的案例。然而，在CFR和CIF合同下，賣方可以選擇資信較好的船公司或貨代，這一定程度上可以規(guī)避運輸中的道德風(fēng)險，從而無單放貨的可能性也較少。即使出現(xiàn)單證不符，買方拒絕付款贖單的情況，賣方也不會落到貨款兩空的境地。

因此，綜合以上幾個因素的考慮，出口方選擇有利于自己貿(mào)易順序是CIF、CFR、FOB，出口方選擇CIF術(shù)語最為有利、CFR次之、FOB風(fēng)險要大一些。進口方的選擇順序恰恰相反，F(xiàn)OB優(yōu)先、CFR次之、CIF最后。然而，一筆貿(mào)易合同簽訂時只可選擇一個貿(mào)易術(shù)語，這主要取決于進出口雙方在談判磋商中的實力和雙方的貿(mào)易意圖，在具體業(yè)務(wù)中不能一概而論地去選擇某種貿(mào)易術(shù)語，究竟選擇哪一種貿(mào)易術(shù)語成交，應(yīng)根據(jù)實際業(yè)務(wù)情況，對FOB、CFR、CIF三種術(shù)語適時地靈活運用。

（二）選用FOB、CFR、CIF三種術(shù)語的具體策略

1.嚴(yán)格調(diào)查貿(mào)易商的資信

無論選擇哪一種術(shù)語，調(diào)查對方的資信狀況都是對外成交的前提條件。買賣雙方可委托咨詢公司、往來銀行進行調(diào)查，也可委托專門保理公司去進行。掌握了對方的真實資信狀況后，在進出口業(yè)務(wù)中就可根據(jù)具體的情況去靈活地運用貿(mào)易術(shù)語對外成交。如運價看漲，為了避免承擔(dān)運價上漲的風(fēng)險，可以選用由對方安排運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交，如按F組術(shù)語出口，按C組術(shù)語進口。

2.選用術(shù)語要及時發(fā)出裝船通知

對于以FOB和CFR成交的合同，買賣雙方為了相互配合，共同做好車、船、貨的銜接，以及便于買方及時辦理海運保險，賣方要尤其注意向買方發(fā)出裝船通知的重要性。

《2010通則》規(guī)定，F(xiàn)OB和CFR術(shù)語下，賣方要在裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知，以使買方辦理投保手續(xù)。如果貨物運輸途中遭遇損失或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知而使買方漏保，那么賣方要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任與后果。

案例：某公司按CFR術(shù)語與美國客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于8月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。但我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。5日上班收到買方急電稱：貨輪于4日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。

該案例中我方應(yīng)賠償全部損失。在CFR條件下，投保手續(xù)由買方辦理。賣方在裝運后應(yīng)該及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方及時辦理投保手續(xù)，否則由此產(chǎn)生的風(fēng)險和后果由賣方承擔(dān)。因為我方未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方不能及時辦理投保手續(xù)，未能及時將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保險公司，因而風(fēng)險由我方承擔(dān)。

3.注意貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系

貿(mào)易術(shù)語是確定合同性質(zhì)的重要因素，但它不是決定合同性質(zhì)的唯一因素。按照《2010通則》的解釋，F(xiàn)OB、CFR、CIF成交的合同都是裝運合同，但如果交易雙方簽訂的CIF合同，同時約定“以貨物到達(dá)目的港或貨物完好為買方付款”的前提條件。這實質(zhì)上就不是真正的裝運合同，而是到達(dá)合同。所以，無論選擇哪種貿(mào)易術(shù)語成交的合同，對于買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，運輸中相應(yīng)的風(fēng)險和費用的理解，都是以合同約定的為大?！?010通則》對有關(guān)術(shù)語的解釋只起補充作用，除非通則在合同中明確規(guī)定受到其約束。

4.選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)與付款方式相結(jié)合

如采用貨到付款或托收等商業(yè)信用支付方式時，盡量不要選擇CFR和FOB術(shù)語，因為這兩種術(shù)語下賣方?jīng)]有投保的責(zé)任與義務(wù)，而買方根據(jù)情況自行處理。合同履約過程中，如果市場行情不利于買方，買方拒收貨物，就有可能不辦理保險，這樣一旦貨物在運輸過程中發(fā)生相應(yīng)的風(fēng)險和損失，對出口方而言就面臨錢貨兩空的局面。如果可采用FOB或CFR術(shù)語成交，賣方爭取以T/T（預(yù)付貨款）的方式先取得貨款，然后再交付貨物，或賣方考慮在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益險。在實際的出口業(yè)務(wù)中，出口商應(yīng)盡量選擇CIF與L/C付款方式相結(jié)合的方式對外成交，這是因為CIF術(shù)語下是賣方去投保，是真正意義上的“倉至倉”，且L/C是銀行信用，可以將買方付款的風(fēng)險轉(zhuǎn)化為銀行憑單付款，這種做法尤其適合開發(fā)新客戶，對客戶資信了解不夠的情況。

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YANG Yi-wen

（SIAS International College，Zhengzhou University，Zhengzhou 451150，China）

Abstract：International trade is the exchange activity between goods and services in different countries and regions，and the trade terms are the products of the development of international trade to a certain historical stage..Trade terms are the basis of the contract，which is a specific term for the delivery conditions and prices of international goods sold..FOB，CFR，CIF is the most widely used of the three main trade terms used in today's trade practices，so the introduction of case analysis of the Incoterms 2010 has three terms of the similarities and differences，and on this basis，put forward specific term selection policy.Key words：2010 general rules;trade terms;symbolic delivery