第一篇：現(xiàn)代地下工程學(xué)讀后感

現(xiàn)代地下工程學(xué)讀后感

姓名：王猛

學(xué)號(hào)：S2009098

5現(xiàn)代地下工程學(xué)讀后感

19世紀(jì)是橋的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，而21世紀(jì)應(yīng)

該是地下洞室開(kāi)發(fā)利用的世紀(jì)。

何謂地下洞室？即在沿途體內(nèi)，為各種目的經(jīng)人工形成的地下建筑物成為地下工程，其中經(jīng)人公開(kāi)鑿形成的地下空間稱為地下洞室，包括各種地下廠房及隧道等。

在這里我不想過(guò)多的談?wù)撽P(guān)于地下工程的專業(yè)問(wèn)題，那我要說(shuō)什么呢？發(fā)展地下工程刻不容緩及美好前景！

在當(dāng)今工業(yè)經(jīng)濟(jì)與知識(shí)經(jīng)濟(jì)并存的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是科技創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。二十一世紀(jì)是地下空間的發(fā)展世紀(jì)，特別是隨著城市的快速發(fā)展，資源的過(guò)渡開(kāi)發(fā)，必然會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等嚴(yán)重問(wèn)題，因此人們不得不向地下要生存空間，以緩解土地資源緊張而帶來(lái)的壓力。

面臨著人口、糧食、資源和環(huán)境的四大挑戰(zhàn)，這決非是危言聳聽(tīng)、杞人憂天。它如晨鐘暮鼓，告誡人們必須從現(xiàn)在開(kāi)始認(rèn)真研究對(duì)策

“可持續(xù)發(fā)展”被作為國(guó)策提出來(lái)了，擺在每個(gè)學(xué)科、每個(gè)產(chǎn)業(yè)的面前，土木工程界也應(yīng)順潮流而檢討自己。大量的土建工程拔地而起，每天都看到大片良田被鋼筋混凝土所取代，并且無(wú)法再生，居住、交通、環(huán)境的矛盾日益突出。把地面活土多留點(diǎn)給農(nóng)業(yè)和環(huán)境，使地下空間成為人類在地球上安全舒適的第二個(gè)空間，是土木建筑工作者的緊迫課題。國(guó)際上已提出把“廿一世紀(jì)作為人類開(kāi)發(fā)利用地下空間的年代”，日本提出要利用地下空間，把國(guó)土擴(kuò)大數(shù)倍。中國(guó)也開(kāi)始重視地下空間利用的立法工作，各地區(qū)已開(kāi)始進(jìn)行地下空間的開(kāi)發(fā)規(guī)劃。但由于技術(shù)立法不夠，在這方面出了不少問(wèn)題，花費(fèi)了許多不該花的工程費(fèi)。

交通擁堵已經(jīng)成為城市致命的瓶頸，人們?cè)趽矶轮械却嵟?、絕望，也開(kāi)始因?yàn)榭释俣榷鴮ふ曳较?。?dāng)一個(gè)名字叫地鐵的尤物可以讓交通煩惱消卻、速度誘惑滿足時(shí)，幾乎所有的中國(guó)城市都愛(ài)上了她，開(kāi)始了轟轟烈烈的地鐵建設(shè)之旅。地鐵的另類空間激發(fā)著人們的國(guó)際化大都會(huì)想象力和商業(yè)想象力，地鐵天文數(shù)字般的投資令城市人痛并快樂(lè)著，地鐵承載著所有都市人內(nèi)心的柔軟和抒情，令那些對(duì)城市失望的人可能重新愛(ài)上城市。甚至可以說(shuō)，地鐵是都市生活不可或缺的道具，如果沒(méi)有地鐵，你都不好意思自稱自己是大城市。

工程內(nèi)容

隧道及地下工程一般分為勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工兩大階段。

①勘測(cè)設(shè)計(jì)。隧道位置的選擇一般應(yīng)服從路線走向。由于隧道工程數(shù)量、造價(jià)、工期控制等因素，隧道位置在選線方案中是經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較的重要組成部分。對(duì)不良地質(zhì)地段的隧道，特別是長(zhǎng)大復(fù)雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測(cè)設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)隧道位置所處的地形、地質(zhì)、水文等要素的測(cè)

繪、勘測(cè)、測(cè)試及綜合評(píng)定，設(shè)計(jì)正洞和明洞的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)，決定施工方法，設(shè)計(jì)輔助坑道、排水系統(tǒng)和附屬工程。

②施工。按設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施隧道掘進(jìn)、襯砌和安裝作業(yè)的過(guò)程。施工方法分明挖法和暗挖法。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。對(duì)于大多數(shù)隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按開(kāi)挖方法和所用機(jī)具分為礦山法、盾構(gòu)法和地下連續(xù)墻法。此外，修筑水底隧道時(shí)，可用沉管法；穿越鐵路、道路、河流或建筑物時(shí)，可用頂管法；修建地下的池槽、廠房、倉(cāng)庫(kù)和地下井時(shí)，還可使用沉井法。

工程特點(diǎn)

①線路在穿越天然高程或平面障礙時(shí)修建地下通道，是克服障礙的有效方法。

②能夠分擔(dān)地面交通和人流的負(fù)荷，節(jié)約城市用地。

③承受爆炸荷載和地震荷載的能力比地面結(jié)構(gòu)強(qiáng)，許多國(guó)防、民防工程及抗震和各類防護(hù)工程都可采用。

④地下建筑物內(nèi)部的氣溫和濕度比較穩(wěn)定，節(jié)能，可作為各類貯庫(kù)和冷藏庫(kù)。

⑤造價(jià)昂貴，只有在論證它有充分的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益時(shí)才宜興建。

⑥施工期限長(zhǎng)，施工作業(yè)面較窄，可容納的勞力和機(jī)械都受限制。但由于工業(yè)化施工和機(jī)械性能的提高，這種情況正在改善。

⑦穿越地層的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到的意外情況比較多，工程的定位、設(shè)計(jì)和施工方法都必須隨時(shí)作相應(yīng)的調(diào)整，要求有關(guān)規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和使用管理部門密切配合。

地下洞室在未來(lái)將閃爍光芒

近年來(lái)，我國(guó)的人口出生率居高不下，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)的城市化進(jìn)程也在不斷加快，大量的人口涌入城市，住房問(wèn)題，交通問(wèn)題等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題使我國(guó)的城市土地空間資源的利用遭遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，如何充分利用地下資源，發(fā)展城市地下工程，就具有了重大現(xiàn)實(shí)意義?？梢灶A(yù)見(jiàn)，充分發(fā)展地下工程將對(duì)我國(guó)的城市建設(shè)帶來(lái)不可估量的作用。下面就我國(guó)的城市建設(shè)與地下空間的利用作幾點(diǎn)探討。

一、城市發(fā)展與地下空間的利用

現(xiàn)階段關(guān)于開(kāi)發(fā)利用地下空間的現(xiàn)實(shí)意義，是在于為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造條件。進(jìn)入21紀(jì)以來(lái)，城市化趨勢(shì)在不斷發(fā)展，規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這樣發(fā)展下去。城市地區(qū)土地?zé)o論怎樣節(jié)約，終究要有大片土地被占，對(duì)我國(guó)城市的可持續(xù)發(fā)展造成嚴(yán)重的威脅。近時(shí)期來(lái)，世界上一些國(guó)家特別重視地下發(fā)展，以尋求新的平衡。作為解決城市地面問(wèn)題重要手段之一，地下空間能夠設(shè)法把地面沃土盡量多地保留給生活環(huán)境需要，把道路交通，工廠和倉(cāng)庫(kù)盡量多地分配給地下巖土，成為一種資源進(jìn)行有計(jì)劃的長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)，為人類安全舒適生活的樸助空間提供服務(wù)。因此，在21世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，隧道和地下工程的利用和規(guī)模將會(huì)日益擴(kuò)展。

二、現(xiàn)階段地下空間利用的重點(diǎn)

當(dāng)今一些發(fā)達(dá)國(guó)家的地下空間利用，實(shí)際上是與城市的發(fā)展緊密相關(guān)，一般多與維護(hù)城市的功能和優(yōu)化城市間聯(lián)絡(luò)通道的效率相聯(lián)系。我們國(guó)家現(xiàn)在若普遍地進(jìn)行地下空間開(kāi)發(fā)利用，經(jīng)濟(jì)上尚不具備條件。但沿海一些地區(qū)和城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已達(dá)到一定程度，年人均國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值在800—1000美元左右，作為開(kāi)發(fā)地下空間的所謂“門檻值”，一般認(rèn)為已經(jīng)具備，能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，逐步開(kāi)發(fā)利用地下空間；地下空間利用又由此促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我們的工作重點(diǎn)首先要立足于以下的基點(diǎn)，即從改善城市交通效率的觀點(diǎn)出發(fā)、為緩解城市交通緊張創(chuàng)造條件，以及從優(yōu)化城市的交通輸送效率的觀點(diǎn)出發(fā)，為發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造條件。

三、地下鐵道在城市交通中的作用

80年代改革開(kāi)放的大潮中，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都市人口流量猛增，都市交通狀況惡化嚴(yán)重。已成為困擾城市市民生活與制約城市發(fā)展的一大難題。事實(shí)上，增車擴(kuò)路已遠(yuǎn)趕不上交通量的增長(zhǎng)速度，而且道路面積也不可能無(wú)限制增加，因此，地下鐵道便成為了解決交通擁堵問(wèn)題的重要手段之一。一般地鐵作為現(xiàn)代化都市交通方式具有五大優(yōu)點(diǎn)：一是運(yùn)量大。二是速度快、時(shí)間準(zhǔn)。三是干擾小，在地下運(yùn)行不受氣候、地面行人和車輛的干擾。四是耗能低，無(wú)廢氣污染，乘車舒適，對(duì)城市噪音污染輕，滿足了市民對(duì)生存環(huán)境質(zhì)量和時(shí)間速度的要求。五是大大節(jié)約了地上土地空間資源。同時(shí)，作為開(kāi)發(fā)城市地下空間相關(guān)的地下工程建設(shè)

技術(shù)，隨著建設(shè)發(fā)展，現(xiàn)已日趨完善，基本形成了體系。因此，可以預(yù)見(jiàn)，將來(lái)的城市交通系統(tǒng)中，地下鐵道將發(fā)揮越來(lái)越大的作用，更多地下鐵道的建設(shè)也將納入各地政府的規(guī)劃之中。

四、隧道是優(yōu)化城市間通道質(zhì)量的關(guān)鍵

城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。必然關(guān)聯(lián)影響整個(gè)地區(qū)，二者互相促進(jìn)，互相依存。因此，提高城市間聯(lián)絡(luò)通道的輸送效率，必然同時(shí)會(huì)提到日程上來(lái)。與通道輸送效率直接有關(guān)的主要因素之一，是城市間的線路質(zhì)量。高等級(jí)線路應(yīng)該使兩點(diǎn)間線路距離最短，曲線最少，曲線半徑大，線路盡量順直。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)時(shí)．就要堅(jiān)持逢山開(kāi)路、遇水架橋原則，因此，隧道的建設(shè)就顯得愈發(fā)重要。隧道在運(yùn)輸過(guò)程中可以充分體現(xiàn)出快速、方便、舒適、安全的優(yōu)點(diǎn)，從時(shí)空上縮短城市間的距離，大大提高輸送量。國(guó)際上這方面引入矚目的實(shí)例很多，如穿越英法海峽，聯(lián)接英國(guó)與歐洲大陸建成長(zhǎng)度50km的海峽隧道、穿越津青海峽長(zhǎng)度有53km的青函隧道以及穿越勃朗峰聯(lián)接法、意長(zhǎng)116km的勃朗峰公路隧道等。這些隧道的建成．在繁榮國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化等方面有著非常重大的意義。近年來(lái)，我國(guó)在建設(shè)隧道，增加城市間的輸送聯(lián)絡(luò)方面也做出了巨大努力，如穿越膠州灣、渤海灣、杭州灣等海彎線工程中的跨海通道等。在城市間聯(lián)系越來(lái)越緊密，地面土地空間有限且大都已被利用的現(xiàn)在，地下隧道的建設(shè)無(wú)疑將在緩解土地利用方面做出巨大的貢獻(xiàn)。因此，地下工程中地下隧道的建設(shè)前景也非常的可觀，利用價(jià)值非常巨大。

由于地下空間的開(kāi)發(fā)對(duì)解決交通擁堵、改善城市環(huán)境、保護(hù)城市景觀、減少土地資源的浪費(fèi)等方面都有著不可替代的作用，目前世界上的大城市都在加緊開(kāi)發(fā)利用地下空間的研究。雖然我國(guó)的城市地下空間利用已經(jīng)具備的一定的規(guī)模，但我國(guó)人口眾多且城市化進(jìn)程還在不斷加快，現(xiàn)有的土地資源以及地下空間已經(jīng)滿足不了人們對(duì)物質(zhì)生活水平的需要，繼續(xù)挖掘地下空間的利用價(jià)值已到了刻不容緩的地步。因此，地下工程在我國(guó)將來(lái)的城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展中將發(fā)揮不可替代的作用。

近年來(lái)地下工程在各個(gè)方面已經(jīng)有所突破和發(fā)展 取得了令世人矚目的成績(jī) 例如：地下鐵道

由于城市的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，市內(nèi)地面運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足交通要求，修建地下鐵道成為最有效的手段之一。世界上有80多個(gè)城市已修建或正在修建地下鐵道，中國(guó)北京已修建了40.1公里地鐵，天津已建地鐵7.2公里，其他大城市正在規(guī)劃中。地下鐵道的優(yōu)點(diǎn)是:和其他城市運(yùn)輸類型相比較,其運(yùn)送能力最大；由于沒(méi)有平面交叉和采取自動(dòng)閉塞信號(hào)，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時(shí)間可以很短，給旅客以很大方便；噪聲小，保護(hù)環(huán)境條件好。地下鐵道還必須和地面其他運(yùn)輸類型及相應(yīng)設(shè)施彼此配合，才能發(fā)揮更好的作用。近20～30年來(lái)，在某些國(guó)家的大城市（如日本東京、大阪等地）和地鐵相配合還修建了具有相當(dāng)規(guī)模的地下街和地下商場(chǎng)等。地鐵的缺點(diǎn)是：固定運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比重較大，只有客流密度很大時(shí)才是經(jīng)濟(jì)合理的。

鐵路和公路隧道

中國(guó)1949年以來(lái)為克服山嶺障礙修建了總延長(zhǎng)2000多公里的鐵路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長(zhǎng)達(dá)14公里。還修建了許多公路隧道。較長(zhǎng)的有河南省輝陵公路的向陽(yáng)隧道，長(zhǎng)1400米；林石公路的太行隧道,長(zhǎng)960米。鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過(guò)去多采用盾構(gòu)法。但盾構(gòu)法施工的斷面是圓形的，內(nèi)部?jī)艨詹荒芎芎美?，且埋深較大，使隧道總長(zhǎng)度增加。采用沉管法可避免上述缺點(diǎn)。在荷蘭已經(jīng)用沉管法修建了十幾條水底隧道。中國(guó)在上海用盾構(gòu)法已建成黃浦江打浦路隧道，正在修建第二條越江隧道，還準(zhǔn)備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經(jīng)修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯(lián)結(jié)起來(lái)，著名者如青函海底隧道。橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案?，F(xiàn)在通過(guò)直布羅陀海峽的隧道方案正進(jìn)行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。（見(jiàn)彩圖）其他地下工程

水電站都修引水和泄水隧洞，有的還修有地下廠房和其他洞室。核電站有全部修建在地下的，也有為掩埋核廢料的地下深層洞庫(kù)。軍工工程和人民防空工事，有不少修于地下。有些地下工程可利用天然洞穴，在加固修繕后使用。

由于土地資源的稀缺, 人口壓力的不斷增大, 地下工程又符合人類可持續(xù)發(fā)展的原則, 因此 21 世紀(jì)將迎來(lái)全球地下空間開(kāi)發(fā)的新世紀(jì)。目前已經(jīng)進(jìn)入了地下工程建設(shè)的飛速發(fā)展階段。地下工程建設(shè)由于其特殊性, 屬于高風(fēng)險(xiǎn)的建設(shè)項(xiàng)目, 因此希望廣大土木工程師們能從地下工程的建設(shè)高潮中冷靜下來(lái),多總結(jié)和吸取以往地下工程建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn), 多將高、新技術(shù)手段應(yīng)用于傳統(tǒng)的土建工程, 在工法創(chuàng)新方面多動(dòng)腦筋, 使地下工程設(shè)施起到真正造福于民的作用。

感謝上天讓我生在這個(gè)時(shí)代，用我的雙目去見(jiàn)證用雙手去創(chuàng)造這個(gè)時(shí)代的偉大吧！讓我們拭目以待！

第二篇：材料工程學(xué)

—填空，1,鋼鐵材料是當(dāng)今材料領(lǐng)域中最主要的工程材料，又稱為()，它與

()統(tǒng)稱為金屬材料。

2,鋼鐵材料包括()、()及().3, 碳鋼分類方法很多，通常按含碳量可分為

(),()及（）。

按冶煉方法可分為(),()及（）.4，合金鋼分類方法很多按用途分為（）、（）及（）等。按合金元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)分可分為（），（）及（）。

5，根據(jù)碳在鑄鐵中存在形態(tài)及石墨的形狀，鑄鐵可分為（），（），（），（）及（）。

6，鈍鋁中含有鐵、硅、銅、鋅等雜質(zhì)元素。按其純度可分為（），（）及（）。

7，根據(jù)鋁合金的成分及生產(chǎn)工藝特點(diǎn)，可將鋁合金分為兩類（）和（）。

8，形變鋁合金可分為2大類（）和（）。

9，硅系合金是工業(yè)上使用最廣泛的鑄造合金。該合金流動(dòng)性好，熱裂傾向小，補(bǔ)縮能力強(qiáng)。

鋁硅系鑄造鋁合金又稱（），僅由鋁、硅兩個(gè)組元構(gòu)成的二元合金，為簡(jiǎn)（），含有多種合金元素稱為（）。

10，純銅呈玫瑰紅色，表面形成氧化膜后呈紫色，故稱（）。純銅的密度為（），熔點(diǎn)（）.11，根據(jù)銅合金成分特點(diǎn)可將其分為（）、（）和（）三種。

12，黃銅是以（）為主要元素的銅合金；（）是以鎳為主要元素的銅合金；青銅是以（）為主要元素的合金。

13，以鋅為主要合金元素的銅合金為（）。其中僅含銅鋅二個(gè)組元的合金稱為（）或（），若加入多種組元?jiǎng)t稱其為（）或（）。

14，鎂是地殼中儲(chǔ)量最豐富的金屬之一，儲(chǔ)量占地殼質(zhì)量的（），鎂的密度（）。

15，鎂合金可以分為（）與（）。

16，特種陶瓷的品種繁多，其分類可按化學(xué)組成分類，也可以按性質(zhì)分類。但通常都把它劃分為

()和()兩大類。

17, 特種陶瓷經(jīng)常遇到的鍵合是()和

().18，粉末的等溫?zé)Y(jié)過(guò)程，按時(shí)間大致可以劃分為三個(gè)界限不十分明顯的階段即（），（）和（）。

19按照基本性能和應(yīng)用狀況，鐵氧體材料分為（）、（）、（）、（）和（）等五類

名詞解釋

1，合金結(jié)構(gòu)鋼

2，合金工具鋼

3，特殊性能鋼

4，形變鋁合金

5，鑄造鋁合金

6，陶瓷

7，特種陶瓷

8，結(jié)構(gòu)陶瓷

9，功能陶瓷

10, 灰口鐵

簡(jiǎn)答題

1，簡(jiǎn)述特種陶瓷常用的燒結(jié)方法

2，簡(jiǎn)述鐵氧體磁性材料的種類和特點(diǎn)。

3，簡(jiǎn)述高強(qiáng)度低合金鋼的性能特點(diǎn)

4，簡(jiǎn)述合金彈簧鋼的性能特點(diǎn)

5，簡(jiǎn)述熱作模具鋼的性能特點(diǎn)

6，簡(jiǎn)述如何對(duì)黃銅的牌號(hào)進(jìn)行命名。

7，簡(jiǎn)述形變鋁合金的分類以及他的命名方法 8，簡(jiǎn)述鈦合金分類

9，簡(jiǎn)述鋼鐵的4個(gè)脆性以及他們都與什么元素有

關(guān)

10，簡(jiǎn)述合金結(jié)構(gòu)鋼的分類。

11，

第三篇：基于安全人機(jī)工程學(xué)的現(xiàn)代辦公室設(shè)計(jì)

《安全人機(jī)工程學(xué)》大作業(yè)

學(xué)號(hào)：S090030982 姓名： 王娣

專業(yè)：安全技術(shù)及工程 學(xué)院：機(jī)電工程學(xué)院 時(shí)間：2009年4月

基于安全人機(jī)工程學(xué)的現(xiàn)代辦公室設(shè)計(jì)

摘要：本文以辦公室的設(shè)計(jì)為目的，闡述了辦公室的特點(diǎn)，基于人機(jī)工程學(xué)方法對(duì)辦公室進(jìn)行合理布局，并從安全人機(jī)工程學(xué)的角度提出一系列安全建議，以達(dá)到提高辦公室的工作效率、準(zhǔn)確性以及舒適度的目的。

關(guān)鍵字：辦公室 安全人機(jī)工程學(xué) 人機(jī)工程

辦公室的安全人機(jī)工程學(xué)的研究的主要問(wèn)題，是在辦公室的活動(dòng)流向、環(huán)境條件、工作區(qū)域布局、空間分隔與聯(lián)系、人員設(shè)備用具、人與人的活動(dòng)交流等方面，分析研究其中的人機(jī)關(guān)系，除了達(dá)到提高辦公效率、準(zhǔn)確性和加強(qiáng)辦公管理外，還必須保障辦公室人員的健康舒適等目的。

一、設(shè)計(jì)對(duì)象簡(jiǎn)介 本文設(shè)計(jì)對(duì)象是辦公室。

規(guī)格是：7×8平方米，6名教師使用，需要安放辦公桌，文件柜，同時(shí)擺放掃描儀、傳真機(jī)等辦公電器。

由于此辦公室是高校教師辦公室,所以有以下特點(diǎn)：

（1）它是學(xué)校精神風(fēng)貌的窗口。教師辦公室既是工作場(chǎng)所又是教工人員以及教師與學(xué)生交際和聯(lián)系的公共場(chǎng)所，因此它是整個(gè)學(xué)校精神風(fēng)貌的窗口

（2）辦公場(chǎng)所智能化。隨著現(xiàn)在生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)的高速發(fā)展，辦公室的設(shè)備和用品日益更新，要求現(xiàn)代化的教師辦公室必須有較高的靈活性和適應(yīng)性，使得辦公場(chǎng)所智能化。

（3）辦公條件自動(dòng)化。隨著微電子技術(shù)等一系列新技術(shù)的應(yīng)用，電腦、掃描儀、傳真機(jī)等普遍使用，是辦公條件的自動(dòng)化得以實(shí)現(xiàn)。

（4）辦公環(huán)境舒適化。強(qiáng)調(diào)床在舒適的工作環(huán)境和適宜的人機(jī)關(guān)系，以便使教師的工作更加舒適，緩解工作壓力，防止一系列的職業(yè)病的發(fā)生。（5）辦公條件簡(jiǎn)樸化。高校是知識(shí)和文化的聚集地，不能講求奢華，要講究實(shí)用和節(jié)儉。以身作則，為學(xué)生樹(shù)立勤儉節(jié)約的榜樣。

（6）辦公設(shè)備節(jié)能化。節(jié)能減排一直是社會(huì)的呼聲，高校應(yīng)該從我做起，對(duì)辦公設(shè)備進(jìn)行節(jié)能減排的處理。

綜上所述，要用人機(jī)工程學(xué)的角度，以高效辦公室的特點(diǎn)為參考，對(duì)其進(jìn)行合理的布局。[1]

二、從人機(jī)工程學(xué)角度進(jìn)行合理的布局

辦公室是一個(gè)小型的人機(jī)系統(tǒng)，對(duì)這個(gè)人機(jī)系統(tǒng)的研究要考慮以下內(nèi)容：（1）人的因素。主要包括教師的生理、心理、人體測(cè)量及生物力學(xué)等。（2）機(jī)的因素方面。主要包括電腦、掃描儀、傳真機(jī)等物的擺放設(shè)計(jì)。（3）環(huán)境因素方面。主要包括采光，照明、輻射、噪聲等對(duì)教師身心影響的因素。

（4）人機(jī)系統(tǒng)的綜合研究。研究辦公室的整體設(shè)計(jì)；環(huán)境設(shè)計(jì)以及組織管理等。

基于上述原則，辦公室的設(shè)計(jì)要有以下要求：

1、辦公設(shè)備

教師辦公室的主要的辦公設(shè)備一般有辦公桌以及座椅、文件柜、傳真機(jī)、掃描儀等。

1）辦公桌以及座椅

由于辦公室是由6位老師共用，所以采用的辦公桌是屏風(fēng)辦工桌。低隔斷，高度1.2~1.5米的范圍，為的是給每一名教師創(chuàng)造相對(duì)封閉和獨(dú)立的工作空間，減少相互間的干攏。

辦公桌的工作面最佳寬度為910mm,為了保證大腿容隙，工作面板的厚度一般不超過(guò)50mm。座椅的高度宜取420±20mm，矮身材的人可以通過(guò)腳踏板等進(jìn)行調(diào)節(jié)。

由于教師的工作姿勢(shì)一般是坐姿和坐立自由交替。座椅的要求一定要高，保證教師的工作舒適度。

2）文件柜

文件柜里放有很多常用的文件，如專業(yè)書籍，期刊等，是教師們經(jīng)常會(huì)用到的。應(yīng)該它放在便于查閱的地方。另外，在辦公室里，文件柜是一個(gè)大型的物品，要靠墻、靠角放置，而且旁邊要留有查閱空間。

3）傳真機(jī)和掃描儀等

傳真機(jī)和掃描儀的位置要與教師的屏風(fēng)辦公桌距離近，以便與教師的電腦連接。

2、辦公環(huán)境 1）溫度環(huán)境。

北京不屬于冬暖夏涼的城市，所以辦公室里必須安裝有空調(diào)和暖氣等設(shè)備，以便于調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度，提高辦公室的舒適度。對(duì)于空調(diào)的功率，要根據(jù)房間的面積選擇，這種56平方米的辦公室，應(yīng)該選擇3匹以上的空調(diào)。一般夏季調(diào)在25－28度之間比較合適。室內(nèi)外溫差盡量不要太大，一是費(fèi)電，二是對(duì)身體不利，降低人體抵抗力。室內(nèi)外溫差每調(diào)高一度，空調(diào)的耗電量就會(huì)增加5－8％。夏天即便天氣很熱，也不要整天開(kāi)著空調(diào)，更不能讓它直對(duì)著吹。2）光環(huán)境

辦公時(shí)間幾乎都是白天，因此人工照明應(yīng)與天然采光結(jié)合設(shè)計(jì)而形成舒適的照明環(huán)境。辦公室照明燈具宜采用熒光燈。視覺(jué)作業(yè)的鄰近表面以及房間內(nèi)的裝飾表現(xiàn)宜采用無(wú)光澤的裝飾材料。辦公室的一般照明宜設(shè)計(jì)在工作區(qū)的兩側(cè)，采用熒光燈時(shí)宜使燈具縱軸與水平視線平行。不宜將燈具布置在工作位置的正前方。電腦桌上的臺(tái)燈的選型應(yīng)適應(yīng)工作性質(zhì)和學(xué)習(xí)需要，不宜選用有色玻璃漫射式的或紗罩裝飾性的工藝臺(tái)燈，因?yàn)楣に嚺_(tái)燈較少考慮照明功能，過(guò)多注重裝飾效果。這里應(yīng)選用帶反射罩、下部開(kāi)口的直射型臺(tái)燈，也就是工作臺(tái)燈或書寫臺(tái)燈，臺(tái)燈的光源常用白熾燈和熒光燈。白熾燈顯色指數(shù)經(jīng)熒光燈高，而熒光燈發(fā)光效率比白熾燈高，它們各有優(yōu)點(diǎn)，可按各人的需要或?qū)艟咴煨褪綐拥膼?ài)好來(lái)選擇。

另外沒(méi)有刺眼的眩光（又稱反光）?？稍陔娔X螢?zāi)磺爸靡幻嫘＄R子，并以正常姿勢(shì)坐好，若是可以從鏡子內(nèi)看見(jiàn)較亮的物體或光源，表示有反光現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)調(diào)整位置或螢?zāi)?，讓鏡中看到的光線變少，減少反光對(duì)眼睛的刺激。此外，所有的光源應(yīng)有遮蔽和眩光保護(hù)，避免眼睛直接或間接接觸燈管或燈泡的強(qiáng)光。

辦公室天花板的全面照明，通常不需要太亮（超過(guò)500Lux以上即可），個(gè)人可依需要添加臺(tái)燈或桌燈增加照度，是較彈性的設(shè)計(jì)。

另外，光源穩(wěn)定不閃爍。3）色彩環(huán)境

色彩的直接心理效應(yīng)來(lái)自色彩的物理光刺激對(duì)人的生理發(fā)生的直接影響。心理學(xué)家對(duì)此曾做過(guò)許多實(shí)驗(yàn)。他們發(fā)現(xiàn)，在紅色環(huán)境中，人的脈搏會(huì)加快，血壓有所升高，情緒興奮沖動(dòng)。而處在藍(lán)色環(huán)境中，脈搏會(huì)減緩，情緒也較沉靜。有的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，顏色能影響腦電波，腦電波對(duì)紅色反應(yīng)是警覺(jué)，對(duì)藍(lán)色的反應(yīng)是放松。在辦公室里，要采用暖色中性淺色調(diào)裝飾，要注意層次變化必要時(shí)加重淺色以示區(qū)別。選用白色的墻壁，給人一種潔白、純凈、清潔、輕松、真摯的感覺(jué)。地面的顏色，有鐵紅色、黃綠色、黑灰色、鐵黃色等。辦公設(shè)備的顏色也用暖色調(diào)，這種布置，色彩對(duì)比鮮明，內(nèi)容豐富，既穩(wěn)重，又文雅，既協(xié)調(diào)又美觀。在這種環(huán)境中工作學(xué)習(xí)，會(huì)舒適、愉快，對(duì)于提高工作效率和保證身心健康，具有促進(jìn)作用。[2] 4）輻射

在科技突飛猛進(jìn)發(fā)展的今天，電子產(chǎn)品如手機(jī)、電視機(jī)、空調(diào)、電腦網(wǎng)絡(luò)等，使辦公室自動(dòng)化，提高了辦事效率，豐富了人們的生活。但是，這些產(chǎn)品也具有兩面性，它能夠直接或間接地影響到身體健康。

電子產(chǎn)品工作時(shí)會(huì)發(fā)出電磁波，也稱之電磁輻射。電磁輻射作用于人體會(huì)產(chǎn)生一系列生物效應(yīng)。150～1200兆赫的頻段，可透入人體2厘米以上，激發(fā)機(jī)體深部細(xì)胞，使之相互摩擦生熱，干擾機(jī)體自身的生物電流。電磁能量在體內(nèi)轉(zhuǎn)化為熱能，引起人體熱平衡的失調(diào)；它能夠造成“微波性白內(nèi)障”；破壞睪丸的生精能力，導(dǎo)致不育癥；引起心血管功能改變。兒童的神經(jīng)系統(tǒng)嬌嫩，若遭受到強(qiáng)大的電磁輻射后，使大腦發(fā)育遲緩，生物鐘調(diào)節(jié)紊亂。對(duì)孕婦則易造成流產(chǎn)、早產(chǎn)，甚至導(dǎo)致胎兒畸形。

電腦的擺放位置很重要。盡量別讓屏幕的背面朝著有人的地方，因?yàn)殡娔X輻射最強(qiáng)的是背面，其次為左右兩側(cè)，屏幕的正面反而輻射最弱。以能看清楚字為準(zhǔn)，至少也要50厘米到75厘米的距離，這樣可以減少電磁輻射的傷害。

注意室內(nèi)通風(fēng)：科學(xué)研究證實(shí)，電腦的熒屏能產(chǎn)生一種叫溴化二苯并呋喃的致癌物質(zhì)。所以，放置電腦的房間最好能安裝換氣扇，倘若沒(méi)有，上網(wǎng)時(shí)尤其要注意通風(fēng)。

操作電腦時(shí)最好在顯示屏上安一塊電腦專用濾色板以減輕輻射的危害，室內(nèi)不要放置閑雜金屬物品，以免形成電磁波的再次發(fā)射。使用電腦時(shí)，要調(diào)整好屏幕的亮度，一般來(lái)說(shuō)，屏幕亮度越大，電磁輻射越強(qiáng)，反之越小。不過(guò)，也不能調(diào)得太暗，以免因亮度太小而影響效果，且易造成眼睛疲勞。還要注意與屏幕保持適當(dāng)距離。離屏幕越近，人體所受的電磁輻射越大，因此較好的是距屏幕半米以外。5）噪音

一般情況下，60%的居室噪音都是通過(guò)墻壁傳播的，40%是通過(guò)地面?zhèn)鞑サ模瑝Ρ诤偷孛娓粢羰潜ＷC居室安靜的主要因素。可以采用以下方式解決。a鋪設(shè)墻邊帶。在鋪裝地板或地磚之前，先在墻壁底端鋪一層1-2cm厚、10cm高左右的泡沫材料，稱為“墻邊帶”。它彈性韌性較好，經(jīng)過(guò)這種材料的過(guò)濾，噪音不會(huì)直接從墻壁傳播，從而有效地隔離來(lái)自樓上樓下墻壁的大部分噪音污染。b防潮隔音處理。對(duì)墻壁處理完畢之后，接下來(lái)是對(duì)地面鋪貼防潮層和隔音板，這兩層材料能夠有效防潮，并防止噪音從地面?zhèn)鞑ァ?/p>

c鋪裝分割層。它把防潮層、隔音板與現(xiàn)澆鋼混凝土薄板從結(jié)構(gòu)上分開(kāi)，同時(shí)保證現(xiàn)澆鋼混凝土薄板的水分不滲入防潮層和隔音板。

d打造“懸浮式”地面。傳統(tǒng)工藝的地面是用水泥沙漿加固的，它直接鋪貼在建筑地面上，無(wú)法克服因建筑物變形而帶來(lái)的影響。目前，鋪裝厚度為4-5cm的現(xiàn)澆鋼混凝土薄板，這種薄板并不直接與地面接觸，由分割層將其與防潮隔音層分隔開(kāi)；也不與墻壁直接連接，四周由墻邊帶隔開(kāi)，整個(gè)地面出現(xiàn)了“懸浮式”效果。墻邊帶的“軟”連接方式不僅使墻面和地面靜音，還從根本上保證地面長(zhǎng)久平整、不變形。[3] 6）休息

在辦公室里，可以設(shè)有有專門的接待區(qū)和休息區(qū)，不致因?yàn)榭腿说膩?lái)訪而破壞了其他人的安靜工作。另外在房間內(nèi)也要安裝飲水機(jī)。

三、基于安全人機(jī)工程學(xué)，提出相應(yīng)的安全建議

1、辦公室安全的第一步是要樹(shù)立正確的安全觀念。

2、看似舒適穩(wěn)當(dāng)?shù)霓k公椅也會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)。首先，確認(rèn)椅子所有的腿都著地且穩(wěn)定后，再坐上去。如果是滾椅，還要確認(rèn)腳輪齊備，坐在上面不要滾動(dòng)椅子。其次，要經(jīng)常對(duì)辦公椅進(jìn)行安全檢查，彈簧是否損壞，螺絲有沒(méi)有松動(dòng)，對(duì)于金屬椅，要看焊接處是否牢固。再次，絕不要壓傾椅背做悠閑態(tài)，那樣，會(huì)失去平衡而摔倒受傷。另外，不要把椅子作為臨時(shí)的梯子使用。發(fā)現(xiàn)椅子有問(wèn)題，一定要及時(shí)維修，如果不能再用，要在上面做好警告標(biāo)記，交給相關(guān)人員。

3、辦公室內(nèi)有很多火災(zāi)隱患。對(duì)于紙、膠水、洗手液這些可燃物要適當(dāng)存放。用完電氣裝置牢記切斷電源，因?yàn)殡姎庋b置和超負(fù)荷的電氣線路過(guò)熱會(huì)引發(fā)火災(zāi)。要在指定地點(diǎn)吸煙，把火柴和煙頭放入適當(dāng)容器。平時(shí)要了解應(yīng)急信息，知道應(yīng)急設(shè)施放在哪里，知道疏散路線。

4、某些類型的辦公設(shè)備，例如復(fù)印機(jī)，也可能造成危險(xiǎn)。檢查機(jī)器時(shí)，注意先斷電。使用復(fù)印機(jī)時(shí)，把蓋板蓋下，避免眼睛接觸強(qiáng)烈的“復(fù)印光”。很多色粉屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，使用前查閱該種色粉的物質(zhì)安全數(shù)據(jù)卡，了解其會(huì)引發(fā)什么樣的危險(xiǎn)。換色粉時(shí)帶手套，穿工作服，避免色粉和身體直接接觸，換完色粉后一定要清洗手和臉。另外，防止使用者身上的東西被夾卷，例如圍巾、領(lǐng)帶、袖子、寬松的帶子、懸掛的項(xiàng)鏈等。

4、辦公室很容易因用電不當(dāng)造成事故。不要讓電線在地面上橫穿，這樣容易把人絆倒。在換燈泡或燈管時(shí)要注意，不小心就會(huì)掙脫它們的插口，否則會(huì)引起短路（有時(shí)會(huì)產(chǎn)生電火花和電?。须姄舻奈ｋU(xiǎn)。檢查有電源的辦公設(shè)備，有無(wú)磨損、裸露或接地不適當(dāng)?shù)碾娋€。維修機(jī)器前，先拔掉電源插頭再進(jìn)行操作。另外，不要用多項(xiàng)插頭或其他附屬件把插座掛得又滿又重，這樣更容易造成事故。下班后，最后一個(gè)離開(kāi)辦公室的人，要檢查電燈、電源是否關(guān)閉，仔細(xì)排查隱患。

5、根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》要求，在本裝飾工程設(shè)計(jì)中主要采用阻燃性材料和難燃性材料；

6、安裝空調(diào)一定要有良好的接地措施，家用空調(diào)器一般屬于一類防觸電保護(hù)類型，一旦某一部件的絕緣措施被破壞或擊穿，就可能使空調(diào)器的外殼帶電，這時(shí)如果沒(méi)有良好的接地裝置，就可能發(fā)生觸電危險(xiǎn)，且接地裝置不能用煤氣管道，自來(lái)水管代替，特別是燃?xì)夤苈非f(wàn)不要做為接地線。

7、空調(diào)器不使用時(shí)應(yīng)關(guān)斷電拔掉電源插頭。

8、開(kāi)水、熱飲遠(yuǎn)離工作地點(diǎn)、過(guò)道

9、避免電話線、電線過(guò)長(zhǎng)而拖地。

10、辦公室的設(shè)備要定期維修。

參考文獻(xiàn)：

[1] 歐陽(yáng)文昭，廖可兵．安全人機(jī)工程學(xué)[M] ．北京：煤炭工業(yè)出版社，2002． [2] 王熙元，吳靜芳．實(shí)用設(shè)計(jì)人機(jī)工程學(xué)[M] ．上海：中國(guó)紡織大學(xué)出版社，2001． [3] 武明霞．建筑安全技術(shù)與管理學(xué)[M] ．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007。

第四篇：人機(jī)工程學(xué)

2012-2013年第一學(xué)期《人機(jī)工程學(xué)》科目論文

人機(jī)工程學(xué)論文

一、人機(jī)工程學(xué)工程是一門尋求人際環(huán)境和諧的科學(xué)

人機(jī)工程學(xué)綜合利用工程技術(shù)、人體科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、心理學(xué)的理論、方法和手段，研究人機(jī)硬件界面、軟件界面設(shè)計(jì)、人與環(huán)境的界面設(shè)計(jì)、人的勞動(dòng)（體力和腦力）規(guī)律，以及人機(jī)工程學(xué)的總體設(shè)計(jì)?？捎糜诘痪窒抻谝韵骂I(lǐng)域：機(jī)電產(chǎn)品的人-機(jī)器界面設(shè)計(jì)、顯示裝置與控制裝置設(shè)計(jì)；電子產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、儀器儀表設(shè)計(jì)、控制臺(tái)設(shè)計(jì)；人的作業(yè)績(jī)效管理，安全管理；化工與化學(xué)領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)室、工作場(chǎng)所設(shè)施布局設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理；建筑設(shè)計(jì)與施工作業(yè)管理；以及幫助人們?cè)诟鞣N作業(yè)與生活中保持健康、安全、舒適和高效的身體姿勢(shì)。

二、人機(jī)工程學(xué)對(duì)生活的應(yīng)用

人機(jī)工程學(xué)首先是對(duì)人體，機(jī)器，環(huán)境的各個(gè)方面進(jìn)行單項(xiàng)研究，對(duì)這幾個(gè)大方面了解透徹，再尋求最適合人類生活的設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)和諧。人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)中的環(huán)境因素有作業(yè)環(huán)境，微氣候，照明環(huán)境等。以下所述的就是幾項(xiàng)生活中運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)的實(shí)例。

工作工具中的人機(jī)工程學(xué)

人們?cè)谏詈凸ぷ鲿r(shí)，離不開(kāi)座椅，特別是以坐姿進(jìn)行工作的人，每天都有1/3以上的時(shí)間在與座椅打交道，因此座椅設(shè)計(jì)除了材料運(yùn)用得當(dāng)及造型大方美觀以外，更重要的是要符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)原則。根據(jù)人類工效學(xué)原理，座椅的功能、尺度與人體生理特點(diǎn)密切相關(guān)。由于座椅的用途不同,對(duì)座椅的功能要求也各異。這些功能要求是人們工作和休息的重要條件。不恰當(dāng)?shù)墓δ?、尺度?huì)影響人們的工作效率和身體健康。好的座椅可以減輕人的勞動(dòng)，使人感到心情愉快，而好的座椅得益于正確地使用人機(jī)工程學(xué)。

我們可以先分析人體靜態(tài)測(cè)量時(shí)的尺寸（圖1），對(duì)其作業(yè)時(shí)坐姿的調(diào)整范圍進(jìn)行估算，再根據(jù)實(shí)際要求對(duì)座椅進(jìn)行設(shè)計(jì)。

圖1

圖2 圖3

從人機(jī)工程學(xué)原理出發(fā)考慮，一個(gè)性能優(yōu)良的座椅應(yīng)當(dāng)符合的基本要求如下：為人們提供一個(gè)舒適的坐姿，符合舒適坐姿的生理特性，減輕人們的肌肉酸痛和疲勞。以上圖2中的座椅符合人機(jī)工程學(xué)，圖3中的為普通座椅。圖2中符合人機(jī)工程學(xué)的座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)使人們的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài)，可以減少腰椎的負(fù)荷以及腰背部肌肉的負(fù)荷，座椅的設(shè)計(jì)符合壓力分布不均勻原則，讓不宜承受重壓的大腿等部微微高于可以承受重壓的坐骨結(jié)節(jié)處，可以防止人們的疲勞發(fā)生。圖3中的普通座椅坐墊為平面的，長(zhǎng)時(shí)間的坐著會(huì)使人感到疼痛，而靠椅不是人們的脊柱形態(tài)的正常狀態(tài)，會(huì)使靠在上面的人感到肌肉酸痛。綜上，符合人機(jī)工程學(xué)原理的座椅比普通更加舒適。

手工工具中的人機(jī)工程學(xué)

手工工具例如鉗子、簡(jiǎn)單等是人們?cè)谌粘Ｉ詈湍承┨囟ǖ墓ぷ髦薪?jīng)常要用到的一些工具。它們的主要的作用區(qū)域是手腕臂以及上肢部分，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，給使用者帶來(lái)的累計(jì)損傷疾病是十分嚴(yán)重的。通過(guò)應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)原理對(duì)手工工具的使用方式，使用狀態(tài)以及造成累計(jì)損傷疾病原因的分析，一方面可以提高工作效率和質(zhì)量，另一方面可以提高安全性，減少疲勞和壓力，增加工作的滿意度和改善生活的質(zhì)量。

圖4：符合人機(jī)工程學(xué) 圖5：普通剪刀

在上圖中左邊的剪刀屬于改進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)產(chǎn)品，它抬高了大拇指工作時(shí)的位置，使得大拇指的掌骨與腕骨之間的關(guān)節(jié)彎曲，減少了骨與骨之間的運(yùn)動(dòng)的摩擦，對(duì)保護(hù)手指關(guān)節(jié)是有利的，同時(shí)，它的下半部的施力處為一平面，這樣也可以減少施力時(shí)手指部位的受力，對(duì)食指，中指，無(wú)名指也起到了保護(hù)作用。右圖所示的剪刀是早期的樣式。這種剪刀的手部作用空間比較打，除了大拇指的其余四只手指受力比較均勻，但是大拇指的受力比較明顯。大拇指的遠(yuǎn)節(jié)指骨和中節(jié)指骨間的關(guān)節(jié)伸展，長(zhǎng)時(shí)間地保持這一姿勢(shì)對(duì)關(guān)節(jié)處的韌帶不利。其次，受力部位由手指轉(zhuǎn)移到了手掌內(nèi)側(cè)的部位，長(zhǎng)時(shí)間作用或是高強(qiáng)度的作用都會(huì)對(duì)肌肉組織產(chǎn)生影響。

日常用品中的人機(jī)工程學(xué)

鞋子對(duì)于我們每個(gè)人都是不可或缺的東西，它的功能很多：作為代步工具，保護(hù)雙腳,使其盡量不受運(yùn)動(dòng)損傷；可以搭配服飾,使我們更時(shí)尚前衛(wèi)；對(duì)工人們來(lái)說(shuō),可以保護(hù)雙腳不與地面摩擦而破損。鞋子的作用很多，但其中最為重要的就是穿在腳上時(shí)的舒適度。其次，還應(yīng)該關(guān)注的就是鞋子的耐用程度。

鞋子不合腳會(huì)對(duì)身體造成如下的傷害：1.鞋子的能量緩沖作用弱；2.鞋子對(duì)足部的擠壓與摩擦；3.令足部負(fù)重不合理。

因此在設(shè)計(jì)鞋子的時(shí)候應(yīng)注意的要點(diǎn)：

1、理想的鞋跟高度在2-4厘米之間，最好不要超過(guò)6厘米。

2、鞋跟與足底凹陷處的弧度必須合腳，踝骨與腳尖不應(yīng)該碰觸到鞋子。前腳要有一定擺動(dòng)的余地、而后跟不能擺動(dòng)。

3、鞋的重量每增加1克，對(duì)足部造成的負(fù)擔(dān)相當(dāng)于在人的脊背上增加幾十克的重量。因此，鞋子應(yīng)盡可能輕巧。

4、由于走的路多了，鞋底的防滑花紋被磨損殆盡，變的滑或是進(jìn)水。鞋底的花紋不僅要有防滑功能也要同時(shí)具備放磨損的作用。

5、鞋底要有適當(dāng)?shù)暮穸?/p>

和軟硬度，如果過(guò)軟，鞋底不能支撐腳掌，易使人產(chǎn)生疲勞感。其實(shí)，鞋的舒適感除了來(lái)自合適的軟硬度外，還取決于的鞋底的彎折部位，科學(xué)的彎折部位應(yīng)位于腳前掌的跖趾關(guān)節(jié)處，這樣才與行走時(shí)腳的彎折部位相符

6、腳后跟要有一定的支撐能力，由于人的骨骼、關(guān)節(jié)、韌帶的影響，平衡及穩(wěn)定能力的不同，鞋后幫如果太柔軟，腳在鞋中得不到相應(yīng)的支撐，會(huì)使腳左右搖擺，容易引起踝關(guān)節(jié)及韌帶的損傷，還可能養(yǎng)成不良的走路姿勢(shì)。

7、鞋面不能太軟，如果鞋面（尤其是頭部）太軟，會(huì)難以抵抗硬物對(duì)腳趾的沖撞，加上我們可能會(huì)有走路有用腳踢東西玩的習(xí)慣，過(guò)軟的鞋面既不結(jié)實(shí)，又不安全，就容易挫傷腳趾。

8、鞋墊應(yīng)提高承托，加有后跟承托杯的鞋墊可以減低步行時(shí)后跟著地時(shí)之?dāng)[動(dòng)，從而減低疲勞及減低創(chuàng)傷的機(jī)會(huì)。

圖6 如圖6所示的鞋子就符合人機(jī)工程學(xué)原理，考慮到雙腳出汗，鞋子透氣性和鞋子對(duì)雙腳的保護(hù)作用等多方面因素。同時(shí)，鞋底也采用防滑和防磨材料，增強(qiáng)鞋子的耐用性，另外，承托也屬于一個(gè)適中的范圍。

三、人機(jī)工程學(xué)給予我的感悟

目前人機(jī)工程學(xué)的原理已經(jīng)應(yīng)用到很多工具中了，大大的提高了人們工作時(shí)的舒適性。人機(jī)工程學(xué)在各種工具（無(wú)論是座椅，手工工具，還是日常用品）的設(shè)計(jì)中，都有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用，同時(shí)也趨于逐漸成熟的方向發(fā)展。利用人機(jī)工程學(xué)原理來(lái)進(jìn)行各種生活工具的設(shè)計(jì)是社會(huì)發(fā)展的必然。符合人機(jī)工程學(xué)原理的人性化設(shè)計(jì)最實(shí)在，同時(shí)也是最前沿的潮流與趨勢(shì)，是一種人文精神的體現(xiàn)，是人與工

具完美和諧的結(jié)合，使人性化的設(shè)計(jì)真正體現(xiàn)出對(duì)人的尊重與關(guān)懷。

一個(gè)符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可以讓我們提高工作效率，完善工作環(huán)境，提高生活質(zhì)量。因此，我覺(jué)得在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，社會(huì)在生產(chǎn)各種新產(chǎn)品的時(shí)候都會(huì)加大應(yīng)用與人體工程學(xué)相關(guān)的設(shè)計(jì)知識(shí)來(lái)完善自己的產(chǎn)品。

第五篇：交通工程學(xué)

第一章

交通工程學(xué)稱為“5E”科學(xué)，包括執(zhí)法（enforcement）、教育（education）、工程（engineering）、環(huán)境（environment）和能源（energy）。

1930年美國(guó)交通工程師學(xué)會(huì)的成立是交通工程學(xué)誕生的標(biāo)志。1979年張秋回國(guó)講學(xué)，創(chuàng)辦了交通工程專業(yè)。

第二章

駕駛員的行車過(guò)程就是感知、判斷決策和操縱三個(gè)階段不斷循環(huán)往復(fù)的過(guò)程。道路中的人包括：乘客、行人、駕駛員。

駕駛員的視野與行車速度有密切關(guān)系，隨著汽車行駛速度的提高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少。

行人交通常用的基本參數(shù)為步頻、步幅和步速。

汽車的動(dòng)力性能通常用三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，即汽車的最高車速Vmax，汽車的加速度或加速時(shí)間t，汽車能爬上的最大坡度Imax。

第三章

交通量指在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道交通體的數(shù)量。平均日交通量（ADT）、年平均日交通量（AADT）、月平均日交通量（MADT）、周平均日交通量(WADT)。

第30小時(shí)交通量是指一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)交通量按大小次序排列，從大到小序號(hào)第30的那個(gè)小時(shí)交通量。美國(guó)和日本取第30小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。交通量的空間分布：

㈠地域分布：各省市，地區(qū)間交通量分布差異明顯。㈡城鄉(xiāng)分布：城區(qū)→近郊→遠(yuǎn)郊→鄉(xiāng)村 ㈢方向分布

方向分布系數(shù)Kd=重行車方向交通量÷雙向總交通量*100%，0.5

年平均日交通量與月平均日交通量之比，稱為交通量的月變化系數(shù)K月，表達(dá)式如下： K月=AADT÷MADT=年平均日交通量÷月平均日交通量 一日內(nèi)以小時(shí)計(jì)的交通量的最高值稱為高峰小時(shí)交通量。

高峰小時(shí)流量比是高峰小時(shí)交通量與全天交通量的比值，反映高峰小時(shí)流量的集中程度。高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段推算的高峰小時(shí)流率的比值稱為高峰小時(shí)系數(shù)PHF。

PHF=高峰小時(shí)交通量÷高峰小時(shí)流率，PHFt=高峰小時(shí)交通量÷（t時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交通量*60/t）

<1 統(tǒng)計(jì)交通量的方法有人工計(jì)數(shù)法、流動(dòng)車法、攝像法和自動(dòng)計(jì)數(shù)法。車道條數(shù)=Qd*2÷一條車道的通行能力，Qd=AADT*K時(shí)*Kd 第四章

區(qū)間車速：車輛駛過(guò)某段路程的長(zhǎng)度與所用的總時(shí)間之比。區(qū)間車速=<時(shí)間平均車速 車速的特征參數(shù)：中位車速、85%車速和15%車速。

地點(diǎn)車速調(diào)查樣本要求：觀測(cè)的車輛是在任何情況下不得少于30輛。測(cè)量行駛時(shí)間和行程時(shí)間的方法：牌照法、流動(dòng)車法和跟車法。

第五章

交通密度是指在單位長(zhǎng)度車道上，某一瞬間所存在的車輛數(shù)。交通密度調(diào)查方法：出入量法、攝影法和道路占有率的檢測(cè)和調(diào)查

第六章

固定延誤是指由交通控制、交通標(biāo)志、交通管理等引起的延誤。行程延誤是指車輛通過(guò)某一路段的實(shí)際時(shí)間與計(jì)算時(shí)間之差。

P86圖6-3，其中虛線表示累計(jì)到達(dá)的車輛數(shù)；實(shí)線為離開(kāi)的累計(jì)車輛數(shù)，兩曲線之間的水平間隔就是某輛車通過(guò)瓶頸路段所需的時(shí)間，垂直間隔則為某段時(shí)間受阻車輛數(shù)。兩曲線圍成的面積是所有受阻車輛通過(guò)瓶頸路段所需的總時(shí)間，記為Da。

第七章

交通量、速度和密度之間的關(guān)系：Q=N÷t=N*Vs÷L=K*Vs。

五個(gè)特征變量：臨界速度Vm、臨界密度Km、阻塞密度Kj、自由流速度、最大交通量Qm。

第八章

泊松分布，當(dāng)交通量不大且沒(méi)有交通信號(hào)干擾時(shí)，基本可以用泊松分布擬合觀測(cè)數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛到達(dá)服從泊松分布時(shí)，車頭時(shí)距則服從負(fù)指數(shù)分布；反之結(jié)論也成立。非自由行駛狀態(tài)的逐一跟馳車輛有以下的行駛特性：制約性、延遲性和傳遞性。排隊(duì)論是研究系統(tǒng)由于隨機(jī)因素的干擾而出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象規(guī)律性的一門學(xué)科。

對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)而言，系統(tǒng)中的顧客既包括排隊(duì)等候服務(wù)的顧客也包括正接受服務(wù)的顧客。排隊(duì)系統(tǒng)一般有三個(gè)組成部分，即輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和服務(wù)窗。引入以下記號(hào)：M代表負(fù)指數(shù)分布或泊松輸入，D代表確定型輸入或服務(wù)，Ek為厄蘭分布。第九章

道路通行能力的分類：理想通行能力、實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。對(duì)通行能力研究則通常采用“15min”作為分析時(shí)段。

交通流可分為連續(xù)性交通流（連續(xù)流）和間斷性交通流（間斷流）。

服務(wù)水平A，車流為自由流；服務(wù)水平B，車流處于穩(wěn)定流的較好部分；服務(wù)水平C，車流處于穩(wěn)定流范圍的中間部分。服務(wù)水平D，車流處于穩(wěn)定交通流的較差部分；服務(wù)水平E，車流常處于不穩(wěn)定流狀態(tài)；服務(wù)水平F，車流處于強(qiáng)制流狀態(tài)。

最大服務(wù)交通量反映的是在某一特定服務(wù)水平下道路所能提供的疏導(dǎo)交通的最大能力。高速公路一般由高速公路基本路段、交織區(qū)和匝道三部分組成，包括匝道—主連接處及 匝道—相連公路連接處。

次要道路上的車輛每小時(shí)能穿越主要道路車流的數(shù)量為：Q次=Q主*e^(-qt0)÷(1-e(-qt0))環(huán)形交叉口類型：常規(guī)環(huán)形交叉口（中心島直徑大于25m）、小型環(huán)形交叉口（中心島直徑小于25m）和微型環(huán)形交叉口(中心島直徑一般小于4m)。

第十章

起訖點(diǎn)調(diào)查，又稱OD調(diào)查，包括客流調(diào)查、車流調(diào)查和貨流調(diào)查。交通小區(qū)的劃分原則：（區(qū)域劃分越小，工作量越大）⑴分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等特性盡量使其一致。⑵盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限。

⑶盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料。⑷考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)。

⑸分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，分區(qū)中人口以1-2萬(wàn)人為宜，靠市中心分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。公路網(wǎng)：方格形、放射形、帶形和放射環(huán)形。道路交通標(biāo)志：分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。

警告標(biāo)志：頂角朝上的等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑色圖案。禁令標(biāo)志：圓形或頂角朝下的等邊三角形，其顏色多為白底、紅圈、黑圖案。指示標(biāo)志：圓形、長(zhǎng)方形和正方形，其顏色為藍(lán)底、白色圖案。

計(jì)算題

8-11車流在一跳雙向6車道的公路上暢通行駛，其速度v為80km／h。路上有座4車道的橋，每車道的通行能力為1940輛／h。高峰時(shí)車流量為4200輛／h（單向）。在過(guò)渡段的車輛降至22km／h。這樣持續(xù)了1.69h。然后車流量減到1956輛／h（單向）。⑴試估計(jì)1.69h內(nèi)橋前的車輛平均排隊(duì)長(zhǎng)度；⑵估計(jì)整個(gè)過(guò)程的阻塞時(shí)間。解⑴計(jì)算排隊(duì)長(zhǎng)度

橋前高峰時(shí)車流量為4200輛／h（單向），其（V／C）比約為0.72（4200÷﹙1940×3﹚﹚，交通流能保持暢通行駛，車道內(nèi)沒(méi)有堵塞現(xiàn)象，因此橋前來(lái)車的交通流密度k1為：k1＝q1／v1＝4200÷80＝53輛／km 在過(guò)渡段，由于該處只能通過(guò)1940×2＝3880輛／h，而現(xiàn)在卻有4200輛／h的交通需求強(qiáng)度，故在過(guò)渡段出現(xiàn)擁擠，過(guò)渡段的交通流密度k2為：k2＝q2／v2＝3880÷22＝177輛／km 得：vm＝﹙q2－q1﹚／﹙k2－k1﹚＝﹣﹙3880－4200﹚／﹙177－53﹚＝﹣2.58km／h 表明此處出現(xiàn)排隊(duì)反向波，其波速為2.58km／h。因距離為速度與時(shí)間的乘積，且開(kāi)始時(shí)刻排隊(duì)長(zhǎng)度為0，1.69h末的排隊(duì)長(zhǎng)度為2.58×1.69km，此過(guò)程中排隊(duì)長(zhǎng)度均勻發(fā)生變化，故此處的平均排隊(duì)長(zhǎng)度為：L＝﹙0×1.69＋2.58×1.69﹚÷2＝2.18km ⑵計(jì)算阻塞時(shí)間

高峰過(guò)去后，排隊(duì)即開(kāi)始消散，但阻塞仍要維持一段時(shí)間，因此阻塞時(shí)間應(yīng)為排隊(duì)形成時(shí)間（即高峰時(shí)間）與排隊(duì)消散時(shí)間之和。

排隊(duì)消散時(shí)間t′：已知高峰后的車流量q3＝1956輛／h＜3880輛／h，表明通行能力已有富裕，排隊(duì)開(kāi)始消散。排隊(duì)車輛數(shù)為：﹙q2－q1﹚×1.69＝﹙4200－3880﹚×1.69＝541輛 消散能力為：q3﹣q2＝1956－3880＝﹣1924輛／h 則排隊(duì)消散時(shí)間：t′＝﹙q2－q1﹚×1.69／|q3－q2|＝541÷1924＝0.28h 阻塞時(shí)間t：t＝t′＋1.69＝1.97h