第一篇：實習報告作業(yè)參考答案(2009級同學參考)

實習報告作業(yè)參考答案

（僅供2008級同學參考）

實習報告三第四章 炎癥

1、炎癥的局部基本病變是：變質、滲出和增生，其中以滲出為炎癥的特征性病變。

2、滲出性炎分為漿液性炎、纖維素性炎、化膿性炎和出血性炎；其中化濃性炎又分為蜂窩織炎、膿腫和表面化膿和積膿。

3、Ulcer：潰瘍---壞死物分離排出后，皮膚和黏膜表面形成較深的凹陷性缺損。

4、Organization：機化---由新生肉芽組織取代壞死組織、血栓及異物的過程。

5、Exudation：滲出----炎癥局部血管內的液體、蛋白和細胞成分通過血管壁進入血管外（組

織間隙、體腔、體表和粘膜表面）的過程。

6、比較inflammatory granulation tissue 和granuloma?

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inflammatory granulation tissueinflammatory granuloma

炎性肉芽組織肉芽腫

───────────────────────────——— 本質對病變損傷的修復反應特異性慢性炎

原因病變損傷引起所致特異性感染/異物

病變

鏡下大量新生的毛細血管、由巨噬細胞及其演化細胞，纖維母細胞和各種炎癥細胞呈局限性浸潤和增生所形成的境界清楚的結節(jié)狀病灶

肉眼鮮紅色，顆粒狀，柔軟濕潤

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7、假膜性炎與纖維素性炎的異同？

相同點：均為滲出性炎，表現為以滲出纖維素為主

不同點：假摸性炎是指發(fā)生在黏膜的纖維素性炎；纖維素性炎包括假膜性炎，此外

還可發(fā)生在漿膜（如絨毛心）和肺（大葉性肺炎）等器官或組織。

8、比較竇道和瘺管

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竇道瘺管

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相同點深部壞死物向體表或自然管道穿破所致

不同點

開口一個開口的病理性盲管有2個開口的病理性通道

部位體表或有自然管道的器官連接于體外與有腔器官之間

或兩個有腔器官之間

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9、蜂窩織炎與膿腫的區(qū)別

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蜂窩織炎膿腫

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相同點化膿性炎，以中性粒細胞浸潤為主

不同點

病變特點彌漫性化膿性炎局限性化膿性炎

好發(fā)部位疏松組織皮下、內臟

皮下、肌肉、闌尾

主要病菌溶血性鏈球菌金黃色葡萄球菌

壞死程度輕重，常有膿腔

痊愈后不遺留瘢痕易遺留瘢痕

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附：滲出液與漏出液的區(qū)別

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滲出液漏出液

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本質炎癥滲出非炎癥漏出

成份

蛋白含量30g/L以上29g/L以下

細胞多少

檢查

比重>1.018<1.015

外觀渾濁澄清

細胞數目>1000×10/L<300×10/L 66

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10、病例分析

（1）急性蜂窩織炎性闌尾炎伴穿孔

（2）鏡下：

① 闌尾各層均有大量中性粒細胞浸潤及血管充血，肌層中性粒細胞浸潤最明顯。② 闌尾粘膜層可見壞死，淋巴小結被破壞，有壞死組織脫落，形成淺表潰瘍，闌尾腔內可見由壞死組織及膿細胞形成的膿液。

③ 粘膜下層除中性粒細胞浸潤處，還可見脂肪組織增生。

④ 肌層組織疏松，大量中性粒細胞浸潤。

⑤ 漿膜纖維素滲出，血管充血。

（3）病變的發(fā)生發(fā)展

機械性阻塞(糞石,寄生蟲)闌尾攣縮(局循障礙)

↓↓

闌尾黏膜受損

大腸桿菌等細菌→↓

急性單純性闌尾炎

(黏膜/黏膜下層炎性水腫,中性粒細胞浸潤)

↓由淺表層向深層發(fā)展

急性蜂窩織炎性闌尾炎

(闌尾各層大量中性粒細胞浸潤,伴炎性水腫和纖維素滲出)

↓腔內壓↑、血栓性靜脈炎

闌尾壁缺血壞死

↓

闌尾穿孔

↓

急性彌漫性腹膜炎

實習報告四第五章 腫瘤

1、源于上皮組織的惡性腫瘤稱為癌，源于間葉組織的惡性腫瘤稱為肉瘤。

2、Borderline tumour：交界性腫瘤----組織形態(tài)和生物學行為介于良、惡性腫瘤

之間的腫瘤

3、常見的癌前病變：

（1）粘膜白斑伴上皮非典型增生

（2）子宮頸糜爛伴上皮非典型增生

（3）乳腺增生性纖維囊性變伴導管上皮非典型增生

（4）慢性萎縮性胃炎及胃潰瘍伴腸化及非典型增生

（5）皮膚慢性潰瘍伴上皮非典型增生

（6）慢性潰瘍性結腸炎

（7）結腸、直腸息肉狀腺瘤

（8）肝硬化

4、腫瘤性增生與非腫瘤性增生的區(qū)別

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非腫瘤性增生腫瘤性增生

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遺傳密碼改變無有

代謝,功能,形態(tài)正常異常

分化成熟能力有缺乏

原因消除后生長停止繼續(xù)

與整體協(xié)調性協(xié)調不

對機體的影響修復大

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4、腫瘤性播散與炎性播散有什么不同？

腫瘤性播散（轉移）包括淋巴道轉移、血道轉移和種植性轉移

炎性播散：主要指淋巴道（淋巴管炎、淋巴結炎）擴散

和血道擴散（菌血癥、毒血癥、敗血癥和膿毒敗血癥）

不同點：

腫瘤性播散：瘤細胞從原發(fā)部位侵入淋巴管、血管或體腔，遷徙到他處而繼續(xù)生長，形

成與原發(fā)瘤同樣類型的腫瘤。強調實質播散，而間質不播散。

炎性播散：細菌或/和其毒素進入淋巴管、血液進行播散，強調細菌和毒素播散。

5、良性腫瘤與惡性腫瘤的區(qū)別？

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良性腫瘤惡性腫瘤

─────────────────────────── 分化,異型性好，小低，大 生長速度慢快

生長方式膨脹,外生性浸潤，外生性 轉移不有

繼發(fā)改變少有

復發(fā)少易

對機體影響壓迫、阻塞大

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6、癌與肉瘤的區(qū)別

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癌肉瘤

─────────────────────────── 組織來源上皮組織間葉組織

發(fā)病率常見較少見年齡＞40歲青少年

大體質硬,灰白,質軟,灰紅,濕潤,干燥魚肉狀

鏡下癌巢實質彌漫

實質與間質界清實質與間質界不清 網狀纖維多無多有

轉移淋巴道血道

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7、病例分析，按上課時所給的課件。

第二篇：實習報告——作業(yè)

作為一名會計專業(yè)的學生，我已經在工大這方天地讀完了本科所有的課程。所有有關會計的基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我們都基本掌握?？墒墙Y合社會實際工作來看，我學的這些知識似乎又顯得比較蒼白。按照學校和學院的工作安排，在秦老師的指導下，今年二月中旬，我便來到洛陽市天誠會計師事務所，進行了為期一個半月的實習工作。下面，我將自己在這段時間內會計工作的認識作以下匯報：

一、公司情況

洛陽天誠會計師事務所有限公司是1999年9月經河南省財政廳批準成立的專業(yè)從事社會審計服務的中介機構。它是在洛陽市審計師事務所、豫西審計師事務所聯合改制后新設立的有限責任事務所。原所成立于1985年，是一個執(zhí)業(yè)已20年的老所。具有中央及地方國有大型企業(yè)的會計報表審計和債轉股審計資格、國有資產評估資格、會計、資產評估及工程造價司法鑒定資格等多種執(zhí)業(yè)資質。2004河南省會計師事務所行業(yè)綜合考核中排序為前五名，是洛陽市乃至河南省規(guī)模較大、資質較高的會計師事務所之一。

天誠所注冊資金100萬元，現有從業(yè)人員126人，其中具有高級專業(yè)職稱12名，注冊會計師46名，注冊評估師14名，注冊造價師12名，注冊稅務師11名。事務所內設七個財務審計部、五個稅務代理部、三個資產評估部、三個基建審計部、業(yè)務監(jiān)管部和工程 師室、辦公室等16個職能部室。在市區(qū)中心八一南路中基大廈擁有1400多平方米的辦公用房，并配置了現代化辦公設施，三大主業(yè)基本實現了電算化。

天誠所在近二十年的發(fā)展歷程中，始終堅持“質量為天，服務至誠”的立所宗旨，本著獨立、客觀、公正的原則，為社會各界提供全方位的專業(yè)支持。每年完成的業(yè)務量近干項，從未出現因審計質量引發(fā)的復議事項。

二、實習內容

實習期間按照要求和單位的安排，我主要完成以下實習工作任務：

1.了解會計師事物所機構組成、人員職責和基本業(yè)務。

2.配合工作人員完成各種辦公室日常工作。

3.分別熟悉事物所各種審計業(yè)務的操作流程和行業(yè)規(guī)范,并協(xié)助會計師完成各類審計業(yè)務。

第一周剛開始時，在注會李老師的指導下，我先翻看了洛陽平飛航空有限公司的賬本。我認真翻看了該客戶提供的各種資料,包括憑證、總分賬、明細賬和固定資產明細表等等。然后開始進入抽查憑證工作。一開始，由李老師寫出需要抽查的內容和項目憑證號,我則只負責查找憑證是否相符,尤其是涉及大額支出項目,計提折舊項目以及涉及稅金項目。

后來的幾天，在注冊會計師張老師的指導下，我主要做一些測試工作,并協(xié)助完成工作底稿。抽查憑證工作是審計過程中一個至關重要的程序,很多問題都是在抽憑時發(fā)現和暴露出來的。在我們逐漸熟悉抽查憑證的原則和方法后,便獨立完成抽查工作,決定抽查的項目并簽署審計抽查意見。在此過程中,會遇到一些問題,例如憑證號不相符合,原始憑證不完整等等,在經過老師確認指導后我們寫下自己的意見建議。在完成這一工作中,雖然抽憑并不難,但查找對照比較煩瑣,而且責任重大,讓我有較深刻的體會。這些都是在事務所里協(xié)助老師做的比較零散的工作,但是的確學到了不少東西,很多看似簡單的問題自己都會遇到麻煩,在此解決過程中也積累了不少經驗。

第二周開始，我就跟著幾個注冊會計師到洛陽白馬集團查賬、做審計報告和所得稅匯算清繳了。雖然自己什么都還沒清楚，但會計師很有耐心地告訴我該怎么做，第一次就負責了檢查他們公司的帳目有沒有白條，而會計師就在做審計工作。

隨后的時間里，按照所里面的安排，我們這個審計二部分成了幾個小組。而我跟著部門里面的幾個注冊會計師一塊出外勤，完成一些審計業(yè)務和所得稅清繳等。除了洛陽白馬集團外，我在之后的時間里，一直呆在洛陽一拖廠里面，先后要完成該企業(yè)十三個分公司的績效審計業(yè)務（重點在于存貨和應收賬款這塊），工作相當繁重。但是，大家始終如一，堅持到底。

后來，我們又回到所里面，在事務所里協(xié)助完成現場工作的后續(xù)工作,整理完成工作底稿,完成審計報告的編寫,并裝訂成冊,直到送到客戶手中。此時的我，心中有一種說不出來的感覺,因為那里面包含著自己的工作,包含著自己的努力,也包含著自己的成就感。

這樣,我在洛陽天誠會計師事務所有限公司審計部為期5周的實習就結束了。時間雖短,但內容豐富,讓我受益很深。

三、實習體會

剛開始去實習的時候，我想只要我認真學習，好好把握，多用心留意，做好每一件事，實習肯定會有不少成績。但后來我發(fā)現，很多東西看似簡單，其實要做好，也并不容易。一個月的實習期雖然很短，卻使我懂得了很多。通過實踐，我深有感觸，這不僅僅是一份校外實習工作，更重要的是從中我學會了在工作中如何與人相處，知道干什么，怎么干，并按照規(guī)定的程序來完成工作任務。同時，我對會計這門專業(yè)也有了更進一步的實際操作和了解，這為我以后更好的發(fā)展奠定了基礎。

首先，我們要學會如何與人相處和溝通。只有這樣，才能有良好的人際關系。工作起來得心應手，與同事相處一定要禮貌，寬容，相互幫忙和相互體諒。其次，我們要有堅定的信念。不管到哪家公司，一開始都我們都不可能做最實質性的工作，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得無聊，沒事可做，便產生離開的想法。在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。

另外，我們還必須學會虛心。低調做人，謙卑從事，從感恩出發(fā)。因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。我明白，今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會能更大的收獲和啟發(fā)的。

通過這次在會計師事務所的實習,我在即將畢業(yè)前學到了很多課本上沒有而工作以后又必須具備的東西。在這個階段，我終于明白了事務所工作的主要職責范圍和機構構成,并學到了一些必備的辦公室事物處理,了解了最近的會計政策法規(guī),而且也逐漸熟悉了審計業(yè)務的流程以及關鍵步驟。另外，我還體會到了作為會計師事務所外部審計職責的重要性。無論從社會發(fā)展還是企業(yè)生存,完善的財務制度是至關重要的。而作為會計師事務所,肩負著外部審計這一重任。而作為事務所人員必須具備良好的個人品質,同時應具備較好的業(yè)務能力和身體素質,這樣才能很好的適應并勝任這一重要的工作。

財務與審計本身就是比較煩瑣的工作,面對那么多的枯燥無味的賬目和數字時常會心生煩悶,厭倦,以致于錯漏百出,而愈錯愈煩,愈煩愈錯。所以，我必須調整好心態(tài),用心地去做,才能左右逢源，越做越覺樂趣,越做越起勁。

這次實習的時間比較短,一個多月的時間也不足以對事務所所有業(yè)務都有一完整的了解,對于審計業(yè)務也是淺嘗輒止,沒能接觸到更多業(yè)務類型;另外，自己對課本的學習內容也有所遺忘,以至于在實踐過程中時常不知如何解決，而參與審計的工作都是業(yè)務較為簡單的工作。對于以上問題,都還需要我在今后的工作過程中注意改進和進一步解決。

此次的實習工作，為我深入社會和體驗生活提供了難得的機會，并提高了自身在社會中生存所應具備的各種能力。利用此次難得的機會，我努力工作，嚴格要求自己，虛心向審計人員請教，認真學習各種會計理論和會計法律法規(guī)知識等。同時，我還利用自己可以支配的空余時間認真學習了許多課本以外的相關知識，并掌握了一些基本的會計技能，從而也更加明確了我今后的努力方向和日后的奮斗目標，加劇了緊迫感，為自己真正跨入社會施展才華和走上工作崗位打下了堅實的基礎，也為以后的工作和生活積累了更多豐富的知識和寶貴的經驗。

真誠的感謝學校和各位老師給予我這次實習的機會！

第三篇：同學的實習報告

精選同學的實習報告4篇

同學的實習報告

篇1

不管是哪個崗位，都有其中的學問；不管從事哪份工作，都必需以一個平常心去接納，并對此份工作進行學習，以致做到！我的實習工作是一名一般的服務員，可能在大多數人心中，都不大看好這份職業(yè)，覺得這只是服侍人，端茶倒水的簡潔工作，一開頭我也這樣認為。但當自己真的接觸了這份工作時，才體會到自己原來的想法是多么的可笑。以下是我的實習報告。

一、實習目的通過實習，了解.就業(yè)形勢，體會.就業(yè)壓力，增加自己的.就業(yè)力量，為年學畢業(yè)之后走出校內更好的就業(yè)，更好的服務于.，更好的實現自己的人生抱負做預備。

二、實習內容

雖然這次實習不如父母的辛苦，但多少也能讓我更進一步接觸.了，所以我必需好好把握住。這次我在家四周的一家新營業(yè)的西餐廳工作，由于有好伴侶的介紹我很快在餐廳里當了一名服務員，但不要小瞧這份工作，要學的學問還真不少，我必需了解各個方面的問題。

餐廳作為服務行業(yè)，從業(yè)人員的素養(yǎng)凹凸很大程度上影響著服務效果的好壞，并進一步影響服務收益。因此，應大力提高員工素養(yǎng)。以人力資源部為核心，為員工量身訂制生涯進展規(guī)劃。餐廳一直把客人的利益放在首位，目前在業(yè)內，也有人士指出，應提升員工利益的地位。由于員工挺直對客服務，只有員工的需求得到了滿意，才能更好的服務于顧客，這樣立足于員工，服務于客人，在滿意客人需要的前提下，為酒店爭取的利益。

由于餐廳是服務業(yè)，由于現在追求想客人供應人性化服務，所以，我們餐廳內部管理中，也應當實施人性化管理。由于我們的基層員工是挺直面對客人的，他們服務質量的好壞，挺直關系我們餐廳的整體形象。而員工利益的滿意程度，又影響員工上班的工作效率。因此我們的經理總是很溫順耐煩的教育我們。她對我們員工在吃或者無客休息方面從來對我們不苛刻。我們的伙食特別好，沒人的時候經理也會跟我們一起玩耍，跟伴侶一樣。但是我們也知道我們是拿人家工資的，自然不能太放縱。雖然有時工作繁重勞碌，也會有過埋怨，但是總體還是快樂的。

剛開頭接觸工作的時候感覺自己無從下手，由于不知道西餐都有什么東西，所以連基本的點餐我都不會呢！在西餐廳工作的時候講究許多！比如刀叉的裹法與擺放，紅酒應當到多少；此外還要了解菜式的種類間的區(qū)分與配料等！這些在點餐的時候顧客會問到，所以必需嫻熟把握。工作期間遇到的顧客可謂是千姿百態(tài)，你必需應對好，即使面對顧客的種種刁難都要耐煩解決不能給顧客臉色，所以有苦也要忍耐。

三、實習收獲

從同學到職員，轉變角色需要時間，但又不能花過多的時間。.的節(jié)奏越來越快，那就要求我們盡快轉變自己的覺得，轉換好身份，看法要主動，工作才能出成效。作為餐廳人員，良好的心態(tài)至關重要。不要怨天尤人，應當謝天謝地，餐廳給了你這個發(fā)揮你力量的機會。我高校期間，最值得我敬重的一位老師在我實習期間給我說過這樣一句話“作為一個有前景的員工，肯定不能計較眼前的細小得失，否則難以成大氣”。

這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的酬勞而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已的力量！多勞多得的現實讓每個人都舍命地以最快速度工作，每當我看到身邊的人在編燈飾網的緊急身影，自己再也不能那樣慢吞吞的了，無意之中形成一種競爭。

一切熟悉都來源于實踐。實踐是熟悉的來源說明白親身實踐的必要性和重要性，但是并不排斥學習間接閱歷的必要性。實踐的進展不斷促進人類熟悉力量的進展。實踐的不斷進展，不斷提出新的問題，促使人們去解決這些問題。而隨著這些問題的不斷解決，與此同步，人的熟悉力量也就不斷地改善和提高！實踐可為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。由于環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。

要學會從實踐中學習，從學習中實踐。我們不只要學好學校里所學到的學問，還要不斷從生活中，實踐中學其他學問，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。

同學的實習報告

篇2

實習單位：

xxx有限公司

實習時間：

5月23日——6月1日

一、實習目的：

為了以后能更好的適應工作和學習，學校組織到xxx流配送中心進行為期30天的實習。主要是熟識物流的作業(yè)流程，把握物流的工作流程，以便對我國的物流業(yè)能有更深的了解。

二、實習要求：

了解物流特點，物流工作流程，工作設備，并針對這些實習依靠自己所學的理論提出自己的觀點和看法。

三、實習單位簡介：

xxx

四、實習感想：

隨著世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易進展日益活躍，我國的物流行業(yè)得到快速進展。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不行或缺的一課。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡潔。通過十一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避開，高層貨架利用率嚴天的簡潔了解，使我對于物流配送有了更加深刻的熟悉。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴峻的制約了中國物流業(yè)信息技術化的進展速度。野蠻的裝卸看法更是制約中國物流業(yè)進展的瓶頸之一。這次實習讓我從實習中了解到了物流，使實習與理論更好的結合。在這里我深刻的領悟到了一個觀點：推動你的事業(yè)，不要讓你的事業(yè)來推動你。

五、實習結論及建議：

1、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的便利，應當考慮到出貨時的便利，不能耽擱客戶的時間，因此要根據標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

2、要嚴格根據倉儲管理的要求，對于過期的貨物要準時與廠家聯系，并得到應允后準時銷毀，不要積累在倉庫中，鋪張倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應當另外預備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。

3、目前物流中心正面臨很多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，企業(yè)內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。

4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。

建議：加強各部門之間溝通和聯系力度，合理安排各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設備、人員和能源；限度地削減物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產周期；力求投資最低；為職工供應便利、舒適、平安和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

六、實習總結：

通過這次實習，我學會了很多書本上學不到的學問，能夠把書本上的理論運用到事實上，實習是檢驗真理的方法，只有到實際中去，才能真正熟悉理論其中的意義。特別感謝海星物流配送中心能給我這個難得的機會，讓我收益匪淺。也特別感謝學校給了我這個機會，為我的工作積累了閱歷，奠定了基礎。

同學的實習報告

篇3

實習時間：XX年7月-8月

實習地點：

實習目的：將學問運用到實踐，了解了財務的用法和會計處理的流程

實習內容：了解了財務的用法和會計處理的流程，并做一些簡潔的會計憑證。

實習體會：

我在酷熱中迎來了作為高校生的第一個暑假，也滿懷.地參與了暑期.實踐活動。作為一個高校生有別于中同學就在于他更重視培育同學的高校生的領導力量、組織力量、實踐力量，在注意素養(yǎng)訓練的今日，.實踐活動始終被視為高校培育德、智、體、美、勞全面進展的新世紀優(yōu)秀人才的重要途徑。在每個寒暑假，學校都會組織.實踐實習，以此來增長同學的各種力量，從而更好地適應.，達到.對高校生人才的標準。

實習是每一個高校生必需擁有的一段經受，它使我們在實踐中了解.，了解我們所學的專業(yè)，讓我們學到了許多在課堂上根本就學不到的學問,也打開了視野，增長了見識，懂得交際，為我們以后進一步走向.打下堅實的基礎。而會計是指對詳細事物進行計算、記錄、收集他們的有關數據資料，通過加工處理轉換為用戶決策有用的財務信息。會計作為一門應用性的學科、一項重要的經濟管理工作，是加強經濟管理，提高經濟效益的重要手段，經濟管理離不開會計，經濟更加展會計工作就顯得越重要。會計工作在提高經濟在企業(yè)的經營管理中起著重要的作用，其進展動力來自兩個方面：一是.經濟環(huán)境的改變;二是會計信息用法者信息需求的改變。前者是更根本的動力，它打算了對會計信息的數量和質量的需求。本世紀中葉以來，以計算機技術為代表的信息技術革命對人類.的進展產生了深遠的影響，信息時代已經成為我們所處的時代的恰當寫照。在這個與時俱進的時代里，無論是.經濟環(huán)境，還是信息用法者的信息需要，都在發(fā)生著深刻改變。會計上經受著前所未有的改變，這種改變主要體現在兩個方面：一是會計技術手段與方法不斷更新，會計電算化已經或正在取代手工記賬，而且在企業(yè)建立內部網狀況下，實時報告成為可能。二是會計的應用范圍不斷拓展，會計的改變源于企業(yè)制造環(huán)境的改變以及管理理論與方法的創(chuàng)新，而后兩者又起因于外部環(huán)境的改變。學習好會計工作不僅要學好書本里的各種會計學問，而且也要仔細主動的參加各種會計實習的機會，讓理論和實踐有機務實的結合在一起，只有這樣才能成為一名高質量的會計專業(yè)人才。

隨著會計制度的日臻完善，.對會計人員的高度重視和嚴格要求，我們作為將來.的會計專業(yè)人員，為了順應.的要求，加強.競爭力，也應當嚴于自身的素養(yǎng)，培育較強的會計工作的操作力量。于是，這個暑假，我到臺州醫(yī)院的財務部參與了.實踐，看他們如何工作，做一些力所能及的事情。

從7月日到8月，雖然是短短的一個月，我學到了不少課本里學不到的學問。我初步了解了財務的用法和會計處理的流程，并做一些簡潔的會計憑證。

我仔細學習了正規(guī)而標準的醫(yī)院會計流程，真正從課本走到現實中，細致地了解了醫(yī)院會計工作的全部過程。實踐期間我努力將自己在學校里所學的理論學問向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，在實踐期間我遵守了工作紀律，不遲到，不早退，剛到財務部會計室，先看她們以往所制的會計憑證和附在會計憑證上的原始憑證，由于以前在學校學過會計憑證，借貸等學問，所以對會計憑證不是太生疏，因此借著記憶加上學校里所學過的理論對于區(qū)區(qū)會計憑證完全可以嫻熟把握，但是這種浮躁的看法讓我忽視了會計循環(huán)的基石。

會計分錄在書本上可以學習，可一些醫(yī)院帳單、收據、收費清單、匯票等就要靠實踐時才能真正接觸，從而有了更深刻的印象，別以為完是熟悉就行了，還要把全部的按月按日分門別類，并把每筆業(yè)務的單據整理好，用圖釘裝訂好，才能為編制會計憑證做好預備。

這一天，我看會計王師傅審核原始憑證，她依據原始憑證所必需的要素認仔細真審核了原始憑證后，進入錄入記帳憑證的界面，先按此筆業(yè)務錄入簡明而清晰的

第四篇：道路同學實習報告

道路同學實習報告

道路同學實習報告1

我于20xx年6月10日參與實習，實習地點是加黑大路段C3監(jiān)理辦公室，我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監(jiān)理詢問有限責任公司，我在監(jiān)理辦的職務是試驗員。我們的工作分為三個階段：試驗分析、路上檢驗、工程監(jiān)理。

試驗分析，我們的試驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度試驗、無機結合料穩(wěn)定土的擊實試驗、無機結合料穩(wěn)定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯合測定法、水泥EDTA溶液滴定試驗、水泥標準稠度用水量試驗、水泥的初凝終凝試驗、水泥的安定性試驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分試驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分試驗、細集料的級配試驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量試驗、壓實度試驗、取芯試驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的試驗員與監(jiān)理到施工現場抽檢，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是特別重要的檢查，假如這些地方出了問題而不準時解決的話工地就會停工整頓，就會耽擱工期，損失金錢。

工程監(jiān)理，由于我負責的標段上沒有工程監(jiān)理，所以我也負責工程監(jiān)理一職，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠、施工不根據規(guī)定施工等等，這些問題有的雖說是小事，但絕不能由于是小事就姑息，假如釀出大錯就晚了！

在我的本職工作中，我們做過許多的水泥試驗，但是過程中有許多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響試驗的精準性，雖然有些是不行避開的，但我們肯定要把誤差降到最低！

在實習期間我還參與過指揮部的幾次學習會議，是關于計量與規(guī)范的，我們做的試驗都是根據國家發(fā)布的JTG規(guī)范試驗的，試驗步驟必需按JTG得步驟試驗。

在施工現場，由于我的職位比較特別(監(jiān)理、試驗員)所以整個現場比沒有都照看到，但我覺得很改善，我是拌站、現場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場做壓實度、指揮工長工作、支配任務、檢查干完的路，總之我覺得我的實習比任何人都改善，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，由于我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必需得做，由于這就是我的工作，所以說我們的這個行業(yè)并不是好干的。

我通過這次實踐我明白實踐是高校生活的其次課堂,是學問常新和進展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是高校生熬煉成長的有效途徑。一個人的學問和力量只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和進展。高校生成長,就要勤于實踐,將所學的理論學問與實踐相結合一起,在實踐中連續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由學問、力量、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和力量,為自己事業(yè)的勝利打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)學問的同學來說，假如在學習專業(yè)課之前挺直就接觸深奧的專業(yè)學問是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，并且還供應一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性熟悉，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書當然是增長學問開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下.的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素養(yǎng)的選擇。

實習小結:

為期三個月的實習結束了，但我基本達到了為實習設計收集資料，完善所學學問，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學習打下了牢固的接觸，讓我以后的學習更加透徹、易懂。

道路同學實習報告2

規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxxxx教授來給我們做了一篇關于地下空間的進展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，詳細如下：

一、現代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的緣由：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的用法。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除非常困難等。

四、誰擁有地下空間的用法權?

1、各國的狀況各不相同。

2、在日本，土地全部者擁有空中權和直到地心的地下空間全部權。20xx年生效《深層地下空間用法法》。

五、地下空間的災難預防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、用法深層地下空間多。

2、拆除特別困難。

3、行人更易受到損害，尤其是老人們。

4、開發(fā)消遣區(qū)域的潛力。

由于我國.城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下進展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度平安的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經濟高度進展的＇今日，不主動開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和有用效能是特別困難的。

七：參觀校內雙橋

實習日期：20xx年6月20日

實習目的：參觀校內北區(qū)雙橋的施工現場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的留意事項

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxxxxxx

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今日的任務是參觀校內內的南北兩座正在修建的橋。

老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxxxx的校區(qū)，現已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的同學便利上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后肯定會為學校增加不少的風景。

道路同學實習報告3

一、實習目的為促進二年來的專業(yè)基礎學問學習與現實工作的連接，把自己所學的基礎理論學問、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯系在一起，提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎學問，積累實際工作閱歷，檢驗和培育自己的工作力量，加深理論學問的理解。

二、實習單位及崗位介紹

我實習的單位是湛江大路局廉江分局，參與廉坡線(S286線K000～K30+60)的改線測量和施工工作。廉坡線是廉江市大路分局的管理路途，由湛江設計院負責設計的，在征得設計院的同意后，由院方派人伴隨教導、我局負責局部地段的改線測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。

三、實習內容及過程

(一)測量

首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數據的采集和地物的草圖記錄，在湛江設計院的張工帶領和指導下，先讓我們熟識全站儀的基本功能和鍵盤的操作用法，了解書上學習的學問與實際操作的運用，以及幫助設備的必要性，同時安排我在這次測繪工作中的角色，我負責采集后的畫圖工作，帶領兩個人進行跑點并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫穿實測，采納全站儀協(xié)作南方公司的測圖軟件進行測量，測圖的比例采納1:20xxxx、測圖寬每側各為100m。在工作中比較關鍵的是跑點，初涉地形圖的測繪，往往我們反復由于跑點返工，親身體會到測量的辛苦和工作的謹慎細致。一般狀況下一座房子要三個點才能畫好，但在特別狀況下兩個點再量一邊長也可以。假如是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應具體測設，例如：國防完纜、主要的供輸電線路、地下完纜和樓房等。由于在圖上選線時這些設施盡可能避開，以削減拆遷的數量和難度。其次是山嶺的測量，采集點的好與壞，對電腦軟件生成等高線的精準性影響很大，山嶺的選點最好在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂等。選點質量好，電腦軟件生成等高線就精準，初步設計時，為計算土石方工程數量的數據就比較精準，削減重復測量工作，更快更準完成測繪工作，為決策者供應具體精準的依據。

中樁的測量工作，同樣是采納全站儀進行中樁和中平的測量，同時進行橫斷面的測量工作，由于紙上定線與實際有一些出入，設計院工程師們進行了一些選線和導線布設工作，優(yōu)化設計讓我長了見識，從中學到了許多測量的學問。

(二)施工工作

測量工作完成后，很快我被派到廉坡線一標標段參加施工工作。該標段的特點是土方量大、涵洞多、路途經過地形比較復雜，到這工作后才發(fā)覺所學的學問遠遠不夠，工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面學問，平常書本上所學的學問都要求實踐中運用。我深知這是很難得的機會，賜予我實際工作的初步閱歷和基本技能。下面是我這段時間在本標段實際實習參加的幾點工作。

1、工程開工之前的工作就是復原中樁和進行導線點測量，同時也要對水準點的加密與評差工作，確保路中線和高程的精準性。發(fā)覺不符合規(guī)范時就即進行返工重測，直到符合規(guī)范為止，絕不能模糊。

2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內容，它關系到工程下一步路基的土方施工質量。依據規(guī)范要求將路基范圍內的樹木、雜草、腐殖土等雜物進行徹底清理潔凈，并將地表整平壓實，再進行土方的填土，土方肯定要嚴格掌握選料，選用好的無黏性土是填土的關鍵。

3、填方路段的施工主要是掌握好壓實度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點，機手往往攤鋪土方松厚度掌握不好，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必需打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪，發(fā)覺超厚的，要準時更正。進行壓實時，壓實度堅決按規(guī)范要求進行抽檢，發(fā)覺不符合要求時，要重壓，直到壓實度符合要求為止。

4、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求十八座圓管涵中八座是100cm孔徑，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標高，挖涵溝，依據基底土質確定基層墊層厚度，基層底層采納片石漿砌，其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進水口和出水口，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫，按設計要求和實地環(huán)境狀況，我們采納端墻式和八字式兩種洞口，端墻式洞口用于泄水力量小的涵洞(本標段有五座)。八字式洞口用于泄水力量大的涵洞，是比較常用的洞口，它的特點是八字形的翼墻便于施工，可將基端部建成平行于路途的矮墻，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最相宜的角度設置，進水口為13°左右，出水口為10°左右，但習慣上都按30°設置。該標段也采納30°設置，因八字式洞口工程數量小、水力性能好，施工簡潔、造價低，所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm，涵臺臨水面采納垂直面背面斜坡面，基礎用整體式，洞口采納八字洞口施工。該標段的地質結構牢固，土質相對適應施工，基礎埋置深度夠，抽檢砼強度方面好，蓋板的施工較為順當。

5、本標段防護工程比較少，主要是一些護坡的工程施工，施工主要留意的問題是石面平整度，要掌握厚度不超過25cm，還有坡上的排水設置工作。

6、路面工程的施工。填方的施工好壞關系到路面的施工工作，經過一段時間的車流量的碾壓，出現問題都以準時處理重壓，路基相對穩(wěn)定。第一步是路面基層施工，路面基層施工采納水泥土基層的施工方法：

①預備下承層。水泥土底基層和土基，要規(guī)范驗收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土。

②施工放樣。在底基層或土基層復原中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，標出設計標高。

③備料。采集合格干土，依據各段水泥土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算出各路段需要的干土地數量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和。備料工作使我感到科學計算的重要性。

④攤鋪土時，應先通過試驗確定土的松鋪系數，然后攤鋪土和水泥、機械拌和，人工整平后，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍，使其平整有壓實度。

⑤檢查混合料的含水量，灑水進行拌和勻稱，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。經過拌和整形后達到含水量要求時，即時進行碾壓，應在水泥初凝前并在試驗確定時間內完成碾壓，達到要求的密實度。本標段是二級大路，二級大路水泥土壓實度、基層和底基層的水泥土壓實度為93%，肯定檢驗合格方可。

⑥接縫和調頭處的處理。同日施工的兩工作段連接處應搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓。工作縫和調頭處要進行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。留意實行措施愛護掉頭部分，將接縫修整平順。

⑦用灑水車進行灑水養(yǎng)生，每天的次數視氣候而定，整個養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，不應時干時濕。

⑧瀝青路面施工。采納層鋪法施工程序，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質量檢查和整修，清掃潔凈基層，修整舊路不平、松散、凹坑，做好瀝青和礦料的預備工作。燒灑瀝青，保證石油瀝青130～170℃的溫度，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料，用6～8t鋼筒雙輪壓路機，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm，碾壓3～4次，其次層、第三層施工方法與第一層相同，但壓路機改為8～10t的噸位，掌握交通，做好初期養(yǎng)護工作。

道路同學實習報告4

一、實習目的：

對安南高速大路的實地實習熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設計其它大路設施的設計與布置，一次的感性熟悉，了對所學課程學問的理解，使學習和實踐相。

二、實習時間：

XX年年5月5日至10月10日

三、實習地點：

安南高速大路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。

運輸車輛采納30t的大中型自卸汽車：

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封結實，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；

c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈；

d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如的確需要，須經我方同意，對車輛清洗后方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應采納機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后馬上,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機隨便停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，簡單產生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時留意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設施

整個路面為拱型，路面采納坡面對兩側漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側設有超高，采納單面排水，在分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

道路同學實習報告5

地質實習是工程地質課程的重要環(huán)節(jié)，能挺直地反映課堂所學內容，也是理論聯系實際的機會。經過一學期的理論學習，我對大路工程地質有了肯定的了解。但書面學問有肯定的局限性，即，作為同學，未涉足工程實際，所以對許多地質現象難以從整體上把握。特別感謝學校支配了本次野外地質實習，既鞏固了我的理論學問，又提升了我的實踐力量。

一、實習支配

1、安淑紅老師帶隊

2、實習時間為20xx、6、27——283、實習地點

張夏饅頭山、靈巖寺、蘇莊背斜（均隸屬濟南長清區(qū)）

二、地質實習的目的1、學會判別巖石類型及典型的巖層產狀

2、了解饅頭山沉積巖的每一層的巖石組成及其顏色、厚度等

3、學會地質羅盤的用法方法

4、應用地質羅盤測量實地測量巖層的產狀（包括走向、傾向、傾角）

5、把握褶皺的基本學問和推斷背斜、向斜的力量

6、現場熟悉斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質現象

三、實習內容

（一）地質觀看（地點：張夏饅頭山）

山東省的地層，除缺失上奧陶統(tǒng)、志留系、泥盆系、下石炭統(tǒng)和三疊系地層外，其余地層從太古界到第四系均有出露。本次實習主要觀看寒武紀系饅頭組等地層。寒武系的形成時代為寒武紀，距今約有5~6億年，屬海相沉積。該地層一般含有三葉蟲化石，為標準化石。山東的寒武系分布廣泛，由南向北分布在棗莊——蒼山——滕州一帶，泗水——平邑——費縣一帶，蒙陰——新泰——萊蕪一帶，淄博——濟南——張夏——肥城——東平一帶，露頭良好。

饅頭山，海拔408米，位于濟南市長清區(qū)張夏鎮(zhèn)境內，當地老百姓習慣稱此山為“饃饃山”、“滿壽山”,或者高雅的稱為“曼壽山“。2021年，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質名山，當年又被列入省級地質自然遺跡愛護區(qū)。饅頭組主要由紫紅色、黃綠色等雜色頁巖及泥質、白云質灰?guī)r組成。底部不整合于泰山雜巖的肉紅色片麻狀花崗巖之上。下部

灰?guī)r中含磁石結核和條帶，上部頁巖中具微細水平層理，中部頁巖含有三葉蟲化石～中華萊德利基蟲。厚度119米。此次實習分為三組：饅頭組（十層）、毛莊組（六層）、徐莊組（五層）。

1、饅頭組

雜色頁巖和石灰?guī)r，泥灰?guī)r，上部有鮮紅色的易碎頁巖與毛莊組分界，張夏饅頭山一帶有黃斑巖侵入體，厚約為58米（未計黃斑巖侵入體），層序由底到頂如下：

第一層是由頁巖組成，厚約2米，巖層呈現黃灰色，局部呈現灰色，風化程度特別的嚴峻，裂隙發(fā)育大，我們在工程中應盡量避開

其次層是藍灰色薄層石灰?guī)r，含燧石結核，厚約4米。

第三層是灰黃色及灰色鈣質頁巖，厚13米。

第四層是由雜色頁巖組成，厚約8米。

第五層是藍灰色及灰黃色薄層石灰?guī)r，厚5米。

第六層是紫色及綠色頁巖，厚4米。

第七層是由藍灰色薄層石灰?guī)r石灰?guī)r組成，厚度2兩米，空隙發(fā)育，石灰?guī)r表面掩蓋物為填充在裂隙中的雜質。

第八層為綠色鈣質頁巖，厚度約3米，第九層為灰黃色及灰色泥質灰?guī)r，厚4米

第十層是由頁巖組成，厚度約13米，顏色呈鮮紅色且易碎，由于該層位于山頂，所以此處巖石風化嚴峻。

2、毛莊組

紫色及紫灰色云母頁巖為主，加鮞狀石灰?guī)r層及石灰?guī)r凸鏡體。厚約52米。由下及上依次為：

第一層是由頁巖組成，厚度約9米，顏色為紫紅色，頁巖中含有云母

其次層是紫灰色云母頁巖夾石灰?guī)r結核及凸鏡體，厚4米。

第三層是由頁巖組成，厚度約為8米，顏色為紫紅色，由于該處地勢高以及各種外力因素，使得該巖層水土流失嚴峻，表面基本無植被掩蓋

第四層：灰色鮞狀石灰?guī)r，厚0.8米。

第五層：灰色石灰?guī)r，厚0.2米。

第六層：灰色鮞狀石灰?guī)r，厚0.3米。

3、徐莊組

該組海拔較高，地勢陡峭，鑒于平安考慮，未能連續(xù)前進。據老師介紹該組特征：紫紅色頁巖與石灰?guī)r互層，底部為具交叉層理的鮞狀石灰?guī)r及竹葉狀石灰?guī)r。厚約50米，共分為9層。

4、靈巖寺滑坡

在討論完聞名的世界第三名地質山后，老師帶領我們來到了靈巖寺，到這里來的緣由是這個地方的靈巖山，曾有過較明顯的滑坡，并且現在形成的山體恰好適合我們的實習。

（1）滑坡

滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著肯定的脆弱面或者脆弱帶，整體地或者分散地順坡

向下滑動的自然現象。俗稱“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。滑坡是斜坡巖土體沿著慣通的剪切破壞面所發(fā)生的滑移現象。滑坡的機制是某一滑移面上

剪應力超過了該面的抗剪強度所致

（2）滑坡的識別方法

在野外，從宏觀角度觀看滑坡體，可以依據一些外表跡象和特征，可粗略的推斷它的穩(wěn)定性。

1、后壁較高，長滿了樹木，找不到擦痕，且非常穩(wěn)定；

2、滑坡平臺寬大、且已夷平，土體密實，有沉陷現象；

3、滑坡前緣的斜坡較陡，土體密實，長滿樹木，無松散倒塌現象。前緣迎河部分有被河水沖刷過的現象；

4、目前的河水遠離滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫灘、階地分布；

5、滑坡體兩側的自然沖刷溝切割很深，甚至已達基巖；

6、滑坡體舌部的坡腳有清楚的泉水流出等等；

（二）構造觀看

山東省境內的構造多為斷塊構造，即由大大小小的斷層相互切割而成，褶皺較少，本次實習觀看斷層有三處，褶皺僅一處。

我們對饅頭山小型平推斷層，張夏火車站壓性斷層及范莊地塹（正斷層組合）進行了實地觀看。完成斷層觀看后，我們來到長青城關蘇莊背斜進行考察。蘇莊背斜是一處特別典型的兩翼不對稱的背斜構造。背斜核部張裂隙發(fā)育，巖層破裂，沿軸線向兩邊延長，可見一系列水井分布。這里要求用地質羅盤測量兩翼巖層的產狀。蘇莊背斜的埡口處由于長時間的風化、剝蝕，往往給人造成假象它是向斜，其實不然。蘇莊背斜示意圖如下：

地質羅盤測量巖層產狀（走向、傾向、傾角）。巖層的空間位置打算于其產狀要素，巖層產狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角。測量巖層產狀是野外地質工作的最基本的工作方法之一，必需嫻熟把握。

巖層走向的測定

巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延長方向。測量時將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉動羅盤，使底盤水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。

道路同學實習報告6

一、實習目的：

貫徹理論聯系實際的原則，本次參觀實習是工程管理土木工程專業(yè)教學中特別重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的工程管理土木工程基本學問進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)同學對工程管理及造價土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性熟悉基礎。通過在現場的實際感受和熟悉，培育同學的實踐力量、責任感、.交往力量以及團隊協(xié)作的精神。

實習是工程管理土木工程教學方案中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對于同學建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)學問學習看法有極其重要的影響作用。

二、實習內容：

1.實習時間：20xx年6月30日，星期三，下午

2.實習地點：重慶菜園壩長江大橋，重慶鵝公巖長江大橋

3.實習內容：

星期三下午，太陽很火熱，在老師的帶領下，我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋，好壯麗啊。

重慶菜園壩長江大橋是一座世界級的大橋，橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋，主跨420米，是中國其次大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。該橋結構形式采納中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結構形式和科技成果于一身的現代化橋梁，這種結構形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。菜園壩長江大橋于20xx年2月5日正式開工。菜園壩長江大橋已經在20xx年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長江，東西兩岸落差大，必需要選擇輕快、苗條的橋型，否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經過反復思索，最終打算選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型?！癥”型混凝土鋼構與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨420米，“大路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首;主橋采納特別智能化主動掌握體系，確保主體結構施工的內力和穩(wěn)定，該技術在國內是首次應用;獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng)，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝，節(jié)段最大重360噸;Y型結構施工難度及支架工程規(guī)模，居全國之首;邊側孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一;用于起吊的纜索吊機達152米，從地面起算達202米，跨度達420米，規(guī)模居全國第一，目前已拆除。

參觀完了菜園壩長江大橋，接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么宏偉壯麗，不過也還算極富特色。

該大橋目前為大路橋，今后將改為大路及城市軌道交通兩用橋。

重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里，其中大橋長1428米，引道長5.428公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，該項目建設費用約需140185.28萬元人民幣，其中大橋83269.16萬元人民幣，引道56916.12萬元人民幣(含征地拆遷)主橋為8車道210m+600m+210m三跨懸索橋。橋寬35.5m，有效橋寬32.5m。雙向六車道，兩邊各2.5m人行道。設計荷載汽車-20級，驗算荷載掛車120及平板車300T，設計車速80km/h。2021年底開頭施工，大橋已于20xx年12月建成通車。在參觀的過程中，老師時常給我們講解關于橋梁的各種學問。從中我們了解到更多具體的狀況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建筑的結構工程。橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，削減了跨中截面正彎矩，而支座不僅供應豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，相宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。相宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端。

根據橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

(1)按用途分類大路橋、鐵路橋、大路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

(2)根據橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

(3)根據橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采納)等

(4)根據跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

(5)根據上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

道路同學實習報告7

一、實習目的：

通過對西柞高速大路、永咸高速大路的實地實習熟悉，使我們對高速大路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、大路橋梁的設計與施工以及其它大路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學課程學問的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

5月27日——6月10日

三、實習地點：

西柞高速大路、永咸高速大路的部分施工工地

西安至柞水高速大路起于西安繞城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路途全長64.714公里。

永壽至咸陽大路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速大路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省大路主骨架的重要組成部分，是全國12條大路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速大路向東延長段，已建成的西安至咸陽高速大路向西延長段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1、路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種狀況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是根據設計要求打網格，進行土方調配設計；最終確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的.影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物平安。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應留意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實勻稱，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，常常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。

碾壓機械采納羊足碾壓實。

2、橋涵：

高速大路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采納預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法?，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速大路的工地（瀝青路面）。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速大路、一級大路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采納瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應依據詳細條件和技術規(guī)范合理選用。應滿意耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害力量、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際狀況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。

1、瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連綿不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應依據確定的協(xié)作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。

材料的運輸是靠卡車挺直運到施工路段進行攤鋪。

2、鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層預備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，削減水分浸入基層。

為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采納自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的掌握基準線。高速大路和一級大路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應依據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可支配在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應采納機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱準時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消退碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。

實習是一項綜合性的、.性的活動，是一個由學校向.接軌的環(huán)節(jié)，是學校學習向.工作轉型的一大模塊。搞好.實習工作是很關鍵的，對一個同學來說是很重要的，從一個同學的成長過程來說，他經受了無事可做的孩童時代，到學校里勞碌的同學時代，再到以后的.工作階段，而實習就像一個鏈子連著學習和工作。實習是同學把所學學問運用到實踐中去的過程，學習的目的就是運用，就是去指導工作，而實習正好扮演了把學到的文化理論學問正確運用的工作中去的角色。我們必需要做到用理論去指導實踐，用實踐去理論。所學的學問只有運用到實踐中去，才能體現其價值。實習是一個熬煉的平臺，是展現自己力量的舞臺。

通過實習，我們要努力提高動手的力量，在實踐的過程中發(fā)覺其不足，然后去反饋到學習中去，會更能提升自己的力量。新聞學，它主要是一門以實踐為主的學科，它要求極強的動手力量，它所接觸的對象是應有盡有的，是各具特色的，是真實的、新奇的。真實是新聞的生命，實習給一個初學者供應了熬煉的機會，實習教會一名記者怎樣去觀看事物，怎樣去捕獲有價值的新聞信息，怎樣用事實說話，怎樣才能做到新聞的準時。這些只有在實習中才能深刻體會到什么是抓“活魚”和“搶”新聞。實習是由課堂走向.的第一步，假如能把第一步走好，以后的路自然學會習暢網通。

到新聞單位去實習，主要是要熬煉自己的新聞采訪和寫作力量，把握采訪的基本方法，把握新聞及電視節(jié)目制作的基本流程，向那些有閱歷的記者、編輯學習，溝通閱歷。深化現場去采訪，接近群眾，從群眾中來，到群眾中去。深刻體會，用真情寫出有生命力的新聞作品。新聞學的實習內容主要有以下幾個方面：

1、實地采訪只有深化到現場去做實際調查，才能寫出有意義的作品，才能懂得采訪的基本流程，懂得什么是采訪？新聞采訪學的突出特點是實踐性強，偏重于應用與操作。實地采訪是新聞的第一課，它是新聞信息采集，新聞報道的第一步。

2、訪后寫作新聞寫作是新聞制作的其次步，是對采訪中采集到的信息、新聞事實做進一步加工制作的過程，是對采訪的進一步補充。親自動手采寫一些東西，才能更好地把握新聞寫作的基本方法，力爭做到“從群眾中來，到群眾觀眾去”，把時代精神寫到作品中，寫一些有價值的事，些一些老百姓關懷的事。

3、編輯整理當寫完初稿后，編輯，整理和修改稿件是新聞作品的最終一個環(huán)節(jié)，俗話說：“文怕修改”，只有修改，才能寫出精辟的文章。還要提煉新聞主題，由于新聞主題是新聞報道的“靈魂”，可以通過素材的取舍，結構的支配和導語的構思各個方面提煉主題，通過綜合思維提煉主題。其次要寫好新聞的導語，嫻熟的運用各種新聞寫作的筆法，奇妙的運用各種新聞語言。

4、印刷出版在短短的實習期內，我深化到各地去采訪，真正的熬煉自己的采訪力量，提高了自己的提問水平，熬煉了心理素養(yǎng)。真正做到了不怯場，運用自如，現場處理敏捷。在采訪后寫了許多的新聞稿件，嫻熟地把握了各種新聞文體的寫法，尤其是消息和通訊的寫法，包括各種新聞文體，如動態(tài)消息、綜合消息、人物消息、評述性消息、特寫性消息、人物通訊、大事通訊、工作通訊、風貌通訊、人物專訪等。還有電視新聞的寫作，廣播新聞的寫作，涉及到了經濟、.等各個領域。深刻地熟悉到了作為一名記者應當具備哪些素養(yǎng)？體會到了記者的角色，怎樣才能做到記者的“識”“才”“學”，熟悉到了記者和編輯的關系。

通過這次實習，自己的.實踐力量有了很大的提高，適應.的力量強了，語言運用力量增加了，寫作力量提升了，真正跨出了，走好了新聞道路上的第一步。

道路同學實習報告8

一、實習目的：通過對安南高速大路的實地實習熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它大路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學課程學問的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：xx年年5月5日至10月10日

三、實習地點：安南高速大路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路重點建設項目，起點位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點位于XX縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連綿不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應依據確定的協(xié)作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。

運輸車輛采納30t的大中型自卸汽車;

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b、運輸車輛車槽四角密封結實，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈;

d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如的確需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層預備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采納自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的掌握基準線(俗稱走鋼絲)。高速大路和一級大路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應依據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可支配在不同的試驗段上。

道路同學實習報告9

一、實習目的：

通過對安南高速大路的實地實習熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它大路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學課程學問的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

xx年年5月5日至10月10日

三、實習地點：

安南高速大路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連綿不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應依據確定的協(xié)作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。

運輸車輛采納30t的大中型自卸汽車;

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b、運輸車輛車槽四角密封結實，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈;

d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如的確需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

鋪筑

鋪筑工序

a基層預備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采納自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的掌握基準線(俗稱走鋼絲)。高速大路和一級大路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應依據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可支配在不同的試驗段上。

道路同學實習報告10

一、實習目的和任務

實習的任務：

本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段(初步設計階段)的外來勘測工作。一階段設計的目的是依據方案任務書確定的修建原則和路途基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采納的路途，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路途方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路途交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。

實習目的：

1)了解大路測量隊的組隊、測設預備、大路視察等。

2)實地參與大路選線、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作，并把握各作業(yè)組的基本訓練。

3)學習路途而布局的基本方法，了解路途方案比較的方法，大路路途線形的概念進一步加深課堂所學勘測學問。

4)熟識測量的工作方法，并進行測量的基本訓練。

二、實習內容和要求：(測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容)

一)、生產實習任務

主要進行施工圖設計階段(本次為一階段設計)的外業(yè)勘測和調查工作。其詳細任務是：依據老師要求，詳細確定路途方案，實地標定路途或放線，并進行具體測量和作圖工作。

二)、實習內容

1.實地選定路途或實地放線(紙上定線時)，進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;

2.引設水準點，并進行路途水準測量;

3.路途橫斷面測量;

4.勾繪路途沿線的帶狀地形圖;

5.對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖;

6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查;

7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內業(yè)設計工作

三)、實習要求

外業(yè)測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。假如定線采納紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。

地形組：依據設計的需要，按肯定比例測繪出沿線肯定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的掌握點)，供設計和施工用法。

測角組：標定直線與修正點位;測角及轉角計算;方位角觀測及復核;經緯儀視距測量;作分角樁;設置臨時水準點;幫助中樁組敷設難度大的曲線等工作。(導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。)

中樁組：依據選線組選定的掌握點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路途轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。

水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路途縱斷面和橫斷面設計和施工供應高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏狀況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣供應依據。

(三級大路：V=30KM/hB=7.5

m

R=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向>6V

(特別75m),反向>2V

(特別25m)

LS

V/1.2=25m)

三、實習的過程與體會

為其兩周的道路勘測實習開頭了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在試驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路途的起點，終點，以及大致的路途走向。

其次天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路途走向，然后，我們綜合考慮了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路途較短，所以定交點時我們采納的目測和經緯儀，依據路途大致走向，在一個需要轉角的地方以能觀察前后焦點為標準，綜合與四周建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最終用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續(xù)工作。

第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理支配工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路途測角一般規(guī)定為測右角(即前進方向與右側路途的夾角)。計算轉角時：右角按下式計算：右角=后視讀數-前視讀數。(當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。)測距離時，我們采納經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再依據QZ點與各點角度坐標特征，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。(測距離時，我們采納經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。)

接下來的幾天，連續(xù)定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的閱歷后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路途短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重留意保水平以得到精確的結果。還有要留意的是沿路途的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。

嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。

道路同學實習報告11

一、實習工地概況及工程進度

1、工程設計資料

xxxx立交橋修建于xxxx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采納完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯)，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當地交通部門討論有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。

2、工程實地狀況

xxxx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進度

由于工程經過轉包等，各類內業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工方案。

二、實習期間主要負責：測量內外業(yè)

實習期間，嫻熟把握了水準測量及全站儀測量，能精準完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的熟悉。

實習其間的主要測量項目：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握

立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應高程數據支持并掌握道路的橫縱坡。

2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量

主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進行驗證，精確掌握箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。

4、內業(yè)

主要是進行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進行整理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

道路同學實習報告121、實習目的初步熟悉路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，使同學對道路工程基本學問有初步了解。

2、實習時間

20××年8月30——31日。

3、實習地點：

城郊的一條城市道路和一條高速大路。

4、實習內容：

在指導老師的領導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按用法性子分為城市道路、大路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側，管涵排水道在道路中間，水由兩側排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄。除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結構：

（一）路基

路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

（二）路面

絕大部分路面的結構是多層次的；按用法要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采納不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。

1、面層

面層是挺直同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度改變的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和凹凸溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。

下午，我們去了教室，老師給我們講解了大路與城市道路的相關學問：

（一）中國大路建設：

20××年底，我國大路總里程達到345.70萬公里（包括村道）。高速大路達到4.53萬公里。20××年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速大路網已建成41.2%；“五縱七橫”國道主干線完成建設任務的94%，方案于今年全線貫穿。自2021年以來，大路基礎設施建設進入新中國成立以來進展最快的時期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規(guī)劃有望在20××年以前實現。依據交通部的規(guī)劃，到20××年，中國將建成國家骨架大路網，全國高速大路總里程估計將達到7萬公里。

（二）大路等級的劃分：大路依據功能和適應的交通量分為以下五個等級：

1、高速大路為專供汽車分向分車道行駛并應全部掌握出入的多車道大路。

四車道高速大路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。

六車道高速大路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛。

八車道高速大路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛。

2、一級大路為供汽車分向分車道行駛并可依據需要掌握出入的多車道大路。

四車道一級大路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛。

六車道一級大路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。

3、二級大路為供汽車行駛的雙車道大路。

雙車道二級大路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛。

4、三級大路為主要供汽車行駛的雙車道大路。

雙車道三級大路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx—6000輛。

5、四級大路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道大路。

雙車道四級大路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx輛以下。

單車道四級大路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。

五、小結與體會：

這次短時間的實習中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現場的熟悉實習，我加深了對所學學問的綜合理解，并依據需要豐富和擴大專業(yè)學問領域，進一步培育了獨立地觀看問題，分析問題，和解決問題的力量，為今后參與工作打下肯定的基礎。

通過實踐活動，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性熟悉基礎。通過在現場的實際感受和熟悉，以及各老師的仔細講解，我了解了道路施工技術與施工組織管理的相關內容，同時學習了其他相關內容如工程機械，工程造價，工程監(jiān)理以及工程項目管理等學問。作為將來土建類的人才，我們要學習工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質，仔細學習，學牢我們的專業(yè)學問。

道路同學實習報告13

幾個月來的實習工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解，所學的學問得到鞏固與運用，通過實地實習，加深我的理論學問。

(一)測量實習的收獲

測量實習有機會把握了全站儀的操作用法和測繪學問及地形圖的繪制方法，人生初次體驗到測量實際工作和初步閱歷及基本技能，培育獨立工作力量和施測現場發(fā)覺問題、解決問題的力量，進一步嫻熟了測量儀器的用法技能，提高了數據計算力量，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的熟悉，明白了實踐是檢驗真理的唯一標準這一馬克思辨證唯物主義真

理！體會到測繪工作是一個團隊的工種，每個人都要有團隊精神，團結就是力氣，團結合作才能發(fā)揮出高的工作效率，高的協(xié)作力量。觀看、記錄、測算每一步都要細心，要有高度的責任心，沒有對上一步的檢核，絕不能進行下一步的測量，做到步步有檢核，懷著嚴謹的看法、錯了就返工、決不馬虎，直到符合測量要求為止。了解了測繪工作的細心耐煩、嚴謹、毅力，還有體能的要求。測量時對儀器的愛護相當重要，在復雜的山坡、山嶺、田地、河流的野外工作，不當心就會損壞儀器設備，造成資金損失和影響測量工作進度。求真務實測量實習，讓我學到了許多實實在在的東西，拓展學問視野，檢證自己的實際工作力量。

(二)工地施工的收獲

工地施工工作的參加是我這次實習的最大收獲，我很珍惜理論與現實連接的重要環(huán)節(jié)，促進我在崗位工作(養(yǎng)護站)到學習到工地實地實習的技能提升，提高和鞏固自己的專業(yè)技能，感悟了理論聯系實際的重要性，積累工作閱歷，提升專業(yè)學問水平?？偨Y此次在一標標段的實習工作，結合幾點自己的體會。

1、要有敬業(yè)精神、團隊協(xié)作精神。發(fā)揚不怕苦不怕累傳統(tǒng)，才能在實際工作中積累別人的閱歷、摸索書本上學到的學問與實際工作的聯系和差異。別人的閱歷、自己的經受才能豐富自己閱歷，增寬學問面，學到真本事。

2、充分了解了大路工程基礎施工的重要性。盡管在平常的崗位工作中，有肯定的工作閱歷，但在復雜的大工程整體運作方面，平常的工作只是皮毛。例如路基的施工，沒有實習前我根本就想不到，路基施工的復雜性、特別性，施工比設計更為重要、更為復雜。一標段有一段路基復雜狀況，由于土質內部結構發(fā)生改變，不能達到設計要求，必需停工討論改進，它讓我熟悉到路基施工是施工組織管理的關鍵，是大路施工難點、重點。從而轉變我以往對路基施工的片面理解，以前我總認為路面施工才重要，現在才明白路基永久是最重要的工程，沒有好的路基施工，再好的路面施工，路面也經不起車輪的碾壓“考驗”。

第五篇：同學專業(yè)實習報告

精選同學專業(yè)實習報告4篇

同學專業(yè)實習報告

篇1

一、實習目的：

通過理論與實際的結合，了解導游是怎樣把整個旅游團帶下來的，了解旅游過程中應留意的問題及操作運行的事宜，深刻的知道游客的心理、要求。通過實習，讓同學找出自身狀況與真做導游的實際需要的差距，并在以后的學習期間準時補充相關學問與技能，為以后求職與正式工作做好充分的學問、力量預備，從而縮短從校內走向.的心理轉型期。

二、實習時間：5月11日——5月23日

三、實習單位：長春高校旅游學院旅游管理系

四、實習內容：經過大一的學習、實習，明白作為旅游人的一些基本狀況，腳板子、嘴皮子、腦瓜子一樣都少不了，要求及高。

五月的風吹走了冬天的殘衣，同時吹來了期盼已久的勝地之旅。

11號我們正式開頭了實習周，第一周是在校學習，主要是對我們所到旅游景點的相關介紹、相關講座以及觀看景點影像資料。讓我們對所到之處有個感性的熟悉，到那的時候能更好的理解導游所講、景點的人文歷史價值。同時還有一節(jié)課是“同學動員大會”，將我們動員起來，好好抓住這次難得的實習，對我們的實習有個目標性的學習。

17號早晨我們背著自己的行囊，浩浩蕩蕩地踏上我們的實習之旅了。這次實習隊伍浩大，近三百的同學，還有老師，其中有旅游系副主任高陽高老師。

中午的時候我們坐火車離開了長春，前往第一個目的地——北戴河。這是第一次跟團旅游、第一次以團隊的形式乘火車。經受此，知道以后帶團乘火車的情形。團隊是一群特別的乘客，有自己的入站口，可以提前進站，但做導游的最好讓自己的團隊有紀律，排隊進站，否則對自己游客的狀況就不那么簡單了解了。在火車上安排好后，發(fā)覺整節(jié)整節(jié)的車廂全是我們的人，可以跑來跑去熟悉新人、玩耍。信任以后回想確定是一份漂亮的回憶，臉上會泛起笑容。

晚上我們到達秦皇島站，出站后就看到地接社舉著條幅在歡迎我們的到來。想起了旅行社經營與管理中對大型旅游團的接待。之后就乘旅游大巴去北戴河住了。在車上，親眼目睹、經受了導游和游客第一次見面的狀況。以前寫的、背的歡迎詞在這種狀況下生動的演出了。

今日第一目的地是明長城的東起點——老龍頭，位于山海關城南4公里的渤海之濱。老龍頭呈半島狀伸入海中，墻體沿海岸線自然彎曲延長，由石塊壘砌而成，分為入海石城、海神廟、靖鹵臺、南?？?、澄海樓、寧海城和濱海長城等七部分。其中入海石城相傳為明朝抗倭名將戚繼完所筑，高約三丈，有一半位于海平面以下，后來坍塌，現存浸于海水中的花崗巖基石依舊可見;澄海樓則是老龍頭的最高點，是觀海勝地，清朝皇帝康熙、乾隆回奉天祭祖時，曾多次登臨此樓，眺海賦詩，其“澄海樓”的額匾為清朝乾隆帝親筆所書，在東西墻壁之上嵌有清朝皇帝和文人墨客詩作的石碑，樓體為全木質結構，樓內陳設有在老龍頭地區(qū)出土的文物，以及建國后部分黨和國家領導人的題詞等。

20xx年以后，英法等列強的軍艦多次游弋于此，并于1900年強占山海關，炮轟老龍頭、焚毀澄海樓，繼而劃界盤踞于此，對老龍頭進行了嚴峻破壞，建國后，從1985年開頭，國家對老龍頭進行了修復，歷時8年，使老龍頭向世人重新展現原有面貌時，肩負起了新時代的歷史使命——愛國主義訓練。

澄海樓高踞老龍頭之上，為明代所建，清康熙、乾隆年前重修。樓上有明朝高校士孫承宗所書“雄襟萬里”和清乾隆皇帝所書“澄海樓”匾額。樓壁鑲嵌有數塊歷史名人手書的臥碑。自澄海樓南下3層城臺有一獨聳的石碑，鐫刻著“天開海岳”四個蒼勁有力的大字。本已被列強摧毀，張學良見此，及其憎恨，將其重新豎起，告知外國列強，我們是不會倒的，現是愛國訓練的重要組成部分。

萬里長城如同一條巨龍，此處如同龍頭伸于渤海之中掀浪戲水，人們稱之為“龍頭”。那么為什么要加個“老”字呢?這是由于它已經有600多年的歷史了，的確很老。還有一種說法，人們認為在稱呼前加個老字，會覺得很親切，所以親切的稱之為老龍頭。當你站在入海石城上、面朝大海大叫一聲“老龍頭”，你和老龍頭的感情確定會更進一層的。

巡游完古城，我們許多人來到了海邊。放眼望向海邊，全是我們同學，有赤腳踏浪、感受海水的，也有坐在沙灘上拍照的，還有拾貝殼、抓螃蟹蝦的。對我而言，感受最深的是海的寬闊、博大、溫柔，海的無情、洶涌野蠻。當站在巖石上看海時，他會迎接你，像個淘氣的孩子，有時送來溫柔的浪，輕輕的碰碰你的腳;有時像發(fā)瘋了似的，巨浪翻過來，將你全身打濕，再聽一聲尖叫，接著逃也似的跑到沙灘上。但你又不甘心，想制服他。想以前的文人墨客總會寫海，有很深的情感。

集合后就去山海關四周的一家餐館了。集合的時候我們團隊有一位遲到了，后來導游就懲處他，讓他唱了首歌。這是我們做導游的一個懲處那些沒有時間觀念的游客的一種手段，以前只聽說過，現在自己身邊發(fā)生，以后自己的游客遲到有策

同學專業(yè)實習報告

篇2

20xx年寒假作為一名專業(yè)功底不錯的中文專業(yè)的同學，我來到了《xx早報》，開頭了自己的短暫的實習之旅，所謂短暫就是指寒假這一小段時間。實習大致是從1月23日開頭的，隨著寒假的結束于2月17日結束。

開頭預備實習首先是確定實習單位，結合自己的特點和意愿，我選擇了當地的一份都市報——《xx早報》。理由有四：首先自己比較喜愛貼近生活、貼近實際、貼近群眾的報道，由于這樣的報道是百姓喜愛看的，不但有意思、對百姓的生活方方面面有關心，同時在一些問題輿論監(jiān)督上能夠起到更加明顯的作用。其次寫都市報道，各種寫作技巧和方法都可以進行嘗試：消息、通訊、特寫更重要的是一些視點深度的東西，較之于時政新聞更具敏捷性。第三，《xx早報》作為本土的都市報可以讓筆者更簡單接觸.、調查百姓的生活，更加了解自己的家鄉(xiāng)。第四，筆者了解《xx早報》是一份剛創(chuàng)刊的報紙，也就是說它是布滿朝氣的，相對的會給個人以更大的進展空間，同時也很有挑戰(zhàn)性，筆者性格是比較喜愛挑戰(zhàn)的，所以這個比較適合。于是通過電話聯系、現場考察，筆者選擇了這個實習地

作為實習記者期間最大的感受就是無論你是做什么的都要努力查找一個目標，做媒體的就要找準自己的宣揚目標，有一個主題。其次，我確定了一個思想：假如想更好的成長，必需擺脫依靠性。假如想作為一名很優(yōu)秀的實習記者，必需把自己放在正式記者的位置去熬煉自己，只有這樣你才能學到更多。寒假假期很短，而且要過節(jié)，所以在實習的時間和效果可能會受到影響，但是只要你把握好機會，努力再努力，你就會有所收獲的。

進入報社的時候，我清醒看到自己所遇到的困難：一是老師由于本身有報道任務等，不行能給你許多出去的機會，也就是現場采訪報道的機會，所以你必需依據指導學會方法，更多的學習是放在自己專心的去看去聽、去問去想、去探究去實踐方面。二是閱歷很重要，雖然報社的那些記者很年輕、從事記者這個職業(yè)不久，了解到他們大多是從重點本科院校中文專業(yè)畢業(yè)的同學，來的已有半年了，但是就這個半年足夠讓你很有差距：缺乏特地的線索，新聞敏感性弱、寫作水平的差距、采訪等協(xié)作度……三是實習生整體現狀不是很抱負：發(fā)覺許多的實習生每天都是缺乏.的狀態(tài)、不知道思索如何去做去學習，不知道自己獨立完成稿子，過分的依靠自己的老師，有時無聊就不正常的上班……所以我告知自己必需要有信念、要有規(guī)劃。

我每天都很主動的去上班，雖然是假期但是每天都保證7點多就起床，做很久的公交車，在上班時間前到達，基本上不遲到，而且告知自己：新的一天，加油！到報社去看新的一天的報紙，看別人發(fā)的文章，認真去思索：他為什么會發(fā)覺這個，這篇文章的新聞點在哪里？假如是一篇很長的專稿，我就會挺直去問這篇文章是怎么寫的，怎么策劃的，采訪時怎么進行的？花了多長時間做前期預備……通過這些我也開頭去思索自己的文章，然后寫去發(fā)表。

記得我發(fā)的第一篇文章是關于家長逼著高校生相親的，是從我們當地的一個論壇上看到的，然后去證明是真的，就詢問主任是否可發(fā)，征得同意我就很快發(fā)了這樣一個消息，雖然字數不是許多，400多字，但是卻是我第一天上班就出來的成果，所以也感覺很有成就感。這也激勵我不斷的去思索、去熬煉、去發(fā)表文章。

后來為了要寫新聞，自己去“跑大街”，由于我知道我沒有正式記者那么寬闊的線索網，也沒有人給我供應或者是編輯室還有那些下派任務的報道，這些根本就輪不上我們這些實習生，所以就要自己去捕獲，人家說“腳底板下出新聞”。所以就多跑、耳勤、眼勤、腿勤、手勤、腦勤等等，發(fā)覺這樣不僅自己寫稿多了，而且新聞敏感性強了。什么都是相輔相成的，我的新聞敏感性強了之后，更加簡單捕獲新聞、也更加簡單發(fā)表新聞了。后來寫的文章有的是自己或身邊人親歷的《xxx》、《xxx》；比如我發(fā)表的《xxx》；有的是從一些博客、論壇上得到的，如《xxx》；有些是自己策劃的比如“情人節(jié)系列”的，“節(jié)后消費”之類……

最興奮的還是做比較大的報道，先后和老師做了當地交通狀況尤其是出租車交通狀況的專版，近4000字的文章、涉及許多方面，文章發(fā)表后影響很大，特殊是對當地的`交通狀況的改善起了較大的作用。還有在金融危機下，關注當地群眾就業(yè)的問題、深化聘請現場、采訪許多人，全面分析一般市民就業(yè)的狀況和更好就業(yè)的措施。關注節(jié)日狀況，搞了情人節(jié)的系列報道，給許多市民節(jié)日消費等以正確的導向。如此的還有高校生就業(yè)、銀行等vip制度市民反響、民俗文化、交通事故等，真正的是都市報道，民生新聞，視點深度，“關注都市進展，關懷都市民生”。

在短暫的實習內，嚴格要求自己，把自己放在一個正式記者的平臺上去熬煉，同時抓住任何機會去仔細學習和培育做都市報道記者各種素養(yǎng)：吃苦耐勞、思維活躍、新聞敏銳、策劃與深度相結合，在老師的指導下，單獨和協(xié)作發(fā)表了30多篇報道，約4萬字，加上自己調查、策劃等約10萬字，居實習生之首。

其實最大的收獲是專心做文章，用文章關心人。要有.責任感，仔細做人、仔細學習、仔細做文章。取得了那么大的成果也主要感謝全部關心我的老師，他們是記者，他們的職業(yè)道德和熱忱令我敬佩。他們不僅教會我新聞宣揚的學問，更讓我懂得做一名記者的責任與良知。感謝我們早報鄭迎軍副總編、機動記者部張永生主任，帶我的機動記者部副主任袁冰潔大哥。同時，感謝那里全部的記者同事，由于我們是同齡人，有許多共同語言，在我實習那段時間，也很關心我、關懷我，我覺得好的氛圍是我成長的重要條件。

實習結束了，我覺得不像許多人說的那樣，實習生就是免費勞動力，只要你端正心態(tài)、努力去做，你也會收獲許多！今后無論我從事什么工作，但我都會：簡潔歡樂、改善提高，做一個有用的人，做一個有利于國家、有利于.、有利于他人的人!

同學專業(yè)實習報告

篇3

一、實習目的熟悉實習是本科教學方案中特別重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，其目的是使同學了解和把握電力生產學問、印證、鞏固和豐富已學過的計算機專業(yè)課程內容，培育同學理論聯系實際，提高其在生產實踐中調查討論、觀看問題、分析問題以及解決問題的力量和方法，為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下基礎、通過熟悉實習，還應使同學了解現電力生產方式，培育喜愛軟件工程專業(yè)思想。

二、實習內容

為了達到上述實習目的，實習主要內容應包括：

1、參觀浦東軟件園

2、上海市高新技術產業(yè)展

3、四場高水平的技術講座

三、實習過程

1、參觀浦東軟件園

進入主體大樓后，上海浦東軟件園和它的圖標赫然放置在最惹眼的門口處，我們跟隨著老師的步伐，一路向內層走去、在路上我們留意到了墻上貼出來的優(yōu)秀學員的照片，以及關于軟件園的人才和研制軟件對于國家信息技術的貢獻，可以稱之為一條“榮譽回廊”、邁過這條回廊，我們走到了一個寬闊的教室，里面整整齊齊擺放了數十臺計算機，看其規(guī)模，我猜想這應當是一個大型的計算機學習教室，供里面的學員進行專業(yè)方面的開發(fā)和探究、之后我們便各自找好座位，等待浦東軟件園的老師給我們做一下關于軟件園的介紹并闡述對我們將來工作的需求。

我們坐好后，一場對將來的探究之旅立刻就開頭了，浦軟的老師特別厚道的給我們觀看了兩場興奮人心的宣揚視頻，具體的介紹了浦軟的來由，進展和輝煌以及對整個軟件業(yè)的展望。首先，上海浦東軟件園做為第一批國家軟件產業(yè)基地和第一批國家軟件出口基地是與北京中關村，大連和西安這四個軟件園是齊名的，并且是全國第一家軟件園區(qū)，這三個“一”，奠定了浦東軟件園在全國軟件開發(fā)中無論是人才量還是創(chuàng)作量都處于不行動搖的位置。之后她給我們介紹了浦東軟件園是由“滿庭芳”的郭守敬園和“浣溪沙”的祖沖之園聯合組成的、而聞名的浦軟大廈就坐落于祖沖之園。重點立刻就要到了，老師在介紹完浦東軟件園后開頭向我們展現了成為一個炙手可熱的軟件工程師的必需條件、老師一再強調了擁有豐富的實踐閱歷以及必備的英語學問是你獲得實習機會的必備功課。并鼓舞我們在校時期就主動的去查找實習的機會。特別讓人暖和的是，老師還主動拋出橄欖枝，把電子郵件地址給了我們，假如有想要參與浦軟的暑期夏令營以及與微軟聯合辦學的實踐班的同學都可以發(fā)郵件到著個地址詢問她詳細的事宜、非常有心的浦軟老師還給我們總結幾個全球聞名并有分部坐落于浦軟的軟件公司，比如sap，infosys等等，并介紹了一些入門要求和面試留意事項，讓我們收益匪淺，并對將來布滿信念。

2、上海市超算中心

上海超級計算中心是國內第一個面對.開放，資源共享、設施一流、功能齊全的高性能計算公共服務平臺，目前擁有曙完4000a（20xx年世界排名第十）和“魔方”（曙完5000a，20xx年世界排名第十、亞洲第一）等3臺超級計算機，同時配備豐富的科學和工程計算軟件，致力于為國家科技進步和企業(yè)創(chuàng)新供應高端計算服務。

多年來，上海超級計算中心立足上海，面對全國，為來自工程科研院所和多所知名高校的超過350家用戶，供應了隨需應變的高性能計算資源、技術支持以及高級技術詢問服務，支持了一大批國家和地方國家的重大科學討論、工程和企業(yè)新產品研發(fā)，在汽車、航空、鋼鐵、核能、市政工程、新材料、生物制藥、天文、物理、化學等多個領域取得了大批重大成果。

將來，面對自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略需求和上海建設金融和航運兩個中心的目標，以及進展商用大飛機、新材料、生物醫(yī)藥、重大裝備、新能源、電動車等高科技產業(yè)方向的區(qū)域戰(zhàn)略需求，上海超級計算中心將持續(xù)保持資源優(yōu)勢，進一步提升技術力量和服務水平，幫助更多的用戶將先進計算力量轉化為科研創(chuàng)新力量，打造國際一流的超級計算中心。

3、四場技術講座

第一場講座：虛擬化技術

在講師的講解下我們對虛擬化技術有了個初步的熟悉和了解。

虛擬化技術與多任務以及超線程技術是完全不同的、多任務是指在一個操作系統(tǒng)中多個程序同時并行運行，而在虛擬化技術中，則可以同時運行多個操作系統(tǒng)，而且每一個操作系統(tǒng)中都有多個程序運行，每一個操作系統(tǒng)都運行在一個虛擬的cpu或者是虛擬主機上；而超線程技術只是單cpu模擬雙cpu來平衡程序運行性能，這兩個模擬出來的cpu是不能分別的，只能協(xié)同工作。

虛擬化技術也與目前vmwarework

station等同樣能達到虛擬效果的軟件不同，是一個巨大的技術進步，詳細表現在削減軟件虛擬機相關開銷和支持更廣泛的操作系統(tǒng)方面。

其次場講座：ge數字能源

數字能源的產品和服務已得到中國眾多專業(yè)用戶的認可，geups系統(tǒng)大量平安運行在中國的國防、通信、電力、金融、證券、石化、交通、水利、醫(yī)療等行業(yè)、ge數字能源（gedigitalenergy）隸屬于ge工業(yè)系統(tǒng)，是全球電源愛護領域的技術領先者、數字能源致力于為全球客戶供應高性能不間斷電源系統(tǒng)（ups）和相關軟件產品及服務、高牢靠性能ups產品功率從500va―4mva，ge數字能源亦為客戶供應先進的電源管理和數據愛護軟件。

第三場講座：職業(yè)規(guī)劃

通過這次職業(yè)規(guī)劃講座，也讓我知道了，我自己的職業(yè)性格、通過講師的講解讓我知道，我們首先要規(guī)劃我們的時間，以前的學習生活中，時間管理不強，想做什么做什么，這是我們第一個需要改進的地方，也是我們必需改進的地方，在沒有一個正確的時間觀念下，許多事情都是做不好的，所以，我們必需先把自己的學習生活時間支配好，再有就是自己必需要有明確的目標，規(guī)范好自己的目標，有助于自己的學習，制定好自己的短期，中期，長期目標，把自己武裝起來，讓自己的生活改善起來…

第四場講座：網絡資源管理

在最終一場講座中，我們聽到了以前很少接觸到的詞“網絡資源管理”，在講師的細心講解之下我們最終弄清它是什么。

在市場逐步放開、競爭加劇的大環(huán)境下，國內電信運營企業(yè)的戰(zhàn)略重點由原先的投資建網擴大規(guī)模，逐步轉向提高用戶滿足度、網絡管理水平和網絡應用效率，進而轉向全面運營管理水平的較量、在這種背景下，網絡資源管理系統(tǒng)（nrm）作為網絡運營支撐系統(tǒng)的重要組成部分很快進展起來，在電信管理網（tmn）中快速占據重要地位，成為電信運營商提高網絡運營效率、快速開通業(yè)務、實現全網集約化經營的重要手段、資源管理系統(tǒng)的基礎是資源數據庫、資源數據庫就是通過規(guī)范的符號體系和表達關系把現實的網絡資源（包括物理和規(guī)律資源等）在計算機數據庫中建立的一一對應的數字映像、全部針對資源的查詢、統(tǒng)計、調度方案設計、數據分析、決策支持等，都是通過資源管理應用軟件對數據庫中的資源映像數據進行運算來實現的、假如虛擬映像與現實網絡對應的精準率足夠高（通常要求95%以上），那么基于計算機虛擬網絡做出的調度方案和其它決策在現實網絡中就是可執(zhí)行的，從而達到有效用法網絡資源和快速開通電信業(yè)務的目的。

基于以上資源管理系統(tǒng)的運行模型，我們不難理解資源管理系統(tǒng)中“網絡資源”的三大基本屬性，即資源的存在性、用法性和動態(tài)性。

四、實習總結

這一次的實習經受是如此獨特而又感受深刻，我信任這是在我專業(yè)生涯上邁出實實在在的第一步，雖然微小，但是決不微弱、這三天的實習我接觸到了很多的科技前沿學問，從生化科技到電氣自動化，有環(huán)保也有節(jié)能，有有用也有抱負，兩場講座透析了專業(yè)中數據挖掘利用以及配電網的將來方向，收獲了太多太多，現在我就我覺得最重要以及我最感愛好的學問點進行具體的總結與歸納升華。

首先，虛擬化技術今后的進展，服務器虛擬化技術是指通過運用虛擬化的技術充分發(fā)揮服務器的硬件性能，能夠在確保企業(yè)投入成本的同時，提高運營效率，節(jié)省經濟成本和空間鋪張，對于進展快速，成長規(guī)模大的用戶來說，可以通過服務器虛擬化技術帶來更多的經濟效益、我們可以著手這方面的進展和學習。

其次，我們應當學會在對個人職業(yè)生涯的主客觀條件進行測定、分析、總結討論的基礎上，對自己的愛好、愛好、力量、特長、經受及不足等各方面進行綜合分析與權衡，結合時代特點，依據自己的職業(yè)傾向，確定其最佳的職業(yè)奮斗目標，并為實現這一目標做出行之有效的支配、這才是以后我們進展就業(yè)必不行少的前提條件、同學專業(yè)實習報告

篇4

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代.中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術高校汽車學院的同學，我想是可以感到傲慢和驕傲的。

從進入高校的那天起，我就希望著能親自拆裝汽車的零部件，深化及具體的了解汽車的內部構造和工作原理?，F在機會最終來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開頭了！

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發(fā)動機構造實習的教學任務及要求。發(fā)動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發(fā)動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發(fā)動機。

實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發(fā)動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們懷疑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學長。另一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不難想象，陸老師肯定身經百戰(zhàn)，閱歷豐富。

我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱更加動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發(fā)動機啦。所以當天，我們每一個小組都被安排了一臺化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡潔介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開頭了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開頭對其結構和作用熱鬧地爭論。經過一天的實習，我們組能嫻熟地拆裝化油器，而且可以結合圖紙熟悉化油器的各個部件名稱及其作用。最終在老師的關心下，我們理解了化油器的六大系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)，加速系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)）工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了討論，深化了解了每個工況下的過量空氣系數，節(jié)氣門的改變和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是勞碌的，更是改善的。

其次天的實習是以個人形式對化油器的考核開頭的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的同學，并且較為順當地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神奇，更有魅力的凱越1.6升發(fā)動機成了本次實習義不容辭的主角！相對于化油器來講，這是個大家伙。應付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發(fā)動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造成平安事故，損害自己與他人。依據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環(huán)境管理員一名。我被安排到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。

經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機的節(jié)氣門，并快速地由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供應系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。在拆發(fā)動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發(fā)動機的拆裝就更濃了，真想立刻把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱更加動機的拆裝，也要由表及里，按部就班。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m后，我們開頭了對發(fā)動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發(fā)動機在凹凸速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經濟性及動力性特殊是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發(fā)動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用瘦長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛速，在一番大干之后，發(fā)動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了具體的記錄。這一天的實習是吵鬧的，也是認真的，更是團結的。

之后幾天的實習，組員們都是特別團結賣力地進行著我們的發(fā)動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發(fā)動機零部件?！吧仙胶唵蜗律诫y”，同樣拆卸零件簡單，但是安裝起來就困難很多了。由于發(fā)動機是一個較為精密和精準的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要根據規(guī)定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次根據對角線的挨次擰緊。我自認為我和我的組員是非常細心的，結果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個狀況老師在實習以前交代提示過，可是還是由于我們的疏忽，導致發(fā)生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔里，在陸老師和張老師的指導下，我們勝利地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。立刻，全組人員的熱忱和主動性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都非常懊喪和低落，心想估量這次的實習要不合格了。

但是陸老師并沒有過多地責怪我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那么簡單取出來的，你們在以后的安裝中要留意一點?！崩蠋熖谷坏目捶?，令我們小組的低沉氣氛好了許多。很快，我們又投入到緊急有序，當然也更加認真的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發(fā)動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們復習迎考的心情，于是老師特地將下午的實習提前半小時開頭，這樣能讓我們有更充裕的時間來預備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的復習卷，陸老師和張老師都很熱忱的幫我們解答其中的問題，并能指出實際發(fā)動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

實踐真的能出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次發(fā)動機拆裝實習，我覺得有三點收獲：

第一，實習加深了我對汽車發(fā)動機構造的熟悉和理解，提高了感性熟悉，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；

其次，使我的動手力量和對常用工具的用法得到了初步地熬煉，培育了我在實際工作中主動發(fā)覺問題并解決問題的思維方式；

第三，提高了我對專業(yè)的愛好，為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深化地討論奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，仔細認真，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”！

最終我想給指導發(fā)動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，盼望我們的發(fā)動機拆裝實習更加完善：

其一，發(fā)動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有銳利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以后有條件的話，是不是能供應一些較為潔凈和堅固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手力量。

其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那么作為組長的同學有管理和對組員的實習作出肯定的評價的權利。不然一些“游手好閑”的同學會影響小組的拆裝效率，并且對于仔細對待拆裝實習的同學來講，最終成果與其他同學相差無幾的結果也是不公正的。