第一篇：大眾領(lǐng)銜插電式混合動力

大眾領(lǐng)銜插電式混合動力

溫州二手車商城網(wǎng)表示，對插電式混合動力的重新定位將使大眾的新能源發(fā)展路線更為明朗，果斷轉(zhuǎn)變之前的生物燃料及氫動力的路線

“在所有的替代性驅(qū)動系統(tǒng)中，插電式混合動力未來前景最為廣闊?！贝蟊娙蚨麻L文德恩日前在第34屆維也納國際汽車研討會上如此表述大眾未來新能源車型的發(fā)展路線。對插電式混合動力的重新定位將使得大眾的新能源發(fā)展路線更為清晰，果斷轉(zhuǎn)變此前的生物燃料及氫動力的路線。

文德恩同時表示：“未來數(shù)年內(nèi)，我們將通過這一途徑（插電式混合動力）將所有級別產(chǎn)品都實現(xiàn)電氣化，并且?guī)椭娏ν七M系統(tǒng)實現(xiàn)突破?！备鶕?jù)文德恩提供的數(shù)據(jù)，大眾插電式混合動力車的純電動續(xù)航里程大約為30英里或50千米，滿足多數(shù)人的日常交通應(yīng)用，可適應(yīng)家用電插座充電，并在內(nèi)燃機的支持下實現(xiàn)更大行程。

由于大眾汽車開始采用MQB、MLB和MSB等模塊化平臺開發(fā)新車，因而這意味著插電式混合動力系統(tǒng)將很快用于多款大眾新車。文德恩披露，首先將采用插電式混合動力技術(shù)的將是兩款高檔產(chǎn)品：保時捷Panamera插電式混合動力車和奧迪A3 e-tron。這兩款車將很快投產(chǎn)。之后大眾帕薩特、高爾夫、奧迪A6和保時捷卡宴等多款車也將使用該技術(shù)。

在剛剛過去的上海車展上，大眾汽車負(fù)責(zé)技術(shù)與研發(fā)的副總裁哈肯貝格向騰訊汽車透露，大眾的全新一代DSG技術(shù)就將采用混合動力技術(shù)，在雙離合變速器之外再配合一臺電機驅(qū)動，將大大優(yōu)化傳統(tǒng)的DSG技術(shù)。

混合動力技術(shù)此前是日系車企研發(fā)的主流，豐田本田都有多款采用混合動力技術(shù)的車型在市場上取得了極好的銷售成績。業(yè)內(nèi)專家分析，大眾汽車要想在混合動力技術(shù)上趕超日系車企還有很長的路要走。

第二篇：2017年插電式混合動力系統(tǒng)項目可行性研究報告(編制大綱)

2017年插電式混合動力系統(tǒng)項目

可行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告，此報告為個性化定制服務(wù)報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關(guān)技術(shù)方案及財務(wù)效果進行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟評價，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟上合算的最優(yōu)方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術(shù)上的先進性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目的社會經(jīng)濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目在經(jīng)濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對項目經(jīng)濟效益及社會效益進行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設(shè)進程等咨詢意見。

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報告：

插電式混合動力系統(tǒng)項目建議書 插電式混合動力系統(tǒng)項目申請報告

插電式混合動力系統(tǒng)項目資金申請報告 插電式混合動力系統(tǒng)項目節(jié)能評估報告 插電式混合動力系統(tǒng)項目市場研究報告 插電式混合動力系統(tǒng)項目商業(yè)計劃書 插電式混合動力系統(tǒng)項目投資價值分析報告 插電式混合動力系統(tǒng)項目投資風(fēng)險分析報告 插電式混合動力系統(tǒng)項目行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進行調(diào)整）第一章 插電式混合動力系統(tǒng)項目總論 第一節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目概況 1.1.1插電式混合動力系統(tǒng)項目名稱 1.1.2插電式混合動力系統(tǒng)項目建設(shè)單位 1.1.3插電式混合動力系統(tǒng)項目擬建設(shè)地點 1.1.4插電式混合動力系統(tǒng)項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 1.1.5插電式混合動力系統(tǒng)項目性質(zhì)

1.1.6插電式混合動力系統(tǒng)項目總投資及資金籌措 1.1.7插電式混合動力系統(tǒng)項目建設(shè)期

第二節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目編制依據(jù)和原則 1.2.1插電式混合動力系統(tǒng)項目編輯依據(jù) 1.2.2插電式混合動力系統(tǒng)項目編制原則 1.3插電式混合動力系統(tǒng)項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

1.4插電式混合動力系統(tǒng)項目可行性研究結(jié)論 第二章 插電式混合動力系統(tǒng)項目背景及必要性分析 第一節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目背景 2.1.1插電式混合動力系統(tǒng)項目產(chǎn)品背景 2.1.2插電式混合動力系統(tǒng)項目提出理由 第二節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目必要性

2.2.1插電式混合動力系統(tǒng)項目是國家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2插電式混合動力系統(tǒng)項目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強市場競爭力的需要

2.2.3插電式混合動力系統(tǒng)項目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要

第三章 插電式混合動力系統(tǒng)項目市場分析與預(yù)測 第一節(jié) 產(chǎn)品市場現(xiàn)狀 第二節(jié) 市場形勢分析預(yù)測 第三節(jié) 行業(yè)未來發(fā)展前景分析

第四章 插電式混合動力系統(tǒng)項目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 第一節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目設(shè)計產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測 第五章 插電式混合動力系統(tǒng)項目選址及建設(shè)條件 第一節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目選址 5.1.1插電式混合動力系統(tǒng)項目建設(shè)地點

5.1.2插電式混合動力系統(tǒng)項目用地性質(zhì)及權(quán)屬 5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4插電式混合動力系統(tǒng)項目選址意見 第二節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目建設(shè)條件分析 5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件 5.2.3施工條件 5.2.4公用設(shè)施條件 第三節(jié) 原材料及燃動力供應(yīng) 5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項目技術(shù)方案 6.1.1項目工藝設(shè)計原則 6.1.2生產(chǎn)工藝 第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購方式 第三節(jié) 工程方案 6.3.1工程設(shè)計原則

6.3.2插電式混合動力系統(tǒng)項目主要建、構(gòu)筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置 7.1.1總平面布置原則 7.1.2總平面布置 7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo)第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況 7.2.2排水情況 第三節(jié) 供電系統(tǒng) 第四節(jié) 空調(diào)采暖 第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng) 第六節(jié) 總圖運輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析 8.1.1土地資源利用分析 8.1.2水資源利用分析 8.1.3電能源利用分析 第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析 8.3.1土地資源節(jié)約措施 8.3.2水資源節(jié)約措施 8.3.3電能源節(jié)約措施 第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析 第一節(jié) 項目自然環(huán)境 9.1.1基本概況 9.1.2氣候特點 9.1.3礦產(chǎn)資源 第二節(jié) 社會環(huán)境現(xiàn)狀 9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟建設(shè)

第三節(jié) 項目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn) 9.4.1國家環(huán)保法律法規(guī) 9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī) 9.4.3技術(shù)規(guī)范 第五節(jié) 環(huán)境保護措施 9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施 第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論

第十章 插電式混合動力系統(tǒng)項目勞動安全衛(wèi)生及消防 第一節(jié) 勞動保護與安全衛(wèi)生 10.1.1安全防護 10.1.2勞動保護 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計依據(jù) 10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計 10.2.3消防給水及滅火設(shè)備 10.2.4消防電氣 第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機構(gòu)與人力資源配置 第一節(jié) 組織機構(gòu)

11.1.1組織機構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項目組織管理模式 11.1.3組織機構(gòu)圖 第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動定員

表11-1勞動定員一覽表 11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來源與培訓(xùn)

第十二章 插電式混合動力系統(tǒng)項目招投標(biāo)方式及內(nèi)容 第十三章 插電式混合動力系統(tǒng)項目實施進度方案 第一節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目工程總進度 第二節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目實施進度表 第十四章 投資估算與資金籌措 第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目總投資估算

表14-1插電式混合動力系統(tǒng)項目總投資估算表單位：萬元 第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬元 第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元 第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬元 第六節(jié) 流動資金估算

表14-5計算期內(nèi)流動資金估算表單位：萬元 第七節(jié) 資金籌措 第八節(jié) 資產(chǎn)形成

第十五章 財務(wù)分析 第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取

第二節(jié) 營業(yè)收入、經(jīng)營稅金及附加估算

表15-1營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加估算表單位：萬元 第三節(jié) 總成本費用估算

表15-2總成本費用估算表單位：萬元 第四節(jié) 利潤、利潤分配及納稅總額預(yù)測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測 表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬元 第六節(jié) 贏利能力分析 15.6.1動態(tài)盈利能力分析 16.6.2靜態(tài)盈利能力分析 第七節(jié) 盈虧平衡分析 第八節(jié) 財務(wù)評價 表15-5財務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 插電式混合動力系統(tǒng)項目風(fēng)險分析 第一節(jié) 風(fēng)險影響因素 16.1.1可能面臨的風(fēng)險因素 16.1.2主要風(fēng)險因素識別 第二節(jié) 風(fēng)險影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險影響程度評價

16.2.2風(fēng)險規(guī)避措施 第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目結(jié)論 第二節(jié) 插電式混合動力系統(tǒng)項目建議

第三篇：增強制造業(yè)核心競爭力實施方案2018年項目申報-插電式混合動力乘用車和客車項目資金申請報告(編制大綱)

增強制造業(yè)核心競爭力重點領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實施方案2018年項目申報-插電式混合動力乘用車和客車項目資金申

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項目編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

資金申請報告編制大綱（項目不同會有所調(diào)整）第一章 插電式混合動力乘用車和客車項目概況 1.1插電式混合動力乘用車和客車項目概況

1.1.1插電式混合動力乘用車和客車項目名稱 1.1.2建設(shè)性質(zhì)

1.1.3插電式混合動力乘用車和客車項目承辦單位 1.1.4插電式混合動力乘用車和客車項目負(fù)責(zé)人

1.1.5插電式混合動力乘用車和客車項目建設(shè)地點

1.1.6插電式混合動力乘用車和客車項目目標(biāo)及主要建設(shè)內(nèi)容

1.1.7投資估算和資金籌措

1.2.8插電式混合動力乘用車和客車項目財務(wù)和經(jīng)濟評論

1.2插電式混合動力乘用車和客車項目建設(shè)背景

1.3插電式混合動力乘用車和客車項目編制依據(jù)以及研究范圍

1.3.1國家政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃

1.3.2項目單位提供的基礎(chǔ)資料

1.3.3研究工作范圍

1.4申請專項資金支持的理由和政策依據(jù)

第二章 承辦企業(yè)的基本情況 2.1 概況 2.2 財務(wù)狀況 2.3單位組織架構(gòu)

第三章 插電式混合動力乘用車和客車產(chǎn)品市場需求及建設(shè)規(guī)模 3.1市場發(fā)展方向

3.2插電式混合動力乘用車和客車項目產(chǎn)品市場需求分析

3.3市場前景預(yù)測

3.4插電式混合動力乘用車和客車項目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及推廣

3.4.1產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)

3.4.2產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)。

3.4.3產(chǎn)品的優(yōu)良特點及先進性

3.4.4插電式混合動力乘用車和客車產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域

3.4.5插電式混合動力乘用車和客車應(yīng)用推廣情況

第四章 插電式混合動力乘用車和客車項目建設(shè)方案

4.1插電式混合動力乘用車和客車項目建設(shè)內(nèi)容

4.2插電式混合動力乘用車和客車項目建設(shè)條件

4.2.1建設(shè)地點

4.2.2原輔材料供應(yīng)

4.2.3水電動力供應(yīng)

4.2.4交通運輸

4.2.5自然環(huán)境

4.3工程技術(shù)方案 4.3.1指導(dǎo)思想和設(shè)計原則

4.3.2產(chǎn)品技術(shù)成果與技術(shù)規(guī)范

4.3.3生產(chǎn)工藝技術(shù)方案

4.3.4生產(chǎn)線工藝技術(shù)方案

4.3.5生產(chǎn)工藝

4.3.5安裝工藝

4.4設(shè)備方案

4.5工程方案

4.5.1土建

4.5.2廠區(qū)防護設(shè)施及綠化

4.5.3道路停車場

4.6公用輔助工程

4.6.1給排水工程

4.6.2電氣工程

4.6.3采暖、通風(fēng)

4.6.4維修

4.6.5通訊設(shè)施

4.6.6蒸汽系統(tǒng)

4.6.7消防系統(tǒng)

第五章 插電式混合動力乘用車和客車項目建設(shè)進度

第六章 插電式混合動力乘用車和客車項目建設(shè)條件落實情況

6.1環(huán)保

6.2節(jié)能

6.2.1能耗情況

6.2.2節(jié)能效果分析

6.3招投標(biāo)

6.3.1總則

6.3.2項目采用的招標(biāo)程序

6.3.3招標(biāo)內(nèi)容

第七章 資金籌措及投資估算 7.1投資估算

7.1.1編制依據(jù)

7.1.2編制方法

7.1.3固定資產(chǎn)投資總額

7.1.4建設(shè)期利息估算

7.1.5流動資金估算

7.2資金籌措

7.3投資使用計劃

第八章 財務(wù)經(jīng)濟效益測算

8.1財務(wù)評價依據(jù)及范圍 8.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及參數(shù)選取

8.3財務(wù)效益與費用估算

8.3.1年銷售收入估算

8.3.2產(chǎn)品總成本及費用估算

8.3.3利潤及利潤分配

8.4財務(wù)分析

8.4.1財務(wù)盈利能力分析

8.4.2財務(wù)清償能力分析

8.4.3財務(wù)生存能力分析

8.5不確定性分析

8.5.1盈虧平衡分析

8.5.2敏感性分析

8.6財務(wù)評價結(jié)論

第九章 插電式混合動力乘用車和客車項目風(fēng)險分析及控制

9.1風(fēng)險因素的識別

9.2風(fēng)險評估

9.3風(fēng)險對策研究

第十章 附件

10.1企業(yè)投資項目的核準(zhǔn)或備案的批準(zhǔn)文件； 10.2有貸款需求的項目須出具銀行貸款承諾函； 10.3項目自有資金和自籌資金的證明材料； 10.4環(huán)保部門出具的環(huán)境影響評價文件的批復(fù)意見；

10.5城市規(guī)劃部門出具的城市規(guī)劃選址意見（適用于城市規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的投資項目）；

10.6有新增土地的建設(shè)項目，國土資源部門出具的項目用地預(yù)審意見；

10.7節(jié)能審查部門出具的節(jié)能審查意見； 10.8項目開工建設(shè)的證明材料；

10.9根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定應(yīng)提交的其他文件；

第四篇：汽車混合動力技術(shù)

汽車混合動力技術(shù)

摘要：在最近的一個時期，汽油和柴油仍是汽車的主要能量來源，新能源汽車近期需要解決的方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機新技術(shù)和替代燃燒汽車，中期方案是混合動力汽車降低油耗和排放，遠(yuǎn)期方案是純電動汽車和燃料電池汽車。雖然新能源汽車提供了使用燃料的燃料汽車、混合動力汽車，以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料，開發(fā)更接近市場的混合動力技術(shù)，是目前開發(fā)可替代能源的最切實可行的一步。而純電動車和氫燃料電池由于其技術(shù)仍難取得革命性突破，難以成為汽車行業(yè)的近期發(fā)展目標(biāo)。且當(dāng)今社會形勢，混合動力可以比較好的解決燃油消耗問題和污染問題，所以會主要介紹混合動力的優(yōu)勢性和可行性。

關(guān)鍵詞：新能源汽車； 燃料電池；混合動

Abstract: On a recent period, gasoline and diesel car is still the main energy source, new energy vehicles recent needs to solve the scheme is solely internal-combustion-engine powered new technology and alternative burning cars, intermediate scheme is hybrid cars reduce fuel consumption and emissions, long-dated scheme is pure electric cars and fuel cell vehicles.Although the new energy vehicles provides the use of fuel fuel automobile, hybrid cars, and the use of on-board hydrogen fuel cell power and electric system of fuel cell vehicles etc multiple choices, but because the technology now development level, so looking for diversified development of alternative fuels, closer to the market, the hybrid technology is now developing alternative energy of the most feasible step.And pure electric cars and hydrogen fuel cells due to its technology is still difficult to obtain a revolutionary breakthrough, difficult to become automobile industry's recent development goals.And today's society situation, hybrid can good solve problems and fuel consumption pollution problem, so will mainly introduces the hybrid's superiority and feasibility.Keywords:New energy vehicles;Fuel cell keywords;Hybrid technology

引言

混合動力車是汽車使用兩個或兩個以上不同的動力源來推進車輛行駛的車輛，混合動力汽車的英文縮寫是HEV。HEV的基本結(jié)構(gòu)是在電動汽車（EV）和燃料電池電動車（FCEV）的基礎(chǔ)上增加一套輔助動力系統(tǒng)--動力發(fā)電機組或某種原動機。原動機可以是內(nèi)燃機、燃?xì)廨啓C等熱機。

1混合動力的分類

根據(jù)混合動力驅(qū)動模式，混合動力系統(tǒng)主要分為以下三類：一是串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機直接帶動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉(zhuǎn)化為動能，最后通過變速機構(gòu)來驅(qū)動汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機產(chǎn)生的能量和電

動機需要的能量之間進行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。二是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨工作驅(qū)動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。三是混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu)，兩套機構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的功率輸出和電機的運轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。Prius采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。根據(jù)在混合動力系統(tǒng)中，電機的輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動力系統(tǒng)還可以分為以下四類： 一是微混合動力系統(tǒng)。這種混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上的啟動電機（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統(tǒng)）。該電機為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力。在微混合動力系統(tǒng)里，電機的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合動力系統(tǒng)。二是輕混合動力系統(tǒng)。代表車型是通用的混合動力皮卡車。該混合動力系統(tǒng)采用了集成啟動電機（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統(tǒng)）。與微混合動力系統(tǒng)相比，輕混合動力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機控制發(fā)動機的啟動和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收；（2）在行駛過程中，發(fā)動機等速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動需求和發(fā)電機的充電需求之間進行調(diào)節(jié)。輕混合動力系統(tǒng)的混合度一般在20％以下。三是中混合動力系統(tǒng)。該混合動力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動力系統(tǒng)不同，中混合動力系統(tǒng)采用的是高壓電機。另外，中混合動力系統(tǒng)還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時，電動機能夠輔助驅(qū)動車輪，從而補充發(fā)動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。四是完全混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統(tǒng)相比，完全混合動力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50％。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動力系統(tǒng)逐漸成為混合動力技術(shù)的主要發(fā)展方向。

2串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）

串聯(lián)式混合動力（SHEV）模式由發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力組成，發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機采用“串聯(lián)”的方式組成SHEV的驅(qū)動系統(tǒng)。SHEV的結(jié)構(gòu)由發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成組成，它們采用“串聯(lián)”的方式組成驅(qū)動系統(tǒng)。在車輛行駛之初，蓄電池組處于電量飽和狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作，蓄電池輸出的直流電經(jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動電動機、驅(qū)動電動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器、傳動軸及驅(qū)動橋驅(qū)動車輪。蓄電池組電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)起動，為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。當(dāng)車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，發(fā)動機-發(fā)電機組產(chǎn)生的交流電經(jīng)整流器變?yōu)橹绷麟姾碗姵剌敵龅闹绷麟娊?jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動電動機。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

3并聯(lián)式混合動力電動汽車（PHEV）

并聯(lián)式混合動力（PHEV）由發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅(qū)動電動機兩大動力總成組成。發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅(qū)動電動機采用“并聯(lián)”的方式組成PHEV的驅(qū)動系統(tǒng)。PHEV是由發(fā)動機與電動機、發(fā)動機或驅(qū)動電機兩大動力總成組成。如上圖所示，它們采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動系統(tǒng)。電動機的動力要與車輛驅(qū)動系統(tǒng)相結(jié)合，可以：（1）在發(fā)動機輸出軸處進行組合（2）在變速器（包括驅(qū)動橋）處進行組合；（3）在驅(qū)動橋處進行組合。一種電動機的動力在驅(qū)動輪處進行組合的驅(qū)動輪動力組合式PHEV，其驅(qū)動模式為：

1）以發(fā)動機驅(qū)動為基本驅(qū)動模式，獨立驅(qū)動后驅(qū)動輪；

2）驅(qū)動電動機為輔助驅(qū)動模式，能獨立驅(qū)動前驅(qū)動輪；

3）在混合驅(qū)動時，發(fā)動機驅(qū)動的后輪動力與驅(qū)動電機驅(qū)動的前輪動力進行組合，成為混合四驅(qū)動模式。

4混聯(lián)式混合動力電動汽車（PSHEV）

混聯(lián)式混合動力電動汽車綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點，由發(fā)動機、電動-發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成組成。蓄電池組PSHEV是綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點組成的，由發(fā)動機、電動機或發(fā)動機和驅(qū)動電機三大動力總成組成。電動機的動力要與車輛驅(qū)動系統(tǒng)相適合，可以在變速器（包括驅(qū)動橋）處進行組合，也可以在驅(qū)動輪處進行組合。一種發(fā)動機的動力與驅(qū)動電動機的動力在驅(qū)動輪處進行組合的方式，其驅(qū)動模式為：

1）以發(fā)動機驅(qū)動為基本驅(qū)動模式，帶動電動機/發(fā)動機，并獨立驅(qū)動后驅(qū)動輪；

2）以驅(qū)動電動機為輔助驅(qū)動模式，能獨立驅(qū)動前驅(qū)動輪；

3）在混合驅(qū)動時，發(fā)動機驅(qū)動的后輪動力與驅(qū)動電動機驅(qū)動的前輪動力進行組合，成為混合四輪驅(qū)動模式。

5發(fā)展與未來

自1995年起，世界各大汽車生產(chǎn)廠商已將研究的重點轉(zhuǎn)向了混合動力汽車的研究開發(fā)。日本豐田汽車公司開發(fā)了Prius牌混合動力轎車，本田公司開發(fā)了Insight牌混合動力轎車。美國三大汽車公司均開發(fā)了包括轎車、面包車、貨車在內(nèi)的混合動力汽車，如通用汽車公司推出的Precept，福特汽車公司的Escape和Prodigy，戴-克汽車公司的Citadel、ESX3等。目前，混合動力汽車技術(shù)及市場均看好。日本國內(nèi)擁有的混合動力電動汽車己超過7萬輛，預(yù)計在2010年將達(dá)到210萬輛。日本豐田汽車公司計劃到2005年生產(chǎn)30萬輛混合動力汽車。2003年初，美國《Finance Times》曾報道，一旦發(fā)生石油危機，美國通用公司計劃將在5年內(nèi)銷售100萬輛混合動力汽車，并已決定在2003年銷售12種混合動力汽車。

目前，日本豐田汽車公司是走在混合動力汽車研發(fā)最前沿的汽車公司，開發(fā)的混合動力汽車已達(dá)到實用化水平。1997年，豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車Prius，其后又在2001年相繼推出了“ESTIMA”混合動力面包車和 “皇冠(CROWN)”轎車。到2002年底，豐田汽車公司生產(chǎn)的混合動力汽車在日本國內(nèi)和海外的累計銷量均突破了10萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個國家上市銷售。著名的Prius為4門5座3廂式串聯(lián)式混合動力轎車，采用了橫向直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸電噴汽油機(1.5升、最大功率 53千瓦)、驅(qū)動用鎳氫電池和電動無級變速系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)配置有雙安全氣囊、電動門窗、中置數(shù)字液顯儀表板、行駛電腦顯示屏、自動空調(diào)、音響等。豐田Prius混合動力系統(tǒng)(THS)電

子控制裝置的特點是，可分別利用電能、汽油或兩者組合同時工作。根據(jù)車速和負(fù)荷情況，THS可以控制每種能源所提供的功率比例，以保證汽車按最有效的模式運行。在車輛的行駛過程中，乘客對THS的轉(zhuǎn)換是感覺不到的。THS系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是功率分流裝置。該裝置利用一套行星齒輪組將發(fā)動機功率直接傳遞到車的前輪和發(fā)電機上。電控式變速器將汽油機、發(fā)電機和電動機的功率輸出加以混合，從而達(dá)到汽車加速和減速的需要。2002年，豐田ESTIMA混合動力面包車投產(chǎn)，其混合動力系統(tǒng)采用了世界首次批量生產(chǎn)的電動4輪驅(qū)動及4輪驅(qū)動力/制動力綜合控制系統(tǒng)，它給混合動力汽車的行駛性能帶來了革命性的改進。所有這些都表明豐田公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經(jīng)走在了世界同業(yè)前列。豐田汽車公司計劃20l2年在其全部汽車產(chǎn)品上采用汽油電力混合動力發(fā)動機，以提高燃油經(jīng)濟性和降低排放污染。

美國1993年9月啟動新一代汽車伙伴計劃，其時間表為：1997年完成技術(shù)選擇，2000年推出概念車，2004年推出能用于投產(chǎn)的式樣車。當(dāng)年，美國能源部與三大汽車公司簽訂了混合動力汽車開發(fā)合同，其中通用汽車公司投入1.48億美元，福特投入1.38億美元，克萊斯勒投入8480萬美元，進行為期6年的研制開發(fā)工作。1997年，PNGV計劃已完成了新一代汽車的技術(shù)選擇，經(jīng)過充分醞釀，認(rèn)真篩選，確定了輕質(zhì)材料、混合動力、高性能引擎(四沖程直燃式引擎)和燃料電池(PEM燃料電池)為PNGV的技術(shù)主要方向。在美國47個州的21個聯(lián)邦實驗室，51所大學(xué)中，有1200多個PNGV的研究專案正在進行中，PNGV計劃已使美國全國形成了一個汽車技術(shù)創(chuàng)新的國家行動。經(jīng)過多年努力，三大公司于1998年北美國際汽車展上分別展出了樣車。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已按期推出三款混合動力轎車--通用Precept、福特Prodigy、克萊斯勒Dodge ESX3，三款車均接近或?qū)崿F(xiàn)了3升/百公里的目標(biāo)。其中，通用汽車Precept是目前唯一達(dá)到新一代汽車協(xié)作伙伴關(guān)系(PNGV)油耗要求的車型。這是一輛四門、五人座轎車，其驅(qū)動系統(tǒng)系由一臺3缸1.3升直噴柴油引擎與兩臺電動機(包括驅(qū)動前輪的電動機和驅(qū)動后輪的柴油-電動機組)及一臺手動自動變速箱組成，而電動機可吸收剎車過程中的制動能量，并給以上的電池組充電。據(jù)統(tǒng)計，美國市場上售出混合動力汽車接近7萬輛，2002年美國的混合動力汽車市場規(guī)模達(dá)到35000輛。美國已有近20個城市在試用混合動力公共汽車，歐洲各大汽車廠商也紛紛推出了混合動力汽車。法國BE集團先后推出了貝靈格型和薩拉型混合動力汽車。薩拉型混合動力汽車以雪鐵龍的Estate加長型轎車為原型，配備一個55kWDE的汽油內(nèi)燃機發(fā)動機和一個25kW的電動機，排放量較同類普通汽車降低35%，一次行程可高達(dá)1000km。

隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動車這種以電能為動力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點日漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點。20世紀(jì)80年代以來, 許多發(fā)達(dá)國家紛紛投入巨資研發(fā)電動汽車，我國的“863 計劃”也已明確將電動汽車作為重點攻關(guān)項目。目前，我國電動汽車的研發(fā)水平與發(fā)達(dá)國家基本上處在同一起跑線上，在某些方面甚至超過國外。1999年，清華大學(xué)與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作研制成功國內(nèi)第一輛混合動力輕型客車。2001年底，國家“863”電動汽車科技攻關(guān)項目正式啟動，第一批項目中主要是混合動力汽車，目前正在進行當(dāng)中。一汽和東風(fēng)汽車集團聯(lián)合所在地高校和研究所，在各自客車底盤上，研發(fā)混合驅(qū)動公共汽車和大型客車。此外，東風(fēng)電動汽車公司還承擔(dān)了混合動力轎車的研究開發(fā)?！笆濉蹦繕?biāo)是攻克關(guān)鍵技術(shù)，推出新產(chǎn)品，主要研究內(nèi)容包括：發(fā)動機、電動機、蓄電池等各種單元技術(shù)；各系統(tǒng)的電子控制技術(shù)和

整車的動力系統(tǒng)優(yōu)化與控制技術(shù)，應(yīng)節(jié)省燃料50%，排放下降80%；制動能量回收技術(shù)，應(yīng)能回收30%制動能量。目前，混合動力汽車主要研發(fā)成果如下：東風(fēng)電動車輛股份有限公司開發(fā)出混合動力汽車。其中，EQ7200HEV型混合動力轎車以風(fēng)神藍(lán)鳥轎車為平臺，以滿足未來城市公務(wù)、出租用車需求為目標(biāo)，最大限度利用東風(fēng)公司現(xiàn)有產(chǎn)品平臺及社會資源開發(fā)而成，實現(xiàn)產(chǎn)品系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。主要技術(shù)參數(shù)：最高車速160km/h；鋰離子電池。EQ6110HEV型混合動力城市公交車采用混聯(lián)方案，專為2008年北京奧運會公交用車而開發(fā)。主要性能參數(shù)：采用東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的康明斯6BTA型柴油機(最大轉(zhuǎn)矩488Nm，額定轉(zhuǎn)速2200rpm)、中科院電工所研制的交流電機，純電池電動運行最高車速31km/h，最大功率27kW，最大電流119A；發(fā)動機和電機混合驅(qū)動；最高車速72km/h。

天津清源電動車輛有限公司開發(fā)出混合動力中型客車。其主要技術(shù)特點： 使用燃油和電力雙能源，同時兼顧了傳統(tǒng)汽車的方便性和電動汽車的環(huán)保性能；排放達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟性提高15%以上；適于城市和城際之間的公共交通。主要技術(shù)指標(biāo)： 尺寸參數(shù) 7210×2110×2670(mm)； 總重量 7t ；座位數(shù) 22＋10 ；發(fā)動機類型 CY4105Q型柴油機 ；發(fā)動機最大功率 72kW； 變速器 5檔機械變速 ；電機類型 交流異步(矢量控制)； 電機功率 10 kW ；電池類型 免維護鉛酸電池 ；電池容量 100Ah ；最高車速 時速110km以上；最大爬坡度 20%以上；制動距離 小于10m(時速30公里)。

深圳明華環(huán)保汽車有限公司開發(fā)出混合動力電動輕型客車。其技術(shù)特點：采用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，內(nèi)燃機采用達(dá)到歐洲二號尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機；電動機采用國際先進的異步交流電機，具有變頻調(diào)速的矢量控制系統(tǒng)；自身反充功能：內(nèi)燃機做動力源驅(qū)動車輛行駛中可同時通過電動機/發(fā)電機功能互換將發(fā)動機用作發(fā)電機為車載蓄電池組充電以補充能量，提高電驅(qū)動續(xù)駛里程。

北京嘉捷博大電動車有限公司和常州客車廠合作開發(fā)了我國第一輛以燃?xì)鉁u輪機作為動力機的混合動力電動大客車。該車長11.5 m，寬2.48 m，高3.6 m，46座，排放指標(biāo)低于2008年將在歐洲開始執(zhí)行的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)前理想的城市環(huán)保型公交車和旅游車。

第一汽車集團公司、美國電動車(亞洲)公司、汕頭國家電動汽車試驗示范區(qū)三方共同合作推出一款混合動力轎車--紅旗CA7180AE。該款串聯(lián)式的混合動力轎車屬中高檔，13kW汽油機，15kW直流電機，144v(105Ah)鉛酸電池，4×2前驅(qū)動形式，最高車速可達(dá)135km/h。

就目前的形勢來看，混合動力電動車擁有的特點是混合動力電動汽車具備了良好的動力性能、良好的燃油經(jīng)濟性、清潔環(huán)保、經(jīng)濟實用，但為了達(dá)到提高車輛的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性, 就需要采用當(dāng)代最先進的內(nèi)燃機技術(shù)深入分析低油耗特性； 選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機, 研究它的低速大轉(zhuǎn)矩、效率和再生制動能量回饋性能； 經(jīng)過周密分析和試驗研究特性, 最佳選擇各自高性能區(qū)段的組合與疊加。

另一方面，混合動力汽車成本過高絕對是目前混合動力電動汽車推廣應(yīng)用的主要難點, 這是因為混合動力汽車除了以往的動力裝置外, 至少還必須安裝電池, 其成本不可能降至普通汽車的水準(zhǔn)。因此, 混合動力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本, 這也是今后有待解決的最大課題, 特別是必須降低動力電池、電機驅(qū)動系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。還有，要提高汽車行駛過程中的能量再生利用效率，.就得從汽車制造階段著手, 設(shè)計改進汽車動力系統(tǒng), 滿足汽車再生制動

回收要求，加強混合動力電動汽車的可靠性, 解決動力電池的使用壽命和可靠性問題, 是混合動力電動汽車推廣應(yīng)用的前提。

6結(jié)論

綜上所述，鑒于石油資源將趨于枯竭和環(huán)境污染日益加劇的現(xiàn)實，國內(nèi)外汽車制造商在其政府支持下，都在競相開發(fā)各種類型電動汽車。目前，純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力汽車三種電動汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進展特點是：純電動汽車技術(shù)基本成熟。國外已有少量純電動汽車進入商業(yè)運行，國內(nèi)處于樣車試制階段。由于動力電池的比能量、比功率小，一次充電行程短、造價高等致命缺憾，大范圍的市場化受到一定制約。燃料電池汽車具有燃料多樣、效率高、排放少等優(yōu)點，有可能成為未來汽車的主流，因此受到了國外各大汽車公司的重視，但目前它還面臨著許多技術(shù)困難。國外正處于研制開發(fā)和小批量生產(chǎn)階段，距離低成本、大量生產(chǎn)的水平尚有差距；國內(nèi)尚處于研發(fā)起步階段。而混合動力汽車是汽車產(chǎn)業(yè)界的一場革命，是汽車最終駛向零排放的過渡，是今后高端產(chǎn)品的一種有效配置，在未來一、二十年內(nèi)將有很大部分燃油汽車實現(xiàn)混合驅(qū)動，與傳統(tǒng)燃油汽車分享市場。國內(nèi)混合動力汽車正處于樣車試制階段，已開發(fā)出混合動力轎車、混合動力中巴車、混合動力大客車樣車，而國外日本等少數(shù)國家汽車制造商已開始了逐年增長的小批量商業(yè)化生產(chǎn)，并正在廣泛進入世界市場。

參考文獻:

［1］郎全棟，《汽車文化》[M].高等教育出版社.［2］龔金科，《汽車排放及控制技術(shù)》[M].人民交通出版社.［3］黎蘇，黎曉鷹，黎志勤編著.汽車發(fā)動機動態(tài)過程及其控制[M].人民交通出版社.

第五篇：動力電申請書

動力用電申請書

廣南縣者兔鄉(xiāng)供電所：

申請人：陸，男，42歲，壯族，全家5口人，廣南縣者兔鄉(xiāng)者兔村委會西維三組人,身份證號碼:532627。

申請事由：我家在農(nóng)網(wǎng)改造之前，為方便本組群眾添置了一套三相交流電的碾米、磨面機,電機功率為：7.5千瓦時；現(xiàn)在農(nóng)網(wǎng)改造已結(jié)束，但家里原來的碾米、磨面機還在閑置，因為三相電還沒拉通，這給本組群眾生產(chǎn)生活帶來不便；因此，特向者兔鄉(xiāng)供電所領(lǐng)導(dǎo)班子提出動力用電申請，望貴所給予批準(zhǔn)為謝！

此致

敬禮

申請人： 2013年12月13日篇二：用電申請書

用電申請書

寶興縣電力公司： 我叫楊玉斌，現(xiàn)居寶興縣蜂桶寨鄉(xiāng)光明村窩底溝組18號，因家里買了兩臺打面機需用到三相動力電，現(xiàn)向?qū)毰d縣電力公司申請安裝三相動力電。

申請人：楊玉斌

2012年6月25日篇三：農(nóng)戶___動力用電申請書

動力用電申請書

隴西縣供電所：

申請人：___________，性別_____，全家_____口人，;隴西縣永吉鄉(xiāng)直溝村_____________人,身份證號碼:____________________________。

申請事由：我家在今年農(nóng)網(wǎng)改造之際，為方便本組群眾發(fā)展養(yǎng)殖業(yè)，添置了一套三相交流電的粉草機,電機功率為：7.5千瓦時，特向貴供電所領(lǐng)導(dǎo)班子提出動力用電申請，望貴所給予批準(zhǔn)為盼！

此致

敬禮

申請人：___________ 2015年___月____日篇四：用電申請書

用電申請書

申請人：朱xx，女，漢族，現(xiàn)年38歲，家庭住址：界頭鎮(zhèn)xx地村xx街。

申請事由：本人承包xx地完全小學(xué)食堂，為了改善學(xué)生用餐情況，經(jīng)多方努力爭取到蒸飯機一臺，此機器需要使用三相動力電，用電負(fù)荷為12千瓦，特向界頭供電組申請架設(shè)安裝為盼。

特此申請

申請人：朱xx 電 話：150250xxx篇五：用電申請書范文

用電申請書

尊敬的香格里拉縣供電分局：

您好！

我們是香格里拉縣鴻福德勤石業(yè)有限責(zé)任公司，在香格里拉縣三壩鄉(xiāng)江邊村本習(xí)村民小組進行采礦大理石，現(xiàn)在工程已經(jīng)啟動建設(shè)，為了加快建設(shè)的進度，確保實現(xiàn)工程效應(yīng)，根據(jù)建設(shè)需要在江邊村本習(xí)村民小組安裝一臺的變壓器來解決礦山用電問題，現(xiàn)在特向貴局申請安裝一臺250kva的變壓器一臺，希望貴局能批準(zhǔn)。