第一篇：HEV 混合動力電動汽車介紹

HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合動力裝置。混合動力就是指汽車使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式，優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠發(fā)電機帶動，不達(dá)到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且

電能的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。

混合動力汽車的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機與電機離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機電機和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)?；旌蟿恿偝梢詣恿鬏斅肪€分類，可分

為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。

串聯(lián)式動力：串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構(gòu)驅(qū)動汽車。小負(fù)荷時由電池驅(qū)動電動機驅(qū)動車輪，大負(fù)荷時由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時，發(fā)動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運行工況，可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機械效率較低。

并聯(lián)式動力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)

用。

混聯(lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機為主和電機為主兩種。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā)動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是控制方便，缺點是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。豐田的Prius屬于

以電機為主的形式。

相關(guān)鏈接

當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區(qū)還會跌至25％，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。

現(xiàn)實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置

（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機或動力發(fā)電機組。形象一點說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢

氣排放可改善30％以上。

混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩

種。

串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時由電池驅(qū)動電動機帶動車輪轉(zhuǎn)動，負(fù)荷大時則由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。當(dāng)電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當(dāng)電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機來驅(qū)動車輪。例如福特“新能級－2010”SHEV，其電池采用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時全部由燃料電池驅(qū)動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅(qū)動橋驅(qū)動車輪，達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時，則由發(fā)動機-電動機組和燃料電池組共同向電動機

供電，驅(qū)動車輪。

并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機以機械能疊加的方式驅(qū)動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發(fā)動機通過離合器１帶動電動－發(fā)電機，輸出扭力再通過另一邊離合器２驅(qū)動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發(fā)電機供電，此時電動－發(fā)電機就是發(fā)動機的起動機。發(fā)動機啟動后，發(fā)動機一方面作為車輛單獨的動力源驅(qū)動車輪，另一方面又帶動電動－發(fā)電機發(fā)電向電池充電，此時與傳統(tǒng)汽車一樣。

在市區(qū)行駛時，發(fā)動機關(guān)閉，離合器１脫開，離合器２接合，電池做為唯一能源向電動機供電，由電動機取代發(fā)動機驅(qū)動車輪。當(dāng)電動車需要高速或高負(fù)荷時，發(fā)動機啟動離合器１閉

合，發(fā)動機與電動－發(fā)電機系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動形式，以最大功率驅(qū)動車輛。

混合動力汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本

較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產(chǎn)品。

混合動力車標(biāo)準(zhǔn)出臺在望

標(biāo)準(zhǔn)背后的博弈剛剛開始

目前，《混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)》的研究與制定，已經(jīng)由中國汽車技術(shù)研究中心協(xié)助整理完畢，并通過了科技部的驗收，上報主要負(fù)責(zé)國家度量衡體系的全國標(biāo)準(zhǔn)管理委員會等待

批準(zhǔn)，即將擇日出臺。

“混合動力車標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，這意味著混合動力車很快就能上市銷售了。”中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師、汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和日前告訴記者。

混合動力電動車標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，企業(yè)界的混合動力車的量產(chǎn)研究，也正在如火如荼地進(jìn)

行。

據(jù)來自科技部的消息，近期，國家將有一筆專項的撥款發(fā)放給長安，主要用于自主品牌的混合動力車的研究。江陵將成為長安的混合動力車研究基地。

“我們的混合動力車研究是國家863計劃的一部分，撥款是肯定的。”長安集團(tuán)宣傳部部長劉躍肯定了撥款的說法。但對具體撥款數(shù)額和混合動力車生產(chǎn)基地的問題，劉表示不知

詳情。

政策胎動，聞風(fēng)而動者不僅僅只有長安一家。

一汽集團(tuán)宣傳部副部長沃仲聲告訴記者，“我們和豐田關(guān)于混合動力車項目的合作正在順利進(jìn)行。按照原計劃，今年P(guān)rius即將投產(chǎn)?！苯衲?月份上海國際車展上，一汽紅旗已

經(jīng)提前推出了完全自主研發(fā)的混合動力車。

引用:

據(jù)了解，從制定標(biāo)準(zhǔn)的成員上來看，參與制定標(biāo)準(zhǔn)的主要包括中國汽車技術(shù)研究中心、天津清源電動車輛公司、東風(fēng)電動車輛公司、一汽集團(tuán)技術(shù)中心、清華大學(xué)和奇瑞汽車公司等。新標(biāo)準(zhǔn)共六章

黃永和透露，混合動力車整車方面標(biāo)準(zhǔn)分為六個部分，包括混合動力車定型試驗規(guī)程、混合動力車動力性能試驗方法、混合動力車安全要求、輕型混合動力車污染物、輕型混合動力車能量消耗和混合重型混合動力車。

其中前三項是輕型車和重型車共用標(biāo)準(zhǔn)：即“安全要求”、“動力性能試驗方法”和“定型試驗規(guī)程”。此外，涉及混合動力車其他方面的標(biāo)準(zhǔn)還有七項。

更重要的是，所有標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而且不涉及專利技術(shù)，除了電池、電機等特定部件和電氣系統(tǒng)的專項技術(shù)要求外，其余的條款都是有關(guān)試驗方法標(biāo)準(zhǔn)的。

有專家表示，這是因為混合動力車的發(fā)展在國內(nèi)甚至國際上都是初級發(fā)展階段，遠(yuǎn)沒有成熟，制定一個標(biāo)準(zhǔn)著實費力。

事實也是如此。以世界公認(rèn)最成熟的混合動力車豐田Prius為例，雖然它在美國上市后非常搶手，但是上周三，據(jù)CNN報道，美國政府宣布，由于發(fā)生了一連串的針對發(fā)動機的用戶投訴事件，Prius因此將面臨調(diào)查。

美國國家高速公路安全管理委員會已經(jīng)收到了33個投訴，涉及04款和05款Prius。委員會稱將評估用戶所投訴的問題，約75000輛Prius有可能受到影響。

CNN援引美國國家高速公路安全管理委員會的報告說，在全部投訴中，85%的車主報告Prius在時速35到65英里時會發(fā)生發(fā)動機突然停轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，且事先沒有任何警告。出現(xiàn)這樣的問題，豐田面臨召回 Prius的可能性。不久前，豐田曾宣稱，將準(zhǔn)備把用于Prius的發(fā)動機用于佳美和花冠。

豐田中國事務(wù)所公關(guān)部楊紅堅女士告訴記者，豐田正全面協(xié)助美國道路交通安全局的調(diào)查。

Prius尚且如此，中國起步更晚的混合動力車研究就更難制定強硬性標(biāo)準(zhǔn)。所以，對該標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中也非常慎重?？萍疾繌摹鞍宋濉本烷_始組織混合動力汽車的研究工作，在“十五”期間則將混合動力汽車列為863重大專項。

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究一直是其中的重點內(nèi)容之一。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會也在兩年中分三次對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。

標(biāo)準(zhǔn)公平之慮

豐田在混和動力車研究方面居于世界絕對領(lǐng)先地位。2004年，豐田Prius在釣魚臺國賓館高調(diào)登場。當(dāng)時豐田宣布，一汽豐田將成為這款據(jù)稱是代表最先進(jìn)混合動力技術(shù)的小車唯一的一家海外生產(chǎn)廠家。

豐田選擇在中國生產(chǎn)Prius，業(yè)界普遍猜測認(rèn)為，已經(jīng)占盡先機的豐田，力圖通過標(biāo)準(zhǔn)的推行，在中國獨霸混合動力轎車的天下，是提前在中國控制標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的舉動。

3月9日，長安集團(tuán)總裁尹家緒告訴記者：“豐田極力推動自己的混合動力車標(biāo)準(zhǔn)，是想用他的標(biāo)準(zhǔn)代表中國的標(biāo)準(zhǔn)，但如果按照豐田的標(biāo)準(zhǔn)就要走豐田的路線?！?/p>

對于業(yè)界的顧慮，黃永和告訴記者，“該標(biāo)準(zhǔn)保證了公允，不會偏袒哪個企業(yè)。并不存在此前業(yè)內(nèi)擔(dān)心的所謂中國標(biāo)準(zhǔn)就是豐田標(biāo)準(zhǔn)的問題?！?/p>

對于沒有參加混合動力標(biāo)準(zhǔn)研究的國內(nèi)主要企業(yè)，汽車技術(shù)研究中心都向他們發(fā)送了有關(guān)的會議通知和資料。

而在此之前，標(biāo)準(zhǔn)草案還參考了國際標(biāo)準(zhǔn)(1SO)、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會法規(guī)(ECE)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)(正N)、美國汽車工程師學(xué)會(5AE)、日本電動車協(xié)會(1EVS)等國際性、地區(qū)性和各國行業(yè)性組織的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

“雖然這些標(biāo)準(zhǔn)本身也不完善，有些也只是草案，但事實上，對中國標(biāo)準(zhǔn)的制定起到了很大的啟發(fā)?！币晃恢槿耸客嘎?，在國際合作與技術(shù)交流方面，涉及日、美、歐多家企業(yè)和機構(gòu)，而不僅僅是一兩家公司。

但是，這樣的安排并不能讓所有人感到平衡?！翱梢钥隙ǖ氖牵⒉皇撬衅髽I(yè)都積極參與了此事?！痹撝槿耸扛嬖V記者。所以，對哪家有利，哪家吃虧都是不可知的。

該人士分析，由于不涉及專利，該標(biāo)準(zhǔn)保持中立并不難。而正因為不涉及專利，該標(biāo)準(zhǔn)也就不痛不癢，缺乏實際上的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該具備的強制性?！皹?biāo)準(zhǔn)顯得太中庸了，盡量做到誰都不得罪。因此此后的修訂和修改是可以預(yù)見的。”

事實上，通用已承認(rèn)自己的混合動力車大部分專利技術(shù)都買自豐田。因此發(fā)展混合動力技術(shù)，由于豐田目前是全球領(lǐng)先，必然具有更多的話語權(quán)。

相關(guān)欄目

第二篇：混合動力汽車特點和分類介紹

混合動力汽車特點和分類介紹

混合動力汽車是指裝有內(nèi)燃機與電動機兩種動力的汽車。混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內(nèi)燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程?；旌蟿恿ζ囉写?lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。復(fù)合動力汽車（亦稱混合動力汽車）是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當(dāng)前復(fù)合動力汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車。

混合動力汽車的優(yōu)缺點：

混合動力車的優(yōu)點

1、采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。復(fù)合動力電動汽車有兩種基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱混聯(lián)）式?；旌蟿恿︱?qū)動汽車的缺點：

有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價格較高。由于“新一代汽車伙伴合作”（P NGV）計劃的推動美國三大汽車公司對各種單元技術(shù)及其不

同組織進(jìn)行成百種方案的篩選、比較，認(rèn)為采用復(fù)合動力是實現(xiàn)中級轎車百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關(guān)注。

混合動力電動汽車已開發(fā)出一些成功的例子

日本豐田汽車公司1997年12月宣布將復(fù)合動力電動轎車 P rius投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)，該車自重1515kg，裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機，最大功率42．6kW／4600r／min，帶永磁無刷發(fā)電機，驅(qū)動電機亦為永磁無刷的額定功率30kW，采用氫鎳電池，實現(xiàn)串并聯(lián)控制方式，百公里油耗為3．4L，比原汽油車減少了一半，C O2排量也相應(yīng)減少了一半，C O、HC、NOX僅為現(xiàn)行法規(guī)允許值的10％，售價每輛216萬日元（約15000美元）。

美國克萊斯勒汽車公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無畏 ESX2型復(fù)合動力電動轎車，該車裝用1500cc排量直噴柴油機帶發(fā)電機，采用鉛酸電池，交流感應(yīng)電機驅(qū)動，鋁車架，復(fù)合材料車身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年通用，福特，戴姆勒?克萊斯勒已開發(fā)出100公里油耗已達(dá)到3升汽油或接近3升汽車的樣車，只是價格仍較貴。按照內(nèi)燃機與電動機聯(lián)接方式的不同，混合動力汽車分為串聯(lián)型、并聯(lián)型和串并聯(lián)型三種?；旌蟿恿ζ嚰饶軠p少汽車對環(huán)境的污染，又能延長續(xù)駛里程。

大眾汽車公司曾在高爾夫轎車上安裝一套柴油機電動機驅(qū)動系統(tǒng)。在相當(dāng)于柴油機飛輪的位置安裝一個6KW的緊湊型感應(yīng)電動機，在柴油機側(cè)和變速器側(cè)各裝有自動操縱的離合器。當(dāng)柴油機側(cè)的離合器處于分離狀態(tài)時，轎車由電力驅(qū)動。當(dāng)轎車由柴油機驅(qū)動時，柴油機側(cè)的離合器接合。此時感應(yīng)電動機的轉(zhuǎn)子起飛輪作用，而且該電動機還作為起動機和交流發(fā)電機使用。

由于兩種動力裝置分別用于各自最適宜的工作條件，因此，這套混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性非常好，綜合排放水平非常低。與一般裝有柴油機的高爾夫轎車相比，柴油消耗降低62％，有害排放物減少40％～60％，在夜間為電池充電需要12～16kW?h。

混合動力車的分類

串聯(lián)型混合動力汽車最簡單，內(nèi)燃機帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電供給電動機用來驅(qū)動車輛行駛。若有剩余，則對蓄電池充電。在需要大功率輸出時，發(fā)電機和蓄電池同時向電動機供電。顯然，串聯(lián)型混合動力汽車有著與燃油汽車一樣的續(xù)駛里程。

并聯(lián)型混合動力汽車采用內(nèi)燃機和電動機兩套各自獨立的驅(qū)動系統(tǒng)。內(nèi)燃機可以單獨驅(qū)動車輛，電動機也可以單獨驅(qū)動車輛，內(nèi)燃機與電動機還可以聯(lián)合驅(qū)動車輛，當(dāng)內(nèi)燃機輸出的功率大于驅(qū)動車輛所需要的功率或者再生制動時，電動機工作在發(fā)電機狀態(tài)，將多余的能量轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。顯然，并聯(lián)型混合動力汽車可以減少汽車尾氣的排放和燃油消耗。

串-并聯(lián)型混合動力汽車同時具有串聯(lián)型和并聯(lián)型的特點，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。作為混合動力汽車的實例，一種新型并聯(lián)型混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)中采用二自由度行星齒輪機構(gòu)作為減速器。當(dāng)汽車滿載加速行駛時，內(nèi)燃機和電動機同時工作，共同提供汽車所需動力；當(dāng)汽車等速或輕載行駛時，汽車所需動力主要由電動機提供，電動機通過二自由度行星齒輪機構(gòu)減速，這時內(nèi)燃機只提供最小轉(zhuǎn)矩和最小功率；汽車在市郊行駛時，僅內(nèi)燃機工作，電動機不工作，行星齒輪機構(gòu)的齒圈被鎖死，這時行星齒輪機構(gòu)只有一個自由度。

第三篇：混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研究與設(shè)計任務(wù)書

湖北文理學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書

畢業(yè)論文（設(shè)計）題目混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研究與設(shè)計

學(xué)生姓名車輛工程班級指導(dǎo)教師張 琎

一、畢業(yè)論文（設(shè)計）的主要內(nèi)容：

二、畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要求及應(yīng)完成的成果：

4、制定盡量完善的研究方案.；

5、完成畢業(yè)設(shè)計論文（不少于8000字）；

6、完成英文文獻(xiàn)翻譯（不少于2500字）；

三、畢業(yè)論文（設(shè)計）的進(jìn)度安排：

四、畢業(yè)論文（設(shè)計）應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn)：

2、主要參考文獻(xiàn)：

（1）陳清泉，孫逢春等.現(xiàn)代電動汽車技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社, 2002.（2）段巖波、張武高、黃震.混合動力電動汽車技術(shù)分析[J].柴油機，2002，（6）：43-46

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第四篇：2014年中國混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題

2014年中國混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：蓄電池的開發(fā)和充放電特性是混合動力電動汽車研究的關(guān)鍵，由于電池的作用是儲存、輸出盡可能多的電能，以提高汽車的續(xù)駛里程，因此對混合動力電動汽車用電池不僅僅要求高能量密度，同時還要求高功率。需要解決的問題

混合動力電動汽車所需要解決的問題包括以下幾個方面。

（1）由于車況的變化，電池必

須經(jīng)受不同電流的充放電循環(huán)作用，這就要求電池不但應(yīng)具備較高的能量密度，而且要求較高的功率密度及充放電效率和較長的使用壽命。能量存儲裝置要具有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需要。

（2）動力分配裝置和能量管理

系統(tǒng)是各種運行狀態(tài)的控制管理樞鈕，技術(shù)難度大，加工精度高。發(fā)動機頻繁起動、關(guān)閉，使驅(qū)動系統(tǒng)和附件的電能管理變得復(fù)雜，因此需要先進(jìn)的檢測和控制系統(tǒng)：現(xiàn)有的以熱力發(fā)動機為主的混合動力單元在將燃油轉(zhuǎn)化為有用功的同時，需要提高轉(zhuǎn)化效率，同時還要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

（3）建立先進(jìn)的驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行計算機仿真和分析。

（4）混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修比較困難，售價相對較高，所以必須在減輕質(zhì)量、減小尺寸和降低制造成本上多做工作。關(guān)鍵技術(shù)能量存儲技術(shù)

蓄電池的開發(fā)和充放電特性是混合動力電動汽車研究的關(guān)鍵，由于電池的作用是儲存、輸出盡可能多的電能，以提高汽車的續(xù)駛里程，因此對混合動力電動汽車用電池不僅僅要求高能量密度，同時還要求高功率?，F(xiàn)在，鎳氫電池和鋰離子電池已成為混合動力電動汽車首選。鎳氫電池已廣泛地應(yīng)用于電動汽車、計算機、醫(yī)療器械以及其他領(lǐng)域。該電池技術(shù)的關(guān)鍵是，其儲存氫的合金應(yīng)該是一種能夠穩(wěn)定地經(jīng)受無數(shù)次循環(huán)反復(fù)使用的材科。鎳氫電池容量大，可以循環(huán)使用，但主要缺陷是成本高，效率低，同時還需要控制氫的損失。離子電池電壓高，能量密度高，有更高的功率，且充電時間短。在2006～2012年期間，隨著

鋰離子電池進(jìn)一步發(fā)展，其市場份額將會逐步擴大。從發(fā)展看，能量儲存裝置的研究應(yīng)該包括以下幾個方面： 一是電池設(shè)計和制造方面的改進(jìn)，以降低制造成本、改善電池的性能和提高壽命，并進(jìn)行電池充放電動態(tài)特性的研究； 二是研究電池內(nèi)部的連接、檢測、監(jiān)控以及便于將整個電池子系統(tǒng)安裝在汽車上的支撐機構(gòu)； 三是電池的熱能理及剩余電量管理?；旌蟿恿卧夹g(shù)

在混合動力電動汽車上，熱力發(fā)動機又被稱為混合動力單元。在并聯(lián)混合動力電動汽車上，混合動力單元通過傳動軸驅(qū)動車輪，同時電動機也承擔(dān)一部分功能，因而使得混合動力單元能夠采用尺寸更小、效率更高的熱力發(fā)動機；在串聯(lián)混合動力電動汽車上，混合動力單元驅(qū)動一臺發(fā)電機產(chǎn)生電能，由于汽車的行駛與發(fā)動機沒有直接的聯(lián)系，因此混合動力單元也能夠采用小型高效的發(fā)動機，且其運行工況可以固定于較小的高功率區(qū)。當(dāng)前，混合動力單元研究的主要對象是熱力發(fā)動機和燃料電池。其在燃料的使用方面也出現(xiàn)了很大的變化，除了柴油、汽油外，還有天然氣、液化氣和酒精等代用燃料。要提高混合動力單元的燃料經(jīng)濟性，對混合動力單元必然提出更多的要求。對于汽油機采用電噴技術(shù)、增壓技術(shù)、可變定時進(jìn)氣系統(tǒng)、多氣門技術(shù)以及稀薄燃燒技術(shù)等是必然的要求。而對柴油機應(yīng)采用多氣門技術(shù)、電控技術(shù)、增壓技術(shù)、可變定時進(jìn)氣技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣技術(shù)、直噴技術(shù)及新的噴油技術(shù)等?；旌蟿恿﹄妱悠嚨闹饕繕?biāo)是降低排放，所以，控制混合動力單元的排放將是今后研究的重點。目前對混合動力單元的研究主要集中于：一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化，通過觀察燃料與空氣混合物的點燃和燃燒的過程，發(fā)現(xiàn)形成氮氧化物的機理，從而改進(jìn)燃燒系統(tǒng)；二是尾氣處理技術(shù)，主要研究高效的尾氣催化系統(tǒng)； 三是代用燃料的研究?？刂撇呗约夹g(shù)

HEV 產(chǎn)品開發(fā)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是根據(jù)不同的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)制定和優(yōu)化其控制策略。HEV 根據(jù)開發(fā)目的、使用環(huán)境及價格水平的不同，可選擇采用串聯(lián)或并聯(lián)型式，且其動力混合的輕重程度也不同，因而控制策略也就各具特色。國外通過系統(tǒng)建模仿真對此進(jìn)行了大量的匹配理論研究?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的精確運轉(zhuǎn)依賴于優(yōu)化控制的實現(xiàn)，而控制系統(tǒng)的開發(fā)是混合動力系統(tǒng)的最關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新?？刂葡到y(tǒng)的功能首先是根據(jù)采集到的速度和負(fù)荷等數(shù)據(jù)，計算出對應(yīng)的要求輸出的功率；計算出以最高效率為基點分配到內(nèi)燃機與電動機上的功率值，即實現(xiàn)內(nèi)燃機與電動機的最優(yōu)功率分配比；然后，根據(jù)功率分配比，需有驅(qū)動電動機的功率值和其他有關(guān)數(shù)據(jù)，給出內(nèi)燃機的控制參數(shù)和電動機的控制參數(shù)。同時，驅(qū)動執(zhí)行器完成這兩個層次的工作控制。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2017年中國混合動力客車市場研究與前景預(yù)測報告》

第五篇：2014年中國發(fā)展混合動力電動汽車的可行性分析

2014年中國發(fā)展混合動力電動汽車的可行性分析

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：混合動力驅(qū)動車輛在運行中，能向蓄電池組補充電能，因此，沒有必要像電動車(電瓶車)那樣，必須停歇在車庫(或充電站點)內(nèi)花很長時間充電。

雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但是目前的技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比要差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值。專家估計在未來一段時間內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機汽車，為此想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力電動汽車—— H E

V(Hybrid—Electric Vehicle)。所謂混合動力就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機或動力發(fā)電機組，這樣既利用了發(fā)動機持續(xù)工作時間長、動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處。

混合動力驅(qū)動車輛在運行中，能向蓄電池組補充電能，因此，沒有必要像電動車(電瓶車)那樣，必須停歇在車庫(或充電站點)內(nèi)花很長時間充電?；旌蟿恿︱?qū)動的車輛不論在小轎車或大型車輛(如公共汽車)領(lǐng)域中，均將有巨大的發(fā)展?jié)摿涂春玫氖袌銮熬啊?/p>

混合動力電動汽車(HEV)，是在目前還找不到理想的高質(zhì)量比能量和質(zhì)量比功率的車載電源之前，電動汽車的發(fā)展暫時受到阻撓而發(fā)展起來的新型車型，HEV 既是一種過渡型車型，也是一種獨立型車型，在21 世紀(jì)HEV將會得到迅速的發(fā)展。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2018年中國混合動力車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》