第一篇：國(guó)外混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

國(guó)外混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，全球汽車工業(yè)正面臨著金融危機(jī)和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)。發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的新能源化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成廣泛共識(shí)。在這種形勢(shì)下，美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，不約而同地將新能源為代表的低碳產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略選擇，都希望通過(guò)新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，破解汽車工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在太陽(yáng)能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混合動(dòng)力汽車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到人們的關(guān)注。

混合動(dòng)力汽車分類及技術(shù)特點(diǎn)

目前，混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動(dòng)力汽車和外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車四大類。

串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“串聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組均衡發(fā)電，電能供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電池組，使串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的行駛里程得到延長(zhǎng)。

并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力組合有發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式、動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式和驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式三種不同的組合模式。

混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PSHEV）是上述兩種混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力組合有動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式和驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式兩種組合模式?；炻?lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車兼有串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車和并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式。

外接充電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）是最新的一代混合動(dòng)力汽車類型，即在混合動(dòng)力汽車上增加了純電動(dòng)行駛工況，并且加大了動(dòng)力電池容量，使PHEV采用純電動(dòng)工況可行駛一定里程，超過(guò)該里程就啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，采用混合驅(qū)動(dòng)模式。

混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)

混合動(dòng)力汽車具有油、電發(fā)動(dòng)機(jī)的互補(bǔ)工作模式，具有省油、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)在同等條件下相對(duì)于汽油車和柴油車來(lái)說(shuō)，汽車尾氣排放少，從而減少對(duì)空氣的污染。因此，混合動(dòng)力汽車具有環(huán)保、污染小的優(yōu)點(diǎn)。

近年來(lái)，美、日、德等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家計(jì)劃。美國(guó)奧巴馬政府實(shí)施綠色新政，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到1350萬(wàn)輛,為完成這一目標(biāo),日本到2020年計(jì)劃開發(fā)出至少38款混合動(dòng)力車、17款純電動(dòng)汽車。德國(guó)政府在08年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，并宣稱該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。

動(dòng)力電池成為各國(guó)政府在電動(dòng)汽車領(lǐng)域支持的重中之重。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬09年8月宣布安排24億美元支持PHEV的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來(lái)支持先進(jìn)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本政府提出“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了電動(dòng)汽車”，并組織實(shí)施國(guó)家專項(xiàng)計(jì)劃，在2011年以前將投入400多億日元用于先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)研究，2010年左右新型鋰電池將規(guī)模應(yīng)用于下一代新能源汽車。德國(guó)從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng)4.2億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國(guó)汽車和能源巨頭均攜資加入。國(guó)家的大量投入，充分調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，目前國(guó)際主要汽車制造商不斷加強(qiáng)與電池企業(yè)的合作，以動(dòng)力電池突破為核心目標(biāo)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。

各國(guó)政府加大了政策支持力度，全力推進(jìn)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)對(duì)PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間，同時(shí)美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。日本從09年４月１日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。法國(guó)對(duì)購(gòu)買低排放汽車的消費(fèi)者給予最高5000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高排放汽車進(jìn)行最高2600歐元的懲罰。此外，歐盟計(jì)劃在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展新能源汽車；此外，美國(guó)新的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對(duì)汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展新能源汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。

從1995年起，包括日本豐田與美國(guó)三大汽車公司在內(nèi)的世界各大汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)投入混合動(dòng)力汽車的研究開發(fā)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，混合動(dòng)力汽車在商用化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上的發(fā)展已經(jīng)較為迅速。特別是2004 年全球各大汽車制造商繼續(xù)加大環(huán)保車型的開發(fā)力度，混合動(dòng)力車型成為各大公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，逐漸突破了小型車的限制越來(lái)越多的應(yīng)用在中大型車上，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。2009年世界汽車市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車銷量估計(jì)已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)輛，據(jù)預(yù)測(cè)，2010 年將達(dá)100萬(wàn)輛，2015年將在世界汽車市場(chǎng)占15%，2020年占25%。

在日本，1997年，日本豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，其后又在2001年相繼推出了混合動(dòng)力面包車和皇冠轎車，運(yùn)用了先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS）電子

控制裝置與電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)及四輪驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力綜合控制系統(tǒng)，在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面處于世界前沿。以豐田為代表的日系企業(yè)，正是在10多年前的精確判斷，才最終以混合動(dòng)力這種過(guò)度的新能源技術(shù)傲力如今的世界汽車市場(chǎng)。豐田普銳斯轎車2009年的銷量達(dá)20.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)290%，成為包含微型車在內(nèi)的新車銷量排行榜榜首。

在美國(guó)，美國(guó)三大汽車公司通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒在2004年就組建了生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車所用電池聯(lián)合開發(fā)公司——USABC，投資460萬(wàn)美元開發(fā)新一代環(huán)保型雙動(dòng)力汽車所需要的高性能鋰聚合物電池。2005年9月，通用汽車、戴姆勒?克萊斯勒集團(tuán)與寶馬集團(tuán)簽署了關(guān)于構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開發(fā)混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的合作備忘錄，共享各自在混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)方面領(lǐng)先的技術(shù)能力及豐富的科技資源，并把發(fā)展“雙?！蓖耆旌蟿?dòng)力系統(tǒng)作為首要目標(biāo)。2009年美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到29.03萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車市場(chǎng)份額達(dá)2.8%,雖然份額還較小，但卻從2005年的1.2%開始呈逐年上升之勢(shì)。預(yù)計(jì)美美混和動(dòng)力汽車的銷量2013年將達(dá)到87.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率將達(dá)到5%。

第二篇：汽車混合動(dòng)力技術(shù)

汽車混合動(dòng)力技術(shù)

摘要：在最近的一個(gè)時(shí)期，汽油和柴油仍是汽車的主要能量來(lái)源，新能源汽車近期需要解決的方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃燒汽車，中期方案是混合動(dòng)力汽車降低油耗和排放，遠(yuǎn)期方案是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。雖然新能源汽車提供了使用燃料的燃料汽車、混合動(dòng)力汽車，以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動(dòng)系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料，開發(fā)更接近市場(chǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)，是目前開發(fā)可替代能源的最切實(shí)可行的一步。而純電動(dòng)車和氫燃料電池由于其技術(shù)仍難取得革命性突破，難以成為汽車行業(yè)的近期發(fā)展目標(biāo)。且當(dāng)今社會(huì)形勢(shì)，混合動(dòng)力可以比較好的解決燃油消耗問題和污染問題，所以會(huì)主要介紹混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)性和可行性。

關(guān)鍵詞：新能源汽車； 燃料電池；混合動(dòng)

Abstract: On a recent period, gasoline and diesel car is still the main energy source, new energy vehicles recent needs to solve the scheme is solely internal-combustion-engine powered new technology and alternative burning cars, intermediate scheme is hybrid cars reduce fuel consumption and emissions, long-dated scheme is pure electric cars and fuel cell vehicles.Although the new energy vehicles provides the use of fuel fuel automobile, hybrid cars, and the use of on-board hydrogen fuel cell power and electric system of fuel cell vehicles etc multiple choices, but because the technology now development level, so looking for diversified development of alternative fuels, closer to the market, the hybrid technology is now developing alternative energy of the most feasible step.And pure electric cars and hydrogen fuel cells due to its technology is still difficult to obtain a revolutionary breakthrough, difficult to become automobile industry's recent development goals.And today's society situation, hybrid can good solve problems and fuel consumption pollution problem, so will mainly introduces the hybrid's superiority and feasibility.Keywords:New energy vehicles;Fuel cell keywords;Hybrid technology

引言

混合動(dòng)力車是汽車使用兩個(gè)或兩個(gè)以上不同的動(dòng)力源來(lái)推進(jìn)車輛行駛的車輛，混合動(dòng)力汽車的英文縮寫是HEV。HEV的基本結(jié)構(gòu)是在電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池電動(dòng)車（FCEV）的基礎(chǔ)上增加一套輔助動(dòng)力系統(tǒng)--動(dòng)力發(fā)電機(jī)組或某種原動(dòng)機(jī)。原動(dòng)機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等熱機(jī)。

1混合動(dòng)力的分類

根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類：一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電

動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。二是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。三是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過(guò)齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。Prius采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說(shuō)的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類： 一是微混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Belt-alternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。二是輕混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說(shuō)的Integrated Starter Generator，簡(jiǎn)稱ISG系統(tǒng)）。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20％以下。三是中混合動(dòng)力系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。四是完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50％。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。

2串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）

串聯(lián)式混合動(dòng)力（SHEV）模式由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“串聯(lián)”的方式組成SHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。SHEV的結(jié)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成，它們采用“串聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在車輛行駛之初，蓄電池組處于電量飽和狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作，蓄電池輸出的直流電經(jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器、傳動(dòng)軸及驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪。蓄電池組電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)，為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的交流電經(jīng)整流器變?yōu)橹绷麟姾碗姵剌敵龅闹绷麟娊?jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

3并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）

并聯(lián)式混合動(dòng)力（PHEV）由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成組成。發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“并聯(lián)”的方式組成PHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。PHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩大動(dòng)力總成組成。如上圖所示，它們采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，可以：（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處進(jìn)行組合（2）在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合；（3）在驅(qū)動(dòng)橋處進(jìn)行組合。一種電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合的驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV，其驅(qū)動(dòng)模式為：

1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪；

2）驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)輪；

3）在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪動(dòng)力進(jìn)行組合，成為混合四驅(qū)動(dòng)模式。

4混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PSHEV）

混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成。蓄電池組PSHEV是綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相適合，可以在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合，也可以在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合。一種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合的方式，其驅(qū)動(dòng)模式為：

1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)，并獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪；

2）以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)輪；

3）在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪動(dòng)力進(jìn)行組合，成為混合四輪驅(qū)動(dòng)模式。

5發(fā)展與未來(lái)

自1995年起，世界各大汽車生產(chǎn)廠商已將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力汽車的研究開發(fā)。日本豐田汽車公司開發(fā)了Prius牌混合動(dòng)力轎車，本田公司開發(fā)了Insight牌混合動(dòng)力轎車。美國(guó)三大汽車公司均開發(fā)了包括轎車、面包車、貨車在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車，如通用汽車公司推出的Precept，福特汽車公司的Escape和Prodigy，戴-克汽車公司的Citadel、ESX3等。目前，混合動(dòng)力汽車技術(shù)及市場(chǎng)均看好。日本國(guó)內(nèi)擁有的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車己超過(guò)7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2010年將達(dá)到210萬(wàn)輛。日本豐田汽車公司計(jì)劃到2005年生產(chǎn)30萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。2003年初，美國(guó)《Finance Times》曾報(bào)道，一旦發(fā)生石油危機(jī)，美國(guó)通用公司計(jì)劃將在5年內(nèi)銷售100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，并已決定在2003年銷售12種混合動(dòng)力汽車。

目前，日本豐田汽車公司是走在混合動(dòng)力汽車研發(fā)最前沿的汽車公司，開發(fā)的混合動(dòng)力汽車已達(dá)到實(shí)用化水平。1997年，豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車Prius，其后又在2001年相繼推出了“ESTIMA”混合動(dòng)力面包車和 “皇冠(CROWN)”轎車。到2002年底，豐田汽車公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車在日本國(guó)內(nèi)和海外的累計(jì)銷量均突破了10萬(wàn)輛，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個(gè)國(guó)家上市銷售。著名的Prius為4門5座3廂式串聯(lián)式混合動(dòng)力轎車，采用了橫向直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸電噴汽油機(jī)(1.5升、最大功率 53千瓦)、驅(qū)動(dòng)用鎳氫電池和電動(dòng)無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)配置有雙安全氣囊、電動(dòng)門窗、中置數(shù)字液顯儀表板、行駛電腦顯示屏、自動(dòng)空調(diào)、音響等。豐田Prius混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)電

子控制裝置的特點(diǎn)是，可分別利用電能、汽油或兩者組合同時(shí)工作。根據(jù)車速和負(fù)荷情況，THS可以控制每種能源所提供的功率比例，以保證汽車按最有效的模式運(yùn)行。在車輛的行駛過(guò)程中，乘客對(duì)THS的轉(zhuǎn)換是感覺不到的。THS系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是功率分流裝置。該裝置利用一套行星齒輪組將發(fā)動(dòng)機(jī)功率直接傳遞到車的前輪和發(fā)電機(jī)上。電控式變速器將汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率輸出加以混合，從而達(dá)到汽車加速和減速的需要。2002年，豐田ESTIMA混合動(dòng)力面包車投產(chǎn)，其混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了世界首次批量生產(chǎn)的電動(dòng)4輪驅(qū)動(dòng)及4輪驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力綜合控制系統(tǒng)，它給混合動(dòng)力汽車的行駛性能帶來(lái)了革命性的改進(jìn)。所有這些都表明豐田公司在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界同業(yè)前列。豐田汽車公司計(jì)劃20l2年在其全部汽車產(chǎn)品上采用汽油電力混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。

美國(guó)1993年9月啟動(dòng)新一代汽車伙伴計(jì)劃，其時(shí)間表為：1997年完成技術(shù)選擇，2000年推出概念車，2004年推出能用于投產(chǎn)的式樣車。當(dāng)年，美國(guó)能源部與三大汽車公司簽訂了混合動(dòng)力汽車開發(fā)合同，其中通用汽車公司投入1.48億美元，福特投入1.38億美元，克萊斯勒投入8480萬(wàn)美元，進(jìn)行為期6年的研制開發(fā)工作。1997年，PNGV計(jì)劃已完成了新一代汽車的技術(shù)選擇，經(jīng)過(guò)充分醞釀，認(rèn)真篩選，確定了輕質(zhì)材料、混合動(dòng)力、高性能引擎(四沖程直燃式引擎)和燃料電池(PEM燃料電池)為PNGV的技術(shù)主要方向。在美國(guó)47個(gè)州的21個(gè)聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室，51所大學(xué)中，有1200多個(gè)PNGV的研究專案正在進(jìn)行中，PNGV計(jì)劃已使美國(guó)全國(guó)形成了一個(gè)汽車技術(shù)創(chuàng)新的國(guó)家行動(dòng)。經(jīng)過(guò)多年努力，三大公司于1998年北美國(guó)際汽車展上分別展出了樣車。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已按期推出三款混合動(dòng)力轎車--通用Precept、福特Prodigy、克萊斯勒Dodge ESX3，三款車均接近或?qū)崿F(xiàn)了3升/百公里的目標(biāo)。其中，通用汽車Precept是目前唯一達(dá)到新一代汽車協(xié)作伙伴關(guān)系(PNGV)油耗要求的車型。這是一輛四門、五人座轎車，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系由一臺(tái)3缸1.3升直噴柴油引擎與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)(包括驅(qū)動(dòng)前輪的電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)后輪的柴油-電動(dòng)機(jī)組)及一臺(tái)手動(dòng)自動(dòng)變速箱組成，而電動(dòng)機(jī)可吸收剎車過(guò)程中的制動(dòng)能量，并給以上的電池組充電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)市場(chǎng)上售出混合動(dòng)力汽車接近7萬(wàn)輛，2002年美國(guó)的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到35000輛。美國(guó)已有近20個(gè)城市在試用混合動(dòng)力公共汽車，歐洲各大汽車廠商也紛紛推出了混合動(dòng)力汽車。法國(guó)BE集團(tuán)先后推出了貝靈格型和薩拉型混合動(dòng)力汽車。薩拉型混合動(dòng)力汽車以雪鐵龍的Estate加長(zhǎng)型轎車為原型，配備一個(gè)55kWDE的汽油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)25kW的電動(dòng)機(jī)，排放量較同類普通汽車降低35%，一次行程可高達(dá)1000km。

隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動(dòng)車這種以電能為動(dòng)力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)日漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。20世紀(jì)80年代以來(lái), 許多發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車，我國(guó)的“863 計(jì)劃”也已明確將電動(dòng)汽車作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家基本上處在同一起跑線上，在某些方面甚至超過(guò)國(guó)外。1999年，清華大學(xué)與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作研制成功國(guó)內(nèi)第一輛混合動(dòng)力輕型客車。2001年底，國(guó)家“863”電動(dòng)汽車科技攻關(guān)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，第一批項(xiàng)目中主要是混合動(dòng)力汽車，目前正在進(jìn)行當(dāng)中。一汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)聯(lián)合所在地高校和研究所，在各自客車底盤上，研發(fā)混合驅(qū)動(dòng)公共汽車和大型客車。此外，東風(fēng)電動(dòng)汽車公司還承擔(dān)了混合動(dòng)力轎車的研究開發(fā)。“十五”目標(biāo)是攻克關(guān)鍵技術(shù)，推出新產(chǎn)品，主要研究?jī)?nèi)容包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等各種單元技術(shù)；各系統(tǒng)的電子控制技術(shù)和

整車的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化與控制技術(shù)，應(yīng)節(jié)省燃料50%，排放下降80%；制動(dòng)能量回收技術(shù)，應(yīng)能回收30%制動(dòng)能量。目前，混合動(dòng)力汽車主要研發(fā)成果如下：東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力汽車。其中，EQ7200HEV型混合動(dòng)力轎車以風(fēng)神藍(lán)鳥轎車為平臺(tái)，以滿足未來(lái)城市公務(wù)、出租用車需求為目標(biāo)，最大限度利用東風(fēng)公司現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)及社會(huì)資源開發(fā)而成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。主要技術(shù)參數(shù)：最高車速160km/h；鋰離子電池。EQ6110HEV型混合動(dòng)力城市公交車采用混聯(lián)方案，專為2008年北京奧運(yùn)會(huì)公交用車而開發(fā)。主要性能參數(shù)：采用東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的康明斯6BTA型柴油機(jī)(最大轉(zhuǎn)矩488Nm，額定轉(zhuǎn)速2200rpm)、中科院電工所研制的交流電機(jī)，純電池電動(dòng)運(yùn)行最高車速31km/h，最大功率27kW，最大電流119A；發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)；最高車速72km/h。

天津清源電動(dòng)車輛有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力中型客車。其主要技術(shù)特點(diǎn)： 使用燃油和電力雙能源，同時(shí)兼顧了傳統(tǒng)汽車的方便性和電動(dòng)汽車的環(huán)保性能；排放達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性提高15%以上；適于城市和城際之間的公共交通。主要技術(shù)指標(biāo)： 尺寸參數(shù) 7210×2110×2670(mm)； 總重量 7t ；座位數(shù) 22＋10 ；發(fā)動(dòng)機(jī)類型 CY4105Q型柴油機(jī) ；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 72kW； 變速器 5檔機(jī)械變速 ；電機(jī)類型 交流異步(矢量控制)； 電機(jī)功率 10 kW ；電池類型 免維護(hù)鉛酸電池 ；電池容量 100Ah ；最高車速 時(shí)速110km以上；最大爬坡度 20%以上；制動(dòng)距離 小于10m(時(shí)速30公里)。

深圳明華環(huán)保汽車有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力電動(dòng)輕型客車。其技術(shù)特點(diǎn)：采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)采用達(dá)到歐洲二號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)；電動(dòng)機(jī)采用國(guó)際先進(jìn)的異步交流電機(jī)，具有變頻調(diào)速的矢量控制系統(tǒng)；自身反充功能：內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輛行駛中可同時(shí)通過(guò)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)功能互換將發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)為車載蓄電池組充電以補(bǔ)充能量，提高電驅(qū)動(dòng)續(xù)駛里程。

北京嘉捷博大電動(dòng)車有限公司和常州客車廠合作開發(fā)了我國(guó)第一輛以燃?xì)鉁u輪機(jī)作為動(dòng)力機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)大客車。該車長(zhǎng)11.5 m，寬2.48 m，高3.6 m，46座，排放指標(biāo)低于2008年將在歐洲開始執(zhí)行的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)前理想的城市環(huán)保型公交車和旅游車。

第一汽車集團(tuán)公司、美國(guó)電動(dòng)車(亞洲)公司、汕頭國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)三方共同合作推出一款混合動(dòng)力轎車--紅旗CA7180AE。該款串聯(lián)式的混合動(dòng)力轎車屬中高檔，13kW汽油機(jī)，15kW直流電機(jī)，144v(105Ah)鉛酸電池，4×2前驅(qū)動(dòng)形式，最高車速可達(dá)135km/h。

就目前的形勢(shì)來(lái)看，混合動(dòng)力電動(dòng)車擁有的特點(diǎn)是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具備了良好的動(dòng)力性能、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但為了達(dá)到提高車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性, 就需要采用當(dāng)代最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)深入分析低油耗特性； 選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機(jī), 研究它的低速大轉(zhuǎn)矩、效率和再生制動(dòng)能量回饋性能； 經(jīng)過(guò)周密分析和試驗(yàn)研究特性, 最佳選擇各自高性能區(qū)段的組合與疊加。

另一方面，混合動(dòng)力汽車成本過(guò)高絕對(duì)是目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要難點(diǎn), 這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車除了以往的動(dòng)力裝置外, 至少還必須安裝電池, 其成本不可能降至普通汽車的水準(zhǔn)。因此, 混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本, 這也是今后有待解決的最大課題, 特別是必須降低動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。還有，要提高汽車行駛過(guò)程中的能量再生利用效率，.就得從汽車制造階段著手, 設(shè)計(jì)改進(jìn)汽車動(dòng)力系統(tǒng), 滿足汽車再生制動(dòng)

回收要求，加強(qiáng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的可靠性, 解決動(dòng)力電池的使用壽命和可靠性問題, 是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的前提。

6結(jié)論

綜上所述，鑒于石油資源將趨于枯竭和環(huán)境污染日益加劇的現(xiàn)實(shí)，國(guó)內(nèi)外汽車制造商在其政府支持下，都在競(jìng)相開發(fā)各種類型電動(dòng)汽車。目前，純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車三種電動(dòng)汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展特點(diǎn)是：純電動(dòng)汽車技術(shù)基本成熟。國(guó)外已有少量純電動(dòng)汽車進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行，國(guó)內(nèi)處于樣車試制階段。由于動(dòng)力電池的比能量、比功率小，一次充電行程短、造價(jià)高等致命缺憾，大范圍的市場(chǎng)化受到一定制約。燃料電池汽車具有燃料多樣、效率高、排放少等優(yōu)點(diǎn)，有可能成為未來(lái)汽車的主流，因此受到了國(guó)外各大汽車公司的重視，但目前它還面臨著許多技術(shù)困難。國(guó)外正處于研制開發(fā)和小批量生產(chǎn)階段，距離低成本、大量生產(chǎn)的水平尚有差距；國(guó)內(nèi)尚處于研發(fā)起步階段。而混合動(dòng)力汽車是汽車產(chǎn)業(yè)界的一場(chǎng)革命，是汽車最終駛向零排放的過(guò)渡，是今后高端產(chǎn)品的一種有效配置，在未來(lái)一、二十年內(nèi)將有很大部分燃油汽車實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)燃油汽車分享市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車正處于樣車試制階段，已開發(fā)出混合動(dòng)力轎車、混合動(dòng)力中巴車、混合動(dòng)力大客車樣車，而國(guó)外日本等少數(shù)國(guó)家汽車制造商已開始了逐年增長(zhǎng)的小批量商業(yè)化生產(chǎn)，并正在廣泛進(jìn)入世界市場(chǎng)。

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第三篇：論混合動(dòng)力汽車的發(fā)展

天津交通職業(yè)學(xué)院

畢 業(yè) 作 品 題目：系

專年級(jí)

學(xué)生

學(xué)指 導(dǎo)

完成論混合動(dòng)力汽車的發(fā)展部：______汽車工程系___ 業(yè)：_ _汽車檢測(cè)與維修技術(shù)_ 班級(jí)：2010級(jí)博世班 姓名：王茂 號(hào)：10310267 教師：賈啟陽(yáng)期：2013年4月

1日

論混合動(dòng)力汽車的發(fā)展

隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境和節(jié)能的重視有力地促進(jìn)了混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的發(fā)展?；旌弦弧⒒旌蟿?dòng)力汽車的概念

動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）將內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)與一定容量的蓄電池通過(guò)控制系統(tǒng)相組合，電動(dòng)機(jī)可補(bǔ)充提供車輛起步、加速時(shí)所需轉(zhuǎn)矩，又可以存儲(chǔ)吸收內(nèi)燃機(jī)富余功率和車輛制動(dòng)能量，從而可大幅度降低油耗，減少污染物排放。混合動(dòng)力汽車雖然沒有實(shí)現(xiàn)零排放，但其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等綜合指標(biāo)能滿足當(dāng)前苛刻要求，可緩解汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾。所以自從90年代以來(lái)，全球刮起了研究混合動(dòng)力的風(fēng)暴。

二、國(guó)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展

（一）日系混合動(dòng)力汽車的發(fā)展

日本豐田率先將混合動(dòng)力車商品化，于1997年推出Prius，隨后的時(shí)間里，多家日本汽車公司實(shí)現(xiàn)了多款混合動(dòng)力的商品化。在美國(guó)，克林頓政府上臺(tái)不久，為了開發(fā)新一代汽車，由美國(guó)政府促進(jìn)，于1993年9月29日發(fā)起了新一代汽車伙伴計(jì)劃即PNGV，目標(biāo)是開發(fā)低油耗的混合動(dòng)力汽車。然而該計(jì)劃最終被廢止，沒有達(dá)到預(yù)訂的2005年左右推出商品化的混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)。

日本汽車保有量占全球第二位，由于人口密集，國(guó)土狹小，石油100％依賴進(jìn)口。因此，日本對(duì)EVHEV的研發(fā)十分重視。早在1992年，日本政府宣布將允許投放市場(chǎng)20萬(wàn)輛電動(dòng)車的計(jì)劃，但是沒有實(shí)現(xiàn)；2001年7月，日本開展了“低公害車開發(fā)普及行動(dòng)”，將EVHEV列為重點(diǎn)開發(fā)的低公害汽車之列，并制定了專門的政策，以促進(jìn)EVHEV的普及應(yīng)用；2002年提出從2005年開始大幅度限制尾氣排放，制定了《新長(zhǎng)期排放限制》的標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備用于2005年以后銷售新車的一項(xiàng)排放法規(guī)；2002年2月26日，日本中央環(huán)境審議會(huì)大氣環(huán)境領(lǐng)域的一個(gè)專門委員會(huì)（環(huán)境大臣的咨詢機(jī)構(gòu)）提出了一份將要納入這項(xiàng)法規(guī)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的咨詢提案。這項(xiàng)提案的內(nèi)容包括將顆粒狀物質(zhì)（PM）含量比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求最大削減85%，將氮氧化物（NOx）削減50%等一些內(nèi)容，該法規(guī)的實(shí)施將進(jìn)一步推動(dòng)EVHEV的發(fā)展。按照目前的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)在2010年將達(dá)到210萬(wàn)輛。

（二）豐田的混合動(dòng)力汽車的發(fā)展

豐田作為日本汽車的龍頭老大，是全世界第一臺(tái)正式批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車的制造者，自從1997年開始，Prius就開始在日本銷售，2000年起便在北美、歐洲及世界各地公開發(fā)售。目前，Prius已經(jīng)在中國(guó)上市。到了2001年，豐田

又在日本推出了Estima混合動(dòng)力小貨車、使用弱混合動(dòng)力的皇冠豪華小轎車和

Dyna混合動(dòng)力輕型貨車。豐田商業(yè)化的車型已經(jīng)達(dá)到5款。

2005年11月30日，豐田汽車正式宣布，豐田混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)已經(jīng)超過(guò)

了50萬(wàn)臺(tái)，到今年十月末，全球已經(jīng)接近銷售了51.3萬(wàn)臺(tái)。

為了在實(shí)現(xiàn)低排放的前提下，提高車輛的動(dòng)力性，在2003年，豐田汽車把

新一代的混合動(dòng)力系統(tǒng)Hybrid Synergy Drive引入到了第二代的Prius上面。

在2005年，他把這套系統(tǒng)的使用范圍擴(kuò)展到了對(duì)動(dòng)力性能要求更高的SUV車型

上——雷克薩斯的RX400h（日本名為Harrier Hybrid）和Highlander Hybrid

（日本名為Kluger Hybrid）。

在混合動(dòng)力車方面，目前本田公司主要銷售的兩個(gè)品牌，一個(gè)是1999年推

出的“INSIGHT”，一個(gè)是2001年推出的“CIVIC”。本田還在混合動(dòng)力車的開發(fā)

上，通過(guò)研究新型發(fā)動(dòng)機(jī)、鎳氫蓄電池等追求動(dòng)力高效化；通過(guò)開發(fā)新型輕質(zhì)鋁

車身、樹脂油箱等謀求車輛的輕型化，使汽車達(dá)到每公升汽油可行駛35公里的世界最高水平，并且使汽車尾氣排放達(dá)到世界最嚴(yán)格要求的標(biāo)準(zhǔn)。

三、歐系的混合動(dòng)力的發(fā)展

（一）環(huán)境立法的頒布

混合動(dòng)力汽車的發(fā)展在歐美等西方國(guó)家也是有一段歷史追溯，1973年OPEC

組織對(duì)西方國(guó)家石油禁運(yùn)給美國(guó)政府敲響了警鐘。1976年卡特總統(tǒng)簽署EV/HEV

研究開發(fā)和示范法案，授權(quán)美國(guó)能源部執(zhí)行和管理EV/HEV研究計(jì)劃，但是直到

九十年代初電動(dòng)車的研究在美國(guó)才真正開始。1990年10月布什總統(tǒng)簽署清潔空

氣法嚴(yán)格規(guī)定了汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)，同月加州政府也有了新的規(guī)定，即要求汽車制

造商在加州銷售的車輛中百分之二必須是零排放車輛，而當(dāng)時(shí)只有純電動(dòng)汽車才

可能達(dá)到零排放車輛的要求。

（二）美國(guó)混合動(dòng)力的發(fā)展

1991年1月美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)成立，成員包括美國(guó)三大汽車制造商(福特、通用和克萊斯勒)以及美國(guó)電力研究院、美國(guó)能源部，正式開始了政府與企業(yè)聯(lián)

合開發(fā)電動(dòng)汽車的新時(shí)期。1992年麻省州和紐約州正式采用了加州零排放車規(guī)

定,同年布什總統(tǒng)正式簽署能源政策法案，有關(guān)EV/HEV研發(fā)成為此法案的重要組

成部分。根據(jù)此法案，聯(lián)邦政府將第一筆經(jīng)費(fèi)撥給國(guó)防部從事EV/HEV的研發(fā)和

示范。1993年，美國(guó)克林頓政府推出了新一代汽車伙伴計(jì)劃即PNGV，要求聯(lián)邦

政府部門從1993到1995大量購(gòu)買包括EV/HEV的替代燃油車。PNGV制訂了

10年開發(fā)計(jì)劃，目標(biāo)是80mpg(約3L/100km)的低油耗汽車。2002年1月9日，10年計(jì)劃尚未結(jié)束，美國(guó)能源部部長(zhǎng)斯潘塞·阿伯拉罕在各大汽車公司首腦參

加的會(huì)議上宣布，根據(jù)總統(tǒng)布什的國(guó)家能源計(jì)劃，降低美國(guó)對(duì)進(jìn)口石油依賴性，決定成立一個(gè)新的汽車研究項(xiàng)目，叫做自由車(FreedomCAR)，該項(xiàng)目的長(zhǎng)期目標(biāo)

是高效、價(jià)廉、無(wú)污染。研究先進(jìn)、高效的燃料電池技術(shù)，用氫燃料作動(dòng)力，不

產(chǎn)生任何污染。改項(xiàng)目繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行專項(xiàng)研究，但是重點(diǎn)是發(fā)展氫燃料電

池電動(dòng)車。

PNGV概念車的出現(xiàn)，成為混合動(dòng)力汽車的一個(gè)新的發(fā)展階段。按照PNGV的時(shí)間表，在1999年以前為濃縮并集中技術(shù)目標(biāo)階段，1999～2001為生產(chǎn)概念車

階段，2001～2005年為生產(chǎn)性樣車階段。按照上述開發(fā)時(shí)間表，經(jīng)過(guò)各參與單

位的6年努力，PNGV的中期目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。在2000年底特律國(guó)際汽車展上福特

和通用汽車公司展示了其柴油復(fù)合動(dòng)力概念車，同年2月22日，戴姆勒克萊斯

勒在華盛頓國(guó)家博物館公布了其PNGV復(fù)合動(dòng)力概念車。PNGV計(jì)劃在2002年被

終止，原因是80MPG的目標(biāo)很高，而研制的新車在成本上并未取得很好的成果，不能滿足用戶在價(jià)格上的要求，也就是說(shuō)，在短時(shí)期內(nèi)不具有市場(chǎng)價(jià)值。更重要的是，PNGV仍然局限于用石油作為基本能源。因此要求新項(xiàng)目在這方面有新的突破，將著眼于新一代汽車能源，而不囿于現(xiàn)有技術(shù)和當(dāng)前燃料資源。但是PNGV

起到了全球EV/HEV技術(shù)開發(fā)領(lǐng)頭人的作用，從其建立和執(zhí)行情況來(lái)看，新一代

汽車已經(jīng)成為跨國(guó)汽車公司和工業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重要內(nèi)容。

混合動(dòng)力技術(shù)的先進(jìn)性和實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)性，節(jié)能、環(huán)保效果明顯，采用混合動(dòng)

力汽車是現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實(shí)可行的方案。但是，由于混合動(dòng)力

汽車是在犧牲了部分環(huán)保利益的基礎(chǔ)上，可以滿足目前人們對(duì)汽車環(huán)保的基本要

求，在結(jié)構(gòu)上兩套系統(tǒng)電池/電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)安裝于本來(lái)只裝一套系統(tǒng)的汽車

上，不僅加大了汽車本身的重量，也提高了對(duì)整體工藝及控制等方面的要求。除

了和純電動(dòng)汽車（BEV）一樣受目前蓄電池技術(shù)的限制之外，混合動(dòng)力的能量來(lái)

源仍然是石油，這決定了混合動(dòng)力不是電動(dòng)汽車發(fā)展的最終形式。美國(guó)PNGV計(jì)

劃的廢止和FreedomCAR計(jì)劃的重點(diǎn)是發(fā)展燃料電池汽車正說(shuō)明了這一點(diǎn)。

三、國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展

（一）國(guó)內(nèi)比亞迪的飛躍

國(guó)內(nèi)的汽車領(lǐng)域起步相對(duì)較晚，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，混合動(dòng)力汽車的設(shè)計(jì)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。比亞迪公司針對(duì)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，成功的研制了

全球首個(gè)鐵電池，可在家中充電，所裝備的首款油電雙?；旌蟿?dòng)力汽車將于明年

上市，預(yù)計(jì)價(jià)格不超過(guò)15萬(wàn)元。

2007年12月2日，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在深圳會(huì)展中

心宣布，全球第一款可以用于汽車充電的鐵電池已經(jīng)在深圳誕生；與此同時(shí)，以

鐵電池為能源的中國(guó)第一款油、電雙模混合動(dòng)力汽車比亞迪F6DM也于昨天下午

開進(jìn)深圳會(huì)展中心，將于第九屆高交會(huì)期間與深圳人見面。這項(xiàng)在汽車動(dòng)力方面的重大突破，成為第九屆高交會(huì)推出的第一顆“重磅炸彈”。

作為新能源在汽車工業(yè)上的試驗(yàn)，混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車的概念早已提出，福特、通用、豐田等國(guó)際汽車巨頭多年前就已進(jìn)行嘗試。但是截至目前，國(guó)際市

場(chǎng)上價(jià)格適中、廣受消費(fèi)者認(rèn)可的混合動(dòng)力車?guó)P毛麟角?？梢噪S時(shí)充電作為動(dòng)力的車更是久久不見問世。那是因?yàn)樗麄兌紱]有從根本上解決電池的問題。

傳統(tǒng)的電池有一個(gè)致命弱點(diǎn)：遇到1500℃以上的高溫就會(huì)爆炸。這使得電

池遲遲無(wú)法成為汽車的能源。據(jù)比亞迪公司技術(shù)人員介紹，電池重量大約2千克

左右。這塊電池的容量、力度都很強(qiáng)，而且安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般電池，比亞迪的鐵電池扔到火里燒也不會(huì)爆炸。使汽車發(fā)生了碰撞、燃燒，它都不會(huì)燒起來(lái)。

比亞迪汽車采用“雙?！眲?dòng)力系統(tǒng)。所謂“雙?！?，就是一輛車?yán)锇惭b了電動(dòng)、燃油兩套動(dòng)力系統(tǒng)，就好像雙模手機(jī)可以同時(shí)兼容GSM和CDMA兩種制式。如果

電池和油箱都是滿的，駕駛者可以任選一種能源模式，如果在行駛過(guò)程中，電池

沒電了，汽車可以自動(dòng)轉(zhuǎn)為燃油模式；反之，沒油了就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)為用電模式。手

機(jī)充電通常要一小時(shí)以上，汽車電池呢？試驗(yàn)結(jié)果顯示，這款汽車鐵電池如果在比亞迪專門建造的充電站充電，只要10分鐘就行。充一次電跑100公里沒有問

題。因?yàn)閷I(yè)汽車充電站目前還沒有普及，車主也可以把鐵電池帶回家，放在家

用電源插座上充電，大約9個(gè)小時(shí)可以充滿。

今后比亞迪將與其他企業(yè)合作，大量建設(shè)汽車充電站。充電站與加油站不同，一是成本低，只要能接上電源安裝充電器就行；傳統(tǒng)的電池有一個(gè)致命弱點(diǎn)：遇

到1500℃以上的高溫就會(huì)爆炸。這使得電池遲遲無(wú)法成為汽車的能源。據(jù)比亞

迪公司技術(shù)人員介紹，電池重量大約2千克左右。這塊電池的容量、力度都很強(qiáng)，而且安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般電池，比亞迪的鐵電池扔到火里燒也不會(huì)爆炸。使汽車發(fā)生了碰撞、燃燒，它都不會(huì)燒起來(lái)。

但是，目前日本的幾大公司的混合動(dòng)力汽車的熱銷說(shuō)明，混合動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車時(shí)代向氫燃料電池汽車時(shí)代的過(guò)渡車型技術(shù)，雖然不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，但據(jù)估計(jì)，仍有20年以上的較長(zhǎng)市場(chǎng)周期?？梢猿浞掷矛F(xiàn)有內(nèi)燃汽車生產(chǎn)能力，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造發(fā)展。

總之，混合動(dòng)力汽車介于傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車之間，是一種承前啟后的，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面都趨于成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

第四篇：國(guó)外生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀分析

國(guó)外生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀分析

摘要：生態(tài)農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。本文簡(jiǎn)要地概括了國(guó)外生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀，并分析了目前生態(tài)農(nóng)業(yè)的種植面積，生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值，生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品需求，通過(guò)借鑒國(guó)外生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：生態(tài)農(nóng)業(yè)；有機(jī)農(nóng)業(yè)；有機(jī)食品國(guó)外生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展背景

20世紀(jì)初以來(lái)，為了克服常規(guī)農(nóng)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境問題，許多國(guó)家發(fā)展了多種農(nóng)業(yè)方式以期替代常規(guī)農(nóng)業(yè)，如“生態(tài)農(nóng)業(yè)、生物農(nóng)業(yè)、有機(jī)農(nóng)業(yè)”等，其生產(chǎn)的食品稱為自然食品、有機(jī)食品和生態(tài)食品等。盡管叫法不同，但宗旨和目的均是指在環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展思想的指導(dǎo)下，按照農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)物種共生，物質(zhì)循環(huán)，能量多層次利用的生態(tài)學(xué)原理，因地制宜利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)技術(shù)相結(jié)合，充分發(fā)揮地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及“整體、協(xié)調(diào)、循環(huán)、再生”原則，運(yùn)用系統(tǒng)工程方法，全面規(guī)劃，合理組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)高效持續(xù)發(fā)展，達(dá)到生態(tài)和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)的良性循環(huán)和“三個(gè)效益” 的統(tǒng)一。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，生態(tài)農(nóng)業(yè)吸收了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的精華，借鑒現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，以可持續(xù)發(fā)展為基本指導(dǎo)思想，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、農(nóng)村社會(huì)系統(tǒng)、自然生態(tài)系統(tǒng)的同步優(yōu)化，促進(jìn)生態(tài)保護(hù)和農(nóng)業(yè)資源的可持續(xù)利用。

1．1 人類面臨的嚴(yán)峻生態(tài)環(huán)境問題

60年代以來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)“石油農(nóng)業(yè)” 生態(tài)弊端的討論，發(fā)現(xiàn)“人口-資源-環(huán)境” 結(jié)構(gòu)危機(jī)實(shí)質(zhì)上就是人與自然關(guān)系的失調(diào)，人類面臨著許多危及生存的生態(tài)問題，如大氣和水體污染日益嚴(yán)重、海洋環(huán)境惡化、土壤退化和沙漠化、有毒化學(xué)品和危險(xiǎn)廢物猛增等，嚴(yán)重制約著農(nóng)業(yè)的發(fā)展。為處理和解決人類環(huán)境和生存問題，1992年聯(lián)合國(guó)在巴西召開了世界各國(guó)首腦會(huì)議，通過(guò)了《里約宣言》和《21世紀(jì)議程》等一系列主要文件，一致承諾把走可持續(xù)發(fā)展的道路作為未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)長(zhǎng)期共同發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步確定了可持續(xù)農(nóng)業(yè)的地位，可持續(xù)農(nóng)業(yè)已不是一種選擇，而是一種必然。

1．2 消費(fèi)者對(duì)安全食品的強(qiáng)烈需求

人既是系統(tǒng)中的消費(fèi)者又是生態(tài)系統(tǒng)的精心管理者，人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)直接制約著資源利用、環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是有生命的復(fù)雜系統(tǒng)，包括人類在內(nèi)，系統(tǒng)中的生物

成員與環(huán)境具有內(nèi)在的和諧性。20世紀(jì)后半葉，由于大量施用化肥、農(nóng)藥，不僅引起水體污染，造成生態(tài)環(huán)境的破壞，而且使糧食、蔬菜、水果和其它農(nóng)副產(chǎn)品中的有毒成分增多，影響食品安全，危害人體健康；尤其是近幾年發(fā)生的瘋牛病災(zāi)難、二英惡性事件，以及在全世界范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)

基因食品安全爭(zhēng)論等，都使得消費(fèi)者越來(lái)越青睞生態(tài)食品，從而推動(dòng)了生態(tài)農(nóng)業(yè)的迅速發(fā)展。

1．3 國(guó)際貿(mào)易中的綠色壁壘

20世紀(jì)90年代以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)采用綠色壁壘來(lái)限制農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口。綠色壁壘是綠色貿(mào)易壁壘的簡(jiǎn)稱，它是指在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中，產(chǎn)品的進(jìn)口國(guó)以保護(hù)有限資源、人類、動(dòng)植物的衛(wèi)生健康和生態(tài)環(huán)境為名，通過(guò)制定、頒布、實(shí)施嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)法規(guī)和苛刻的環(huán)境保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)外產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入或進(jìn)入時(shí)受到一定限制，以保護(hù)本國(guó)產(chǎn)品和市場(chǎng)為目的的貿(mào)易保護(hù)措施，實(shí)質(zhì)上是技術(shù)壁壘。生態(tài)農(nóng)業(yè)能有效地控制和提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，成為應(yīng)對(duì)綠色壁壘的有效途徑，因而促使各國(guó)更加重視生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，并制定鼓勵(lì)生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展的專門政策發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)。2 國(guó)外生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展歷程

生態(tài)農(nóng)業(yè)最早于1924年在歐洲興起，20世紀(jì)30—40年代在瑞士、英國(guó)、日本等得到發(fā)展；60年代歐洲的許多農(nóng)場(chǎng)轉(zhuǎn)向生態(tài)耕作，70年代末東南亞地區(qū)開始研究生態(tài)農(nóng)業(yè)；至20世紀(jì)90年代，世界各國(guó)均有了較大發(fā)展。建設(shè)生態(tài)農(nóng)業(yè)，走可持續(xù)發(fā)展的道路已成為世界各國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的共同選擇。

2．1 探索階段

生態(tài)農(nóng)業(yè)最初只由個(gè)別生產(chǎn)者針對(duì)局部市場(chǎng)的需求而自發(fā)地生產(chǎn)某種產(chǎn)品，這些生產(chǎn)者組合成社團(tuán)組織或協(xié)會(huì)。英國(guó)是最早進(jìn)行有機(jī)農(nóng)業(yè)試驗(yàn)和生產(chǎn)的國(guó)家之一。自30年代初英國(guó)農(nóng)學(xué)家

A．霍華德提出有機(jī)農(nóng)業(yè)概念并相應(yīng)組織試驗(yàn)和推廣以來(lái)，有機(jī)農(nóng)業(yè)在英國(guó)得到了廣泛發(fā)展。在美國(guó)，替代農(nóng)業(yè)的主要形式是有機(jī)農(nóng)業(yè)，最早進(jìn)行實(shí)踐的是羅代爾（J．I．Rodale），他于1942年創(chuàng)辦了第一家有機(jī)農(nóng)場(chǎng)，并于1974年在擴(kuò)大農(nóng)場(chǎng)和過(guò)去研究的基礎(chǔ)上成立了羅代爾研究所，成為美國(guó)和世界上從事有機(jī)農(nóng)業(yè)研究的著名研究所，羅代爾也成為美國(guó)有機(jī)農(nóng)業(yè)的先驅(qū)。但當(dāng)時(shí)的生態(tài)農(nóng)業(yè)過(guò)分強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，實(shí)行自我封閉式的生物循環(huán)生產(chǎn)模式，未能得到政府和廣大農(nóng)民的支持，發(fā)展極為緩慢。

2．2 關(guān)注階段

到了20世紀(jì)70年代后，一些發(fā)達(dá)國(guó)家伴隨著工業(yè)的高速發(fā)展，由污染導(dǎo)致的環(huán)境惡化也達(dá)到了前所未有的程度，尤其是美、歐、日一些國(guó)家和地區(qū)工業(yè)污染已直接危及人類的生命與健康。這些國(guó)家感到有必要共同行動(dòng)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)以拯救人類賴以生存的地球，確保人類生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，從而掀起了以保護(hù)農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境為主的各種替代農(nóng)業(yè)思潮。法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等

西歐發(fā)達(dá)國(guó)家也相繼開展了有機(jī)農(nóng)業(yè)運(yùn)動(dòng)，并于1972年在法國(guó)成立了國(guó)際有機(jī)農(nóng)業(yè)運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟（IFOAM）。英國(guó)在1975年國(guó)際生物農(nóng)業(yè)會(huì)議上，肯定了有機(jī)農(nóng)業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，使有機(jī)農(nóng)業(yè)在英國(guó)得到了廣泛的接受和發(fā)展。日本生態(tài)農(nóng)業(yè)的提出，始于20世紀(jì)70年代，其重點(diǎn)是減少農(nóng)田鹽堿化，農(nóng)業(yè)面源污染（農(nóng)藥、化肥），提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全。菲律賓是東南亞地區(qū)開展生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)起步較早、發(fā)展較快的國(guó)家之一，瑪雅（Maya）農(nóng)場(chǎng)是一個(gè)具有世界影響的典型，1980年，在瑪雅農(nóng)場(chǎng)召開了國(guó)際會(huì)議，與會(huì)者對(duì)該生態(tài)農(nóng)場(chǎng)給予高度評(píng)價(jià)。生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展在這時(shí)期引起了各國(guó)的廣泛關(guān)注，無(wú)論是在發(fā)展中國(guó)家還是發(fā)達(dá)國(guó)家都認(rèn)為生態(tài)農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

2．3 穩(wěn)步發(fā)展階段

90年代后，特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略得到全球的共同響應(yīng)，可持續(xù)農(nóng)業(yè)的地位也得以確立，生態(tài)農(nóng)業(yè)作為可持續(xù)農(nóng)業(yè)發(fā)展的一種實(shí)踐模式和一支重要力量，進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的新時(shí)期，無(wú)論是在規(guī)模、速度還是在水平上都有了質(zhì)的飛躍。如奧地利于1995年即實(shí)施了支持有機(jī)農(nóng)業(yè)發(fā)展特別項(xiàng)目，國(guó)家提供專門資金鼓勵(lì)和幫助農(nóng)場(chǎng)主向有機(jī)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變。法國(guó)也于1997年制定并實(shí)施了“有機(jī)農(nóng)業(yè)發(fā)展中期計(jì)劃”。日本農(nóng)林水產(chǎn)省已推出“環(huán)保型農(nóng)業(yè)” 發(fā)展計(jì)劃，2000年4月份推出了有機(jī)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，于2001年4月正式執(zhí)行。發(fā)展中國(guó)家也已開始綠色食品生產(chǎn)的研究和探索。一些國(guó)家為了加速發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，對(duì)進(jìn)行生態(tài)農(nóng)業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的農(nóng)場(chǎng)主提供資金資助。美國(guó)一些州政府就是這樣做的：依阿華州規(guī)定，只有生態(tài)農(nóng)場(chǎng)才有資格獲得“環(huán)境質(zhì)量激勵(lì)項(xiàng)目”；明尼蘇達(dá)州規(guī)定，有機(jī)農(nóng)場(chǎng)用于資格認(rèn)定的費(fèi)用，州政府可補(bǔ)助2／3。這一時(shí)期，全球生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)生了質(zhì)的變化，即由單

一、分散、自發(fā)的民間活動(dòng)轉(zhuǎn)向政府自覺倡導(dǎo)的全球性生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)。各國(guó)大都制定了專門的政策鼓勵(lì)生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。國(guó)外生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著廣大消費(fèi)者對(duì)自身健康和環(huán)境保護(hù)越來(lái)越關(guān)注，對(duì)生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品的需求量，不僅在其世界主要市場(chǎng)的歐洲、北美和日本，而且在許多其它國(guó)家，包括發(fā)展中國(guó)家，都在增長(zhǎng)。為生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間。

3．1 生態(tài)農(nóng)業(yè)面積

據(jù)德國(guó)生態(tài)與農(nóng)業(yè)基金會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2002年末世界生態(tài)農(nóng)業(yè)面積達(dá)2 300萬(wàn)hm2，比2000年增長(zhǎng)了31．4％。生態(tài)農(nóng)業(yè)遍布幾乎世界各國(guó)，在耕地中的比重和從事生態(tài)農(nóng)業(yè)的農(nóng)場(chǎng)都在增長(zhǎng)。從圖1、2顯示： 目前在世界上實(shí)行生態(tài)管理的農(nóng)業(yè)用地中以澳大利亞的生態(tài)農(nóng)地面積最大，擁有1 050萬(wàn)hm2，其次是阿根廷和意大利，分別有3l9．2萬(wàn)hm2和123萬(wàn)hm2：若從生態(tài)農(nóng)地占農(nóng)業(yè)用地面積的比例來(lái)看，歐洲國(guó)家普遍較高。大多數(shù)亞洲國(guó)家的生態(tài)農(nóng)地面積較小，在總

計(jì)為4萬(wàn)hm2的生態(tài)農(nóng)地中，土耳其占1．8萬(wàn)hm2，日本占5000 hm2，以色列和中國(guó)各約4 000hm2。

3．2 生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值

據(jù)國(guó)際貿(mào)易中心（1TC）報(bào)道，除德國(guó)外。歐洲生態(tài)食品消費(fèi)較多的國(guó)家有法國(guó)、英國(guó)、荷蘭、瑞士、丹麥和意大利，產(chǎn)品種類包括作物產(chǎn)品、奶制品、肉類、水果等。2003年澳大利亞有機(jī)食品銷售額為1億澳元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有機(jī)食品銷售量每年的增長(zhǎng)速度為60％。2005年德國(guó)生態(tài)食品銷售額為40億歐元，比上年增長(zhǎng)14％，約占全部食品市場(chǎng)銷售額的3％。德國(guó)的生態(tài)食品市場(chǎng)占整個(gè)歐盟的30％，可以說(shuō)德國(guó)是生態(tài)食品的消費(fèi)大戶。據(jù)測(cè)算，2002年美國(guó)有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品零售額達(dá)到110億～130億美元，年增長(zhǎng)率在15％～25％之間，使美國(guó)成為全球最大的生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品銷售市場(chǎng)。由于2001年JAS法的實(shí)施和對(duì)有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的準(zhǔn)確定義，日本農(nóng)林水產(chǎn)省估計(jì)2000年有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的銷售額最高不超過(guò)2．5億美元。由于消費(fèi)者對(duì)健康和環(huán)境的日益關(guān)注，有機(jī)市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)。特別是JAS有機(jī)標(biāo)識(shí)的引入，將對(duì)未來(lái)有機(jī)農(nóng)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。有機(jī)零售額在2003年增加到3．5億～4．5億美元，發(fā)展態(tài)勢(shì)令人樂觀。

3．3 生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品需求

美國(guó)Rodale·Press在1994年的一項(xiàng)調(diào)查表明，87％的美國(guó)商店購(gòu)買者愿意購(gòu)買與常規(guī)食品同樣價(jià)格的有機(jī)食品，每3個(gè)美國(guó)人中就有一個(gè)在過(guò)去幾年中已經(jīng)改變了飲食習(xí)慣，其中72％ 的愿意購(gòu)買有機(jī)生產(chǎn)的蔬菜和水果。在瑞典，綠色食品被稱為生態(tài)食品。2001年據(jù)瑞典《南方瑞典日?qǐng)?bào)》報(bào)道，瑞典綠色食品的銷量1997～2001年的4年來(lái)激增了30％ 以上。全國(guó)綠色食品的銷售額從1997年的6．5億瑞典克朗左右增加到2000年的近10億瑞典克朗。同時(shí)有調(diào)查資料顯示，85％的瑞典人愿為環(huán)境清潔支付較高的價(jià)格。根據(jù)“生態(tài)和農(nóng)業(yè)基金會(huì)”（Stiftung Oekologie & Landbau，SOEL）最近的市場(chǎng)研究表明，在大部分主要的有機(jī)品市場(chǎng)中消費(fèi)者需求量迅速增長(zhǎng)，2005年一些國(guó)家的有機(jī)食品在整個(gè)食品銷售的份額中占到5％～10％。而在瑞士，丹麥，瑞典，英國(guó)等歐洲主要的有機(jī)食品消費(fèi)市場(chǎng)每年消費(fèi)量增加率超過(guò)l0％。而英國(guó)權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)——土壤協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，在2010年前，英國(guó)有機(jī)食品和飲料的銷售額將達(dá)到25億～30億英鎊。4 國(guó)外生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

首先，政府的大力支持。無(wú)論從各個(gè)國(guó)家的生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展的歷史還是現(xiàn)狀來(lái)看，均得到了政府的大力的支持。政策上的支持，由于生態(tài)環(huán)境建設(shè)的多數(shù)項(xiàng)目，在短期內(nèi)沒有直接利潤(rùn)產(chǎn)出，因此市場(chǎng)無(wú)法予以有效調(diào)控。同時(shí)，環(huán)境凈化、生態(tài)建設(shè)的對(duì)象多系公共資源，對(duì)該類資源的浪費(fèi)具有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)性與非排他性。因此，國(guó)家必須通過(guò)法制手段，對(duì)有關(guān)環(huán)境方面的諸多問題予以有效約束，為生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供有利的社會(huì)外部氛圍及其內(nèi)部軟環(huán)境整合。政府的財(cái)政支持也發(fā)

揮了重要的作用，每年政府都撥出專項(xiàng)資金以發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，對(duì)實(shí)施生態(tài)耕種的農(nóng)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼，既保證了農(nóng)民的收入，也刺激了農(nóng)民發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)的積極性。

其次，各國(guó)都非常重視生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展的研究，成立了許多的大學(xué)，科研院所等研究機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)大量的科研人員，參加生態(tài)農(nóng)業(yè)研究的人員包括遺傳、育種、栽培、生態(tài)、生化、土壤、植保、園藝、水產(chǎn)養(yǎng)殖、畜牧、林學(xué)、生物工程及資源經(jīng)濟(jì)學(xué)等專業(yè)方面的人員。在生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中也非常注重生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)中的組織工作，機(jī)構(gòu)健全，并以現(xiàn)代化科技為依據(jù)把科研與教學(xué)、推廣密切結(jié)合起來(lái)，所有的這些都為生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。

第三，生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品的需求旺盛，經(jīng)營(yíng)生態(tài)農(nóng)業(yè)有利可圖。近年來(lái)，隨著生態(tài)環(huán)境的惡化和食物安全事件的不斷發(fā)生，特別是瘋牛病等疫情的先后暴發(fā)，造成了人們對(duì)食物安全的恐慌，同時(shí)引起了消費(fèi)者對(duì)生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品的廣泛關(guān)注。生態(tài)農(nóng)業(yè)不僅提高了食物的質(zhì)量同時(shí)也保護(hù)了環(huán)境，生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品的需求市場(chǎng)逐漸成為食物的“主流”市場(chǎng)。對(duì)于農(nóng)場(chǎng)主而言，生態(tài)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)同常規(guī)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，其特點(diǎn)是：實(shí)物產(chǎn)出數(shù)量少，而可獲得的價(jià)格較高。在為農(nóng)場(chǎng)主提供新的就業(yè)途徑的時(shí)候，也提供了豐厚的經(jīng)濟(jì)收入。另外，各國(guó)政府對(duì)生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展的支持政策、財(cái)政政策等，也為經(jīng)營(yíng)生態(tài)農(nóng)場(chǎng)提供了保障。

最后，培訓(xùn)、信息服務(wù)及觀念的推行。為鼓勵(lì)農(nóng)民發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，各國(guó)政府在對(duì)生態(tài)農(nóng)業(yè)這一跨學(xué)科問題進(jìn)行綜合研究的同時(shí)，也建立了許多的技術(shù)示范推廣基地，為農(nóng)民提供培訓(xùn)和咨詢服務(wù)，使農(nóng)民真正地理解生態(tài)農(nóng)業(yè)可以促進(jìn)人類健康、保護(hù)環(huán)境，同時(shí)增加農(nóng)民的收入。培訓(xùn)及信息服務(wù)的內(nèi)容包括如何使用有機(jī)肥、種植綠肥、作物輪作、生物防治等技術(shù)來(lái)發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，還包括對(duì)目前的食物市場(chǎng)的新認(rèn)識(shí)。促進(jìn)有關(guān)的研究和技術(shù)發(fā)展，以及對(duì)實(shí)踐中形成的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和推廣。同時(shí)幫助消費(fèi)者了解生態(tài)產(chǎn)品的價(jià)值和特點(diǎn)，使?肖費(fèi)者取得這樣的共識(shí)，即農(nóng)業(yè)不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)部門，而且更是一個(gè)與整個(gè)國(guó)民的健康和安全休戚相關(guān)的部門。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)必須日益緊密地與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)結(jié)合在一起。

作者：李哲敏 信麗媛 | 來(lái)源： 中國(guó)農(nóng)業(yè)科學(xué)院農(nóng)業(yè)信息研究所

第五篇：2014年中國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展展望（xiexiebang推薦）

2014年中國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展展望

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：混合動(dòng)力車輛已成為一股不可阻擋力量，在改變著汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成，并大量的走向?qū)嵱没?/p>

大家都知道，我國(guó)的石油僅占世界石油資源的2%，而我國(guó)人口數(shù)量卻占世界總量的22%，那么我國(guó)的人均石油資源僅占世界的1/10，在這樣的情況下，我們必須想辦法節(jié)約能源，減少我國(guó)大量汽車所消耗的資源，混合動(dòng)力汽車是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，這是其一。其二，汽車業(yè)的發(fā)展給環(huán)境保護(hù)帶來(lái)比較大的壓力，汽車不僅是廢氣的排放，而且噪聲都會(huì)影響我們城市的環(huán)境，發(fā)展混合動(dòng)力汽車，環(huán)境污染可以減輕，為我們提供一個(gè)更好的生存環(huán)境作出進(jìn)一步的貢獻(xiàn)。其三，汽車業(yè)是我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的支柱。

混合動(dòng)力車輛已成為一股不可阻擋力量，在改變著汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成，并大量的走向?qū)嵱没?jù)預(yù)測(cè)，世界汽車市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車2013年將達(dá)130萬(wàn)輛，2015年將在世界汽車市場(chǎng)占15％，2020年占25％，這是相當(dāng)大的比例。我們粗略估計(jì)，2020 年全球汽車如果產(chǎn)量在1億輛，那么，混合動(dòng)力車將是2500 萬(wàn)輛了?？傊旌蟿?dòng)力車輛在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)前景廣闊，并受市場(chǎng)歡迎，逐漸成為汽車行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)混合動(dòng)力汽車供需預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》