第一篇：三副職責(zé)

三副職責(zé)

三副主管船舶救生、消防設(shè)備。在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下認(rèn)真執(zhí)行公司綜合管理體系中的各項(xiàng)規(guī)定，履行規(guī)定的船舶航行和停泊值班職責(zé)。

2.應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。裝卸期間按大副的布置管理貨物裝卸。

3.管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期；禁止將消防器材移作他用。

4.管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)(主副機(jī)掃氣箱所屬系統(tǒng)除外)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明。

5.負(fù)責(zé)管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具、備品，保持清潔完整，定期更換淡水和食品等；保持各種救生信號的有效期(駕駛臺由二副管理的求救、救生信號和器材除外)。

6.負(fù)責(zé)配置救生衣，經(jīng)常檢查是否放在指定位置，按期試驗(yàn)，如有損壞應(yīng)即修復(fù)或更換。

7.對船舶各種消防、救生器材、設(shè)備物品要認(rèn)真登記入冊，并做好維修、保養(yǎng)、更換和記錄。

8.按規(guī)定向船員講解救生、消防知識和各種設(shè)備、器材的操作使用方法。

9.開航前應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡，經(jīng)大副審核、船長批準(zhǔn)后公布執(zhí)行；及時向新接任船員介紹應(yīng)變崗位和具體職責(zé)。

10.進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時，在駕駛臺執(zhí)行了望和傳達(dá)船長的指令，準(zhǔn)確記錄車鐘和時間、重要船位及有關(guān)情況，或按船長指定的位置和任務(wù)進(jìn)行工作。1.在船舶停泊或裝卸貨期間，與二副輪值駕駛員停泊班，履行規(guī)定的值班職責(zé)。

12.按時向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和修理項(xiàng)目，修船期間，做好自修和驗(yàn)收工作以及大副指派的工作。

13.棄船時攜帶雙向無線電話、海上搜救雷達(dá)應(yīng)答器。

14.加強(qiáng)國際國內(nèi)法規(guī)及ISM規(guī)則的學(xué)習(xí)，落實(shí)有關(guān)要求。執(zhí)行綜合管理體系的要求，努力做好本職工作。

回答者： 漫客

第二篇：三副職責(zé)

三副職責(zé)：

一、主管救生、消防設(shè)備的養(yǎng)護(hù)(按體系文件要求執(zhí)行)

1、救生設(shè)備：

（1）救生艇：艇架、艇體、救生艇屬具（口糧、淡水、安全帶、急救藥箱）、吊艇鋼絲、艇機(jī)、艇舵、釋放裝置、艇體標(biāo)志、掃海燈、IMO標(biāo)志、救生艇氣瓶、收放艇操作說明；

（2）救生筏：檢驗(yàn)日期、系固裝置、靜水力釋放器、易斷繩、登艇繩梯、IMO標(biāo)志、釋放操作說明；

（3）救生圈：帶煙霧救生圈、帶自亮燈浮救生圈、帶救生繩救生圈、IMO標(biāo)識；

（4）拋繩器：4具（有效期）、IMO標(biāo)識；

（5）救生保溫服：狀態(tài)、穿戴方法（是否帶浮力）；（6）救生衣：外觀、標(biāo)志、哨子、自亮燈；

（7）救生信號：紅星火箭、降落傘信號（駕駛臺需各12個）、IMO標(biāo)志；

（8）EEBD：使用方法、IMO標(biāo)志；

（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO標(biāo)志、備品。

關(guān)于救生設(shè)備的心得體會：救生設(shè)備是海上人命安全的保障，因此也就成為了國際海事組織和各國PSC檢查的重點(diǎn)，亦成為導(dǎo)致船舶檢查缺陷的重災(zāi)區(qū)，嚴(yán)重時導(dǎo)致船舶滯留，保證救生設(shè)備隨時處于良好狀態(tài)是我們工作中的重要工作，也是對我們生命和國家財(cái)產(chǎn)的保護(hù)。在平池輪實(shí)習(xí)期間，經(jīng)歷了一次大石油公司檢查和一次PSC檢查，在日本進(jìn)行大石油公司檢查之前，我船三副收到劉文保船長發(fā)來的關(guān)于近期各輪大石油公司和PSC檢查缺陷匯總，及時指導(dǎo)本輪應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)，有些新增加的檢查項(xiàng)目，三副也做了適當(dāng)準(zhǔn)備，例如：船員是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相關(guān)IMO文件和指南？當(dāng)時船長帶著三個駕駛員和我們兩個實(shí)習(xí)生找遍全船資料也沒查到，只好咨詢公司，公司立即把相關(guān)內(nèi)容發(fā)到船上，三副利用休息時間把相關(guān)內(nèi)容整理并譯成中文做成標(biāo)志張貼在救生集合點(diǎn)處，例如：

警告Warning 未確認(rèn)可以釋放前不能抬起釋放手柄

The handle should not be put up until the completion of the preparation release 釋放救生艇過快可能使救生艇墜落造成人員傷亡

This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成這樣的標(biāo)志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人員，剛上平池輪的時候是沒有類似標(biāo)志的，只有一些簡單的操作標(biāo)志或指示標(biāo)志。

平池輪只配備了三套EEBD，一套供演習(xí)使用，另兩套分別在船長甲板和集控室，EEBD的操作非常簡單，保養(yǎng)維護(hù)也很簡單，使用非常方便，但卻是檢查重點(diǎn)，在日本大石油檢查時檢察官就詳細(xì)詢問了船上EEBD的數(shù)量和分布情況。

救生設(shè)備的日常保養(yǎng)很重要，不能只是為了應(yīng)付檢查才去保養(yǎng)維護(hù)，我們應(yīng)本著尊重生命愛惜生命的原則去認(rèn)真做好三副職責(zé)。

2、消防設(shè)備：

（1）船舶消防檔案：及時更新（更改）；（2）消防控制圖：船級社認(rèn)可章；

（3）大型CO2：瓶數(shù)、檢查日期、報(bào)警、遙控裝置；（4）大型泡沫系統(tǒng)：重量、（液面高度）、液體型號；

（5）消防皮龍：皮龍箱、皮龍噴嘴、皮龍接頭、皮龍接口綁扎情況、皮龍箱編號、消防栓活絡(luò)、消防總管狀態(tài)、消防總管接口（伸縮接頭）；（6）消防員裝備（四具）：救生防火繩、消防燈、防火衣、斧子、頭盔、鞋子；

（7）防火自閉門：是否能自閉；

（8）應(yīng)急消防泵：兩只皮龍壓力是否足夠（12米高度）；（9）國際通岸接頭（2個）：配螺絲、墊片（四套）；（10）煙霧探測器；（11）防火毯；

（12）手提滅火機(jī)：檢查日期、打卡牌（或登記牌）；（13）舟推式滅火機(jī)：檢查日期、打卡牌（或登記牌）；（14）消防斧、消防鉤、黃沙箱、消防桶……；（15）消防報(bào)警鈴、消防報(bào)警按鈕。消防設(shè)備是船舶消防的保障，是船員生命和財(cái)產(chǎn)的基本保證。

平池輪配備了油輪專用的泡沫滅火系統(tǒng)，泡沫是撲滅油類火的最好滅火劑，使用中要注意：對燃燒液體降溫；對艙內(nèi)滅火應(yīng)加大用量到一般情況下的4倍；泡沫滅火不宜用于滅泡沫乳化的液體；不適用于與水起反應(yīng)的液體；與干粉一起使用，泡沫可能被破壞；不可用于電器火。

大型CO2滅火系統(tǒng)是一次性釋放系統(tǒng)，分別用于機(jī)艙和泵房滅火，釋放前一定要確認(rèn)人員已撤離現(xiàn)場并關(guān)閉通風(fēng)。該系統(tǒng)的遙控裝置在本輪消防站，有操作說明指示如何在緊急情況下釋放，手動釋放在CO2間。

手提式滅火器三副必須按規(guī)定檢查維護(hù)保養(yǎng)，及時填充或換新。

消防員裝備在每次演習(xí)時都會認(rèn)真檢查并按規(guī)定穿戴，三副會定期檢查并注意填充空氣瓶。救生防火繩的四種信號也標(biāo)注在防火繩上，一進(jìn)二退三到位四緊急撤退。

關(guān)于空氣瓶充氣，跟三副班時認(rèn)真學(xué)習(xí)了如何操作空氣壓縮機(jī)的使用方法及注意事項(xiàng)，其實(shí)很多三副也不太熟習(xí)，所以平池輪的空氣壓縮機(jī)的壓力轉(zhuǎn)換閥門就嚴(yán)重?fù)p壞，原因就是不明白原理用蠻力致使損壞。三副接班應(yīng)注意。

3、應(yīng)變部署表、床頭卡：人員變動須及時更新。

二、航行值班:

1、駕駛臺值班規(guī)則：

（1）交接班事項(xiàng)：船位、航向、周圍情況、自動舵或手動舵、磁羅經(jīng)航向、雷達(dá)工況、導(dǎo)航儀工況、視線情況；（2）船長指示、夜航命令；

（3）本船情況：主機(jī)、舵機(jī)、主甲板工作情況等……；（4）GMDSS、DSC值守情況；

（5）無線電航行警告處理（518KC、NAVTEX、INM-C航警等等……）；（6）氣象報(bào)告（518KC、INM-C、MF/HF）；（7）必要時呼叫船長；（8）值班人員情況。

交接班其實(shí)是非常重要的，尤其是在能見度不良或晚上交接班，三副上駕駛臺后應(yīng)仔細(xì)核對船位后觀察一個班內(nèi)所經(jīng)航區(qū)及其附近水域的情況，了解周圍船舶動態(tài)，不可盲目接班。

值班期間要正確使用各助航及通訊儀器，絕不可以擔(dān)心弄壞儀器而不敢使用，所以要學(xué)會如何合理正確高效的利用各助航儀器。航行中遇到困難或猶豫不決的事情應(yīng)立即叫船長，注意守聽中高頻和甚高頻，仔細(xì)查閱各氣象預(yù)報(bào)。密切注意主機(jī)舵機(jī)等的工況，加強(qiáng)瞭望，絕不可以麻痹大意。

2、海圖作業(yè)：

（1）《航海日志》記錄：規(guī)范記錄；（2）各種記錄記錄本：規(guī)范記錄；（3）船位繪畫：GPS船位、雷達(dá)船位、繪畫船位時間間隔（海上/小時、近岸或狹窄水域/30分鐘、狹水道/15分鐘）；（4）船位偏離航線須進(jìn)行必要的修正。

航海日志是船舶的法定文件，應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真的記錄航行、錨泊、靠泊以及裝卸期間發(fā)生的事情。船舶定位是一項(xiàng)非常重要的工作，絕對不可以當(dāng)作是應(yīng)付檢查，定位的最終目的是確定我船的船位是否安全，條件允許我們應(yīng)利用一切最有效的手段進(jìn)行定位，最常用的無非就是GPS和雷達(dá)定位，測天定位其實(shí)是一種非常好的定位方法，但船上卻很少使用，按公司文件規(guī)定在條件許可的情況下應(yīng)利用天體定位，這種原始的定位方法有助于船舶在緊急情況如突然斷電的情況下保持正常航行。

計(jì)劃航線是起參考作用的，無特殊情況，船舶應(yīng)按航線航行，因?yàn)檫@條航線是安全經(jīng)濟(jì)航線，但沒必要每時每刻都航行在線上，如遇大風(fēng)浪航行駕駛員可適當(dāng)調(diào)整偏航角度減輕船舶搖擺，保證船體結(jié)構(gòu)。

3、避讓船只：嚴(yán)格執(zhí)行《避碰規(guī)則》進(jìn)行避讓船只，任何困難或疑慮叫船長。

（1）保持正規(guī)瞭望；（2）采用安全航速；（3）判斷是否存在碰撞危險；（4）避讓措施正確；（5）正確使用ARPA雷達(dá)協(xié)助瞭望及避讓船只；（6）真正做到：“早、大、寬、清”。

避讓船只對于駕駛員來說可以說是家常便飯，可就是這么熟悉的工作也是導(dǎo)致我們事故頻繁的元兇，遠(yuǎn)離海岸線航行一般保持正規(guī)瞭望，加強(qiáng)與過往船舶聯(lián)系，按規(guī)則避讓他船基本可以保證航行安全。在某些海域卻很難按規(guī)則操船，航經(jīng)這些海域駕駛員要提前做好準(zhǔn)備，如在某些相對落后國家，本國船舶開霸王船，不按規(guī)則讓船，只能自己在不違背規(guī)則的前提下主動避讓。在舟山群島漁汛季節(jié)，大批漁船在海面亂竄，無規(guī)則可言，只有加強(qiáng)瞭望謹(jǐn)慎航行。在長江航道經(jīng)常有劃江船橫越大船，一樓半、兩樓半的小船搶占主航道，船隊(duì)不按規(guī)定點(diǎn)燈等等，駕駛員應(yīng)注意這些特殊航區(qū)。

三、錨泊、靠泊期間值班：

1、核對錨位：

（1）GPS、雷達(dá)核對錨位并記錄；

（2）督促水手每隔一段時間全船安全巡視，包括巡視錨機(jī)制鏈器情況并記錄在《航海日志》。

2、守聽VHF，保持與外界暢通聯(lián)系；

3、按船長（大副）的指示（口頭、書面）執(zhí)行；

4、手提對講機(jī)與值班水手保持暢通聯(lián)系；

5、首、尾系纜情況監(jiān)控；

6、裝卸貨情況監(jiān)控；

7、排壓水情況監(jiān)控；

8、對外界事情的處理，不知道如何處理需請示船長、大副；

9、認(rèn)真記錄《航海日志》。

對于錨泊期間值班，各駕駛員應(yīng)正常值班，有時在國內(nèi)錨泊期間駕駛員思想松懈，認(rèn)為國內(nèi)很安全，疏于值守，特別是在風(fēng)流影響很小的錨地。在平池實(shí)習(xí)時，在各錨地錨泊期間也總結(jié)了不少體會，如在長江狼山錨地拋錨時經(jīng)常會有海巡船呼叫你，告知你加強(qiáng)瞭望，如果駕駛臺VHF無人值守，海巡就會登船檢查，結(jié)果是很嚴(yán)重的。新加坡錨地有其特殊，錨泊船密度大，一旦走錨必須立即采取措施，駕駛員應(yīng)第一時間通知船長上駕駛臺。在BALIKPAPAN錨地錨泊時夜間船頭船尾應(yīng)派人值守，這里是海盜出沒的海域，這里海盜多以夜間上船偷盜為主，方法大概是派出很多小木筏冒充漁船偵查掩護(hù)，在通過船頭雷達(dá)盲區(qū)時，大部分沿船舷向船尾劃過，海盜就趁機(jī)從錨鏈空處上船偷盜。然后轉(zhuǎn)流時應(yīng)適當(dāng)縮短定位間隔，確保沒有走錨。錨泊時駕駛員要勤于瞭望勤于核對錨位加強(qiáng)值班，確保船舶安全。

靠泊期間一般工作較多，既要保證靠泊安全，還要保證裝卸貨安全，還要負(fù)責(zé)內(nèi)部外部聯(lián)系，駕駛員要集中精力值班，認(rèn)真記錄，細(xì)心操作確保裝卸安全，緊急情況下應(yīng)立即通知大副、船長，特殊情況應(yīng)果斷采取措施。

四、其他事項(xiàng)：

1、進(jìn)出港口航行：

（1）搖車鐘、定位；（2）協(xié)助船長聯(lián)系；

（3）根據(jù)船長的口頭指示正確執(zhí)行；（4）正確記錄《航海日志》；

（5）保持正規(guī)瞭望，必要時提醒船長；

關(guān)于搖車鐘，駕駛員應(yīng)在確認(rèn)聽清車鐘令時才可搖車鐘，拉錯車鐘有時會導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果，如有引水在船時，國外時船長多會重復(fù)車鐘令，如遇引水和船長命令不同時，執(zhí)行船長命令，在國內(nèi)時船長一般不重復(fù)車鐘令，有時引水所叫車鐘令欠妥，船長會提醒駕駛員并作小幅改動，各地車鐘令存在差異，駕駛員應(yīng)首先應(yīng)明確引水的車鐘令與本船車鐘令是否相同，桂山引水為了避免車鐘令以及地方音的干擾直接用英語車鐘令。

進(jìn)出港航行定位是非常方便的，物標(biāo)顯著易于雷達(dá)定位，定位時可穿插使用GPS&雷達(dá)定位的方法。

2、SMS體系文件、公司文件歸檔：

（1）SMS文件修改、歸檔；（2）公司紅頭文件登記、歸檔。

3、離港、離泊備機(jī)：

（1）根據(jù)船長指示按時備機(jī)；（2）與機(jī)艙對時、對舵、對車鐘；（3）沖車前檢查首尾纜繩松緊情況，尤其檢查尾部是否有有礙沖車的小船等；

（4）舷梯收起方可沖車（若遇沖車時間太長，應(yīng)立即搖停車）；（5）保持VHF守聽（VTS、拖輪、船舶內(nèi)部等守聽及聯(lián)系）；（6）主機(jī)備好時，立即通知船長，同時把拖輪是否到位情況告訴船長；

（7）主機(jī)備好應(yīng)保持在駕駛臺值班；

（8）督促、監(jiān)控水手放好引水梯準(zhǔn)備接送引水員；（9）督促水手正確升掛信號旗、信號燈、號型；（10）開啟導(dǎo)航儀器，并調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)；（11）正確記錄《航海日志》。

離港離泊備車前時有很多準(zhǔn)工作要三副去做，守聽VHF，按船長指示聯(lián)系港口、碼頭、拖輪等，測試燈光信號，檢查是否備妥各號型、旗幟，測試聲響信號應(yīng)按兩短兩長聲，這樣船上和碼頭都知道本船正在備車準(zhǔn)備離泊了，開啟雙雷達(dá)并調(diào)節(jié)到最佳效果，開啟雙舵機(jī)并試舵，試驗(yàn)手動自動轉(zhuǎn)換是否正常，應(yīng)急舵是否正常，通知機(jī)艙備車并對時鐘車鐘，然后檢查船舶四周是否清爽，尤其注意碼頭圍油欄是否已收回，沖試車前應(yīng)再次確認(rèn)船舶四周清爽，尤其仔細(xì)檢查船尾附近是否有小船。沖車時間應(yīng)控制不要太長，到額定轉(zhuǎn)速后35s即可。上述各項(xiàng)操作應(yīng)將操作時間和項(xiàng)目認(rèn)真記錄在航海日志，備車及沖試車時間還應(yīng)記入車鐘記錄簿。主機(jī)備妥報(bào)告船長。

接送引水時必須隨身攜帶對講機(jī)并保證與駕駛臺聯(lián)系暢通，確保舷梯口有帶救生繩的救生圈，一旦出現(xiàn)緊急情況迅速報(bào)告駕駛臺，并采取最有效的救助措施。

4、正確理解、執(zhí)行船長、大副的口頭指示或書面指示；

5、根據(jù)船長的指示對船員進(jìn)行救生設(shè)備、消防設(shè)備使用的培訓(xùn)。

救生、消防培訓(xùn)涉及每一名船員，所以采取集中培訓(xùn)的方式，在全船會議時開展理論培訓(xùn)，在每次演習(xí)結(jié)束時集中講解實(shí)操培訓(xùn)，這樣能夠高效的利用有限的時間起到很好的培訓(xùn)效果。

第三篇：三副職責(zé)

應(yīng)有大副簽字；

2.中英文《培訓(xùn)指南》的內(nèi)容必須與本船實(shí)際相符； 3.各項(xiàng)演習(xí)記錄在《演習(xí)記錄本》、《航海日志》的前頁和“重要記事”欄、《救生消防設(shè)備記錄本》以及《OFFICIAL LOG》等記錄中必須保持一致，并符合要求； 4.救生艇/筏的操作方法，保溫袋、保溫服以及救生衣的穿著方法必須張貼在規(guī)定位置。若船上有多種救生衣，則每一種救生衣的穿法都必須提供； 5.對一些日期過期的設(shè)備，如拋繩器、救生信號等最好在包裝外面標(biāo)出來，以方便檢查； 6.對所有救生消防設(shè)備的有效期，應(yīng)列出清單，并把本合同將過期的項(xiàng)目標(biāo)出來，以便到時申請；

7.平時應(yīng)確保所有的救生消防設(shè)備狀況良好，每到港前應(yīng)再次檢查；各種記錄及張貼標(biāo)志要確保完整、清晰。公司印發(fā)的抵港前PSC自查清單，應(yīng)一一對照檢查。B.應(yīng)熟記的數(shù)據(jù) 1.救生衣，各種救生圈的數(shù)目，位置； 2.消防皮龍，各種滅火器的數(shù)目，位置； 3.大型滅火系統(tǒng)的氣瓶數(shù)目，位置； 4.救生艇/筏的額定人數(shù)； 5.艇上淡水、應(yīng)急口糧的數(shù)量；

6.消防員設(shè)備的備用氣瓶數(shù)量（200％）； 7.滅火劑的備用數(shù)量(100％)。

三、小結(jié) 以上介紹一些方法較為片面，特別是在對他船動態(tài)的判斷中，多是基于本船定向定速的情況，應(yīng)該引起注意。另外，三副分管各類旗幟，因而在每次接到新的航次任務(wù)后，需要檢查是否具備該國國旗。

總之，作為三副，對各項(xiàng)事情應(yīng)盡量想在前面，并在行動前向上級匯報(bào)。港口國檢查 1 檢查注意事項(xiàng)：

三副主管的救生消防工作可以說是各類檢查包括PSC檢查的重點(diǎn)，其檢查項(xiàng)目有時占到全船檢查項(xiàng)目的一半左右，并經(jīng)常在港口國檢查中出現(xiàn)問題，以下簡要介紹一些PSC迎檢具體注意事項(xiàng)。① SOLAS公約、《國際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA）、《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS）這一個公約和兩個規(guī)則是PSC檢查人員對三副所主管的救生、消防設(shè)備的基本檢查依據(jù)，因此也可以說是對三副工作的最基本要求。中散海監(jiān)室編寫的《海務(wù)匯編》（其救生、消防設(shè)備方面的要求已收錄入本書的第一章）是專門針對救生、消防設(shè)備的具體細(xì)化，其中還包括了中國船級社和中遠(yuǎn)集團(tuán)對救生、消防設(shè)備的具體規(guī)定，對其中內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)了解，對照本船救生、消防設(shè)備進(jìn)行檢查。② 抵港前應(yīng)對照自查表(CHECK LIST)對所轄設(shè)備進(jìn)行自查，而這種抵港前的自查不應(yīng)拘泥于規(guī)定的檢查周期，尤其是一些易出現(xiàn)問題的設(shè)備和平時檢查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮燈浮，干電池有時會接觸不良，而有的海水電池型如水密不良在下雨或大風(fēng)浪后易損壞，消防員裝備的低壓報(bào)警易出現(xiàn)故障，消防員裝備的防爆手電磁控開關(guān)易接觸不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布蓋住，有的三副檢查時怕麻煩而不注意檢查，其根部易受潮腐蝕，連接繩根的匣克有的已銹住。

③ 各國在各個時期的PSC檢查重點(diǎn)都有所不同，應(yīng)重視公司職能部門向船上發(fā)出的關(guān)于各國PSC檢查的最新動向?？偟膩碚f，美國較注意對重點(diǎn)硬件設(shè)備的檢查，如消防栓、應(yīng)急泵、救生艇等；歐洲國家的檢查更加細(xì)致和具體，包括各種設(shè)備的附件等；澳大利亞除對硬件進(jìn)行檢查外還重視對維護(hù)保養(yǎng)記錄等軟件的檢查。現(xiàn)在船上救生消防設(shè)備等硬件的配備越來越完善，而軟件缺陷越來越頻繁的出現(xiàn)問題，PSC檢查人員的檢查重點(diǎn)也向這方面?zhèn)戎?，如九十年代期間每次檢查救生艇屬具都是必檢項(xiàng)目，而現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家通常只啟動艇機(jī)很少詳細(xì)檢查救生艇屬具，其原因就是因?yàn)樵谶@些方面很少有船舶再出現(xiàn)不符合項(xiàng)，因此我們現(xiàn)在的工作除救生消防設(shè)備等硬件應(yīng)滿足要求外，還應(yīng)重視救生消防演習(xí)、各種維護(hù)保養(yǎng)記錄、體系文件、證書的保管等軟件。

④ 在PSC迎檢中最忌諱是就是存在僥幸心理，進(jìn)行自查時應(yīng)到現(xiàn)場對照實(shí)物進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，如發(fā)現(xiàn)自己沒有能力解決的問題，應(yīng)及時上報(bào)大副、船長幫助解決處理，不要怕給領(lǐng)導(dǎo)“找麻煩”，因?yàn)檫@種情況既是對自己的負(fù)責(zé)，也是對船舶領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，這也是作為一名稱職的三副所應(yīng)該做的。

⑤ 英語能力的訓(xùn)練，流利的英語在PSC迎檢中將起到很大的作用，也會給檢查人員留下良好的第一印象，雖然英語水平在短時間內(nèi)不容易大幅度的提高，但可以進(jìn)行一些有針對性的訓(xùn)練，如閱讀和背誦SOLAS公約有關(guān)救生、消防方面的英文版，對體系文件的一些專用詞匯的學(xué)習(xí)等，如果在檢查過程中能流利的回答檢查人員所提出的問題，檢察官通常就不會進(jìn)行深入的擴(kuò)大范圍檢查，反之如果聽不懂他的問題，或答非所問，檢察官往往會停止語言交流，而親自行動擴(kuò)大檢查。⑥ 在迎檢前還可查閱以往的本船的缺陷記錄，以免發(fā)生類似的錯誤，以下列舉了一些我公司和其它公司歷年來在PSC和船旗國檢查中關(guān)于三副工作方面發(fā)現(xiàn)的缺陷項(xiàng),希望能對做好PSC迎檢起到借鑒作用。2 三副港口國檢查常見缺陷：

救生艇: 艇架上應(yīng)標(biāo)記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎；艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色； 艇內(nèi)應(yīng)涂刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚；艇內(nèi)標(biāo)識齊全；艇釋放把手和自動脫鉤處無標(biāo)識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號；艇外殼無艇身尺寸；一個救生筏無船名；艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號；艇操作說明書要張貼；要有放艇示意圖；艇筏施放裝置說明字體不清；沒在應(yīng)急燈下； 艇機(jī)需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側(cè)無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新，艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應(yīng)有扶手；棄船放艇時，軟梯一定要放；艇救生繩梯一塊踏板壞；艇梯腐爛；艇內(nèi)釋放時，導(dǎo)向滑輪損壞；；救生艇兼為救助艇，應(yīng)有一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶，（SOLAS 1983年修正案）；副艇長也應(yīng)持有該艇艇員名單；艇內(nèi)下列物品必須放于水密容器內(nèi)：食品，藥品，機(jī)器備件箱等；艇外檔扶手繩少一個手握膠木；兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑車組止蕩索；二種救生筏要有二種釋放說明；艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上；艇艏纜沒有系固；在釋放裝置上，艇舷外照明燈不亮；救生設(shè)備布置圖標(biāo)明四個救生筏實(shí)際三個；吊艇鉤不活絡(luò)；救生艇松艇齒輪不牢靠；艇電瓶電不足啟動失??；艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用；艇前后掛鉤擋板脫落；艇口糧不氣密須換新；艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞；艇探照燈不工作；艇盤根松動；機(jī)艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)；艇吊鉤龍骨固定螺栓銹；艇內(nèi)無工具箱；艇不能正常啟動或不工作；去救生艇甲板指示圖標(biāo)缺少，缺少IMO救生圖標(biāo)；救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機(jī)油箱不得留有空檔；登艇裝置需固定安裝；艇欄桿扶手損壞；艇底板部分腐爛；艇吊艇控制開關(guān)不活絡(luò)；艇機(jī)器罩未固定；艇一槳腐蝕；艇部分裝置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊等(某輪在愛爾蘭被滯留)；救生艇尾軸封故障；救生艇艇鉤不能正常工作；艇內(nèi)12支紅光火號沒有SOLAS認(rèn)證文字；艇海錨破損；艇筏操作須知未張貼在應(yīng)急燈下面或操作說明陳舊；艇梯油麻繩有腐爛；登艇梯口缺少扶手欄桿；艇架注油點(diǎn)缺油；通往登艇梯的活動扶手欄卸扣銹死；艇頂上字體太??；艇外燈不亮；艇自放小鋼絲索沒有調(diào)整好，松放艇困難；艇缺一首纜；艇外扶手繩浮子沒安裝；艇舵附近有銹；固艇索鉤不活絡(luò)；艇內(nèi)鐵水桶、水勺有銹、較臟；食品到期、羅經(jīng)燈不亮、羅經(jīng)有氣泡、急救藥包過期、開敞式救生艇桅座板腐爛較嚴(yán)重；艇滅火器長期無檢查記錄；手電筒不亮、座位無編號。

救生筏: 釋放器需正確連接；艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)；救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無阻礙；救生筏沒有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接；救生筏靜水壓力釋放器易斷繩不合格；救生筏在釋放位置要配備正確的說明；救生筏登乘梯應(yīng)放附近；救生筏缺少施放說明；前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登筏方法(釋放說明)；救生筏易斷索未與船體連接；救生筏自動開啟繩位置不對；右舷救生筏易斷繩拴錯救生筏活動護(hù)欄不活絡(luò)，筏支架的手動釋放拉桿安全銷銹死。救生衣： 船用救生衣與船舶所配穿著示意圖不符；救生衣燈浮電池用盡；艏樓未設(shè)置救生衣；保溫衣無船名及船籍港；個別救生衣無船名和船籍港標(biāo)識；多種救生衣，但只有一種穿著示意圖。

救生圈： 配置標(biāo)志不全；一個自亮燈浮不太亮；救生圈繩和燈無標(biāo)識；駕駛臺兩側(cè)救生燈浮位置不對；繩索立即換新；救生圈繩與燈同線；救生圈海水電池失效；需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號；駕駛臺兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應(yīng)改為面向舷外）；燈浮架銹蝕嚴(yán)重；救生圈貼各標(biāo)志吹落；救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺兩側(cè)救生圈上落水煙霧信號標(biāo)記不清；個別救生圈的繩索陳舊或已霉?fàn)€或長度不足30米；個別救生圈船名不清，個別救生圈燈的接觸不好或未按期更換新電池，煙霧或燈支架損壞。

防火控制圖：桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說明）；防火控制圖被水損壞；防火控制圖箱（室外）無標(biāo)貼；應(yīng)急電瓶間門上無禁火、禁煙安全標(biāo)志；舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走；防火控制圖固定膠帶開裂；生活區(qū)上下通道防火門關(guān)閉不嚴(yán)；EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明；防火控制圖需更新；防火布置圖沒有標(biāo)出A級防火門的符號和區(qū)域；消防控制圖無中文對照；無防火布置圖；防火控制圖無EEBD標(biāo)示及船級社蓋章；消防控制圖未附應(yīng)急消防設(shè)備的中英文操作說明。消防管： 主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水；消防栓滴漏；消防皮龍不在位置；機(jī)艙內(nèi)消防栓需配備扳手；消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化、無彈性、掉渣等，必須更新；機(jī)艙一個消防栓不活絡(luò)；皮龍喉箍銹蝕（應(yīng)換新，并油紅漆，防銹蝕）；消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手；七條消防皮龍要求換新；修理或換新所有焊補(bǔ)過的消防總管；消防皮龍及噴嘴泄漏。大型滅火系統(tǒng)： 液體檢測閥不活絡(luò)；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO2稱重試驗(yàn)過期；大型CO2瓶的固定卡子與瓶之間少墊；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；兩個CO2控制站的鑰匙應(yīng)分別放在兩個盒子內(nèi)；CO2瓶頭軟管連接有個別松動；CO2間吹通管及外接口無標(biāo)志；二氧化碳房缺少手電筒或手電筒不亮，CO2管路閥門不活絡(luò)，甲板上CO2管路銹蝕嚴(yán)重。

探火員裝備：證書過期；消防員呼吸器低壓報(bào)警聲音?。惶交饐T呼吸器低壓不報(bào)警；無呼吸器證書和檢查報(bào)告，防火員呼吸器無檢驗(yàn)站的檢驗(yàn)日期標(biāo)簽；消防員裝備間不應(yīng)上鎖應(yīng)有應(yīng)急燈；呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼??；呼吸器要有年檢合格證書；個別消防員裝備的手電筒損壞；防火服外表破損；氣瓶低位警報(bào)不報(bào)警。滅火器：滅火器沒檢查人簽名；應(yīng)急發(fā)電機(jī)間手提滅火器應(yīng)分開放；船舶消防設(shè)備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）；備用滅火器數(shù)量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板機(jī)艙進(jìn)口應(yīng)有手提滅火器；廚房內(nèi)手提式二氧化碳滅火機(jī)出廠時無鉛封；手提CO2滅火器需有檢驗(yàn)證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗(yàn)站的標(biāo)簽；便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼印；便攜式滅火器要有年檢合格證書；手提泡沫滅火器失效或瓶蓋有漏；個別船員對手提滅火器使用不當(dāng)；個別滅火器較長時間無檢查記錄。

訓(xùn)練手冊：需有本船的圖解資料；訓(xùn)練手冊中無保溫救生服說明書；公共場所無訓(xùn)練手冊操作指南；應(yīng)急呼吸器操作說明未附在訓(xùn)練手冊上；衛(wèi)星示位標(biāo)、雷達(dá)及無線電對講機(jī)在SOLAS訓(xùn)練手冊中未介紹；消防救生知識培訓(xùn)未每月進(jìn)行；三副工作記錄本無船長、大副簽字。

應(yīng)變部署表：MUSTER LIST必須有消防救生設(shè)施管理人員簽字；應(yīng)變部署表有一名船員離船未更正；應(yīng)變部署表缺損；居住區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)志不全；救生設(shè)備符號張貼不夠；機(jī)艙內(nèi)未提供應(yīng)變部署表；應(yīng)變部署表編制不合理，對SART及備用電池未安排人員攜帶，造成在棄船演習(xí)攜帶物品不齊；機(jī)艙控制室的應(yīng)變部署表修改不到位與其它地方的內(nèi)容不一致；應(yīng)變部署表的職責(zé)與應(yīng)變卡不一致。演習(xí)：應(yīng)急消防演習(xí)不合格（某輪在美國莫比爾滯留）；救生演習(xí)缺乏熟練，對設(shè)備和程序不熟悉；棄船演習(xí)不符合要求；集合時間過長；救生、棄船演習(xí)氣氛不濃、動作慢；應(yīng)急燈未開、舷外應(yīng)急照明未開；未攜帶SART、EPRIB、毛毯、雙向無線電話及其備用電池等到場；放艇指揮人員未檢查放艇的準(zhǔn)備工作或站位不對，應(yīng)站在可以觀測到舷內(nèi)和舷外情況處；未安裝固艇滑車組，回收時剎車安全銷未插上，艇落水前發(fā)動機(jī)測試沒有進(jìn)行試驗(yàn)；消防演習(xí)期間駕駛臺只有船長一人，沒有與港口和公司聯(lián)系，警報(bào)響后未先關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)(或未關(guān)閉廚房門窗、通風(fēng)及切斷電源等動作)；兩條皮龍未在規(guī)定時間內(nèi)出水或壓力達(dá)不到要求；探火員安全繩生根位置離火場太遠(yuǎn)，安全繩發(fā)生糾纏或長度不足使探火員不能到達(dá)失火現(xiàn)場；進(jìn)入火場前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報(bào)是否正常；消防服穿著欠熟練，探火員未下梯就出來報(bào)告；未到模擬的失火處探火；未登記進(jìn)入火場時間、未報(bào)告什么原因引起火災(zāi)；滅火方法欠妥，擔(dān)架使用不當(dāng)；清理現(xiàn)場前沒有測含氧量或進(jìn)入機(jī)艙探測氧氣含量的人員未戴呼吸器，恢復(fù)設(shè)備前未進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。雜項(xiàng)：一個防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開；氧氣瓶間燈活動；油漆間消防系統(tǒng)需清潔；油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標(biāo)記：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶備用救火泡沫濃縮液；航海日志中無對有關(guān)救生等設(shè)備的月度檢查記錄，救生設(shè)備檢查記錄簿中無救生艇架潤滑點(diǎn)示意圖及標(biāo)明所使用的潤滑油；生活區(qū)內(nèi)緊急信道標(biāo)識未使用IMO專用標(biāo)識；部分消防皮龍接頭、水槍長期未保養(yǎng)；個別消防皮龍有破漏未更新；個別高級船員對CO2滅火裝置操作不熟練；油漆間水滅火控制閥處未做明顯標(biāo)識，該閥未處于關(guān)閉狀態(tài)；油漆間消防噴淋嘴堵塞；個別船油漆間內(nèi)無任何的滅火設(shè)備

第四篇：三副的職責(zé)

三副的職責(zé)

在三副的工作中，航行避讓顯然是重點(diǎn)之一，而三副負(fù)責(zé)的救生消防設(shè)備，又是各項(xiàng)檢查的重點(diǎn)。下面就這兩個方面簡要地?cái)⑹鋈缦拢?/p>

一、航行避讓：

A.定位

1.近岸航行時，特別是進(jìn)出港時，應(yīng)盡量用陸標(biāo)定位；

2.陸標(biāo)定位有多種，其中，雷達(dá)距離和羅經(jīng)方位(非雷達(dá)方位)較為準(zhǔn)確、迅速，可考慮常用；

3.除經(jīng)過特殊位置，定位的時間間隔最好不變，以方便判斷船速變化；

4.對初學(xué)者，先用GPS定位，通過觀察海圖上船位與岸形關(guān)系，對照雷達(dá)波形，有助于確定陸標(biāo)位置。另外，配合GPS船位，有助于判斷定位的準(zhǔn)確性；

5.使用大比例尺港圖時，若用GPS定位多存在位置差，應(yīng)注意修正；

6.應(yīng)重視測天船位并記錄航海日志。

B.特別注意來船

1.方位變化不大的來船往往DCPA很??；

2.頂頭的，特別是頂頭偏右的對開船，往往會因采取措施不一致而造成緊迫局面；

3.“異性燈質(zhì)”，即紅燈側(cè)見“綠燈船”；或綠燈側(cè)見“紅燈船”。特別是大舷角的易被忽視?！爱愋詿糍|(zhì)”的船往往容易忽視距離，在連續(xù)接近時而造成緊迫局面；

4.成群成對的小漁船。由于它們?yōu)閿?shù)較多，且常對拖/拉網(wǎng)，不易讓清；

5.恍惚不定的船舶。由于動態(tài)不明，不易采取措施。

C.DCPA的估算

法一：口訣法（原自大連海大某畢業(yè)論文）

“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一點(diǎn)六，九八一點(diǎn)三，七六零點(diǎn)七，五四零點(diǎn)三?！庇^測目標(biāo)船距離變化1海里時的方位變化量ΔA根據(jù)觀測距離從口訣中取得系數(shù)α，則求得最近會遇距離DCPA=ΔAα。

法二：雷達(dá)余暉判斷法

記住雷達(dá)亮度旋鈕的位置后，將亮度旋至最小，觀察其余暉。則順余暉方向的延長線至雷達(dá)中心的距離即為所估算的DCPA。判斷完畢，將亮度旋至原來位置。另外，根據(jù)余暉長短，也可粗略地判斷TCPA的大小。

注：1.此法中觀測到的余暉，其實(shí)即是相當(dāng)于相對運(yùn)動的尾跡；

2.此法特別簡單方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船動態(tài)。但僅適用于夜間，或老式帶遮光罩的雷達(dá)。

D.其它應(yīng)注意的地方

1.在未看到舷燈時，可根據(jù)前桅比后桅低來判斷來船動向；

2.在白天，可觀察駕駛臺、煙囪的完整性來判斷來船是對開還是同向；

3.對小船，可觀察船首水花和尾跡來判斷動態(tài)；

4.不應(yīng)以燈光亮暗判斷距離遠(yuǎn)近，觀察其位置與水天線的關(guān)系是個好辦法；

5.觀察距離變化的快慢也可作為判斷是否對開的一個方法；

6.避讓除應(yīng)“早、大、寬、清”外，還應(yīng)注意果斷、從容。

二、應(yīng)對各種檢查：

A.應(yīng)注意的項(xiàng)目

1.救生消防設(shè)備記錄本必須與本船實(shí)際情況相符，第四部分的檢查保養(yǎng)工作記錄

應(yīng)有大副簽字；

2.中英文《培訓(xùn)指南》的內(nèi)容必須與本船實(shí)際相符；

3.各項(xiàng)演習(xí)記錄在《演習(xí)記錄本》、《航海日志》的前頁和“重要記事”欄、《救生消防設(shè)備記錄本》以及《OFFICIAL LOG》等記錄中必須保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保溫袋、保溫服以及救生衣的穿著方法必須張貼在規(guī)定位置。若船上有多種救生衣，則每一種救生衣的穿法都必須提供；

5.對一些日期過期的設(shè)備，如拋繩器、救生信號等最好在包裝外面標(biāo)出來，以方便檢查；

6.對所有救生消防設(shè)備的有效期，應(yīng)列出清單，并把本合同將過期的項(xiàng)目標(biāo)出來，以便到時申請；

7.平時應(yīng)確保所有的救生消防設(shè)備狀況良好，每到港前應(yīng)再次檢查；各種記錄及張貼標(biāo)志要確保完整、清晰。公司印發(fā)的抵港前PSC自查清單，應(yīng)一一對照檢查。

B.應(yīng)熟記的數(shù)據(jù)

1.救生衣，各種救生圈的數(shù)目，位置；

2.消防皮龍，各種滅火器的數(shù)目，位置；

3.大型滅火系統(tǒng)的氣瓶數(shù)目，位置；

4.救生艇/筏的額定人數(shù)；

5.艇上淡水、應(yīng)急口糧的數(shù)量；

6.消防員設(shè)備的備用氣瓶數(shù)量（200％）；

7.滅火劑的備用數(shù)量(100％)。

三、小結(jié)

以上介紹一些方法較為片面，特別是在對他船動態(tài)的判斷中，多是基于本船定向定速的情況，應(yīng)該引起注意。另外，三副分管各類旗幟，因而在每次接到新的航次任務(wù)后，需要檢查是否具備該國國旗。

總之，作為三副，對各項(xiàng)事情應(yīng)盡量想在前面，并在行動前向上級匯報(bào)。港口國檢查檢查注意事項(xiàng)：

三副主管的救生消防工作可以說是各類檢查包括PSC檢查的重點(diǎn)，其檢查項(xiàng)目有時占到全船檢查項(xiàng)目的一半左右，并經(jīng)常在港口國檢查中出現(xiàn)問題，以下簡要介紹一些PSC迎檢具體注意事項(xiàng)。

① SOLAS公約、《國際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA）、《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS）這一個公約和兩個規(guī)則是PSC檢查人員對三副所主管的救生、消防設(shè)備的基本檢查依據(jù)，因此也可以說是對三副工作的最基本要求。中散海監(jiān)室編寫的《海務(wù)匯編》（其救生、消防設(shè)備方面的要求已收錄入本書的第一章）是專門針對救生、消防設(shè)備的具體細(xì)化，其中還包括了中國船級社和中遠(yuǎn)集團(tuán)對救生、消防設(shè)備的具體規(guī)定，對其中內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)了解，對照本船救生、消防設(shè)備進(jìn)行檢查。

② 抵港前應(yīng)對照自查表(CHECK LIST)對所轄設(shè)備進(jìn)行自查，而這種抵港前的自查不應(yīng)拘泥于規(guī)定的檢查周期，尤其是一些易出現(xiàn)問題的設(shè)備和平時檢查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮燈浮，干電池有時會接觸不良，而有的海水電池型如水密不良在下雨或大風(fēng)浪后易損壞，消防員裝備的低壓報(bào)警易出現(xiàn)故障，消防員裝備的防爆手電磁控開關(guān)易接觸不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布蓋住，有的三副檢查時怕麻煩而不注意檢查，其根部易受潮腐蝕，連接繩根的匣克有的已銹住。

③ 各國在各個時期的PSC檢查重點(diǎn)都有所不同，應(yīng)重視公司職能部門向船上發(fā)出的關(guān)于各國PSC檢查的最新動向。總的來說，美國較注意對重點(diǎn)硬件設(shè)備的檢查，如消防栓、應(yīng)急泵、救生艇等；歐洲國家的檢查更加細(xì)致和具體，包括各種設(shè)備的附件等；澳大利亞除對硬件進(jìn)行檢查外還重視對維護(hù)保養(yǎng)記錄等軟件的檢查?，F(xiàn)在船上救生消防設(shè)備等硬件的配備越來越完善，而軟件缺陷越來越頻繁的出現(xiàn)問題，PSC檢查人員的檢查重點(diǎn)也向這方面?zhèn)戎?，如九十年代期間每次檢查救生艇屬具都是必檢項(xiàng)目，而現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家通常只啟動艇機(jī)很少詳細(xì)檢查救生艇屬具，其原因就是因?yàn)樵谶@些方面很少有船舶再出現(xiàn)不符合項(xiàng)，因此我們現(xiàn)在的工作除救生消防設(shè)備等硬件應(yīng)滿足要求外，還應(yīng)重視救生消防演習(xí)、各種維護(hù)保養(yǎng)記錄、體系文件、證書的保管等軟件。

④ 在PSC迎檢中最忌諱是就是存在僥幸心理，進(jìn)行自查時應(yīng)到現(xiàn)場對照實(shí)物進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，如發(fā)現(xiàn)自己沒有能力解決的問題，應(yīng)及時上報(bào)大副、船長幫助解決處理，不要怕給領(lǐng)導(dǎo)“找麻煩”，因?yàn)檫@種情況既是對自己的負(fù)責(zé)，也是對船舶領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，這也是作為一名稱職的三副所應(yīng)該做的。

⑤ 英語能力的訓(xùn)練，流利的英語在PSC迎檢中將起到很大的作用，也會給檢查人員留下良好的第一印象，雖然英語水平在短時間內(nèi)不容易大幅度的提高，但可以進(jìn)行一些有針對性的訓(xùn)練，如閱讀和背誦SOLAS公約有關(guān)救生、消防方面的英文版，對體系文件的一些專用詞匯的學(xué)習(xí)等，如果在檢查過程中能流利的回答檢查人員所提出的問題，檢察官通常就不會進(jìn)行深入的擴(kuò)大范圍檢查，反之如果聽不懂他的問題，或答非所問，檢察官往往會停止語言交流，而親自行動擴(kuò)大檢查。⑥ 在迎檢前還可查閱以往的本船的缺陷記錄，以免發(fā)生類似的錯誤，以下列舉了一些我公司和其它公司歷年來在PSC和船旗國檢查中關(guān)于三副工作方面發(fā)現(xiàn)的缺陷項(xiàng),希望能對做好PSC迎檢起到借鑒作用。三副港口國檢查常見缺陷：

救生艇: 艇架上應(yīng)標(biāo)記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎；艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色； 艇內(nèi)應(yīng)涂刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚；艇內(nèi)標(biāo)識齊全；艇釋放把手和自動脫鉤處無標(biāo)識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號；艇外殼無艇身尺寸；一個救生筏無船名；艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號；艇操作說明書要張貼；要有放艇示意圖；艇筏施放裝置說明字體不清；沒在應(yīng)急燈下； 艇機(jī)需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側(cè)無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新，艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應(yīng)有扶手；棄船放艇時，軟梯一定要放；艇救生繩梯一塊踏板壞；艇梯腐爛；艇內(nèi)釋放時，導(dǎo)向滑輪損壞；；救生艇兼為救助艇，應(yīng)有一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶，（SOLAS 1983年修正案）；副艇長也應(yīng)持有該艇艇員名單；艇內(nèi)下列物品必須放于水密容器內(nèi)：食品，藥品，機(jī)器備件箱等；艇外檔扶手繩少一個手握膠木；兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑車組止蕩索；二種救生筏要有二種釋放說明；艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上；艇艏纜沒有系固；在釋放裝置上，艇舷外照明燈不亮；救生設(shè)備布置圖標(biāo)明四個救生筏實(shí)際三個；吊艇鉤不活絡(luò)；救生艇松艇齒輪不牢靠；艇電瓶電不足啟動失??；艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用；艇前后掛鉤擋板脫落；艇口糧不氣密須換新；艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞；艇探照燈不工作；艇盤根松動；機(jī)艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)；艇吊鉤龍骨固定螺栓銹；艇內(nèi)無工具箱；艇不能正常啟動或不工作；去救生艇甲板指示圖標(biāo)

缺少，缺少IMO救生圖標(biāo)；救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機(jī)油箱不得留有空檔；登艇裝置需固定安裝；艇欄桿扶手損壞；艇底板部分腐爛；艇吊艇控制開關(guān)不活絡(luò)；艇機(jī)器罩未固定；艇一槳腐蝕；艇部分裝置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊等(某輪在愛爾蘭被滯留)；救生艇尾軸封故障；救生艇艇鉤不能正常工作；艇內(nèi)12支紅光火號沒有SOLAS認(rèn)證文字；艇海錨破損；艇筏操作須知未張貼在應(yīng)急燈下面或操作說明陳舊；艇梯油麻繩有腐爛；登艇梯口缺少扶手欄桿；艇架注油點(diǎn)缺油；通往登艇梯的活動扶手欄卸扣銹死；艇頂上字體太??；艇外燈不亮；艇自放小鋼絲索沒有調(diào)整好，松放艇困難；艇缺一首纜；艇外扶手繩浮子沒安裝；艇舵附近有銹；固艇索鉤不活絡(luò)；艇內(nèi)鐵水桶、水勺有銹、較臟；食品到期、羅經(jīng)燈不亮、羅經(jīng)有氣泡、急救藥包過期、開敞式救生艇桅座板腐爛較嚴(yán)重；艇滅火器長期無檢查記錄；手電筒不亮、座位無編號。

救生筏: 釋放器需正確連接；艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)；救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無阻礙；救生筏沒有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接；救生筏靜水壓力釋放器易斷繩不合格；救生筏在釋放位置要配備正確的說明；救生筏登乘梯應(yīng)放附近；救生筏缺少施放說明；前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登筏方法(釋放說明)；救生筏易斷索未與船體連接；救生筏自動開啟繩位置不對；右舷救生筏易斷繩拴錯救生筏活動護(hù)欄不活絡(luò)，筏支架的手動釋放拉桿安全銷銹死。

救生衣： 船用救生衣與船舶所配穿著示意圖不符；救生衣燈浮電池用盡；艏樓未設(shè)置救生衣；保溫衣無船名及船籍港；個別救生衣無船名和船籍港標(biāo)識；多種救生衣，但只有一種穿著示意圖。

救生圈： 配置標(biāo)志不全；一個自亮燈浮不太亮；救生圈繩和燈無標(biāo)識；駕駛臺兩側(cè)救生燈浮位置不對；繩索立即換新；救生圈繩與燈同線；救生圈海水電池失效；需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號；駕駛臺兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應(yīng)改為面向舷外）；燈浮架銹蝕嚴(yán)重；救生圈貼各標(biāo)志吹落；救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺兩側(cè)救生圈上落水煙霧信號標(biāo)記不清；個別救生圈的繩索陳舊或已霉?fàn)€或長度不足30米；個別救生圈船名不清，個別救生圈燈的接觸不好或未按期更換新電池，煙霧或燈支架損壞。

防火控制圖：桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說明）；防火控制圖被水損壞；防火控制圖箱（室外）無標(biāo)貼；應(yīng)急電瓶間門上無禁火、禁煙安全標(biāo)志；舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走；防火控制圖固定膠帶開裂；生活區(qū)上下通道防火門關(guān)閉不嚴(yán)；EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明；防火控制圖需更新；防火布置圖沒有標(biāo)出A級防火門的符號和區(qū)域；消防控制圖無中文對照；無防火布置圖；防火控制圖無EEBD標(biāo)示及船級社蓋章；消防控制圖未附應(yīng)急消防設(shè)備的中英文操作說明。

消防管： 主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水；消防栓滴漏；消防皮龍不在位置；機(jī)艙內(nèi)消防栓需配備扳手；消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化、無彈性、掉渣等，必須更新；機(jī)艙一個消防栓不活絡(luò)；皮龍喉箍銹蝕（應(yīng)換新，并油紅漆，防銹蝕）；消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手；七條消防皮龍要求換新；修理或換新所有焊補(bǔ)過的消防總管；消防皮龍及噴嘴泄漏。

大型滅火系統(tǒng)： 液體檢測閥不活絡(luò)；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO2稱重試驗(yàn)過期；大型CO2瓶的固定卡子與瓶之間少墊；CO2操作指

南不符SOLAS 742-2/8要求；兩個CO2控制站的鑰匙應(yīng)分別放在兩個盒子內(nèi)；CO2瓶頭軟管連接有個別松動；CO2間吹通管及外接口無標(biāo)志；二氧化碳房缺少手電筒或手電筒不亮，CO2管路閥門不活絡(luò)，甲板上CO2管路銹蝕嚴(yán)重。

探火員裝備：證書過期；消防員呼吸器低壓報(bào)警聲音小；探火員呼吸器低壓不報(bào)警；無呼吸器證書和檢查報(bào)告，防火員呼吸器無檢驗(yàn)站的檢驗(yàn)日期標(biāo)簽；消防員裝備間不應(yīng)上鎖應(yīng)有應(yīng)急燈；呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼?。缓粑饕心隀z合格證書；個別消防員裝備的手電筒損壞；防火服外表破損；氣瓶低位警報(bào)不報(bào)警。滅火器：滅火器沒檢查人簽名；應(yīng)急發(fā)電機(jī)間手提滅火器應(yīng)分開放；船舶消防設(shè)備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）；備用滅火器數(shù)量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板機(jī)艙進(jìn)口應(yīng)有手提滅火器；廚房內(nèi)手提式二氧化碳滅火機(jī)出廠時無鉛封；手提CO2滅火器需有檢驗(yàn)證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗(yàn)站的標(biāo)簽；便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼?。槐銛y式滅火器要有年檢合格證書；手提泡沫滅火器失效或瓶蓋有漏；個別船員對手提滅火器使用不當(dāng)；個別滅火器較長時間無檢查記錄。

訓(xùn)練手冊：需有本船的圖解資料；訓(xùn)練手冊中無保溫救生服說明書；公共場所無訓(xùn)練手冊操作指南；應(yīng)急呼吸器操作說明未附在訓(xùn)練手冊上；衛(wèi)星示位標(biāo)、雷達(dá)及無線電對講機(jī)在SOLAS訓(xùn)練手冊中未介紹；消防救生知識培訓(xùn)未每月進(jìn)行；三副工作記錄本無船長、大副簽字。

應(yīng)變部署表：MUSTER LIST必須有消防救生設(shè)施管理人員簽字；應(yīng)變部署表有一名船員離船未更正；應(yīng)變部署表缺損；居住區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)志不全；救生設(shè)備符號張貼不夠；機(jī)艙內(nèi)未提供應(yīng)變部署表；應(yīng)變部署表編制不合理，對SART及備用電池未安排人員攜帶，造成在棄船演習(xí)攜帶物品不齊；機(jī)艙控制室的應(yīng)變部署表修改不到位與其它地方的內(nèi)容不一致；應(yīng)變部署表的職責(zé)與應(yīng)變卡不一致。演習(xí)：應(yīng)急消防演習(xí)不合格（某輪在美國莫比爾滯留）；救生演習(xí)缺乏熟練，對設(shè)備和程序不熟悉；棄船演習(xí)不符合要求；集合時間過長；救生、棄船演習(xí)氣氛不濃、動作慢；應(yīng)急燈未開、舷外應(yīng)急照明未開；未攜帶SART、EPRIB、毛毯、雙向無線電話及其備用電池等到場；放艇指揮人員未檢查放艇的準(zhǔn)備工作或站位不對，應(yīng)站在可以觀測到舷內(nèi)和舷外情況處；未安裝固艇滑車組，回收時剎車安全銷未插上，艇落水前發(fā)動機(jī)測試沒有進(jìn)行試驗(yàn)；消防演習(xí)期間駕駛臺只有船長一人，沒有與港口和公司聯(lián)系，警報(bào)響后未先關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)(或未關(guān)閉廚房門窗、通風(fēng)及切斷電源等動作)；兩條皮龍未在規(guī)定時間內(nèi)出水或壓力達(dá)不到要求；探火員安全繩生根位置離火場太遠(yuǎn)，安全繩發(fā)生糾纏或長度不足使探火員不能到達(dá)失火現(xiàn)場；進(jìn)入火場前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報(bào)是否正常；消防服穿著欠熟練，探火員未下梯就出來報(bào)告；未到模擬的失火處探火；未登記進(jìn)入火場時間、未報(bào)告什么原因引起火災(zāi)；滅火方法欠妥，擔(dān)架使用不當(dāng)；清理現(xiàn)場前沒有測含氧量或進(jìn)入機(jī)艙探測氧氣含量的人員未戴呼吸器，恢復(fù)設(shè)備前未進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。

雜項(xiàng)：一個防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開；氧氣瓶間燈活動；油漆間消防系統(tǒng)需清潔；油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標(biāo)記：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶備用救火泡沫濃縮液；航海日志中無對有關(guān)救生等設(shè)備的月度檢查記錄，救生設(shè)備檢查記錄簿中無救生艇架潤滑點(diǎn)示意圖及標(biāo)明所使用的潤滑油；生活區(qū)內(nèi)緊急信道標(biāo)識未使用IMO專用標(biāo)識；部分消防皮龍接頭、水槍長期未保養(yǎng)；個別消防皮龍有破漏未更新；個別高級船員對CO2滅火裝置操作不熟練；油漆間水滅火控制閥處未做明顯標(biāo)識，該閥未處于關(guān)閉狀態(tài)；油漆間

消防噴淋嘴堵塞；個別船油漆間內(nèi)無任何的滅火設(shè)備。

第五篇：三副崗位職責(zé)

三副

一，在船長,大副的直接領(lǐng)導(dǎo)下，擔(dān)任航行和停泊值班，履行航行和停泊值班所規(guī)定的職責(zé)。負(fù)責(zé)主管救生，消防，堵漏設(shè)備及行政文件和SMS文件管理工作。

二，熟悉公司的SMS，掌握在SMS中自身的職責(zé)和權(quán)限。熟悉并遵守航行安全，技術(shù)操作方面的規(guī)章。完成船長，大副所交給的各項(xiàng)任務(wù)。三，在大副知道下，負(fù)責(zé)編制全船應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡，經(jīng)船長同批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。如有船員調(diào)動應(yīng)予及時更正。對新來的船員應(yīng)及時介紹應(yīng)變崗位和職責(zé)。負(fù)責(zé)登記全體船員的陸上地址和通訊電話號碼。四，業(yè)務(wù)工作：

（一）負(fù)責(zé)管理，保養(yǎng)救生艇，救生筏，救生浮具，救生圈，救生衣及其屬具，備品，保持完整，清潔，合格，按期更換艇內(nèi)淡水，食品，保持各種求救信號處于有效期和隨時可用狀態(tài)，并做好維護(hù)保養(yǎng)記錄（包括記錄在航海日志），嚴(yán)寒季節(jié)應(yīng)注意做救生艇淡水箱及艇羅經(jīng)的防凍工作。

（二）負(fù)責(zé)救生衣的編號和分配，并檢查是否按指定位置放妥，按期進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)即設(shè)法修理或更換。

（三）親自或督促水手長負(fù)責(zé)管理全船的消防設(shè)備，器材及報(bào)警設(shè)備，包括：消防龍頭，水龍帶，太平斧，撬棒，沙箱，手提滅火器，防毒面具，氧氣和煙霧面罩，艙室煙火探測器等，定期養(yǎng)護(hù)，檢查和換藥，并將換藥日期在筒身標(biāo)明。使之保持良好技術(shù)狀態(tài)，并做好維護(hù)保養(yǎng)記錄（包括記錄在航海日志），如有缺漏損壞，應(yīng)立即補(bǔ)充更換。按期向大副提出補(bǔ)充，換新計(jì)劃。禁止將消防器材移做他用。

（四）負(fù)責(zé)管理并熟練操作使用大型二氧化碳，大型泡沫等所有船舶滅火系統(tǒng)（主輔機(jī)，掃氣箱除外），充分了解其效能和特性。保持各滅火系統(tǒng)管系，閥門的暢通有效，管系和分路閥的標(biāo)志明顯。在顯眼處張貼全船防火體系圖。

（五）督促木匠對堵漏器材如：水泥，木材，堵漏席，堵漏毯等做好保管，養(yǎng)護(hù)，并做好記錄（包括記錄在航海日志），申領(lǐng)換新工作。

（六）向船員講解救生，消防，堵漏知識和各種救生，消防，堵漏設(shè)備器材的操作使用方法，并做好記錄（包括記錄在航海日志）。

（七）對主管范圍內(nèi)的設(shè)備的產(chǎn)品檢驗(yàn)證書進(jìn)行分類登記和保管。

（八）負(fù)責(zé)船舶文書工作，來文收到后先編號登記交船長批閱，再分發(fā)有關(guān)人員辦理或公布，并負(fù)責(zé)催辦，歸檔保存。負(fù)責(zé)船舶SMS文件的收發(fā)，登記，修改，作廢文件的處理，記錄。

（九）負(fù)責(zé)赴海事部門辦理簽證。

五，在貨運(yùn)方面，在值班期間，對船舶裝卸貨質(zhì)量，負(fù)有同大副一樣的責(zé)任：

（一）負(fù)責(zé)監(jiān)督裝卸貨質(zhì)量，處理裝卸過程中發(fā)生的一切問題，根據(jù)裝卸工作需要，隨時指揮水手調(diào)整吊桿，貨油艙閥門，前后系纜，防火鋼絲，舷梯，軟梯等。視天氣變化情況采取防雨，防雪，防塵措施。并把該班貨運(yùn)質(zhì)量情況如實(shí)記入航海日志及駕駛員值班記錄簿。

（二）知道和檢查水手的監(jiān)艙工作，對裝艙的不良情況應(yīng)拍攝照片，并聯(lián)系理貨領(lǐng)班或港方交接人員編制“現(xiàn)場記錄”。

（三）執(zhí)行船長，大副臨時指派的其他貨運(yùn)作業(yè)任務(wù)。六，航行和進(jìn)出港時有責(zé)：

（一）開航前與機(jī)艙對時鐘，車鐘，試聲光信號，傳話器，對講器，并配合大副和機(jī)艙試舵機(jī)及主機(jī)，并將情況報(bào)告船長。將本航次裝貨品種，數(shù)量，船員人數(shù)，淡水，燃料存量，船舶吃水等記入航海日志。

（二）航行值班時認(rèn)真瞭望，注意安全。嚴(yán)格遵守國際海上避碰規(guī)則。遇到任何疑難應(yīng)及時報(bào)告船長。

（三）在進(jìn)出港口，靠離碼頭，系泊或調(diào)頭時，在駕駛臺傳達(dá)和執(zhí)行船長的命令，協(xié)助瞭望，監(jiān)視各種操縱儀表，信號和操舵的正確情況，正確記錄車鐘和時間，重要船位，船舶主要動態(tài)和情況，收發(fā)燈號和甚高頻無線電話，督促水手顯示各種號型，旗幟。或按船長指定的位置和任務(wù)進(jìn)行工作。

（四）航行中，視條件許可布置水手在駕駛臺就近范圍進(jìn)行清潔，養(yǎng)護(hù)或修補(bǔ)旗幟等工作，并將作業(yè)內(nèi)容及地點(diǎn)告知接班駕駛員。到港拋錨時，應(yīng)測準(zhǔn)錨位并記入航海日志，按出鏈情況在海圖上標(biāo)出錨位范圍，收拾使用過的儀器設(shè)備，關(guān)閉其電源，駕駛臺，海圖室上鎖之前，檢查是否留下煙蒂，火種。指示水手，必要時親自看取抵港水尺并記入航海日志。

七，應(yīng)按時向大副提交所管設(shè)備的修理項(xiàng)目。

八，修船時負(fù)責(zé)所管設(shè)備的檢修，監(jiān)修，驗(yàn)收和自修工作，協(xié)助大副收集船舶資料，完成大副指派的其他工作。九，棄船時，攜帶雷達(dá)應(yīng)答器和雙向無線電話。掌握應(yīng)急情況下GMDSS設(shè)備的使用方法。

十，當(dāng)二副在航行中因病或其它原因不能工作時，三副經(jīng)船長同意并報(bào)上級批準(zhǔn)，暫時接替二副工作。

十一，完成船長交辦的其它工作事項(xiàng)。