第一篇：三副述職報(bào)告

述職報(bào)告

2011年10月15日

述職內(nèi)容應(yīng)包括：

1、崗位職責(zé)的履行情況，工作中的收獲及存在不足；

2、所負(fù)責(zé)工作、主管設(shè)備的現(xiàn)狀，存在的問(wèn)題及改進(jìn)意見(jiàn)；

3、遇到的實(shí)際困難及解決方法、心得體會(huì)；

4、本輪發(fā)生的事故情況（如有）及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；

5、其他需要說(shuō)明的問(wèn)題。

第二篇：三副實(shí)習(xí)報(bào)告

三副實(shí)習(xí)報(bào)告

一 航行

適任1．航行計(jì)劃、導(dǎo)航和定位

1.1查閱航海資料

我國(guó)的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書(shū)資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書(shū)資料。對(duì)于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說(shuō)明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計(jì)劃中的應(yīng)用。

1.1.1《航路指南》是將海圖上無(wú)法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書(shū)，作為海圖資料的補(bǔ)充。《航路指南》資料詳細(xì)，文字簡(jiǎn)潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時(shí)的參考。英版《航路指南》按海域出版，書(shū)卷號(hào)為NP1-NP72?！逗铰分改稀返谝徽聦?duì)本卷所述地區(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說(shuō)明與規(guī)則”，“國(guó)家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開(kāi)頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書(shū)資料時(shí)，必須查閱本書(shū)的最新補(bǔ)篇。）

《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時(shí)，海圖上對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時(shí)，對(duì)所在國(guó)家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對(duì)所在港口的各種信號(hào)，規(guī)章不了解時(shí)都應(yīng)該查閱本書(shū)。

查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。

1.1.4《無(wú)線電信號(hào)表》

主要內(nèi)容：英版《無(wú)線電信號(hào)表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無(wú)線電臺(tái)，無(wú)線電醫(yī)療咨詢，檢疫報(bào)告，國(guó)際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無(wú)線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無(wú)線電時(shí)號(hào)和法定時(shí)號(hào)。該書(shū)書(shū)號(hào)為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無(wú)線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語(yǔ)，臺(tái)站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊(cè)，書(shū)號(hào)分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測(cè)臺(tái)站一覽表及其分布圖。該書(shū)書(shū)號(hào)為NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無(wú)線電臺(tái)，協(xié)助船舶請(qǐng)引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地

區(qū)出兩冊(cè)，書(shū)號(hào)分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報(bào)告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊(cè)書(shū)號(hào)為NP287（1）和NP287（2）?！队鏌o(wú)線電信號(hào)表》的卷數(shù)和分冊(cè)數(shù)時(shí)有變動(dòng)。上述按1998年初的資料介紹。使用方法：下面以第二卷為例說(shuō)明該書(shū)的使用

ALRS的電臺(tái)資料按電臺(tái)編號(hào)順序編排，通過(guò)索引查找電臺(tái)資料是使用本書(shū)的基本方法。本書(shū)有多個(gè)索引，現(xiàn)主要介紹如下：

1)地理索引，本索引按國(guó)家或地區(qū)名稱的字母順序編排，并給出了國(guó)家或地區(qū)的電臺(tái)首編號(hào)。

2)電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)名稱，類型和編號(hào)。

無(wú)線電信標(biāo)名稱索引，本索按信標(biāo)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的電臺(tái)類型和編號(hào)。

3)雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的航標(biāo)編號(hào)。

4)授時(shí)臺(tái)名稱索引，本索引按授時(shí)臺(tái)名稱的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)編號(hào)。

目錄，若需查找各部分的說(shuō)明性文字或查找索引所在的頁(yè)碼，應(yīng)利用目錄。改正方法：改正該書(shū)的信息發(fā)布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過(guò)的電臺(tái)編號(hào)及《航海通告》周版一覽表，以供校對(duì)。另外，每隔約6個(gè)月出一期補(bǔ)篇，補(bǔ)篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。

值得注意的是，有些英版資料可在多種書(shū)卷中獲得，但由于這些書(shū)的資料來(lái)源，出版日期不同故它們對(duì)同一資料的說(shuō)明不盡相同，所以閱讀時(shí)可同時(shí)查閱。當(dāng)資料有出入時(shí)應(yīng)比較他們的資料來(lái)源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當(dāng)對(duì)資料沒(méi)有把握時(shí)，可通過(guò)代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長(zhǎng)必讀的資料之一。

以上介紹的是幾種主要的英版航海書(shū)表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊(cè)》，《進(jìn)港指南》等。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。

英版航海圖書(shū)資料保持其最新?tīng)顟B(tài)的主要方式有：出新版，出最新補(bǔ)篇，發(fā)布航海通告和無(wú)線電航海警告。

作為船舶航行和航線設(shè)計(jì)中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。

第三篇：三副實(shí)習(xí)報(bào)告

船上培訓(xùn)記錄薄附頁(yè)

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級(jí)）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE):2004-4-1

2.10能使用和識(shí)別從船上氣象儀器中獲得的信息

要求：對(duì)天氣狀況的測(cè)量和觀測(cè)是適宜的。

2.11能提供可用的氣象信息

要求：氣象信息是經(jīng)過(guò)正確的判斷和應(yīng)用的。

航行在海上的船舶得到氣象信息一般有以下幾個(gè)方面：FEC廣播、EGC氣象信息、NAVTEX氣象信息、氣 象傳真圖、氣導(dǎo)公司或岸基人員的通知以及船上自己通過(guò)觀測(cè)周圍海域的氣象要素分析得到。

海岸電臺(tái)通過(guò)FEC廣播的氣象信息只要對(duì)船舶的FEC值守機(jī)進(jìn)行正確的設(shè)置，就可以接收到FEC廣播的內(nèi) 容，但其內(nèi)容不僅僅是有關(guān)于氣象信息的。附件是有關(guān)于氣象信息的FEC 電文，是上海海岸電臺(tái)發(fā)送的FEC廣播。是在XSG 頻率８４２５．５００KHｚ上收到的FEC BROADCAST。具體電文請(qǐng)見(jiàn)附件。

2004年12月３１日的FEC電文內(nèi)容主要是表明了低壓的位置、強(qiáng)度、移動(dòng)速度，還有冷鋒的位置、強(qiáng)度、（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級(jí)）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1

移動(dòng)速度以及其的影響。同時(shí)，還表明了我國(guó)沿海各大海域的風(fēng)力和浪級(jí)的大小。要留意的一點(diǎn)是，在閱讀FEC電文時(shí)，一定要注意此份電文的有效期。

EGC氣象信息在大慶４３９輪上是通過(guò)INMARSAT-C 收到的，在C站內(nèi)部進(jìn)行EGC的設(shè)置，接收本船所 在的洋區(qū)的增強(qiáng)群呼電文。EGC電文和FEC電文關(guān)于氣象信息的基本上是一致的，主要描述了在有效期內(nèi)的航行 海區(qū)的氣象要素。附件：2005年１月４日接收的第５號(hào)EGC電文。在此份電文中，分析、預(yù)報(bào)了我國(guó)渤海、渤海 海峽、東海、臺(tái)灣海峽、日本海的大風(fēng)及海浪情況。

NAVTEX接收到的氣象信息最為頻繁，接收的電文也是最多的，這樣了解的信息也是最詳盡的。附件是11月１５日在舟山時(shí)接收的NAVTEX 氣象信息。另外，還有大慶４３９輪11月底、12月初前往INDONESIA接收 到的一系列關(guān)于臺(tái)風(fēng)的氣象信息。有接收HONGKONG的，也有廣州的，還有臺(tái)灣的等。在這些信息當(dāng)中，可以 了解到臺(tái)風(fēng)的當(dāng)前的及預(yù)報(bào)的位置、可以了解到臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力、移動(dòng)方向、移動(dòng)速度、氣壓等情況。

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級(jí)）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1

大慶４３９輪配備的氣象傳真機(jī)是有日本古野制造的FAX208型。該機(jī)能接收氣象傳真圖和NAVTEX信 息，但要經(jīng)過(guò)設(shè)置。大慶４３９輪上已經(jīng)配置了專門(mén)的NAVTEX接收機(jī)，所以FAX２０８屏蔽了NAVTEX信息的 接收，只接收氣象傳真圖。附件：臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖。

在這些臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖中，可以明了的看到臺(tái)風(fēng)的遇到速度、風(fēng)力大小、移動(dòng)的風(fēng)向、氣壓的高低狀況、還有預(yù)報(bào)的進(jìn)入的或然區(qū)等。

從氣象傳真圖中能很明了的看到鋒的位置，鋒的性質(zhì)、大風(fēng)警報(bào)區(qū)、高壓及低壓的具體情況。當(dāng)然，氣象傳 真機(jī)不只是接收這些信息，也能接收海浪、冰況、洋流、高壓分析、海水溫度等等其它的對(duì)于本船有益的氣象信息。可以通過(guò)對(duì)氣象傳真機(jī)的設(shè)置來(lái)接收本船所要的信息。

此外，在船上也能通過(guò)自己的觀測(cè)來(lái)預(yù)測(cè)天氣，只要掌握正確的方法和具備必要的基本知識(shí)。船上可以觀測(cè)干濕溫 度、風(fēng)力風(fēng)向、浪級(jí)浪向、氣壓及其變化、海水溫度、云的多少高低形狀等。通過(guò)這些實(shí)際測(cè)量和觀測(cè)的有效信息

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（FUNCTION）：航行（操作級(jí)）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1

來(lái)分析，就可以預(yù)測(cè)本船所在位置的基本的氣象信息。根據(jù)這些情況，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃儞Q，考慮季風(fēng)盛行 風(fēng)、所處地理位置（熱帶、亞熱帶、寒帶）、另外再加上洋流對(duì)天氣的影響等等。得到有益的氣象信息后，要進(jìn)行 判斷處理，看其是否對(duì)本船構(gòu)成威脅，如果有，要及時(shí)的調(diào)整航向航速、做好必要的準(zhǔn)備工作，如大風(fēng)要進(jìn)行綁扎 活動(dòng)的部件等。如果遇到臺(tái)風(fēng)，還要按既定的抗臺(tái)方案進(jìn)行抗臺(tái)。

第四篇：實(shí)習(xí)三副晉升三副報(bào)告

晉職申請(qǐng)報(bào)告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我叫XXX,是一名帶三副證書(shū)的一水，在XX輪工作已有半年多時(shí)間了。在這里，工作上從最初的融入到現(xiàn)在的熟悉，讓我變得愈發(fā)成熟，在學(xué)習(xí)的同時(shí)也鍛煉了我的能力，最基本的就是當(dāng)班時(shí)所要面對(duì)的各種突發(fā)情況的應(yīng)急能力。

當(dāng)然，這段時(shí)間里我不僅僅只是做好一個(gè)一水的本職工作，在工作之余也是努力在學(xué)習(xí)三副的業(yè)務(wù)，經(jīng)常跟隨三副做一些救生、消防等設(shè)備方面的維護(hù)、保養(yǎng)、檢查和記錄；同時(shí)也閱讀了一些關(guān)于三副業(yè)務(wù)的書(shū)籍。在我輪船長(zhǎng)和大副的培訓(xùn)和指導(dǎo)下，我已具備了作為一名三副的能力。以下是我學(xué)習(xí)三副職能和業(yè)務(wù)后的一些認(rèn)識(shí)：

一、駕駛臺(tái)值班及設(shè)備的了解：

1、保持一顆強(qiáng)烈的責(zé)任心讓航行更安全：作為一名駕駛員，最基本的職責(zé)是在值班期間確保船舶的航行安全，這也是重中之重，尤其是作為一名新任三副。我輪船長(zhǎng)時(shí)常教導(dǎo)我們：這不是一份普通的工作，在來(lái)自各方面的壓力下，我們不能有絲毫的松懈，一定要時(shí)刻提高警惕。在航行當(dāng)中，有可能僅僅是因?yàn)橐粋€(gè)漁浮，或是海圖計(jì)劃航線上一個(gè)不起眼的小點(diǎn)（曾有二副在劃航線時(shí)不注意，而這個(gè)小點(diǎn)就是一個(gè)露出海面的小島），但由于我們的大意，就會(huì)對(duì)他人、對(duì)自身造成無(wú)法挽回的生命和財(cái)產(chǎn)損失。因此船長(zhǎng)常常在安全會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：大家對(duì)待任何事情都要保持一顆責(zé)任心，特別是對(duì)于我們這種工作。這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)家人、對(duì)他人、對(duì)公司、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。

作為新任三副，因?yàn)槿狈为?dú)在駕駛臺(tái)值航行班的經(jīng)驗(yàn)，或多或少會(huì)造成一定的心理壓力。特別對(duì)于沿岸航行，船舶離岸比較近，水深比較淺，漁船、漁網(wǎng)、漁浮比較多，甚至?xí)幸恍┬〉膷u嶼，這時(shí)候，作為三副一定要沉住氣。運(yùn)用學(xué)習(xí)的避碰知識(shí)，加強(qiáng)瞭望，加強(qiáng)對(duì)過(guò)往船舶的聯(lián)系，對(duì)船頭一些小的物標(biāo)，在盲區(qū)里雷達(dá)可能很難撲捉到，而視覺(jué)瞭望又不能確定，這時(shí)候應(yīng)當(dāng)認(rèn)定存在這個(gè)物標(biāo)，所以要及早的避讓開(kāi)。不定時(shí)的用雷達(dá)的遠(yuǎn)距離量程掃描，提早發(fā)現(xiàn)物標(biāo)可能會(huì)存在怎樣的會(huì)遇局面，做到心中有數(shù)。針對(duì)我輪的航區(qū)特點(diǎn)，主要是沿岸航行，特別是在中國(guó)沿海，來(lái)往船只比較多，同時(shí)漁船也不少，所以要及早的聯(lián)系他船確認(rèn)兩船該如何會(huì)遇；在越南、泰國(guó)等沿海由于會(huì)出現(xiàn)類似于洗澡盆一樣的木筏，雷達(dá)很難掃描出來(lái)，這時(shí)候三副一定要加強(qiáng)瞭望，同時(shí)告訴當(dāng)班水手嘹望時(shí)一定要細(xì)心，如有任何發(fā)現(xiàn)要及時(shí)告訴駕駛員；對(duì)于雙拖漁船，在避讓時(shí)一定不能從兩船中間穿過(guò)去，過(guò)其船尾要保留足夠的安全距離。讓船時(shí)要做到早、大、寬、清，只有在完全駛過(guò)讓清確認(rèn)沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)之后方可恢復(fù)原航向。

2、上駕駛臺(tái)接班時(shí)應(yīng)首先對(duì)船舶現(xiàn)在所處的位置進(jìn)行定位，并核對(duì)，觀察船舶周圍過(guò)往船舶的動(dòng)態(tài)，特別是在夜間還要檢查船尾是否掛上了漁浮或其它漂浮物，以及在接下來(lái)你的班上計(jì)劃航線所經(jīng)過(guò)的地方存在的一些障礙物，如沉船、島嶼、漁柵等。之后檢查各助航儀器是否正常工作（這里要說(shuō)到的是航行燈一定要檢查，由于我輪經(jīng)常裝載危險(xiǎn)貨物，所以不要忘了DANGEROUS LIGHT）。在視力完全適應(yīng)夜間光線以及了解周圍船舶動(dòng)態(tài)后才可接班。在航行中會(huì)遇到很多種特殊情況，如霧航，在能見(jiàn)度小于3海里時(shí)要及時(shí)通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，通知機(jī)艙備車，此時(shí)應(yīng)及時(shí)開(kāi)啟航行燈，調(diào)節(jié)好雷達(dá)及VHF，使用VHF報(bào)本船動(dòng)態(tài)及監(jiān)視周圍船舶，加強(qiáng)與周圍船舶的聯(lián)系，聽(tīng)從船長(zhǎng)命令，及時(shí)傳達(dá)船長(zhǎng)和機(jī)艙之間的聯(lián)系，能見(jiàn)度小于2海里時(shí)通知大副水頭到船首備錨。在中國(guó)福建、舟山等海域由于小漁船密集，而且漁浮、漁標(biāo)較小，要到很近時(shí)才能發(fā)覺(jué)，一定要加強(qiáng)瞭望。在發(fā)覺(jué)漁船很多而自己又沒(méi)有把握的時(shí)候要立刻通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，千萬(wàn)不可莽撞行事！

3、對(duì)于駕駛臺(tái)的設(shè)備，作為駕駛員是必須了解和熟悉的，如車鐘的基本操作；舵機(jī)的開(kāi)啟和舵的性能，自動(dòng)、手動(dòng)、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換；航跡記錄儀的操作；計(jì)算電磁羅經(jīng)差；ARPA雷達(dá)的開(kāi)啟調(diào)整，捕捉物標(biāo)的方法，矢量的轉(zhuǎn)換，顯示方式的轉(zhuǎn)換，如何調(diào)諧到最佳掃描狀態(tài)；航行燈、信號(hào)燈、甲板工作燈的開(kāi)關(guān)；聲號(hào)（一般為汽笛）的位置和開(kāi)關(guān)；信號(hào)旗的位置；測(cè)深儀的開(kāi)啟和讀數(shù)方法；VHF的使用方法等。這些都是必須要掌握的，三副只有熟悉這些設(shè)備，才能在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)執(zhí)行開(kāi)航指令。同時(shí)，作為新任三副在操車鐘時(shí)應(yīng)注意口快手慢，明確復(fù)述車鐘令后再手動(dòng)操縱車鐘。當(dāng)車鐘位于STOP位置時(shí)，應(yīng)把注意力放在聽(tīng)清后面的AHEAD 或者 ASTERN。靠離碼頭時(shí)，船長(zhǎng)通常會(huì)在駕駛臺(tái)外兩翼舷邊發(fā)令，可能會(huì)使用對(duì)講機(jī)下達(dá)指令，此時(shí)一定要精神高度集中，留心觀察船長(zhǎng)舉動(dòng)，看見(jiàn)其拿對(duì)講機(jī)就要注意聆聽(tīng)，聽(tīng)清后再執(zhí)行。寧可操慢點(diǎn)，也不可操反令。

二、拋錨、靠、離泊時(shí)的工作：

1、在到達(dá)錨地拋錨之前，按船長(zhǎng)命令及時(shí)通知機(jī)艙備車，通知大副、水頭到船首準(zhǔn)備拋錨。聽(tīng)從船長(zhǎng)指令操車鐘并記錄在車鐘記錄薄上，當(dāng)船長(zhǎng)下令拋錨到錨完全拋好應(yīng)第一時(shí)間記錄所在的位置標(biāo)在海圖上，記錄拋錨的整個(gè)過(guò)程到航海日志上。修改AIS的船舶狀態(tài)，做好相關(guān)記錄。調(diào)節(jié)收聽(tīng)VHF。錨拋好后，如在夜間應(yīng)及時(shí)開(kāi)啟錨泊燈、甲板及生活區(qū)照明燈，向港口報(bào)告拋錨位置以及詢問(wèn)靠港計(jì)劃。如情況許可，應(yīng)經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辨認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。錨泊時(shí)應(yīng)確保維持有效的瞭望，并注意觀察周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或上流方向錨泊船的動(dòng)態(tài)，以防他船走錨危及本船安全；對(duì)于其他船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過(guò)近，應(yīng)設(shè)法通知對(duì)方并報(bào)告船長(zhǎng)；過(guò)往船舶或鄰近船舶起錨離開(kāi)距本船過(guò)近時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注其動(dòng)態(tài)，如判斷對(duì)本船有威脅時(shí)，應(yīng)以各種信號(hào)警告對(duì)方；在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，除執(zhí)行船長(zhǎng)批示外，還應(yīng)勤測(cè)錨位，定時(shí)巡視全船，檢查錨鏈或制鏈器是否正常。錨泊中進(jìn)行裝卸作業(yè)，除應(yīng)執(zhí)行靠泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施；嚴(yán)格遵守船舶防污染規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對(duì)水域環(huán)境造成污染損害。值錨泊班時(shí)還應(yīng)注意防火防盜（在值班的任何時(shí)候及任何情況下不可以玩手機(jī)或其他個(gè)人的電子通信儀器）。

2、靠、離、移泊時(shí)三副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)、引航員了望，維持駕駛臺(tái)秩序，執(zhí)行船長(zhǎng)、引航員的車鐘令，記錄過(guò)浮時(shí)間、車鐘令、重要船位和有關(guān)情況，傳達(dá)船長(zhǎng)、引船員給船艏、艉的指令及轉(zhuǎn)向報(bào)告，負(fù)責(zé)駕駛臺(tái)與機(jī)艙的聯(lián)系以及VHF通信，督促并檢查水手及時(shí)、準(zhǔn)確地顯示有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和旗幟，監(jiān)視有關(guān)儀器、儀表的工作情況及有關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)視操舵裝置的工作情況及操舵情況，執(zhí)行船長(zhǎng)的其它指示，將靠、離、移泊的全過(guò)程記錄在航海日志記事欄內(nèi)。引水下船時(shí)應(yīng)護(hù)送其安全離船，向駕駛臺(tái)報(bào)告引水安全離開(kāi)之后應(yīng)立即返回駕駛臺(tái)升降有關(guān)旗幟，記錄下引水離船時(shí)間。檢查相關(guān)記錄是否完全正確。在靠泊時(shí)船速每下降0.3節(jié)要及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)和引水，同時(shí)還有此時(shí)船舶的移動(dòng)方向是幾點(diǎn)鐘。

3、在靠泊之前三副應(yīng)把在本港將要用到的文件及資料提前準(zhǔn)備好，如船員名單、船員證書(shū)復(fù)印件、有關(guān)船舶細(xì)節(jié)的復(fù)印件、檢疫證書(shū)的復(fù)印件、報(bào)關(guān)單以及其他證書(shū)等等，在靠好碼頭后應(yīng)在船長(zhǎng)處協(xié)助船長(zhǎng)。如果港口國(guó)檢查官員或代理需要的證書(shū)沒(méi)有準(zhǔn)備好，應(yīng)第一時(shí)間去找到。（在我任職一水期間，擔(dān)任本輪管事。報(bào)關(guān)單文件、伙食賬目等統(tǒng)一由我負(fù)責(zé)。所以對(duì)于三副報(bào)關(guān)文件準(zhǔn)備這一塊業(yè)務(wù)已經(jīng)是輕車熟路了）。

4、船舶離港前沖車時(shí)注意船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時(shí)發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險(xiǎn)情發(fā)生；注意本船與前后泊位船舶的距離；注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會(huì)導(dǎo)致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車時(shí)對(duì)小船、駁船造成浪損或?qū)Ρ敬菪龢斐蓚Γ蛔⒁獗敬南咸菔欠窠g起清爽，并確認(rèn)沿船首尾運(yùn)動(dòng)方向有無(wú)會(huì)對(duì)舷梯造成損壞的障礙物；確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，以確保在沖車時(shí)船舶前后移動(dòng)不會(huì)對(duì)岸上裝卸設(shè)備造成損壞或岸上裝卸設(shè)備損壞本船；岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時(shí)發(fā)生脫離造成污染事故（一般是在加油船駛離和完貨后才會(huì)沖車）；如有小船?？吭谕鈾n，應(yīng)通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下，并保持戒備。

三、救生、消防設(shè)備的檢查、保養(yǎng)：

1、三副主管的救生、消防是船舶營(yíng)運(yùn)和安全航行的一大保障，只有做好這些，才能讓大家心無(wú)旁騖的去工作，哪怕船舶遭遇事故在最后的危險(xiǎn)時(shí)刻也能挽救大家的生命。我輪配備的是重力降落式全封閉救生艇（型號(hào)為G-54ATR），每艘救生艇額定乘員為24人，同時(shí)右舷1號(hào)艇兼做救助艇，因此1號(hào)艇在配備屬具時(shí)應(yīng)同時(shí)滿足救助艇的屬具配備要求。按照救助艇的屬具配備要求，我輪1號(hào)艇還配備了3件侵水保溫服，其有效期至2014年3月。按照公約要求平時(shí)檢查的時(shí)候應(yīng)注意救生艇兩側(cè)的船名、船籍港、尺度（我輪救生艇尺度為5.40m×2.30m×1.00m）及乘員定額、艇號(hào)印刷是否清晰、正確；滑輪、脫鉤裝置、連接卸扣活絡(luò)，登乘梯繩無(wú)過(guò)度腐蝕，包扎良好，除帶鉤艇篙不應(yīng)固定外，其它屬具都應(yīng)妥善存放、綁扎、固定，剎車、限位開(kāi)關(guān)良好;止蕩索的連接和快速釋放裝置正確可用；首尾纜是否盤(pán)放整齊，纜繩應(yīng)沒(méi)有過(guò)多污漬，沒(méi)有斷股；救生艇及降落操縱器附近應(yīng)張貼操作程序、示意圖和標(biāo)志，并能在應(yīng)急照明情況下清晰可見(jiàn)，在有利于探測(cè)的位置應(yīng)張貼逆向反光材料，有集合標(biāo)識(shí)，救生艇降落所用的吊艇鋼絲5年換新（我輪吊艇鋼絲規(guī)格為18×7+FC 18mm，有效期至2017.01），并應(yīng)標(biāo)識(shí)清楚在艇架上，艇架保養(yǎng)良好、無(wú)過(guò)度銹蝕。反光帶是否干凈明亮，至少不被油漆或油污遮蓋??；不僅救生艇外殼干凈無(wú)異物，艇內(nèi)同樣要保持干凈整潔，每一次演習(xí)完或有必要時(shí)都應(yīng)進(jìn)行一次清洗，再次檢查核對(duì)救生屬具，做到心中有數(shù)。

平時(shí)管理的時(shí)候，救生艇設(shè)備及屬具應(yīng)經(jīng)常檢查核對(duì)。對(duì)盛裝淡水的容器，在進(jìn)入寒冷水域或冬季前應(yīng)將淡水放至容積的70％~80％，防止凍裂水箱或容器；和3/E經(jīng)常檢查保持有足夠量的燃油和機(jī)油，特別要注意的是，檢查救生艇收絞馬達(dá)的限位器要保持正常動(dòng)作，以防吊艇架和吊艇鋼絲受力過(guò)大超負(fù)荷而破斷，還有救生艇施放手柄根部的剎車不可注入或滲入潤(rùn)滑油，以免放艇時(shí)剎車失靈，操縱失控。

艇機(jī)每周啟動(dòng)測(cè)試一次，正倒車試驗(yàn)不少于3分鐘并記錄。我輪艇機(jī)試驗(yàn)一般控制在2~3分鐘。由于我輪救生艇主機(jī)屬于水冷卻系統(tǒng)，如果長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)試驗(yàn)，冷卻水得不到循環(huán)降溫將有可能使主機(jī)燒壞。在啟動(dòng)艇機(jī)時(shí)盡量只選擇一臺(tái)電瓶，NO.1或NO.2，每次試驗(yàn)可交替選擇。因?yàn)樵赑SC檢查時(shí)，檢查官員不會(huì)讓試驗(yàn)者把電源打至BOTH位置。

救生艇的脫鉤試驗(yàn)：至少每3個(gè)月進(jìn)行一次脫鉤試驗(yàn)。我輪在進(jìn)行脫鉤試驗(yàn)時(shí)我都隨艇下，這樣我不僅現(xiàn)場(chǎng)了解了放艇脫鉤及回收的程序，更能在我升任三副后有放艇脫鉤的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。A、放艇步驟如下：

1、放艇人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令放艇。操作人員打開(kāi)系固保險(xiǎn)，帶好艇首尾纜，將艇放至艇甲板。

2、隨艇下人員進(jìn)入艇內(nèi)，對(duì)應(yīng)編號(hào)找到自己的位置并系上安全帶。

3、啟動(dòng)艇機(jī)并正倒車試驗(yàn)。用VHF向總指揮報(bào)告艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)求放艇。

4、艇下放至水面，帶纜人員收緊首尾纜使艇不至于左右搖擺劇烈或偏離船舷。

5、待水把艇往上頂?shù)臅r(shí)候立即釋放脫鉤裝置（艇底有一突出尖圓孔，此時(shí)水的浮力會(huì)頂住里面的靜水壓力單元從而使保險(xiǎn)裝置脫開(kāi)），使艇完全入水。

6、報(bào)告總指揮救生艇安全入水，操縱艇駛離船舷，至此放艇完畢。B、回收救生艇步驟如下：

1、操縱艇靠近船舷，位置對(duì)應(yīng)救生艇架。艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，總指揮下令回收救生艇。

2、艇內(nèi)首尾人員抓住脫鉤，待水把艇往上頂?shù)臅r(shí)候立即合上脫鉤（根據(jù)我輪以往帶脫鉤經(jīng)驗(yàn)，艇內(nèi)人員在保證自身平衡及安全的情況下，一手抓住吊艇鋼絲頭，一手頂住脫鉤根部，待艇上浮鋼絲繩松懈時(shí)，立即將鋼絲頭放入脫鉤內(nèi)并合上脫鉤）

3、檢查脫鉤裝置是否合緊，保險(xiǎn)銷是否插好。隨后艇內(nèi)人員系好安全帶，用VHF報(bào)告總指揮艇內(nèi)人員準(zhǔn)備就緒，可以回收救生艇。

4、總指揮下令回收救生艇。將艇絞離水面0.5~1米或浪打不到處，等待1分鐘，確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題后方可繼續(xù)回收

5、將艇絞至艇甲板，隨艇下人員登船。

6、繼續(xù)回收救生艇至艇架完全靠攏。合上系固保險(xiǎn)，收緊系固索。

7、集合人員，清點(diǎn)人數(shù)。向總指揮報(bào)告救生艇回收完畢。

2、我輪配有三只救生筏，船頭擋浪墻右后存放一只(僅限人工釋放），配制為6人，艇甲板兩側(cè)各一只，配制25人/只。每只救生筏的檢修間隔期不超過(guò)12個(gè)月，每月檢查快速脫鉤、固定繩索、首纜、卸扣、存放筒封條、繩塞等一次（切勿在存放筒外表涂油漆或加蓋進(jìn)行保護(hù)）。我輪船首救生筏登乘梯設(shè)置在擋浪墻左后。

3、救生衣管理與維護(hù)要注意：我輪救生衣配備有35件，每名船員1件，引水房間1件，首尖艙6件，駕駛臺(tái)2件，集控室2件。在救生衣放置處都張貼有IMO標(biāo)志，樓梯間還張貼了救生衣穿著示意圖。在我升任三副后，會(huì)經(jīng)常培訓(xùn)船員救生衣結(jié)合保溫服的穿著，讓他們更能熟悉救生衣和保溫服，進(jìn)一步加快穿著的速度。

4、救生圈管理與維護(hù)要注意：因?yàn)榫壬κ锹短齑娣牛芤讚p壞，所以保管時(shí)應(yīng)注意外表是否龜裂，把手索是否磨損或霉?fàn)€，浮力材料是否老化，油漆脫落要重涂，圈架要除銹油漆，損壞要及時(shí)修理，經(jīng)常檢查自亮燈電池，發(fā)現(xiàn)失效要及時(shí)換新。我輪配備的救生圈類型有左右兩舷帶自亮燈?。ㄊ准馀?、生活區(qū)除開(kāi)）、左右兩舷梯口帶可浮救生繩及駕駛臺(tái)兩翼帶組合煙霧信號(hào)（此組合信號(hào)已于八月份換新，其有效期至2016.06）。特別要注意的是在遇到大風(fēng)浪的時(shí)候，要提前做好保護(hù)措施，可以請(qǐng)示船長(zhǎng)是否可以暫時(shí)把救生圈先收回到庫(kù)里，或者用繩索將其固定住，對(duì)救生筏也一樣。以防風(fēng)浪太大將其打到海里去（我輪曾發(fā)生過(guò)救生圈被打到海里去）。切記在天氣轉(zhuǎn)好后應(yīng)立即將其歸位或解掉繩索，保持其正常備用狀態(tài)。

5、EEBD（Emergency Escape Breathing Device）的管理及維護(hù)：我輪配備了8套，其中駕駛臺(tái)及消防站的為訓(xùn)練用。平時(shí)存放在相應(yīng)位置的盒子里，檢查時(shí)要注意外觀整潔，面罩清晰，連接管子良好無(wú)破損。在培訓(xùn)船員如何使用時(shí)首先第一點(diǎn)就應(yīng)該明確，EEBD只能用于應(yīng)急逃生，不可用于消防、溢油等其他用途。EEBD能提供10min的使用時(shí)間，所以平時(shí)培訓(xùn)時(shí)我會(huì)帶船員熟悉每一個(gè)EEBD的存放位置，只有都熟悉了，才能快速取用離你最近的EEBD，以節(jié)約寶貴的逃生時(shí)間。

6、消防栓和消防水帶：我輪配備了19根皮龍，此數(shù)目不包括任何機(jī)艙或鍋爐艙所需的消防水帶，其中主甲板11根（包括梯口兩舷），艇甲板以上8根。消防水帶檢查時(shí)應(yīng)完好無(wú)破損及漏水現(xiàn)象，皮龍箱保持良好，編號(hào)，IMO標(biāo)識(shí)，箱內(nèi)應(yīng)配有F型扳手（目前我輪已申請(qǐng)圓鋼，等物料供船后便會(huì)制作）及水霧兩用噴槍（轉(zhuǎn)換是否活絡(luò)），消防水帶完好無(wú)破損，盤(pán)放正確，水槍、水帶放在一起，接口牢固，密封圈完好，我輪配備的水槍都為水霧兩用型。

7、滅火器：我輪進(jìn)機(jī)艙門(mén)口右側(cè)存放有一組泡沫槍滅火器，由一只能以消防水帶連接于消防總管的吸入式泡沫槍，連同一只至少能盛裝20L發(fā)泡液的可攜式容器和一只備用容器組成。使用時(shí)將水帶連接好泡沫槍，另一頭接上消防栓，把吸入導(dǎo)管插入裝有發(fā)泡液的容器內(nèi)，打開(kāi)消防栓便可使用。我輪每層的出入口附近都配備了一具手提泡沫滅火器，使用時(shí)取下保險(xiǎn)蓋，按下按鈕，將瓶體倒置握住導(dǎo)管對(duì)準(zhǔn)火源上方，滅火時(shí)盡量站在上風(fēng)側(cè)，不要直接對(duì)準(zhǔn)根部以防火星濺起，泡沫滅火器主要是用來(lái)滅油類火災(zāi)。我輪駕駛臺(tái)、集控室、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間空調(diào)間門(mén)口以及廚房都配備有CO2滅火器。其主要針對(duì)的是電器類火災(zāi)，使用時(shí)拔掉保險(xiǎn)銷，一手握壓把，一手握導(dǎo)管上的防護(hù)手把（防止凍傷），對(duì)準(zhǔn)火源即可。

8、我輪配備了兩套消防員裝備，分別存放于D層和左舷梯口消防站，每套消防員裝備都配備了兩個(gè)備用氣瓶，包括防護(hù)服、消消防靴、絕緣手套、頭盔、安全帶、腰帶、太平斧及耐火救生索（長(zhǎng)度不少于30米）。在每次的消防演習(xí)中，我的職責(zé)是探火員，所以這對(duì)我在今后的培訓(xùn)過(guò)程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。首先，穿著的順序很重要，這直接影響穿著速度，實(shí)戰(zhàn)中沒(méi)有那么多的時(shí)間給探火員做準(zhǔn)備，探火員在接到命令的第一時(shí)間就要以最快的速度開(kāi)始穿著，要在協(xié)助人員的幫助下從警鈴響起5分鐘內(nèi)穿著完畢。因此，在平常的培訓(xùn)中可以采用計(jì)時(shí)的方法來(lái)提高船員的穿著效率。在每一次的演習(xí)過(guò)后我會(huì)重新整理一遍消防服，使其處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

9、存放于消防站的國(guó)際通岸接頭往往是培訓(xùn)的盲點(diǎn)，其簡(jiǎn)單實(shí)用，作用是：當(dāng)船舶停泊在碼頭上發(fā)生火災(zāi)，由于各種原因造成船舶不能夠自行滅火時(shí)，國(guó)際通岸接頭帶有法蘭的一面連接于岸上皮龍，另一面連接于船上皮龍，將岸上消防水引入船舶的消防管路中，利用岸上消防水滅火。許多的船員只知有卻不知其用途，所以在今后的培訓(xùn)中會(huì)加強(qiáng)一些盲點(diǎn)項(xiàng)目方面的培訓(xùn)，以提高船員的救生消防的綜合能力。四、三副檢查常見(jiàn)缺陷：

我輪從3月至9月底共經(jīng)歷了3次PSC檢查和1次保安檢查，雖然每一次都通過(guò)了，但還是發(fā)現(xiàn)了許多的問(wèn)題。其中6月1日在JAKARTA的一次PSC檢查中，PSCO對(duì)我輪的救生消防進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查，在檢查救生艇時(shí)曾指出艇玻璃不干凈，隨后我輪立即當(dāng)場(chǎng)改正；在檢查CO2間時(shí)PSCO在對(duì)照了防火控制圖后,指出CO2間天花板沒(méi)有安裝防火隔熱材料，甚至開(kāi)出了缺陷。當(dāng)然，這可以解釋為造船時(shí)的一些紕漏，但作為三副是不能忽略CO2間其他存在的問(wèn)題的。

而救生艇及CO2間往往是PSCO檢查的重點(diǎn)項(xiàng)目，這兩者也是最容易產(chǎn)生缺陷的。比如：艇內(nèi)磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色；艇罩玻璃破碎；艇甲板沒(méi)有張貼艇操作說(shuō)明書(shū)和放艇示意圖；艇梯子沒(méi)有扶手；沒(méi)有一根長(zhǎng)度不小于50米可用于拖帶的可浮繩索；艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇首纜沒(méi)有始終連接在船舷欄桿上；艇舷外照明燈不亮，艇電瓶電不足無(wú)法啟動(dòng)；艇內(nèi)沒(méi)有工具箱；艇海貓銹蝕損壞。CO2間隔熱材料損壞或是不干凈，鋼瓶銹蝕或瓶體不干凈。CO2鋼瓶瓶頭閥與施放管系端部的連接處松動(dòng)（因大風(fēng)浪航行中船舶搖晃震動(dòng)所導(dǎo)致），在施放CO2時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏氣；由于受潮而導(dǎo)致作為啟動(dòng)用的壓縮氣體氣缸推動(dòng)活塞銹蝕。

當(dāng)然，其他的缺陷也包括有：左右梯口防火控制圖盒內(nèi)船員名單沒(méi)有及時(shí)更新、或是缺少船長(zhǎng)簽字和蓋章，控制盒不水密。主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水，消防栓滴漏，密封令（接頭處的膠墊）老化，無(wú)彈性，掉渣等；靠港后因?yàn)榉辣I而把皮龍和水槍頭收入庫(kù)里，港口官員檢查時(shí)沒(méi)有及時(shí)放到所在位置；機(jī)艙內(nèi)消防栓沒(méi)有配備扳手，消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。消防員呼吸器低壓報(bào)警聲音過(guò)小或低壓不報(bào)警，主甲板機(jī)艙進(jìn)口沒(méi)有配備手提式滅火器。

這些缺陷只是較為常見(jiàn)的，還有很多存在的問(wèn)題需要三副在平時(shí)的檢查保養(yǎng)過(guò)程中去發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)，就要立即處理掉，決不能存在僥幸心理。

以上是我在XX輪學(xué)習(xí)后的一些認(rèn)識(shí)，但是還不盡完全。望領(lǐng)導(dǎo)在閱后能給出意見(jiàn)，給予指正，我會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力做到更好。在成為一名駕駛員后，我會(huì)更加以身作則，時(shí)刻告誡自己要為下面的水手和實(shí)習(xí)生樹(shù)立良好的榜樣，定不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)期望。相信在得到貴公司的提升后，我的人生將展開(kāi)新的旅程。我會(huì)以飽滿的激情和斗志來(lái)迎接新的挑戰(zhàn)！

至此，敬禮！申請(qǐng)人：

2013年 9月15日寫(xiě)于XX輪

第五篇：三副職責(zé)

三副職責(zé)：

一、主管救生、消防設(shè)備的養(yǎng)護(hù)(按體系文件要求執(zhí)行)

1、救生設(shè)備：

（1）救生艇：艇架、艇體、救生艇屬具（口糧、淡水、安全帶、急救藥箱）、吊艇鋼絲、艇機(jī)、艇舵、釋放裝置、艇體標(biāo)志、掃海燈、IMO標(biāo)志、救生艇氣瓶、收放艇操作說(shuō)明；

（2）救生筏：檢驗(yàn)日期、系固裝置、靜水力釋放器、易斷繩、登艇繩梯、IMO標(biāo)志、釋放操作說(shuō)明；

（3）救生圈：帶煙霧救生圈、帶自亮燈浮救生圈、帶救生繩救生圈、IMO標(biāo)識(shí)；

（4）拋繩器：4具（有效期）、IMO標(biāo)識(shí)；

（5）救生保溫服：狀態(tài)、穿戴方法（是否帶浮力）；（6）救生衣：外觀、標(biāo)志、哨子、自亮燈；

（7）救生信號(hào)：紅星火箭、降落傘信號(hào)（駕駛臺(tái)需各12個(gè)）、IMO標(biāo)志；

（8）EEBD：使用方法、IMO標(biāo)志；

（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO標(biāo)志、備品。

關(guān)于救生設(shè)備的心得體會(huì)：救生設(shè)備是海上人命安全的保障，因此也就成為了國(guó)際海事組織和各國(guó)PSC檢查的重點(diǎn)，亦成為導(dǎo)致船舶檢查缺陷的重災(zāi)區(qū)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致船舶滯留，保證救生設(shè)備隨時(shí)處于良好狀態(tài)是我們工作中的重要工作，也是對(duì)我們生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的保護(hù)。在平池輪實(shí)習(xí)期間，經(jīng)歷了一次大石油公司檢查和一次PSC檢查，在日本進(jìn)行大石油公司檢查之前，我船三副收到劉文保船長(zhǎng)發(fā)來(lái)的關(guān)于近期各輪大石油公司和PSC檢查缺陷匯總，及時(shí)指導(dǎo)本輪應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)，有些新增加的檢查項(xiàng)目，三副也做了適當(dāng)準(zhǔn)備，例如：船員是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相關(guān)IMO文件和指南？當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)帶著三個(gè)駕駛員和我們兩個(gè)實(shí)習(xí)生找遍全船資料也沒(méi)查到，只好咨詢公司，公司立即把相關(guān)內(nèi)容發(fā)到船上，三副利用休息時(shí)間把相關(guān)內(nèi)容整理并譯成中文做成標(biāo)志張貼在救生集合點(diǎn)處，例如：

警告Warning 未確認(rèn)可以釋放前不能抬起釋放手柄

The handle should not be put up until the completion of the preparation release 釋放救生艇過(guò)快可能使救生艇墜落造成人員傷亡

This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成這樣的標(biāo)志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人員，剛上平池輪的時(shí)候是沒(méi)有類似標(biāo)志的，只有一些簡(jiǎn)單的操作標(biāo)志或指示標(biāo)志。

平池輪只配備了三套EEBD，一套供演習(xí)使用，另兩套分別在船長(zhǎng)甲板和集控室，EEBD的操作非常簡(jiǎn)單，保養(yǎng)維護(hù)也很簡(jiǎn)單，使用非常方便，但卻是檢查重點(diǎn)，在日本大石油檢查時(shí)檢察官就詳細(xì)詢問(wèn)了船上EEBD的數(shù)量和分布情況。

救生設(shè)備的日常保養(yǎng)很重要，不能只是為了應(yīng)付檢查才去保養(yǎng)維護(hù)，我們應(yīng)本著尊重生命愛(ài)惜生命的原則去認(rèn)真做好三副職責(zé)。

2、消防設(shè)備：

（1）船舶消防檔案：及時(shí)更新（更改）；（2）消防控制圖：船級(jí)社認(rèn)可章；

（3）大型CO2：瓶數(shù)、檢查日期、報(bào)警、遙控裝置；（4）大型泡沫系統(tǒng)：重量、（液面高度）、液體型號(hào)；

（5）消防皮龍：皮龍箱、皮龍噴嘴、皮龍接頭、皮龍接口綁扎情況、皮龍箱編號(hào)、消防栓活絡(luò)、消防總管狀態(tài)、消防總管接口（伸縮接頭）；（6）消防員裝備（四具）：救生防火繩、消防燈、防火衣、斧子、頭盔、鞋子；

（7）防火自閉門(mén)：是否能自閉；

（8）應(yīng)急消防泵：兩只皮龍壓力是否足夠（12米高度）；（9）國(guó)際通岸接頭（2個(gè)）：配螺絲、墊片（四套）；（10）煙霧探測(cè)器；（11）防火毯；

（12）手提滅火機(jī)：檢查日期、打卡牌（或登記牌）；（13）舟推式滅火機(jī)：檢查日期、打卡牌（或登記牌）；（14）消防斧、消防鉤、黃沙箱、消防桶……；（15）消防報(bào)警鈴、消防報(bào)警按鈕。消防設(shè)備是船舶消防的保障，是船員生命和財(cái)產(chǎn)的基本保證。

平池輪配備了油輪專用的泡沫滅火系統(tǒng)，泡沫是撲滅油類火的最好滅火劑，使用中要注意：對(duì)燃燒液體降溫；對(duì)艙內(nèi)滅火應(yīng)加大用量到一般情況下的4倍；泡沫滅火不宜用于滅泡沫乳化的液體；不適用于與水起反應(yīng)的液體；與干粉一起使用，泡沫可能被破壞；不可用于電器火。

大型CO2滅火系統(tǒng)是一次性釋放系統(tǒng)，分別用于機(jī)艙和泵房滅火，釋放前一定要確認(rèn)人員已撤離現(xiàn)場(chǎng)并關(guān)閉通風(fēng)。該系統(tǒng)的遙控裝置在本輪消防站，有操作說(shuō)明指示如何在緊急情況下釋放，手動(dòng)釋放在CO2間。

手提式滅火器三副必須按規(guī)定檢查維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)填充或換新。

消防員裝備在每次演習(xí)時(shí)都會(huì)認(rèn)真檢查并按規(guī)定穿戴，三副會(huì)定期檢查并注意填充空氣瓶。救生防火繩的四種信號(hào)也標(biāo)注在防火繩上，一進(jìn)二退三到位四緊急撤退。

關(guān)于空氣瓶充氣，跟三副班時(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)了如何操作空氣壓縮機(jī)的使用方法及注意事項(xiàng)，其實(shí)很多三副也不太熟習(xí)，所以平池輪的空氣壓縮機(jī)的壓力轉(zhuǎn)換閥門(mén)就嚴(yán)重?fù)p壞，原因就是不明白原理用蠻力致使損壞。三副接班應(yīng)注意。

3、應(yīng)變部署表、床頭卡：人員變動(dòng)須及時(shí)更新。

二、航行值班:

1、駕駛臺(tái)值班規(guī)則：

（1）交接班事項(xiàng)：船位、航向、周圍情況、自動(dòng)舵或手動(dòng)舵、磁羅經(jīng)航向、雷達(dá)工況、導(dǎo)航儀工況、視線情況；（2）船長(zhǎng)指示、夜航命令；

（3）本船情況：主機(jī)、舵機(jī)、主甲板工作情況等……；（4）GMDSS、DSC值守情況；

（5）無(wú)線電航行警告處理（518KC、NAVTEX、INM-C航警等等……）；（6）氣象報(bào)告（518KC、INM-C、MF/HF）；（7）必要時(shí)呼叫船長(zhǎng)；（8）值班人員情況。

交接班其實(shí)是非常重要的，尤其是在能見(jiàn)度不良或晚上交接班，三副上駕駛臺(tái)后應(yīng)仔細(xì)核對(duì)船位后觀察一個(gè)班內(nèi)所經(jīng)航區(qū)及其附近水域的情況，了解周圍船舶動(dòng)態(tài)，不可盲目接班。

值班期間要正確使用各助航及通訊儀器，絕不可以擔(dān)心弄壞儀器而不敢使用，所以要學(xué)會(huì)如何合理正確高效的利用各助航儀器。航行中遇到困難或猶豫不決的事情應(yīng)立即叫船長(zhǎng)，注意守聽(tīng)中高頻和甚高頻，仔細(xì)查閱各氣象預(yù)報(bào)。密切注意主機(jī)舵機(jī)等的工況，加強(qiáng)瞭望，絕不可以麻痹大意。

2、海圖作業(yè)：

（1）《航海日志》記錄：規(guī)范記錄；（2）各種記錄記錄本：規(guī)范記錄；（3）船位繪畫(huà)：GPS船位、雷達(dá)船位、繪畫(huà)船位時(shí)間間隔（海上/小時(shí)、近岸或狹窄水域/30分鐘、狹水道/15分鐘）；（4）船位偏離航線須進(jìn)行必要的修正。

航海日志是船舶的法定文件，應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真的記錄航行、錨泊、靠泊以及裝卸期間發(fā)生的事情。船舶定位是一項(xiàng)非常重要的工作，絕對(duì)不可以當(dāng)作是應(yīng)付檢查，定位的最終目的是確定我船的船位是否安全，條件允許我們應(yīng)利用一切最有效的手段進(jìn)行定位，最常用的無(wú)非就是GPS和雷達(dá)定位，測(cè)天定位其實(shí)是一種非常好的定位方法，但船上卻很少使用，按公司文件規(guī)定在條件許可的情況下應(yīng)利用天體定位，這種原始的定位方法有助于船舶在緊急情況如突然斷電的情況下保持正常航行。

計(jì)劃航線是起參考作用的，無(wú)特殊情況，船舶應(yīng)按航線航行，因?yàn)檫@條航線是安全經(jīng)濟(jì)航線，但沒(méi)必要每時(shí)每刻都航行在線上，如遇大風(fēng)浪航行駕駛員可適當(dāng)調(diào)整偏航角度減輕船舶搖擺，保證船體結(jié)構(gòu)。

3、避讓船只：嚴(yán)格執(zhí)行《避碰規(guī)則》進(jìn)行避讓船只，任何困難或疑慮叫船長(zhǎng)。

（1）保持正規(guī)瞭望；（2）采用安全航速；（3）判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)；（4）避讓措施正確；（5）正確使用ARPA雷達(dá)協(xié)助瞭望及避讓船只；（6）真正做到：“早、大、寬、清”。

避讓船只對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是家常便飯，可就是這么熟悉的工作也是導(dǎo)致我們事故頻繁的元兇，遠(yuǎn)離海岸線航行一般保持正規(guī)瞭望，加強(qiáng)與過(guò)往船舶聯(lián)系，按規(guī)則避讓他船基本可以保證航行安全。在某些海域卻很難按規(guī)則操船，航經(jīng)這些海域駕駛員要提前做好準(zhǔn)備，如在某些相對(duì)落后國(guó)家，本國(guó)船舶開(kāi)霸王船，不按規(guī)則讓船，只能自己在不違背規(guī)則的前提下主動(dòng)避讓。在舟山群島漁汛季節(jié)，大批漁船在海面亂竄，無(wú)規(guī)則可言，只有加強(qiáng)瞭望謹(jǐn)慎航行。在長(zhǎng)江航道經(jīng)常有劃江船橫越大船，一樓半、兩樓半的小船搶占主航道，船隊(duì)不按規(guī)定點(diǎn)燈等等，駕駛員應(yīng)注意這些特殊航區(qū)。

三、錨泊、靠泊期間值班：

1、核對(duì)錨位：

（1）GPS、雷達(dá)核對(duì)錨位并記錄；

（2）督促水手每隔一段時(shí)間全船安全巡視，包括巡視錨機(jī)制鏈器情況并記錄在《航海日志》。

2、守聽(tīng)VHF，保持與外界暢通聯(lián)系；

3、按船長(zhǎng)（大副）的指示（口頭、書(shū)面）執(zhí)行；

4、手提對(duì)講機(jī)與值班水手保持暢通聯(lián)系；

5、首、尾系纜情況監(jiān)控；

6、裝卸貨情況監(jiān)控；

7、排壓水情況監(jiān)控；

8、對(duì)外界事情的處理，不知道如何處理需請(qǐng)示船長(zhǎng)、大副；

9、認(rèn)真記錄《航海日志》。

對(duì)于錨泊期間值班，各駕駛員應(yīng)正常值班，有時(shí)在國(guó)內(nèi)錨泊期間駕駛員思想松懈，認(rèn)為國(guó)內(nèi)很安全，疏于值守，特別是在風(fēng)流影響很小的錨地。在平池實(shí)習(xí)時(shí)，在各錨地錨泊期間也總結(jié)了不少體會(huì)，如在長(zhǎng)江狼山錨地拋錨時(shí)經(jīng)常會(huì)有海巡船呼叫你，告知你加強(qiáng)瞭望，如果駕駛臺(tái)VHF無(wú)人值守，海巡就會(huì)登船檢查，結(jié)果是很嚴(yán)重的。新加坡錨地有其特殊，錨泊船密度大，一旦走錨必須立即采取措施，駕駛員應(yīng)第一時(shí)間通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)。在BALIKPAPAN錨地錨泊時(shí)夜間船頭船尾應(yīng)派人值守，這里是海盜出沒(méi)的海域，這里海盜多以夜間上船偷盜為主，方法大概是派出很多小木筏冒充漁船偵查掩護(hù)，在通過(guò)船頭雷達(dá)盲區(qū)時(shí)，大部分沿船舷向船尾劃過(guò)，海盜就趁機(jī)從錨鏈空處上船偷盜。然后轉(zhuǎn)流時(shí)應(yīng)適當(dāng)縮短定位間隔，確保沒(méi)有走錨。錨泊時(shí)駕駛員要勤于瞭望勤于核對(duì)錨位加強(qiáng)值班，確保船舶安全。

靠泊期間一般工作較多，既要保證靠泊安全，還要保證裝卸貨安全，還要負(fù)責(zé)內(nèi)部外部聯(lián)系，駕駛員要集中精力值班，認(rèn)真記錄，細(xì)心操作確保裝卸安全，緊急情況下應(yīng)立即通知大副、船長(zhǎng)，特殊情況應(yīng)果斷采取措施。

四、其他事項(xiàng)：

1、進(jìn)出港口航行：

（1）搖車鐘、定位；（2）協(xié)助船長(zhǎng)聯(lián)系；

（3）根據(jù)船長(zhǎng)的口頭指示正確執(zhí)行；（4）正確記錄《航海日志》；

（5）保持正規(guī)瞭望，必要時(shí)提醒船長(zhǎng)；

關(guān)于搖車鐘，駕駛員應(yīng)在確認(rèn)聽(tīng)清車鐘令時(shí)才可搖車鐘，拉錯(cuò)車鐘有時(shí)會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果，如有引水在船時(shí)，國(guó)外時(shí)船長(zhǎng)多會(huì)重復(fù)車鐘令，如遇引水和船長(zhǎng)命令不同時(shí)，執(zhí)行船長(zhǎng)命令，在國(guó)內(nèi)時(shí)船長(zhǎng)一般不重復(fù)車鐘令，有時(shí)引水所叫車鐘令欠妥，船長(zhǎng)會(huì)提醒駕駛員并作小幅改動(dòng)，各地車鐘令存在差異，駕駛員應(yīng)首先應(yīng)明確引水的車鐘令與本船車鐘令是否相同，桂山引水為了避免車鐘令以及地方音的干擾直接用英語(yǔ)車鐘令。

進(jìn)出港航行定位是非常方便的，物標(biāo)顯著易于雷達(dá)定位，定位時(shí)可穿插使用GPS&雷達(dá)定位的方法。

2、SMS體系文件、公司文件歸檔：

（1）SMS文件修改、歸檔；（2）公司紅頭文件登記、歸檔。

3、離港、離泊備機(jī)：

（1）根據(jù)船長(zhǎng)指示按時(shí)備機(jī)；（2）與機(jī)艙對(duì)時(shí)、對(duì)舵、對(duì)車鐘；（3）沖車前檢查首尾纜繩松緊情況，尤其檢查尾部是否有有礙沖車的小船等；

（4）舷梯收起方可沖車（若遇沖車時(shí)間太長(zhǎng)，應(yīng)立即搖停車）；（5）保持VHF守聽(tīng)（VTS、拖輪、船舶內(nèi)部等守聽(tīng)及聯(lián)系）；（6）主機(jī)備好時(shí)，立即通知船長(zhǎng)，同時(shí)把拖輪是否到位情況告訴船長(zhǎng)；

（7）主機(jī)備好應(yīng)保持在駕駛臺(tái)值班；

（8）督促、監(jiān)控水手放好引水梯準(zhǔn)備接送引水員；（9）督促水手正確升掛信號(hào)旗、信號(hào)燈、號(hào)型；（10）開(kāi)啟導(dǎo)航儀器，并調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)；（11）正確記錄《航海日志》。

離港離泊備車前時(shí)有很多準(zhǔn)工作要三副去做，守聽(tīng)VHF，按船長(zhǎng)指示聯(lián)系港口、碼頭、拖輪等，測(cè)試燈光信號(hào)，檢查是否備妥各號(hào)型、旗幟，測(cè)試聲響信號(hào)應(yīng)按兩短兩長(zhǎng)聲，這樣船上和碼頭都知道本船正在備車準(zhǔn)備離泊了，開(kāi)啟雙雷達(dá)并調(diào)節(jié)到最佳效果，開(kāi)啟雙舵機(jī)并試舵，試驗(yàn)手動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換是否正常，應(yīng)急舵是否正常，通知機(jī)艙備車并對(duì)時(shí)鐘車鐘，然后檢查船舶四周是否清爽，尤其注意碼頭圍油欄是否已收回，沖試車前應(yīng)再次確認(rèn)船舶四周清爽，尤其仔細(xì)檢查船尾附近是否有小船。沖車時(shí)間應(yīng)控制不要太長(zhǎng)，到額定轉(zhuǎn)速后35s即可。上述各項(xiàng)操作應(yīng)將操作時(shí)間和項(xiàng)目認(rèn)真記錄在航海日志，備車及沖試車時(shí)間還應(yīng)記入車鐘記錄簿。主機(jī)備妥報(bào)告船長(zhǎng)。

接送引水時(shí)必須隨身攜帶對(duì)講機(jī)并保證與駕駛臺(tái)聯(lián)系暢通，確保舷梯口有帶救生繩的救生圈，一旦出現(xiàn)緊急情況迅速報(bào)告駕駛臺(tái)，并采取最有效的救助措施。

4、正確理解、執(zhí)行船長(zhǎng)、大副的口頭指示或書(shū)面指示；

5、根據(jù)船長(zhǎng)的指示對(duì)船員進(jìn)行救生設(shè)備、消防設(shè)備使用的培訓(xùn)。

救生、消防培訓(xùn)涉及每一名船員，所以采取集中培訓(xùn)的方式，在全船會(huì)議時(shí)開(kāi)展理論培訓(xùn)，在每次演習(xí)結(jié)束時(shí)集中講解實(shí)操培訓(xùn)，這樣能夠高效的利用有限的時(shí)間起到很好的培訓(xùn)效果。