第一篇：遠(yuǎn)洋船舶16例眼外傷分析

遠(yuǎn)洋船員16例眼外傷分析

胡學(xué)文錢軼梅

（青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司，山東 266071；陜西省交通醫(yī)院急診科，陜西 710068）

摘要 分析遠(yuǎn)洋船舶上發(fā)生的16例眼外傷的治療及病因。提示：遠(yuǎn)洋船舶上的眼外傷治療上應(yīng)因地制宜。遠(yuǎn)洋船舶上的眼外傷是可以有效預(yù)防的。

關(guān)鍵詞 眼外傷 最佳治療方案 就醫(yī)前自救 安全防護(hù)

眼外傷在遠(yuǎn)洋船舶上屬常見病。由于遠(yuǎn)洋船舶的醫(yī)療條件和醫(yī)療水平的限制，病員往

往得不到及時(shí)有效的治療?，F(xiàn)將自2004年1月至2008年6月間，在三艘船舶收治的16例病例進(jìn)行分析，報(bào)告如下。

一、臨床資料

一般資料 本組病例16例，全部來自遠(yuǎn)洋船舶上工作的遠(yuǎn)洋船員，年齡在20—54歲。全部為男性。具體情況如下。

按病種分類情況

外傷種類角膜異物眼球燒傷眼球穿通傷眼球挫傷電光性眼炎合計(jì)病例數(shù)6311516

按工種分類情況

角膜異物

甲板部人員5輪機(jī)部人員1

合計(jì)6

眼球燒傷

033眼球穿通傷

011眼球挫傷

101電光性眼炎

145合計(jì)7916

診斷治療情況 本組病例病史清楚，癥狀、體征典型，診斷明確。根據(jù)船上的治療條件，對其中的15例給予及時(shí)、適當(dāng)?shù)闹委熀螅恐斡?。其中?例眼球堿燒傷患者，抵港后請當(dāng)?shù)蒯t(yī)院會(huì)診，經(jīng)回船繼續(xù)治療后愈合。

二、討論

本組16例眼外傷，大多并不嚴(yán)重，根據(jù)患者的癥狀和體征結(jié)合病史，很容易做出診斷。治療上，應(yīng)根據(jù)船舶的狀態(tài)、位置，船舶所處位置的海況、天氣，船上配備的醫(yī)療設(shè)備、藥品，以及船上醫(yī)生的業(yè)務(wù)水平給予最佳的治療。

所謂最佳治療，是指根據(jù)船上的醫(yī)療條件所能給出的最佳治療方案。因?yàn)榇霸诤叫袝r(shí)船上的醫(yī)療條件是不斷變化的，因而，治療方案也應(yīng)該隨時(shí)變化。如，角膜異物，原則上應(yīng)盡早將異物剔除，但在船舶劇烈搖晃時(shí)，不便于異物剔除的操作，強(qiáng)行進(jìn)行剔除則有加重?fù)p傷的可能，此時(shí)應(yīng)首選保守治療，待天氣狀況允許時(shí)，再做進(jìn)一步的處理。因此，在治療船舶上發(fā)生的眼外傷時(shí)，治療思路不能默守陳規(guī)，應(yīng)靈活機(jī)動(dòng)，因地制宜，給出適合當(dāng)時(shí)條件的最佳治療方案。

院前救治在現(xiàn)代急診醫(yī)學(xué)中處于重要地位和作用。對遠(yuǎn)洋船舶上發(fā)生的眼外傷，正確、及時(shí)的就醫(yī)前自救和自我護(hù)理也是必要的。不恰當(dāng)?shù)?、錯(cuò)誤的就醫(yī)前的處理，不僅會(huì)延誤救治時(shí)間，甚至?xí)又負(fù)p傷。本組3例眼球燒傷患者，其中1例酸液燒傷患者，酸液入眼后，沒有大量清水沖洗，且在工作完工后才就醫(yī)，燒傷比較嚴(yán)重，有較大片的球結(jié)膜脫落。而其中的另一例酸液燒傷患者，酸液濃度和進(jìn)眼量與上一例相似，酸液入眼后立即用大量清水沖洗，并且立即就醫(yī)，其燒傷程度很輕。因此，有必要對遠(yuǎn)洋船員進(jìn)行相應(yīng)的醫(yī)療急

救常識(shí)教育。

眼外傷在遠(yuǎn)洋船員中是較常見的外傷。這與船舶上的工種、工作環(huán)境等有一定的關(guān)系。本組16例中，角膜異物和電光性眼炎11例，占68.75%，這與船上敲銹和電焊等工作較多有關(guān)。而在以上兩種眼外傷中，不同的工作部門又有區(qū)別，角膜異物6例中，甲板部人員5例，占83.33%，電光性眼炎5例，輪機(jī)部人員4例，占80%，這種發(fā)生率的差異與甲板部敲銹、輪機(jī)部電焊的分工是分不開的。

本組16例眼外傷中，都沒有按規(guī)定配戴或配戴合適的勞保用品。一方面，船公司為船上配備的勞保用品不合適，如，如果船員配戴全封閉的防塵眼鏡，就能最大限度地減少角膜異物的發(fā)生。本組6例角膜異物，甲板部5例均配戴了公司配發(fā)的普通防護(hù)眼鏡，輪機(jī)部1例在機(jī)艙除銹時(shí)未配戴防護(hù)眼鏡。

加強(qiáng)安全防護(hù)教育，也能減少眼外傷的發(fā)生。本組眼球燒傷3例是新上船或新任職務(wù)的船員在工作中缺少安全防護(hù)意識(shí)造成的。電光性眼炎5例是老船員在工作中疏忽大意造成的。因此，有針對性地對船員加強(qiáng)安全防護(hù)教育是減少眼外傷的另一途徑。

第二篇：眼外傷病例討論

病歷摘要

患者費(fèi)德心，男，57歲，因“外傷致右眼疼痛、視物不見5小時(shí)余”，以“右眼球破裂傷”急診收住入院。

診斷：

1.右眼球破裂傷 2.右眼前房積血 3.右眼玻璃體積血

4.右肱骨外科頸粉碎性骨折 5.右肱骨外髁骨皮質(zhì)撕裂

6.右手第２近節(jié)指骨基底部骨折

患者神清，精神尚可，生命體征平穩(wěn)，眼科檢查：VOD 光感，OS 0.8，IOP OD TN-2，OS 15mmhg。右眼上下瞼皮膚腫脹，淤血青紫，球結(jié)膜出血明顯，鞏膜顳下方破裂，角膜水腫，前房積血滿貫。余窺不清。左眼前節(jié)及屈光間質(zhì)未見明顯異常，晶體透明度下降，眼底大致正常。當(dāng)日即行急診手術(shù)治療。今日為術(shù)后第5日。現(xiàn)患者右眼視力為手動(dòng)/眼前，眼壓為9.8mmHg，右上瞼仍水腫，皮下清淤，眼瞼可睜開，球結(jié)膜下出血，鞏膜處傷口縫線在位，牢固，局部無分泌物。角膜稍水腫，前房積血滿灌，余眼內(nèi)結(jié)構(gòu)無法看清。行右眼Ｂ超檢查示右眼玻璃體積血?；颊呷朐寒?dāng)日急診在局麻下行“右眼球破裂傷探查+清創(chuàng)縫合術(shù)”術(shù)程順利，術(shù)后患者安返病房，給予止血、抗炎等對癥治療。術(shù)后患者右眼視力仍未手動(dòng)/眼前。前房積血。科室討論該患者下一步治療方案。

張文芳主任醫(yī)師發(fā)言：該患者外傷病史明確，經(jīng)一期手術(shù)閉合眼球傷口，抗炎、止血治療后目前仍有前房積血及玻璃體積血，考慮患者視力及受傷的嚴(yán)重程度，視網(wǎng)膜脫落可能性極高，目前眼球情況穩(wěn)定，向患者本人及其家屬解釋病情，可試行玻璃體切割手術(shù)清除積血，探查視網(wǎng)膜情況，根據(jù)探查結(jié)果行進(jìn)一步治療。

魯建華主任醫(yī)師：患者診斷明確，但因前房積血，無法窺入眼底，僅能行Ｂ超檢查，視網(wǎng)膜及脈絡(luò)膜，視神經(jīng)情況均不詳?？梢源胺糠e血及玻璃體腔積血進(jìn)一步吸收后能明確眼底情況再行下一步治療。

陶明副主任醫(yī)師發(fā)言：患者右眼外傷程度嚴(yán)重，此種嚴(yán)重外傷致視網(wǎng)膜及脈絡(luò)膜傷情復(fù)雜?，F(xiàn)右眼眼壓低，前房積血，眼底情況不明，且患者伴有右上肢骨折，如行玻切手術(shù)治療，手術(shù)操作困難，手術(shù)成功率低，可能需多次手術(shù)，經(jīng)外傷及多次手術(shù)刺激后患者視力恐難以恢復(fù)，故不建議行玻璃體切割手術(shù)。

律鵬副主任醫(yī)師總結(jié)：目前患者右眼術(shù)后情況尚穩(wěn)定，但眼底情況不明確，前房積血逐漸吸收，但患者視力無改善，恐視網(wǎng)膜受損嚴(yán)重，視力恢復(fù)可能性極低。需向患者其本人及其家屬詳細(xì)告知病情以及行玻切手術(shù)的利弊，爭求其意見后行進(jìn)一步治療。

患者于11月7日拒絕行進(jìn)一步手術(shù)治療，于當(dāng)日自動(dòng)出院。

第三篇：遠(yuǎn)洋船舶冬防安全工作計(jì)劃

“團(tuán)結(jié)湖”輪2011/2012冬防安全工作計(jì)劃

為貫徹落實(shí)公司《2011/12船舶冬防工作實(shí)施方案》的精神和要求，以“防風(fēng)、防碰撞、防火、防擱淺、防工傷”為工作重點(diǎn)，確保公司安全管理目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)，結(jié)合我輪冬季沿海運(yùn)輸生產(chǎn)及老齡船實(shí)際，特制定本計(jì)劃。

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，組織得力。

船舶各級領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)骨干首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)《方案》的精神和要求，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，真正重視冬防安全工作并切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施。即日起成立由船長為組長，政委、輪機(jī)長、大副為副組長，大管輪、二副、水手長為成員的冬防安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并即展開冬防的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，全面部署冬防安全工作。根據(jù)《方案》的指示和精神，結(jié)合我們的工作實(shí)際，制定出切合實(shí)際，可行有效的活動(dòng)計(jì)劃（本計(jì)劃）和措施，按任務(wù)、分階段、有側(cè)重地組織實(shí)施。發(fā)動(dòng)、組織、帶領(lǐng)全體船員參與此次冬防活動(dòng)，對冬防安全活動(dòng)進(jìn)行全方位、全過程的組織、領(lǐng)導(dǎo)、檢查監(jiān)督、指導(dǎo)和總結(jié)講評。船舶安全委員會(huì)負(fù)起具體的責(zé)任，堅(jiān)持每月至少一次的安委會(huì)會(huì)議，在船長的領(lǐng)導(dǎo)和指揮指導(dǎo)下及時(shí)學(xué)習(xí)傳達(dá)上級指示，小結(jié)過去階段安全工作的經(jīng)驗(yàn)和不足，提出安全管理意見，認(rèn)真執(zhí)行公司和船長賦予的安全監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)職能，全力協(xié)助船長抓好冬防安全工作。

二、堅(jiān)持“以人為本”的理念，抓好人的因素。

按照集團(tuán)冬季安全工作的原則：堅(jiān)持以人為本，安全第一，正確操作，防患未然，抓好落實(shí)。要搞好冬防安全工作，人的因素是第一位的，為此，要重點(diǎn)做好人的工作。要在員工安全行為自查自糾的基礎(chǔ)上，結(jié)合冬季運(yùn)輸安全的特點(diǎn)和船舶實(shí)際而進(jìn)行冬防安全工作。

1、搞好宣傳教育、思想發(fā)動(dòng)工作。要利用各種形式，如船員大會(huì)、部門會(huì)、安委會(huì)等，宣傳教育船員充分認(rèn)識(shí)搞好冬防安全工作的意義和重要性，使全體船員明確搞好冬防安全工作是關(guān)系到船員生命健康、家庭幸福、國家和公司利益的頭等大事，是穩(wěn)定效益的基本保證，尤其是在目前市場低迷、經(jīng)營困難時(shí)期，努力使全體船員都能自覺積極地參與搞好冬防安全工作。

2、強(qiáng)化船員的教育培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。要在加強(qiáng)體系培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本輪特點(diǎn)和實(shí)際，繼續(xù)強(qiáng)化船員的安全意識(shí)，勞動(dòng)保護(hù)意識(shí)和自我防范意識(shí)，以及安全知識(shí)和技能的培訓(xùn)，特別加強(qiáng)對《防風(fēng)、防凍注意事項(xiàng)》、《冰區(qū)航行注意事項(xiàng)》、《航行中駕駛臺(tái)值班規(guī)定》、《能見度受限時(shí)的行動(dòng)規(guī)則》、《船舶防火規(guī)則》等的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，使船員牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想意識(shí)，增強(qiáng)工作責(zé)任心，提高冬防知識(shí)技能水平。結(jié)合我輪是老齡船，機(jī)械設(shè)備老化陳舊，維保工作量大，冬季進(jìn)行中國沿海特別是北方港口海區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)的具體實(shí)際，對船員有針對性、突出各時(shí)段各區(qū)域港口的特點(diǎn)進(jìn)行教育培訓(xùn)。采取集中培訓(xùn)、個(gè)人自學(xué)和工作中指導(dǎo)等形式和手段，在提高船員安全意識(shí)和自覺性的基礎(chǔ)上，努力提高船員的冬防安全工作技能，使每一名船員不僅有做好冬防安全工作的干勁和愿望，還要懂得如何才能搞好冬防安全工作。

3、抓住冬防安全工作重點(diǎn)，落實(shí)安全預(yù)防措施。根據(jù)冬季特點(diǎn)，重點(diǎn)做好以防寒、防風(fēng)、防火、防碰撞、冰區(qū)航行、防工傷、安全進(jìn)出港和防貨損的冬防安全工作，同時(shí)繼續(xù)做好防機(jī)損、防污染、防盜等工作。按照“有章必循”的原則，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全預(yù)防措施。要結(jié)合各部門、各崗位的具體實(shí)際，把各項(xiàng)安全制度細(xì)化，使之具有更強(qiáng)的可行性和可操作性。按照公司《方案》中要求的各項(xiàng)具體重點(diǎn)工作，確保船舶大風(fēng)浪中航行安全，落實(shí)防火安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行避碰規(guī)則，認(rèn)真落實(shí)霧航安全，確保船舶冰區(qū)航行及作業(yè)安全，落實(shí)勞動(dòng)保護(hù)措施，確保人員安全，確保船舶進(jìn)出港安全和港泊作業(yè)安全等等，逐次逐條落實(shí)。冬防小組成員負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查落實(shí)情況。同時(shí)要努力營造一種遵章光榮，違章可恥和關(guān)注安全，關(guān)愛生命的安全文化氛圍。

4、強(qiáng)化冬防安全工作責(zé)任。按照“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，落實(shí)冬防安全工作責(zé)任制。從船長、部門長到每一名船員，明確任務(wù)，清楚責(zé)任。船長是冬防安全工作的第一責(zé)任人，政委協(xié)助船長工作，輪機(jī)長、大副是本部門冬防安全工作的責(zé)任人，安委會(huì)對冬防安全工作有指導(dǎo)和監(jiān)督責(zé)任。每一級對上級負(fù)責(zé)，部門人員對自己的崗位和部門長負(fù)責(zé)，部門長和安委會(huì)對船長負(fù)責(zé)。明確責(zé)任，獎(jiǎng)懲分明，使每一個(gè)人都能感受到自己的責(zé)任。

三、加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備、船體強(qiáng)度、導(dǎo)航儀器、電氣設(shè)備、系纜登輪設(shè)備及各種管路的檢查維護(hù)。

結(jié)合老齡船的實(shí)際，各部門、各主管人員要全面、細(xì)致地檢查各自所主管的機(jī)械設(shè)備（特別是“四機(jī)一爐”）、儀器等，保證使之處于良好的運(yùn)行和可用狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)問題及早解決，自修不了的盡快報(bào)告公司請求幫忙解決。各職要做到對自己負(fù)責(zé)的機(jī)械設(shè)備、儀器等心中有數(shù)。此項(xiàng)工作要在11月10日前完成落實(shí)。

四、搞好冬防，促進(jìn)生產(chǎn)。

做好冬防安全工作，是為了更好地進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)。我們要在抓好冬防安全工作的同時(shí)，抓好正常的船舶運(yùn)輸生產(chǎn)。根據(jù)我們冬季北方沿海運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)，要確保航行安全和人身安全。要堅(jiān)持航前會(huì)、工前會(huì)、防工傷工作計(jì)劃等制度，每個(gè)航次前對影響航行安全的各類不利因素，如北方寒潮、大風(fēng)、濃霧、冰況等氣象狀況，航區(qū)內(nèi)航線復(fù)雜，通航密度大等，進(jìn)行認(rèn)真分析研究，制定出并嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)預(yù)防措施，制定出特殊和緊急情況下的可行有效的行動(dòng)預(yù)案。增強(qiáng)駕、機(jī)人員的工作責(zé)任心，落實(shí)駕、機(jī)聯(lián)系制度，確保各個(gè)航次的航行安全。繼續(xù)堅(jiān)持工前會(huì)制度、防工傷工作計(jì)劃制度、工作許可證制度等等規(guī)章制度。每天開好工前會(huì)，各部門對將開展的每一項(xiàng)工作，根據(jù)工作的類別、性質(zhì)和特點(diǎn)，作出防工傷工作計(jì)劃，認(rèn)真分析工作中存在的安全隱患，進(jìn)行指導(dǎo)，詳細(xì)講解注意事項(xiàng)和應(yīng)采取的預(yù)防措施。正確佩戴好勞保用品、器具，以確保冬防期間的人身安全。在確保安全的前提下，抓緊船期，密切配合港方工作，合理配載，抓緊自修維保等工作，努力減少因冬季氣象等客觀因素對生產(chǎn)造成的影響，爭取創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。

五、抓好治安保衛(wèi)工作。

按照體系要求和船舶保安計(jì)劃、措施，結(jié)合中國沿海運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際和特點(diǎn)，重點(diǎn)做好防盜竊、放海盜、防恐反恐、防治安案件發(fā)生、防內(nèi)部矛盾激化等工作。教育培訓(xùn)船員增強(qiáng)保安意識(shí)和防范技能。加強(qiáng)梯口值班，對來訪人員進(jìn)行身份確認(rèn)和登記，抵港前限制區(qū)域鎖閉，確保治安安全。平日關(guān)心愛護(hù)船員，教育船員團(tuán)結(jié)友愛、遵章守法，發(fā)現(xiàn)問題和矛盾的苗頭及時(shí)解決和疏通，避免發(fā)生矛盾激化和船員違法違紀(jì)事件。

六、作好總結(jié)。

冬防安全工作結(jié)束前進(jìn)行總結(jié)講評?？陀^地、實(shí)事求是地對我們的活動(dòng)開展情況進(jìn)行總結(jié)，并按要求匯報(bào)?；顒?dòng)中分階段、按重點(diǎn)地進(jìn)行小結(jié)講評，對好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，對先進(jìn)的人和事進(jìn)行表揚(yáng)，對存在的不足及時(shí)糾正，以促進(jìn)下階段的工作開展，確保冬防安全工作取得實(shí)效。同時(shí)，以本次冬防活動(dòng)為契機(jī)，全面提升我們的安全管理水平，真正達(dá)到無海損、無機(jī)損、無污染、無火災(zāi)、無貨損貨差、無人身傷亡的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“確保航行不發(fā)生操作事故，船體不發(fā)生損壞，人員不造成傷害，貨物不發(fā)生移位”的冬季安全工作目標(biāo)。

要求：領(lǐng)導(dǎo)帶頭，全員參與，團(tuán)結(jié)協(xié)作，科學(xué)管理，抓住重點(diǎn)，克服困難，扎實(shí)工作，取得實(shí)效。

團(tuán)結(jié)湖輪 2011.11.1

第四篇：遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司開業(yè)慶典主持詞

一、宣布慶典開始：

今天，天辰大廈高朋滿座、喜氣洋洋，共同慶祝滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司的成立。參加今天開業(yè)慶典的主要領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓有：吳登月總經(jīng)理、黃金成總經(jīng)理、彭昌俊總經(jīng)理、呂文海總經(jīng)理、劉睿大律師等。在此，我謹(jǐn)代表滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司全體同仁對各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司的成立，是我們航海界的一件盛事，對海員勞務(wù)市場形成公平有效的競爭、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、緩解政府的就業(yè)壓力具有深遠(yuǎn)的意義。因此，滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司的成立也受到各位領(lǐng)導(dǎo)和朋友們的關(guān)注和大力支持。在此一并表示感謝，謝謝你們對我們工作的關(guān)心、支持和理解。

二、慶典第二項(xiàng)議程：請滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉xx先生講話。

三、慶典第三項(xiàng)議程：請吳總講話。

四、慶典第四項(xiàng)議程：請嘉賓代表黃總講話。

五、慶典第五項(xiàng)議程：請彭總講話。

六、慶典第六項(xiàng)議程：請各位領(lǐng)導(dǎo)為滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司剪彩。

七、慶典第七項(xiàng)議程：請吳總、黃總為滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司揭牌。鳴放彩花。

八、慶典第八項(xiàng)議程：合影留念。

九、滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司開業(yè)慶典圓滿結(jié)束，再次感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓的光臨。謝謝大家！

第五篇：我國遠(yuǎn)洋船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)存在的問題與對策分析

我國遠(yuǎn)洋船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)存在的問題與對策分析

一、我國遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)市場現(xiàn)狀

隨著我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也逐漸成長。最初，我國保險(xiǎn)公司沒有自己的保險(xiǎn)條款，一直沿用其他外國條款。直到1972年，人保公司才制定了自己的船舶保險(xiǎn)條款。

二、我國遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)存在的主要問題

（一）保險(xiǎn)條款內(nèi)容陳舊，不能適應(yīng)新的情況

具體表現(xiàn)在：航運(yùn)企業(yè)可能遇到的某些風(fēng)險(xiǎn)未能得到保險(xiǎn)合同的保障，合同條款制訂時(shí)考慮不夠嚴(yán)密，使得保險(xiǎn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)過大。保險(xiǎn)產(chǎn)品的研究和開發(fā)嚴(yán)重滯后，做不到與時(shí)俱進(jìn)，影響業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（二）營銷體制落后，業(yè)務(wù)賠付率高

目前，保險(xiǎn)公司重規(guī)模輕效益的現(xiàn)象仍未得到徹底解決，再加上展業(yè)和理賠分開運(yùn)作，一些員工在承保業(yè)務(wù)時(shí)降低標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了業(yè)務(wù)質(zhì)量低下。另一方面，我國船舶由于老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重和安全管理水平不高，帶來的后果就是過高的賠付率。

（三）道德風(fēng)險(xiǎn)難以管理和控制

由于海上航行的特殊性和復(fù)雜性，使得船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于其它保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

三、我國遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展對策

（一）保險(xiǎn)條款創(chuàng)新，適應(yīng)形勢變化

倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的《協(xié)會(huì)定期船舶保險(xiǎn)條款》對世界各國有很大影響，被許多國家在業(yè)務(wù)中采用，具有很高的參考價(jià)值，同樣我國遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)條款的修改也可以加以借鑒。

（二）完善營銷管理體制，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量

首先，保險(xiǎn)公司要切實(shí)樹立效益第一的經(jīng)營理念；其次，要完善業(yè)務(wù)考核機(jī)制，以促使他們提高業(yè)務(wù)質(zhì)量；再次，要轉(zhuǎn)變競爭策略，以提供風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)等方式拓展市場。

（三）加強(qiáng)核賠管理，防范海運(yùn)欺詐

第一保險(xiǎn)公司需要提高防范欺詐的意識(shí)。第二，提高防范欺詐的業(yè)務(wù)能力，同業(yè)之間要加強(qiáng)聯(lián)系，共同提高防欺詐能力。第三，對報(bào)損的時(shí)間和要求要嚴(yán)格規(guī)定，不給欺詐行為提供可乘之機(jī)。

（四）嚴(yán)格船舶安全管理，創(chuàng)造良好市場環(huán)境

交通部需要加強(qiáng)船舶安全管理，實(shí)施船舶強(qiáng)制報(bào)廢制度，堅(jiān)決淘汰不符合技術(shù)規(guī)范的老舊船舶，消除安全隱患。這樣做能給保險(xiǎn)業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的市場環(huán)境。

四 小結(jié)

為了迎接海運(yùn)貿(mào)易自由化給我們可能帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，解決以上我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中遇到的一系列問題，我們要采取相應(yīng)的政策和措施，發(fā)揮優(yōu)勢，改正不足，使我國的海運(yùn)業(yè)更加健康地參與到國際海運(yùn)市場的競爭中去。