第一篇：遠(yuǎn)洋船舶駕駛臺(tái)資源的管理與使用

遠(yuǎn)洋船舶駕駛臺(tái)資源的管理與使用

（供遠(yuǎn)洋船舶船長和駕駛員學(xué)習(xí)）

一、船舶駕駛臺(tái)資源管理的意義

對(duì)船舶駕駛臺(tái)資源的合理管理和充分利用是保證船舶航行安全的關(guān)鍵，而駕駛臺(tái)資源中人力資源就是第一資源和至關(guān)重要的資源。船舶的安全需要靠船舶全體員工和岸基人員共同的努力,而員工的安全行為對(duì)安全工作極為重要，因此駕駛臺(tái)當(dāng)值人員是保證船舶航行安全的主體?！叭说男袨樽圆椤迸c“駕駛臺(tái)秩序整頓”就是規(guī)范船舶駕值人員的操作行為。著重提高駕駛員和駕駛臺(tái)所有當(dāng)值人員的工作責(zé)任心，同時(shí)提高駕駛臺(tái)資源管理的能力，為船舶的安全服務(wù)。

隨著航運(yùn)業(yè)的繁榮和投入船舶的大量增加，尤其是船舶自動(dòng)化程度的提高，而人員卻在相應(yīng)的減少，同時(shí)集裝箱船越來越大型化，貨主對(duì)運(yùn)輸周期的要求也越來越苛刻，導(dǎo)致船舶的航速也在逐漸提升以滿足班期和各方的需求，相向而行的兩艘大型集裝箱船相對(duì)速度也是非常驚人的，5海里的距離25節(jié)速度的兩船僅6分鐘就可接觸，而如此巨大的高速物體的接觸，后果極具災(zāi)難性。因此，駕駛臺(tái)當(dāng)值人員應(yīng)十分明了自己肩負(fù)著價(jià)值無法估量的人、船、貨的安全和環(huán)境保護(hù)的神圣使命，上班在崗就必須十分專注于自己的職責(zé)，連幾分鐘的疏忽都不允許發(fā)生。因此，船長、駕駛臺(tái)所有當(dāng)值人員必須熟悉駕駛臺(tái)資源的內(nèi)容，合理的使用和管理駕駛臺(tái)資源，依靠團(tuán)隊(duì)的努力，圓滿完成航行安全任務(wù)。

二、船舶駕駛臺(tái)資源管理的目的

船舶駕駛臺(tái)資源管理的根本目的在于進(jìn)一步促進(jìn)與強(qiáng)化駕駛臺(tái)值班人員的安全理念，端正工作態(tài)度，靈活運(yùn)用船舶駕駛臺(tái)資源管理的相關(guān)知識(shí)與方法，提高船舶安全管理的水平，確保船舶航行安全。

1、轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度。

通過船舶駕駛臺(tái)資源管理的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變理念、端正工作態(tài)度、規(guī)范操作行為來理順工作思路與關(guān)系，從而將相關(guān)的理論知識(shí)與管理方法應(yīng)用到實(shí)際工作中，確保船舶、人員、貨物和環(huán)境的安全。

2、提高情景意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與終止失誤鏈和事故鏈。

通過駕駛臺(tái)資源管理，掌握船舶的實(shí)際狀態(tài)，始終保持高度的警惕和情景意識(shí)，對(duì)即將發(fā)生的事情和局面做出準(zhǔn)確的判斷，檢查和監(jiān)督駕駛臺(tái)成員所采取的操作行為和對(duì)船舶航行的影響，利用集體的智慧規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)破斷失誤鏈或事故鏈，終止失誤鏈或事件鏈的發(fā)展和避免事故的產(chǎn)生。為此，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)對(duì)船舶的安全航行做出周全的/ 6

計(jì)劃，并加以實(shí)施和全程監(jiān)控，以達(dá)到預(yù)期的安全目標(biāo)。

3、注重文化意識(shí)與背景，保持良好的通信與交流。

通過駕駛臺(tái)資源管理，始終貫穿人性化管理的理念，充分注重船員的生理、心理因素方面的特點(diǎn)，特別注重相關(guān)人員之間各自文化意識(shí)和背景，了解文化差異，采用尊重、理解、學(xué)習(xí)等方法化解信息溝通方面的障礙，采取多種有效的手段加強(qiáng)內(nèi)、外部的通信和交流，積極溝通和協(xié)調(diào)自己與VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖輪等多方外界之間的各種工作關(guān)系，從而有序的協(xié)調(diào)各方一道共同安全地完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

4、改進(jìn)管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力。

通過駕駛臺(tái)資源管理，明確駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作的重要性，擺正團(tuán)隊(duì)成員各自的位置，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的作用，依靠團(tuán)隊(duì)成員集體的智慧和力量，認(rèn)真地收集信息資料，正確地操縱船舶。同時(shí)團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)協(xié)調(diào)好與他人的關(guān)系，虛心聽取其他人員的意見，形成一種和諧的團(tuán)隊(duì)氛圍，特別在關(guān)鍵和發(fā)生緊急情況的時(shí)刻，能采取果斷積極有效的措施，防止事故的發(fā)生。

5、執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序，確保船舶各項(xiàng)作業(yè)的安全。

通過駕駛臺(tái)資源得理，合理使用駕駛臺(tái)的人力和設(shè)備資源，充分認(rèn)識(shí)認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序的必要性和重要性，檢查和監(jiān)督駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員所采取的操作行動(dòng)對(duì)船舶航行安全的結(jié)果和影響，特別重視船舶緊急情況下應(yīng)急程序的執(zhí)行與操作，并驗(yàn)證效果，藉以提高船舶航行中的操縱決策水平和應(yīng)急情況下的應(yīng)急技能和應(yīng)變能力。

三、船舶駕駛臺(tái)資源管理的內(nèi)容 駕駛臺(tái)的資源主要是指：

1、人力資源：涉及船舶安全航行的所有人員，包括船長、引航員、駕駛員、舵工和保證船舶動(dòng)力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人，實(shí)際上涉及的人員基本上包括船舶的絕大多數(shù)人員，以及他們的技能、能力、知識(shí)和他們的潛力和協(xié)作能力。分析認(rèn)為，絕大多數(shù)的船舶事故是與船舶駕駛?cè)藛T或船員的失誤有關(guān)的，為了減少和預(yù)防船舶事故的發(fā)生，必須明確人為因素在船舶航行中的失誤鏈與最終事故發(fā)生相互之間的關(guān)系，并根據(jù)這些特定的關(guān)系采取相應(yīng)的措施，減少或破斷失誤鏈的產(chǎn)生與發(fā)展，從而達(dá)到減少和預(yù)防船舶事故發(fā)生的目的。也就是說努力提高船舶所有人員的安全意識(shí)、安全工作積極性和安全業(yè)務(wù)知識(shí)，利用集體的智慧和力量，共同做好安全工作。

2、物質(zhì)資源：確保船舶正常航行和操作的所需設(shè)備、儀器、物品、工具、備件等。也就是說在人的因素之外，駕駛臺(tái)的導(dǎo)航儀器、無線電系統(tǒng)、機(jī)艙的所有主副機(jī)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)，以及保證以上這些儀器設(shè)備和機(jī)械正常運(yùn)行所必需的備件和保養(yǎng)工具，以保證所有儀器和機(jī)械設(shè)備按要求正常運(yùn)行，為船舶提供必要的安全保證。同時(shí)，船舶人員/ 6

對(duì)所有物質(zhì)資源的使用和相關(guān)功能的利用，包括各種儀器如：ARPA雷達(dá)中真運(yùn)動(dòng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)、CPA和TCPA在避碰中的正確利用。AIS對(duì)相關(guān)來船數(shù)據(jù)的顯示,駕駛臺(tái)遙控和機(jī)艙控制對(duì)船舶操控的區(qū)別,各種舵角對(duì)旋回圈各種數(shù)據(jù)的影響等等，也是駕駛臺(tái)資源的一種，對(duì)安全避讓十分關(guān)鍵。

3、信息資源：確保正常航行和操作所需的信息與資料，包括電子海圖、AIS、命令簿、操作手冊(cè)、使用的指導(dǎo)書、海圖、航次計(jì)劃、航海出版物、港口信息等等。船舶相關(guān)人員保證能及時(shí)獲得對(duì)安全提供保障的航行和操作所需信息和資料，航海通告、航行警告、天氣預(yù)報(bào)、制定的航次計(jì)劃、制定的應(yīng)急預(yù)案、AIS、VHF提供的動(dòng)態(tài)信息、所有航海儀器的說明書、操作手冊(cè)等等為安全提供保障的信息，能對(duì)船舶人員正確決策和避免安全隱患提供幫助。

4、其他資源：涉及確保船舶正常航行和操作需要的時(shí)間、空間、技能、經(jīng)驗(yàn)和與有關(guān)部門的合作及支持的程度與廣度等。這類資源將有助于組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

駕駛臺(tái)資源管理就是合理利用和協(xié)調(diào)所有資源,以保證船舶的安全和效益，駕駛?cè)藛T首先必須具有正確的工作態(tài)度,了解和掌握當(dāng)時(shí)通航相關(guān)的信息，采取合理的措施與行動(dòng)避免船舶發(fā)生事故。同時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)船舶間溝通在船舶安全航行中的重要性，突破設(shè)備和外界條件的局限性，注重相互間的交流溝通，避免緊迫局面的產(chǎn)生。利用團(tuán)隊(duì)的力量積極配合和協(xié)調(diào)，對(duì)安全航行具有非常積極的意義。船舶航行和操縱是一種高難度和高強(qiáng)度的工作，加上船舶周轉(zhuǎn)快，極易產(chǎn)生很大的壓力和過于疲勞的現(xiàn)象，因此掌握自我正確減負(fù)和消除疲勞非常必要且是十分必須的。船舶在航行時(shí)經(jīng)常面臨自然原因、船舶原因和人的因素而突發(fā)異常情況和緊迫局面，如何提高船舶和駕駛?cè)藛T這個(gè)團(tuán)隊(duì)的應(yīng)急處理能力也是保證航行安全的又一重大課題和要求。

四、充分使用好關(guān)鍵資源 防止碰撞事故的發(fā)生

船舶防碰撞是船舶安全工作的重點(diǎn)，船舶航行所面對(duì)的情況比較復(fù)雜，涉及的對(duì)象有正規(guī)船舶，他們的從業(yè)人員具有較高的職業(yè)素質(zhì)。但同樣也有小船、漁船，他們的從業(yè)人員相對(duì)技能較低，遵章守法的意識(shí)淡薄，屢有違規(guī)、違章行為，駕駛?cè)藛T對(duì)此需有全面戒備的意識(shí)和十分謹(jǐn)慎的準(zhǔn)備。船舶安全航行不僅僅受當(dāng)時(shí)的地域狀況、水域環(huán)境、航道復(fù)雜條件、助航設(shè)施完備情況以及氣象原因的影響，而最最重要的是所有與航行有關(guān)人員的工作責(zé)任心、業(yè)務(wù)技術(shù)、應(yīng)急應(yīng)變能力、駕駛專業(yè)技術(shù)水平都是密切相關(guān)的。故此駕駛臺(tái)資源中，人力資源是所有資源中保證安全的最最關(guān)鍵的資源。

1、船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)具有良好的專業(yè)知識(shí)和技能。

隨著航海技術(shù)的日益發(fā)展，除學(xué)校學(xué)的知識(shí)外，由于時(shí)間跨度大，知識(shí)更新快，所有駕駛?cè)藛T必須要時(shí)刻更新自己的業(yè)務(wù)知識(shí)，關(guān)注航海技術(shù)的新動(dòng)態(tài)，國際公約新規(guī)則/ 6

及其修正案，以適應(yīng)安全航行的實(shí)際需要，同時(shí)不斷的積累經(jīng)驗(yàn)提高技術(shù)水平，這是所從事職業(yè)的要求。

2、應(yīng)具有良好的責(zé)任意識(shí)。

駕值人員要時(shí)刻認(rèn)識(shí)到自己站在這個(gè)崗位上所肩負(fù)的責(zé)任是如此關(guān)鍵和重大，時(shí)時(shí)刻刻牢記自己的使命，正確把握和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，認(rèn)認(rèn)真真嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行，應(yīng)深知踏入駕駛臺(tái)就必須全神貫注的投入工作，并清楚的意識(shí)到責(zé)任心在安全航行上所處的重要地位，一絲不茍地履行自己的崗位職責(zé)。

3、應(yīng)具有良好的自律意識(shí)。

公司的安全管理體系文件已經(jīng)完全按照公約和STCW制定了所有操作程序和規(guī)定，如《船舶值班須知I-SM-0l》明確規(guī)定了各種崗位各種值班的要求。當(dāng)值人員在當(dāng)值前必須保證足夠休息，以便有飽滿精神和充沛的精力來滿足實(shí)施航行值班的要求。因此，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)具有良好的自律意識(shí)，尤其目前要根據(jù)船舶(如集裝箱船)周轉(zhuǎn)快，進(jìn)出港頻繁，人員極易疲勞的特點(diǎn)，要注意合理安排作息時(shí)間，保證能滿足STCW公約所要求的最低休息時(shí)間，因?yàn)槠跁?huì)使人的思維和反應(yīng)遲鈍，作出決策時(shí)會(huì)發(fā)生偏差，導(dǎo)致失誤和錯(cuò)誤的發(fā)生。駕駛臺(tái)在實(shí)施有關(guān)操作時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行值班須知中的所有相關(guān)規(guī)定，以敏捷的思維對(duì)航行區(qū)域的相關(guān)情況做出準(zhǔn)確的估計(jì)和判斷，采取有效的措施及時(shí)化解險(xiǎn)情。

4、應(yīng)具有良好的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。

航行安全必須依靠所有相關(guān)人員的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，船長要發(fā)揮駕駛員和所有當(dāng)值人員的主觀能動(dòng)性，尤其是復(fù)雜航區(qū)和進(jìn)出港操縱，協(xié)助了望，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)提醒，相互彌補(bǔ)不足，駕駛員如進(jìn)行必要的海圖作業(yè)，必須叮囑當(dāng)值水手特別注意加強(qiáng)了望，并盡可能縮短時(shí)間盡快地回到崗位。

5、應(yīng)具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

船舶駕駛?cè)藛T必須從職業(yè)的高度養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。主要體現(xiàn)在做好以下三個(gè)方面工作：①開航準(zhǔn)備工作。開航準(zhǔn)備工作，必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度提前上駕駛臺(tái)做準(zhǔn)備，必須把航向記錄儀的時(shí)間、航向、象限指針與電羅經(jīng)航向一致，與車鐘記錄儀的時(shí)間保持一致，同時(shí)尚需核實(shí)航向記錄儀的記錄紙是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，校對(duì)車鐘后必須核實(shí)記錄紙是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)舵工作應(yīng)按規(guī)定由當(dāng)值駕駛員會(huì)同當(dāng)值輪機(jī)員、電機(jī)員到舵機(jī)間現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和異常，同時(shí)檢查舵角指示器、分羅經(jīng)、聲力電話和油泵及馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對(duì)駕駛臺(tái)所有航行儀器進(jìn)行必要的準(zhǔn)備和試運(yùn)轉(zhuǎn)(如AIS初始航行數(shù)據(jù)的輸入，雷達(dá)的啟動(dòng)等等)，把所需海圖資料準(zhǔn)備妥當(dāng)，以便發(fā)現(xiàn)問題及早予以解決。②進(jìn)出港準(zhǔn)備工作。船舶進(jìn)、出港航行和靠、離泊期間，除事先必須按照抵離港檢查表逐項(xiàng)檢查外，船長應(yīng)事先與引航員取得溝通，了解引航員的操縱意圖，以便協(xié)調(diào)和配合，/ 6

駕駛員應(yīng)集中精力按要求傳達(dá)命令和操縱車鐘，并及時(shí)向前后準(zhǔn)確傳達(dá)各項(xiàng)操作命令，協(xié)助了望，尤其是狹水道航行時(shí)，必須核對(duì)每一個(gè)浮筒和所駛航向是否正確，記錄準(zhǔn)確的過浮筒時(shí)間，并記入狹水道記錄簿。③船舶航行交接班。船舶航行交接班應(yīng)嚴(yán)格按照交接班須知中的規(guī)定，逐項(xiàng)進(jìn)行交接。航行值班時(shí)，接班駕駛員應(yīng)確信本班人員完全能履行各自的職責(zé)，特別是夜視能力的適應(yīng)性，接班駕駛員應(yīng)提前上駕駛臺(tái)，在其視力未完全調(diào)節(jié)以適應(yīng)光線條件以前，不應(yīng)接班。接班駕駛員在接班前，應(yīng)對(duì)本船的實(shí)際船位進(jìn)行核實(shí)，并證實(shí)預(yù)定的航線、航向和航速的可靠性，還應(yīng)注意在其值班期間預(yù)期可能會(huì)遇到的任何航行危險(xiǎn)。交、接班駕駛員應(yīng)清楚交接：船長對(duì)船舶航行的常規(guī)命令和特別指示，當(dāng)時(shí)的船位、航向、航速和吃水，當(dāng)時(shí)的氣象、能見度等因素及對(duì)航向和航速的影響，在駕駛臺(tái)控制主機(jī)當(dāng)時(shí)的程序，以及航行環(huán)境，如：看到的或知道的附近船舶的位置及動(dòng)態(tài)，在值班期間可能會(huì)遇到的情況和危險(xiǎn)。如果值班駕駛員在交班前正在進(jìn)行船舶特殊操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng)時(shí)，接班駕駛員應(yīng)在這種操作完成之后再接班。

6、應(yīng)嚴(yán)格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》的各項(xiàng)規(guī)定和要求。

隨時(shí)保持正規(guī)的嘹望，利用視覺、聽覺及一切其他可用的方法和手段對(duì)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況保持連續(xù)戒備的狀態(tài)，并及早發(fā)現(xiàn)或察覺到它的變化。充分估計(jì)到危害航行安全的局面和危險(xiǎn)，瞭望人員不得從事和航行安全無關(guān)的工作，在任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速，在視線良好的情況下，駕值人員同樣必須高度警惕，保持正規(guī)的瞭望。值班駕駛員履行其必要的職責(zé)可以短時(shí)間進(jìn)入海圖室，但是必須事先確信這樣做是安全的，并確保有效的嘹望仍能維持。日間值班駕駛員可以是唯一的瞭望人員，當(dāng)環(huán)境的任何變化需要時(shí)，能立即召喚合適人員到駕駛臺(tái)協(xié)助，但夜間航行應(yīng)至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。在駕駛臺(tái)保持值班，不得隨意離開駕駛臺(tái)，對(duì)船舶的安全航行負(fù)責(zé)，即使船長在駕駛臺(tái)，直到明確船長已承擔(dān)責(zé)任為止，但當(dāng)值駕駛員仍須認(rèn)真協(xié)助船長保持瞭望，當(dāng)采取的某種行動(dòng)發(fā)生疑問時(shí)及時(shí)告知船長。

7、應(yīng)熟悉船舶所有通信導(dǎo)航儀器的性能，并能熟練運(yùn)用其確保航行安全的各種功能。

如雷達(dá)的盲區(qū)，ARPA雷達(dá)的真運(yùn)動(dòng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)模式的應(yīng)用，尤其是霧中航行時(shí)船長或值班駕駛員對(duì)雷達(dá)的矢量顯示和變動(dòng)比實(shí)際滯后做到心中有數(shù)，如何利用AIS對(duì)來船資料的顯示，了解對(duì)我船有影響的船舶的詳細(xì)情況，以便溝通協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)，同時(shí)也必須要明白任何助航儀器均有它的局限性和內(nèi)在的缺陷，避免過分盲目相信儀器提供的數(shù)據(jù)，盡可能用多種儀器進(jìn)行比對(duì)。

8、能見度不良時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照霧中航行的要求落實(shí)各項(xiàng)安全航行措施。尤其是必須執(zhí)行適合當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境的安全航速航行，利用VHF守聽安全航行信息，同時(shí)也及時(shí)廣播本船的動(dòng)態(tài)消息，以引起周圍船舶的注意。在以往的教訓(xùn)中，由于/ 6

頻道的不對(duì)稱，有無法溝通的局面，但AIS的安裝完全可以避免這個(gè)缺陷，AIS可以提供對(duì)方船舶的MMSI和相關(guān)信息，船舶可以利用VHF船對(duì)船強(qiáng)制呼叫的功能，完全可以和對(duì)方及時(shí)溝通，以協(xié)調(diào)雙方的避讓行動(dòng)，保證船舶不至于進(jìn)入被動(dòng)的緊迫局面，船舶駕駛員可根據(jù)航道、通航密度、能見度、海面和氣象等條件決定是否使用自動(dòng)舵，值班水手未經(jīng)同意，不得擅自使用自動(dòng)舵。

9、應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國際及各港口國有關(guān)VHF的使用規(guī)定，保證通信的暢通。按《74年國際海上人命安全公約》的有關(guān)要求，對(duì)VHF進(jìn)行值班守聽，使用IMO要求的標(biāo)準(zhǔn)航海用語。進(jìn)出港和在港時(shí)，應(yīng)按港口所規(guī)定頻道認(rèn)真守聽通報(bào)，包括海上安全信息通報(bào)、VTS通告、航行警告、氣象信息和港口當(dāng)局及引航的信息等。航經(jīng)規(guī)定報(bào)告點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)向主管當(dāng)局報(bào)告。航行中，VHFl6／70公共安全頻道要保持正常連續(xù)守聽值班，以便隨時(shí)獲取相關(guān)海區(qū)的海上安全信息通報(bào)和安全航行等信息，接受港口VTS的安全指揮。能見度不良時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況適時(shí)在相關(guān)頻道上通報(bào)有關(guān)安全航行的信息，并與AIS結(jié)合隨時(shí)使用VHF與他船溝通,協(xié)調(diào)安全避讓行動(dòng)。對(duì)遇險(xiǎn)、緊急、安全和重大涉外事項(xiàng)，應(yīng)準(zhǔn)確記錄通話過程和詳細(xì)內(nèi)容。

10、航行中應(yīng)對(duì)無線電航行警告進(jìn)行有效的接收,并應(yīng)及時(shí)改正和標(biāo)示。尤其是對(duì)本船航行構(gòu)成威脅的情況，應(yīng)立即告知船長和所有當(dāng)值人員予以關(guān)注。

11、航行值班人員值班時(shí)應(yīng)做好與航行安全有關(guān)的動(dòng)態(tài)和工作的正規(guī)記錄。因?yàn)樗姓?guī)的記錄能準(zhǔn)確復(fù)原當(dāng)時(shí)船舶初始靜態(tài)的和隨后動(dòng)態(tài)的全過程，同時(shí)也是船舶涉及的所有法律依據(jù),駕值人員必須嚴(yán)肅對(duì)待，按規(guī)定認(rèn)真規(guī)范記錄。努力學(xué)習(xí)和提高駕駛臺(tái)資源管理的知識(shí),明確駕駛臺(tái)資源管理對(duì)船舶航行安全、船舶安全管理和安全營運(yùn)的重要作用，合理安排和充分利用駕駛臺(tái)的各種資源，借助駕駛臺(tái)資源管理的優(yōu)勢(shì)，依靠全員的團(tuán)隊(duì)精神,實(shí)實(shí)在在做好船舶的安全管理工作,從而在效益上取得較大的提升。/ 6

第二篇：駕駛臺(tái)資源管理之我見

駕駛臺(tái)資源管理之我見

張強(qiáng)

0.前言

駕駛臺(tái)資源管理是在北歐航空公司為有效防止各類空難事故發(fā)生而實(shí)施駕駛艙資源管理培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合船舶安全的實(shí)際情況，揉合了現(xiàn)代管理學(xué)的理論，形成了相對(duì)獨(dú)立的船舶安全管理理論，以其有效控制諸多因素對(duì)水上交通安全的影響，達(dá)到預(yù)防和控制船舶各類事故發(fā)生的目的，通過對(duì)駕駛臺(tái)資源管理理論的學(xué)習(xí)，結(jié)合船舶的管理的實(shí)際情況，本人總結(jié)一下幾點(diǎn)體會(huì)。

1.1 重視并充分發(fā)揮駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的作用。

現(xiàn)代管理理論與實(shí)踐均已證明：“團(tuán)隊(duì)的能力大于個(gè)人的能力，團(tuán)隊(duì)的作用也大于個(gè)人的作用，團(tuán)隊(duì)的能力高于個(gè)人能力的簡(jiǎn)單相加”，因此卓越的領(lǐng)導(dǎo)就其個(gè)人能力而言，并不需要是全才，在船舶的日常管理和工作中，我們的體驗(yàn)也確實(shí)如此，如在船舶各項(xiàng)技能的掌握方面，作為船長，理應(yīng)是駕駛員中水平最高的，但由于個(gè)人的分工不同，每個(gè)人各有所長，船長也不可能全部掌握，如對(duì)船舶的貨物配載技巧而言，他就可能不如大副，在掌握導(dǎo)航儀器的使用方面，他也可能不如二副，在掌握?qǐng)?bào)房設(shè)備方面，又可能不如報(bào)務(wù)員，在把握船舶機(jī)器維修方面更不可能超過輪機(jī)員，如此等等，同時(shí)，由于每個(gè)人的知識(shí)面，能力和精力都是有限的，船長不可能掌握船舶的全部知識(shí)和技能。

在當(dāng)今新科技部斷發(fā)展的新形勢(shì)下，諸葛亮勢(shì)必躬親的管理模式也已經(jīng)落伍，因?yàn)榇暗娜w船員就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，管理者在團(tuán)隊(duì)中的作用就是如何使團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)成員緊密的團(tuán)結(jié)在其周圍，各司其職，盡心盡力共同高效地完成生產(chǎn)任務(wù)，而且要學(xué)會(huì)用管理科學(xué)來創(chuàng)建高績效的團(tuán)隊(duì)?！耙粋€(gè)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，不僅取決于每一名成員的能力，也取決于成員之間的相互協(xié)作，相互配合，相互團(tuán)結(jié)，這樣才能平衡，緊密地結(jié)合成一個(gè)強(qiáng)大的整體”，這段話時(shí)非常有哲理的，團(tuán)隊(duì)合作的過程是一種永無止境的過程，雖然合作的成敗取決于各成員的態(tài)度，但是維系合作關(guān)系卻是領(lǐng)導(dǎo)責(zé)無旁貸的工作，可以肯定的是：管理者是團(tuán)隊(duì)的“凝結(jié)核和靈魂”。

1.2 船舶管理模式應(yīng)改變

船長作為一船之長，要保持自己在船的威嚴(yán)，這無可厚非，但過分的威嚴(yán)往

往會(huì)形成老虎式的管理方法，從現(xiàn)代管理的角度來說，這種專制式的領(lǐng)導(dǎo)方式是不合時(shí)宜的，作為管理者必須了解和不斷地學(xué)習(xí)新的管理方法與模式，要能充分利用和發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的智慧和力量，要使每個(gè)船員思考起來和負(fù)起責(zé)任來，讓他們敢于提出自己的見解或否定的意見來。堅(jiān)持有團(tuán)隊(duì)合作的精神，避免一言堂，這對(duì)管理好船舶以及保障船舶的安全是大有作用的，舉例而言，船舶在穿越密集的漁船群時(shí)，當(dāng)時(shí)海面捕魚船的背景燈光很亮，此時(shí)又有燈管比較暗的漁船夾在其中，船長可能為忙于避讓操船而未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)，當(dāng)值班駕駛員卻發(fā)現(xiàn)了這種情況，他以為船長可能知道，加上由于該駕駛員以前可能在相同的情況下，提醒過船長而被船長認(rèn)為是多話訓(xùn)斥過，所以鑒于船長平時(shí)的威嚴(yán)而不敢多言，因?yàn)樗绿嵝汛L而再遭訓(xùn)斥，這樣便造成他不提醒或提醒不及時(shí)的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象可能會(huì)造成不堪設(shè)想的后果，這方面的例子還可以舉很多。

1.3 切斷失誤鏈形成的每一個(gè)環(huán)節(jié)

失誤鏈的概念對(duì)于船舶的安全工作顯得尤為重要，一個(gè)事故的發(fā)生，因單一因素的造成的非常少見，往往是多個(gè)因素的綜合體，對(duì)沒一起事故的事后分析，一般均能找到一條完整的失誤鏈，每個(gè)人小小的錯(cuò)誤的積累，就可能會(huì)釀成一起船毀人亡的重大事故。

人的潛力是非常大的，同一個(gè)人，對(duì)待同一項(xiàng)工作取用不同的工作態(tài)度和責(zé)任心就會(huì)產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，現(xiàn)代船舶的管理模式，更凸顯了人地重要，可以說對(duì)船員管理是船舶管理者管理船舶的一切要?jiǎng)?wù)的重中之重，因?yàn)樗乔袛嗍д`鏈形成的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，為此，作為管理者要學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)，要了解如何調(diào)整船員的工作心態(tài)，如何激發(fā)船員的工作積極性和責(zé)任心，要使每個(gè)船員將每項(xiàng)工作做到最優(yōu)化，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，切斷可能形成的失誤鏈，將一切事故消滅在萌芽狀態(tài)，以上這些對(duì)船舶的管理者而言確實(shí)大有文章可做，它也富含藝術(shù)性，如運(yùn)用得當(dāng)，勢(shì)必將發(fā)揮事半功倍的巨大作用，反之也可能會(huì)走向反面。

1.4 加強(qiáng)與船員的溝通與協(xié)調(diào)

加強(qiáng)船員間，船舶部門間包括與外界的溝通與協(xié)調(diào)是管理者地基本功，也是管理者必須學(xué)習(xí)與掌握的，一條船的人際關(guān)系和諧與否，效率的高低，政令的貫通程度等均離不開管理者與被管理者之間的溝通與協(xié)調(diào)，其好壞直接影響到船舶管理的方方面面。舉例來說，我所工作的“雙子星”輪有四名印度船員，由于

他們首次跟中國人一起工作，生活不習(xí)慣，語言溝通有障礙，一開始各方面確實(shí)有些問題，他們也非?？鄲溃瑔栴}也就接踵而來，為此船上利用了早上安全會(huì)及其一切時(shí)機(jī)開展了長時(shí)間大規(guī)模的英語培訓(xùn)，提高了全體中國船員與印度船員的英語溝通能力，并給印度船員生活上的一切便利，因此在不長時(shí)間里，印度船員已融入了我們的工作和生活中，他們深切感覺到自己與中國船員工作心情非常舒暢，所以工作效率與積極性也大有提高。

2.5 增強(qiáng)情景意識(shí)，提高應(yīng)急能力

增強(qiáng)情景意識(shí)，提高緊急情況下的應(yīng)急能力，這是船舶管理者必須思考的問題，航海是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，隨時(shí)隨地均可能遇見各種風(fēng)險(xiǎn)，事先的準(zhǔn)備是完全必要的，面對(duì)緊急情況有無應(yīng)急預(yù)案其結(jié)果肯定是不相同的，臨危不亂，不是口中說說，也不是一般人所能做到的，故管理者對(duì)可能出現(xiàn)的緊急情況應(yīng)事先有情景意識(shí)，要做到心中有譜，有底，出現(xiàn)問題后要有對(duì)策和應(yīng)變能力，寧肯備而不遇，而不要再遇到時(shí)措手不及，事故處理的初始階段是非常關(guān)鍵的，處理得當(dāng)，往往會(huì)大事化小，小事化了，反之，就可能會(huì)手忙腳亂，因小失大，將本來可以縮小或避免的事故擴(kuò)大了。結(jié)束語

通過BRM管理理論的學(xué)習(xí)，感受以前學(xué)到的管理知識(shí)在現(xiàn)代船舶管理方面顯得落伍了，管理概念也跟不上趟了，對(duì)一個(gè)船舶管理者而言，我們所需要的不僅僅是學(xué)習(xí)書本上的知識(shí)，更需要的是我們用BRM管理理論去不斷地實(shí)踐，更新我們的管理理念，提高管理水平。

第三篇：遠(yuǎn)洋船舶冬防安全工作計(jì)劃

“團(tuán)結(jié)湖”輪2011/2012冬防安全工作計(jì)劃

為貫徹落實(shí)公司《2011/12船舶冬防工作實(shí)施方案》的精神和要求，以“防風(fēng)、防碰撞、防火、防擱淺、防工傷”為工作重點(diǎn)，確保公司安全管理目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)，結(jié)合我輪冬季沿海運(yùn)輸生產(chǎn)及老齡船實(shí)際，特制定本計(jì)劃。

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，組織得力。

船舶各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)骨干首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)《方案》的精神和要求，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，真正重視冬防安全工作并切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施。即日起成立由船長為組長，政委、輪機(jī)長、大副為副組長，大管輪、二副、水手長為成員的冬防安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并即展開冬防的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，全面部署冬防安全工作。根據(jù)《方案》的指示和精神，結(jié)合我們的工作實(shí)際，制定出切合實(shí)際，可行有效的活動(dòng)計(jì)劃（本計(jì)劃）和措施，按任務(wù)、分階段、有側(cè)重地組織實(shí)施。發(fā)動(dòng)、組織、帶領(lǐng)全體船員參與此次冬防活動(dòng)，對(duì)冬防安全活動(dòng)進(jìn)行全方位、全過程的組織、領(lǐng)導(dǎo)、檢查監(jiān)督、指導(dǎo)和總結(jié)講評(píng)。船舶安全委員會(huì)負(fù)起具體的責(zé)任，堅(jiān)持每月至少一次的安委會(huì)會(huì)議，在船長的領(lǐng)導(dǎo)和指揮指導(dǎo)下及時(shí)學(xué)習(xí)傳達(dá)上級(jí)指示，小結(jié)過去階段安全工作的經(jīng)驗(yàn)和不足，提出安全管理意見，認(rèn)真執(zhí)行公司和船長賦予的安全監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)職能，全力協(xié)助船長抓好冬防安全工作。

二、堅(jiān)持“以人為本”的理念，抓好人的因素。

按照集團(tuán)冬季安全工作的原則：堅(jiān)持以人為本，安全第一，正確操作，防患未然，抓好落實(shí)。要搞好冬防安全工作，人的因素是第一位的，為此，要重點(diǎn)做好人的工作。要在員工安全行為自查自糾的基礎(chǔ)上，結(jié)合冬季運(yùn)輸安全的特點(diǎn)和船舶實(shí)際而進(jìn)行冬防安全工作。

1、搞好宣傳教育、思想發(fā)動(dòng)工作。要利用各種形式，如船員大會(huì)、部門會(huì)、安委會(huì)等，宣傳教育船員充分認(rèn)識(shí)搞好冬防安全工作的意義和重要性，使全體船員明確搞好冬防安全工作是關(guān)系到船員生命健康、家庭幸福、國家和公司利益的頭等大事，是穩(wěn)定效益的基本保證，尤其是在目前市場(chǎng)低迷、經(jīng)營困難時(shí)期，努力使全體船員都能自覺積極地參與搞好冬防安全工作。

2、強(qiáng)化船員的教育培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。要在加強(qiáng)體系培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本輪特點(diǎn)和實(shí)際，繼續(xù)強(qiáng)化船員的安全意識(shí)，勞動(dòng)保護(hù)意識(shí)和自我防范意識(shí)，以及安全知識(shí)和技能的培訓(xùn)，特別加強(qiáng)對(duì)《防風(fēng)、防凍注意事項(xiàng)》、《冰區(qū)航行注意事項(xiàng)》、《航行中駕駛臺(tái)值班規(guī)定》、《能見度受限時(shí)的行動(dòng)規(guī)則》、《船舶防火規(guī)則》等的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，使船員牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想意識(shí)，增強(qiáng)工作責(zé)任心，提高冬防知識(shí)技能水平。結(jié)合我輪是老齡船，機(jī)械設(shè)備老化陳舊，維保工作量大，冬季進(jìn)行中國沿海特別是北方港口海區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)的具體實(shí)際，對(duì)船員有針對(duì)性、突出各時(shí)段各區(qū)域港口的特點(diǎn)進(jìn)行教育培訓(xùn)。采取集中培訓(xùn)、個(gè)人自學(xué)和工作中指導(dǎo)等形式和手段，在提高船員安全意識(shí)和自覺性的基礎(chǔ)上，努力提高船員的冬防安全工作技能，使每一名船員不僅有做好冬防安全工作的干勁和愿望，還要懂得如何才能搞好冬防安全工作。

3、抓住冬防安全工作重點(diǎn)，落實(shí)安全預(yù)防措施。根據(jù)冬季特點(diǎn)，重點(diǎn)做好以防寒、防風(fēng)、防火、防碰撞、冰區(qū)航行、防工傷、安全進(jìn)出港和防貨損的冬防安全工作，同時(shí)繼續(xù)做好防機(jī)損、防污染、防盜等工作。按照“有章必循”的原則，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全預(yù)防措施。要結(jié)合各部門、各崗位的具體實(shí)際，把各項(xiàng)安全制度細(xì)化，使之具有更強(qiáng)的可行性和可操作性。按照公司《方案》中要求的各項(xiàng)具體重點(diǎn)工作，確保船舶大風(fēng)浪中航行安全，落實(shí)防火安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行避碰規(guī)則，認(rèn)真落實(shí)霧航安全，確保船舶冰區(qū)航行及作業(yè)安全，落實(shí)勞動(dòng)保護(hù)措施，確保人員安全，確保船舶進(jìn)出港安全和港泊作業(yè)安全等等，逐次逐條落實(shí)。冬防小組成員負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查落實(shí)情況。同時(shí)要努力營造一種遵章光榮，違章可恥和關(guān)注安全，關(guān)愛生命的安全文化氛圍。

4、強(qiáng)化冬防安全工作責(zé)任。按照“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，落實(shí)冬防安全工作責(zé)任制。從船長、部門長到每一名船員，明確任務(wù)，清楚責(zé)任。船長是冬防安全工作的第一責(zé)任人，政委協(xié)助船長工作，輪機(jī)長、大副是本部門冬防安全工作的責(zé)任人，安委會(huì)對(duì)冬防安全工作有指導(dǎo)和監(jiān)督責(zé)任。每一級(jí)對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)，部門人員對(duì)自己的崗位和部門長負(fù)責(zé)，部門長和安委會(huì)對(duì)船長負(fù)責(zé)。明確責(zé)任，獎(jiǎng)懲分明，使每一個(gè)人都能感受到自己的責(zé)任。

三、加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備、船體強(qiáng)度、導(dǎo)航儀器、電氣設(shè)備、系纜登輪設(shè)備及各種管路的檢查維護(hù)。

結(jié)合老齡船的實(shí)際，各部門、各主管人員要全面、細(xì)致地檢查各自所主管的機(jī)械設(shè)備（特別是“四機(jī)一爐”）、儀器等，保證使之處于良好的運(yùn)行和可用狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)問題及早解決，自修不了的盡快報(bào)告公司請(qǐng)求幫忙解決。各職要做到對(duì)自己負(fù)責(zé)的機(jī)械設(shè)備、儀器等心中有數(shù)。此項(xiàng)工作要在11月10日前完成落實(shí)。

四、搞好冬防，促進(jìn)生產(chǎn)。

做好冬防安全工作，是為了更好地進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)。我們要在抓好冬防安全工作的同時(shí)，抓好正常的船舶運(yùn)輸生產(chǎn)。根據(jù)我們冬季北方沿海運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)，要確保航行安全和人身安全。要堅(jiān)持航前會(huì)、工前會(huì)、防工傷工作計(jì)劃等制度，每個(gè)航次前對(duì)影響航行安全的各類不利因素，如北方寒潮、大風(fēng)、濃霧、冰況等氣象狀況，航區(qū)內(nèi)航線復(fù)雜，通航密度大等，進(jìn)行認(rèn)真分析研究，制定出并嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)預(yù)防措施，制定出特殊和緊急情況下的可行有效的行動(dòng)預(yù)案。增強(qiáng)駕、機(jī)人員的工作責(zé)任心，落實(shí)駕、機(jī)聯(lián)系制度，確保各個(gè)航次的航行安全。繼續(xù)堅(jiān)持工前會(huì)制度、防工傷工作計(jì)劃制度、工作許可證制度等等規(guī)章制度。每天開好工前會(huì)，各部門對(duì)將開展的每一項(xiàng)工作，根據(jù)工作的類別、性質(zhì)和特點(diǎn)，作出防工傷工作計(jì)劃，認(rèn)真分析工作中存在的安全隱患，進(jìn)行指導(dǎo)，詳細(xì)講解注意事項(xiàng)和應(yīng)采取的預(yù)防措施。正確佩戴好勞保用品、器具，以確保冬防期間的人身安全。在確保安全的前提下，抓緊船期，密切配合港方工作，合理配載，抓緊自修維保等工作，努力減少因冬季氣象等客觀因素對(duì)生產(chǎn)造成的影響，爭(zhēng)取創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。

五、抓好治安保衛(wèi)工作。

按照體系要求和船舶保安計(jì)劃、措施，結(jié)合中國沿海運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際和特點(diǎn)，重點(diǎn)做好防盜竊、放海盜、防恐反恐、防治安案件發(fā)生、防內(nèi)部矛盾激化等工作。教育培訓(xùn)船員增強(qiáng)保安意識(shí)和防范技能。加強(qiáng)梯口值班，對(duì)來訪人員進(jìn)行身份確認(rèn)和登記，抵港前限制區(qū)域鎖閉，確保治安安全。平日關(guān)心愛護(hù)船員，教育船員團(tuán)結(jié)友愛、遵章守法，發(fā)現(xiàn)問題和矛盾的苗頭及時(shí)解決和疏通，避免發(fā)生矛盾激化和船員違法違紀(jì)事件。

六、作好總結(jié)。

冬防安全工作結(jié)束前進(jìn)行總結(jié)講評(píng)?？陀^地、實(shí)事求是地對(duì)我們的活動(dòng)開展情況進(jìn)行總結(jié)，并按要求匯報(bào)?；顒?dòng)中分階段、按重點(diǎn)地進(jìn)行小結(jié)講評(píng)，對(duì)好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)先進(jìn)的人和事進(jìn)行表揚(yáng)，對(duì)存在的不足及時(shí)糾正，以促進(jìn)下階段的工作開展，確保冬防安全工作取得實(shí)效。同時(shí)，以本次冬防活動(dòng)為契機(jī)，全面提升我們的安全管理水平，真正達(dá)到無海損、無機(jī)損、無污染、無火災(zāi)、無貨損貨差、無人身傷亡的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“確保航行不發(fā)生操作事故，船體不發(fā)生損壞，人員不造成傷害，貨物不發(fā)生移位”的冬季安全工作目標(biāo)。

要求：領(lǐng)導(dǎo)帶頭，全員參與，團(tuán)結(jié)協(xié)作，科學(xué)管理，抓住重點(diǎn)，克服困難，扎實(shí)工作，取得實(shí)效。

團(tuán)結(jié)湖輪 2011.11.1

第四篇：船舶資源管理論文

簡(jiǎn)述教育對(duì)人為失誤的影響

姓 名：魏連杰

學(xué) 號(hào)：2220090233

專業(yè)班級(jí)：航海09一中隊(duì)5班

簡(jiǎn)述教育對(duì)人為失誤的影響

引言: 人為因素,特別是人為失誤，是導(dǎo)致海難事故的非常主要的主要原因，這已經(jīng)成為航海界的共識(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)80%以上的海事是由人為失誤造成的。其中，教育不到位是人為失誤的重要致因，由疲勞引起的人為失誤是造成大量海難事故的主要原因。

案例：

1995 年6 月10 日2225，巴拿馬籍豪華客輪Royal Majesty（以下簡(jiǎn)稱R 輪），偏離航線17 海里，在馬薩諸塞州Nantucket 島東部約10 海里處擱淺，事故沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)700 萬美元。事故簡(jiǎn)要介紹：該船于6 月9 日1200 從百慕大圣喬治出發(fā)前往馬薩諸塞州的波士頓，載有1509 名乘客和船員，運(yùn)營3 年未發(fā)生任何事故，船長和值班駕駛員在客船操縱方面經(jīng)驗(yàn)豐富，但是并沒有進(jìn)行任何正規(guī)的綜合船橋系統(tǒng)的培訓(xùn)。二副在沒有觀測(cè)到助航標(biāo)志“BB”的情況下，卻報(bào)告船長已經(jīng)觀測(cè)到，此后瞭頭還告訴他發(fā)現(xiàn)幾處紅色的強(qiáng)光和左舷船頭發(fā)現(xiàn)紅色閃光浮標(biāo)（，但他仍然未意識(shí)到船舶已經(jīng)接近陸地或淺灘而采取任何行動(dòng)，最終導(dǎo)致船舶擱淺

分析以上案例，事故的原因主要在于船員未進(jìn)行相關(guān)正式的培新，缺乏安全及處理險(xiǎn)情的意識(shí)，這正體現(xiàn)出安全教育的重要性。同時(shí)安全教育也是從根本上減少人為失誤的重要途徑。我認(rèn)為安全教育的內(nèi)容可概括為安全態(tài)度教育、安全知識(shí)教育,安全技能培訓(xùn)，心理教育這四個(gè)方面。

1.安全態(tài)度教育

安全態(tài)度教育就是要提高船員對(duì)安全航行意義的認(rèn)識(shí)，深刻理解態(tài)度對(duì)于安全的重要性，糾正各種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和錯(cuò)誤觀點(diǎn)，從而提高船員安全航行的責(zé)任感和自覺性。不僅如此，安全態(tài)度教育同樣應(yīng)包括相關(guān)的航行規(guī)則，避碰規(guī)范，國際法規(guī)等。總體來說安全態(tài)度教育是一項(xiàng)經(jīng)常的、耐心的、細(xì)致的教育工作，應(yīng)該有針對(duì)性地、聯(lián)系實(shí)際地進(jìn)行。

2.船舶安全知識(shí)教育

船舶安全知識(shí)教育包括船舶管理知識(shí)教育和船舶安全操作知識(shí)教育。船舶管理知識(shí)教育主要是針對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)和船舶管理級(jí)船員，目的是使之能夠更好地做好安全管理工作。船舶安全操作知識(shí)教育，包括基本的普及性的安全知識(shí)和特殊性的安全技術(shù)知識(shí)。普及性的安全技術(shù)知識(shí)是企業(yè)內(nèi)所有船員都應(yīng)該具有的。專業(yè)性的安全技術(shù)知識(shí)是指工作在特種船舶上的船員需要培訓(xùn)和掌握的專門安全技術(shù)知識(shí)。

3.安全技能培訓(xùn)

船員們僅僅掌握相關(guān)的安全知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想船員安全地進(jìn)行航行操作，還必須把安全技術(shù)知識(shí)變成進(jìn)行安全操作的本領(lǐng)，理論聯(lián)合實(shí)際，才能取得預(yù)期的安全效果?，F(xiàn)實(shí)的事故分析表明，船員的認(rèn)為失誤并不是因?yàn)闆]有接收到相關(guān)的培訓(xùn)，而是沒有將培訓(xùn)的內(nèi)容深刻的理解，不能做到與實(shí)踐相結(jié)合，致使有船員有安全操作的愿望，也進(jìn)行了了公司基本的安全知識(shí)培訓(xùn)，但在實(shí)際操作時(shí)卻出了事故，就是因?yàn)槿狈Π踩寄埽Σ粡男牡木壒?。要?shí)現(xiàn)從“知道”到“會(huì)做”的過程，就要借助于安全技能培訓(xùn)。安全技能培訓(xùn)包括常規(guī)作業(yè)的安全技能培訓(xùn)和緊急情況的處理技能培訓(xùn)。應(yīng)該有計(jì)劃有

步驟地進(jìn)行培訓(xùn)，而不是想現(xiàn)在的許多公司一樣只是流于形式。要掌握安全操作的技能，就是要多次重復(fù)同樣的符合安全要求的動(dòng)作，使船員形成條件反射。就像運(yùn)動(dòng)員一樣，經(jīng)過成千上萬次的練習(xí)，達(dá)到一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)，這并不是通過一兩次集體講授就能做到的。

4.船員心理教育

公司要結(jié)合基本安全培訓(xùn), 突出安全教育和預(yù)防事故的心理訓(xùn)練安全教育和預(yù)防事故的心理訓(xùn)練就是要強(qiáng)化船員在各種緊急狀態(tài)下心理的承受能力和應(yīng)變能力?；景踩嘤?xùn)的組織管理應(yīng)采用軍事化方式（可以效仿我校本軍事管理的方法）, 借此加強(qiáng)受訓(xùn)者的組織紀(jì)律性和自制力。加強(qiáng)受訓(xùn)者的群體意識(shí)、領(lǐng)導(dǎo)能力和協(xié)同精神。

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該開設(shè)“海上求生”課程，介紹常見海事(火災(zāi)除外)的應(yīng)急措施, 在海上求生過程中應(yīng)突出自制力和求生欲望的作用。在實(shí)操中, 應(yīng)突出受訓(xùn)者果斷性和觀察力的培養(yǎng), 要求學(xué)生對(duì)事故原因的判斷準(zhǔn)確, 決策果斷, 措施得當(dāng)。同時(shí)應(yīng)該開設(shè)“艇筏操縱”，“海上急救”等課程并加大訓(xùn)練強(qiáng)度,通過不斷地鍛煉增強(qiáng)學(xué)生的自制力和堅(jiān)持性，讓學(xué)生在校期間就能為以后可能發(fā)生的事故做好足夠的心理準(zhǔn)備。

總結(jié)：

航海安全教育是從根本上較少航海認(rèn)為事故發(fā)生的重要手段，重視航海安全教育并不是僅僅空喊口號(hào)就行的，這需要學(xué)校乃至政府高度的重視，不斷加強(qiáng)師資力度，從上至下的貫徹加強(qiáng)安全教育。參考文獻(xiàn)：

[1] 中國安全生產(chǎn)報(bào)——胡永裕.《加強(qiáng)安全教育 減少人為失誤》.中國安全生產(chǎn)報(bào)/2005 年/7 月/9 日/第 007 版: 起-止頁碼.(1-2).[2] 《人為失誤及其預(yù)防策略》——林澤炎.徐連倉.出版地:北京 出版年：1995年 人類工效學(xué) 1995年9月第一卷第一期

[3]《加強(qiáng)心理素質(zhì)教育，培養(yǎng)高素質(zhì)航海人才》——陳宏權(quán)。出版地: 湖北武漢 出版年：2005年武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2005年第4期

第五篇：遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司開業(yè)慶典主持詞

一、宣布慶典開始：

今天，天辰大廈高朋滿座、喜氣洋洋，共同慶祝滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司的成立。參加今天開業(yè)慶典的主要領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓有：吳登月總經(jīng)理、黃金成總經(jīng)理、彭昌俊總經(jīng)理、呂文?？偨?jīng)理、劉睿大律師等。在此，我謹(jǐn)代表滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司全體同仁對(duì)各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司的成立，是我們航海界的一件盛事，對(duì)海員勞務(wù)市場(chǎng)形成公平有效的競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、緩解政府的就業(yè)壓力具有深遠(yuǎn)的意義。因此，滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司的成立也受到各位領(lǐng)導(dǎo)和朋友們的關(guān)注和大力支持。在此一并表示感謝，謝謝你們對(duì)我們工作的關(guān)心、支持和理解。

二、慶典第二項(xiàng)議程：請(qǐng)滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉xx先生講話。

三、慶典第三項(xiàng)議程：請(qǐng)吳總講話。

四、慶典第四項(xiàng)議程：請(qǐng)嘉賓代表黃總講話。

五、慶典第五項(xiàng)議程：請(qǐng)彭總講話。

六、慶典第六項(xiàng)議程：請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)為滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司剪彩。

七、慶典第七項(xiàng)議程：請(qǐng)吳總、黃總為滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司揭牌。鳴放彩花。

八、慶典第八項(xiàng)議程：合影留念。

九、滄州遠(yuǎn)洋船舶服務(wù)有限公司開業(yè)慶典圓滿結(jié)束，再次感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓的光臨。謝謝大家！