第一篇：拖輪實(shí)習(xí)報(bào)告

經(jīng)過幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，讓我不僅認(rèn)識(shí)到了公司的管理體系、企業(yè)文化、崗位管理、績(jī)效管理，更意識(shí)到了作為一名合格的員工，不僅要認(rèn)真完成自己的崗位職責(zé)，同時(shí)更要把船舶的安全和自身的安全始終放在第一位。作為公司的一份子，我明白僅僅作為一名合格的實(shí)習(xí)生是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要為成為一名優(yōu)秀的駕駛員而努力。

本輪是雙手柄全回轉(zhuǎn)式拖輪。顧名思義是指在原地可以360度自由旋轉(zhuǎn)的拖輪，采用雙Z型導(dǎo)流管式螺旋槳和中高速柴油機(jī)，該類型拖輪是無舵雙槳，螺旋槳可在360度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向靈活，旋回圈小，并可以在原地打轉(zhuǎn)。進(jìn)車改為倒車，調(diào)節(jié)螺旋槳方向180度即完成，控制性能好，可在較短時(shí)間內(nèi)把船停住。在靠離碼頭，協(xié)助大船靠離泊和接送引水員作業(yè)中，能通過調(diào)整兩槳的角度和轉(zhuǎn)速使拖輪作任意方向的運(yùn)動(dòng)，更好地滿足了港內(nèi)水域受限制和生產(chǎn)作業(yè)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。根據(jù)全回轉(zhuǎn)拖輪特點(diǎn)，現(xiàn)對(duì)其在實(shí)際作業(yè)中的操縱作以簡(jiǎn)單論述。

一、靠離碼頭

靠離碼頭前要充分考慮潮水和風(fēng)流的影響，做到心中有數(shù)。拖輪將到碼頭時(shí)，駕駛員要做好目測(cè)，盡量擺好船位，控制好船速，保證本船與碼頭之間的橫距不致太大，使船與碼頭（泊位）形成30～50°角，緩慢靠上，同時(shí)調(diào)整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，也可以外面的舵角大于里面的舵角且外面的車要大一點(diǎn)，這時(shí)船頭會(huì)稍向外移動(dòng)，當(dāng)船艏艉線與碼頭邊緣平行時(shí)要控制船舶保持平行。當(dāng)然也可以使用橫移靠碼頭，特別是在潮水比較高的時(shí)候，拖輪的船頭高出碼頭很多，有個(gè)角度去靠碼頭存在一定的危險(xiǎn)，使用橫移平行靠泊比較安全，這也是多數(shù)駕駛員的通常做法。使用橫移時(shí)，則應(yīng)將左舵角放在60°左右，右舵角放在240°左右，此時(shí)整個(gè)船體就會(huì)向右移動(dòng)，如轉(zhuǎn)速相同，船艏較船艉移動(dòng)的速度快，可用加大右舵角或左車加速克服。車舵要及時(shí)配合，如果橫移速度很快，需要反向橫移，即用車和舵的情況反之。為了防止橫移速度過快，最好是把握好橫移的距離，最好保持在半個(gè)船寬左右，切不要用大車。通過不斷的車舵配合，靠在合適碼頭位置。離開碼頭時(shí)，如果是水域有限，通常用橫移直接移出來再加車出去。如果是水域不受限制，一般甩開船尾，船讓清時(shí)可倒車?yán)?。在倒車時(shí)，由于外界各種作用力及本身偏轉(zhuǎn)力的影響，船頭會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可用壓舵糾正。要密切觀察碼頭與本船的距離，確保本船安全倒出。在有流的碼頭，如果船頭頂流，先合外舷車后合內(nèi)舷車，這樣船頭很容易形成一個(gè)角度，利用流水可以很快離開碼頭。如果合排的順序顛倒，則會(huì)使船頭被流水壓在碼頭邊，即使加很大的車也很難離開，同時(shí)也浪費(fèi)燃油。如果是船尾頂流，則先合內(nèi)車再合外車。在靠離碼頭的過程中，速度不宜過快，根據(jù)實(shí)際情況選擇最熟練的、最安全的操縱靠離泊。

二、協(xié)助大船靠離泊

協(xié)助大船靠離泊作業(yè)是拖輪在港內(nèi)最主要的工作內(nèi)容。在助靠離泊的過程中，駕駛員對(duì)拖輪的安全操縱尤為重要。在大船船艏助泊，要在船中部進(jìn)行調(diào)頭操作，調(diào)頭時(shí)船尾不得駛出航道外，一般采用船頭向航道外、船尾向航道內(nèi)的轉(zhuǎn)向方式調(diào)頭。調(diào)整航向，先以30°～50°角，當(dāng)拖輪與大船有一個(gè)船寬的橫距的時(shí)候，再調(diào)整航向與大船一致，同時(shí)調(diào)整船速追趕大船。當(dāng)本船前面的拖纜纜孔與大船的導(dǎo)纜孔基本在橫向垂直面上時(shí)，保持船速與大船船速一致，連續(xù)用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠攏。需要注意的是：在即將靠上時(shí)，本船船頭的推力和船尾的吸力會(huì)使拖輪船頭外偏，如果可以貼上大船的話，兩船接觸時(shí)的反作用力也會(huì)使

兩船離開，這時(shí)候應(yīng)該向大船側(cè)壓稍大一些舵角來克服船頭外偏。但舵角也不能壓的過大，因?yàn)橛械拇蟠^很削，一旦舵角大了，拖輪壓向大船，就會(huì)導(dǎo)致拖輪上層建筑被毀。如果大船帶纜的位置太靠前，駕駛員可以和引航員及時(shí)溝通，移到安全位置帶纜。拖纜帶好后，拖輪要退到安全位置，一般情況是，拖輪的船頭與大船的第一個(gè)拖輪頂點(diǎn)標(biāo)志平行。如果引航員沒有特別要求，在退到安全位置后可以脫排，利用拖纜受力跟著大船前行，以節(jié)能降耗。拖輪在船艉助泊時(shí)，要仔細(xì)觀測(cè)大船船型，若大船船體較瘦、弧度較大，拖輪要靠在大船中后部船體弧度較小部位，再慢慢減速退至大船纜孔位置，此時(shí)要注意船舶上層建筑不能碰到大船，如大船的帶纜孔位置不適合，要立即向引水員或大船船長(zhǎng)提出，更改帶纜點(diǎn)。由于大型集裝箱船舶船體弧度較大，直接靠上去可能會(huì)造成拖輪的上層建筑損壞，這時(shí)需要控制好拖輪與大船之間的相對(duì)位置和距離，在距離合適時(shí)帶纜，同時(shí)保證船速與大船的船速一致；待纜繩帶好后，向前或向后滑向安全的部位頂靠，一般是以大船的最后一個(gè)拖輪頂點(diǎn)標(biāo)志為安全基點(diǎn)。應(yīng)注意一點(diǎn)就是要把握好拖輪靠上大船的時(shí)機(jī)。一般距離大船所靠碼頭位置差不多有兩個(gè)泊位時(shí)開始靠上大船，此時(shí)大船的速度在4節(jié)左右，以一個(gè)小角度去靠大船會(huì)很平穩(wěn)，不過在接觸的瞬間拖輪的內(nèi)車加一點(diǎn)，然后再減下來，這樣可以防止在接觸時(shí)反作用力使拖輪船頭外擺，船尾向內(nèi)壓，拖輪的上層建筑就會(huì)與大船弧形船尾相碰，造成事故。太早靠，則接觸時(shí)碰撞劇烈；等引水下命令再靠，則由于大船倒車水流太大，也不好靠，而且操縱稍有不慎就會(huì)使纜繩受力，拖輪的內(nèi)側(cè)的物件就會(huì)被受力的纜繩打壞。協(xié)助大船離碼頭時(shí)，也要注意評(píng)估帶纜點(diǎn)位置是否安全，在確保能安全操縱時(shí)才能帶纜，否則必須更改帶纜點(diǎn)，所放纜繩的長(zhǎng)短要視港池的大小及引航員的需要而定。若港池范圍小且不需要大力拖離時(shí)，所放纜繩應(yīng)為拖輪后退時(shí)船首離大船1～2米較好，若貼太緊會(huì)造成動(dòng)車時(shí)扭斷纜繩。若港池寬敞，且大船排水量較大，可根據(jù)引航員的需要盡量放長(zhǎng)拖纜，以免因拖力太大而發(fā)生斷纜現(xiàn)象。如果使用兩條拖輪，作為主拖的一條纜繩要放得相對(duì)長(zhǎng)一點(diǎn)，另一條纜繩放的相對(duì)要短一點(diǎn)。為節(jié)能，纜繩帶好后可先根據(jù)風(fēng)流等外界因素調(diào)整好船位，先收緊纜繩，在保證安全的前提下停車待命?？傊趨f(xié)助大船靠離泊位時(shí)要本著安全、節(jié)能、快捷的原則，積極和引水溝通、配合，保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)。

作為拖輪操縱，沒有固定的模式，不同的駕駛員有不同的操作方式，在實(shí)際作業(yè)中要根據(jù)具體情況，靈活作出相應(yīng)的操縱。但是，良好的操縱習(xí)慣還是需要的。及時(shí)溝通，不斷了望，車舵合理應(yīng)用，爭(zhēng)取做到安全、高效、節(jié)能地生產(chǎn)作業(yè)。

第二篇：拖輪實(shí)習(xí)報(bào)告

工作總結(jié)

我于2011年04月07日被安排到拖輪上實(shí)習(xí)，在船上從事船舶駕駛工作，在近幾個(gè)月的實(shí)習(xí)工作中，我從最平凡的崗位做起，一步步成長(zhǎng)起來，收獲很多，同時(shí)也深深地愛上了這一行，無悔自己的選擇。

實(shí)習(xí)期間，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了公司的體系管理文件，熟悉船員的職責(zé)及海上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)拖輪的能力，了解熟悉拖輪與設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中的有關(guān)知識(shí)，熟悉各種導(dǎo)航儀器的功能、作用和操作方法，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解航行值班注意事項(xiàng)及避讓等。

港章學(xué)習(xí)，了解廣州港的相關(guān)規(guī)定及其注意事項(xiàng)和操作。廣州港水域從珠江口桂山引航錨地至大石河的大石咀，航道全長(zhǎng)83海里，其中桂山至黃埔航道64海里航段分別為：桂山、內(nèi)伶仃、舢舨州、沙角、虎門、大虎、泥洲頭、蓮花山、新沙、赤沙、新港、黃埔。黃埔至廣州19海里。我們拖輪作業(yè)停靠點(diǎn)有：桂山、新南沙、珠電、港發(fā)、新港、黃埔老港。作業(yè)錨地通常有：黃埔、大濠洲、泥洲頭、大虎、舢舨洲沙角錨地、大嶼山和桂山引航錨地。系船浮筒有：黃埔、新港、珠電及大虎西水道，其中珠電及大虎西水道的系船浮可用作防臺(tái)，其他不可用于防臺(tái)。廣州港屬于亞熱帶地區(qū)，天氣特點(diǎn)春季多為梅雨季節(jié)，雨不大但時(shí)間長(zhǎng)，一般由南風(fēng)轉(zhuǎn)北風(fēng)時(shí)出現(xiàn)。反之，北風(fēng)裝南風(fēng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)霧。夏季多發(fā)生雷雨或驟雨，時(shí)間短但雨量大；秋季早上多北風(fēng)，晚上為南風(fēng)，下半夜轉(zhuǎn)西南風(fēng)；冬季多北風(fēng)，當(dāng)北風(fēng)轉(zhuǎn)南風(fēng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)霧。每年的4～8月多東南風(fēng)，9月～次年的3月多東北風(fēng)。每年的4～9月為雨季，12月至次年的4月為霧季。年平均氣溫為22度左右。廣州港的潮汐屬于不正規(guī)半日混合潮，潮周期約為12小時(shí)25分。潮流屬于往復(fù)流，落潮流速大于漲潮流速，落潮歷時(shí)長(zhǎng)于漲潮歷時(shí)。潮流一般在高潮后1小時(shí)后開始平流，然后轉(zhuǎn)退潮；低潮后1.5小時(shí)后才開始平流，然后轉(zhuǎn)漲潮。平流時(shí)間一般為20～30分鐘。

船舶操縱：本輪是雙手柄全回轉(zhuǎn)式拖輪。顧名思義是指在原地可以360度自由旋轉(zhuǎn)的拖輪，采用雙Z型導(dǎo)流管式螺旋槳和中高速柴油機(jī)，該類型拖輪是無舵雙槳，螺旋槳可在360度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向靈活，旋回圈小，并可以在原地打轉(zhuǎn)。進(jìn)車改為倒車，調(diào)節(jié)螺旋槳方向180度即完成，控制性能好，可在較短時(shí)間內(nèi)把船停住。在靠離碼頭，協(xié)助大船靠離泊和接送引水員作業(yè)中，能通過調(diào)整兩槳的角度和轉(zhuǎn)速使拖輪作任意方向的運(yùn)動(dòng)，更好地滿足了港內(nèi)水域受限制和生產(chǎn)作業(yè)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。

根據(jù)全回轉(zhuǎn)拖輪特點(diǎn)，現(xiàn)對(duì)其在實(shí)際作業(yè)中的操縱作以簡(jiǎn)單論述：

一、靠離碼頭

靠離碼頭前要充分考慮潮水和風(fēng)流的影響，做到心中有數(shù)。拖輪將到碼頭時(shí)，駕駛員要做好目測(cè)，盡量擺好船位，控制好船速，保證本船與碼頭之間的橫距不致太大，使船與碼頭（泊位）形成30～50°角，緩慢靠上，同時(shí)調(diào)整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，也可以外面的舵角大于里面的舵角且外面的車要大一點(diǎn)，這時(shí)船頭會(huì)稍向外移動(dòng)，當(dāng)船艏艉線與碼頭邊緣平行時(shí)要控制船舶保持平行。當(dāng)然也可以使用橫移靠碼頭，特別是在潮水比較高的時(shí)候，拖輪的船頭高出碼頭很多，有個(gè)角度去靠碼頭存在一定的危險(xiǎn)，使用橫移平行靠泊比較安全，這也是多數(shù)駕駛員的通常做法。使用橫移時(shí)，則應(yīng)將左舵角放在60°左右，右舵角放在240°左右，此時(shí)整個(gè)船體就會(huì)向右移動(dòng)，如轉(zhuǎn)速相同，船艏較船艉移動(dòng)的速度快，可用加大右舵角或左車加速克服。車舵要及時(shí)配合，如果橫移速度很快，需要反向橫移，即用車和舵的情況反之。為了防止橫移速度過快，最好是把握好橫移的距離，最好保持在半個(gè)船寬左右，切不要用大車。通過不斷的車舵配合，靠在合適碼頭位置。離開碼頭時(shí)，如果是水域有限，通常用橫移直接移出來再加車出去。如果是水域不受限制，一般甩開船尾，船讓清時(shí)可倒車?yán)?。在倒車時(shí)，由于外界各種作用力及本身偏轉(zhuǎn)力的影響，船頭會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可用壓舵糾正。要密切觀察碼頭與本船的距離，確保本船安全倒出。在有流的碼頭，如果船頭頂流，先合外舷車后合內(nèi)舷車，這樣船頭很容易形成一個(gè)角度，利用流水可以很快離開碼頭。如果合排的順序顛倒，則會(huì)使船頭被流水壓在碼頭邊，即使加很大的車也很難離開，同時(shí)也浪費(fèi)燃油。如果是船尾頂流，則先合內(nèi)車再合外車。在靠離碼頭的過程中，速度不宜過快，根據(jù)實(shí)際情況選擇最熟練的、最安全的操縱靠離泊。

二、協(xié)助大船靠離泊

協(xié)助大船靠離泊作業(yè)是拖輪在港內(nèi)最主要的工作內(nèi)容。在助靠離泊的過程中，駕駛員對(duì)拖輪的安全操縱尤為重要。在大船船艏助泊，要在船中部進(jìn)行調(diào)頭操作，調(diào)頭時(shí)船尾不得駛出航道外，一般采用船頭向航道外、船尾向航道內(nèi)的轉(zhuǎn)向方式調(diào)頭。調(diào)整航向，先以30°～50°角，當(dāng)拖輪與大船有一個(gè)船寬的橫距的時(shí)候，再調(diào)整航向與大船一致，同時(shí)調(diào)整船速追趕大船。當(dāng)本船前面的拖纜纜孔與大船的導(dǎo)纜孔基本在橫向垂直面上時(shí)，保持船速與大船船速一致，連續(xù)用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠攏。需要注意的是：在即將靠上時(shí)，本船船頭的推力和船尾的吸力會(huì)使拖輪船頭外偏，如果可以貼上大船的話，兩船接觸時(shí)的反作用力也會(huì)使兩船離開，這時(shí)候應(yīng)該向大船側(cè)壓稍大一些舵角來克服船頭外偏。但舵角也不能壓的過大，因?yàn)橛械拇蟠^很削，一旦舵角大了，拖輪壓向大船，就會(huì)導(dǎo)致拖輪上層建筑被毀。如果大船帶纜的位置太靠前，駕駛員可以和引航員及時(shí)溝通，移到安全位置帶纜。拖纜帶好后，拖輪要退到安全位置，一般情況是，拖輪的船頭與大船的第一個(gè)拖輪頂點(diǎn)標(biāo)志平行。如果引航員沒有特別要求，在退到安全位置后可以脫排，利用拖纜受力跟著大船前行，以節(jié)能降耗。拖輪在船艉助泊時(shí)，要仔細(xì)觀測(cè)大船船型，若大船船體較瘦、弧度較大，拖輪要靠在大船中后部船體弧度較小部位，再慢慢減速退至大船纜孔位置，此時(shí)要注意船舶上層建筑不能碰到大船，如大船的帶纜孔位置不適合，要立即向引水員或大船船長(zhǎng)提出，更改帶纜點(diǎn)。由于大型集裝箱船舶船體弧度較大，直接靠上去可能會(huì)造成拖輪的上層建筑損壞，這時(shí)需要控制好拖輪與大船之間的相對(duì)位置和距離，在距離合適時(shí)帶纜，同時(shí)保證船速與大船的船速一致；待纜繩帶好后，向前或向后滑向安全的部位頂靠，一般是以大船的最后一個(gè)拖輪頂點(diǎn)標(biāo)志為安全基點(diǎn)。應(yīng)注意一點(diǎn)就是要把握好拖輪靠上大船的時(shí)機(jī)。一般距離大船所靠碼頭位置差不多有兩個(gè)泊位時(shí)開始靠上大船，此時(shí)大船的速度在4節(jié)左右，以一個(gè)小角度去靠大船會(huì)很平穩(wěn)，不過在接觸的瞬間拖輪的內(nèi)車加一點(diǎn)，然后再減下來，這樣可以防止在接觸時(shí)反作用力使拖輪船頭外擺，船尾向內(nèi)壓，拖輪的上層建筑就會(huì)與大船弧形船尾相碰，造成事故。太早靠，則接觸時(shí)碰撞劇烈；等引水下命令再靠，則由于大船倒車水流太大，也不好靠，而且操縱稍有不慎就會(huì)使纜繩受力，拖輪的內(nèi)側(cè)的物件就會(huì)被受力的纜繩打壞。協(xié)助大船離碼頭時(shí)，也要注意評(píng)估帶纜點(diǎn)位置是否安全，在確保能安全操縱時(shí)才能帶纜，否則必須更改帶纜點(diǎn)，所放纜繩的長(zhǎng)短要視港池的大小及引航員的需要而定。若港池范圍小且不需要大力拖離時(shí)，所放纜繩應(yīng)為拖輪后退時(shí)船首離大船1～2米較好，若貼太緊會(huì)造成動(dòng)車時(shí)扭斷纜繩。若港池寬敞，且大船排水量較大，可根據(jù)引航員的需要盡量放長(zhǎng)拖纜，以免因拖力太大而發(fā)生斷纜現(xiàn)象。如果使用兩條拖輪，作為主拖的一條纜繩要放得相對(duì)長(zhǎng)一點(diǎn)，另一條纜繩放的相對(duì)要短一點(diǎn)。為節(jié)能，纜繩帶好后可先根據(jù)風(fēng)流等外界因素調(diào)整好船位，先收緊纜繩，在保證安全的前提下停車待命?？傊?，在協(xié)助大船靠離泊位時(shí)要本著安全、節(jié)能、快捷的原則，積極和引水溝通、配合，保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)。

作為拖輪操縱，沒有固定的模式，不同的駕駛員有不同的操作方式，在實(shí)際作業(yè)中要根據(jù)具體情況，靈活作出相應(yīng)的操縱。但是，良好的操縱習(xí)慣還是需要的。及時(shí)溝通，不斷了望，車舵合理應(yīng)用，爭(zhēng)取做到安全、高效、節(jié)能地生產(chǎn)作業(yè)。

經(jīng)過幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，讓我不僅認(rèn)識(shí)到了公司的管理體系、企業(yè)文化、崗位管理、績(jī)效管理，更意識(shí)到了作為一名合格的員工，不僅要認(rèn)真完成自己的崗位職責(zé)，同時(shí)更要把船舶的安全和自身的安全始終放在第一位。幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，我積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，平時(shí)工作中得心應(yīng)手，但我并不滿足于現(xiàn)狀，我明白僅僅作為一名合格的實(shí)習(xí)生是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以在以后的工作中，我一定要更加嚴(yán)格要求自己，刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，努力做好本職工作，力爭(zhēng)成為一名敬業(yè)精神好，實(shí)踐技能強(qiáng)，操作水平高的優(yōu)秀駕駛員。

第三篇：拖輪先進(jìn)事跡

拖輪先進(jìn)事跡

臨危不懼彰顯英雄本色

———“石港拖6”輪先進(jìn)事跡

“石港拖6”是隸屬于石島新港港務(wù)股份有限公司的一條近海航區(qū)的拖輪，主機(jī)功率2600HP，現(xiàn)有船員8人，其主要工作是用于港口作業(yè)，2001年該輪被威海海事局確定為石島轄區(qū)海上搜救值班拖輪，是石島轄區(qū)一支重要的非專業(yè)海上搜救力量。幾年來“石港拖6”積極配合海事部門作好救助

遇險(xiǎn)船舶、搶救船上傷病員等海上搜救工作。全體船員充分發(fā)揚(yáng)不畏艱難、不怕犧牲、英勇頑強(qiáng)、連續(xù)作戰(zhàn)、無私奉獻(xiàn)的革命英雄精神，全力配合石島海事處無償救助海上瀕危船舶，排解各種險(xiǎn)情。“石港拖6”投入使用以來，參與救助行動(dòng)千余小時(shí)，成功救助遇險(xiǎn)船舶三十余艘次，救助船員、漁民百余人，搜救成功率達(dá)98。有效地保障了石島轄區(qū)交通安全，為保護(hù)人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，做出了突出貢獻(xiàn)。特別是在“順星101”與“錦集5”碰撞重大溢油事故、“金達(dá)266”輪沉沒重大事故、“魯榮漁6308”碰撞沉沒重大事故、韓國(guó)籍冷藏船“布可塔”火災(zāi)事故、“涌泉2號(hào)”進(jìn)水等事故中表現(xiàn)突出，發(fā)揮了不可替代的重要作用，贏得了地方有關(guān)部門及來往船舶的一致信任和廣泛好評(píng)，被評(píng)為搜救先進(jìn)船舶，多次受到海事部門的肯定和表?yè)P(yáng)。

一、統(tǒng)一思想，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

“石港拖6”輪自從被確定為海上搜救值班拖輪后，石島新港領(lǐng)導(dǎo)和全船8名船員思想上都高度重視，成立了以新港港務(wù)股份有限公司分管副總為組長(zhǎng)，“石港拖6”輪船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)參加的值班拖輪搜救領(lǐng)導(dǎo)小組，明確職責(zé)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)經(jīng)常性組織船員學(xué)習(xí)海事搜救方面的法律法規(guī)和文件要求，以提高全體船員的思想認(rèn)識(shí)水平，提高船員的救助意識(shí)，爭(zhēng)創(chuàng)一流的隊(duì)伍，樹立一流的作風(fēng)，為“石港拖6”成為石島轄區(qū)一支最得力的非專業(yè)海上救助力量奠定堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)，“石港拖6”毫不動(dòng)搖地堅(jiān)持“人的生命高于一切”的原則，始終把維護(hù)人民的利益、國(guó)家的利益作為工作的宗旨，定期組織船員深入學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”重要思想，廣泛開展職業(yè)道德教育，引導(dǎo)船員樹立正確的人生觀、世界觀和價(jià)值觀，積極上進(jìn)，勇于奉獻(xiàn)。由于信念堅(jiān)定、作風(fēng)過硬，幾年來，“石港拖6”在船長(zhǎng)孫志國(guó)的帶領(lǐng)下，無論嚴(yán)冬酷暑，還是狂風(fēng)惡浪，“舍小家，顧大家”，24小時(shí)值班，隨時(shí)隨地待命，從沒有發(fā)生一次因自身原因，而影響搜救工作的事情。

二、制定預(yù)案確保救助及時(shí)有效

根據(jù)石島海事處海上搜救應(yīng)急預(yù)案對(duì)海事值班船的要求，結(jié)合石島新港港口的實(shí)際情況，“石港拖6”輪制定了《海上應(yīng)急救助預(yù)案》以根據(jù)海事部門的指令，提高對(duì)海上搜救的快速反應(yīng)能力，減少因海上交通事故所造成的損失，保障海上人命的安全，防止或減少水域污染，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案的要求，“石港拖6”輪全體船員首先始終確保船舶處于良好的技術(shù)狀況，拖輪的燃料、潤(rùn)料、淡水等日用品有足夠的儲(chǔ)備，任何時(shí)候都能保證不低于12個(gè)小時(shí)的續(xù)航能力。必要時(shí)保證能臨時(shí)增補(bǔ)；第二做好24小時(shí)值班工作，值守頻道為16頻道和70頻道，每日按時(shí)接受有關(guān)氣象預(yù)報(bào)，并及時(shí)提供給有關(guān)部門；第三全體船員24小時(shí)保持通訊聯(lián)系暢通；如人員、聯(lián)系等有變化，立即報(bào)告；第四接到海事部門的指令或大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)及其它惡劣的氣象、海況的情況下，所有船員20分鐘內(nèi)全部到位待命，按照海事部門的指令或應(yīng)急處置工作領(lǐng)導(dǎo)小組的要求實(shí)施拖帶、搜救、救助等應(yīng)急行動(dòng)，應(yīng)急行動(dòng)中保證自身安全，服從指揮，保證通訊暢通并做好相應(yīng)記錄。

三、刻苦鉆研，船藝精益求精。

近年來，國(guó)內(nèi)外貿(mào)易往來日漸活躍，來往船舶日趨密集，同時(shí)由于石島特殊的地理位置，海上氣候條件復(fù)雜，海上事故頻發(fā)，海上搜救工作十分艱巨。為積極應(yīng)對(duì)海上交通的新形勢(shì)，確保搜救工作圓滿成功?！笆弁?”以“千方百計(jì)提高應(yīng)急救險(xiǎn)組織能力，實(shí)現(xiàn)零傷亡、零缺陷”的高標(biāo)準(zhǔn)定位，建立并完善了每日氣象接收制度，并根據(jù)船舶特點(diǎn)，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，刻苦鉆研，未雨綢繆，制定了不同的施救方案。為提高船員技能，“石港拖6”定期組織船員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，掌握先進(jìn)的航海和搜救知識(shí)，歷次前往北海救助局虛心請(qǐng)教，并不定期組織船員進(jìn)行實(shí)地演練，極大地提高了大風(fēng)大浪情況下的搜救技能，為搜救工作提供了可靠的技術(shù)保障。

四、沖鋒陷陣，譜寫輝煌篇章

“石港拖6”在石島新港的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在石島海事處的正確指揮下，沖鋒陷陣，將生死置之度外，多次不顧巨浪滔天，隨時(shí)都有可能犧牲的危險(xiǎn)，以精湛的船藝，豐富的經(jīng)驗(yàn)，沉著應(yīng)戰(zhàn)，化險(xiǎn)為夷。為創(chuàng)建“平安海區(qū)和和諧社會(huì)”做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2003年5月29日1900時(shí)，海上風(fēng)力6-7級(jí)，浪高4米，“涌泉2號(hào)”輪從石島開往福州，開船3個(gè)小時(shí)后，船底突然漏水，貨艙進(jìn)水，船舶右傾25度，形勢(shì)十分危急?！笆弁?”接到石島海事處的緊急通知后，立即備車，迅速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，將該輪安全拖至榮成寧津拆船廠淺灘沖灘，并協(xié)助船方對(duì)該輪進(jìn)行臨時(shí)修理，后拖至華東船廠進(jìn)行修理，有效避免了一起船毀人亡12全文查看

第四篇：拖輪先進(jìn)事跡

臨危不懼 彰顯英雄本色

石港拖6輪先進(jìn)事跡

石港拖6 是隸屬于石島新港港務(wù)股份有限公司的一條近海航區(qū)的拖輪，主機(jī)功率2600hp，現(xiàn)有船員8人，其主要工作是用于港口作業(yè)，XX年該輪被威海海事局確定為石島轄區(qū)海上搜救值班拖輪，是石島轄區(qū)一支重要的非專業(yè)海上搜救力量。幾年來石港拖6積極配合海事部門作好救助遇險(xiǎn)船舶、搶救船上傷病員等海上搜救工作。全體船員充分發(fā)揚(yáng)不畏艱難、不怕犧牲、英勇頑強(qiáng)、連續(xù)作戰(zhàn)、無私奉獻(xiàn)的革命英雄精神，全力配合石島海事處無償救助海上瀕危船舶，排解各種險(xiǎn)情。石港拖6投入使用以來，參與救助行動(dòng)千余小時(shí)，成功救助遇險(xiǎn)船舶三十余艘次，救助船員、漁民百余人，搜救成功率達(dá)98%。有效地保障了石島轄區(qū)交通安全，為保護(hù)人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，做出了突出貢獻(xiàn)。特別是在 順星101 與錦集5碰撞重大溢油事故、金達(dá)266輪沉沒重大事故、魯榮漁6308碰撞沉沒重大事故、韓國(guó)籍冷藏船布可塔火災(zāi)事故、涌泉2號(hào)進(jìn)水等事故中表現(xiàn)突出，發(fā)揮了不可替代的重要作用，贏得了地方有關(guān)部門及來往船舶的一致信任和廣泛好評(píng)，被評(píng)為搜救先進(jìn)船舶，多次受到海事部門的肯定和表?yè)P(yáng)。

一、統(tǒng)一思想，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

石港拖6 輪自從被確定為海上搜救值班拖輪后，石島新港領(lǐng)導(dǎo)和全船8名船員思想上都高度重視，成立了以新港港務(wù)股份有限公司分管副總為組長(zhǎng)，石港拖6輪船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)參加的值班拖輪搜救領(lǐng)導(dǎo)小組，明確職責(zé)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)經(jīng)常性組織船員學(xué)習(xí)海事搜救方面的法律法規(guī)和文件要求，以提高全體船員的思想認(rèn)識(shí)水平，提高船員的救助意識(shí)，爭(zhēng)創(chuàng)一流的隊(duì)伍，樹立一流的作風(fēng)，為石港拖6成為石島轄區(qū)一支最得力的非專業(yè)海上救助力量奠定堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)，石港拖6毫不動(dòng)搖地堅(jiān)持人的生命高于一切的原則，始終把維護(hù)人民的利益、國(guó)家的利益作為工作的宗旨，定期組織船員深入學(xué)習(xí)xxxx重要思想，廣泛開展職業(yè)道德教育，引導(dǎo)船員樹立正確的人生觀、世界觀和價(jià)值觀，積極上進(jìn)，勇于奉獻(xiàn)。由于信念堅(jiān)定、作風(fēng)過硬，幾年來，石港拖6在船長(zhǎng)孫志國(guó)的帶領(lǐng)下，無論嚴(yán)冬酷暑，還是狂風(fēng)惡浪，舍小家，顧大家，24小時(shí)值班，隨時(shí)隨地待命，從沒有發(fā)生一次因自身原因，而影響搜救工作的事情。

二、制定預(yù)案 確保救助及時(shí)有效

根據(jù)石島海事處海上搜救應(yīng)急預(yù)案對(duì)海事值班船的要求，結(jié)合石島新港港口的實(shí)際情況，石港拖6輪制定了《海上應(yīng)急救助預(yù)案》以根據(jù)海事部門的指令，提高對(duì)海上搜救的快速反應(yīng)能力，減少因海上交通事故所造成的損失，保障海上人命的安全，防止或減少水域污染，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案的要求，石港拖6輪全體船員首先始終確保船舶處于良好的技術(shù)狀況，拖輪的燃料、潤(rùn)料、淡水等日用品有足夠的儲(chǔ)備，任何時(shí)候都能保證不低于12個(gè)小時(shí)的續(xù)航能力。必要時(shí)保證能臨時(shí)增補(bǔ)；第二做好24小時(shí)值班工作，值守頻道為16頻道和70頻道，每日按時(shí)接受有關(guān)氣象預(yù)報(bào)，并及時(shí)提供給有關(guān)部門；第三全體船員24小時(shí)保持通訊聯(lián)系暢通；如人員、聯(lián)系等有變化，立即報(bào)告；第四接到海事部門的指令或大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)及其它惡劣的氣象、海況的情況下，所有船員20分鐘內(nèi)全部到位待命，按照海事部門的指令或應(yīng)急處置工作領(lǐng)導(dǎo)小組的要求實(shí)施拖帶、搜救、救助等應(yīng)急行動(dòng)，應(yīng)急行動(dòng)中保證自身安全，服從指揮，保證通訊暢通并做好相應(yīng)記錄。

三、刻苦鉆研，船藝精益求精。

近年來，國(guó)內(nèi)外貿(mào)易往來日漸活躍，來往船舶日趨密集，同時(shí)由于石島特殊的地理位置，海上氣候條件復(fù)雜，海上事故頻發(fā)，海上搜救工作十分艱巨。為積極應(yīng)對(duì)海上交通的新形勢(shì)，確保搜救工作～成功。石港拖6以千方百計(jì)提高應(yīng)急救險(xiǎn)組織能力，實(shí)現(xiàn)零傷亡、零缺陷的高標(biāo)準(zhǔn)定位，建立并完善了每日氣象接收制度，并根據(jù)船舶特點(diǎn)，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，刻苦鉆研，未雨綢繆，制定了不同的施救方案。為提高船員技能，石港拖6定期組織船員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，掌握先進(jìn)的航海和搜救知識(shí)，歷次前往北海救助局虛心請(qǐng)教，并不定期組織船員進(jìn)行實(shí)地演練，極大地提高了大風(fēng)大浪情況下的搜救技能，為搜救工作提供了可靠的技術(shù)保障。

四、沖鋒陷陣，譜寫輝煌篇章

石港拖6在石島新港的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在石島海事處的正確指揮下，沖鋒陷陣，將生死置之度外，多次不顧巨浪滔天，隨時(shí)都有可能犧牲的危險(xiǎn)，以精湛的船藝，豐富的經(jīng)驗(yàn)，沉著應(yīng)戰(zhàn)，化險(xiǎn)為夷。為創(chuàng)建平安海區(qū)和和諧社會(huì)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

～年5月29日1900時(shí)，海上風(fēng)力6-7級(jí)，浪高4米，涌泉2號(hào)輪從石島開往福州，開船3個(gè)小時(shí)后，船底突然漏水，貨艙進(jìn)水，船舶右傾25度，形勢(shì)十分危急。石港拖6接到石島海事處的緊急通知后，立即備車，迅速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，將該輪安全拖至榮成寧津拆船廠淺灘沖灘，并協(xié)助船方對(duì)該輪進(jìn)行臨時(shí)修理，后拖至華東船廠進(jìn)行修理，有效避免了一起船毀人亡的惡性事故的發(fā)生，確保了船舶、貨物及12名人員的安全。

～年3月17日2200時(shí)，海上風(fēng)力7-8級(jí)，浪高4-5米，溫州籍運(yùn)鴻8輪的高頻呼叫，船上一名船員患急病需要送往醫(yī)院搶救，石港拖6在石島海事處的指揮下，頂著狂風(fēng)惡浪，爭(zhēng)分奪秒，將該船員接到岸邊，迅速送往醫(yī)院搶救，使該船員避免了病情惡化，及時(shí)脫離了危險(xiǎn)?！?月22日1900時(shí)，風(fēng)力海上7-8級(jí)，陣風(fēng)9級(jí)，浪高4-5米，外地駁船永興1號(hào)到榮成黃海造船廠施工，航行至榮成成山頭東，由于風(fēng)浪較大，船舶發(fā)生故障，失去對(duì)外聯(lián)系，搜救工作極其困難。在其他船舶幾次救助未果的情況下，石島海事處協(xié)調(diào)石港拖6參加搜救工作。石港拖6在石島海事處的指揮下，認(rèn)真分析海域特點(diǎn)，以豐富的航海經(jīng)驗(yàn)和高效的搜救能力，力排萬難，經(jīng)過6個(gè)多小時(shí)的海上搜尋終于找到事故船舶并將其安全拖帶靠港，船舶和全船的8名船員都成功獲救。

～年2月1日0300時(shí)，風(fēng)力海上7-8級(jí)，陣風(fēng)10級(jí)，浪高4-5米，魯榮漁2219輪在石島北漁港拋錨時(shí)，由于風(fēng)大，電路發(fā)生故障，導(dǎo)致失火，形勢(shì)十分危急。石港拖6在石島海事處的指揮下，迅速趕赴現(xiàn)事故

現(xiàn)場(chǎng)將火撲滅，避免了船舶的重大損失?！?月9日1510時(shí)，海上偏北風(fēng)8級(jí)，大浪，港臺(tái)州籍船舶天臺(tái)22輪，載矽鋼片560噸，由日照駛往石島，航行至石島外海域因1號(hào)、2號(hào)貨艙內(nèi)貨物移位，船舶右傾斜25度，需立即施救，在北海救159救助困難的情況下，石島海事處緊急指派石港拖6前往協(xié)助，經(jīng)過兩救助拖輪的通力協(xié)作 天臺(tái)22輪所載貨物進(jìn)行調(diào)整、加固，使船舶傾斜度減少至8度。10日在風(fēng)力較小的情況下石港拖6將該輪安全護(hù)送到石島港新區(qū)，并組織人員對(duì)天臺(tái)22輪進(jìn)行卸載貨物，使該輪最終脫離了危險(xiǎn)。

類似這樣的救助事跡，石港拖6舉不勝舉。幾年來來，石港拖6作為一支非專業(yè)救助力量，在石島海事處的正確指揮下，無論是船長(zhǎng)還是船員都始終全身心地投入到搜救工作中，面對(duì)惡劣的海況，無怨無悔，沒有一人退縮，沒有一人喊苦，始終頑強(qiáng)地堅(jiān)守在自己的工作崗位上，為保障沿海航區(qū)海上交通安全立下了汗馬功勞，作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。同時(shí)，石港拖6全體船員也有決心為石島轄區(qū)的海上搜救工作作出更大的貢獻(xiàn)。

第五篇：港口拖輪調(diào)度系統(tǒng)

嵐山港港口拖輪調(diào)度系統(tǒng)的功能

項(xiàng)目背景

日照嵐山港位于黃海海州灣北岸，地處日照市嵐山區(qū)佛手灣，嵐山港水域較寬闊，水深條件較好，2萬噸級(jí)泊位前沿自然水深可達(dá)10米。港區(qū)可利用自然岸線約6公里。陸域有發(fā)展余地，可填灘造陸。在這樣得天獨(dú)厚的自然條件下，發(fā)展日新月異，現(xiàn)年吞吐能力超過2000萬噸。隨著企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入瓶頸，信息化便成為各大企業(yè)必走之路。嵐山港港務(wù)公司以及拖輪公司各部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)歷時(shí)近5年的時(shí)間，走訪國(guó)內(nèi)各大港口進(jìn)行信息化建設(shè)的考察和調(diào)研，經(jīng)過多方面的考察和同行業(yè)內(nèi)的口碑相傳，通過招標(biāo)最終決定由大連君方科技有限公司承接此次嵐山港拖輪公司信息化建設(shè)項(xiàng)目。

功能概述

本系統(tǒng)是大連君方科技有限公司為山東日照嵐山港拖輪公司量身打造的一款功能強(qiáng)大的生產(chǎn)調(diào)度管理軟件。該系統(tǒng)分為生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃、生產(chǎn)調(diào)度計(jì)費(fèi)、拖輪每日情況報(bào)告、報(bào)表查看以及系統(tǒng)管理五大功能模塊?？蛻糁恍璨僮鬟@五個(gè)模塊就可以將實(shí)際業(yè)務(wù)很好的實(shí)現(xiàn)，使以調(diào)度為核心的安調(diào)室的日常辦公更加簡(jiǎn)單、便捷、高效，體驗(yàn)名副其實(shí)的辦公自動(dòng)化。生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃：本系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)，由安調(diào)員將每日總調(diào)下發(fā)的調(diào)度計(jì)劃，提交給安調(diào)室主任審批，審批通過后，安調(diào)員將計(jì)劃安排給相應(yīng)拖輪，拖輪確定安排后，方可執(zhí)行。所有流程都在系統(tǒng)中進(jìn)行，減少了溝通和審批時(shí)間；執(zhí)行任務(wù)中的船舶可通過系統(tǒng)記錄作業(yè)過程中的如備車、引水上下船、系解纜等工作的時(shí)間，確保了時(shí)間的準(zhǔn)確性，方便計(jì)費(fèi)。生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃功能包含： ? 生產(chǎn)調(diào)度與計(jì)劃 ? 本日生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃 ? 調(diào)度計(jì)劃審批 ? 調(diào)度計(jì)劃執(zhí)行 ? 生產(chǎn)調(diào)度歷史綜合查詢 ? 單船作業(yè)明細(xì)查詢 生產(chǎn)調(diào)度計(jì)費(fèi)：系統(tǒng)的特色功能模塊，針對(duì)作業(yè)大船的船長(zhǎng)、內(nèi)外貿(mào)別等屬性，根據(jù)港口各項(xiàng)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行作業(yè)費(fèi)用的計(jì)算，包含生產(chǎn)費(fèi)用、海員出海補(bǔ)貼、附加費(fèi)等。全部費(fèi)用一鍵核算，安心，省心，更放心。

生產(chǎn)調(diào)度計(jì)費(fèi)功能包含： ? 生產(chǎn)費(fèi)用核算 ? 生產(chǎn)計(jì)費(fèi)歷史 ? 海員出海補(bǔ)貼費(fèi)用 拖輪每日情況報(bào)告：由各船每日填寫船舶及在船人員情況，提交至安調(diào)室，只需一個(gè)畫面便將整個(gè)大局盡收眼底，以便調(diào)度根據(jù)船舶情況，迅速調(diào)整計(jì)劃安排，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行，將時(shí)間延誤降到最低，企業(yè)生產(chǎn)，時(shí)間就是金錢。

拖輪每日情況報(bào)告功能包含： ? 拖輪每日情況報(bào)告 ? 拖輪每日情況報(bào)告審批 ? 拖輪每日情況報(bào)告歷史 ? 拖輪停航申請(qǐng)報(bào)告 ? 拖輪停航申請(qǐng)審批 報(bào)表查看： 將客戶日常使用紙質(zhì)報(bào)表，全部變?yōu)殡娮颖砀?，不用再?dān)心報(bào)表丟失和破損；時(shí)間控件選定查看日期，隨心所欲快速查找，不必再做猶如大海撈針的查找工作；一鍵打印，電子版和紙質(zhì)版只在一鍵之間。報(bào)表查看功能包含：

? 生產(chǎn)計(jì)劃表 ? 收入統(tǒng)計(jì)表 ? 作業(yè)票 ? 調(diào)度日志 系統(tǒng)管理：宏觀調(diào)控，統(tǒng)籌大局，無論什么職位，什么業(yè)務(wù)層面，都能配置屬于您的專屬賬號(hào)；無論業(yè)務(wù)怎么變，計(jì)費(fèi)規(guī)則怎么變，都能配置出滿足您要求的強(qiáng)大系統(tǒng)。

系統(tǒng)管理功能包含： ? 用戶管理 ? 角色管理 ? 拖輪管理 ? 部門管理 ? 泊位管理 ? 法定假日設(shè)定