第一篇：關(guān)于天津交通發(fā)展的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于天津交通發(fā)展的調(diào)查報(bào)告 對(duì)生命而言，其活力旺盛與否取決于血管彈性的強(qiáng)弱。城市亦如此，交通是其血脈，血管老化，血脈不暢，血栓、梗阻會(huì)使她喪失活力，反之則會(huì)讓她青春永駐，魅力四射

? 回顧過(guò)去

當(dāng)美國(guó)被稱作是架在汽車輪子上的國(guó)家，當(dāng)日本人坐高速列車狂奔在新干線時(shí)，我們國(guó)家、我們天津的交通及其交通工具，進(jìn)入八十年代時(shí)，基本還是五、六十年代的水平。在交通的發(fā)展速度上，我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的后面。那時(shí)，天津盛傳“幾大怪”，其中一“怪”是“自行車比汽車跑得快”，原因是城市道路太窄，自行車、行人太多，車輛不敢提速。反過(guò)來(lái)又因公交車數(shù)量太少，車速太慢，又促使人們不得不依賴自行車。結(jié)果那時(shí)市內(nèi)重要的路口都有一大景觀，就是紅燈下自行車成百上千黑壓壓一片，綠燈一亮，自行車流如開閘之水滾滾向前。

在最緊俏的商品里，火車臥鋪票是其中的一個(gè)，不是春運(yùn)時(shí)才緊俏，而是常年如此。那時(shí)列車車次少，臥鋪票也少，人們出行大多乘坐硬座，一趟長(zhǎng)途下來(lái)，累得如同病過(guò)一樣。而那些乘長(zhǎng)途汽車的人，就更苦了。那時(shí)出門，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)艱苦的工程。

天津小小的民航機(jī)場(chǎng)如同城市的一個(gè)擺設(shè)，時(shí)常靜悄悄的沒(méi)有幾趟航班。且不說(shuō)那時(shí)沒(méi)有多少人坐過(guò)飛機(jī)，一說(shuō)坐飛機(jī)，就得趕往北京首都機(jī)場(chǎng)，耗在路上的時(shí)間得有大半天。那時(shí)不少人抱怨，說(shuō)就是因?yàn)樘旖蚓嚯x北京太近了，弄得國(guó)家不愿在天津再建一個(gè)大機(jī)場(chǎng)。其實(shí)那全是因?yàn)閲?guó)力的原因，國(guó)力衰弱豈能會(huì)有強(qiáng)盛的民航？

? 放眼現(xiàn)在隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通的發(fā)展，我們天津的發(fā)展也在發(fā)生著翻天覆地的變化。

如今，天津市公路里程11531公里，將近1978年全市公里數(shù)的4倍，其中等級(jí)公路10839公里，高速公路682公里。鐵路總延展里程超過(guò)4400公里，比1978年多1100公里。2007年，天津長(zhǎng)途客運(yùn)站已發(fā)展28個(gè)，長(zhǎng)途客運(yùn)線近900條，是1978年的13倍；客運(yùn)線通車?yán)锍?8萬(wàn)公里，是1978年的23倍；當(dāng)年客運(yùn)量5253萬(wàn)人，是1978年的9.8倍。鐵路方面，2007年完成的客運(yùn)量是1573萬(wàn)人，比1978年增多了115萬(wàn)人；完成的貨運(yùn)量是1.13億噸，是1978年的5.9倍。改革開放三十年，京津唐、京津、京滬、京沈、津?yàn)I、津薊、津唐、津晉和威烏高速公路的開通，加上京津城際高鐵的開通，以及京滬高鐵、津秦客運(yùn)專線的建設(shè)，使天津通達(dá)“三北”和“華東”各地區(qū)的現(xiàn)代化大交通體系已經(jīng)形成。

而在城內(nèi)，現(xiàn)代化城市公共交通體系也已由公交車、地鐵、輕軌和出租車構(gòu)成。截至2007年，天津市內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公交車多達(dá)7000余輛，出租車31939輛，日客運(yùn)量平均291萬(wàn)人次，比1978年多116萬(wàn)人次。多年來(lái)，天津市區(qū)路橋大規(guī)模改造，特別是中心城區(qū)近200公里快速路網(wǎng)——一條環(huán)線、三條快速聯(lián)絡(luò)線和兩橫兩縱四條快速通道的建設(shè)，極大地緩解了市內(nèi)交通的壓力，提高了公交的運(yùn)行速度和服務(wù)質(zhì)量。如今中國(guó)仍是自行車王國(guó)，但在天津的許多路段上，已出現(xiàn)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過(guò)自行車的現(xiàn)象。天津市區(qū)私家車的數(shù)量已達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。

空港方面，據(jù)了解，截至2007年末，在天津空港執(zhí)行航線的國(guó)際國(guó)內(nèi)航空公司已有20余家，定期航線66條，定期通航城市54個(gè)，周航班數(shù)最高達(dá)到1120個(gè)航班，2007年一年空運(yùn)旅客386.1萬(wàn)人，其中國(guó)內(nèi)旅客328.1萬(wàn)人，國(guó)際及港澳臺(tái)旅客58萬(wàn)人。而1978年，天津空港一年的客運(yùn)量?jī)H為5429人，是2007年的六百分之一。

海港方面，天津港早已躋身世界十大港口之列。天津客運(yùn)碼頭占地6萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)449.5米，萬(wàn)噸級(jí)泊位擁有3個(gè)，7.8萬(wàn)噸的郵輪可以?？吭谀抢铮?007年的客運(yùn)量是60萬(wàn)人。天津貨運(yùn)碼頭岸線總長(zhǎng)27320米，是1978年的6倍；港口泊位142個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位71個(gè)，是1978年萬(wàn)噸級(jí)泊位的9倍。2007年，天津港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量3.1噸，是1978年的28倍；集裝箱的吞吐量達(dá)710萬(wàn)TEU，名列全國(guó)港口第六位。遙想當(dāng)年，天津港嚴(yán)重壓港，海面上百船云集，焦急地等待著進(jìn)港，如今那種場(chǎng)面再也不見了。

30年，天津交通大發(fā)展，給天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)勃勃生機(jī)，也給天津人民生活帶來(lái)極大便利。過(guò)去開車從南開區(qū)華苑到河?xùn)|區(qū)萬(wàn)新村地區(qū)，要走復(fù)康路、友誼路、十一經(jīng)路和衛(wèi)國(guó)道等，最快也得1個(gè)多小時(shí)，其間不知要等多少紅綠燈，要踩多少腳剎車，多費(fèi)多少汽油。如今走東南半環(huán)快速路，20分鐘即可，車輛稀少的時(shí)段里，甚至都不用剎車，一腳油門從頭開到底，甭提多爽多暢快。? 展望未來(lái)

隨著人們生活水平的提高，私家車走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，成為了一種時(shí)尚潮流，但由此引發(fā)的問(wèn)題也隨之而來(lái)。

北京治堵方案的提出，給我們天津發(fā)出了紅色警報(bào)。眾所周知，交通是一個(gè)城市命脈，是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，交通擁擠無(wú)疑給城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。

對(duì)于天津交通發(fā)展而言，我個(gè)人認(rèn)為：必須從城市布局、交通規(guī)劃、建設(shè)、管理等多方面著手，努力提高城市道路交通的承載能力；就其發(fā)展目標(biāo)而言，建立以公交為主體，大容量快速軌道交通為骨干，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通運(yùn)輸體系。

未來(lái)的交通管理建立在良好的交通環(huán)境基礎(chǔ)上，交通參與者文明參與交通，自覺遵守交通法規(guī)；道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善，公共交通網(wǎng)絡(luò)以大運(yùn)量軌道交通為主體，道路功能結(jié)構(gòu)合理，形成現(xiàn)代化，多層次的綜合交通體系；智能化技術(shù)使交通工具發(fā)生了新革命，車輛安全性將會(huì)大大提高，部分或完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的功能。此外，互聯(lián)網(wǎng)將替代部分道路交通網(wǎng)絡(luò)的交通功能，大量城市活動(dòng)不單是通過(guò)車輪子，而是通過(guò)信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成。未來(lái)信息技術(shù)的發(fā)展給交通管理帶來(lái)了無(wú)盡的希望，城市交通管理將以智能化交通管理為核心構(gòu)建而成，具體構(gòu)想是要控制中心與車輛之間實(shí)現(xiàn)適時(shí)雙向信息傳輸和動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)，對(duì)道路交通情況進(jìn)行適時(shí)疏導(dǎo)，控制和突發(fā)事情應(yīng)急反應(yīng)，對(duì)交通出行提供道路條件、交通狀況、交通服務(wù)的適時(shí)信息，以及車輛定位的導(dǎo)航等。實(shí)現(xiàn)智能化交通管理系統(tǒng)，將促使當(dāng)前的交通管理組織結(jié)構(gòu)發(fā)生質(zhì)的變革，將不再有依靠民警花費(fèi)大量的時(shí)間和體力來(lái)疏導(dǎo)、指揮交通。

第二篇：天津交通職業(yè)學(xué)院

高職教育讓我的未來(lái)充滿希望

我叫張景濤，來(lái)自內(nèi)蒙古赤峰普通的農(nóng)村家庭，是天津交通職業(yè)學(xué)院汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)2011屆畢業(yè)生。

我，曾因是“高職生”，一個(gè)被排在高考一本、二本批次后招生的大學(xué)生群體中的一員而情緒低落。走入天津交通職業(yè)學(xué)院，我看到了充滿校企雙重文化的美麗校園和先進(jìn)的教學(xué)及實(shí)訓(xùn)設(shè)備，聆聽了教師對(duì)專業(yè)發(fā)展的展望，參與了豐富多彩的學(xué)生社團(tuán)活動(dòng)，感受了大學(xué)校園的人文關(guān)懷。通過(guò)擔(dān)任班干部、系學(xué)生會(huì)儀仗大隊(duì)隊(duì)員、系學(xué)生會(huì)創(chuàng)業(yè)與就業(yè)學(xué)會(huì)干事等職務(wù)，讓我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到高職畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成對(duì)就業(yè)的重要性。在校期間我獲得了國(guó)家一等助學(xué)金和學(xué)院獎(jiǎng)學(xué)金，減輕了家庭對(duì)學(xué)業(yè)支出的負(fù)擔(dān)。我逐漸變得自信開朗，樂(lè)觀向上。

我，曾因思考未來(lái)的崗位選擇而迷茫，但我幸運(yùn)地成為天津交通職業(yè)學(xué)院永立建機(jī)班第一屆學(xué)員。2010年學(xué)院與永立建機(jī)（中國(guó)）有限公司正式簽約訂單培養(yǎng)，讓我不僅學(xué)到了更滿足企業(yè)需求的日立挖掘機(jī)檢修的知識(shí)和技能，并提前滲入了誠(chéng)信服務(wù)、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的企業(yè)文化，使我一畢業(yè)就能“零距離”上崗。在崗位上，我踏實(shí)肯干的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，得到的客戶及領(lǐng)導(dǎo)的充分認(rèn)可。是學(xué)院搭建的校企合作共育人才的培養(yǎng)平臺(tái)給了我更廣闊的發(fā)展空間。

我，曾因是高職生而懷疑自己的工作能力。但如今畢業(yè)一年多的我已成為永立建機(jī)（中國(guó)）有限公司服務(wù)部技術(shù)科的骨干力量，能夠獨(dú)立承擔(dān)挖掘機(jī)的售后組裝與維修業(yè)務(wù)。作為天津港保稅區(qū)百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一的永立建機(jī)（中國(guó)）有限公司,是日本原裝日立挖掘機(jī)等產(chǎn)品的中國(guó)總代理，為我的事業(yè)發(fā)展提供了上升通道。定期的培訓(xùn)與考核，逐漸增加的業(yè)務(wù)量，讓我拓寬了國(guó)際化視野。

我，曾因在大城市就業(yè)生活而感到壓力。天津?yàn)I海新區(qū)為緊缺人才留津提供了戶籍和住房的優(yōu)惠政策，我現(xiàn)在的薪金足夠在天津這個(gè)國(guó)際化大都市成家立業(yè)，我成為家鄉(xiāng)父母的驕傲。我的成功之路也為村里的年輕人找到方向。

正是“校企合作，工學(xué)結(jié)合”的高職教育，讓像我一樣的眾多高職學(xué)生走上了“人盡其才、人盡其用”的就業(yè)路，找到了屬于自己人生成長(zhǎng)和事業(yè)發(fā)展的一片天。我自信，我奮斗，我成功！

第三篇：交通調(diào)查報(bào)告

宜川中學(xué)真理隊(duì)課題研究

交通是城市規(guī)劃的一部分，也是城市面貌表現(xiàn)的一種形式，它與我們的生活都是息息相關(guān)的。人的出行、物品的運(yùn)輸，都離不開交通。交通問(wèn)題的解決會(huì)給人帶來(lái)便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學(xué)校有關(guān)的交通問(wèn)題做出研究和解決。

一、對(duì)學(xué)校的描述

我們學(xué)校的占地面積不算大，是一所無(wú)寄宿制的高中。也就是說(shuō)，每天所有的師生放學(xué)后必須回到家中，然后第二天再到學(xué)校來(lái)。不過(guò)麻雀雖小，五臟俱全，學(xué)校的建筑最高達(dá)十一層，教學(xué)設(shè)施俱全，教師認(rèn)真負(fù)責(zé)，綠化環(huán)境也不錯(cuò)，讓學(xué)校有種“四面竹樹環(huán)合”的效果。

學(xué)校在上海市中心附近的普陀區(qū)中，這里被稱為人口接入?yún)^(qū)，也就是人比較多，外來(lái)人口量比較大。

學(xué)校的周圍是居民樓，兩個(gè)大門分別正對(duì)著兩條馬路，其中后門正對(duì)的是單行道，前門的雙向車道上有個(gè)公交車終點(diǎn)站。不遠(yuǎn)處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷，而大馬路的對(duì)面是上海市的另一個(gè)區(qū)了。學(xué)校附近的滬太路與中山北路路口有長(zhǎng)途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。

學(xué)校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲、鳥、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場(chǎng)旁的矮灌木里去。

二、列表：事物的進(jìn)出。、1.學(xué)生； 各種方式：自行車、公交車、父母開車接送、乘地鐵、步行??

2.教師； 各種方式：自行車、公交車、自己開車、乘地鐵、步行??

3.野貓； 進(jìn)出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。

4.鳥； 揮揮翅膀，飛進(jìn)來(lái)就可以了。

5.雨水雪花； 從天上以a=F合//m 的加速度落下來(lái)。

6.紙飛機(jī)； 周圍的居民樓離校園的墻很近，有時(shí)會(huì)有紙飛機(jī)被飛進(jìn)校園。

7.各種交通工具。當(dāng)然是被人開進(jìn)來(lái)的。

三、所研究的交通方式：汽車

汽車有很多種類，包括公交車、出租車、轎車??

我們?cè)趯W(xué)校高

一、高二年級(jí)23個(gè)班級(jí)中平均發(fā)放了一定數(shù)量的問(wèn)卷。問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，69%的同學(xué)選擇乘坐汽車到校。在這些乘坐汽車的同學(xué)中，12%表示有時(shí)會(huì)乘坐出租車，約5%的同學(xué)由家長(zhǎng)用轎車接送。

用乘坐汽車的方式通常會(huì)比騎車和步行快不少，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)各種各樣的問(wèn)題。由于我校位于上海市較靠近內(nèi)環(huán)線的區(qū)域，上下班時(shí)間段交通比較擁擠，車輛較多，易發(fā)生事故；而在深夜車少時(shí)，也是事故的高發(fā)生率時(shí)間段，大體上是因?yàn)樗緳C(jī)精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。

至于交通堵塞問(wèn)題，不但使汽車消耗了更多能量，也增加了學(xué)生和教師到校所需要的時(shí)間。在選擇乘坐汽車上下學(xué)的同學(xué)中，很多都表示，經(jīng)常會(huì)遇到道路通行不暢的問(wèn)題，從而延長(zhǎng)了從家到學(xué)?；驈膶W(xué)?；丶宜枰臅r(shí)間。

這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高，車輛逐年增多。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。

眾所周知，在早上7點(diǎn)到9點(diǎn)前后、下午16點(diǎn)到19點(diǎn)前后都是交通的高峰時(shí)段。在這

些時(shí)間范圍內(nèi)，交通尤其擁堵。我們?cè)诜歉叻鍟r(shí)段試著從家里乘車到學(xué)校，在高峰時(shí)段常常要用時(shí)1小時(shí)左右的車程，非高峰時(shí)段用40分鐘就能到達(dá)了。不僅僅在我們學(xué)校周圍，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著這一問(wèn)題。通過(guò)關(guān)注新聞、上網(wǎng)搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場(chǎng)，快的時(shí)候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時(shí)候卻要用上1小時(shí)以上。北京市環(huán)行交通線路在解決北京市交通運(yùn)輸過(guò)程中，曾經(jīng)起到過(guò)很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運(yùn)輸量做出過(guò)很大的貢獻(xiàn)。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，車輛的增加，環(huán)行線路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

學(xué)校是學(xué)習(xí)的地方，有嚴(yán)格的時(shí)間安排，這類問(wèn)題會(huì)影響學(xué)校的學(xué)習(xí)生活。而對(duì)于作為學(xué)生的我們而言，交通的擁堵會(huì)使我們上學(xué)和回家的路程用時(shí)增加，減少了我們學(xué)習(xí)與休息的時(shí)間，給我們帶來(lái)負(fù)面影響。

四、解決方法

1、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經(jīng)常會(huì)占用部分車道，導(dǎo)致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內(nèi)，而不要圖方便而隨意地將車的某個(gè)位置露在了車道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機(jī)停車時(shí)稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車數(shù)量，以免車站被占滿停車面積不夠。不過(guò)在高峰時(shí)間段，道路的擁堵狀況難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，所以減少只能是適量的微幅度的。

2、向?qū)W生家長(zhǎng)提建議，建議有轎車的家長(zhǎng)在接送子女上學(xué)時(shí)，在離學(xué)校有一定距離的地方停車，以免私家車擁擠在學(xué)校門口，而阻礙了其它車輛的通行。之前的提到過(guò)學(xué)校后門正對(duì)的馬路是單行道；學(xué)校前門對(duì)著的也只是一條2車道的馬路，而且還有個(gè)有時(shí)候不得不稍占用一點(diǎn)車道的位置的公交車終點(diǎn)站。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個(gè)年級(jí)都有近500人，按照上述5%的比例計(jì)算，私家車的數(shù)量相對(duì)只有半小時(shí)的正常到校時(shí)間，也是較為可觀的數(shù)字了。在我們進(jìn)校門時(shí)有時(shí)甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，不必說(shuō)汽車在校門正對(duì)的馬路上“蝸行”，過(guò)往的騎自行車的學(xué)生及其他路人都也無(wú)奈地停下推車行進(jìn)這段路。在離校遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方停車可以緩解這一問(wèn)題。

3、倡導(dǎo)市民盡量采取步行、自行車、公交車的方式出行，而減少私家車這類汽車的使用。

交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數(shù)目會(huì)使得交通狀況改善很多。

4、拓寬?cǎi)R路。這樣能夠加快車輛流通的速度。但這樣會(huì)減少建筑面積，在上海這類城市人口密度很大，這個(gè)方法很有弊端。

5、設(shè)置緊急停車道。在行駛過(guò)程中難免會(huì)遇到一些突發(fā)的意外狀況。如果遇到車輛無(wú)法正常行駛的問(wèn)題，沒(méi)有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設(shè)置緊急停車道可以使這些遇到問(wèn)題的車輛有地方停下來(lái)解決問(wèn)題并且不影響其他車輛。

6、在城市建設(shè)的時(shí)候要合理規(guī)劃。規(guī)劃非常合理的城市，市民工作、學(xué)生上學(xué)就可以相對(duì)原來(lái)行進(jìn)更少的路程，從而可以減少些不必要的運(yùn)輸。這項(xiàng)工作比較復(fù)雜，涉及的問(wèn)題比較多，倘若要完成是需要政府的長(zhǎng)期努力和市民的積極配合的。

7、建議學(xué)校加大宣傳遵守交通規(guī)則方面的教育力度。學(xué)校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發(fā)起了有關(guān)交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規(guī)。4月還將舉行學(xué)校教工在校外十字路口輪流站崗的活動(dòng)。

五、交流分享

我們將結(jié)果放在網(wǎng)絡(luò)上，并進(jìn)行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。

信息來(lái)源：通過(guò)在校園內(nèi)外的仔細(xì)觀察，對(duì)同學(xué)、老師等的調(diào)查獲得信息。另少量信息來(lái)源網(wǎng)絡(luò)搜索。

隊(duì)員：張起超王兆琦

王詩(shī)苑王甄理

吳可量嚴(yán)青

第四篇：交通調(diào)查報(bào)告

鄭州市交通狀況調(diào)查報(bào)告

——以農(nóng)業(yè)路文化路交通狀況為例

調(diào)查時(shí)間： 2012年3月19—25號(hào) 調(diào)查地點(diǎn)： 文化路與農(nóng)業(yè)路

調(diào)查對(duì)象： 交通協(xié)管員 交警 出租車司機(jī) 街頭行人 調(diào)查方法： 查閱相關(guān)資料 實(shí)地查看 問(wèn)卷調(diào)查 隨機(jī)采訪 調(diào)查目的：

1、了解鄭州市交通的發(fā)展，現(xiàn)階段鄭州市的交通狀況以及未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃。

2、發(fā)現(xiàn)存在的交通擁堵問(wèn)題、交通安全問(wèn)題，關(guān)注交通擁堵危害。

3、對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實(shí)際可行的想法與提議。

前言

調(diào)查背景：

據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)顯示鄭州市常住人口約860萬(wàn)，其中中心城區(qū)有410萬(wàn)人左右而且還在不斷的增加中。近年來(lái)，隨著鄭州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問(wèn)題越來(lái)越凸顯，并由此帶來(lái)了一系列的交通問(wèn)題。交通問(wèn)題影響著每個(gè)市民的飲食起居，影響著整個(gè)城市的規(guī)劃和發(fā)展，加快城市建設(shè)步伐，切實(shí)改善城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀是現(xiàn)在刻不容緩的任務(wù)?？梢?，交通問(wèn)題是社會(huì)大事，是民生大事。我們作為當(dāng)代大學(xué)生，積極響應(yīng)學(xué)校老師的號(hào)召——專注社會(huì)、關(guān)注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)研。

調(diào)查經(jīng)過(guò)與方法：

我們?cè)?月16號(hào)到24號(hào)我們?cè)诰W(wǎng)上搜集了一些關(guān)于鄭州交通的一些基本情況，對(duì)搜集到的資料做了一下整理和交流。對(duì)像火車站，文化路，紫金山，南

陽(yáng)路等比較擁堵的地方和路段進(jìn)行了初步討論。結(jié)合手中掌握的資料進(jìn)行了初步分析和定位，明確了調(diào)查目的，在一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對(duì)象。經(jīng)過(guò)我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農(nóng)業(yè)路口以及文化路南段做實(shí)際的調(diào)研。在實(shí)地調(diào)研過(guò)程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀察調(diào)查訪問(wèn)點(diǎn)，以行人應(yīng)樹立怎樣的交通安全意識(shí)、車輛如何遵守交通規(guī)則為主線提出問(wèn)題，并對(duì)路段的交通情況作了拍照，并實(shí)地觀察現(xiàn)存的十字路口闖紅燈，司機(jī)搶路，公交站點(diǎn)擠車等現(xiàn)象。而后，我們又分別對(duì)車主、交警、協(xié)管以及行人做了充分的調(diào)查問(wèn)卷調(diào)查，詢問(wèn)并記錄了他們對(duì)改善交通的意見和建議。值得一提的是，我們和換班的協(xié)警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見和實(shí)際的看法。比較和對(duì)比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現(xiàn)狀的實(shí)際良好的，實(shí)際可行的想法。

正文

2012年3月25日，我們小組六名成員進(jìn)行了有關(guān)鄭州市交通狀況的實(shí)地調(diào)查。我們選取的路段是農(nóng)業(yè)路與文化路。我們小組主要采用了觀察、隨機(jī)采訪以及問(wèn)卷調(diào)查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對(duì)交通狀況的看法，以此可以從實(shí)際出發(fā)得出較為科學(xué)的結(jié)論，并找出有效的措施來(lái)改善。

我們選擇的調(diào)查時(shí)間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區(qū)域也早就停滿了各種車輛，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號(hào)燈由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時(shí)，車道上就會(huì)形成很長(zhǎng)的車龍，其中小車居多，大多數(shù)是私家車。每次紅燈變成綠燈后，如此長(zhǎng)的車龍都會(huì)造成一次短暫的塞車。而且在我們觀察的這段時(shí)間里，還多次見到行人乘著塞車時(shí)闖紅燈橫穿馬路，這就使這個(gè)擁堵的路口更加危險(xiǎn)。此外，還有一些自行車見縫插針，占用機(jī)動(dòng)車道，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機(jī)動(dòng)車輛更難通行。

除了在路口觀察交通狀況外，我們也對(duì)路邊的行人進(jìn)行了隨機(jī)訪問(wèn)。其中一位接受我們調(diào)查采訪的市民說(shuō)，這個(gè)路段道路本來(lái)就不寬敞，車流量又大，經(jīng)常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時(shí)段，有時(shí)會(huì)堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車的，尤其是學(xué)生，不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常占用機(jī)動(dòng)車道，不僅造成了汽車行車不便，而且非常危險(xiǎn)。此外多位市民表示以上現(xiàn)象不只在這一個(gè)路段。通過(guò)我們的觀察，也深深體會(huì)到了這一點(diǎn)。

除此之外，我們還對(duì)路邊的交通協(xié)管員進(jìn)行了訪問(wèn)。協(xié)管員也說(shuō)，騎自行車的經(jīng)常占用機(jī)動(dòng)車道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機(jī)動(dòng)車輛大多數(shù)都遵守交通規(guī)則，但時(shí)常有行人橫穿馬路，而且對(duì)警告不以為意。由此可見，行人的素質(zhì)不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車不遵守交通規(guī)則，橫穿馬路，占用機(jī)動(dòng)車道，亂停亂放等現(xiàn)象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發(fā)交通事故。

通過(guò)本次實(shí)地調(diào)查結(jié)合我們事先了解的情況、信息，我們發(fā)現(xiàn)鄭州市交通情況主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

1、機(jī)動(dòng)車輛過(guò)多，尤其是私家車，而且增長(zhǎng)速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長(zhǎng)快（鄭州市2010年人口普查常住人口為8626505人比2000年增加了1967505人，漲幅達(dá)29.55%），而且作為全國(guó)重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來(lái)私家車越來(lái)越普及，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，很多較窄的老街道就很難應(yīng)對(duì)如此巨大的車流。此外，私家車數(shù)目的急劇增長(zhǎng)也導(dǎo)致了一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題——停車難。很多機(jī)動(dòng)車輛由于找不到車位，有時(shí)會(huì)占用人行道停車，使人行道更加擁擠。

2、公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)。有的路線人流量很多，但公交線路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時(shí)段，擠公交的人過(guò)多，有很多人會(huì)堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險(xiǎn)。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現(xiàn)得尤為明顯。

3、行人素質(zhì)不高，交通安全意識(shí)淡薄。道路上經(jīng)常可以見到行人橫穿馬路、闖紅燈、翻越護(hù)欄、自行車占用機(jī)動(dòng)車道等現(xiàn)象，雖然在有交警和交通協(xié)管員的路段會(huì)有所收斂，但僅僅依靠管理部門的監(jiān)督是不夠的，因?yàn)檫@是關(guān)系到每個(gè)人自身安全的大事。行人素質(zhì)不高，也是造成交通問(wèn)題的一個(gè)重要原因，提高素質(zhì)、加強(qiáng)教育迫在眉睫。

通過(guò)對(duì)鄭州市農(nóng)業(yè)路文化路交通的調(diào)查和感受，我們對(duì)鄭州市交通擁堵的現(xiàn)狀有了更深一步的認(rèn)識(shí)，并且親身體會(huì)到了交通擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)峻。雖然交通擁堵問(wèn)題實(shí)際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來(lái)之后作了較為詳盡的討論并且上網(wǎng)查閱了很多資料總結(jié)出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。

1、產(chǎn)生交通擁堵問(wèn)題的根源是城市人口過(guò)多，我國(guó)的計(jì)劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過(guò)多的壓力仍然不減，人口數(shù)量的過(guò)多必然會(huì)加大城市交通的壓力。因此要堅(jiān)定不移的執(zhí)行計(jì)劃生育政策。

2、限制私人小汽車擁有量，減少私家汽車使用頻率。小汽車和公共交通相比較，小汽車運(yùn)行所需的人均道路面積及停放面積是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交車的，但運(yùn)行

效率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公交車。因此要重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。首先要構(gòu)建高密度、高覆蓋、高水平的公交網(wǎng)。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費(fèi)用低、安全性強(qiáng)等特點(diǎn)，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創(chuàng)造條件，高效率地實(shí)現(xiàn)客流在不同交通方式間的轉(zhuǎn)換。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實(shí)施均非常成功且效果顯著。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區(qū)的交通壓力。同時(shí)，永遠(yuǎn)也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優(yōu)先發(fā)展。

3.減少公務(wù)用車，減輕道路交通壓力。由于我國(guó)公務(wù)用車數(shù)量龐大、使用頻繁，進(jìn)一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)一些國(guó)家將公務(wù)用車納入交通管理范圍，通過(guò)采取限制性措施，控制公務(wù)車數(shù)量，減少公務(wù)車使用頻率，緩解交通壓力。

4、積極嘗試像BRT快速公交一樣設(shè)立更多專用車道, 抑或增設(shè)收費(fèi)快車道。如果有可能在現(xiàn)有車道外建設(shè)新的專用車道，那也許會(huì)大大改善道路的交通狀況。

5、像國(guó)外一樣積極倡導(dǎo)“綠色出行”。對(duì)于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動(dòng)，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續(xù)城市交通戰(zhàn)略，倡導(dǎo)步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對(duì)城市和社會(huì)造成的負(fù)面影響。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)于交通擁堵的調(diào)查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時(shí)也認(rèn)識(shí)到交通擁堵問(wèn)題并不是單憑一個(gè)人在一段時(shí)間內(nèi)所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能有所改善的問(wèn)題。所以，要緩解交通擁堵問(wèn)題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發(fā)動(dòng)更多的人參與吧！

附錄一：調(diào)查問(wèn)卷

關(guān)于鄭州交通問(wèn)題的調(diào)查問(wèn)卷

1、您認(rèn)為鄭州的整體交通情況怎么樣？

A擁堵，難以接受 B比較滿意 C滿意 D很滿意

2、你認(rèn)為目前鄭州交通擁擠是由于什么原因引起的？（可多選）A．經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，私家車增多 B.城市交通規(guī)劃不合理

C.市民交通意識(shí)低 D.城市在建工程影響（道路施工）E.其他原因

4、如果出行你一般會(huì)首選何種交通工具？ A．自己開車 B.公交車

C.出租車 D.自行車 E.其它

5、請(qǐng)你對(duì)公交做出評(píng)價(jià)

A很滿意 B滿意 C比較滿意 D不滿意

6、你認(rèn)為鄭州公交存在哪些問(wèn)題（可多選）

A車少 B站點(diǎn)設(shè)置不合理 C票價(jià)不合理 D安全問(wèn)題 E行車路線不合理 F服務(wù)不好 G其他

7、你認(rèn)為出現(xiàn)交通違規(guī)現(xiàn)象的原因是（可多選）A市民交通意識(shí)不夠 B 交警執(zhí)法不嚴(yán) C 法律法規(guī)處罰不夠 D 其它

8、你認(rèn)為提高市民的遵守交通規(guī)則意識(shí)的最有效途徑是 A 加大宣傳 B 完善相關(guān)法律 C 加大處罰力度 D 其它

9您認(rèn)為不良的交通狀況會(huì)帶來(lái)哪些方面的影響？（可多選）A.環(huán)境問(wèn)題 B.城市形象 C.安全問(wèn)題 D.生活效率

10、您對(duì)改善鄭州市的交通狀況有什么建議？

感謝您參與此次問(wèn)卷調(diào)查，祝您生活愉快！

附錄二：部分訪問(wèn)記錄

針對(duì)鄭州交通現(xiàn)狀對(duì)市民、交通協(xié)管等不同人群進(jìn)行簡(jiǎn)單的訪談：

（一）市民

我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你們是？

我：我們是河南工業(yè)大學(xué)的學(xué)生，今天我們是來(lái)對(duì)鄭州交通問(wèn)題做一個(gè)調(diào)查報(bào)告。

阿姨：嗯。

我：您感覺現(xiàn)在鄭州的交通怎么樣？

阿姨：人太多了，出門買個(gè)菜騎車還沒(méi)有走路快，特別是下班的時(shí)候和學(xué)生放學(xué)，路上連人都走不下，更別說(shuō)車了。

我：您認(rèn)為是什么造成這種問(wèn)題的呢？

阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，還有就是現(xiàn)在很多家都有小車了，出門都開車，把路堵的死死的，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點(diǎn)，停一輛車就更沒(méi)法走了，唉！出門難！

我：的確，阿姨你別太苦惱了，政府一定會(huì)想辦法解決的。那您看能不能給一些好的建議呢？

阿姨：真的希望政府能盡快解決，天天這樣堵，也不是個(gè)辦法呀！

我：就是，問(wèn)題一定會(huì)解決的，只是需要一定時(shí)間。

阿姨：現(xiàn)在不是修那個(gè)地鐵嘛，等那個(gè)修好了應(yīng)該就沒(méi)那么堵了，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車，再寬的路也不夠用的，別的好像也沒(méi)什么了，就這些吧。

我：嗯，交通是我們共同的問(wèn)題，一定會(huì)得到解決的。阿姨：那就好。

我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了，您路上注意安全！

阿姨：嗯，沒(méi)什么的。

（二）交通協(xié)管

我：您好。我們是河南工業(yè)大學(xué)的學(xué)生，正在做一個(gè)關(guān)于道路交通狀況的調(diào)查，希望了解一下您的看法。

交通協(xié)管：好的。

我：從您平時(shí)的管理看，這路段的交通狀況如何？

交通協(xié)管：現(xiàn)在是周末，人一直都是很多。平時(shí)除了上下班高峰期之外，其他時(shí)間還好些。但上下班時(shí)段，這路段就很堵了，有時(shí)會(huì)堵上十幾分鐘。而且越是在道路擁堵時(shí)段，經(jīng)常還會(huì)有行人橫穿馬路，非常危險(xiǎn)。

我：看來(lái)行人的交通安全意識(shí)淡薄也是交通擁堵的重要原因啊，那么這一定不好管理吧？

交通協(xié)管：嗯，是的。確實(shí)有很多人素質(zhì)不高，不聽勸阻。不過(guò)現(xiàn)在好多了，有我們管理的時(shí)候，很多人都會(huì)遵守交通規(guī)則。但還是有人不夠自覺，沒(méi)人管理時(shí)就會(huì)差很多。尤其是上下學(xué)的學(xué)生，騎自行車時(shí)速度很快，還經(jīng)常不聽勸，很難管理。

我：看來(lái)人們的交通安全意識(shí)也是急待提高的。那您有什么好的意見或建議嗎？

交通協(xié)管：對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車，還是要加強(qiáng)教育，提高素質(zhì)。而且現(xiàn)在的小汽車太多了，這還是道路堵的關(guān)鍵，我覺得對(duì)于小汽車政府還是應(yīng)該多限制一下，同時(shí)發(fā)展公交和修地鐵都是好辦法。

我：嗯，看來(lái)交通問(wèn)題的解決除了政府的職責(zé)外，我們也要多從自身做起啊。

交通協(xié)管：是的。

我：那我們就不打擾了，多謝您的合作。

交通協(xié)管：不客氣。

第五篇：交通調(diào)查報(bào)告

交通調(diào)查報(bào)告

問(wèn)題的提出: 在國(guó)內(nèi)，闖紅燈的現(xiàn)象非常多，交通事故不斷發(fā)生，成為了外國(guó)人常用的負(fù)面評(píng)價(jià)之一。由于大家不遵守交通規(guī)則，使現(xiàn)在沒(méi)有什么有效措施。于是我準(zhǔn)備做一份調(diào)查報(bào)告，讓大家有更深入的了解。調(diào)查方法:

在馬路邊觀察交通情況，并做記錄 調(diào)查情況和材料整理: 通過(guò)調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)馬路上，人行橫道上，都有 許多行人不遵守交通規(guī)則而闖紅燈，橫穿馬路，還有一些行人一路跑著，亂闖紅燈，好像車輛在他們眼中并不存在，完全不顧交通悲劇的發(fā)生.我記錄了許多行人，發(fā)現(xiàn)約有有三分之二的行人他們有的一邊看著馬路上的車輛，一邊不顧紅燈地走著;有的看馬路上一時(shí)沒(méi)有車輛，就不顧紅燈，闖紅燈;還有的不顧在馬路上穿行的汽車，一路跑著闖紅燈。而剩下的三分之一的行人，他們就沒(méi)有闖紅燈，遵守了交通規(guī)則，一直等到綠燈才走，不管等多長(zhǎng)時(shí)間也要遵守交通規(guī)則。他們的做法遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)不遵守交通規(guī)則的人。結(jié)論: 馬路上有大多數(shù)行人都闖紅燈，有記錄全部行人中的三分之二，有一些人沒(méi)有闖紅燈，占了記錄中全部行人的三分之一，闖紅燈的行人比綠燈才走的人多出很多人。這些行人為了節(jié)省時(shí)間就不遵守交通規(guī)則的行為很不好，這樣會(huì)害了自己的。建議: 我希望所有人都能遵守交通規(guī)則，不闖紅燈，避免交通事故的發(fā)生，做一個(gè)文明的人！