第一篇：BRT簡介
BRT簡介
快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
圖片題目： 參觀大連BRT總站
2010-09-14 15:49:51 作者：汪長生 來源：天津巴士網(wǎng)
大連首條BRT線路開通，黃海客車成靚麗風(fēng)景
更新時間：2008-1-24
“奧運在北京，觀光在大連”。這是大連市在奧運期間的城市定位和宣傳口號。日前，大連市的首條BRT線路正式開通運營，全新采購的64輛黃海BRT客車服務(wù)于大連市民，成為觀光大連的一道靚麗風(fēng)景。
大連市的快速公交系統(tǒng)，即是大連的首條BRT線路，也是東北地區(qū)的首條BRT線路，工程總投資為3.4億元，全部采用黃海牌BRT客車。首批投入運營的64輛黃海BRT，分為18米和12米各32輛，全部為引進(jìn)德國MAN公司技術(shù)和生產(chǎn)線的精品之作，具有大容量、大開門、低地板、運行速度快、安全環(huán)保等特點，是目前世界上最為先進(jìn)的快速公交客車。黃海BRT客車駛進(jìn)大連，不但成為大連市一道靚麗的城市風(fēng)景線，還將為整個東北地區(qū)的城市BRT系統(tǒng)起到引導(dǎo)和示范的作用。相信在不久的將來，黃海BRT客車將更多地出現(xiàn)在各大城市，承載市民出行，提升城市檔次。
快速公交線路（BRT）線路起始站為張前北路、終點站為興工街。行駛路線：張前路、松江路、華北路、西安路（回程興工街、中長街），全長14公里。沿途站點設(shè)置：張前北路、美林園、美林公園、工業(yè)大學(xué)、玉湖街、泡崖村、友誼橋、周水子、周水前、劉家橋、春柳、車家村、沙河口火車站、興工街，共計14個車站。
大連brt運營兩月近10臺客車受損不能上路
2008年04月15日 18:53中國汽車報(劉成芳)
現(xiàn)在，許多城市對快速公交系統(tǒng)(brt)的熱情持續(xù)高漲，但運營過程中出現(xiàn)的問題也不少。記者獲悉，大連快速公交線路投入運營僅兩個月，已有10多輛車因各種事故“受傷”。由于得不到及時維修，這些“受傷”車輛無法正常運營。
受損車輛缺配件
前不久，大連《半島晨報》刊登了一篇題為《運行月余，近10臺brt專用客車受損不能上路
快速公交車“好疼好委屈”》的報道，引起各方對大連brt客車使用狀況的關(guān)注。經(jīng)過多方努力，記者于4月7日聯(lián)系到采寫報道的趙暉，向她了解和求證了有關(guān)情況。
2月3日，大連一輛編號為3448的brt客車在某交叉路口，被一輛違章掉頭的車輛撞傷。到2月20日，這輛brt客車已經(jīng)停止運營半個多月。大連公交客運集團(tuán)有關(guān)人士表示，該
車“傷勢”并不嚴(yán)重，只需更換故障配件即可。但由于所需零部件得不到及時供應(yīng)，修復(fù)時間還不能確定，而且維修費用不菲。該車駕駛員孫健只能一邊等待廠家發(fā)來的配件，一邊給其他司機當(dāng)“替班”。到2月21日為止，大連已有近10輛brt客車因發(fā)生事故受損，不能上路。
此后，有大連市民通過網(wǎng)上論壇反映，3月8日，當(dāng)?shù)赜钟衎rt客車出現(xiàn)故障。有目擊市民稱，在大連周水子前車站，有一長一短兩輛brt客車停在站臺上。工作人員開來拖車，準(zhǔn)備拖走故障車輛。當(dāng)時，車站擠滿了等待搭車的乘客，場面有些混亂。
倉促上路埋隱患
距離3月8日又過去了一個月?，F(xiàn)在，大連受損brt客車所需配件是否已到貨？ 10多輛停運的brt客車是否已經(jīng)重新上路了？
據(jù)了解，大連所有brt客車都由大連公交客運集團(tuán)下屬大連捷通快速公交客運有限公司負(fù)責(zé)運營。4月3日，記者設(shè)法聯(lián)系到大連捷通公司的一位工作人員。他告訴記者，配件已經(jīng)運來，故障車輛已修好并全部投入運營。
據(jù)這位工作人員介紹，大連目前只有一條brt線路，共有64輛brt客車。其中，18米車型價格為180萬元左右，12米車型價格為120萬元左右。這些brt客車全部由丹東黃海汽車有限公司生產(chǎn)。
4月7日，記者致電丹東黃海汽車有限公司。該公司有關(guān)人士告訴記者：“當(dāng)時無法及時提供配件，是因為配套廠的某個部件缺貨。接到大連方面反映的情況后，我們趕緊督促配套廠家進(jìn)行生產(chǎn)，現(xiàn)在問題已經(jīng)解決。對于brt客車這類產(chǎn)品，我們至少會派服務(wù)人員跟蹤半年以上。今后，類似情況應(yīng)該不會再出現(xiàn)?！?/p>
按照常理，客車廠家會保持一定規(guī)模的庫存配件，以備不時之需。那么，大連為何會出現(xiàn)brt客車因為缺少配件而得不到及時維修且無法上路的情況呢？
1月18日，大連快速公交線路正式開通?！爱?dāng)時，大連方面急著要車，企業(yè)倉促上馬，有些配件還在生產(chǎn)中就開始裝車。這是導(dǎo)致配件供應(yīng)沒有急時跟上，車輛在短期內(nèi)無法更換受損配件的主要原因?！币晃恢槿耸繉τ浾哒f。
brt熱需要冷思考
2005年12月30日，我國第一條快速公交線路———北京南中軸路大容量快速公交全線投入運營，首日客流量突破10萬人次。此后，brt熱在我國持續(xù)升溫，目前已建成和正在建設(shè)brt公交線路的有北京、杭州、深圳、大連、常州、廈門等9座城市，其他許多城市也躍躍欲試。在這種背景下，“大連brt事件”暴露的一些問題尤其值得深思。
雖然“大連brt事件”有一定的特殊原因，問題也已得到解決，然而，由此帶來的很多負(fù)面影響不可能在短時間內(nèi)完全消除。維修難題從一個側(cè)面，向brt熱發(fā)出警告。
建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會總工程師顧建國認(rèn)為，發(fā)展brt是解決我國大中型城市交通擁堵的良策之一。但是，brt畢竟是一種新生事物，還不太成熟，在發(fā)展中難免遇到一些問題，甚至導(dǎo)致不少人對brt產(chǎn)生抵觸情緒。社會各界應(yīng)該共同努力，為它營造良好的發(fā)展環(huán)境。
作為brt系統(tǒng)的車輛供應(yīng)商，客車生產(chǎn)廠家也要切實負(fù)起責(zé)任來。有業(yè)內(nèi)人士對記者說：“在車輛投入使用前，廠家應(yīng)充分預(yù)見可能出現(xiàn)的各種問題，儲備充足的配件，做好及時維修的準(zhǔn)備。售后服務(wù)跟進(jìn)不力，很容易砸了自己的招牌。”
市民也要提高安全意識，自覺遵守交通規(guī)則，為brt線路的暢行無阻提供便利。
第二篇：快速公交(BRT)簡介
快速公交（BRT）簡介
快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
快速公交系統(tǒng)（BRT）的特點
快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念。快速公交系統(tǒng)采用先進(jìn)的公交交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時、舒適和安全的服務(wù)。
快速公交系統(tǒng)（BRT）的組成部分：
專用路權(quán)：通過設(shè)置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準(zhǔn)點率和安全性。
先進(jìn)的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確?？焖俟坏拇筮\量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。
設(shè)施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。
面向乘客需求的線路組織：采用直達(dá)線、大站快運、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
智能化的運營管理系統(tǒng)：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優(yōu)先、先進(jìn)車輛調(diào)度，提高快速公交的營運水平。
為什么要建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）
由于機動車發(fā)展過快，導(dǎo)致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境惡化，快速公交系統(tǒng)被國際公認(rèn)是應(yīng)對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴(yán)重的城市，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都正在紛紛實施快速公交系統(tǒng)。
一個城市進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心思想，應(yīng)該是提高居民生活質(zhì)量和保護(hù)環(huán)境并重。發(fā)展建設(shè)公共交通系統(tǒng)，可以順應(yīng)以上兩點需要。一個高效、可靠的公共交通系統(tǒng)，通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保護(hù)環(huán)境、節(jié)省自然資源、節(jié)約居民出行時間、保護(hù)公眾健康、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低對原油的依賴、促進(jìn)社會平等、維護(hù)城市和諧、加強社區(qū)凝聚力。
建設(shè)快速公交系統(tǒng)可以解決城市交通擁堵： 隨著城市化進(jìn)程的加快，機動車數(shù)量集聚增加，許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴(yán)重，公共汽車的運營服務(wù)水平逐漸下降，特別是公交的運營車速低于每小時15公里。公交出行速度、慢、準(zhǔn)點率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題。
快速公交系統(tǒng)的優(yōu)勢：
許多人也許會擔(dān)心，開辟公交快速專用道后，城市緊張的道路資源會不會更加緊張，城市的道路擁堵是否會更加嚴(yán)重。如果我們理清了城市道路資源的分配原則，就會發(fā)現(xiàn)這樣的擔(dān)憂是沒有必要的。
按照正確的城市道路管理理念，城市的道路資源不應(yīng)該是按照“車”來分配的，而是按照車輛運載的“人”來分配的，一種車輛運載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源。所以，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛是不公平的，但對人卻是公平的。開私家車或者乘出租車出行，你將獲得舒適與自由，但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交，那么，也許你的乘車環(huán)境不是那么舒適自由，但你卻可以避開擁堵，獲得便利和快捷。一條行車道如果供小汽車使用，即使十分擁堵，每小時最多只能通過700輛車，2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時只能通過100輛快速公交車，但卻可以運送15000人左右。在中國人多路少的狀況下，快速公交系統(tǒng)有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動。
通過建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT），可以實現(xiàn)：
1、緩解城市的交通擁擠。
2、可以提供舒適的乘車環(huán)境，并節(jié)約市民的出行時間。
3、相比軌道交通可以節(jié)省巨額的投資建設(shè)費用。
4、可以平衡城市交通方式的發(fā)展。
5、可以提升城市的生活環(huán)境質(zhì)量。
建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）的好處
快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)可以解決走廊內(nèi)公交車的擁擠和延誤等問題，對城市而言，有極其重要的收益和好處。
乘客節(jié)省時間和費用
乘客節(jié)省時間是實施快速公交系統(tǒng)的最主要收益。乘客乘坐快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。因為它采用的專用車道，只有遇到紅綠燈才會停車，不會出現(xiàn)道路高峰期堵車的情況！同時乘坐BRT比普通公交的費用更少，在同一個站臺換乘（可以換乘在該站?？康娜我籅RT車次）都是免費，全程只需購一次票！
舒適和方便性
除了節(jié)省時間外，快速公交系統(tǒng)乘客的乘車體驗也會得到極大改善：
乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車
快速公交系統(tǒng)的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數(shù)設(shè)計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺候車。
現(xiàn)在在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車?？焖俟幌到y(tǒng)系統(tǒng)運力得到極大提高，可以有效解決這個問題。
安全性得到提高和改善。
由于采用水平上下車，上下車變得更容易。
乘客不必再翹首以待下一輛車。下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。
快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)將根據(jù)目的地不同，合理安排線路?？坎煌淖诱?。這意味著（不像現(xiàn)在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強。快速公交系統(tǒng)車輛內(nèi)部十分寬敞和舒適，上下車更加方便和快捷。
改善混合交通情況
快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)對于快速公交系統(tǒng)走廊沿線的混合交通將會產(chǎn)生重大、積極的影響。從常規(guī)交通中抽出并納入快速公交系統(tǒng)走廊，公交車輛社會車流的運行速度將從得到有效提高。
節(jié)約運營成本
因為實施快速公交系統(tǒng)后公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以車輛數(shù)量可以大大減少。從運營角度看，所需車輛數(shù)目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少，同時還意味著燃料、維護(hù)、司機、存放和其他方面成本的減少。改善駕駛員的工作條件
快速公交系統(tǒng)車輛駕駛員的工作環(huán)境得到改善，駕駛環(huán)境變得更舒適，設(shè)備更先進(jìn)。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監(jiān)督上車人是否投幣或刷卡），將會極大減輕司機的工作壓力。
改善通勤條件和增加工作機會
快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)將首先為沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業(yè)機遇。出行時間和費用的節(jié)省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會。
提高改進(jìn)生產(chǎn)力和投資環(huán)境
快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)可以節(jié)省乘客、社會車輛時間，對于商業(yè)來說意味著加快和縮短貨物周轉(zhuǎn)時間，不僅僅是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi)，對全市其他路段而言也是。快速公交系統(tǒng)走廊沿線的商鋪和娛樂業(yè)，當(dāng)然還有公交運營公司和相關(guān)附屬服務(wù)產(chǎn)業(yè)也會從中直接受益。同時，由于員工壓力減輕，生長率提高，商業(yè)也會得到收益?？焖俟幌到y(tǒng)的建設(shè)也會為廈門開創(chuàng)一個新的市場和商機。目前前往集美同安地區(qū)耗時多，但是修建快速公交系統(tǒng)后，從市中心到集美同安不到半個小時就可以到達(dá)。在更深的社會層面，通過實施快速公交系統(tǒng)，滿足群眾出行需要和改善公共空間后，可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感，包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群，他們可以從快速公交系統(tǒng)中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要，并且節(jié)省時間。
快速公交系統(tǒng)可以極大提高乘客舒適性，能提供類似地鐵的服務(wù)水平。
通過修建快速公交系統(tǒng)還可以改善其它機動車輛的交通狀況，尤其是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi)。
快速公交系統(tǒng)對改善空氣質(zhì)量也有好處。波哥大和首爾修建快速公交系統(tǒng)工程后，空氣污染水平大為下降，在快速公交系統(tǒng)走廊上尤其如此。
快速公交系統(tǒng)還能節(jié)省燃料和能源消耗，從另一方面改善空氣質(zhì)量。
快速公交系統(tǒng)走廊沿線的土地會得到升值。政府可以引導(dǎo)土地發(fā)展。
快速公交（BRT）的相關(guān)技術(shù)
車輛與相關(guān)技術(shù)
由于乘客流量極大，使用鉸接式的公交車是合理的。快速公交系統(tǒng)車輛的關(guān)鍵設(shè)計要素如下：
公交車的長度通常為18米左右。(部分將采用13米車型的快速公交系統(tǒng)車輛)。公交車的地板高度與車站站臺相同。
公交車的車門應(yīng)該盡可能多。鉸接式的公交車通常在靠近快速公交系統(tǒng)站臺的一側(cè)有三個門。
公交車輛的右側(cè)開門，以便公交車也可以在快速公交系統(tǒng)走廊外的混合交通道路上行駛。公交車右側(cè)至少應(yīng)該安裝三個車門，如果乘客要在快速公交系統(tǒng)走廊以外乘坐車輛，則跟現(xiàn)狀一樣，從前門和后面上車，在中門和后門下車。
公交車內(nèi)應(yīng)該配有空調(diào)系統(tǒng)。
快速公交系統(tǒng)車輛應(yīng)該遵循快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)嚴(yán)格的一致的技術(shù)規(guī)格。
ITS（智能交通系統(tǒng)）的應(yīng)用
快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)需要很多ITS的設(shè)施，如：交通信號、乘客信息、收費與一體化系統(tǒng)、運營控制和通訊，以及系統(tǒng)控制中心。
在快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)中應(yīng)用ITS主要有兩個目的：
對公交運營商的管理；
乘客信息系統(tǒng)。
停車換乘
為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設(shè)施包括：在接近公交走廊結(jié)束的地方提供停車場所，駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統(tǒng)走廊的這個路邊換乘站停放小車/自行車,并換乘公交車進(jìn)入城市中心。
停車換乘可以使整個城市、汽車駕駛員、土地開發(fā)商以及快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)都得到收益。停車換乘促進(jìn)了出行模式從小汽車到快速公交系統(tǒng)的一種直接轉(zhuǎn)換，因而減少了駛?cè)氤鞘兄行牡男∑嚁?shù)量，也減少了擁堵及其帶來的相關(guān)問題。停車換乘可以帶來額外客流，使快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)受益；停車換乘可以減少出行時間、為進(jìn)城提供更舒適、更高效的旅程、可以節(jié)省停車費用，使小汽車駕駛員受益。最后，通過主要商業(yè)發(fā)展區(qū)（如購物中心）與停車換乘相結(jié)合后激發(fā)的潛能，使得土地開發(fā)商獲得更大的效益。
快速公交系統(tǒng)車站設(shè)計的重要性
車站的設(shè)計要能保證大量的公交車和乘客快速通行。車站的設(shè)計也將是我們快速公交系統(tǒng)能否成功的要素之一，車站設(shè)計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區(qū)域，還能夠保證快速公交系統(tǒng)車輛在走廊內(nèi)的運行速度保持在30公里/小時以上。
車站間距
快速公交系統(tǒng)車站被設(shè)計在現(xiàn)有公交站附近
車外售檢票系統(tǒng)與水平登乘
快速公交系統(tǒng)車站具備車外售檢票系統(tǒng)及水平登乘。這樣可以實現(xiàn)快速上下車，平均每個乘客上車時間為0.7秒。而現(xiàn)狀常規(guī)公交，每位乘客的上車時間需要2～5秒。乘客候車區(qū)容量
車站需要足夠容量，需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間。
車站的設(shè)計特點
快速公交系統(tǒng)車站的設(shè)計應(yīng)該具有與眾不同的風(fēng)格，從而向乘客展示：快速公交系統(tǒng)是一個高品質(zhì)的系統(tǒng)。快速公交系統(tǒng)車站的設(shè)計具有審美感染力。座位、通風(fēng)、遮陽/遮雨棚、安全設(shè)施、耐用材料、照明及乘客信息系統(tǒng)都是快速公交系統(tǒng)站臺設(shè)計的特色所在。
第三篇：濟(jì)南公交BRT情況介紹
一、濟(jì)南BRT系統(tǒng)簡介及其特點
濟(jì)南市于2004年11月開始著手進(jìn)行快速公交的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)工作。在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合濟(jì)南市《城市總體規(guī)劃》，制定了全運會前建設(shè)“二橫三縱”BRT網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展規(guī)劃。在科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，以2009年10月第十一屆全運會為契機，濟(jì)南市于全運會前開通運營了6條BRT線路，并形成了“泉城濟(jì)南模式”的BRT系統(tǒng)。與國內(nèi)其他城市相比較，濟(jì)南BRT系統(tǒng)所獨具的顯著性特點主要有以下五點：
一是快速形成網(wǎng)絡(luò)化。2008年4月22日北園大街BRT-1號線開通運營，2009年10月13日BRT-6號線開通運營，濟(jì)南市僅用了一年半的時間開通運營6條BRT線路，初步形成了沿北園大街—工業(yè)北路、經(jīng)十路、歷山路、二環(huán)東路、奧體中路BRT客流走廊的“二橫三縱”網(wǎng)絡(luò)化格局。BRT線路總長度76公里。濟(jì)南BRT系統(tǒng)在較短時間內(nèi)即形成網(wǎng)絡(luò)化，成為國內(nèi)建設(shè)和運營BRT系統(tǒng)的極少數(shù)城市之一。
二是采取開放式的運營模式。濟(jì)南BRT系統(tǒng)集BRT專用道和普通公交專用道兩種形式路權(quán)于一體, 形成了“封閉式+開放式”的靈活性較強的運營模式，將公交專用道作為開放式運營模式中BRT線路布設(shè)的載體，充分盤活了現(xiàn)有的公交專用道資源，這既降低了建設(shè)和運營成本，又可根據(jù)客流的需要，靈活拓展服務(wù)覆蓋范圍，進(jìn)一步提高線路可達(dá)性和服務(wù)水平。
三是使用左右雙側(cè)開門車輛。為保障開放式運營模式在濟(jì)南的成功實踐，適應(yīng)BRT專用道島式站臺“左側(cè)”停靠和普通公交專用道站臺“右側(cè)”?？康男枰?，濟(jì)南市采用了低入口
雙側(cè)開門車輛，這在國內(nèi)尚屬首例，為拓展和延伸BRT網(wǎng)絡(luò)、保證水平登乘提供了強有力的技術(shù)支持。
四是建設(shè)“雙快”體系。結(jié)合北園大街和二環(huán)東路高架
工程，將BRT與快速路集合在一個走廊上建設(shè)“雙快”體系，快速路采用高架形式，快速公交設(shè)臵在地面。“雙快”是復(fù)合通道，既能保證社會車輛在高架橋上的快速通行，也能保證
大運量BRT的快速通行，可帶動沿線及周邊地區(qū)商業(yè)、地產(chǎn)
業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
五是同站臺雙向免費換乘。濟(jì)南BRT采用中央島式站臺
并執(zhí)行同站臺雙向免費換乘的低票價優(yōu)惠政策。乘客在中央
島式站臺內(nèi)可實現(xiàn)零距離雙向免費換乘，一次付費即可達(dá)到
BRT網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任一站臺。據(jù)統(tǒng)計，日均免費換乘3萬人次，占BRT日均客運量（22萬人次）的13.6%，BRT人次單價
0.65元，比普通公交0.835元低22.2%，老百姓在享受便捷
服務(wù)的同時節(jié)省了大量的出行成本。目前執(zhí)行票價1元（物
價局可定票價2元），可使用月票和打折優(yōu)惠。
二、濟(jì)南BRT系統(tǒng)建設(shè)與實施經(jīng)驗
濟(jì)南BRT系統(tǒng)的建設(shè)和運營，取得了顯著的效果。實施
效果主要有以下六點：
一是運輸量大增。濟(jì)南BRT從開通首日1號線僅2萬人
次的客運量，到目前1號線單線日客運量達(dá)7萬人次，“二
橫三縱” 網(wǎng)絡(luò)6條BRT線路全線日均22萬人次的客運量，充分發(fā)揮了BRT運量大、高效率的骨干運輸作用。
二是低碳效果明顯。目前，濟(jì)南BRT共配臵營運車輛
145部，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐Ⅲ以上，BRT車輛數(shù)僅占公交車輛
總數(shù)的3.6%，卻承擔(dān)了公交總運量10%（1/10）的客流。濟(jì)南BRT除了在濟(jì)南市公交運輸中擔(dān)當(dāng)重任外，還為濟(jì)南市的節(jié)能減排作出了巨大貢獻(xiàn)。
三是公交服務(wù)水平大幅提升。濟(jì)南BRT自投運以來，市民對公交系統(tǒng)的滿意程度由2008年的89.05%提高到目前的95.03%。濟(jì)南BRT成為城市一道靚麗的流動風(fēng)景線，于2009年被市民評選為濟(jì)南市“新十大城市景觀”之一，濟(jì)南市公共交通BRT建設(shè)工程于2010年1月獲得“山東人居環(huán)境范例獎”。
四是圓滿完成大型賽事公共交通保障任務(wù)。2009年10月，在沒有建設(shè)軌道交通的城市背景下，以BRT為骨干的地面公交系統(tǒng)45分鐘內(nèi)成功疏散3.8萬名觀眾，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平的公交全運服務(wù)，受到國家體育總局、全運會濟(jì)南賽區(qū)組委會領(lǐng)導(dǎo)、運動員和觀眾的一致好評。
五是優(yōu)化了城市公共交通運營結(jié)構(gòu)。濟(jì)南BRT的建設(shè)和運營，調(diào)整和優(yōu)化了城市公共交通運營結(jié)構(gòu)，以快速公交為骨干，普通公交為基礎(chǔ)，小區(qū)支線為補充，郊區(qū)線路為銜接的多種類型的線網(wǎng)構(gòu)架正在逐步形成，對于打造全市干、普、支多層次的公共交通線網(wǎng)體系和滿足廣大市民多樣化的出行需求具有重要的意義和作用。
六是改善了城市市民的出行方式。高品質(zhì)BRT的建設(shè)與運營有助于轉(zhuǎn)移機動化交通方式以及非機動化交通方式。由山東建筑大學(xué)“和諧全運，暢通泉城”社會實踐團(tuán)專門組織的北園大街沿線居民出行問卷調(diào)查結(jié)果顯示，因BRT開通，吸引選擇BRT出行的乘客占總運量的25.5%（其中有10.2%的非機動車、9.9%的步行、5.4%的私家車轉(zhuǎn)移至選擇BRT出行），反映出BRT帶動整個沿線居民的出行和交通方式發(fā)生了深刻變革。
濟(jì)南BRT系統(tǒng)的建設(shè)和運營，在具體做法和實施策略上取得了成功的經(jīng)驗，主要經(jīng)驗做法有以下三點：
一是在規(guī)劃設(shè)計方面，高度重視前期科學(xué)規(guī)劃研究。濟(jì)南市成立了公共交通總公司科學(xué)技術(shù)研究院，在全國較早將公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）的思想融入城市規(guī)劃、建設(shè)和管理中，于2006年11月組織開展了大規(guī)模的公交客流調(diào)查，為BRT線網(wǎng)規(guī)劃及運營管理提供了強有力的數(shù)據(jù)支持。邀請了國內(nèi)外知名專家作為顧問，同時有頗具實力的中規(guī)院、同濟(jì)大學(xué)、林李公司、鼎漢滬通公司、香港城市規(guī)劃設(shè)計咨詢公司以及濟(jì)南市規(guī)劃院、市政設(shè)計院共7家規(guī)劃設(shè)計機構(gòu)選派精干力量投入前期研究策劃及規(guī)劃設(shè)計，建立了多學(xué)科、多專業(yè)的規(guī)劃設(shè)計隊伍。在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合《濟(jì)南市城市總體規(guī)劃》，濟(jì)南市制定了“二橫三縱”BRT網(wǎng)絡(luò)的近期建設(shè)規(guī)劃，同時制定了“三橫五縱”、“五橫七縱”BRT 網(wǎng)絡(luò)的中遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃到2020年建成200公里的BRT網(wǎng)絡(luò)，日客運量100萬人次。
二是在系統(tǒng)建設(shè)方面，注重將BRT的建設(shè)與城市道路增量建設(shè)相結(jié)合。充分利用北園大街及二環(huán)東路等城市道路建設(shè)工程中道路資源的增量部分建設(shè)BRT專用道，減少了社會矛盾。同時，將BRT的建設(shè)與城市用地布局相銜接、與城市建設(shè)與發(fā)展相協(xié)調(diào)，形成因地制宜、獨具地方特色的發(fā)展模式。在BRT系統(tǒng)的建設(shè)中，充分結(jié)合道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和現(xiàn)有的公交專用道資源搭建BRT骨架，將增量資源和存量資源有效整合，快速形成靈活性較強的開放式BRT網(wǎng)絡(luò)進(jìn)而提高了BRT系統(tǒng)的運營高效率。
三是在運營管理方面，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，提供近似軌道交通的服務(wù)。濟(jì)南BRT在采用高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施為乘客提供舒適乘車環(huán)境的同時，用濟(jì)南公交剛剛獲得國家級企業(yè)管理創(chuàng)新獎的“星級管理、星級服務(wù)”管理制度打造BRT優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，2009年又將“微笑服務(wù)”納入了星級管理制度。在普通公交三星級以上駕駛員中選拔BRT駕駛員，面向社會公開招聘優(yōu)秀大學(xué)生作為站務(wù)服務(wù)人員，并組織進(jìn)行了軍訓(xùn)、服務(wù)禮儀和服務(wù)技巧等專業(yè)培訓(xùn)，打造了一支高素質(zhì)的員工隊伍。向社會公開承諾，提供“定點發(fā)車、準(zhǔn)時到站”服務(wù)，為廣大乘客掌握BRT線路的運行規(guī)律、進(jìn)而科學(xué)合理地安排出行時間提供了強有力的服務(wù)保障手段。引入航空地勤式服務(wù)理念，采取BRT運營車輛“一圈一檢”的檢修工作流程，做到了自BRT車輛投運以來無中途拋錨現(xiàn)象發(fā)生。運用現(xiàn)代化公交智能技術(shù)，建設(shè)了“人、車、站、道”一體化的智能化監(jiān)控、調(diào)度、管理和信息服務(wù)系統(tǒng)，形成了柔性靈活的調(diào)度管理方式，并根據(jù)濟(jì)南實踐編寫了地方標(biāo)準(zhǔn)《快速公交系統(tǒng)（BRT）智能管理技術(shù)規(guī)范》。
濟(jì)南市公共交通總公司
二〇一一年五月
第四篇：BRT會議紀(jì)要一
恒 恒 安 市 場 營 銷 產(chǎn) 品 修 剪 BRT
第 第1
次 會 議 議
HengAn
MPP
BRT
th
meeting
日期: 2002 年 年 2 月 月 26 日
2/26/02 時間: 下午 2:00 – 3:30PM
2:00 AM to 3:30 PM 地點: 八樓會議室
8RD Floor Conference Room
會議主持人: Meeting called by: 宋錦國 King song 協(xié)辦: Facilitator:
書 書
記: Note taker: 蔡欽松 Su Qin Han
出席人員: Attendees:
市場營銷產(chǎn)品修剪 BRT成員：
宋錦國、陳志堅、葉德堤、蔡欽松 MPP BRT members:
King song、Chenzhijian、Yededi、Caiqinsong 請攜帶與會: Please bring:
-----議程
Agenda Topics-----
回顧早上 CFT 會議的相關(guān)提議、強調(diào)小組的工作任務(wù) 宋錦國 2::00-2:05 pm 集中學(xué)習(xí)本 BRT小組章程 全體成員 2:05-2:15 pm 就 BRT小組工作·準(zhǔn)備·進(jìn)行工作分配（附 3W表）
全體成員 2:15-3:25pm 確定下次及今后的會議時間 全體成員 2:25-2:30
Notes: Next MPP BRT meeting will be , 3/4 at 8:10 AM.in311 Conference room
注：
下次 市場營銷產(chǎn)品 BRT 會議將與 3月 4日上午 8:10 在 311會議室召開
附一：小組成員通訊錄 宋錦國 King song@mail.hegan.com.an 021-33030726/-63531338 陳志堅 chenzj@mail.hengan.com.cn 0595-5708303/-5078872 葉德堤 Yedd@mail.hengan.cn 0595-5708642 蔡欽松 caiqs@mail.hengan.com.cn 0595/5708531
第五篇：BRT會議紀(jì)要二
恒 恒 安 市 場 營 銷 產(chǎn) 品 修 剪 BRT
第 第2
次 會 議 議
HengAn
MPP
BRT
th
meeting
日期: 2002 年 年 3 月 月 4 日
3/4/02 時間: 下午 1:00 – 2:00PM
1:00 PM to 2:00 PM 地點: 三樓會議室
3RD Floor Conference Room
會議主持人: Meeting called by: 宋錦國 King song 協(xié)辦: Facilitator:
書 書
記: Note taker: 蔡欽松 Su Qin Han
出席人員: Attendees:
市場營銷產(chǎn)品修剪 BRT 成員：
宋錦國、陳志堅、葉德堤、蔡欽松 MPP BRT members:
King song、Chenzhijian、Yededi、Caiqinsong 請攜帶與會: Please bring:
-----議程
Agenda Topics-----
回顧并落實上周的 3W完成情況 全體成員 2::00-2:05 pm 對上周的 3W成果集中進(jìn)行討論，對部分內(nèi)容進(jìn)行補充。
2:05-2:15 pm 討論時間進(jìn)程表
全體成員 2:15-3:25pm 分配下周 3W
Notes: Next MPP BRT meeting will be , 10/4 at 8:10 AM.in311 Conference room
注：
下次 市場營銷產(chǎn)品 BRT 會議將與 3月 10日上午 8:10 在 311會議室召開
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