第一篇：大船建設(shè)方案

大連船舶建設(shè)方案

王宏志

輪機工程學(xué)院

摘要

船舶工業(yè)是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是關(guān)系到國防安全及國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。船舶工業(yè)不但為水運交通、能源運輸和海洋開發(fā)提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經(jīng)濟和國防建設(shè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。就現(xiàn)在來看，船舶工業(yè)也將要成為我國的一個支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過改革開放后二十多年的快速發(fā)展，船舶工業(yè)已成為我國為數(shù)不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產(chǎn)業(yè)之一，成為船舶工業(yè)的一支重要力量。

我國修造船有兩大基地：大連和上海。

在此談大連，大連最具規(guī)模和競爭力的船廠有三：大連船舶重工集團有限公司，大連中遠船務(wù)工程集團有限公司，海軍旅順4810廠（大連遼南船廠，即旅順大塢）。

本文就以上三家企業(yè)淺談大連船舶修造基地建設(shè)。

關(guān)鍵詞：船舶工業(yè) 大連

大連船舶修造基地建設(shè)

第一章 大連三家船舶企業(yè)簡介

大連中遠船務(wù)工程集團有限公司

大連中遠船務(wù)工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬平方米，岸線總長3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個多國家和地區(qū)，為眾多國內(nèi)外知名船公司認可。

公司擁有30萬噸級浮船塢、15萬噸級浮船塢和8萬噸級干船塢各1座，塢容總量達到53萬噸；專用修船碼頭8座，配有3臺200噸門式起重機，1臺400噸門式起重機等各類配套吊運設(shè)施。公司于2007年開始進軍船舶制造領(lǐng)域，新建成了2萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)廠房和分段裝焊廠房、1.4萬多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級滑道兩個、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達20萬噸的鋼材預(yù)處理流水線等多個重要生產(chǎn)硬件設(shè)施。

大連中遠船務(wù)年修船能力200余艘，其擁有OBO、PCTC、VLCC、VLOC、FPSO等多種特殊船型的修理和改裝實力，并成功改裝了FPSO項目“太陽神松壽”輪、“海洋驕傲”輪等多個改裝工程。公司還承接了世界首艘浮式鉆井生產(chǎn)儲油船（FDPSO）建造項目、系列30000噸重吊船建造項目、系列57000噸、80000噸、92500噸散貨船建造項目；為韓國三星自主設(shè)計和建造50萬噸級系列浮船塢等。

目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學(xué)歷者達85%以上，技術(shù)實力雄厚，是中遠船務(wù)集團的核心企業(yè)之一。

大連中遠船務(wù)工程有限公司是暮氣啊年中國最大的修船廠，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個“最佳修船廠”之一的南通遠洋船務(wù)公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業(yè)“航母”的中遠船務(wù)工程有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業(yè)有限公司在旅順開發(fā)區(qū)羊頭洼正式掛牌成立，主要工程為建設(shè)一座包括兩個30萬噸級船塢在內(nèi)的國際一流水準(zhǔn)現(xiàn)代化造船廠。

大連船舶重工集團有限公司

大連船舶重工集團有限公司（簡稱大船集團）隸屬中國船舶重工集團公司，前身為“中東鐵路公司輪船修理工場”和“中東鐵路公司造船工場”，始建于1898年6月10日。2005年12月9日，原大船重工和原新船重工按照“優(yōu)勢互補，資源共享，降本增效，做強做大”的十六字方進行整合重組，成立大連船舶重工集團有限公司。大船集團總資產(chǎn)817億元，員工8000余人，是目前國內(nèi)規(guī)模最大、建造產(chǎn)品最齊全、最具有國際競爭力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)，也是擁有軍工、造船、海洋工程、修船和重工五大產(chǎn)業(yè)的綜合企業(yè)集團。

大船集團先后取得了挪威船級社（DNV）頒發(fā)的ISO9001、OHSAS18001和ISO14001質(zhì)量、健康安全和環(huán)境認證證書；GJB9001A軍品質(zhì)量管理體系認證證書；國防科工委武器裝備科研生產(chǎn)許可證書和總裝備部頒發(fā)的裝備承制單位資格證書。

大船集團是國內(nèi)最早建造10萬噸級以上船舶和出口船舶的企業(yè)，是國內(nèi)唯一擁有從千噸級、1萬噸級、3-10萬噸級直至三十萬噸級各級船舶專用建造設(shè)施的船廠，可以滿足從駁船、拖船、漁船、軍船到貨船、集裝箱船、化學(xué)品船、滾裝船等各類別船舶，以及FPSO、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等各類海洋工程裝備的全系列建造需求。先后為國內(nèi)外用戶設(shè)計建造各種船舶3000余艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪、六十年代第一艘兩萬噸油船、七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、八十年代第一艘出口船，九十年代第一艘VLCC，直到21世紀(jì)第一座深水半潛式鉆井平臺，大船集團在創(chuàng)造中國造船60多個“第一”產(chǎn)品并帶來無數(shù)榮耀的同時，也給快速發(fā)展的世界造船業(yè)帶來驚喜，被譽為“中國造船業(yè)的旗艦”，是國內(nèi)首家躋身世界造船十強的企業(yè)。2009年，大船集團榮膺世界最佳船廠獎。

大船集團被譽為中國“海軍艦艇的搖籃”，建國以來共建造了44個型號、822艘艦船，是我國水面艦船研制生產(chǎn)實力最強、為海軍建造艦船最多的船廠。中國第一艘炮艇、第一艘導(dǎo)彈潛艇、第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、第一艘油水補給船等都是由大船集團建造的。新近建造第四代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦交付部隊服役后，大大提升中國海軍的裝備能力。這些戰(zhàn)艦在保衛(wèi)海疆、艦隊出訪、編隊護航中，揚國威、壯軍魂，為我國國防和海軍現(xiàn)代化建設(shè)作出突出貢獻。大船集團被中共中央、國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合授予“高技術(shù)武器裝備發(fā)展建設(shè)工程重大貢獻獎”榮譽稱號。大船集團所服務(wù)的船東分布在丹麥、挪威、瑞典、伊朗、比利時、希臘、美國、德國、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等國家和地區(qū)；包括丹麥馬士

基、挪威TOM、新加坡太平船務(wù)、萬邦，以及中遠集團、中海運集團、中外運長航集團、招商輪船等國際知名的航運企業(yè)，都是大船集團多年合作伙伴。大船集團2006年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入“雙超百億”，2007年，造船產(chǎn)量超過200萬載重噸，2008年造船產(chǎn)量超過300萬載重噸。2009年，大船集團再一次實現(xiàn)新的跨越，銷售收入超過200億元。

海軍旅順4810廠

海軍旅順4810廠（大連遼南船廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現(xiàn)在已經(jīng)成為旅順海軍基地最大的軍工生產(chǎn)單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅(qū)逐艦到護衛(wèi)艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種穿，另外也接受少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。

第二篇：世界各大船公司簡介

1、馬士基海陸航運有限公司

MAERSKMaersk shipping（或line）總部：丹麥 哥本哈根

合并公司----------鐵行渣華

FOB為主，CIF集中東南亞、非洲、中南美洲和東歐

2、地中海航運公司

MSCMedirerranean shipping

總部：瑞士 日內(nèi)瓦

航線：地中海、美線、中南美（低價策略）

3、法國達飛輪船有限公司

CMACGMCompagnie Maritime D Affretement Ltd 總部：法國 馬賽

FOB為主，收購了CNC、ANL和Dlemas

航線法國、地中海東和東西非

4、長榮海運股份有限公司

EVERGREEN

總部：臺灣

CIF和FOB均衡

航線：歐地、美線、中南美、東南亞

5、中國遠洋運輸集團公司

COSCOChina Ocean Shipping Company

CIF和FOB均衡

航線:歐地、美線、中南美、東南亞、澳線和日本

6、赫伯羅特船務(wù)有限公司

HAPAGHapag-Lloyd Shipping Ltd

總部：德國

7、美國總統(tǒng)輪船有限公司

APLAmerica President

被NOL東方?；适召?/p>

總部：新加坡

CIF為主

航線：中東、印巴線

8、中國海運集裝箱運輸有限公司

CSCLChina Shipping Container Liner

總部：中國

CIF貨為主

航線：中東、歐地

9、日本郵船有限公司

NYKNippon Yusen Kaisha Line

航線：中東、Dubai10、韓進海運有限公司

HANJINHanjin Shipping

航線：地中海、歐線、美線

11大阪三井有限公司

MOSK/MOLMitsui O.S.K Line

FOB為主

航線：南美

12、東方海外貨柜航運有限公司

OOCLOrient Overseas Container Line

總部：香港

航線：亞洲、歐洲、地中海、印度次大陸、中東及澳線/紐西蘭

13、陽明海運股份有限公司

YMLYangming Marine Line

總部：臺灣

航線：歐洲、中東、印巴、美國

14、漢堡南美

HAMBURG

總部：德國

航線：南美（冷高柜）

15、川崎汽船株式會社

K-LINEKawasaki Kisen Kaisha

總部：日本

航線：地東、Attakia、中東

第三篇：第九課《眾人劃槳開大船》

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第九課《眾人劃槳開大船》

一、教學(xué)目標(biāo)

知識與能力

1．正確認識個人與集體的關(guān)系；明確個人離不開集體。集體是個人成長的沃土。

2．明白中華民族歷經(jīng)磨難和挫折，但依然沒有垮掉的原因。理解團結(jié)所有的凝聚力、感染力、向心力發(fā)揮著無比巨大的作用。

3．明白團結(jié)的意義和作用，懂得團結(jié)就是力量；掌握增強集體團結(jié)的原則和方法。方法與過程

學(xué)會處理好個人與他人、個人與集體的關(guān)系，能正確維護集體的團結(jié)，自覺維護集體的榮譽和利益。

情感、態(tài)度與價值觀

1．激發(fā)學(xué)生對集體的熱愛之情，體會“團結(jié)就是力量”的意義。

2．珍視集體的團結(jié)，努力為集體添光彩。

二、教學(xué)重難點

1．“個人與集體”是本課的教學(xué)重點。因為只有使學(xué)生懂得個人的成長離不開集體，集體的進步也離不開個人的努力，明白團結(jié)的意義和作用，體會團結(jié)就是力量的道理，才能學(xué)會團結(jié)人、關(guān)心人，珍視集體的榮譽和團結(jié)，并為集體作出自己的貢獻。

2．“珍視集體團結(jié)”是本課的教學(xué)難點。因為在學(xué)生認知上對集體的團結(jié)存在著各種誤區(qū)，在行動上有著許多錯誤的做法。例如在認識上，不懂得一個人要取得成功，僅靠個人的奮斗是不行的；不懂得珍視團結(jié)、關(guān)心集體的道理。在行動上往往沒有共同的目標(biāo)，不能采取共同的行動。

三、知識體系

第一框個人與集體

1．從團結(jié)協(xié)作的角度，談?wù)劇吧裰邸蔽逄栵w船發(fā)射成功，其主要原因有哪些?

(1)是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在全國人民的大力支持下，中國航天人艱苦奮斗、嘔心瀝血、團結(jié)拼搏的結(jié)果。

(2)參加工程研制的各地區(qū)、各部門、各單位同心同德、群策群力、大力協(xié)作、密切配合，保證了載人航天工程的高效運行。

2．個人與集體是怎樣的關(guān)系?

集體是眾多個人組成的。每個人是集體的組成元素。個人離不開集體，集體是個人成長的搖籃和沃土。

3．水珠與大海的寓言，說明了什么道理?對你有什么啟示?

(1)說明的道理是個人離不開集體，集體是個人成長的搖籃和沃土。

(2)啟示：融入集體才能享受快樂，生活在集體中才能獲得成功，只有在集體中才能茁壯成長、煥發(fā)生機。4．中華民族歷經(jīng)磨難卻依然屹立于世界是因為什么原因?從中說明了什么?

(1)是因為中華民族在大災(zāi)大難面臨有空前的凝聚力，能團結(jié)一致轉(zhuǎn)危為安。

(2)說明了集體的力量是巨大的，集體催人奮進，團結(jié)就是力量。

第二框珍視集體團結(jié)

1．怎樣發(fā)揮集體的力量?

(1)發(fā)揮集體的力量必須有共同的目標(biāo)，否則就是一盤散沙，形成不了活力。

(2)發(fā)揮集體的力量還必須有共同的行動，集體需要它的成員之間的團結(jié)與合作，需要每個成員發(fā)揮自己的長處。

2．集體中的各成員的共同行動，是怎樣表現(xiàn)出來的?

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(1)成員之間的團結(jié)與合作

(2)每個成員都發(fā)揮自己的聰明才智，各盡其能發(fā)揮所長，為集體作貢獻。

四、教學(xué)方法

閱讀討論法，情境教學(xué)法，親身體驗法，演講辯論。

五、課時安排2課時

六、教學(xué)過程

課前準(zhǔn)備：

要求學(xué)生課前收集體現(xiàn)個人與集體關(guān)系，增強集體團結(jié)，珍視集體榮譽的名人名言、小故事和英模人物的先進事跡。

教師要了解學(xué)生在團結(jié)精神、集體觀念等方面上存在想法。

準(zhǔn)備好一些教學(xué)圖片資料、神舟七號發(fā)射的視頻資料。

第1課時個人與集體

導(dǎo)入新課：游戲“折筷子”

活動內(nèi)容：（1）讓學(xué)生選舉班級里力氣最小和最大的兩位同學(xué)。

（2）老師拿出一把筷子，告訴學(xué)生讓兩位同學(xué)比一比，誰的力氣大。

（3）分別給兩位同學(xué)一根筷子，讓他們比一比誰折得快，力氣大。

（4）分別給兩位同學(xué)十根筷子，讓他們比一比誰折得快，力氣大。

討論：從這個小游戲中你悟出了哪些道理？

設(shè)計意圖：設(shè)計這個小游戲，目的是讓學(xué)生從筷子身上體會到“團結(jié)就是力量”，引出課題。同時，也是引導(dǎo)學(xué)生從“做中學(xué)”，從身邊的小事中感悟出深刻的道理。

一、個人與集體的關(guān)系（板書）

活動內(nèi)容：神舟七號發(fā)射視頻

聯(lián)系書本P79—80，討論：

（1）看了神舟七號發(fā)射場面的再現(xiàn)，你的心情怎樣？

（2）你認為神舟飛船發(fā)射成功的主要原因是什么？從中你悟出了一個什么道理？ 提示：是中國航天人艱苦奮斗、嘔心瀝血、團結(jié)拼搏的結(jié)果。參加工程研制的各地區(qū)、各部門、各單位，包括航天員，同心同德、群策群力、大力協(xié)作、密切配合，保證了載人航天工程的高效運行。

設(shè)計意圖：通過神舟飛船發(fā)射成功，使學(xué)生認識到集體的進步和成果離不開個人的努力，是大家共同協(xié)作的結(jié)果。學(xué)生中的答案可能各種各樣，如航天員的努力、科技工作者的努力、總設(shè)計師、總工程師和總指揮等。只要是合理的，教師不應(yīng)簡單否定，應(yīng)加以提煉概括，引導(dǎo)學(xué)生認識到個人努力，特別是個體之間的協(xié)作，對集體進步的重要作用。

教師小結(jié)：道理

1．集體的進步和成果，需要個人的努力，更需要大家的團結(jié)協(xié)作。（板書）教師舉例：神舟飛船發(fā)射成功，離不開航天員的努力。

作為中華民族飛天夢想的實踐者，翟志剛、劉伯明、景海鵬在太空中的一舉一動，都吸引了億萬人的關(guān)注。他們每人都克服了無數(shù)的困難，超越了無數(shù)的障礙。而從成為航天員到飛上太空，他們走過了一條更為艱辛的路。提起他們漫長而艱苦的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練經(jīng)歷，三位航天員都是淡然一笑，說：與代表祖國探索太空的偉業(yè)相比，什么苦都不是苦。

（3）聯(lián)系生活實際，列舉事實，談?wù)勀銓@一道理的理解。

設(shè)計意圖：通過這一問題，學(xué)生列舉生活中的實例，認識到個人存在的價值，看到自己努力對集體的作用，從而增強自信心。

活動內(nèi)容：辯論“飛天的航天員才是英雄”

神舟五號的發(fā)射成功，使航天員楊利偉名揚天下；神舟六號的發(fā)射成功，使航天員聶海勝、費俊龍萬眾矚目。神七的發(fā)射更使翟志剛、劉伯明、景海鵬名揚海外。中國人實現(xiàn)千年的飛天夢想，離不楊他們的努力和犧牲精神；但是不是只有他們才是英雄呢？ 要求：學(xué)生可以自由組合，進行辯論。教師對學(xué)生的論點要加以提煉概括，把正反雙方的精彩觀點在黑板上列出，便于小結(jié)。在辯論中，教師要注意控制學(xué)生的情緒，提醒學(xué)生不能用攻擊性的語言等調(diào)控好秩序和氣氛。

設(shè)計意圖：航天員是社會關(guān)注的焦點，也是學(xué)生關(guān)注的焦點。這個辯題一定會吸引學(xué)生的興趣。在辯論中使學(xué)生認識到航天員是英雄，但在英雄的背后有千千萬萬的默默無聞的英雄，正是這樣一個英雄的群體，造就是航天英雄。因此，個人離不開集體，只有在團結(jié)的集體中，個人才能獲得成功。教師要對辯論雙方進行總結(jié)，表明自己的觀點，參與討論。

教師小結(jié)：

以是否飛天論英雄，不妥！

前年，“神五”升空前夕，14名航天員中只能有一個人成為首飛航天員。結(jié)果，楊利偉當(dāng)選了。當(dāng)然，楊利偉是最優(yōu)秀的，他不負眾望，出色地完成了任務(wù)。但是，其他13名航天員同樣是英雄！正如楊利偉所說的：“‘神五’飛行任務(wù)不是我一個人能夠完成的。載人航天工程是個大協(xié)作大團結(jié)的工程，航天員之間也一樣?！吧裎濉卑l(fā)射前一天宣布我上天后，聶海勝和瞿志剛不斷提醒我技術(shù)上要注意什么，生活上也很照顧我。”僅就這一點看，楊利偉是英雄，聶海勝和瞿志剛不是英雄嗎？其他沒有上天的航天員不是英雄嗎？而從這次“神六”的發(fā)射看，費俊龍和聶海勝上天了固然是英雄，其他幾位——瞿志剛、吳杰、劉伯明、景海鵬也同樣是英雄！

更何況，誠如楊利偉所言，載人航天工程是個大協(xié)作大團結(jié)的工程，參與這個偉大工程的所有人員，包括科技、服務(wù)、后勤等等各部門的人員，都為“神六”的成功發(fā)射作出自己的貢獻，應(yīng)該都是功臣，都是英雄，他們默默無聞，踏踏實實，在這個巨大的系統(tǒng)工程的建設(shè)中創(chuàng)造了不凡的業(yè)績，都令人敬仰。

因此，在聚焦費俊龍和聶海勝的時候，別忘記了瞿志剛、吳杰、劉伯明、景海鵬，別忘記了眾多同樣了不起的科技人員，以及其他更加無名的英雄！尊重每一個普通勞動者，在謳歌英雄的同時也充分肯定廣大人民群眾的偉大貢獻，應(yīng)該成為建設(shè)和諧社會的一個重要課題和亟待營造的輿論環(huán)境。

2．個人的成功，離不開集體，更離不開團結(jié)的集體。（板書）

活動內(nèi)容：故事說理

故事由學(xué)生課前準(zhǔn)備，在課堂上講。

學(xué)生1：寓言故事《水珠與大海》。并向?qū)W生提問：一滴水珠要不消失，該怎么辦？這個寓言告訴我們什么道理？

學(xué)生2：《三個和尚》（見資料包）

學(xué)生3：成功的背后（見資料包）

設(shè)計意圖：目前學(xué)生的集體主義觀念普遍較差，通過學(xué)生講故事，共同討論故事包含的道理，使學(xué)生進一步明確集體對個人的作用，初步樹立集體主義觀念。

活動內(nèi)容：身邊的故事

（一）學(xué)生1：請獲得班級資助的學(xué)生，講自己的故事。

學(xué)生2：請參加過愛心捐贈的學(xué)生，談自己的故事。

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活動內(nèi)容：身邊的故事

（二）情景一小麗因家庭不幸6歲時成了孤兒，被當(dāng)?shù)毓聝涸菏震B(yǎng)，在孤兒院阿姨們的悉心照料下，小麗從孤僻到活潑開朗，并與院里的其他小朋友和睦相處，幸福地生活著，小麗成了孤兒院這個溫暖集體中的一分子。

情景二小董考試成績不理想，一直悶悶不樂。同學(xué)們知道此事后，都來安慰小董，并鼓勵他奮發(fā)努力，在同學(xué)們的幫助下，小董走出了困惑并認真學(xué)習(xí)，終于在以后的考試中取得了好成績。

情景三下崗女工吳某由于年齡偏大，再就業(yè)遇到了困難。吳某感到了生活的艱難。居委會知道后就主動找吳某談心，讓她鼓起生活的勇氣并替她免費技術(shù)培訓(xùn)，吳某憑著對生活的樂觀態(tài)度，認真學(xué)技術(shù)，后來成功實現(xiàn)再就業(yè)。

1．體會上述三個情景，分別說明了什么道理?

提示：情景一說明，只有融人到團結(jié)的集體之中，才能享受快樂。情景二說明，只有生活在團結(jié)的集體之中，才能獲得成功。情景三說明，集體催人奮進，激勵人們不斷自我完善，鼓舞人們樂觀自信。

2．當(dāng)你在學(xué)習(xí)中遇到困難或獲得成功的時候，你會怎樣做?

提示：當(dāng)我學(xué)習(xí)上遇到困難時，我除了自己個人努力以外，我還會想到集體，去向老師和同學(xué)請求幫助；當(dāng)我獲得成功時，我也會想到集體，與老師和同學(xué)分享成功的快樂。

3．從上述1、2回答中，可以得出一個什么重要結(jié)論?

提示：個人離不開集體，集體是個人成長的搖籃和沃土。

設(shè)計意圖：從身邊故事，使學(xué)生進一步認識到自己的成長離不開集體。身邊的故事

（一）和身邊的故事

（二）教師可任選其一。

信息點擊：教材P85《公民道德建設(shè)實施綱要》中關(guān)于集體主義的論述。

歷史回眸：團結(jié)就是力量

（1）中華民族歷經(jīng)磨難卻依然屹立于世界是因為什么原因?從中說明了什么?

提示：是因為中華民族在大災(zāi)大難面臨有空前的凝聚力，能團結(jié)一致轉(zhuǎn)危為安。說明了集體的力量是巨大的，集體催人奮進，團結(jié)就是力量。

（2）舉例說明中國人民從近代以來的奮斗歷程，始終體現(xiàn)了團結(jié)所具有的凝聚力、感染力、向心力。

提示：例1：上個世紀(jì)三四十年代，中國人民團結(jié)一致共同抗日，取得了反對日本帝國主義的偉大勝利。

例2：新中國建立初期，中國人民面對國際反動勢力的經(jīng)濟封鎖，發(fā)揚自力更生、艱苦奮斗的精神，建立了獨立完整的國民經(jīng)濟體系。

例3：進入新世紀(jì)，面對突如其來的“非典”疫情，中國人民在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)下，萬眾一心抗“非典”，取得勝利。(其他方面的，只要符合題意的都可以)

第2課時珍視集體團結(jié)

活動內(nèi)容：超級辯辯辯

教材P82在實際生活中，個人與集體關(guān)系上有著不同的認識：

觀點一：一個人要獲得成功，不一定要依賴于集體，只要自我奮斗就行。

觀點二：離開集體，就不可能成功，要獲得成功，只有處處依賴集體。

觀點三：團結(jié)就是力量。只要對班級有好處的我們就做，對班級沒有好處的我們就不做。請簡要評析以上三種觀點。

設(shè)計意圖：設(shè)置三種不正確的觀點讓學(xué)生進行討論，目的是說明個人的奮斗離不開集體；個人的成功僅僅依賴集體是不行的，一方面要有個人的奮斗，另一方面還要為集體作貢獻；集體有大小之分，小集體要服從大集體。正確認識個人與集體的關(guān)系；正確處理大集體與小集體的關(guān)系。

教師小結(jié)：個人的成功離不開個人的努力奮斗，更離不開團結(jié)的集體。我們每個人都要珍視集體的榮譽和團結(jié)。同時，只有發(fā)揮集體的力量，才能為個人的發(fā)展與成功奠定基礎(chǔ)。

一、怎樣發(fā)揮集體的力量?（板書）

活動內(nèi)容：寓言故事“車子為何停在原地”(見教材P81)

討論：（1）“它們用盡了力氣，但推車還是停留在原地，絲毫不動”，為什么?

（2）它們怎樣才能把行李運到目的地?

（3）這個故事給了我們什么啟示?

提示：(1)這是因為用力的方向不一致。“天鵝一個勁兒要飛上云霄，大蝦使勁往后退，梭魚一心要向水里鉆”，它們雖然都拼命拉，盡管行李根本不重，但車子仍停在原地，絲毫不動。

(2)同心同德，力往一處用，勁往一處使。

(3)辦事情要取得成功，必須學(xué)會合作，必須發(fā)揮集體的力量，而要正確發(fā)揮集體力量，必須有共同的目標(biāo)。

設(shè)計意圖：說明集體的進步離不開個人的努力，但集體成員必須通力合作，必須有共同的目標(biāo)。沒有共同的目標(biāo)，就是一盤散沙，形成不了合力。

教師小結(jié)：

1．發(fā)揮集體的力量必須有共同的目標(biāo)，否則就是一盤散沙，形成不了活力。（板書）過渡：一個集體有了共同的目標(biāo)，是否就能發(fā)揮集體的力量呢？

活動內(nèi)容1：閱讀教材P82—83“名落孫山”

討論：（1）老師為什么要推薦小娟、大偉、小華參賽？他們參賽的目標(biāo)是什么？

（2）七年級(2)班“迎國慶”板報比賽為什么沒有得到獎?

提示：(1)因為與其他同學(xué)相比，他們?nèi)烁魅硕加幸患贾L。他們參賽的目標(biāo)是為了能得獎。（2）他們有共同的目標(biāo)，但沒有得到獎。原因可能是多方面的。但從材料看，主要原因還在于七年級(2)班黑板報編輯小組自身存在的問題，雖然他們?nèi)烁魅硕加幸患贾L，但是由于沒有預(yù)先形成一個方案，沒有對黑板報從整體上進行設(shè)置，他們沒有共同的行動，影響了黑板報的整體質(zhì)量，從而最終名落孫山。

活動內(nèi)容2：唐僧師徒四人西天取經(jīng)的啟示

大家都喜歡看《西游記》，唐僧師徒四人作為一個集體，他們的共同目標(biāo)是什么？為完成這一目標(biāo)，他們歷經(jīng)了九九八十一難，最終完成了他們的使命。請你談?wù)勊麄兂晒Φ脑蚴鞘裁矗?/p>

設(shè)計意圖：通過活動內(nèi)容1和活動內(nèi)容2，主要為了說明發(fā)揮集體的力量光有目標(biāo)還不夠，必須要有共同的行動。共同的行動主要體現(xiàn)在成員之間的團結(jié)與合作，每個成員要各盡

所長。兩個活動內(nèi)容可任選其一。

教師小結(jié)：

2．發(fā)揮集體的力量還必須有共同的行動，集體需要它的成員之間的團結(jié)與合作，各盡所長。（板書）

活動內(nèi)容：觀點評析

有人認為，只要讓每個人的愿望得到滿足，就能激發(fā)個人力量，個人有了力量，集體的力量就發(fā)揮出來了。對此你是如何認為的?

提示：這個觀點是片面。只強調(diào)個人力量的簡單相加是對集體力量的誤解。要發(fā)揮集體的力量，必須有共同的目標(biāo)。否則就是一盤散沙，形成不了活力。發(fā)揮集體的力量必須有共同的行動，每個成員團結(jié)協(xié)作，各盡所長，才能為集體作貢獻。

設(shè)計意圖：使學(xué)生明確，集體的力量不是集體成員個人力量的簡單相加，必須要有共同的目標(biāo)和共同的行動，才能形成一個團結(jié)的集體。

活動內(nèi)容：創(chuàng)建優(yōu)秀班集體

1．你所在的班集體有哪些優(yōu)點?

2．班集體中存在哪些缺乏集體主義精神的現(xiàn)象?

提示：如班集體中一部分人的小團體，影響班集體力量的發(fā)揮。

3．你為班集體作過什么貢獻?你以后準(zhǔn)備怎樣做?

或談?wù)勗鯓觿?chuàng)建優(yōu)秀班集體?

提示：要制定一個班級管理目標(biāo)，并向全班同學(xué)宣布，使人人明確目標(biāo)；要圍繞目標(biāo)落實行動，全班同學(xué)各盡所能發(fā)揮所長，形成共同的行動。

設(shè)計意圖：通過運用所學(xué)知識分析自己所在班集體的具體情況，進一步培養(yǎng)學(xué)生對自己所在班集體的熱愛之情，同時激發(fā)學(xué)生建設(shè)所在班集體的熱情和信心。

教師總結(jié)：小到一個集體，大到國家和民族的復(fù)興，都說明了團結(jié)所具有的凝聚力、感染力、向心力發(fā)揮著無比巨大的作用。實踐證明，只要我們團結(jié)一致，心往一處想，勁往一處使，就能戰(zhàn)勝任何艱難險阻，順利到達理想的彼岸。

第四篇：各大船公司背景介紹

各大船公司背景介紹

作為船舶和物流業(yè)的從業(yè)者，對各大船舶公司還是要做一個了解。

1、MAERSK（馬士基航運）這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。關(guān)于馬士基的評論，句句屬實！強帖！不過蘇老頭（MSK內(nèi)部稱光頭佬）只是GCA大中華區(qū)的總經(jīng)理，補充一下.（自家話：我聽說MSK的人工工資都超高的，業(yè)務(wù)出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC（地中海航運）歐洲黑社會的洗錢機構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家話：現(xiàn)在局面也改了，黑社會也開始從良了。MSC現(xiàn)在的運價也不算便宜了。）

3、EMC（長榮海運）張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子外沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內(nèi)幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風(fēng)險。

4、COSCO（中遠集運）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入十分低。現(xiàn)任集團總裁魏家福當(dāng)時從新加坡調(diào)任中遠總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多重要的文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當(dāng)代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、P&O(鐵行渣華)：P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！不過，P&O, 已在07年被老馬收購了。

6、CMA-CGM(達飛輪船)：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當(dāng)初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù) ANL交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿(mào)公司時看吧。

7、CP(加拿大太平洋)俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當(dāng)然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場上又分別出現(xiàn)。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、PIL(太平船務(wù))：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經(jīng)營。

9、CSCL(中海):這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是中遠總經(jīng)理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建中國海運集團。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運局數(shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了中海的成本，就是以這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經(jīng)營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

10、OOCL(東方海外）：OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務(wù)。一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當(dāng)時，“Victory”級船只只可運載三百個標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

11、HANJIN（韓進船務(wù)，已經(jīng)倒閉）： 90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個海運、韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權(quán)，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達65%的一般空運成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級的航空公司之一。

12、NYK（日本郵船）：（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當(dāng)然是老美。海運NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company，很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等。那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井洋行的負責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進入廣西。

13.APL（美國總統(tǒng)輪船）：大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實現(xiàn)。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%海如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當(dāng)時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML（陽明海運）：陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂。固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金）。依盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利.員工持股信托－定額補助購買公司股票.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金.完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展.設(shè)立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內(nèi)、外旅游，另外也提供國內(nèi)外自行旅游補助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補助及獎學(xué)金.結(jié)婚每十周年致贈紀(jì)念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水品質(zhì)檢查.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查。注意了，上面說的是在中國臺灣總部~大陸的陽明分公司就難說類。YML其實和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來YML的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.15.K.LINE（川崎汽船）如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調(diào)的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，１９８７年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了８個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強調(diào)船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀(jì)守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的Ａ類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個審計小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務(wù)。他們負責(zé)對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經(jīng)營是否真正合法。

16.MOL（商船三井）：MOL在中國有１３０年的船運經(jīng)驗。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內(nèi)地貨運市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國成立初期，其主要收入來自于為ＭＯＬ總部進行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時幾乎構(gòu)成了ＭＯＬ中國１００％的收入來源。如今，ＭＯＬ中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務(wù)正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過２0條。在非班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續(xù)簽訂了４份長期的鐵礦砂運輸合同。ＭＯＬ在中國設(shè)立有專門的部門負責(zé)汽車運輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運輸服務(wù)?！保停希桃押椭型膺\共同投資８００萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務(wù)。中外運集團占新公司５１％的股權(quán)，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設(shè)了保稅貨車運輸服務(wù)。該項業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設(shè)備。這項新的貨車業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。就在去年，ＭＯＬ宣布了一項投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細計劃，其中的１９３艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊規(guī)模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

17.、SINOTRANS（中外運）：眾所周知，外運被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運會的高級贊助商，其實力可見一斑。實際上，該集團不僅從事物流業(yè)，還經(jīng)營著相當(dāng)規(guī)模的船隊，擁有亞洲區(qū)內(nèi)的許多航線。作為國輪的代表，COSCO早已進入了世界十大船公司，CSCL跨越式發(fā)展也進入了前十強，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠洋船公司。其核心航線主要分布于進出中國、日本和韓國的亞洲區(qū)，在大陸、韓國、香港地區(qū)和美國西海岸之間也經(jīng)營著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，SNL與H.J合伙經(jīng)營亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿(mào)易變得非常強勁，去年經(jīng)歷了兩位數(shù)的增長。SNL不像它的某些競爭對手那樣，在今后幾年內(nèi)，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數(shù)的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說缺少運力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來發(fā)展計劃。然而，隨著更大的超級后巴拿馬船進入遠洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經(jīng)有過良好的合作關(guān)系。業(yè)界傳聞?wù)f，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒有到美國東海岸的航線，而且如果這條航道通過全水路航線的貿(mào)易繼續(xù)增長，那么就有可能成為SNL的另一擴張領(lǐng)域。

18、CNC（正利航運）：走在大街小巷里，時?？梢钥吹紺NC的標(biāo)識。那句“中國網(wǎng)，寬天下”也算是相當(dāng)出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。言歸正傳，正利航業(yè)成立于1971年,最初總公司設(shè)在臺灣高雄市,以唯一的一艘「國利」輪經(jīng)營高雄-香港定期航線,并在臺北設(shè)立辦事處從事代理外籍航商推展國內(nèi)船員外雇業(yè)務(wù),為四十多家外國航商提供船員外雇服務(wù),代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船員近5000人。1980年12月總公司遷至臺灣臺北市，為了以更密集的航點、更穩(wěn)定的船期服務(wù)客戶，于1984年開辟泰國航線，1985年開辟臺灣-日本、臺灣-韓國航線，1989年開辟臺灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開辟中國大陸航線，航行于青島、上海、、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開辟第二條中國大陸航線，航點于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國之間?；旧系於私袢諙|北亞及東南亞地區(qū)從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南等地的經(jīng)營版圖。而在五年前，CNC出現(xiàn)了比較嚴重的虧損，市場一度傳出CNC準(zhǔn)備賣掉公司的消息，并有消息傳說是要賣給YML，前董事長時代就已經(jīng)與YML進行策略聯(lián)盟，而且有不少航線合作，但是雙方都沒有買賣的構(gòu)想，也沒有人想背個“敗家子”的罵名，因此沒有放掉事業(yè)的想法。于是CNC委托美國ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司進行資訊與網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃，并聘請前WHL航運公司總經(jīng)理所經(jīng)營的德翔管理公司常駐公司，規(guī)劃組織改造與航線調(diào)整，逐步扭虧為盈。2002年CNC進入廈門，曾經(jīng)獨自派船經(jīng)營到東南亞的航線，和KHL共同配船經(jīng)營到日本的航線，終因某些原因，停止了航線運營。后來改為共艙，謀求更多的聯(lián)營合作對象，降低營運成本。在租船行情看漲的時候，把多余的船舶租出去，比自己經(jīng)營劃算得多。目前廈門市場上，CNC只有兩條航線，關(guān)東線和關(guān)西線，貨量還算比較穩(wěn)定吧。CNC在廈門不設(shè)分支機構(gòu)，只是委托代理。個人感覺臺灣的公司很講究投入的成本與產(chǎn)出的效益。當(dāng)然，他們的運價在市場上算是非常優(yōu)惠的，值得推薦一下。自家話：CNC也在07年中，被CMA收購了。CMA藉著CNC的網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展亞太線。

19.RCL（宏海箱運）：同CNC一樣，RCL也是近洋專家。早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國轉(zhuǎn)運到新加坡裝上母船。開業(yè)二、三年后開始走干線了，主要在泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運行。1994年，RCL第一條干線船駛?cè)胫袊?，跑上?香港-曼谷-香港—上海一線，至今已在中國形成了7個航點：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運營模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。作為泰國最大的海運集裝箱班輪公司，RCL把自己的優(yōu)勢定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運企業(yè)建立了合作關(guān)系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長達二十余年，在新加坡替COSC轉(zhuǎn)運，因為RCL的船舶體積相對小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉(zhuǎn)運起來就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開進開出，那樣成本就會很高，而且，有些中小港口大船也開不進去。所以，RCL的競爭策略就是合作，以己之長補彼之短，達到雙贏的效果。去年，RCL開辟一條連接卡拉奇和杰貝（JEBEL ALI）與東南亞的新航線，標(biāo)志著RCL通過使用自有船舶全面地進入海灣和巴基斯坦地區(qū)業(yè)務(wù)，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區(qū)不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶們對該地區(qū)業(yè)務(wù)的需求作出了直接的回應(yīng)。RCL總部設(shè)在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉(zhuǎn)站，近六成的貨物，都要在這里中轉(zhuǎn)。2003年RCL承運了173萬TEU，艙位利用率高達90%以上，是區(qū)內(nèi)最大和最具效率的海運承運商之一。2004年達到210萬TEU。2005年上半年集裝箱運輸量增長12%，達到1103675TEU，突破了100萬TEU大關(guān)。

20.ZIM（以星航運）ZIM1945年成立，不太明白為什么發(fā)展的這么快，因為個人覺得他們的服務(wù)并不好，尤其是船期非常的不穩(wěn)定，剛做海運的時候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說這些了，傷感情。目前ZIM經(jīng)營著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標(biāo)志。ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)者Moshe Kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運輸?shù)募b箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

20.WHL（萬海航運）1965年2月24日WHL創(chuàng)立于臺灣，初期業(yè)務(wù)以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年臺灣經(jīng)濟在從農(nóng)業(yè)化轉(zhuǎn)入工業(yè)化后，出口大幅擴張，亞太地區(qū)經(jīng)濟也開始蓬勃發(fā)展，國際海運已有轉(zhuǎn)向大型化、貨柜化之趨勢，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨柜運輸服務(wù)，從而樹立了貨柜服務(wù)的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運市場的局面。WHL首辟日本關(guān)東、關(guān)西分線川航，達到縮短航程，提高船期準(zhǔn)確度，并奠定本公司于日本線市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位，為傳統(tǒng)的臺、日航線創(chuàng)造了新紀(jì)元。另為了擴大經(jīng)營規(guī)模，服務(wù)至東南亞投資設(shè)廠的臺商，后又陸續(xù)開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經(jīng)營狀況穩(wěn)定成長，達成維持高裝載率之目標(biāo)。WHL素以經(jīng)營近洋航線為全球知名，并以成功的經(jīng)驗基礎(chǔ)，積極發(fā)展遠洋航線，為因應(yīng)大陸對美國出口持續(xù)的暢旺，該公司對于遠洋航線的架設(shè)，均以大陸為發(fā)展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結(jié)美國西岸的主要航線。在此航線布局下，對于華中地區(qū)客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續(xù)看好的大陸出口美西市場順利承接暢旺貨載。WHL除從事船舶運送業(yè)務(wù)外，亦擴及相關(guān)周邊服務(wù)，以提供顧客完善的服務(wù)。為持續(xù)爭取經(jīng)營績效，強化市場競爭優(yōu)勢，WHL不斷研擬開辟新航線、拓展航點、建造新船、革新貨柜及碼頭機具，并與多家著名航商進行策略聯(lián)盟，藉以分散經(jīng)營風(fēng)險，降低營運成本，強化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，WHL進行全面組織體質(zhì)改善與人才訓(xùn)練培育的工作，藉由推動流程簡化、成本降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全發(fā)展，厚植經(jīng)營實力，達到永續(xù)經(jīng)營的目的。2003年及2004年WHL陸續(xù)簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水啟用，分別有可載運貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計和最新衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，未來將全數(shù)投入遠洋航線的營運，除了提供更多的艙位來滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊的靈活調(diào)度運用，使WHL在航運業(yè)更具競爭力。SITC（海豐集運）走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實為中國船公司中的楷模。海豐成立于1991年，當(dāng)時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業(yè)有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當(dāng)時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現(xiàn)了在日本線上的做大做強！縱觀SITC這些年的發(fā)展一直離不開貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過?？梢哉f海豐抓住了時代的機遇！2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運輸、海豐航運配套服務(wù)，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

第五篇：大船稱象哲理故事

東漢末年，獻帝無能，大權(quán)全落入了曹操手里，由于戰(zhàn)績顯著，從一開始的將軍到丞相，后來又封魏公，到最后獻帝封曹操為魏王，并且加九錫，九千歲，位僅次于獻帝一人之下。

東吳的孫權(quán)害怕有朝一日曹操率兵攻打東吳，以報赤壁火燒之仇，于是就臣服了曹操。

為討好曹操，孫權(quán)送給曹操一頭大象。由于這種動物只有在南方的熱帶地區(qū)才能見到，中原一帶的人從來沒有見過這樣的龐然大物，所以這頭大象讓曹操感到非常稀奇。

曹操很想知道這頭大象究竟有多少重量，可是當(dāng)時沒有稱這樣重量的大秤，怎么辦呢?曹操召集文武百官共同商議，人人絞盡腦汁也想不出任何辦法。

這時，曹操六歲的小兒子曹沖打人群中鉆出來，對曹操說：“父王要稱這頭大象，這有什么難的?先把大象牽到木船上，水在船幫上淹到哪里就刻個標(biāo)記，然后把象牽走，抬石頭到船上，壓到剛才的標(biāo)記，再把石頭一塊一塊過秤，不就可以算出大象的重量了嗎?”

曹操聽罷，喜出望外，連忙命人照著兒子說的辦法做。

人生哲理：細心觀察微小事物，善于分析思考就能發(fā)現(xiàn)深奧的科學(xué)秘密，或者能在一些看來很平凡的科學(xué)領(lǐng)域產(chǎn)生重大的突破。