第一篇：大陸汽車簡介

德國大陸集團于1871年始建于德國漢諾威，是全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商之一，致力于開創(chuàng)更安全、更舒適、更環(huán)保的駕乘體驗。德國大陸集團2012年銷售額為327億歐元，集團業(yè)務(wù)涵蓋制動系統(tǒng)、動力總成及底盤的系統(tǒng)和零部件、儀表、信息娛樂系統(tǒng)、汽車電子、輪胎及工業(yè)橡膠制品，致力于提升駕乘安全和環(huán)境保護。德國大陸集團也是汽車網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的卓越合作伙伴。大陸集團在全球約有170,000名員工，遍及46個國家。

自1994年進入中國以來，大陸集團目前在中國已建立了19個工廠和8個研發(fā)中心，員工人數(shù)約16,000人。2012年，大陸集團加大中國的投資力度促進其業(yè)務(wù)發(fā)展，其中包括黑河冬季試驗場正式投入運營，大陸泰密克汽車系統(tǒng)有限公司嘉定工廠擴建，蕪湖宣布建立新工廠，大陸汽車電子（長春）有限公司在中國吉林省凈月開發(fā)區(qū)新建的第二個汽車零部件工廠正式投產(chǎn)。這些投資表明大陸集團對中國的發(fā)展前景充滿信心，并致力于中國市場的發(fā)展。

大陸汽車電子（長春）有限公司第一個制造廠成立于1995年，是大陸集團中國區(qū)首批工廠之一，一直是大陸集團非常重要的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品供應(yīng)給中國63個地方的153位客戶，并出口到18個國家的54位客戶。大陸汽車電子（長春）有限公司是由德國大陸集團在中國長春投資設(shè)立的獨資子公司，現(xiàn)有 3,500余名員工，為大陸集團三個汽車系統(tǒng)部門生產(chǎn)各種產(chǎn)品，包括底盤與安全系統(tǒng)部的安全氣囊控制單元、輪速傳感器、底盤電子部件，動力總成系統(tǒng)部的發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制單元、Deka VII噴油器、油軌總成、調(diào)節(jié)器和發(fā)動機系統(tǒng)部件，車身電子系統(tǒng)部的電子防盜器、遙控?zé)o鑰匙進入、被動式進入及啟動系統(tǒng)、車身控制模塊、車門電子控制單元以及防夾車窗升降器電子產(chǎn)品。公司擁有先進的表面貼裝生產(chǎn)線、先進的測試設(shè)備和完善的國際化標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系。

大陸汽車電子（長春）有限公司在過去的幾年里飛速發(fā)展，是德國大陸集團在亞洲最大的研發(fā)生產(chǎn)基地。與此同時，大陸集團承擔(dān)更多的企業(yè)責(zé)任，積極地在社會事務(wù)、教育、科技和體育方面支持和開展各類項目和活動。

第二篇：汽車發(fā)展及簡介

汽車的發(fā)展及簡介

簡介

汽車（auto）一種現(xiàn)代交通工具，英文原譯為“自動車”，在日本也稱“自動車”（日本漢字中的汽車則是指我們所說的火車），其他文種也多是“自動車”，只有中國例外。有些進行特種作業(yè)的輪式機械以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機等，在少數(shù)國家被列入專用汽車，而在我國則被分別列入工程機械和農(nóng)用機械之中。按照國家最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1—2001，其中對汽車的定義為由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和(或)貨物、牽引載運人員和(或)貨物及其他特殊用途。本術(shù)語還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車；b)整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車。

一、前汽車時代

人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力驅(qū)動，直至18世紀(jì)發(fā)明了動力機械后，才出現(xiàn)了機動車。

1765年英國的瓦特發(fā)明的蒸汽機迅速推廣，揭開了工業(yè)革命的篇章。1769年法國炮兵工程師尼古拉蒂·古諾把蒸汽機裝在一輛木質(zhì)的三輪車上，制成了最早的機動車。這也是最早的機動交通工具，成為古代交通運輸與近代交通運輸?shù)姆炙畮X

蒸汽機是外燃機，燃料在汽缸之外燃燒，熱效率很低，并且蒸汽車輛龐大笨重，操縱不靈，安全性差。1809年，法國人菲利普·勒本提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機的工作循環(huán)原理。1860埃蒂內(nèi)·列諾爾制成了煤氣機并成批量生產(chǎn)，是內(nèi)燃機商品化。

1866年德國工程師尼古拉斯·奧托制造出往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機，并為現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。當(dāng)時熱效率大12%-14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機而使用奧托內(nèi)燃機。1． 2 汽車登上歷史舞臺

18世紀(jì)真正的汽車誕生了。1885年卡爾·奔馳設(shè)計制造了一個單缸四沖程內(nèi)燃機和一輛三輪汽車，并在1886年獲得了專利。1886年德國工程師哥特里布·戴維斯將自制的單缸四沖程內(nèi)燃機裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創(chuàng)辦了自己的公司，開始小規(guī)模的批量生產(chǎn)內(nèi)燃機和汽車。他們二人首先把汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起，并把汽車推向了歷史舞臺，這具有劃時代意義的功績。

從那時起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。

二、我國汽車發(fā)展

進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。

2．1 50年代中國轎車呱呱墜地 新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當(dāng)時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。東風(fēng)牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當(dāng)時流行的口號。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題??！”由此可見當(dāng)時轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進中。在造出東風(fēng)車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車——紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

2．2 60—70年代的光榮與遺憾

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。2.3 80—90年代轎車夢漸圓

改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術(shù)也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發(fā)動機制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動機部件。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實力大大增強的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。2．4 90年代的騰飛

進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進步。在經(jīng)歷了近半個世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上。

2． 5 新世紀(jì)的超越

隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。2004年中國國內(nèi)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷達507.05萬輛和507.1萬輛，同比約分別增長14%和16%.其中轎車?yán)塾嫯a(chǎn)銷同比增長11.99%和15.17%.我國汽車消費占全球汽車消費的7.5％，已成為世界第三大汽車消費國和第四大汽車生產(chǎn)國。2004年汽車工業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第三利潤增長點。基本構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。

一、汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；冷卻系、燃料供給系、潤滑系、進排氣系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統(tǒng)。1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

2．潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3．燃油供給系：汽油機燃油供給系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、MPV和進排氣歧管等組成。

4．啟動系：起動機、點火開關(guān)、蓄電池。5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。6．曲柄連桿機構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封。7．配氣機構(gòu)：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器、制冷器等。

二、汽車底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

1．傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車和換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承和操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速和變輸出扭矩。

2行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛。b.承受汽車的總重量和地面的反力。c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性。d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3．轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

a.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱等組成。b.轉(zhuǎn)向器，將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。c.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。

4．制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動系分類： a.按制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。b.按制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。c.按制動能量的傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。a.制動操縱機構(gòu) 產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。

b.制動器

產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。

三、汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1、車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4、車內(nèi)部裝飾件：包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器和煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

6、車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置：是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長途行車需要的臥鋪。

7、其他：為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。

四、電氣設(shè)備

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2、起動機：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱

第三篇：汽車K&C簡介

K&C

K&C最近幾年，做汽車懸架的人，經(jīng)常會聽到"K&C“這個詞，那么這個詞是什么意思呢，試驗是怎么做的呢，它對汽車操縱穩(wěn)定性有何影響呢？

懸架的K&C，也叫SP(Suspension Parameters),但大多數(shù)人更喜歡把它稱之為前者，因為比較好理解。但從后者也可以看出，其主要目的就是反映出懸架的特性參數(shù)(這些參數(shù)主要是車輪的四輪定位的那幾個（其中最最重要的是前束和外傾），當(dāng)然也包含其他的，如果大家有興趣，可以反饋給我，再開個專題討論貼)K(Kinematic), 就是指懸架的運動學(xué)特性，那么什么是運動學(xué)特性呢？大家都知道，汽車懸架其實就是一個運動機構(gòu)，那么它的運動必然遵循運動學(xué)規(guī)律(如果你做過ADAMS懸架仿真，你應(yīng)該會有更深的理解，就是把各個零部件都用理想鉸約束時，懸架的運動規(guī)律)，對于汽車懸架而言，最最本質(zhì)的運動，就是汽車在前行過程中，遇到凸凹不平路面時的車輪上跳工況，或者車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾運動(相當(dāng)于車輪反跳)，所以總結(jié)一下，懸架的K特性就是車輪上下跳動過程中體現(xiàn)出來的特性。

C(Compliance),就是指懸架的柔性特性，那什么是柔性特性呢？大家都知道，懸架中很多連接件，都是橡膠襯套（主要目的是為了滿足NVH的要求啦），這些襯套在受到外力是會產(chǎn)生變形，那么各個不同襯套間的剛度匹配就會影響懸架機構(gòu)的構(gòu)型，或者說影響車輪的運動姿態(tài)，從而影響整車操穩(wěn)性能，但需要注意的是，和K特性的區(qū)別之處，C特性是指在某固定輪跳下（對應(yīng)于懸架的某種I載荷狀態(tài)）的，加各種力時的懸架參數(shù)的變化特性。那么試驗是如何做的呢？

首先來說一下，試驗設(shè)備，在全世界范圍內(nèi)，比較著名的有兩家來供應(yīng)這種試驗設(shè)備，一家是大名鼎鼎的試驗設(shè)備供應(yīng)商MTS（試驗設(shè)備叫KnC），一家是ABD公司(試驗設(shè)備叫SPMM－Suspension Parameters Measuring Machine), KnC的兩個名字也由此而來，兩家設(shè)備有明顯不同，在這里就不詳述了。

在國內(nèi)，吉林大學(xué)做了一個K&C試驗臺，據(jù)我了解，現(xiàn)在已經(jīng)升級過了。由于底盤開發(fā)的需要，現(xiàn)在國內(nèi)基本都在進或者打算進這些設(shè)備。

K&C試驗主要做兩大部分（K和C），6大工況（車輪上跳，車輪側(cè)傾，轉(zhuǎn)向，側(cè)向力加載，縱向力加載，回正力矩加載）

懸架的K&C特性對整車操穩(wěn)性的影響

大家都知道底盤特性是影響整車操穩(wěn)性的決定性因素，而底盤特性主要由輪胎和懸架（包含轉(zhuǎn)向）特性決定，那么怎么樣在汽車開發(fā)的過程中，用什么來指導(dǎo)懸架開發(fā)呢，如果把輪胎和懸架一起考慮，由于輪胎的復(fù)雜性，將使問題超級復(fù)雜化，所以人們想到能不能把懸架特性單獨提出來，來指導(dǎo)懸架開發(fā)和對比不同懸架的特性呢，于是K&C誕生了。

K&C試驗臺

底盤方面重要的調(diào)教參數(shù)

K&C試驗臺

1.選件集合運動學(xué)特性（kinematics）：車輪發(fā)生垂直位移時懸架幾何學(xué)配置引起的其他的5個自由度定位變化，簡稱K特性；

2.懸架彈性運動學(xué)特性（compliance）：車輪受力（Fx，F(xiàn)y，F(xiàn)z，Mz）時襯套撓曲變形引起的車輪6自由度定位變化，亦稱順從特性，簡稱C特性。

K&C特性共同決定著車輪跳動時的姿態(tài)和位置，以及車輛行駛性能。

懸架K&C特性研究內(nèi)容

1.輪胎姿態(tài)；

2.側(cè)傾運動特性；

3.縱傾運動特性；

4.橫向柔性特性；

5.縱向柔性特性；

6.回正特性。

第四篇：汽車七班班級簡介

汽車七班班級簡介

42名莘莘學(xué)子，更有著來自五湖四海的他們，懷著對夢的執(zhí)著，對青春美好的希望，對未來無限的展望，聚在了一起。從那一刻，鈴聲的敲響，我們42個人的名字，就化為了同一個符號——汽車七班！

汽車七班成立于2011年9月，由我們班導(dǎo)彭鵬老師及助輔豪哥所帶領(lǐng)。班里現(xiàn)有42名學(xué)生，其中男生33名，女生9名。每位同學(xué)努力學(xué)習(xí)，為將來的專業(yè)分流所拼搏，把汽車七班班建設(shè)成為一個學(xué)術(shù)氛圍濃厚、凝聚力強、務(wù)實的班級。

共同的興趣、共同的目標(biāo)讓我們42顆心緊緊的聯(lián)系在一起。一個學(xué)期的時間，我們這群來自四面八方的青年，由相遇到相識，從相識到相知。在這里，就像一個幸福快樂的大家庭，共同體味集體的酸，甜，苦，辣。這是一個團結(jié)奮進的集體，這是一個生機盎然的集體，這是一個求真快樂的集體，這是一個溫暖幸福的集體

七班隨意，寬松，輕靈，沒有沉重感。有如清泉，能滋潤每一顆年輕跳躍的心；有如巖漿，隨時為每一位同學(xué)的一飛沖天積蓄力量，匯集著自己的理想！這就是七班，因為有你的存在生活對我們才變得更精彩。

年華似水，歲月匆匆。無論何時，本班同學(xué)都能擰成一股繩，肝膽相照，同舟共濟。我相信這是一合作的班級。這是一個好學(xué)上進的班級。這是一個人才輩出的班級。這是一個前途似錦的班級！汽車七班的42名成員相互鼓勵，相互支持，相互促進。我們?nèi)松凶蠲篮玫臅r光將在深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院七班這個集體中度過，我們青春無悔。

我們深信：長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海！

第五篇：銅川汽車博覽園簡介

鄂爾多斯（銅川）汽車博覽園

銅川（天駿）汽車博覽園()是政府按照“人口向城鎮(zhèn)集中、產(chǎn)業(yè)向園區(qū)集聚”的發(fā)展理念，聯(lián)合天駿實業(yè)而共同打造的一個業(yè)態(tài)完整、功能齊備、規(guī)模優(yōu)勢明顯、核心能力獨特的經(jīng)濟集聚區(qū)。2011年園區(qū)被列為國家級服務(wù)業(yè)重點示范園區(qū)及內(nèi)蒙古雙百億示范園區(qū)。園區(qū)位于鄂爾多斯市東勝區(qū)銅川鎮(zhèn)，各條交通主干道環(huán)繞園區(qū)，區(qū)位交通優(yōu)勢明顯。

園區(qū)總占地面積20平方公里,圍繞汽車文化和信息化物流，匯集十大功能區(qū)，分三期建設(shè)。

天駿實業(yè)集團簡介

內(nèi)蒙古天駿實業(yè)集團（）于2009年初成立，注冊資本2.2億元人民幣，集團作為汽車服務(wù)貿(mào)易和物流園區(qū)投資運營商是以土地開發(fā)、商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)、汽車專業(yè)服務(wù)貿(mào)易園區(qū)開發(fā)建設(shè)、信息化倉儲物流和基金管理等為主導(dǎo)的企業(yè)，下轄房地產(chǎn)、汽車市場管理、物流、房地產(chǎn)中介、物流基金、二手車交易市場、二手車鑒定評估、文化傳播等八家子公司。目前公司開發(fā)的項目包括鄂爾多斯市銅川（天駿）汽車博覽園和鄂爾多斯物流信息港。

銅川（天駿）汽車博覽園，作為國家級服務(wù)業(yè)重點示范園區(qū)、自治區(qū)重點雙百億園區(qū)及鄂爾多斯市重點產(chǎn)業(yè)，由天駿實業(yè)集團斥資300億元開發(fā)建設(shè)，總規(guī)劃面積20平方公里，圍繞汽車主題匯集4S品牌集聚區(qū)、乘用車貿(mào)易服務(wù)區(qū)、商用車及工程機械銷售服務(wù)區(qū)、二手車交易區(qū)、汽車回收拆解再制造區(qū)、汽車文化產(chǎn)業(yè)基地、一站式汽車綜合服務(wù)區(qū)、金融商務(wù)辦公區(qū)、物流信息港以及文化教育與生活配套區(qū)等十大功能區(qū)，通過信息經(jīng)濟引領(lǐng)實體產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑成一個業(yè)態(tài)完整、功能齊備、規(guī)模優(yōu)勢明顯、核心能力獨特的經(jīng)濟集聚區(qū)。

物流信息港包括物流信息總平臺()、物流資源整合中心、“公路港”運營基地、“一站式”商務(wù)中心、司機及配套服務(wù)區(qū)等五大核心區(qū)域，集綜合管理、信息交易、倉儲、運輸、配送、零擔(dān)快運、展示展銷、物流商務(wù)、配套服務(wù)等功能于一體，促進鄂爾多斯物流產(chǎn)業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集約化發(fā)展，是市區(qū)兩級政府重點打造的信息化物流基地，也是國家工信部信息化物流示范基地。

天駿實業(yè)集團作為汽車服務(wù)貿(mào)易園區(qū)投資整合運營商，始終堅持內(nèi)強素質(zhì)、外樹形象，恪守“信譽第一、客戶至上、誠信經(jīng)營、爭創(chuàng)佳績”的經(jīng)營宗旨，秉承為社會貢獻力量的辦企原則，整合汽車不同業(yè)態(tài)，提升汽車后市場服務(wù)水平，不斷拉動地區(qū)消費，持續(xù)改善就業(yè)環(huán)境，力爭將園區(qū)打造成為中國汽車服務(wù)與物流商貿(mào)的新典范，東勝區(qū)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的孵化器，鄂爾多斯轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要支柱，為鄂爾多斯 “三年大建設(shè)、三年大變樣”的宏偉戰(zhàn)略藍圖，譜寫科學(xué)發(fā)展新篇章。