第一篇：瀝青砼運輸車運輸注意事項

瀝青砼運輸車運輸注意事項

一、車輛及車隊管理

1、車隊司機必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關(guān)交通安全管理的規(guī)章規(guī)則，安全駕車。做到“三不要”：不酒后駕車，不疲勞駕車，不超載超速。

2、車輛未經(jīng)車隊管理人員允許不得在運輸過程中撤離。車輛撤離須經(jīng)廠內(nèi)管理人員同意，方可撤離，否則我司有權(quán)車隊進行處罰。

3、車輛故障或違章時，應(yīng)立即通知車隊管理人員，車隊管理人員應(yīng)及時告知廠內(nèi)、攤鋪現(xiàn)場負責(zé)人，并匯報維修或違章情況及處理所需時間。出事時應(yīng)及時處理，爭取在短時間內(nèi)將瀝青料運至施工現(xiàn)場，保證瀝青混合料到場溫度。

4、車輛進廠及或歸來停放車輛，應(yīng)聽從管理人員指揮在指定停放地點按序停車。

5、車輛在廠區(qū)及攤鋪現(xiàn)場應(yīng)保持低速行駛（5KM/小時），并注意避讓場地內(nèi)其他工作人員，避免發(fā)生安全事故。

二、施工作業(yè)區(qū)車輛管理

1、瀝青砼運輸車在裝料前都應(yīng)聽從攪拌樓人員指揮，按要求及時處理車廂內(nèi)雜物及噴灑涂油。裝完料應(yīng)按要求及時覆蓋帆布或車蓋。

2、攤鋪施工現(xiàn)場聽從現(xiàn)場施工人員及車隊負責(zé)人指揮，按序停車、按序卸料。

3、車輛司機進入施工作業(yè)現(xiàn)場后，不得過早揭開覆蓋帆布或車蓋，防止瀝青混合料溫度過低，影響了攤鋪質(zhì)量。

4、倒車時應(yīng)注意人員安全，注意車斗后是否人員流動。倒車卸料時應(yīng)聽從指揮，注意車斗與攤鋪機裝料斗距離，防止車斗頂撞攤鋪機。

5、在卸料時，聽從現(xiàn)場施工人員指揮，輕卸輕倒，注意卸料情況，防止超卸將瀝青料倒于攤鋪機斗外，影響攤鋪質(zhì)量及速度。

6、車廂“尾料”應(yīng)聽從現(xiàn)場施工員指揮，不得倒在攤鋪機車履帶范圍及攤鋪機較遠區(qū)域，造成攤鋪機停頓。

7、車隊隨意亂卸料，不配合施工，“尾料”亂倒等，現(xiàn)場人員有權(quán)不給予簽單，并酌情對車隊進行處罰。

第二篇：瀝青砼開工報告

瀝青混凝土開工報告

一、工程概況

S223濰九路濰坊至臨朐段路面工程第四合同段，起于昌樂臨朐界，起點樁號K37+289.5，終于長深高速臨朐連接線，終點樁號為K52+672，路線長15.383公里。該項目的建設(shè)對改善行車條件，適應(yīng)改革開放和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展及整個濰坊市的經(jīng)濟發(fā)展，都將起到巨大的推動作用。6cmAC-20瀝青混凝土寬度為22m，4cmAC-13瀝青混凝土(摻0.25%聚酯纖維)寬度為22m。

二、現(xiàn)場及準備情況：

1、人員、機械情況： 項目經(jīng)理：陳長軍 現(xiàn)場施工人員：6人 民工：20人

機械進場情況：攤鋪機1臺、11-13T雙輪鋼筒式壓路機2臺、膠輪壓路機1臺、裝載機1臺、水車2臺。

2、現(xiàn)場準備情況：

二灰碎石基層檢驗合格，試驗及施工放樣已完成，已滿足規(guī)范及設(shè)計要求。

三、施工工藝

（一）施工方案

路面瀝青砼下面層混合料采用集中廠拌、自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，雙鋼輪振動壓路機與輪胎壓路機壓實。攤鋪的試驗段，以確定正確的機械調(diào)整狀態(tài)，機械組合，工藝方法和操作規(guī)程，為指導(dǎo)大面積施工提供依據(jù)。

1、施工準備

(1)下承層準備：基層不得潮濕和泥土污染，如有污染，采用鋼

刷配合空氣壓縮機清理干凈。

(2)原材料準備：粗、細集料、瀝青等材料必須符合設(shè)計和規(guī)范要求，為了保證集料清潔，料場場地作硬化處理。不同規(guī)格集料分開堆放并設(shè)置分隔墻，以避免碎石混合，并插設(shè)標志牌用以標識；粗集料須用油布覆蓋，細集料應(yīng)搭棚堆放，以避免淋濕。

(3)施工機械準備：對各種施工機具進行全面檢查。

(4)技術(shù)準備：制訂詳細的施工方案及應(yīng)急措施，以指導(dǎo)施工。

2、施工放樣：測量放樣：恢復(fù)中線，引入高程控制網(wǎng)，放出邊線。

3、施工配合比設(shè)計

在施工前按設(shè)計及規(guī)范要求進行配合比設(shè)計，混合料生產(chǎn)前應(yīng)對各熱料倉的稱量系統(tǒng)進行標定。用生產(chǎn)配比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配比。

4、混合料的拌合

拌和時將集料充分烘干,石料加熱至165-190℃，瀝青加熱至155-165℃，混合料出場溫度應(yīng)控制在155℃-165℃,保證運到施工現(xiàn)場不低于145℃。拌和的混合料要均勻一致，無花白料，無結(jié)團成塊和粗細料分離現(xiàn)象。對過度加熱或已經(jīng)炭化的混合料要全部廢棄。所有集料顆粒必須全部裹覆瀝青，并以混合料拌和均勻為度。拌和場在拌和過程要對每車拌和料的拌和溫度及瀝青含量進行檢查，并做好記錄，不合格者一律不準運至工地，運至工地的應(yīng)退回。

5、混合料運輸

(1)采用干凈的自卸汽車運送混合料，從拌和機放料開始，運料車至少移動三次裝料，以減少混合料的離析。

(2)為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，在車廂板和底板均涂一層煤油隔離劑。

(3)運料車上加蓋蓬布，以防止混合料降溫超標或結(jié)殼。(4)保證運輸?shù)缆菲胶獠活嶔?，防止運輸途中混合料離析。(5)運輸車輛應(yīng)較拌合能力或攤鋪能力有所富余，開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不應(yīng)少于3輛。

(6)連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

6、混合料的攤鋪

(1)采用1臺瀝青砼攤鋪機向前攤鋪。相鄰兩幅間應(yīng)有30-60mm左右寬度的搭接，上下兩層的搭接位置宜錯開200mm以上。

(2)平整度控制：面層采用非接觸式平衡梁的高程控制方式。(3)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，以提高攤鋪平整度。若攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，則必須分析原因，予以消除。

7、混合料的碾壓

(1)壓實分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行。初壓采用雙鋼輪壓路機DD110靜壓。復(fù)壓采用試驗段確定的振幅、振頻、遍數(shù)進行振壓，終壓采用雙鋼輪壓路機碾壓。具體碾壓遍數(shù)以試驗段參數(shù)為依據(jù)。碾壓從外向內(nèi)、由低向高進行。一般邊緣部位多壓2-3遍。

(2)面層碾壓時遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水、高溫” 的原則，即壓路機選用頻率高、振幅小的振動碾壓方式，碾壓時行進到靠近攤鋪機時再返回。慢速行駛的鋼輪壓路機可適量灑清水或肥皂水，灑水量以不粘輪為度。

(3)混合料的初壓溫度不得低于140℃，碾壓終了溫度不得低于80℃。

碾壓成型后，表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

8、接縫處理 縱縫：采用冷接縫。

橫縫：切成垂直于縱向的直線，采用橫向碾壓，用3米直尺縱向檢測。

（二）施工注意事項

1、鋪設(shè)封層后應(yīng)盡快開始鋪筑瀝青下面層，以保護基層免遭施工車輛破壞。

2、陰雨天氣盡量不進行瀝青面層的施工，氣溫低于10℃時，停止該項施工。

3、各瀝青面層完成后，應(yīng)進行滲水試驗，滲水系數(shù)應(yīng)滿足招標文件及規(guī)范要求。

四、工程質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)保措施

（一）工程質(zhì)量保證措施

為保證全部工程的施工質(zhì)量達到規(guī)范、圖紙及業(yè)主要求，根據(jù)工程特點制定本工程的施工質(zhì)量保證措施。

1、加強質(zhì)量意識，樹立創(chuàng)優(yōu)目標

質(zhì)量目標是“實行全面質(zhì)量管理，精心組織，科學(xué)施工，保質(zhì)保量全面完成施工任務(wù)，確保工程施工質(zhì)量100%合格。

2、加強領(lǐng)導(dǎo)，健全組織

根據(jù)該工程的特點，在項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長的全面質(zhì)量管理小組，對整個工程的施工質(zhì)量進行全面管理。項目部下設(shè)質(zhì)檢科，由質(zhì)檢工程師對施工質(zhì)量進行檢查管理。

各施工隊成立全面質(zhì)量管理小組，負責(zé)本隊施工質(zhì)量的管理。自上而下形成質(zhì)量檢查網(wǎng)絡(luò)，賦予質(zhì)檢工程師一票否決權(quán)，對施工實行全過程動態(tài)管理，使施工質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，確保工程達到創(chuàng)優(yōu)目標。

3、建立制度，狠抓落實

(1)學(xué)習(xí)掌握有關(guān)的施工規(guī)范、施工工藝，建立健全質(zhì)量管理制度，尊重監(jiān)理工程師的指示。

(2)堅持技術(shù)交底制度，每道工序、分項工程開工之前，均要進行詳細的技術(shù)交底，進行應(yīng)知應(yīng)會教育，做到人人對質(zhì)量目標心中有數(shù)。

(3)制定會議制度，定期召開工程例會，分析工程進度、質(zhì)量、安全等情況，解決存在的問題。

(4)對關(guān)鍵工序、重點部位、薄弱環(huán)節(jié)設(shè)置質(zhì)量“控制點”，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施。

(5)對工程質(zhì)量事故嚴肅處理，堅持三不放過：事故原因不明不放過，不分清責(zé)任不放過，沒有改進措施不放過。

4、完善檢測手段

根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理的要求和工程的特點，配備滿足工程需要的試驗檢測設(shè)備，保證施工質(zhì)量。施工過程中，嚴把材料進場關(guān)，做到不合格的材料不進場；準確控制施工配合比，對原材料、半成品、成品按照規(guī)范要求的質(zhì)量檢測項目、頻率進行檢測。

5、運用現(xiàn)代化手段，精心組織、科學(xué)施工

⑴、嚴格按設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范標準施工，做好試驗工作。⑵、推廣全面質(zhì)量管理與項目管理結(jié)合起來，不斷提高技術(shù)人員和管理人員的水平，促進創(chuàng)優(yōu)活動不斷發(fā)展。

⑶、大力組織機械專業(yè)化施工，提高勞動生產(chǎn)率，貫徹經(jīng)濟承包責(zé)任制，實行技術(shù)風(fēng)險承包，把工程質(zhì)量與個人利益緊緊掛鉤，以此提高職工的質(zhì)量意識，保證本措施的順利實現(xiàn)。

（二）工程安全保證措施

在生產(chǎn)過程中，將始終貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，切實抓好施工中的一切安全工作。

1、組織保證措施

項目部成立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并配專職安全員，做到“專管成線，群管成片”。

2、制度保證措施

a、按照有關(guān)安全生產(chǎn)的文件和規(guī)定執(zhí)行。

b、建立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到“縱向到底，橫向到邊，一環(huán)不漏”。堅持“管生產(chǎn)必須管安全”，各級負責(zé)人簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，誰出問題誰負責(zé)。

c、建立安全生產(chǎn)定期和不定期檢查制度。每月對安全生產(chǎn)情況進行一次檢查，每季度進行一次大檢查，每年配合公司安全檢查組進行一次總檢查，評比打分，獎罰兌現(xiàn)。

3、思想保證措施

a、全體施工人員嚴格執(zhí)行黨和國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法令和安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程，自覺遵守當(dāng)?shù)卣皹I(yè)主的安全生產(chǎn)管理規(guī)定。

b、增強全員安全意識。認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，打好安全基礎(chǔ)，達到全員參加，全員實施的目的，體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的原則。

c、抓好安全崗位培訓(xùn)。開工前，對所有上崗人員進行安全知識教育，分批培訓(xùn)，特種行業(yè)人員一律持證上崗。

4、機械設(shè)備安全保護措施及方案

機械設(shè)備操作人員經(jīng)過專門訓(xùn)練，熟悉機械性能，經(jīng)考試取得操作證或駕駛執(zhí)照后方可上崗。機械操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術(shù)規(guī)程，謹慎工作，不擅離職守，不酒后駕車，嚴禁無證人員駕駛機械。機械設(shè)備發(fā)生故障后及時檢修，嚴禁帶故障操作。嚴格貫徹例保制度，認真執(zhí)行“清潔、潤滑、堅固、防腐、安全”的十字作

業(yè)方針。

5、施工安全保證措施及方案

（1）所有機械人員上崗前必須經(jīng)過安全培訓(xùn)，合格后方可上路施工。運輸車輛和施工機械作業(yè)時嚴格遵守規(guī)章制度和現(xiàn)場安全人員的指揮調(diào)度。

（2）在交叉口處設(shè)醒目警示標志(反光漆標牌、警示燈)，設(shè)專職安全員，與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T配合進行交通管制，確保安全。

（三）環(huán)境保護措施：

工程施工中嚴格遵守國家有關(guān)環(huán)境保護的法律法規(guī)，堅持“以防為主、防治結(jié)合、綜合治理、化害為利”的原則，采用有效措施，防止施工污染和破壞環(huán)境。

（1）防、排水：工程施工前做好防、排水規(guī)劃，建立完善的排水系統(tǒng)，施工期間隨時維護，始終保持工地的良好排水狀態(tài)，不形成淤積和沖刷。

（2）確保路面平整，防止揚塵和積水。

（3）運輸車輛保持干凈，設(shè)專人隨時清潔，防止材料沿途泄漏，污染環(huán)境。

（4）施工車輛只在規(guī)定的路線上行駛。

（5）廢料廢方集中處理，嚴禁隨意堆放。機械維修的廢機油等集中存放處理，不隨地亂倒。

（四）文明施工與衛(wèi)生防疫

1、項目經(jīng)理對文明施工負全責(zé)，項目部建立文明施工管理和組織機構(gòu)，職責(zé)落實到部門和人。建立文明施工的規(guī)章制度和基本措施。

2、施工料場的場地進行硬化，各種材料擺放整齊合理，各種物資標識清楚，排放有序，符合安全防火標準，場地消防設(shè)施完備。

3、施工臨時建設(shè)施完整，布置得當(dāng)，環(huán)境清潔。辦公室、工具間等場所內(nèi)部整潔，布置整齊。有關(guān)職責(zé)、規(guī)定、制度上墻。

4、施工范圍內(nèi)無垃圾，每個作業(yè)面都做到“工完料盡場地清”。

剩余材料要堆放整齊，廢料及時清理干凈。

5、成立專門的衛(wèi)生、防疫小組，負責(zé)全體施工人員的衛(wèi)生安全，定期對施工區(qū)域進行消毒，消滅衛(wèi)生死角。密切配合當(dāng)?shù)匦l(wèi)生、防疫部門進行疫情預(yù)防、監(jiān)測、控制，確保工程的順利進行。

第三篇：瀝青砼路面施工

瀝青砼路面施工

2011-09-30 09:49:14 作者： 來源：建設(shè)人材機

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

隨著現(xiàn)代高等級公路迅速發(fā)展，瀝青砼路面已被廣泛推廣，并形成了以路面結(jié)構(gòu)、材 料、施工和檢測為核心的成套技術(shù)，施工技術(shù)水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術(shù) 和質(zhì)量總體上已達到或接近國際先進水平。但瀝青砼路面質(zhì)量受人員、材料、設(shè)備、技術(shù) 工藝及水平、環(huán)境等多種因素，以及瀝青路面施工工序的復(fù)雜性、系統(tǒng)性和相關(guān)性的制約 和影響。因此，必要的監(jiān)督機制是十分重要的，作為監(jiān)理應(yīng)該要求施工單位嚴格按照 批準的施工組織設(shè)計以及規(guī)范要求進行正確有序地施工。路面施工中的每一個工序，每一道環(huán)節(jié)都對最終的路面整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。所以，只有對各個工序都認真加以監(jiān)督，才能保證獲得合格的瀝青砼路面。

一．瀝青混凝土拌制

瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動性大，諸此任何一種瀝

青混合料，在規(guī)范化、機械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。因此我們將每天進行抽取篩分試驗，并將結(jié)果匯縱進行分析，使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)，并要求及時調(diào)整冷料倉比例；還要求施工單位必須嚴格控制拌合樓的震動篩篩孔尺寸。實踐證明，按下列尺寸控制的篩孔為宜。

1#篩=級配控制最大粒徑+（1—2）毫米

2#篩=（級配控制最大粒徑—5毫米）/2+（1—2）mm 3#篩=5mm+（1—2）mm 4#篩=3mm 依此可做適當(dāng)調(diào)整，如何同三線冠新段 AC25 瀝青砼選擇篩孔為33、16、6、3的振動篩效果較好。

為保持瀝青砼混合料應(yīng)有的質(zhì)量，我們專職試驗監(jiān)理人員進行日常產(chǎn)生過程中的檢驗，發(fā)現(xiàn)問答題及時糾正處理。

瀝青貫入式面層應(yīng)按下列程序和要求施工：

一、放樣和安裝路緣石。

二、清掃基層。

三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為4～5厘米的貫入式路面應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青。

四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應(yīng)避免大小顆粒集中，并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴禁車輛在鋪好的石料層上通行。

五、碾壓。主層石料攤鋪后應(yīng)先用6～8噸的壓路機進行初壓，速度宜為2公里/小時，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗路拱和縱向坡度，當(dāng)有不符合要求時應(yīng)撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著推移為止。然后用10～12噸壓路機(厚度大的貫入式路面可用12～15噸壓路機)進行碾壓，每次輪跡應(yīng)重疊1/2以上，并應(yīng)碾壓4～6遍，直至主層石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。

瀝青混凝上混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細粒式(LS-10與LS-15)。

瀝青混凝土混合料按標準壓實后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道系為1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率為6～10%。瀝青混合料的拌制應(yīng)符合下列要求：

一、根據(jù)配料單進料和拌制，嚴格控制各種礦料和瀝青用量。

二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。

三、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結(jié)團成塊等現(xiàn)象。

四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗。

五、每班拌和結(jié)束時，清潔拌和設(shè)備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠(場

二．?dāng)備佡|(zhì)量

路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，因此，這就成為我們監(jiān)理瀝青砼

路面施工過程中的重點。攤鋪作業(yè)質(zhì)量除了與機械本身的性能有關(guān)外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現(xiàn)的問題也較多，如：（1）瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應(yīng)加強對下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督，使之有所補償，一層一層向上嚴格控制，直至上面層。在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當(dāng)調(diào)整高程，以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。

（2）攤鋪機開鋪后會出現(xiàn)一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復(fù)驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。所以，我們要求在熨平板預(yù)熱時溫度不低于80°C，用水準儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預(yù)熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點）。特別是整幅攤鋪時，應(yīng)在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度，并及時調(diào)整，特別是攤鋪停止前要檢查、調(diào)整好，以避免二次接縫時出現(xiàn)路幅偏高中低。

（3）攤鋪機螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導(dǎo)致熨平板下混合料粗細離折，我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

（4）攤鋪機的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴重影響平整度及壓實度。因此，我們要求其應(yīng)保證3ˉ4米/ 分的速度行走，盡量避免停機。萬一出現(xiàn)停機，應(yīng)將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機前應(yīng)保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機，避免形成波浪。

(5)在攤鋪機行走的穩(wěn)定性上，經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問題：

a、攤鋪機履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發(fā)生。

b、運輸車倒車時撞擊攤鋪機，引起攤鋪機扭曲前進，使路面出現(xiàn)凸愣，我們要求在連續(xù)攤鋪機過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機前10ˉ30cm處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機推動緩慢前進；

（6）在中上層的施工中，由于找平梁（拖杠）剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩(wěn)定性好，因此，我們要求必須運用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾壓工藝

碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求責(zé)任落實到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點：

（1）在碾壓結(jié)束后，路面經(jīng)常會出現(xiàn)推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進行適時檢測，確保終壓在設(shè)計要求范圍之內(nèi)。（2）壓路機在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T 操作；

（3）噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機輪上噴水應(yīng)嚴格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機對瀝青混凝土搓揉的效果。

（4）使用輪胎方式壓路機前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不 一，影響面層的橫向平整度。

四．取樣和試驗

工地試驗經(jīng)常會出現(xiàn)試驗出的結(jié)果與實際相差較多，所以就要求做到以下幾點：

（1）瀝青混合料按統(tǒng)計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實度集料取樣地點在瀝青摻人前的熱拌設(shè)備旁，瀝青含量試驗應(yīng)在攤鋪機后面及壓路機前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實度試驗應(yīng)從壓好路面砼取試樣，得到試驗結(jié)果后，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現(xiàn)場，而做出相應(yīng)的措施。

（2）混合料取樣每拌500T取一次樣，結(jié)果由我們審批。

（3）當(dāng)施工單位對各項指標做出試驗時，自身做好平行試驗，以做對其復(fù)核之用。

五．接縫處理

瀝青路面接縫是不可避免的作業(yè)中斷和與構(gòu)造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質(zhì)量好壞對路面質(zhì)量有很大影響，為了提高接縫的質(zhì)量要求必須采取下列措施：（1）采用切縫機切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。

（2）切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減 少切除部分的長度，攤鋪結(jié)束前攤鋪機振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結(jié)

（3）碾壓時壓路機橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復(fù)用細料填實，直到用三米直尺檢 查達到規(guī)定標準為止，才能開始縱向碾壓。

（4）和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細料填實一邊碾 壓一邊進行，要有熟練工人操作，在短時間內(nèi)完成，確保碾壓溫度。

（5）與構(gòu)造物接頭前，先要認真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實，板結(jié)程度如 何，從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸取?.路面彎沉檢測新技術(shù)

路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

2.1激光彎沉測定儀法

在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠。加上激光發(fā)射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。

2.2自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。

整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護管理。

2.3落錘式彎沉儀（FWD）法

FWD是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布：距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機。得到路而測點彎沉缸。FWD測量是計算機自動采集數(shù)據(jù)，進度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。

3.路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應(yīng)類測定路表不平整程度。目前，斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。

3.13m直尺

測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，并帶動紙帶移動，兩個運動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。

該方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。

3.2連續(xù)式平整度儀

測量時由人或車拉動該儀器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負及其大小來確定路面平整度。

采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車拉，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。

3.3激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。

該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

3.4車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便?？捎闷錂z測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術(shù)

路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養(yǎng)護具有重要意義。目前，國內(nèi)外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。

4.1攝像測量法

攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測技術(shù)。該方法先進性，成本低，會成為今后一段時間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。

4.2探地雷達

裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達發(fā)射電磁脈沖，并在較短時間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時問和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

探地雷達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。

5.結(jié)束語

綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展，由手工方式向自動化發(fā)展，由有損檢測向無損檢測發(fā)展，由單項檢測向集成檢測發(fā)展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結(jié)果越來越精

第四篇：瀝青砼試驗段總結(jié)報告

瀝青砼下面層試驗段總結(jié)報告

我項目部于2014年10月28日正式開始瀝青砼底面層試驗段施工。

一、試驗段樁號：K18+350～K18+720（右幅），試驗段長度370M。

二、施工現(xiàn)場組織

瀝青砼底面層由山西路眾道橋有限公司S228省道第七合同段項目部負責(zé)組織施工，其機構(gòu)組成及人員各自的職責(zé)如下：

施工負責(zé)人：馬振華 技術(shù)負責(zé)人：劉伏林 質(zhì)檢負責(zé)人：范建軍 試驗負責(zé)人：張利敏 測量負責(zé)人：湯小光

三、施工機械

1、ABG423型瀝青砼攤鋪機：1臺

2、雙鋼輪振動壓路機：2臺3、26T輪胎壓路機：1臺4、12T水車：1臺

5、自卸車：15臺

四、施工方案

1、瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和采用WS200型間歇式拌和設(shè)備，生產(chǎn)能力180t/h，正式生產(chǎn)前必須進行設(shè)備的檢修、調(diào)試、試生產(chǎn)，保證瀝青混合料的配合比、油石比、出廠溫度到達規(guī)定的要求，出廠溫度控制在145℃~165℃。

注意：生產(chǎn)的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團結(jié)塊，無嚴重的粗細料離析現(xiàn)象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，應(yīng)放入成品儲料倉儲存；出廠的瀝青混合料應(yīng)逐車過磅，并測定每車瀝青混合料的出廠溫度。

2、瀝青混合料的運輸

瀝青混合料采用15臺紅巖金剛自卸汽車運輸，自卸汽車在已完成的路床或已完成鋪筑層上通過時，速度應(yīng)放慢，以減少不均勻碾壓和車轍，并且車輛在調(diào)頭時應(yīng)慢速、大半徑調(diào)頭。嚴禁在已經(jīng)、完成的鋪筑層上急剎車。瀝青混合料運至現(xiàn)場的溫度不底于145℃。

注意：自卸汽車在裝料前車箱應(yīng)清掃干凈；運料車的運量應(yīng)比拌和能力及攤鋪速度有所富余；開始攤鋪前在施工現(xiàn)場等級卸料的運輸車應(yīng)不少于5臺；卸料過程中運料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

3、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪前派專人負責(zé)清掃下封層上的雜物，攤鋪選用ABG423型瀝青砼攤鋪機一幅半寬度攤鋪。攤鋪速度控制在2米/分鐘，攤鋪溫度控制在135℃~150℃，且不超過165℃，攤鋪機開至強夯。高程采用鋁合金導(dǎo)梁控制，攤鋪機應(yīng)始終保持勻速不間斷行駛，盡量避免停機待料情況的發(fā)生。松鋪系數(shù)按1.25控制，即松鋪厚度8.8cm。

4、混合料的碾壓

攤鋪完成后，開始進行碾壓工作。1）初壓采用DD130振動壓路機靜壓2遍，初壓溫度控制在130℃～140℃，且不低于110℃，初壓速度控制在1.5～2km/h,最大不能大于5 km/h； 2）復(fù)壓先采用DD130振動壓路機振壓2遍,采用高頻低振(振頻控制在35～50Hz，振幅控制在0.3～0.8mm),溫度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5 km/h。然后再用DD130振動壓路機壓實3遍，速度控制在3.5～4.5 km/h,最大不能大于8 km/h;3）終壓采用膠輪壓路機靜壓1遍,終壓溫度不低于70℃,終壓速度控制在2～3 km/h，最大不能大于5 km/h。

4）開放交通：待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料的溫度。具體碾壓方法如下：①單幅全寬進行碾壓；②壓路機由外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅即為一遍；③碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，且碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移；④壓路機起動停止應(yīng)減速緩慢進行；⑤壓路機的碾壓段長度應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)，并保持大體穩(wěn)定。壓路機每次由兩端折回的位置應(yīng)階梯形的隨攤鋪機向前推進，折回處不應(yīng)在同一橫斷面上；⑥在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓；⑦在碾壓過程中，出現(xiàn)瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油；⑧壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在巳成型的路面上行駛時應(yīng)停止振動；⑨在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

壓實結(jié)束后，表面應(yīng)平整，無明顯輪跡，壓實度等各項指標應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。5）接縫處理

攤鋪結(jié)束后，攤鋪機在接近端前約1M處將熨平板稍稍抬起，駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓。然后用3M直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。應(yīng)駛離混合料末段，壓路機將巳攤鋪完成的混合料末段壓實，成一斜坡。第二天開始攤鋪新混合料前，將末端斜坡挖除，并形成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面（此斷面必須確保巳經(jīng)碾壓密實且高程、平整度符合要求），然后再攤鋪新的混合料。橫向接縫的碾壓應(yīng)選用DD130振動壓路機先進行橫向碾壓，碾壓實壓路機應(yīng)位于巳壓實的混合料層上，深入新鋪層的寬度宜為15cm,然后每壓一遍向新鋪混合料移動15~20cm直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

五、試驗段成果

1、實測壓實厚度7cm，與設(shè)計相符。因此在以后的施工中松鋪系數(shù)可按1.25控制，松鋪厚度按8.8cm控制；

2、攤鋪工藝合理，攤鋪機械能滿足工程需要；

3、壓實機械的選擇和組合、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度合理，能達到規(guī)范規(guī)定的壓實度要求；

4、實測礦料配合比與我單位所報生產(chǎn)配合比基本一致，實測瀝青混合料油石比為4.2%;

5、瀝青混合料拌和站為WS200型,生產(chǎn)能力180t/h，不能滿足ABG423攤鋪機的正常攤鋪，因此必須放慢攤鋪速度，即按1.5米/分鐘的速度攤鋪。

6、每一碾壓作業(yè)段適宜的工作長度為70米；

7、瀝青混合料出場溫度應(yīng)控制在：145℃~165℃；

8、現(xiàn)場施工組織較為合理，管理體系健全；

9、原材料及瀝青混合料試驗結(jié)果符合要求，底面層各項指標滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ071—98）中規(guī)定的質(zhì)量要求；

10、接縫處理方法符合規(guī)范要求。

六、結(jié)論

根據(jù)試驗段成果，我方認為該試驗段是成功的，在以后大面積施工中我方將嚴格按照該試驗段總結(jié)的施工方法組織施工。通過該試驗段的施工，有一點應(yīng)該引起特別注意：

1.攤鋪瀝青混合料前,必須將封層清掃干凈;2.注意攤鋪溫度、碾壓溫度和開放交通溫度的控制。

第五篇：冬季瀝青砼施工方案

冬季瀝青砼施工方案

一、冬期施工概念

根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁庀筚Y料統(tǒng)計，當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)

5d穩(wěn)定低于5℃即進入冬期施工，當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5d高于5℃時解除各期施工。

二、冬期施工特點

1、冬期施工由于施工條件及環(huán)境不利，是各種安全事故多發(fā)季節(jié)。

2、隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數(shù)在春季開始才暴露出來問題，因而給事故處理帶來很大的難度，不僅給工程帶來損失而且影響工程使用壽命。

3、冬期施工的計劃性和準備工作時間性強，這是由于準備工作時間短，技術(shù)要求高。

三、冬期施工基本要求

1、冬期施工前兩個月即應(yīng)進行冬期施工戰(zhàn)略性安排；

2、冬期施工前一個月即應(yīng)編制好冬期施工技術(shù)措施；

3、冬期施工前一個月做好冬期施工材料、專用設(shè)備等施工準備工作；

4、搞好相關(guān)人員技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底。

四、冬期施工的準備

1、編制冬期施工的準備，冬期施工組織設(shè)計，應(yīng)包括下列內(nèi)容：確定冬期施工的方法，工程進度計劃、技術(shù)供應(yīng)計劃、施工勞動力供應(yīng)計劃、能源供應(yīng)計劃、防火安全措施、勞動用品、冬期施工安全措施；冬期施工各項安全技術(shù)經(jīng)濟指標和節(jié)能措施。

2、組織好冬期施工安全教育培訓(xùn)

項目部根據(jù)冬期施工的特點，調(diào)整好機構(gòu)和人員，并制定好崗位責(zé)任制，加強安全生產(chǎn)管理。主要應(yīng)當(dāng)加強保溫、測溫、冬期施工技術(shù)機構(gòu)、能源管理等機構(gòu)，并充實相應(yīng)的人員。安排氣象預(yù)報人員，了解近期、中長期天氣、防止寒流突襲。對測溫人員、保溫人員、能源工、管理人員組織專門的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)相關(guān)知識、明確崗位責(zé)任、經(jīng)考核合格方可上崗。

3、物資準備

物資準備的內(nèi)容如下：外加劑、保溫材料、溫度表計及工器具，勞動用品現(xiàn)場管理和技術(shù)管理的表格、記錄本、燃料及防凍油料等。

4、施工現(xiàn)場的準備

① 場地要在土方凍結(jié)前平整完工、道路應(yīng)暢通、并有防止路面結(jié)冰的具體措施； ② 項目部組織有關(guān)機具、外加劑、保溫材料(草包、土工布、薄膜)等實物進場； ③ 生產(chǎn)上水系統(tǒng)應(yīng)采取防凍措施、并設(shè)專人管理、生產(chǎn)排水系統(tǒng)應(yīng)暢通； ④ 按照規(guī)劃落實職工宿舍、辦公室等臨時設(shè)施的取暖措施。

五、瀝青冬季施工措施

冬季對瀝青混凝土面層施工影響較大。一般情況下，當(dāng)氣溫低于0度時不再進行瀝青混凝土面層的施工。冬季瀝青混凝土施工時可對在中午陽光從充足的時候進行。施工前，應(yīng)及時聯(lián)系拌和廠聯(lián)系迅速將瀝青混合料運至施工現(xiàn)場，運輸過程中要采取保溫措施，同時要求混合料出廠溫度升高10度，瀝青混合料面層鋪筑碾壓完成應(yīng)待4~6小時后方可開放交通。

六、冬季砼施工措施

1、拌和時加溫拌和用水，砂石料中剔除冰塊，霜塊和凍結(jié)的砂團；

2、適量減小水灰比，增加砼攪拌時間，砼配合比摻入防凍液，以防砼受凍；

3、要縮短成活工序間隙，并在模板邊預(yù)設(shè)測溫孔，隨時測定內(nèi)溫；

4、準備好足夠的覆蓋物，澆搗完成及時覆蓋，尤基冬季在擋風(fēng)面更加應(yīng)覆蓋嚴密，包括模板外側(cè)需用草包、土工布覆蓋好保溫；

5、砼表面應(yīng)及時清掃積雪，防止積雪凍融時吸取砼中熱量而使砼產(chǎn)生脫皮現(xiàn)象；

6、及時和氣象站聯(lián)系，遇特大寒流應(yīng)停止?jié)矒v若在澆搗好后遇特大寒流侵襲，則應(yīng)采取燃料加溫，蒸氣養(yǎng)護等特殊措施。

七、冬期施工安全措施

1、人工破碎凍土應(yīng)當(dāng)注意的安全事項；

①注意去掉楔頭打出的飛刺，以免飛出傷人 ②掌鐵楔的人與掌錘的人，不能臉對著臉，應(yīng)當(dāng)互成90°。

2、腳手架、馬道要有防滑措施，及時清理積雪、外腳手架要經(jīng)常檢查加固；

3、大雪、軌道電纜結(jié)冰和6級以上大風(fēng)等惡劣天氣、應(yīng)當(dāng)停止垂直運輸作業(yè)，并將吊籠降到地面，切斷電源；

4、風(fēng)雪過后作業(yè)，應(yīng)當(dāng)檢查安全保險裝置并先試吊，確認無異常方可作業(yè)；

5、吊機路軌不得鋪設(shè)在凍脹性土層上，防止土壤凍脹或春季融化，造成路基起伏不平，影響吊機的使用，甚至發(fā)生安全事故；

八、冬期施工防火要求

1、施工現(xiàn)場臨時用火，要建立用火證制度由工地安全負責(zé)人審批。用火證當(dāng)日有效，用后收回。

2、使用可燃材料進行保溫的工程，必須設(shè)專人進行監(jiān)護，巡邏檢查。

3、保溫材料定位以后，禁止一切用火、用電作業(yè)，特別禁止下層進行保溫作業(yè)，上層進行用火，用電作業(yè)。照明線路、照明燈具應(yīng)遠離可燃的保溫材料。