第一篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

為期1周的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)結(jié)束了。經(jīng)歷了這段時(shí)間的拆裝，我和我的組員對(duì)于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深的了解。這次的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)是在學(xué)期的末尾，也就是在我們學(xué)習(xí)完理論知識(shí)后，通過(guò)親身的實(shí)踐來(lái)鞏固自己的知識(shí)，加深自己對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的理解。

這次發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)的目的主要有3個(gè)：第一，加深對(duì)汽車構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高感性認(rèn)識(shí)，為后續(xù)的課程打下良好的基礎(chǔ)；第二，使動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高對(duì)專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)的，深入的研究。

負(fù)責(zé)我們實(shí)訓(xùn)的是陸允老師和張海章老師，在正式開(kāi)始進(jìn)行拆裝之前慣例進(jìn)行動(dòng)員。老師對(duì)這次整個(gè)實(shí)訓(xùn)的時(shí)間安排，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及目的等進(jìn)行闡述，并且強(qiáng)調(diào)了實(shí)訓(xùn)期間安全的重要性。我們將以組的形式來(lái)進(jìn)行，目的是通過(guò)團(tuán)隊(duì)的合作來(lái)達(dá)到尋找問(wèn)題答案的方式來(lái)培養(yǎng)我們團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)。

第一天我們進(jìn)行的是對(duì)汽車化油器拆裝，要求是我們對(duì)化油器各部件名稱及其作用進(jìn)行掌握，理解化油器各個(gè)系統(tǒng)工作原理，并能針對(duì)實(shí)物描述油路和工作過(guò)程。雖然我們都知道，化油器在現(xiàn)代汽車上早已經(jīng)不在使用，但老師強(qiáng)調(diào)，對(duì)化油器進(jìn)行結(jié)構(gòu)的解析，對(duì)于我們理解之后的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的幫助，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。在拆裝化油器的過(guò)程中，其實(shí)還是比較順利的，主要是對(duì)我們不熟悉的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析研究?；推饔蓭讉€(gè)工況（冷起動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、加速）和幾個(gè)系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)）組成，各個(gè)工況對(duì)應(yīng)各個(gè)系統(tǒng)都有不同的表現(xiàn)?；推鞯淖饔檬歉鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸，所以這對(duì)于進(jìn)氣量的控制就顯得十分重要，因?yàn)樗鼘⒅苯訉?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成，以致于影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，而化油器在這一點(diǎn)上是欠缺的，進(jìn)氣量的多少是由節(jié)氣門來(lái)控制的，而節(jié)氣門的開(kāi)度無(wú)論在起動(dòng)、怠速、加速時(shí)都是由節(jié)氣門前后的氣壓差來(lái)控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會(huì)隨著周圍環(huán)境的影響而發(fā)生改變，進(jìn)氣量改變就算是很小，但也很對(duì)混合氣的形成造成影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，所以化油器對(duì)進(jìn)氣的控制是不精確的。除此之外，油耗高，燃油霧化效果差，冷啟動(dòng)不良，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大也是它的缺點(diǎn)，所以逐漸地被電子噴油所取代。不過(guò)，化油器從設(shè)計(jì)上的確是雖然復(fù)雜但也十分精密，例如在起動(dòng)的時(shí)候，化油器供油量不足，為了彌補(bǔ)它設(shè)計(jì)有阻風(fēng)門，依靠壓差是主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時(shí)供油；又如：加速或大負(fù)荷工作時(shí)，需要加大化油器供油的濃度，它設(shè)計(jì)了一套機(jī)械加濃裝置，通過(guò)打開(kāi)量一個(gè)供油通道達(dá)到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負(fù)荷運(yùn)作時(shí)的供油量，以達(dá)到省油的目的，這一系列的設(shè)計(jì)和構(gòu)思，都非常巧妙和令人佩服的。

經(jīng)過(guò)整整一天對(duì)化油器的研究，我們對(duì)化油器有了比較好的理

解，特別是對(duì)其幾個(gè)系統(tǒng)和工作方式，以及每個(gè)零件的作用都能很好的掌握，達(dá)到了之前的目的。

后面的4天，我們進(jìn)行的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝。要求我們通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的觀察，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造，認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組成部件的名稱，掌握兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理，使用合適的工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝是我們這次實(shí)訓(xùn)的重中之重，我們拆的是比較現(xiàn)代的凱越發(fā)動(dòng)機(jī)。在開(kāi)始之前，我們進(jìn)行了分工，而我是我們這一組的場(chǎng)記，因?yàn)橄鄬?duì)其他的組員我的動(dòng)手能力稍顯不足，希望能一邊進(jìn)行記錄一邊來(lái)學(xué)習(xí)，到達(dá)實(shí)訓(xùn)的目的。場(chǎng)記的主要任務(wù)是記錄整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝詳細(xì)過(guò)程和所有可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，并且記錄其解決的方法，應(yīng)該說(shuō)也是個(gè)不輕松的工作。而老師留給我們幾個(gè)任務(wù)在未來(lái)的幾天里完成：對(duì)冷卻系和潤(rùn)滑系進(jìn)行描述，對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和點(diǎn)火順序進(jìn)行描述，對(duì)配氣定時(shí)進(jìn)行描述，對(duì)氣缸及直接進(jìn)行尺寸測(cè)量。拆裝主要由主拆和副拆來(lái)進(jìn)行，而作為場(chǎng)記，我對(duì)整個(gè)拆裝過(guò)程也會(huì)有比較深的印象，主要的過(guò)程是拆卸進(jìn)氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來(lái)拆卸氣缸蓋及油底殼和側(cè)面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細(xì)的過(guò)程可以參照后面的場(chǎng)記記錄。在拆卸的過(guò)程中值得注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)零件幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)件，即每個(gè)零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸輪軸罩蓋時(shí)，對(duì)每一個(gè)罩蓋都對(duì)應(yīng)唯一一個(gè)位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞組的時(shí)候，活塞的2個(gè)連桿螺栓只對(duì)應(yīng)那一個(gè)活塞，并不可以互相交換；另一個(gè)比較相似的一點(diǎn)是對(duì)與拆裝時(shí)的要求，并不

允許隨意的進(jìn)行拆裝，對(duì)于不同的零部件應(yīng)用相對(duì)應(yīng)的拆卸工具，對(duì)于比較特殊的零部件也有自己相應(yīng)的工具和拆卸方法，隨意地進(jìn)行將可能導(dǎo)致零部件的損壞和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮帶輪時(shí)拆時(shí)螺釘會(huì)隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所以需用大一字起子輸出端的螺釘固定曲軸，才能將螺釘拆下，裝的時(shí)候也是一樣；又如在拆卸氣缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)用大號(hào)扭力扳手用對(duì)角拆的方法進(jìn)行，以防止零件的損壞。在這里，我重點(diǎn)關(guān)注了活塞頭部的密封環(huán)的問(wèn)題。為什么氣環(huán)的切口相互錯(cuò)開(kāi)就可以防止漏氣？活塞環(huán)的開(kāi)口不是始終存在嗎？ 如果這個(gè)開(kāi)口間隙過(guò)小會(huì)怎么樣？如果發(fā)動(dòng)機(jī)正常的情況下，機(jī)油是不會(huì)上到汽缸里和燃?xì)馐遣粫?huì)漏到曲軸箱嗎？在環(huán)槽的結(jié)焦怎樣弄出來(lái)？油環(huán)是怎樣布上層油膜的？這一系列的問(wèn)題通過(guò)老師解釋都可以弄的明白：活塞環(huán)的開(kāi)口是為了裝配及解決熱脹冷縮的問(wèn)題，其實(shí)裝進(jìn)去后這個(gè)開(kāi)口是很小的，燃?xì)馔ㄟ^(guò)它進(jìn)入曲軸箱是必然的（所以曲軸箱自身也有解決壓力過(guò)高的通風(fēng)裝置）。如果開(kāi)口過(guò)大或開(kāi)口方向相同，會(huì)加大燃?xì)獾男孤?；開(kāi)口過(guò)小的話，活塞環(huán)熱脹后在活塞的槽內(nèi)會(huì)翹曲，就不能密封燃?xì)猓瑖?yán)重的話會(huì)劃傷缸筒。第一道氣環(huán)斷面是鼓形，可以在保證潤(rùn)滑的基礎(chǔ)上，保證氣密性； 第二道和第三道氣環(huán)的斷面是梯形，上小下大，它可以在保證氣密的基礎(chǔ)上，上行時(shí)容易利用機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，下行時(shí)則可把機(jī)油刮下去；活塞工作時(shí)的潤(rùn)滑機(jī)油是通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)甩到缸筒里的，多余的機(jī)油是靠油環(huán)刮去的。最下面的活塞環(huán)就是油環(huán)，它的結(jié)構(gòu)與氣環(huán)不一樣，它是表面帶紋路且空心結(jié)構(gòu)，靠一個(gè)支撐環(huán)把它撐開(kāi)接觸缸筒，在它的活塞槽

內(nèi)有小孔，使它在活塞無(wú)論向上或向下都能把缸筒壁上大多數(shù)的機(jī)油刮掉而會(huì)只留下供潤(rùn)滑的油膜。多余的機(jī)油直接或通過(guò)油環(huán)槽內(nèi)的小孔返回到曲軸箱。如果間隙過(guò)大或活塞環(huán)結(jié)構(gòu)損壞，燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，會(huì)使動(dòng)力下降；機(jī)油進(jìn)入燃燒室時(shí)會(huì)造成積碳結(jié)焦，使發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。

通過(guò)幾天來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)到其零部件，從了解系統(tǒng)的組成到制動(dòng)每個(gè)系統(tǒng)的工作方式和作用，真的有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這的確是書本上學(xué)不到的知識(shí)，而在此過(guò)程中產(chǎn)生疑問(wèn)到解決問(wèn)題的過(guò)程也是非常珍貴的，我相信老師的目的正是如此，不僅要學(xué)習(xí)如果去操作，更重要的如何在遇到困難時(shí)，通過(guò)思考來(lái)獨(dú)立的解決問(wèn)題。

一周的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)過(guò)得非?？?，我們就是在這緊湊短暫時(shí)間里完成我們這次的實(shí)訓(xùn)課，說(shuō)是課其實(shí)更應(yīng)該說(shuō)是一次非常意思的鍛煉，每個(gè)人都可以思考，都可以投入到整個(gè)工作中去，相信這并不是在所有的課上都可以看到的，而我們每個(gè)人通過(guò)自己的努力鉆研，老師耐心詳細(xì)的講解，拿到了屬于自己的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這才是最最珍貴的東西。

第二篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了!

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊;4.高速時(shí)平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低;而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因?yàn)榈谝恢艿膶?shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問(wèn)汽車底盤中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣?那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

第三篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了！

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊； 4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因?yàn)榈谝恢艿膶?shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問(wèn)汽車底盤中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時(shí)根據(jù)需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。

本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對(duì)散落的零件，我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙，我們對(duì)照著書本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī)，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。

值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，解決了這個(gè)問(wèn)題。

研究完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。

在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)踐出真知！兩周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤拆裝實(shí)習(xí)，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高了感性認(rèn)識(shí)，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對(duì)專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

第四篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

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一、前言

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。所以作為上海工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了，期盼已久的為期兩周的汽車底盤構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了！

二、實(shí)習(xí)目的及要求

汽車底盤汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

1、通過(guò)對(duì)汽車底盤各系統(tǒng)和零部件的觀察，了解底盤的的整體構(gòu)造。

2、認(rèn)識(shí)汽車底盤各個(gè)組成部件名稱。

3、掌握底盤四大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對(duì)底盤主要部件進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。

5、記錄詳細(xì)的拆裝步驟。

三、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容

我們的實(shí)習(xí)可以分為6部分： 1.簡(jiǎn)單介紹和參觀 實(shí)習(xí)伊始，老師對(duì)于底盤進(jìn)行一系列的介紹，介紹方式包括放映幻燈片，播放宣傳視頻，板書以及帶領(lǐng)同學(xué)們參觀各類底盤機(jī)構(gòu)。

在這一過(guò)程中，我了解到汽車底盤分為三大類： ? 一類底盤：包括全部系統(tǒng)的整車；

? 二類底盤：已裝配上發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系和駕駛室但沒(méi)有貨 箱的汽車底盤；

? 三類底盤：不裝車身而安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置、前后橋、轉(zhuǎn)向 器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)等總成，不能 行駛；

還了解到了發(fā)動(dòng)機(jī)在底盤上有三種安裝方式：

? 前置前驅(qū)——即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)，是轎車（含微型、經(jīng)濟(jì) 型汽車）上比較盛行的驅(qū)動(dòng)型式

? 前置后驅(qū)——即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)，是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形 式。

? 后置后驅(qū)——即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)，是目前大、中型客車流 行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型 式，但重型貨車基本采用該型式。

除此之外，我們還參觀了各式各樣的底盤結(jié)構(gòu)，以及其中的制動(dòng)系統(tǒng)等等，這一切讓我們對(duì)底盤有了一個(gè)簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)。

2.拆裝飛輪，學(xué)習(xí)離合器的原理

實(shí)習(xí)的第二部分，我們接觸到了底盤中一個(gè)十分重要的零件——飛輪。安裝在機(jī)器回轉(zhuǎn)軸上的具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的輪狀蓄能器。當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量貯蓄起來(lái)；當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出來(lái)。飛輪可以用來(lái)減少機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的速度波動(dòng)。

位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)的就是離合器，離合器是機(jī)械傳動(dòng)中的常用部件，可將傳動(dòng)系統(tǒng)隨時(shí)分離或接合。

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)——踩下離合器的不連動(dòng)；不踩下離合器的全連動(dòng)；以及部分踩下離合器的半連動(dòng)：

當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦；

當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同；

最后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。3.同步器的拆裝和原理學(xué)習(xí)

第三部分是底盤中另一個(gè)十分重要的零件——同步器的拆裝與學(xué)習(xí)。

由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)會(huì)存在一個(gè)“同步”問(wèn)題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用“兩腳離合”的方式，升檔在空檔位置停留片刻(但是離合器需要抬起來(lái)，目的是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉(zhuǎn)速必須一致才可順利掛檔，如果換擋慢了，轉(zhuǎn)速落到怠速，也是無(wú)法掛進(jìn)去的），減檔要在空檔位置（同時(shí)保持離合器抬起）加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出“同步器”，通過(guò)同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。

同步器主要分為常壓式和慣性式，目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。

全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。

4.底盤拆卸

第四和第五部分是本次實(shí)習(xí)的重頭戲——底盤的拆卸。底盤的結(jié)構(gòu)與組成系統(tǒng)比較多，大致上底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大部分組成。傳動(dòng)系包括變速箱，傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)，差速器，離合器等。

在拆裝中我學(xué)到了變速箱的作用是改變傳動(dòng)比擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)矩呵轉(zhuǎn)速的變化范圍，能實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛。就拿三軸變速器來(lái)說(shuō)，它有6個(gè)擋位，5個(gè)前進(jìn)擋1個(gè)倒檔，只是由三根軸和一些大小不同的齒輪組成的，換檔是通過(guò)讓不同大小的齒輪進(jìn)行嚙合從而改變輸入軸與輸出軸的傳動(dòng)比，最終實(shí)現(xiàn)改變車速的。

差速器只由形星齒輪，形星齒輪軸與及半軸組成。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪所行經(jīng)的距離是不相同的，假如汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)（外側(cè)）輪子走的弧線會(huì)比左側(cè)（內(nèi)側(cè)）輪子長(zhǎng)，如果兩側(cè)車輪都固定在同一個(gè)轉(zhuǎn)軸上，兩輪速度相等，那么車輪必然會(huì)出現(xiàn)邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會(huì)產(chǎn)生阻力使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)變的極不順暢，甚至無(wú)法轉(zhuǎn)彎。差速器就是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩一分為二的裝置，允許轉(zhuǎn)向時(shí)輸出兩種不同的轉(zhuǎn)速。

5.底盤的安裝

最后一部分就是底盤的安裝了，這一過(guò)程給我留下了特別深刻的印象，由于之前沒(méi)有做好零件的記錄工作，所以拆裝的時(shí)候感到力不從心，無(wú)從下手。我們忘記了各個(gè)零件安放的位置以及拆卸順序，使得整個(gè)安裝過(guò)程進(jìn)展緩慢并且一再因裝錯(cuò)，漏裝等問(wèn)題導(dǎo)致不得不重新拆卸。不過(guò)在老師的指導(dǎo)和組員們的默契配合下，最終我們還是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成了任務(wù)。

四、實(shí)習(xí)心得

第五篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

上海工程技術(shù)大學(xué)

汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)

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一、實(shí)習(xí)目的：

汽車底盤實(shí)習(xí)之前，我們?cè)趨抢蠋煹膸ьI(lǐng)下一起學(xué)習(xí)了汽車底盤的構(gòu)造。底盤是汽車的四大總成之一，它是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各零部件，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

汽車實(shí)訓(xùn)樓里的實(shí)驗(yàn)室設(shè)備配置也比較完善，有很多的整車和底盤等教學(xué)設(shè)備。在汽車實(shí)訓(xùn)5號(hào)樓里的實(shí)習(xí)可以加深我們對(duì)汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，使我們更形象的了解底盤內(nèi)部的具體構(gòu)造，鞏固了我們?cè)谡n堂上學(xué)到的理論知識(shí)，同時(shí)還可以培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題的能力以及汽車專用工具的使用。我們班的專業(yè)方向就是汽車底盤，通過(guò)本次實(shí)習(xí)還可以提高我們對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，有助于我們?cè)谝院蟮膶W(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和鉆研。

二、實(shí)習(xí)要求：

1、掌握常見(jiàn)轎車和火車底盤具體組成和五大系統(tǒng)構(gòu)造。

2、了解專用汽車維修工具的基本知識(shí)和使用方法。

3、通過(guò)本實(shí)習(xí)掌握汽車底盤的構(gòu)造的五大部件的拆裝要點(diǎn)和程序，了解底盤上的各部件分布以及動(dòng)力傳遞路線。

4、對(duì)離合器的實(shí)習(xí)要求：

(1)了解離合器主動(dòng)部分、被動(dòng)部分和操縱部分的結(jié)構(gòu)。(2)掌握離合器各部件的結(jié)構(gòu)特征和工作過(guò)程。

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（4）了解其他形式制動(dòng)器構(gòu)造特點(diǎn)和工作特點(diǎn)。

（5）了解液壓制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、真空助力泵的工作原理及掌握簡(jiǎn)單的調(diào)整方法。

三、實(shí)習(xí)設(shè)備：

（1）各種汽車底盤及整車。（2）典型汽車離合器總成一臺(tái)。（3）典型手動(dòng)變速器一臺(tái)。（4）典型轎車轉(zhuǎn)向裝置一臺(tái)。

（5）典型火車轉(zhuǎn)向裝置一臺(tái)，貨車傳動(dòng)軸及萬(wàn)向節(jié)。（6）典型轎車和貨車的制動(dòng)器各一臺(tái)。（7）典型轎車真空制動(dòng)助力器一臺(tái)。（8）典型轎車駐車制動(dòng)器一臺(tái)。

四、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容：

這次底盤實(shí)習(xí)主要有四個(gè)內(nèi)容，分別是整車和底盤的系統(tǒng)認(rèn)識(shí)、離合器的了解、變速箱的拆裝和轉(zhuǎn)向裝置的拆裝。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中我都積極參與，不懂的地方馬上向老師同學(xué)請(qǐng)教。

1、整車和底盤認(rèn)識(shí)

在一樓的實(shí)訓(xùn)室，雖然幾輛日本小轎車有些爛，但在吳老師的講解下，我們還是學(xué)到了許多，在幾個(gè)底盤模型前，吳老師帶著我們認(rèn)識(shí)每一個(gè)零件以及動(dòng)力的傳遞。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)能經(jīng)由飛輪傳遞到離合器后傳遞到變速器，再傳給萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，然后傳遞到主減速器和差速器，又由半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，這樣動(dòng)力的傳遞就完成了。在進(jìn)一步深入實(shí)習(xí)之前，整

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們幾個(gè)男生費(fèi)了一些力氣才把它拆開(kāi)，這其中需要一些技巧的，有點(diǎn)組用錘頭蠻干也沒(méi)拆開(kāi)，我們從中倒出了很多鋼珠，我們感覺(jué)小有成就感，但在裝鋼珠的過(guò)程中我們遇到了難題，試了好幾次都屢試不爽，最后我們把小鋼球一個(gè)一個(gè)放入，并慢慢的旋轉(zhuǎn)螺桿，在快裝滿的時(shí)候珠子在里面又卡住了，這時(shí)梁彬同學(xué)用小工具把鋼珠往里面投了投，我們又把鋼球鋼管裝滿，并安裝到固定的位置上，是導(dǎo)管上突起的葉片卡在孔內(nèi)的缺口處，就這樣我們組第一個(gè)完成了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝。

4、變速箱的安裝

我們拆裝的是一個(gè)2軸式5檔手動(dòng)變速器，這是底盤實(shí)習(xí)的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。屠老師也重點(diǎn)講解了此部分。在沒(méi)有正式拆之前，我就躍躍欲試拆了一些，后來(lái)被老師發(fā)現(xiàn)了，我就重新裝回去了。

變速箱拆解我們分三節(jié)課進(jìn)行。首先，我們把上殼上的固定螺栓用各種扳手卸下，然后要用機(jī)械起拔器把上殼拔下，這個(gè)起拔器不是那么簡(jiǎn)單操作的，我們是在老師的指導(dǎo)下幾個(gè)同學(xué)的合作下才成功做到的。上殼拿掉后，老師要求我們要對(duì)五檔同步器換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆解，同步器主要由結(jié)合套和鎖環(huán)組成，結(jié)合套和鎖環(huán)相對(duì)的齒端有錐度相同的倒角，并以此相結(jié)合，起到同步的作用。我注意到鎖環(huán)的內(nèi)部是有環(huán)紋的，這起到增大摩擦力和貯藏潤(rùn)滑油的作用。在組裝結(jié)合套和花鍵轂的時(shí)候，我們遇到了小麻煩，因?yàn)樗鼈冎g有3個(gè)小滑塊，且上下分別卡著一個(gè)鋼絲彈簧，最后我們幾個(gè)人合作，壓緊滑塊，并安裝上鋼絲彈簧，然后小心的裝入結(jié)合套的內(nèi)槽。老師還要求每?jī)蓚€(gè)同學(xué)一組畫一個(gè)零件，我和吳昊畫的是齒輪，這個(gè)齒輪的齒比較特別，開(kāi)始我們不會(huì)表達(dá)，后問(wèn)老師我們才知道這個(gè)齒需要用“梅