第一篇：發(fā)電機(jī)原理復(fù)習(xí)資料

1.工質(zhì)：能實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的物質(zhì)，通常為氣體。

2.2..熱機(jī)：能將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。3.熱力系統(tǒng)：熱力學(xué)所研究的對象。4.隔離系統(tǒng)：熱力系統(tǒng)與外界沒有物質(zhì)和能量交換的系統(tǒng)。

5.閉口系統(tǒng)：熱力系統(tǒng)與外界無物質(zhì)交換，允許有能量交換（反之為開口系統(tǒng)）。6.外界：與熱力系統(tǒng)發(fā)生相互作用關(guān)系的周圍物體。

7.邊界：系統(tǒng)與外界的分解面。8.狀態(tài)：熱力系統(tǒng)在某一瞬間呈現(xiàn)的全部宏觀性質(zhì)。從各個(gè)不同方面描寫這種宏觀狀態(tài)的物理量便是狀態(tài)參數(shù)。9.平衡狀態(tài)：熱力系統(tǒng)在沒有外界作用情況下宏觀性質(zhì)不隨時(shí)間變化的狀態(tài)。10.工程熱力學(xué)的六個(gè)狀態(tài)參數(shù)：壓力、比體積、溫度、熱力學(xué)能、焓、熵（前三個(gè)能直接測量的叫基本狀態(tài)參數(shù)）。

11.比熱力學(xué)能：1kg工質(zhì)所具有的熱力學(xué)能。12.總能：內(nèi)部儲存能和外部儲存能的總和，即熱力學(xué)能、宏觀動能和位能的總和，叫做熱力系統(tǒng)的總儲存能。E=U+EK+EP 13.熱力過程：熱力系統(tǒng)從一個(gè)狀態(tài)向另一個(gè)狀態(tài)變化時(shí)所經(jīng)歷的全部狀態(tài)的總和。

14.強(qiáng)度量：當(dāng)熱力系統(tǒng)處于非平衡狀態(tài)時(shí)，熱力系統(tǒng)內(nèi)各點(diǎn)所具有的不同數(shù)值。

15.廣延量：容積、熱力學(xué)能、焓等物理量和熱力系統(tǒng)所含的物質(zhì)量。16.可逆過程：熱力系統(tǒng)從一個(gè)平衡狀態(tài)無摩檫地連續(xù)經(jīng)歷一系列的中間狀態(tài)過渡到另一個(gè)平衡狀態(tài)的過程。

17.熱力循環(huán)：是密封的熱力過程，即當(dāng)熱力系統(tǒng)從某一狀態(tài)開始，經(jīng)過一系列中間狀態(tài)后又回復(fù)到原來狀態(tài)。18.功：熱力學(xué)通過截面和外界經(jīng)行的機(jī)械能的交換量。19.熱量：熱力系統(tǒng)與外界由于存在溫差穿過邊界而傳遞的能量。

20.熱機(jī)循環(huán)：工質(zhì)經(jīng)過一系列的變化狀態(tài)，重新回到原來狀態(tài)的全部過程。21.卡諾循環(huán)：由兩個(gè)可逆定溫過程和兩個(gè)可逆絕熱過程主城的封閉循環(huán)。22.抗爆性：汽油在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆燃的能力，用辛烷值表示。23.自燃點(diǎn)：燃油在沒有外界火源的情況下能自行著火的最低溫度。

24.直鏈反應(yīng)：在鏈反應(yīng)中，連載體數(shù)目不變的反應(yīng)。25.支鏈反應(yīng)：一個(gè)載體參加反應(yīng)后生成兩個(gè)或多個(gè)新的載體，使載體數(shù)不斷增多，反應(yīng)速率自動加速。26.熱效應(yīng)：物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)物系不做有用功的反應(yīng)吸收或放出的熱量。27.生成焓：穩(wěn)定單質(zhì)或化學(xué)元素在定壓下化合成1mol化合物時(shí)的反映熱效率。

28.分解焓：1mol化合物分解成單質(zhì)時(shí)的反應(yīng)熱效應(yīng)。

29.指示性能指標(biāo)：以工質(zhì)對活塞所做的功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)。30.發(fā)動機(jī)指示功：發(fā)動機(jī)一個(gè)氣缸的工質(zhì)每一個(gè)循環(huán)作用于活塞上的功。31.平均指示壓力：每一個(gè)工作循環(huán)中發(fā)動機(jī)單位汽缸容積所做的指示功。32.平均有效壓力：發(fā)動機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功。

33.指示功率：發(fā)動機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的指示功。

34.指示熱效率：實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量之比。

35.評價(jià)發(fā)動機(jī)實(shí)際工作循環(huán)降級性能的指標(biāo)：指示熱效率和指示燃油消耗率。

36.循環(huán)有效功：每循環(huán)由曲軸輸出的單缸功率。

37.有效功率：指示功率與機(jī)械損失功率之差。38.有效熱效率：實(shí)際循環(huán)的有效功與得到此有效功所消耗的熱量的比值。

39.有效燃油消耗率：單位有效功所消耗的燃料。40.升功率：在標(biāo)定工況下發(fā)動機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率。41.比質(zhì)量：發(fā)動機(jī)的質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。42.強(qiáng)化系數(shù)：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積。43.換氣過程：從上一循環(huán)排氣門開啟到下一循環(huán)進(jìn)氣門關(guān)閉的整個(gè)時(shí)期。

44.排氣階段分為：自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段、慣性排氣階段。

45.進(jìn)氣階段分為：準(zhǔn)備進(jìn)氣階段、正常進(jìn)氣階段、慣性進(jìn)氣階段。

46.換氣損失：排氣損失、進(jìn)氣損失。

47.排氣損失：從排氣門提前打開，直到進(jìn)氣行程開始，氣缸內(nèi)壓力到達(dá)大氣壓力前循環(huán)功的損失。48.充量系數(shù)：每缸循環(huán)實(shí)際吸入新鮮空氣的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿汽缸工作容積的空氣質(zhì)量。（衡量不同發(fā)動機(jī)動力性能和進(jìn)氣過程完善程度的重要指標(biāo)）

49.配氣相位：進(jìn)、排氣門的啟閉角和曲軸轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系。50.增壓度：發(fā)動機(jī)在增壓后增長的功率與增壓前功率之比。（表明了增壓后功率得到增長的程度）51.增壓比：增壓后氣體壓力預(yù)增前氣體壓力之比，簡稱壓比。

52.壓氣機(jī)的流量特性：表示壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，壓氣機(jī)增壓比和絕熱效率隨空氣流量的變化關(guān)系。

53.踹振邊界：又叫穩(wěn)定工作邊界，即當(dāng)壓氣機(jī)工作在踹振邊界右側(cè)時(shí)，工作室穩(wěn)定的；而

當(dāng)處于踹振邊線左側(cè)時(shí)壓氣機(jī)的工作就變得不穩(wěn)定甚至有危險(xiǎn)，常把出現(xiàn)踹振的工作點(diǎn)稱為踹振點(diǎn)，對應(yīng)的流量就是踹振流量。

54.出現(xiàn)踹振的原因：是由于流量過小時(shí)，在葉

片擴(kuò)壓器內(nèi)和工作輪進(jìn)口處氣流與壁面分離而引起的。踹振是離心式葉輪機(jī)械所特有的一種異常工作現(xiàn)象。

55.廢氣渦輪增壓的類型：定壓渦輪增壓系統(tǒng)

（特點(diǎn)是渦輪前的廢氣壓力基本上保持恒定）、脈沖渦輪增壓系統(tǒng)（特點(diǎn)是各缸排氣管短而細(xì)，增壓器盡量靠近汽缸，且?guī)讉€(gè)氣缸連接一根排氣管）。

56..內(nèi)燃機(jī)的增壓性能：采用脈沖增壓系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)加速性能較好。

57.與定壓系統(tǒng)相比，脈沖系統(tǒng)尺寸較大，排氣管的結(jié)構(gòu)也是比較復(fù)雜。

58.在低增壓時(shí)，采用脈沖增壓是比較有利的：而在高增壓時(shí)，則是兩種系統(tǒng)同時(shí)存在、各有所長。故在高壓的車用發(fā)動機(jī)上也比較多采用脈沖增壓系統(tǒng)。59.改善廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩特性的途徑：1）.排氣旁通2）.進(jìn)氣旁通3）.可變截面渦輪 60.廢氣渦輪增壓對發(fā)動機(jī)其他性能的影響1）.降低排氣污染和噪聲2）.低速轉(zhuǎn)矩性能變差3）.加速性能變差4.起動與制動有一定困難

61.汽油機(jī)增壓的特點(diǎn)1.爆燃2）.混合氣的調(diào)節(jié)3）.熱負(fù)荷4）.對增壓器的特殊要求

62.汽油機(jī)渦輪增壓的主要技術(shù)措施1）.降低壓縮比2）.增壓壓力控制系統(tǒng)3）.減少增壓后“反應(yīng)滯后”現(xiàn)象4).燃料供給系統(tǒng)的調(diào)整

63.汽油機(jī)廢氣渦輪增壓器的布置1）.后置方案2.前置方案3）.中置方案

64.湍流：是指由流體質(zhì)點(diǎn)組成的微元?dú)怏w所進(jìn)行的無規(guī)則的脈動運(yùn)動。

65.影響爆燃的因素：1）.燃料的性質(zhì)： 辛烷值高的燃料，抗暴能力強(qiáng)2）末端混合氣的壓力和溫度’火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間

66.運(yùn)轉(zhuǎn)因素對燃燒的影響1）點(diǎn)火提前角2）混合氣濃度3）負(fù)荷 4）轉(zhuǎn)速

67.點(diǎn)火提前角的特性：當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度，轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化的關(guān)系。混合氣濃度調(diào)整特性：在汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度保持一定，點(diǎn)火提前角為最佳值時(shí)的調(diào)節(jié)供油量，記錄功率、燃油消耗率、排氣溫度隨過量的空氣系數(shù)的變化曲線。負(fù)荷:汽油機(jī)上，轉(zhuǎn)速保持不變，通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的混合氣量，以達(dá)到不同的負(fù)荷要求。68.功率混合氣：空氣得到充分的利用而發(fā)出的最大功率。

69.負(fù)荷特性線：轉(zhuǎn)速不變時(shí)，燃油消耗率隨負(fù)荷而變化的規(guī)律。

70.動態(tài)過程對混合氣特性的要求分為：冷啟動、暖機(jī)、加速和減速。

71.與化油器相比，汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)：a可以對混合氣空燃比經(jīng)行精確控制，使發(fā)動機(jī)在任何狀況下都處于最佳工作狀態(tài) b由于進(jìn)氣系統(tǒng)不需要喉管，減少了進(jìn)氣阻力，使充氣效率提高 c由于進(jìn)氣溫度低，使得爆燃得到了有效控制，從而可提高壓縮比 d保證各缸混合氣的均勻性問題比較容易解決，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)可以采用辛烷值低的燃料 e發(fā)動機(jī)冷啟動和加速性能良好，過度圓滑。

72.D型電控汽油噴射系統(tǒng)是根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算每次循環(huán)進(jìn)入的空氣量，再根據(jù)推算的空氣量計(jì)算出需要噴射的燃料量，并控制噴油器工作。73.L型電控汽油噴射系統(tǒng)是根據(jù)空氣流量計(jì)直接測量進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量，并和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出需要噴射的燃料量，控制噴油器工作。

74.汽油機(jī)對燃燒室的要求：結(jié)構(gòu)緊湊、具有良好的充氣性能、火花塞為止安排得當(dāng)、燃燒室形狀合理分布、要產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臍怏w流動、適當(dāng)冷卻末端混合氣。75.柴油機(jī)的燃燒過程分為：著火延遲期、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期。

76.汽油機(jī)的燃燒過程分為：著火落后期、明顯燃燒期、補(bǔ)燃期。

77.燃燒放熱規(guī)律：瞬時(shí)放熱速率和累計(jì)放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。

78.柴油機(jī)放熱規(guī)律三要素：燃燒放熱始點(diǎn)、放熱持續(xù)期、放熱率曲線的形狀。

79.柴油機(jī)噴油提前的調(diào)節(jié)規(guī)律：轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都要提前。

80.噴射的兩個(gè)特性指標(biāo)：噴油特性、噴霧特性。81.噴油特性：噴油系統(tǒng)高壓油路中的行為，主要包括噴油開始時(shí)間、噴油持續(xù)時(shí)間、噴油速率變化以及噴油壓力。

82.噴霧特性：燃油進(jìn)入燃燒室后的行為，主要包括貫穿距離、噴霧錐角和噴霧顆粒，以及油束中燃油濃度、速度和微粒的分布規(guī)律。

83.供油規(guī)律是指供油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系；噴有規(guī)律是指噴油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。

84.共有時(shí)刻與噴油時(shí)刻有差異的原因：燃油的可壓縮性、壓力波傳播滯后、壓力波動、高壓容積變化。85.柴油燃燒室的兩大類：直噴式燃燒室、分隔式燃燒室。

86.直噴式柴油機(jī)的性能特性：a燃燒迅速，經(jīng)濟(jì)性好有效燃油消耗率低 b燃燒室結(jié)構(gòu)簡單熱損失小，使冷啟動和經(jīng)濟(jì)性都好 c對噴油系統(tǒng)的要求高 d半開式燃燒室對進(jìn)氣道有較高的要求 e氮氧化物的排放量比分隔式燃燒室柴油機(jī)高f規(guī)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感 g壓力升高率大，燃燒噪聲大，工作較粗暴。87.柴油機(jī)燃燒的影響因素：a燃油的物理化學(xué)性質(zhì) b壓縮氣體狀態(tài) c燃油噴射規(guī)律 d油氣混合組織。88.對噴油規(guī)律的基本要求：先緩后急，斷油迅速。89.碳?xì)浠衔锏纳桑?)冷激效應(yīng)（縫隙）2)油膜和沉積物吸附 3)火焰淬熄 4)未燃碳?xì)浠衔锏难趸?/p>

90.影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要因素及控制：1.混合氣成分2.點(diǎn)火正時(shí) 3.負(fù)荷 4.轉(zhuǎn)速 5.過渡工況6.廢氣再循環(huán)

91.廢氣再循環(huán)：原理和作用：一部分排氣經(jīng)EGR閥還流回進(jìn)氣系統(tǒng)，稀釋了新鮮混合氣中的氧濃度，導(dǎo)致燃燒速度降低，同時(shí)還使新鮮混合氣的比熱容提

高。兩者都造成燃燒溫度的降低，因而可以抑制NOx的生成。

92.機(jī)內(nèi)凈化是指改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生，降低排氣中的有害成分。93.改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)：1)冷起動、暖機(jī)和怠速 2)壓縮比 3)燃燒系統(tǒng)4)進(jìn)氣系統(tǒng)5)活塞組設(shè)計(jì)6)分層稀薄燃燒

94.柴油機(jī)有害排放物生成特點(diǎn)：(1)未燃HC(2)CO(3)NOx(4)炭煙(5)醛類 95.燃燒室排放比較：分隔式燃燒室生成的NOx、CO、HC和炭煙的排放濃度均低于直噴式，特別是NOx排放濃度一般比直噴式燃燒室的低50％左右

96.原因是，這種燃燒室的燃燒及排放物的生成分兩個(gè)階段進(jìn)行。在噴油開始和燃燒初期，副燃燒室的空燃比較小，氧濃度較低，燃料不可能燃燒完全，從而形成較多的CO及未燃烴。副燃燒室在著火后溫度較高，但氧濃度低，對生成NOx仍有不利的影響。主燃燒室內(nèi)有充足的新鮮空氣，使來自副燃燒室的CO及HC進(jìn)一步氧化。高溫燃?xì)膺M(jìn)入主燃燒室后，溫度有所下降，抑制了NOx的生成97..增壓中冷技術(shù)——最現(xiàn)實(shí)的辦法是增加空氣量98.改進(jìn)噴油系統(tǒng)：1)高壓噴射 2)推遲噴油提前角 3)減小噴孔直徑，增加噴孔數(shù)目 4)減小噴嘴壓力室容積 5)高壓共軌電控燃油噴射

99.改進(jìn)燃燒系統(tǒng):1)燃燒室容積比——燃燒室容積對氣缸余隙容積之比 2)燃燒室口徑比 ——口徑比dk/D小的深燃燒室可在室中產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流 3)燃燒室形狀 ——縮口燃燒室已經(jīng)取代應(yīng)用最廣直邊不縮口的ω形燃燒室 4)適當(dāng)提高壓縮比

100.發(fā)動機(jī)噪聲的來源 :1.燃燒噪聲 2.機(jī)械噪聲1)活塞敲缸噪聲2)配氣機(jī)構(gòu)噪聲3)正時(shí)齒輪噪聲4)不平衡慣性力引起的機(jī)械振動及噪聲5)噴油泵及其它機(jī)械噪聲 3.進(jìn)、排氣噪聲 4.風(fēng)扇噪聲

101.噪聲控制措施 :1.降低燃燒噪聲2.加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 3.采用隔聲罩殼 4.采用排氣消聲器 5.低噪聲發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)

102.發(fā)動機(jī)的特性是指在一定條件下，發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)或特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律?？煞譃檫\(yùn)行特性和調(diào)整特性。

103.發(fā)動機(jī)運(yùn)行特性是發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨工況參數(shù)（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）的變化規(guī)律。

104.發(fā)動機(jī)調(diào)整特性是指發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速和油量調(diào)節(jié)裝置位置不變條件下，各種性能指標(biāo)隨調(diào)整參數(shù)而變化的規(guī)律。

105.電渦流測功器：渦流測功器是利用渦電流效應(yīng)將被試發(fā)動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，繼而又轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿倪^程。電渦流測功器由吸收功率（制動器）和測力機(jī)構(gòu)等組成。

速度特性的定義——發(fā)動機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油量調(diào)節(jié)齒條、拉桿或節(jié)氣門開度）保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)（轉(zhuǎn)矩、油耗、功率、排溫、煙度等）隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。

106.外特性的定義——當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在最大位置時(shí)，測得的特性為全負(fù)荷速度特性（簡稱外特性）107.有效轉(zhuǎn)矩曲線——轉(zhuǎn)速由低逐漸升高，指示熱效率、充量系數(shù)均上升，雖然機(jī)械效率略有下降，但有效轉(zhuǎn)矩總趨勢是上升的，到某一點(diǎn)取得最大值。隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，由于指示熱效率、充量系數(shù)均下降，致使有效轉(zhuǎn)矩迅速下降，變化較陡

108.柴油機(jī)和汽油機(jī)的速度特性對比分析：（1）柴油機(jī)在各種負(fù)荷的速度特性下的轉(zhuǎn)矩曲線都比較平坦（2）汽油機(jī)的有效功率外特性線的最大值點(diǎn)，一般在標(biāo)定功率點(diǎn)；柴油機(jī)可以達(dá)到的最大值點(diǎn)的轉(zhuǎn)速很高，標(biāo)定點(diǎn)要比其低的多。（3）柴油機(jī)的燃油消耗率曲線在各種負(fù)荷的速度特性下都比較平坦，最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍很寬。

109.負(fù)荷特性：當(dāng)發(fā)動機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的規(guī)律叫做發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性 110.全特性（萬有特性）：負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都變化時(shí)性能參數(shù)的變化規(guī)律。

111.電子控制系統(tǒng)與機(jī)、液控制系統(tǒng)相比，有如下優(yōu)越性： 1）控制更為“精確”和“柔性” 2）能實(shí)現(xiàn)機(jī)—液系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)的眾多功能 3）易于實(shí)現(xiàn)性能的全面優(yōu)化和折中 4）具有良好的動態(tài)性能 5）促進(jìn)發(fā)動機(jī)本身的理論研究和發(fā)展 1.影響對流換熱的因素：對流換熱系數(shù)、換熱表面積、溫差。

2.影響換熱系數(shù)的因素：流動的類別、結(jié)構(gòu)、流體的物信參數(shù)、壁面的幾何狀態(tài)。

3.發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差別：實(shí)際工質(zhì)的影響、換氣損失、燃燒損失、傳熱損失、缸內(nèi)流動損失、其他損失。

4.常用的測定機(jī)械損失的方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。

5.影響機(jī)械效率的主要因素：氣缸內(nèi)最高燃燒壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或活塞平均速度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、潤滑油品質(zhì)和冷卻水溫度、發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。

6.影響充量系數(shù)的因素：進(jìn)氣狀態(tài)、進(jìn)氣終點(diǎn)的氣缸壓力和溫度、殘余廢氣系數(shù)、壓縮比、進(jìn)排氣相位角。7.衡量配氣相位是否合理的因素：充氣系數(shù)的變化是否符合動力性要求、換氣損失是否盡可能地小、能否保證必要的燃燒掃氣作用、排放指標(biāo)好。

8.發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的組成：空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、排氣管。

9.提高發(fā)動機(jī)充量系數(shù)的措施：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力、改進(jìn)進(jìn)氣管道和空氣濾清器的阻力、減少對進(jìn)氣充量的加熱、降低排氣系統(tǒng)流通阻力、合理選擇進(jìn)排氣相位角、諧振進(jìn)氣與可變進(jìn)氣歧管。

10.二沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程：自由排氣、掃氣、過后排氣或過后充氣。

11.二沖程發(fā)動機(jī)換氣過程與四沖程相比的特點(diǎn)：換氣時(shí)間短、進(jìn)排氣過程同時(shí)進(jìn)行、掃氣消耗功大、HC排放高。

12.二沖程發(fā)動機(jī)的掃氣方案：橫流掃氣、回流掃氣、直流掃氣。

13.影響掃氣效率的因素：掃氣方式、掃氣壓力、行程缸徑比、轉(zhuǎn)速、掃氣排氣系統(tǒng)。

14.提高發(fā)動機(jī)單缸功率的三條途徑：改變發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或活塞平均速度、提高發(fā)動機(jī)平均有效壓力。

15.增壓發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)：a功率相同時(shí)發(fā)動機(jī)空間尺寸減小、質(zhì)量減輕，對發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性有益 b在達(dá)到額定輸出功率時(shí)摩檫損失相對較小，在部分負(fù)荷時(shí)增壓發(fā)動機(jī)的工況更接近最大效率設(shè)計(jì)工況點(diǎn) c增壓器的合理設(shè)計(jì)可將轉(zhuǎn)矩特性改進(jìn)為低速高轉(zhuǎn)矩 d增壓可彌補(bǔ)因海拔上升而導(dǎo)致的功率下降 e增壓可使排放降低f降低噪聲 g減小機(jī)械損失 h增壓機(jī)的主要零部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均增加。

16與其他增壓方式相比，渦輪增壓的主要優(yōu)點(diǎn)：a內(nèi)燃機(jī)不作重大改變，體積增加很少的情況下一般能提高功率20%~50%，且容易實(shí)現(xiàn)高增壓 b由于壓氣機(jī)消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，再加上相對的減少了機(jī)械損失和散熱損失，提高了機(jī)械效率和熱效率，使內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓后油耗可降低5%~10%，明顯提高了經(jīng)濟(jì)性 c可降低排氣噪聲和煙度。

17與渦輪增壓相比，氣波增壓的優(yōu)點(diǎn)：a整個(gè)運(yùn)行工況下，氣波增壓的壓力較高，尤其在低轉(zhuǎn)速下更明顯，低速時(shí)能獲得大的轉(zhuǎn)矩 b整個(gè)運(yùn)行工況下，氣波增壓的空氣密度較高 c低速時(shí)氣波增壓有較大的平均有效壓力和功率，經(jīng)濟(jì)性較好 d在運(yùn)行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)氣波增壓的排氣溫度比渦輪增壓低 e氣波增壓的加速性能好 f通常不需要閥門控制。

18發(fā)動機(jī)按結(jié)構(gòu)形式和工作原理可分為：機(jī)械式增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓、復(fù)合式增壓、組合式渦輪增壓。

19廢氣渦輪增壓器的原理：利用內(nèi)燃機(jī)排除的部分廢氣能量，推動渦輪機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動安裝在同一根軸上的離心式壓氣機(jī)增大內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣壓力的工作機(jī)械。

20壓氣機(jī)的主要參數(shù)：增壓比、流經(jīng)壓氣機(jī)的每秒質(zhì)量流量、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速、壓氣機(jī)的絕熱效率。

21影響脈沖能量利用的主要因素：排氣門開啟定時(shí)、排氣門流通面積、排氣門開啟規(guī)律、排氣管流通面積、排氣管長度、渦輪當(dāng)量流通面積。

22為充分利用脈沖能量的要求：a排氣門打開后，排氣歧管內(nèi)的壓力盡快建立起來，減少流動損失b廢氣從排氣門排出應(yīng)迅速，阻力盡可能小c柴油機(jī)掃氣過程中，排氣管壓力盡可能低，以利于掃氣進(jìn)行。

第二篇：發(fā)電機(jī)工作原理

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<一> 發(fā)電機(jī)概述

發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。<二>發(fā)電機(jī)的分類可歸納如下：

發(fā)電機(jī)分：直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)

交流發(fā)電機(jī)分：同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)(很少采用)

交流發(fā)電機(jī)還可分為單相發(fā)電機(jī)與三相發(fā)電機(jī)。

<三>發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理

發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。

定子由定子鐵芯、線包繞組、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。

轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護(hù)環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。

由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。

〃 主磁場的建立：勵(lì)磁繞組通以直流勵(lì)磁電流，建立極性相間的勵(lì)磁磁場，即建立起主磁場。

〃 載流導(dǎo)體：三相對稱的電樞繞組充當(dāng)功率繞組，成為感應(yīng)電勢或者感應(yīng)電流的載體。

〃 切割運(yùn)動：原動機(jī)拖動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)（給電機(jī)輸入機(jī)械能），極性相間的勵(lì)磁磁場隨軸一起旋轉(zhuǎn)并順次切割定子各相繞組（相當(dāng)于繞組的導(dǎo)體反向切割勵(lì)磁磁場）。

〃 交變電勢的產(chǎn)生：由于電樞繞組與主磁場之間的相對切割運(yùn)動，電樞繞組中將會感應(yīng)出大小和方向按周期性變化的三相對稱交變電勢。通過引出線，即可提供交流電源。

直流發(fā)電機(jī)的工作原理

直流發(fā)電機(jī)的工作原理就是把電樞線圈中感應(yīng)產(chǎn)生的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時(shí)變?yōu)橹绷麟妱觿莸脑怼?/p>

電刷上不加直流電壓，用原動機(jī)拖動電樞使之逆時(shí)針方向恒速轉(zhuǎn)動，線圈兩邊就分別切割不同極性磁極下的磁力線，而在其中感應(yīng)產(chǎn)生電動勢，電動勢方向按右手定則確定。這種電磁情況表示在圖上。由于電樞連續(xù)地旋轉(zhuǎn)，因此，必須使載流導(dǎo)體在磁場中所受到線圈邊ab和cd交替地切割N極和S極下的磁力線，雖然每個(gè)線圈邊和整個(gè)線

圈中的感應(yīng)電動勢的方向是交變的．線圈內(nèi)的感應(yīng)電動勢是一種交變電動勢，而在電刷A，B端的電動勢卻為直流電動勢(說得確切一些，是一種方向不變的脈振電動勢)。因?yàn)?，電樞在轉(zhuǎn)動過程中，無論電樞轉(zhuǎn)到什么位置，由于換向器配合電刷的換向作用，電刷A通過換向片所引出的電動勢始終是切割N極磁力線的線圈邊中的電動勢，因此，電刷A始終有正極性。同樣道理，電刷B始終有負(fù)極性，所以電刷端能引出方向不變的但大小變化的脈振電動勢。如每極下的線圈數(shù)增多，可使脈振程度減小，就可獲得直流電動勢。這就是直流發(fā)電機(jī)的工作原理。同時(shí)也說明子直流發(fā)電機(jī)實(shí)質(zhì)上是帶有換向器的交流發(fā)電機(jī)。

從基本電磁情況來看，一臺直流電機(jī)原則上既可工作為電動機(jī)運(yùn)行，也可以作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，只是約束的條件不同而已。在直流電機(jī)的兩電刷端上，加上直流電壓，將電能輸入電樞，機(jī)械能從電機(jī)軸上輸出，拖動生產(chǎn)機(jī)械，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而成為電動機(jī)，如用原動機(jī)拖動直流電機(jī)的電樞，而電刷上不加直流電壓，則電刷端可以引出直流電動勢作為直流電源，可輸出電能，電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能而成為發(fā)電機(jī)。同一臺電機(jī)，能作電動機(jī)或作發(fā)電機(jī)運(yùn)行的這種原理．在電機(jī)理論中稱為可逆原理。

汽輪發(fā)電機(jī)原理

蒸汽機(jī)利用高溫高壓的蒸汽膨脹做功，通過連桿、曲柄將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鬏S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。

蒸汽輪機(jī)是用蒸汽來推動輪機(jī)轉(zhuǎn)動的，它運(yùn)轉(zhuǎn)的基本原理和常見的風(fēng)

車相似，蒸汽輪機(jī)是由一個(gè)中央很厚的鋼盤及鋼盤外沿有很多密排的葉片組成的主體結(jié)構(gòu)。從鍋爐里出來的高壓過熱蒸汽從噴嘴噴到葉片上時(shí)，輪機(jī)就轉(zhuǎn)動起來，蒸汽速度越大，輪機(jī)轉(zhuǎn)動得越快（也就是蒸汽的內(nèi)能在噴射中變成蒸汽的動能，它的動能又轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能）。

水輪發(fā)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)形式通常由水輪機(jī)的型式確定。主要有以下幾種型式:

1)臥式結(jié)構(gòu) 臥式結(jié)構(gòu)的水輪發(fā)電機(jī)通常有沖擊式水輪機(jī)驅(qū)動。

2)立式結(jié)構(gòu) 國產(chǎn)水輪發(fā)電機(jī)組廣泛采用立式結(jié)構(gòu)。立式水輪發(fā)電機(jī)組通常由混流式或軸流式水輪機(jī)驅(qū)動。立式結(jié)構(gòu)又可分為懸式和傘式。發(fā)電機(jī)推力軸承位于轉(zhuǎn)子上部的統(tǒng)稱為懸式,位于轉(zhuǎn)子下部的統(tǒng)稱為傘式。

3)貫流式結(jié)構(gòu) 貫流式水輪發(fā)電機(jī)組由貫流式水輪機(jī)驅(qū)動。貫流式水輪機(jī)是一種帶有固定或可調(diào)轉(zhuǎn)輪葉片的軸流式水輪機(jī)的特殊型式。它的主要特征是轉(zhuǎn)輪軸線采取水平或傾斜布置,并與水輪機(jī)進(jìn)水管和出水管水流方向一致。貫流式水輪發(fā)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕的優(yōu)點(diǎn),廣泛用于低水頭的電站中。

新型水冷式交流發(fā)電機(jī)原理和應(yīng)用

水冷式交流發(fā)電機(jī)利用水來代替風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。交流發(fā)電機(jī)主要的發(fā)熱部位是定子，水冷式交流發(fā)電機(jī)重點(diǎn)冷卻部分就是定子及線圈繞組。發(fā)電機(jī)的前端蓋和后端蓋用鋁材制造，開有水道槽。定子及線圈繞組用合成樹脂固定密封，定子與轉(zhuǎn)子之間有鋁質(zhì)圍板與水道隔離。

水道與進(jìn)水管和出水管連通，進(jìn)水管和出水管分別與發(fā)動機(jī)冷卻水系統(tǒng)連通。

這樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻水在發(fā)動機(jī)水泵的帶動下循環(huán)流動，通過發(fā)電機(jī)殼體，可以有效地冷卻定子線圈繞組、定子鐵芯，同時(shí)也冷卻轉(zhuǎn)子、內(nèi)藏式調(diào)節(jié)器和軸承等其它發(fā)熱零部件。

水冷式交流發(fā)電機(jī)與風(fēng)冷式交流發(fā)電機(jī)相比，內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜了，防漏密封要求提高了，成本也會增加。同時(shí)因聯(lián)接水管的問題，安裝布置也受到諸多限制，自由度減少了。但是，水冷式交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電及低噪聲性能，是風(fēng)冷式交流發(fā)電機(jī)無法比擬的。

首先，水冷式交流發(fā)電機(jī)具有良好的低速充電特性。我們知道，在交流發(fā)電機(jī)的電流特性曲線上有一個(gè)“拐點(diǎn)”，即超過所謂“0安培速度”之后才會有電流產(chǎn)生，電流上升到一定程度才能充電。在哪個(gè)轉(zhuǎn)速以上才出現(xiàn)“拐點(diǎn)”和達(dá)到可充電電流與勵(lì)磁電流的大小相關(guān)。由于水冷式交流發(fā)電機(jī)大幅度抑制了定子、轉(zhuǎn)子及調(diào)節(jié)器的溫升，可以相應(yīng)提高勵(lì)磁電流，勵(lì)磁電流越大輸出電壓也越高，因此當(dāng)水冷式交流發(fā)電機(jī)低速轉(zhuǎn)動時(shí)也會有良好的充電表現(xiàn)，這種低速充電性能對城市用車的正常使用相當(dāng)重要。

第二，水冷式交流發(fā)電機(jī)具有低噪聲。由于省略了風(fēng)扇，所以不存在發(fā)電機(jī)風(fēng)扇發(fā)出的噪聲。據(jù)介紹在3500轉(zhuǎn)/分時(shí)，水冷式交流發(fā)電機(jī)與風(fēng)冷式交流發(fā)電機(jī)相比，噪聲要低15分貝。

水冷式交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)被看好，認(rèn)為是汽車發(fā)電機(jī)的發(fā)展方向。有人認(rèn)為在12伏特汽車中，2500瓦以下適宜用風(fēng)冷式交流發(fā)電機(jī)，2500

瓦以上或者42伏特電系適宜用水冷式交流發(fā)電機(jī)。

第三篇：發(fā)電機(jī)工作原理mo

2014 ～ 2015 學(xué)年第 二 學(xué)期

期末考查

課 程 名 稱 系（專業(yè)）年學(xué)姓教

二○一五 年

五 月

機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

化學(xué)與化學(xué)工程系（冶金工程）

冶金13級 ***9 莫映澤

白志玲

級 號 名

師

發(fā)電機(jī)工作原理

<一> 發(fā)電機(jī)概述

發(fā)電機(jī)是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，國防，科技及日常生活中有廣泛的用途。

發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。

發(fā)電機(jī)已實(shí)施出口產(chǎn)品質(zhì)量許可制度，未取得出口質(zhì)量許可證的產(chǎn)品不準(zhǔn)出口。

<二>發(fā)電機(jī)的分類可歸納如下： 發(fā)電機(jī)分：直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)

交流發(fā)電機(jī)分：同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)(很少采用)交流發(fā)電機(jī)還可分為單相發(fā)電機(jī)與三相發(fā)電機(jī)。<三>發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理

發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。

定子由定子鐵芯、線包繞組、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護(hù)環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。

由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。

柴油發(fā)電機(jī)工作原理

柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。

汽油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將汽油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

在汽油機(jī)汽缸內(nèi)，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行作功。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與汽油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用汽油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

主磁場的建立：勵(lì)磁繞組通以直流勵(lì)磁電流，建立極性相間的勵(lì)磁磁場，即建立起主磁場。載流導(dǎo)體：三相對稱的電樞繞組充當(dāng)功率繞組，成為感應(yīng)電勢或者感應(yīng)電流的載體。

切割運(yùn)動：原動機(jī)拖動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)（給電機(jī)輸入機(jī)械能），極性相間的勵(lì)磁磁場隨軸一起旋轉(zhuǎn)并順次切割定子各相繞組（相當(dāng)于繞組的導(dǎo)體反向切割勵(lì)磁磁場）。

交變電勢的產(chǎn)生：由于電樞繞組與主磁場之間的相對切割運(yùn)動，電樞繞組中將會感應(yīng)出大小和方向按周期性變化的三相對稱交變電勢。通過引出線，即可提供交流電源。

直流發(fā)電機(jī)的工作原理

直流發(fā)電機(jī)的工作原理就是把電樞線圈中感應(yīng)產(chǎn)生的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時(shí)變?yōu)橹绷麟妱觿莸脑怼?/p>

電刷上不加直流電壓，用原動機(jī)拖動電樞使之逆時(shí)針方向恒速轉(zhuǎn)動，線圈兩邊就分別切割不同極性磁極下的磁力線，而在其中感應(yīng)產(chǎn)生電動勢，電動勢方向按右手定則確定。這種電磁情況表示在圖上。由于電樞連續(xù)地旋轉(zhuǎn)，因此，必須使載流導(dǎo)體在磁場中所受到線圈邊ab和cd交替地切割N極和S極下的磁力線，雖然每個(gè)線圈邊和整個(gè)線圈中的感應(yīng)電動勢的方向是交變的．線圈內(nèi)的感應(yīng)電動勢是一種交變電動勢，而在電刷A，B端的電動勢卻為直流電動勢(說得確切一些，是一種方向不變的脈振電動勢)。因?yàn)?，電樞在轉(zhuǎn)動過程中，無論電樞轉(zhuǎn)到什么位置，由于換向器配合電刷的換向作用，電刷A通過換向片所引出的電動勢始終是切割N極磁力線的線圈邊中的電動勢，因此，電刷A始終有正極性。同樣道理，電刷B始終有負(fù)極性，所以電刷端能引出方向不變的但大小變化的脈振電動勢。如每極下的線圈數(shù)增多，可使脈振程度減小，就可獲得直流電動勢。這就是直流發(fā)電機(jī)的工作原理。同時(shí)也說明子直流發(fā)電機(jī)實(shí)質(zhì)上是帶有換向器的交流發(fā)電機(jī)。

從基本電磁情況來看，一臺直流電機(jī)原則上既可工作為電動機(jī)運(yùn)行，也可以作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，只是約束的條件不同而已。在直流電機(jī)的兩電刷端上，加上直流電壓，將電能輸入電樞，機(jī)械能從電機(jī)軸上輸出，拖動生產(chǎn)機(jī)械，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而成為電動機(jī)，如用原動機(jī)拖動直流電機(jī)的電樞，而電刷上不加直流電壓，則電刷端可以引出直流電動勢作為直流電源，可輸出電能，電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能而成為發(fā)電機(jī)。同一臺電機(jī)，能作電動機(jī)或作發(fā)電機(jī)運(yùn)行的這種原理．在電機(jī)理論中稱為可逆原理。

汽輪發(fā)電機(jī)原理

蒸汽機(jī)利用高溫高壓的蒸汽膨脹做功，通過連桿、曲柄將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鬏S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。

蒸汽輪機(jī)是用蒸汽來推動輪機(jī)轉(zhuǎn)動的，它運(yùn)轉(zhuǎn)的基本原理和常見的風(fēng)車相似，蒸汽輪機(jī)是由一個(gè)中央很厚的鋼盤及鋼盤外沿有很多密排的葉片組成的主體結(jié)構(gòu)。從鍋爐里出來的高壓過熱蒸汽從噴嘴噴到葉片上時(shí)，輪機(jī)就轉(zhuǎn)動起來，蒸汽速度越大，輪機(jī)轉(zhuǎn)動得越快（也就是蒸汽的內(nèi)能在噴射中變成蒸汽的動能，它的動能又轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能）。

水輪發(fā)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)形式通常由水輪機(jī)的型式確定。主要有以下幾種型式: 1)臥式結(jié)構(gòu) 臥式結(jié)構(gòu)的水輪發(fā)電機(jī)通常有沖擊式水輪機(jī)驅(qū)動。

2)立式結(jié)構(gòu) 國產(chǎn)水輪發(fā)電機(jī)組廣泛采用立式結(jié)構(gòu)。立式水輪發(fā)電機(jī)組通常由混流式或軸流式水輪機(jī)驅(qū)動。立式結(jié)構(gòu)又可分為懸式和傘式。發(fā)電機(jī)推力軸承位于轉(zhuǎn)子上部的統(tǒng)稱為懸式,位于轉(zhuǎn)子下部的統(tǒng)稱為傘式。

3)貫流式結(jié)構(gòu) 貫流式水輪發(fā)電機(jī)組由貫流式水輪機(jī)驅(qū)動。貫流式水輪機(jī)是一種帶有固定或可調(diào)轉(zhuǎn)輪葉片的軸流式水輪機(jī)的特殊型式。它的主要特征是轉(zhuǎn)輪軸線采取水平或傾斜布置,并與水輪機(jī)進(jìn)水管和出水管水流方向一致。貫流式水輪發(fā)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕的優(yōu)點(diǎn),廣泛用于低水頭的電站中。

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第四篇：發(fā)電機(jī)工作的原理

1、發(fā)電機(jī)工作的原理，舉例說明各種能量的發(fā)電站

電能是現(xiàn)代社會最主要的能源之一。發(fā)電機(jī)是將其他形式的能轉(zhuǎn)化成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流、氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防、科技及日常生活中都有廣泛的用途。發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)化的目的。

根據(jù)能量的來源不同可將發(fā)電站分為水力發(fā)電站，風(fēng)力發(fā)電站，火力發(fā)電站以及核電站等幾類。

2、電動機(jī)的工作原理：電動機(jī)也稱為“馬達(dá)”，是把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。電動機(jī)構(gòu)造分為兩部分：定子與轉(zhuǎn)子。定子是電動機(jī)固定部分，作用是用來產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，它主要由定子鐵芯、定子繞組和機(jī)座組成。轉(zhuǎn)子有兩種——鼠籠式與繞線式。

利用電動機(jī)可以把發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的大量電能，應(yīng)用到生產(chǎn)事業(yè)中去。電動機(jī)的構(gòu)造和發(fā)電機(jī)基本上一樣，但原理卻正好相反。電動機(jī)原理是通電于轉(zhuǎn)子線圈以引起運(yùn)動，而發(fā)電機(jī)則是借轉(zhuǎn)子在磁場中運(yùn)動產(chǎn)生電流。為了獲得強(qiáng)大的磁場，不論電動機(jī)還是發(fā)電機(jī)，都以使用電磁鐵為宜。電動機(jī)因輸入的電流不同，可分為直流電動機(jī)與交流電動機(jī)。（1）直流電動機(jī)——用直流

電流來轉(zhuǎn)動的電動機(jī)叫直流電動機(jī)。（2）交流電動機(jī)——用交流電流來轉(zhuǎn)動的電動機(jī)叫交流電動機(jī)。

第五篇：汽車發(fā)電機(jī)工作原理

汽車發(fā)電機(jī)工作原理：

用來接通發(fā)電機(jī)中間的勵(lì)磁繞組中的直流電的。簡單的說下工作原理，在汽車啟動的一瞬間，先是電瓶里的電流通過電刷流到中間轉(zhuǎn)動的勵(lì)磁繞組部分（轉(zhuǎn)子）電生磁，這個(gè)繞組就產(chǎn)生了磁場。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上來了達(dá)到了發(fā)電要求轉(zhuǎn)速后（電還是有的，這里是指電壓高于電瓶電壓）電瓶就不再需要像勵(lì)磁繞組供給電了，因?yàn)椋鼤米约喊l(fā)出的一部分電來給自己電生磁?！鹃]合回路中有磁通量變化就會生電】由于發(fā)動機(jī)的帶動，并且中間的電磁鐵有六個(gè)磁極（六爪）就滿足了發(fā)電條件了。這中發(fā)動機(jī)的學(xué)名叫自勵(lì)發(fā)電機(jī)。