第一篇：我送北京交通管理局局長(zhǎng)一張卡

我送北京交通管理局局長(zhǎng)一張卡

作者：黃鐵鷹2010年04月30日

好的管理者必須經(jīng)常下基層，因?yàn)檎呤欠裼行?，第一線最清楚

來北京九年，始終沒買車，出行靠的就是出租車。其實(shí)，在北京打車同開車比，除了面子之外，真是既安全又快速還經(jīng)濟(jì)，但也有一個(gè)小麻煩，那就是兜里總要揣著現(xiàn)金，找來找去擺弄臟兮兮的零錢不說，還要保存發(fā)票。

今年偶然聽說，北京的交通一卡通也可以像上海一樣坐出租了。趕緊跑到地鐵站去問，售票員說：“早就行了，2004年就可以了。”

我說：“哎呀，真是孤陋寡聞?！庇謫枺骸笆遣皇撬谐鲎廛嚩伎梢?？”

她說：“絕大多數(shù)都行，凡是車?yán)镔N著?歡迎使用一卡通?的出租車都能用?！?/p>

“嘿！太好了?！蔽伊ⅠR買了兩張卡，每張500元。早聽說上海人坐出租都用一卡通付費(fèi)，方便極了。我想北京的一卡通同上海的應(yīng)該一樣吧，從此打車就不用付現(xiàn)金了。然而，我錯(cuò)了。北京不是上海！

第一次用，車子停后，司機(jī)說：“26元?！?/p>

我掏出卡說：“給你?！?/p>

他說：“你怎么不早說？我已經(jīng)打票了。你要用卡，得打票前告訴我?！?/p>

哦？！一卡通原來是這樣用。我把卡收回，又掏出現(xiàn)金。

兩個(gè)小時(shí)后，我又打車。

一上車我就跟司機(jī)說：“我要用一卡通卡付?！?/p>

司機(jī)說：“哎呀，我的收款器還沒開通呢?！蔽艺f：“你前面不是貼了?歡迎使用交通一卡通?嗎？”

他說：“貼是貼了，可是我一直沒去開通。要不你再找一輛？”

我心里有些嘀咕，可是車已經(jīng)開上快車道，總不能下來呀。車停后，我又付了現(xiàn)金。

第二天又打車。剛上車時(shí)忘了問收不收卡？快到地方了才想起來，一看駕駛員旁邊也貼著“歡

迎使用一卡通”，我忙說：“我要用卡付錢?！?/p>

“哎呀，我的車還沒開通呢，不能收卡?！蹦莻€(gè)四十多歲的司機(jī)沖我脫口而出。

我一下子火了，“那我沒帶現(xiàn)金怎么辦？”

“那您就別給了?！彼緳C(jī)一副無所謂的態(tài)度說。

我心里犯了嘀咕，因?yàn)槲矣鞋F(xiàn)金。到站了，我一看表32元。我又問他：“我要是真沒現(xiàn)金，你就真不要了？！”

司機(jī)說：“那怎么辦呀!”

32元，他真的不要了？我想試探一下他說的是否是真話？我起身走出了車門，把攥著現(xiàn)金的手塞進(jìn)了兜里。下車后，我仍站在那里看著他，希望他說：“對(duì)不起，你要是有現(xiàn)金，就別讓我白拉?！笨墒牵莺莸丶恿擞烷T走了。這是我平生第一次免費(fèi)坐出租車。盡管我占了32元的便宜，可是我心里一點(diǎn)都不好受，況且我的出租費(fèi)是能報(bào)銷的。

辦完事，又坐出租車去學(xué)校上課。這個(gè)司機(jī)沒說計(jì)價(jià)器沒有開通，但說：“我不知道怎么收卡，很麻煩，你還是給我現(xiàn)金吧。”

我說：“那我沒有現(xiàn)金怎么辦呀？”

“那您就別給了，算我白拉?！?/p>

嘿！怎么又一個(gè)如此大方的北京司機(jī)！

我說：“那我真不給了。”

那個(gè)司機(jī)卻說，“不給不給吧?！?/p>

我更納悶了，北京司機(jī)真富裕，就因?yàn)榕侣闊?，寧愿扔掉這14元錢？結(jié)果，我又一次白坐了北京出租車。

上課了，我的心沒有平靜。面對(duì)120名北京大學(xué)的MBA學(xué)生，我說：“我告訴大家一個(gè)占便宜的方法，在北京用一卡通坐出租車可以免費(fèi)，我從昨天到現(xiàn)在一共免了46元錢！誰能告訴我是什么原因嗎？”

學(xué)生交頭接耳議論半天沒有答案，顯然他們大多開車或坐公車。

第三天，清明節(jié)。我從金源燕莎店上車，到辛店路亞運(yùn)新新家園接?jì)寢屓セ菪聳|街的海底撈吃火鍋。車快到時(shí)，一看表66元，我又跟司機(jī)說：“我要用卡付賬?！?/p>

結(jié)果這個(gè)跟我聊了一道的司機(jī)，又是老一套：“我的計(jì)價(jià)器還沒有開通?！蓖瑫r(shí)，他快速地打

下計(jì)價(jià)器，此時(shí)，我只能付現(xiàn)金了。

我說：“你告訴我實(shí)話，是沒開通，還是你不想收卡？”

他猶豫了一下說，“真沒開通。”

看著那張貼的已經(jīng)發(fā)黃了的“歡迎使用北京一卡通”的招貼，我知道他在撒謊。心里的火一下子燒起來。你撒謊，我也撒謊！我說：“我沒現(xiàn)金，你等我吃完飯來接我，那時(shí)我會(huì)有現(xiàn)金。” 他說：“求求你，你少給點(diǎn)行嗎？”

我說：“多少算少？”

他說：“你給60吧！”

我隨手掏出錢，是一張20元，遞給他說：“只給你20元，你愿意要就要，不要拉倒。”

從外地來京的媽媽指責(zé)我：“你怎么這樣，多給人家點(diǎn)，人家都說求求你了?！蔽艺f：“你不要管，就因?yàn)槟銈冞@樣的人多，慫恿這些司機(jī)不按規(guī)章辦事?！?/p>

可是媽媽自己從兜里把僅有的15元零錢給了那司機(jī)。

事后想來我為什么這樣發(fā)火？原來我討厭被人騙。盡管人人都說過謊，但人人又都討厭說謊的人；尤其是睜眼說瞎話的人，更讓人生氣，為什么？因?yàn)檫@些睜眼說瞎話的撒謊者，要不把你看傻了，認(rèn)為你容易騙；要不根本沒把你當(dāng)回事，明明白白騙你，你也沒脾氣。

海底撈火鍋沒吃好，因?yàn)橄g80歲的老媽，一再要求要用500元把我的北京交通一卡通買去。她怕這張卡給我?guī)砺闊?/p>

媽媽的擔(dān)心不是沒有理由的。吃完海底撈又坐出租去北辰購物中心。還沒上車，媽媽就說這次千萬不要用卡了。我說：“媽，沒事。我只是想把這件事搞清楚，因?yàn)槲掖饝?yīng)下周上課時(shí)，要告訴學(xué)生們我的一卡通調(diào)查結(jié)果。這些學(xué)生都是未來的管理者，我跟他們講：知屋漏者在宇下，知政失者在朝野。好的管理者必須經(jīng)常下基層，因?yàn)檎呤欠裼行?，第一線最清楚?！?這個(gè)路程很短，只用13元錢。我跟司機(jī)說：“我要用卡付?！?/p>

他說：“我剛接這個(gè)車，還沒開通?！?/p>

我說：“那我要打電話去你們公司查一下，究竟是沒開通，還是你不想收?！?/p>

我照著他車?yán)镔N的打了北京交通運(yùn)輸管理局的投訴電話68351150。

一個(gè)女士接聽了我電話，她讓我把車號(hào)報(bào)給她。一會(huì)兒，這位女士非常肯定地告訴我：“這部車已開通一卡通收費(fèi)?！?/p>

我又說：“可這個(gè)司機(jī)拒收我的卡怎么辦？”

她說：“這部車屬于華大出租公司，我給你一個(gè)電話號(hào)碼，請(qǐng)你去那里投訴?！?/p>

我說：“你不就是投訴電話嗎？”

女士說：“北京的規(guī)定是：每個(gè)公司的投訴，要自己處理?！?/p>

我又撥通了華大。一個(gè)外地方言非常濃重的女士接聽了我的電話，我以為打錯(cuò)了。反復(fù)問了三遍，才確認(rèn)這個(gè)電話是華大出租公司。于是，我說了投訴的原因。

女人說等一下，足足有二分鐘。女人回來告訴我：“處理投訴的人不在?！蔽业幕鹩謮翰蛔×?，問：“為什么處理投訴的人不在？”

女人說：“今天放假。”

我說：“那我現(xiàn)在沒法付錢，下不了車怎么辦？”

女士說：“要不給你一個(gè)手機(jī)，你找隊(duì)長(zhǎng)。”

隊(duì)長(zhǎng)的電話接通了，讓我把電話給司機(jī)。司機(jī)跟隊(duì)長(zhǎng)說：“我不知道怎么用呀？”隊(duì)長(zhǎng)在電話里指揮他半天，可是我的卡還是沒有刷成。司機(jī)把電話遞給我，隊(duì)長(zhǎng)說：“你沒現(xiàn)金就別給了?！?/p>

結(jié)果，我又非常不情愿地占了13元的便宜。

可是腦袋里的問題仍沒解決，北京的一卡通怎么就通不起來? 我這1000元的卡什么時(shí)候能花完？

買完東西，在北辰購物中心又上了一輛出租車。此時(shí)，心理真有障礙了，還問不問？面對(duì)這么多當(dāng)面撒謊最后又收不到錢的司機(jī)，每次付費(fèi)我都要進(jìn)行一場(chǎng)斗智斗勇，但毫無勝利感的較量。真煩了,值得嗎？

媽媽又說了，我可求你了，這次你付現(xiàn)金。我心里說，這是最后一次，如果還是個(gè)撒謊的司機(jī)，我明天就去退卡。

我鼓足勇氣又問師傅：“你收卡嗎？”

這個(gè)師傅稍稍猶豫一下，馬上說：“我收。”

東方紅，太陽升！我心里一塊大石頭落了地，后面坐著的媽媽長(zhǎng)出一口氣。

“你為什么收？他們就不收？”

“北京出租車大多數(shù)是兩個(gè)司機(jī)開，收卡結(jié)賬不僅麻煩，錢也不能即時(shí)到賬。我是一個(gè)人開，就無所謂?！?/p>

我說：“就為了麻煩，這些司機(jī)寧可不要錢？”

司機(jī)說：“乘客身上都有現(xiàn)金，所以司機(jī)找個(gè)借口，絕大多數(shù)乘客也就用現(xiàn)金了。當(dāng)然碰上倒霉的，就得自己認(rèn)?！?/p>

我跟這個(gè)司機(jī)說：“那我真不好意思，三天讓四個(gè)司機(jī)倒了霉，一共占了人家90元錢的便宜?！?司機(jī)說：“你還別說，也有因?yàn)檫@一卡通，因禍得福的人。奧運(yùn)期間，我們公司有二個(gè)司機(jī)，一個(gè)司機(jī)就是我們隊(duì)的，一天拉了一個(gè)年齡挺大的奧運(yùn)會(huì)工作人員，車費(fèi)20元，那個(gè)乘客用卡付費(fèi)，結(jié)果司機(jī)不愿意耽誤工夫去結(jié)卡賬，就跟那乘客說，看你歲數(shù)大又是給奧運(yùn)會(huì)辦事的，就免你車費(fèi)了。第二天，這個(gè)奧運(yùn)人員把電話打到公司表揚(yáng)這個(gè)司機(jī)。于是，這個(gè)司機(jī)成了先進(jìn)，獎(jiǎng)勵(lì)2000元。

另一個(gè)司機(jī)更神，一天晚上從機(jī)場(chǎng)拉一個(gè)外國乘客，到五道口奧運(yùn)大廈。下車后，老外拿出一張100美元。這個(gè)司機(jī)犯了嘀咕，人民幣假幣看多了咱能認(rèn)出來；這美元假幣咱不認(rèn)識(shí)，萬一這是張假幣，我再找給他500多元人民幣真錢，豈不虧大了？考慮再三，二害相權(quán)取其輕，這位哥們決定還是不要為好，就跟那老外說：“算我給奧運(yùn)做貢獻(xiàn)了?！苯Y(jié)果，這老外也是個(gè)奧運(yùn)工作人員，一封感謝信到了公司。第二天下午，這個(gè)司機(jī)交了班正睡覺，迷迷糊糊被媳婦叫醒，說：公司領(lǐng)導(dǎo)找你有急事。這哥們又犯了嘀咕，忙著回想昨晚出車有什么地方犯規(guī)了？莫非有乘客投訴了？領(lǐng)導(dǎo)在電話里問他：“你昨晚十點(diǎn)在哪兒拉活？”

他說：“我十點(diǎn)多正送一老外去奧運(yùn)大廈。”

領(lǐng)導(dǎo)問：“你是不是沒收他錢？”

他說：“對(duì)呀，我怕那美元有假。”

“算了，算了，以后再說就是為了支援奧運(yùn)！”領(lǐng)導(dǎo)馬上打斷他。

司機(jī)說：“我就是那么跟老外說的?！?/p>

領(lǐng)導(dǎo)說：“這么說就對(duì)了?！?/p>

不久，這個(gè)司機(jī)被評(píng)為整個(gè)北京出租行業(yè)的勞模，獎(jiǎng)金5000元，還開上了好車。

司機(jī)的故事還沒講完，就到家了。刷卡下車后，我向師傅要了一張名片，問他：“你說的都是真的？”

他說：“我有名有姓有電話，這兩個(gè)司機(jī)我都認(rèn)識(shí)?！?/p>

盡管我不懂出租車行業(yè)，但我百分之百確信，北京一卡通不能通的背后，一定有管理問題。

作為北京出租車的忠誠乘客，我愿意為改進(jìn)出租車服務(wù)水平貢獻(xiàn)一份力量。因此，我決定把我的一卡通送給北京交通管理局局長(zhǎng)，余額還有389元，請(qǐng)局長(zhǎng)大人能屈尊用它坐坐北京出租車。

（作者系北京大學(xué)光華管理學(xué)院訪問教授，現(xiàn)居墨爾本）

后記

4月7日又出門。我媽說：“我把你卡給沒收了，你拿現(xiàn)金打車吧！”

我說：“這篇文章寫完了，我就不生氣了。你把卡給我，人家收，我就用卡；人家不收，我就用錢?！?/p>

媽說：“不行。我的牙昨天跟你上火晚上都疼了！”

哎呀，為了真理，忘了媽！我真是個(gè)不孝之子！為了讓媽別再擔(dān)心，我把另一張卡也留給了媽。

出門攔住一輛出租車，上車還問：“收不收卡？”

“收?！彼緳C(jī)爽快地說。

辦完事，上車又問：“收不收卡？”

司機(jī)猶豫了一下，說：“收?！?/p>

第二篇：班會(huì)教案：媽媽,我要送您一張賀卡

活動(dòng)目的：

感受媽媽的辛苦，感激媽媽的付出，表達(dá)自己的感恩之情?；顒?dòng)準(zhǔn)備：

1、學(xué)生帶上彩紙、水彩筆、剪刀、膠水等。

2、教師準(zhǔn)備一些漂亮的賀卡、旋律優(yōu)美的音樂?；顒?dòng)過程 ：

一、夸夸媽媽。

師：同學(xué)們，都說“世上只有媽媽好”，誰來夸夸自己的媽媽？（大家夸媽媽。）

師：都是些平凡而偉大的媽媽！同學(xué)們，3月8日是國際婦女節(jié)，也是媽媽的節(jié)日。在這樣的節(jié)日里，你想送什么禮物給媽媽呢？（大家發(fā)表想法。）

二、動(dòng)手制作。

師：同學(xué)們，今天老師帶來了教師節(jié)大家送我的賀卡。這些賀卡漂亮嗎？你喜歡什么樣的賀卡？（大家發(fā)表想法。）

師：今天，我們也來親手制作一張，送給媽媽，相信媽媽會(huì)很高興的。（學(xué)生拿出剪刀、彩紙等，自己動(dòng)手制作賀卡。有困難的學(xué)生可以請(qǐng)小組成員幫助。教師隨機(jī)指導(dǎo)。播放優(yōu)美的音樂。）

三、寫祝福語。

師：賀卡做好了，你覺得還缺少些什么？（祝福語）師：小組內(nèi)說說你想在賀卡上寫的祝福語。

師：把想好的祝福語寫在賀卡上，然后讀給大家聽一聽。師：再把賀卡裝飾一下，整理一下，使它更漂亮。

四、展評(píng)激勵(lì)。

師：請(qǐng)同學(xué)們向大家介紹一下自己的賀卡。師：咱們共同欣賞了大家的作品，那么，我們就來評(píng)一評(píng)，評(píng)出“巧手獎(jiǎng)”、“親情獎(jiǎng)”各5名。

五、活動(dòng)延伸。

同學(xué)們還想制作賀卡嗎？請(qǐng)大家在家再做一張賀卡送給你的家人或親密的小伙伴。

第三篇：無憂?！傩沼辛艘粡垺叭f能卡”

“現(xiàn)在，我只要拿著這張卡，就可以在村衛(wèi)生室看病拿藥，還能在村部的取款服務(wù)點(diǎn)取養(yǎng)老金?！?日前，寧夏中衛(wèi)市海原縣海城鎮(zhèn)山門村66歲的居民馬德錄說。

在2013年前，馬德錄要是辦這些事，只能坐班車到縣城?！奥吠具h(yuǎn)，有時(shí)候就得跑上一整天?！?/p>

如今，3年過去了，像馬德錄這樣持社保卡的城鄉(xiāng)居民越來越多。

2014年10月，中衛(wèi)市成為人社部第一批社?？ňC合應(yīng)用示范基地，積極推進(jìn)社?？òl(fā)放和應(yīng)用。截至目前，全市共制卡114.08萬張，占總?cè)丝诘?8%； 發(fā)卡110萬張，持卡率為96.5%； 后臺(tái)激活81萬張，激活率達(dá)到71.8%。具備6項(xiàng)功能 信息及時(shí)更新

社保

卡綜合應(yīng)用工作啟動(dòng)后，中衛(wèi)市成立了由分管副市長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，人社、財(cái)政、公安、民政、農(nóng)牧、承辦銀行等部門負(fù)責(zé)人為成員的社?？ňC合應(yīng)用工作領(lǐng)導(dǎo)小組，重點(diǎn)開展了財(cái)政撥款單位職工和離退休人員信息、涉農(nóng)資金發(fā)放信息、社保、醫(yī)保、就業(yè)信息和鄉(xiāng)村金融網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)等信息采集工作。

據(jù)中衛(wèi)市醫(yī)療保險(xiǎn)事務(wù)管理中心主任黃建平介紹，該市社會(huì)保障卡具有電子憑證、信息記錄、自助查詢、就醫(yī)結(jié)算、繳費(fèi)和待遇領(lǐng)取、金融支付6項(xiàng)基本功能，保證信息及時(shí)、動(dòng)態(tài)更新。

這張被細(xì)化分解為102項(xiàng)應(yīng)用項(xiàng)目的社?？?，其項(xiàng)目?jī)?nèi)容涉及到中衛(wèi)市人社系統(tǒng)的各個(gè)單位和科室?！叭缃瘢覀円验_通了其中的64項(xiàng)。預(yù)計(jì)今年年底，全市將實(shí)現(xiàn)80%的項(xiàng)目開通目標(biāo)。60％以上持卡人可通過社保卡繳費(fèi)或領(lǐng)取待遇，初步實(shí)現(xiàn)跨省跨區(qū)用卡。預(yù)計(jì)到2017年底，中衛(wèi)市將全面開放向其他公共服務(wù)領(lǐng)域的集成應(yīng)用，參保群眾可直接跨業(yè)務(wù)辦理個(gè)人事務(wù)?！秉S建平說。

“從今年年初至今，每月盡管有1萬多人次前來就醫(yī)，但是掛號(hào)、門診、劃價(jià)、住院，再也沒有出現(xiàn)過一例持過去醫(yī)?？ň歪t(yī)的患者。”中衛(wèi)市第三人民醫(yī)院醫(yī)保辦公室主任俞瑞玲對(duì)記者說，“現(xiàn)在，中衛(wèi)市的社?？ɑ旧先〈诉^去的醫(yī)保卡?！?/p>

“從今年7月1日起，中衛(wèi)市所有職工醫(yī)療保險(xiǎn)參保人員將統(tǒng)一使用社會(huì)保障卡就醫(yī)結(jié)算，停止使用醫(yī)保卡。而且，參保者可以撥打12333人力資源社會(huì)保障咨詢服務(wù)電話，查詢社保卡的制卡進(jìn)度。”黃建平說。

整合信息資源 拓展應(yīng)用領(lǐng)域

目前，中衛(wèi)市通過社保卡已代發(fā)市本級(jí)68家單位共3761名離退休人員養(yǎng)老金； 發(fā)放失業(yè)金722人次； 發(fā)放 “4050” 靈活就業(yè)人員社保補(bǔ)貼178人次； 享受自主創(chuàng)業(yè)小額擔(dān)保貸款8人次； 登記就業(yè)失業(yè)人員8681人；還有2.18萬名城鄉(xiāng)居保待遇享受人員通過社?？I(lǐng)取養(yǎng)老金。

海原縣城市農(nóng)村低保、高齡以及糧食直補(bǔ)、良種補(bǔ)貼、退耕還林補(bǔ)貼、草原生態(tài)補(bǔ)貼、石油價(jià)格補(bǔ)貼、庫區(qū)移民補(bǔ)貼、動(dòng)物疫病、孤兒津貼、廉租住房、農(nóng)房改造、傷殘撫恤、硒砂瓜補(bǔ)貼、農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼等22項(xiàng)補(bǔ)貼資金統(tǒng)一改用社?？òl(fā)放。

據(jù)海原縣人社局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹： “2013年，我們縣開展社?？ňC合應(yīng)用試點(diǎn)工作，在確保社?？ㄖ黧w地位、主要功能、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、管理體制等不變的前提下，將財(cái)政、民政、衛(wèi)計(jì)、扶貧、殘聯(lián)等部門當(dāng)中涉及民生保障服務(wù)的信息資源整合納入到了社會(huì)保障卡框架體系。全縣城鄉(xiāng)居民持卡不僅能掛號(hào)、就診、即時(shí)結(jié)算、查詢健康檔案及電子病歷，還能代發(fā)低保金、殘疾人補(bǔ)貼、高齡補(bǔ)貼等?！比缃?，海原縣城鄉(xiāng)居民持卡率達(dá)到97%，其中就醫(yī)率達(dá)到85.2%。

沙坡頭區(qū)印發(fā)了更換 “一卡通”發(fā)放資金賬號(hào)的通知，并通過社?？?3.33萬人支付17項(xiàng)涉農(nóng)惠農(nóng)津貼補(bǔ)貼，涉及金額達(dá)1.26億元。

建成服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 增設(shè)便民設(shè)施

中衛(wèi)市在全市城鄉(xiāng)范圍內(nèi)，增設(shè)了 “離行式” 自助銀行14個(gè)，“附行式” 自助銀行26個(gè)，投放自助設(shè)備109臺(tái)，設(shè)立助農(nóng)取款服務(wù)點(diǎn)429個(gè)，以及自助電話結(jié)算終端、POS機(jī)等4171戶。

黃建平說，增設(shè)這些便民設(shè)施后，中衛(wèi)市的城鄉(xiāng)居民可以不受時(shí)間、地域限制，只需手持這張 “萬能卡”，就可以完成取現(xiàn)、轉(zhuǎn)賬、查詢和刷卡消費(fèi)。

為解決網(wǎng)絡(luò) “最后一公里” 問題，中衛(wèi)市規(guī)劃并建成了貫通市、縣、鄉(xiāng)、村，并連接自治區(qū)的五級(jí)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至目前，全市的二級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)民生服務(wù)中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院聯(lián)網(wǎng)率已達(dá)100%。

同時(shí)，中衛(wèi)市圍繞 “一卡通”，使用了 “五險(xiǎn)合一” 軟件、社會(huì)保障卡管理系統(tǒng)、就業(yè)創(chuàng)業(yè)管理系統(tǒng)和社會(huì)保障卡結(jié)算平臺(tái)，加快推動(dòng)一卡多用、一卡通用。

第四篇：我的一張檢討書

近來屢犯錯(cuò)誤，在校考試作弊未遂，在家兩翻臺(tái)面，造成及其惡劣的影響?？记?，父親恐影響我情緒，暫未提及，現(xiàn)四考均已完畢，昨晚臥床寢思，發(fā)覺的確太不應(yīng)該了。其一，幸老師指正及時(shí)，不然后果不堪設(shè)想，（種種皆）是是非觀念薄淡所致，給集體和個(gè)人添加了不光彩的一筆。如今想起，懊悔不及。其二，人愈長(zhǎng)愈大，卻愈發(fā)不懂事理，小時(shí)候一頓屁股后人清醒多了，可現(xiàn)在，總不能打到老吧，又不自覺，情緒亢昂暴躁，家中瑣事往往觸我大發(fā)雷霆，的確是不像樣了，且發(fā)火愈發(fā)愈大，似雄獅一般，遷怒無辜的桌椅碗筷?，F(xiàn)在想想，自己也認(rèn)為太暴躁了，幾乎喪失了理智，小時(shí)不改，大時(shí)豈還得了。.父親言訓(xùn)地極是，最近臨考了，暫記一帳，考后便要清醒頭腦了，溺愛最終還是害了自己，放縱是對(duì)自己不負(fù)責(zé)任。的確，父親去學(xué)校都是較為愉悅的，惟獨(dú)這次例外。開頭不錯(cuò)，可應(yīng)高潮之處卻大起狂瀾。在家呢，也像個(gè)小霸王，要讓父母長(zhǎng)輩俯首稱臣一般。昨夜想想，的確做得太過頭了。桌子碗筷是祖母家的財(cái)產(chǎn)，動(dòng)不動(dòng)就使其（拿它）出氣，帶來的首先是損失，其次是不良影響，再次是大錯(cuò)特錯(cuò)，首犯一次，教育后仍不以此為戒，第二次照犯不誤，且比首次還厲害。面對(duì)母親，不但不尊重，還往往觸她之怒。

現(xiàn)在又尋思，認(rèn)為這幾樁錯(cuò)誤犯得的確太不應(yīng)該了，責(zé)任則全在我。錯(cuò)誤現(xiàn)也犯了。說沒犯是無濟(jì)于事的，關(guān)鍵是應(yīng)認(rèn)識(shí)錯(cuò)在何處，并去努力改正，以此為戒?，F(xiàn)決定認(rèn)為(檢討如下)：這幾樁事給我的印象（教訓(xùn)）是深刻的，這么大的人，犯這種錯(cuò)誤是不容的，連三歲的孩童均知何對(duì)何錯(cuò)，可自己都連三歲孩童也不及。犯錯(cuò)并不可怕，可怕的錯(cuò)后（還不知錯(cuò)）還沒認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤。在今后的日子里，應(yīng)妥善處理，不傲不浮，不違規(guī)不狂妄，不無禮不遷怒，處處讓長(zhǎng)輩，處處學(xué)會(huì)尊重他人，以彌補(bǔ)過失。

倪浩文

（96年）二月一日寫

第五篇：北京城市道路交通管理信息化發(fā)展分析與研究

北京城市道路交通管理信息化發(fā)展分析與研究 1 北京城市道路交通管理面臨的問題分析

伴隨著北京市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，道路交通需求迅猛增長(zhǎng)，車路矛盾日益尖銳。道路交通擁堵不僅給市民的出行帶來很大的不便，而且已成為制約城市功能發(fā)揮和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，北京道路交通面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)和挑戰(zhàn)。

1.1 道路交通擁擠，出行效率不高

隨著交通出行量的不斷增大，市區(qū)道路交通堵塞路段增多、堵塞區(qū)域苦熬大、車速下，交通出行時(shí)間增長(zhǎng)，出行效率下降；支路系統(tǒng)不健全，交通量過于集中在干線道路而引起主要節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)堵塞；道路網(wǎng)應(yīng)變能力差，遇事故極易引起大范圍交通癱瘓。

1.2 機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增長(zhǎng)，交通需求空間巨大

近年來，北京市機(jī)動(dòng)車發(fā)展速度過快，導(dǎo)致車路矛盾日益加劇，據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，截至2011年6月，北京全市機(jī)動(dòng)車保有量已近490萬輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，私人小汽車已占小汽車保有量的80%多，私人小汽車出行量逐漸逼近公共交通。這種快速的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，將會(huì)給已經(jīng)擁擠不堪的道路交通帶來巨大的壓力。

1.3 道路供給空間有限，道路結(jié)構(gòu)存在不足

受北京中心城區(qū)布局的制約，道路供給空間有限。北京道路面積率已達(dá)到18.5%，距20%的規(guī)劃上線僅一步之遙，與倫敦（35%）、東京（23%）、巴黎（25.6%）等國外城市相比差距明顯。盡管道路修建在不斷進(jìn)行，但是，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，北京市道路已有90%以上處于飽和或超飽和狀態(tài)，早晚流量高峰期間交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。北京市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，東西向主干道多，南北向主干道、次干道和聯(lián)絡(luò)線少，導(dǎo)致東西二、三環(huán)路擁堵最為嚴(yán)重。

1.4 公共交通服務(wù)水平不高

公共交通總體水平不高，主要表現(xiàn)為換乘不便、公共交通運(yùn)力不均、車內(nèi)擁擠、舒適度差、運(yùn)營速度低等。換成問題突出，地面公交之間、地面公交與軌道交通之間、城市交通與對(duì)外交通之間有的換乘距離過長(zhǎng)，換乘不便。公共交通主要換乘點(diǎn)的平均換乘距離達(dá)到255米。

1.5 停車問題突出

基本停車位存在較大缺口，目前市區(qū)范圍內(nèi)各類停車泊位先比龐大的機(jī)動(dòng)車數(shù)量而言嚴(yán)重匱乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛民用機(jī)動(dòng)車擁有的停車位僅占有0.67個(gè)。停車秩序混亂，占路停車現(xiàn)象嚴(yán)重，特別是占用人行道河自行車道停車現(xiàn)象極其普遍。

1.6 交通公害問題日益嚴(yán)重

雖然今年來隨著能源問題的調(diào)整，大氣環(huán)境質(zhì)量有所改善，但是，北京仍然是中國環(huán)境質(zhì)量最差的城市之一。機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境的污染正逐漸成為北進(jìn)市區(qū)的主要污染源，并且成日益嚴(yán)重的趨勢(shì)。機(jī)動(dòng)車為其對(duì)整個(gè)大氣污染的貢獻(xiàn)率在逐年上升，有些指標(biāo)占到50%以上，特別是對(duì)人體健康危害較大的可吸入顆粒物PM10和PM2.5主要是機(jī)動(dòng)車尾氣所致。

1.7 市民交通意識(shí)不強(qiáng)，交通違章現(xiàn)象較多

市民的交通安全意識(shí)仍然不足，部分市民法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)較差，交通違章現(xiàn)象較為嚴(yán)重。尤其是在沒有民警管理的路口，各種車輛搶行，甚至不按燈行使、行人任意橫穿馬路的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。信息化技術(shù)是解決城市道路交通管理問題的重要手段傳統(tǒng)管理手段和管理模式已經(jīng)無法完全適應(yīng)飛速發(fā)展的城市交通需求，特別是在城市路網(wǎng)持續(xù)超負(fù)荷運(yùn)行而又缺乏有效管理手段狀態(tài)下，任何交通矛盾、管理工作中的細(xì)微不足都將被交通流量的高飽和度迅速放大，極有可能引發(fā)大范圍交通擁堵甚至導(dǎo)致交通順時(shí)癱瘓?？萍际墙煌òl(fā)展的重要手段。在現(xiàn)有交通管理科技應(yīng)用基礎(chǔ)上，建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)，提高科學(xué)交通管理的系統(tǒng)性、集成度，擴(kuò)展科技手段應(yīng)用覆蓋范圍，形成規(guī)模效益，是充分挖掘道路資源，科學(xué)調(diào)控交通流量，緩和車路矛盾，提高城市路網(wǎng)交通運(yùn)行效率和對(duì)突發(fā)意外事件的快速反應(yīng)、快速處置能力，增強(qiáng)城市交通抗風(fēng)險(xiǎn)能力的有效途徑，是解決城市交通問題，保證可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性、根本性技術(shù)保障。北京市道路交通管理信息化應(yīng)用中存在的問題分析

3.1 現(xiàn)有子系統(tǒng)在連接和協(xié)調(diào)上存在不足

北京市的交通信息化子系統(tǒng)大部分由各部門根據(jù)自身管理需求單獨(dú)開發(fā)，主

要在部門內(nèi)部運(yùn)行，導(dǎo)致各部門的系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，缺乏協(xié)調(diào)。另一方面，北京市交通信息化標(biāo)準(zhǔn)（尤其是接口標(biāo)準(zhǔn)）發(fā)展滯后，各子系統(tǒng)采用的進(jìn)口技術(shù)和設(shè)備多來自國外不同國家具有不同的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的集成和協(xié)調(diào)存在一定的困難。

3.2 現(xiàn)有子系統(tǒng)工程不夠完善、應(yīng)用不夠充分

北京雖然已建成一定規(guī)模的交通信息化子系統(tǒng)，但是大部分子系統(tǒng)由于建成初期技術(shù)程度和建設(shè)條件的限制，系統(tǒng)智能化功能不完全。對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行改造在技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)，而重新開發(fā)新系統(tǒng)取代舊系統(tǒng)造成一定的浪費(fèi)，因此許多應(yīng)用一直保留著最初開發(fā)的系統(tǒng)。另一方面，由于對(duì)系統(tǒng)管理和運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)不足，系統(tǒng)的功能未能完全發(fā)揮，有待對(duì)其應(yīng)用潛力進(jìn)行挖掘和利用。

3.3 交通需求不斷增加，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)短缺

交通基礎(chǔ)設(shè)施是交通信息化建設(shè)和發(fā)揮作用的前提條件，雖然近年來北京市交通建設(shè)投資巨大，但由于發(fā)展較慢且缺少歷史積累，同時(shí)交通需求迅猛增長(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和技術(shù)水平均呈現(xiàn)出不足。隨著北京市交通信息化建設(shè)的不斷加速，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求將日漸增加。

3.4 交通信息化發(fā)展的環(huán)境有待完善，交通信息化建設(shè)的保障有代加

強(qiáng)

交通信息化具有非常強(qiáng)的社會(huì)性，非技術(shù)的軟環(huán)境對(duì)交通信息化的發(fā)展具有重大的影響力，尤其是協(xié)調(diào)機(jī)制、配套法制、產(chǎn)業(yè)政策、教育宣傳、投融資管理等。但北京市在交通信息化的建設(shè)前期，對(duì)這些方面的考慮不是很充分，這帶來了當(dāng)年現(xiàn)有交通信息化系統(tǒng)的部分問題，也給將來交通信息化發(fā)展設(shè)置了障礙。

3.5 國外技術(shù)和設(shè)備不能完全適應(yīng)北京市的交通特點(diǎn)

北京市現(xiàn)有交通信息化子系統(tǒng)應(yīng)用的技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備主要由國外引進(jìn)，而北京市交通流又具有明顯的特殊性，如混合交通流，特勤交通等，對(duì)北京市特有的交通現(xiàn)象的研究不足使得現(xiàn)有交通信息化子系統(tǒng)難以完全發(fā)揮其預(yù)期作用。提高北京城市道路交通信息化效應(yīng)著力點(diǎn)研究

4.1 路面科技系統(tǒng)規(guī)模效應(yīng)需進(jìn)一步提高

北京交通管理科技實(shí)施雖然已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模，但是在北京車路矛盾持續(xù)加劇，交通壓力不斷加大的嚴(yán)峻形勢(shì)下，現(xiàn)有管理系統(tǒng)覆蓋范圍不知足，尤其北京遠(yuǎn)郊縣區(qū)域科技設(shè)施嚴(yán)重缺乏，城鄉(xiāng)區(qū)域信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制體系尚未建立，北京大量新增道路缺乏有效的科技管理手段，無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)誘導(dǎo)、管控，科學(xué)交通管理整體效益難以發(fā)揮。亟需繼續(xù)推進(jìn)科技系統(tǒng)規(guī)?；⑾到y(tǒng)化建設(shè)，全面擴(kuò)大科技系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模、構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的科技系統(tǒng)，從根本上加快建設(shè)速度，充分利用科技手段提升交通管控效率和服務(wù)水平。

4.2 信息化資源整合應(yīng)用能力需進(jìn)一步加強(qiáng)

部分信息化系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的整合集成設(shè)計(jì)，系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)處理不充分，系統(tǒng)間信息融合程度不高，科技系統(tǒng)各自為政、獨(dú)立應(yīng)用的局面還廣泛存在，系統(tǒng)互相聯(lián)動(dòng)、協(xié)同作戰(zhàn)的效果還不明顯。不僅造成了系統(tǒng)應(yīng)用效果得不到充分發(fā)揮，更增加了系統(tǒng)維護(hù)和使用上的不便。例如，指揮調(diào)度集成系統(tǒng)，由于受通信協(xié)議制約，交通信號(hào)控制信息、旅行時(shí)間系統(tǒng)的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)無法接入，很大程度上影響了指揮調(diào)度系統(tǒng)的整體應(yīng)用水平。因此，加強(qiáng)信息化系統(tǒng)資源整合也將是下一步信息化建設(shè)應(yīng)用的一個(gè)側(cè)重點(diǎn)。此外，基層實(shí)戰(zhàn)部門信息化應(yīng)用水平需進(jìn)一步加強(qiáng)，以最大限度發(fā)揮科技系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)效果。

4.3 打破部門界限、注重協(xié)同工作

交通管理由多個(gè)部門分工負(fù)責(zé)這一現(xiàn)象不是中國獨(dú)有的，歐洲各國亦是如此。正因?yàn)榻煌ü芾硎怯啥鄠€(gè)部門分工負(fù)責(zé)，所以才會(huì)出現(xiàn)部門之間在職責(zé)利益之間的矛盾和沖突，而科學(xué)合理的交通組織與運(yùn)行管理恰恰需要多個(gè)部門的分工合作與協(xié)同合作，部容許互相割裂、彼此獨(dú)立。在確保交通運(yùn)行安全高效及方便出行的目標(biāo)下，充分利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫等信息化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、打破部門之間的分工界限，建立一套相互合作的協(xié)同工作機(jī)制，這是加強(qiáng)城市交通管理的重要舉措。

4.4 制定發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，培育相關(guān)產(chǎn)業(yè)

交通信息化的本質(zhì)是交通信息的采集、處理和利用，而交通信息服務(wù)的過程就是交通信息采集、處理和發(fā)布的過程。歐洲多國開展的交通信息化應(yīng)用服務(wù)的推進(jìn)之所以能到到今天這樣形式多樣、內(nèi)容豐富、方便群眾的局面，主要是得益于以下兩方面：一是制定了全歐洲統(tǒng)一的道路交通信息發(fā)布編碼標(biāo)準(zhǔn)，他規(guī)定了道路交通事件、擁堵狀況及天氣狀況等地描述標(biāo)準(zhǔn)，從而使歐洲所有的道路交通

信息服務(wù)都遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布信息；二是圍繞交通信息服務(wù)，根據(jù)市場(chǎng)的應(yīng)用需求，形成了企業(yè)的合理分工，構(gòu)成了從軟硬件產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)集成與運(yùn)行管理到信息采集、處理和發(fā)布的交通信息產(chǎn)業(yè)鏈，從而為交通信息服務(wù)提供了一整套的技術(shù)支撐。歐洲的經(jīng)驗(yàn)告訴我們：制定道路交通信息發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)、培育交通信息產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭苿?dòng)交通信息化應(yīng)用服務(wù)的有效途徑。