第一篇：2014年上半年上海船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇明顯

2014年上半年上海船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇明顯 概述：據(jù)上海市經(jīng)信委消息稱，上半年上海市船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)年呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇跡象。據(jù)上海市經(jīng)信委消息稱，上半年上海市船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)年呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇跡象。1-5月份，上海船舶工業(yè)公司完成工業(yè)總產(chǎn)值211.5億元，同比增長(zhǎng)15.3%，預(yù)計(jì)1-6月將完成工業(yè)總產(chǎn)值260億元，同比增長(zhǎng)14.8%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，上海交付新船380萬載重噸，同比增長(zhǎng)32.8%，船用柴油機(jī)完工116.9千瓦，同比增長(zhǎng)86.1%。新接訂單596萬載重噸，同比增長(zhǎng)16%；手持訂單量2480萬載重噸，同比增長(zhǎng)33%。預(yù)計(jì)1-6月上海交付新船將達(dá)到500萬載重噸，同比增長(zhǎng)33%。上海市部分船舶與海洋工程裝備制造企業(yè)已形成各自的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。其中，滬東中華造船集團(tuán)明確了以LNG船、超大型集裝箱船、特種船為核心的產(chǎn)品定位，在新型LNG船相關(guān)技術(shù)和LNG全產(chǎn)業(yè)鏈裝備研究中取得進(jìn)展，高端產(chǎn)品比例已經(jīng)達(dá)到92%；外高橋造船公司的國內(nèi)第一艘18000TEU超大型集裝箱船已開工建造，同時(shí)手持自升式鉆井平臺(tái)訂單12座，形成了不間斷、批量化的海洋工程裝備生產(chǎn)格局；江南造船公司在保障軍品任務(wù)的同時(shí)積極開拓民品市場(chǎng)，成功開發(fā)3萬立方米級(jí)的支線LNG船、9000TEU級(jí)集裝箱船、大型液化氣體運(yùn)輸船（VLGC）等高端船舶。

第二篇：船舶與海洋工程

基本介紹

隨國際形式的復(fù)雜化、國際交往與運(yùn)輸?shù)念l繁以及國內(nèi)陸路交通的形勢(shì)嚴(yán)峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科。該專業(yè)運(yùn)用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法，研究船舶輪機(jī)的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計(jì)開發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、疲勞斷裂、振動(dòng)及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進(jìn)、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達(dá)到國際水平。輪機(jī)工程主要是研究船舶機(jī)械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達(dá)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護(hù)要求的提高以及對(duì)能源的更高效利用，船舶的動(dòng)力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。個(gè)別院校在輪機(jī)工程專業(yè)里還設(shè)置了分支學(xué)科——輪機(jī)管理專業(yè)，以培訓(xùn)能夠從事海洋船舶輪機(jī)運(yùn)行管理工作，具有船舶動(dòng)力裝置系統(tǒng)國

航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測(cè)、定位以及對(duì)水中兵器的引導(dǎo)和對(duì)抗。中國正積極進(jìn)行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領(lǐng)域取得一定的成功。

學(xué)科優(yōu)勢(shì)

造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、資金密集、科技密集、勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國的綜合國力發(fā)展有至關(guān)重

要的影響。隨著國際形勢(shì)的復(fù)雜化、國際交往運(yùn)輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴(kuò)大交往密度而亟待發(fā)展的學(xué)科，它是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備和進(jìn)行海洋工程設(shè)計(jì)、建造的工程技術(shù)領(lǐng)域。雖然中國的船舶工業(yè)通過近幾年的發(fā)展取得了較大的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。為了縮短船舶工業(yè)發(fā)展的差距，中央主要領(lǐng)導(dǎo)吳邦國、溫家寶等對(duì)大力發(fā)展中國船舶工業(yè)做出

了重要批示，確立了中國在2015年將努力建設(shè)成為世界第一造船大國的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)此目標(biāo)，到2015年，中國造船占到國際船舶的份額將達(dá)到35%。

在這種背景下，中國船舶工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展契機(jī)，也使擁有船舶與海洋工程專業(yè)的高校面臨著巨大的挑戰(zhàn)和千載難逢的機(jī)遇。如何適應(yīng)新的形勢(shì)，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì)、建造、研究的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，并且基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)知識(shí)面廣、動(dòng)手能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，這是船舶與海洋工程專業(yè)目前必須面對(duì)和要解決的重要問題。

學(xué)習(xí)形勢(shì)

船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運(yùn)載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級(jí)工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個(gè)專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程

原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會(huì)主義理論、外語、高等工程數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計(jì)、船舶原理與設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動(dòng)理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)施能力、工程管理的能力。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī) 進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

主干學(xué)科

數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程

主要課程

理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶原理（靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進(jìn)、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語、船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、船體振動(dòng)

等

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)

包括金工實(shí)習(xí)(3周)、船廠實(shí)習(xí)(3周)、上艦實(shí)習(xí)(2 周)等，一般總共安排8周。

主要專業(yè)實(shí)驗(yàn)

船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等

修業(yè)年限

四年

授予學(xué)位

工學(xué)學(xué)士

相近專業(yè)

輪機(jī)工程

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力

1．掌握船舶動(dòng)力裝置、電器、液壓、氣動(dòng)和機(jī)電一體化等方面的基礎(chǔ)知識(shí)；

2．掌握輪機(jī)工況檢測(cè)、輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù)；

3．具有操縱船舶動(dòng)力裝置，覆行船舶監(jiān)修、監(jiān)造職責(zé)的初步能力；

4．熟悉有關(guān)海船運(yùn)輸安全方面的公約和法律法規(guī)；

5．了解海洋運(yùn)輸船舶的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能

力。

開設(shè)院校

大連海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 天津大學(xué) 大連理工大學(xué) 上海交通大學(xué) 華中科技大學(xué) 華南理工大學(xué) 河海大學(xué) 中國石油大學(xué)（華東）上海海事大學(xué) 中國海洋大學(xué) 廈門集美大學(xué)

廣東海洋大學(xué) 江蘇科技大學(xué) 重慶交通大學(xué) 大連海洋大學(xué) 山東交通學(xué)院 浙江海洋學(xué)院 青島科技大學(xué)

華中科技大學(xué)文華學(xué)院 青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院

就業(yè)趨勢(shì)

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭(zhēng)取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計(jì)，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢(shì)不錯(cuò)?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高

校。21世紀(jì)是海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人類將多方位的開發(fā)利用海洋，如海洋資源開發(fā)利用、海洋能源開發(fā)利用、海洋空間開發(fā)利用、海洋交通與通訊通道的開發(fā)利用等，本專業(yè)將會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。

第三篇：船舶與海洋工程

船舶與海洋工程,主要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程原理.專業(yè)實(shí)驗(yàn):船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等.學(xué)制:4年,授予學(xué)位:工學(xué)學(xué)士,相近專業(yè):輪機(jī)工程.就業(yè)前景:主要到船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等部門從事技術(shù)和管理方面的工作.首先明確一點(diǎn),在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級(jí)學(xué)科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機(jī)工程、水聲工程3個(gè)二級(jí)學(xué)科,這里的排名是中國大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名.上海交通大學(xué)

地處國際航運(yùn)的中心城市的上海,中國船舶工業(yè)的老牌大學(xué)上交地理優(yōu)勢(shì)極為明顯,加上上海市對(duì)人才的吸引能力,使得交大在近幾十年以來一直都穩(wěn)做船舶院校老大位置.雖然近幾年大連理工憑借其臨近日韓的優(yōu)勢(shì)發(fā)展壯大了不少,大工的學(xué)生在業(yè)內(nèi)的認(rèn)可程度也日漸提高,但是想要撼動(dòng)交大的老大地位恐怕尚需時(shí)日.哈爾濱工程大學(xué)

雖然繼承了“哈軍工”大部分家當(dāng),但當(dāng)老一輩的牛人漸漸老去后我們真不知道當(dāng)年的哈船院在十年以后將會(huì)是個(gè)什么樣子.軍品是哈工程的強(qiáng)項(xiàng),但是學(xué)科發(fā)展受國家政策影響較大,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天,在別的學(xué)校都在拼命做項(xiàng)目賺錢的今天,哈工程的地位無比尷尬.另外,由于北國哈爾濱對(duì)人才的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海城市,所以人才斷檔問題比較嚴(yán)重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,排到第二也屬合情合理.武漢理工大學(xué)

武漢理工大學(xué)的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科,1952年院系調(diào)整時(shí)造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué).1958年重建,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))造船系整體搬遷至武漢,與當(dāng)時(shí)的武漢水運(yùn)工程學(xué)院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)繁忙,武漢理工(時(shí)為武漢水運(yùn)工程學(xué)院)造船系顯赫一時(shí),可以說在民品的設(shè)計(jì)和研究方面僅次于上交.一批骨干教師在當(dāng)時(shí)國內(nèi)的造船界極高的聲譽(yù).如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮,但是在內(nèi)河市場(chǎng)上仍然具有統(tǒng)治力,在高性能船舶方面特色鮮明.雖然地處內(nèi)陸,但已在華南,華東設(shè)有設(shè)計(jì)研究所.如果學(xué)校能夠更加開放,管理更加有力的話,相信重現(xiàn)輝煌指日可待.大連理工大學(xué)

大連理工大學(xué)的造船專業(yè)在2000年以后可謂是異軍突起.如今良好的發(fā)展勢(shì)頭應(yīng)該說內(nèi)部是得意于學(xué)院的國際化發(fā)展戰(zhàn)略--學(xué)生在本科階段去日本實(shí)習(xí),與日韓的造船高校進(jìn)行了廣泛和深入的合作與交流.外部是得意于地處大連的地理位置和國際造船行業(yè)從日韓向中國轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì).雖然沒有交大,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,假以時(shí)日前途無量.華中科技大學(xué)

華科的造船系和別的專業(yè)相比一直都不怎么起眼,70年代建系以后鮮有什么驕傲的成績(jī)拿出手.現(xiàn)如今該校造船系發(fā)展偏結(jié)構(gòu)比較明顯,流體這一塊繼石仲堃以后遲遲沒人接班.老師做的項(xiàng)目非船項(xiàng)目比較多,船方面的項(xiàng)目主要跟701所和719所合作.由于學(xué)校實(shí)力相當(dāng)強(qiáng),所以學(xué)生仍然比較受歡迎.其實(shí)武漢理工和華科向來互相不服,但從師資力量,學(xué)校重視程度,試驗(yàn)設(shè)施等各方面來看,華科的造船稍遜一籌.天津大學(xué)

天津大學(xué)的船海系隸屬于建筑工程學(xué)院,分船舶工程和海洋工程兩個(gè)方向,也是國內(nèi)為數(shù)不多的搞海洋工程比較有底蘊(yùn)的院校.但是建筑工程學(xué)院更牛的在港航專業(yè),3個(gè)院士都是港航的,來招聘的單位也是港航方面的單位.天大的造船不僅在國內(nèi)造船界很少被提及,在校內(nèi)也不受重視.排到第六應(yīng)該也是合情合理的了.江蘇科技大學(xué)

雖然造船專業(yè)是該校的王牌專業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國防科工委的院校,但是學(xué)校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本)至今尚無造船博士點(diǎn).實(shí)力與前面幾所學(xué)校根本不在一個(gè)檔次,暫時(shí)位居末席.在上述中國大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)排名中,排名前四的四所學(xué)校的船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造均為國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科.船舶工程主要修理建造各類船舶,海洋工程主要主要從事海上采油.就業(yè)單位主要有修造船廠(如滬東中華,外高橋等),海上運(yùn)輸公司(如中國遠(yuǎn)洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應(yīng)屆畢業(yè)生報(bào)考國家直屬機(jī)構(gòu)-海事局公務(wù)員,限應(yīng)屆畢業(yè)),船級(jí)社(一般需要有船廠經(jīng)驗(yàn)外語好的),高校(博士或碩士學(xué)歷).總體而言,就業(yè)基本沒大問,工資剛開始兩千至三千/月(單位地點(diǎn),畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進(jìn)船級(jí)社如ABS,DNV等月收入在萬元,很多技術(shù)好的都跳去船級(jí)社).如果想在這個(gè)領(lǐng)域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學(xué)好外語,最好到可以交流地步(進(jìn)船級(jí)社),這兩點(diǎn)做到了工作不愁,工資不愁.船舶與海洋工程專業(yè)是培養(yǎng)從事船舶、水下運(yùn)載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級(jí)工程技術(shù)人才的學(xué)科。這個(gè)專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會(huì)主義理論、外語、高等工程數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計(jì)、船舶原理與設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動(dòng)理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。

大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)施能力、工程管理的能力。

就業(yè)趨勢(shì)

船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。此外，還可爭(zhēng)取留學(xué)資格到美國、加拿大、英國、挪威、德國、日本等國留學(xué)深造。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。據(jù)各高校有關(guān)就業(yè)部門統(tǒng)計(jì)，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)形勢(shì)不錯(cuò)?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。再加上目前開設(shè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)校已經(jīng)不多，物以稀為貴，所以船舶與海洋工程這個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生出去后容易受到用人單位的歡迎。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高校。相關(guān)鏈接 學(xué)制：四年 授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士 體檢要求：色盲與色弱受限。

開設(shè)院校：中國石油大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院、河海大學(xué)、華東船舶工業(yè)學(xué)院、浙江海洋學(xué)院、中國海洋大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、重慶交通學(xué)院等

第四篇：船舶與海洋工程法規(guī)

《船舶與海洋工程法規(guī)》教學(xué)大綱

（學(xué)分 1.5，學(xué)時(shí) 24）

一、課程的性質(zhì)和任務(wù)

本課程的性質(zhì)是船舶與海洋工程專業(yè)的專業(yè)課程之一。本課程的任務(wù)是使學(xué)生對(duì)船舶和海洋平臺(tái)檢驗(yàn)工作、對(duì)有關(guān)的國際公約和安全法規(guī)有比較系統(tǒng)的了解，并了解這些“公約”和“法規(guī)”對(duì)船舶和海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)提出的要求。

二、課程內(nèi)容、基本要求與學(xué)時(shí)分配

（一）船舶檢驗(yàn)概述（2學(xué)時(shí)）了解船級(jí)社與入級(jí)檢驗(yàn)了解我國船檢機(jī)構(gòu)的發(fā)展了解政府對(duì)船舶工程的法定檢驗(yàn)

了解國際海事組織（IMO）、國際船級(jí)社(IACS)發(fā)展

（二）船舶穩(wěn)性和分艙（8學(xué)時(shí)）掌握海船完整穩(wěn)性規(guī)范的主要內(nèi)容了解各國海船完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)了解船舶裝載散裝谷物的穩(wěn)性衡準(zhǔn) 4 了解海船分艙及破艙穩(wěn)性規(guī)范的主要內(nèi)容

（三）船舶最小干舷和噸位丈量（4學(xué)時(shí)）掌握《海船載重線規(guī)范》的主要內(nèi)容掌握船舶最小干舷及計(jì)算實(shí)例

掌握船舶噸位概念，了解國際、國內(nèi)航行船舶的登記噸位計(jì)算

（四）船舶防火和船舶消防設(shè)備（4學(xué)時(shí)）了解船舶火災(zāi)和一般防火措施

了解結(jié)構(gòu)防火、防火材料和耐火分隔的作用了解規(guī)范對(duì)船舶消防設(shè)備配備的規(guī)定

（五）船舶救生設(shè)備和航行設(shè)備（2學(xué)時(shí)）了解船舶救生設(shè)備的配備和布置要求了解船舶航行設(shè)備

（六）油船防污染（4學(xué)時(shí)）

了解1973年防止船舶造成污染公約

了解1978年議定書中關(guān)于燒油船結(jié)構(gòu)型式及分艙的有關(guān)規(guī)定。

三、課程的其它教學(xué)環(huán)節(jié)

四、說明

五、課程使用的教材和主要參考書

使用教材: 《船舶與海洋工程法規(guī)》裘永銘、顧敏童著，上海交通大學(xué)出版社

教學(xué)大綱制訂者：林 焰2004年 8月

第五篇：船舶與海洋工程導(dǎo)論

船舶與海洋工程導(dǎo)論作業(yè)

一·產(chǎn)品設(shè)計(jì)背景

經(jīng)過導(dǎo)論課的學(xué)習(xí)之后，我們對(duì)于船舶有了一定的了解，極大的引起了我們對(duì)于本專業(yè)的興趣?？紤]到我們現(xiàn)有的知識(shí)水平和能力，我們選擇了較為簡(jiǎn)單的快艇設(shè)計(jì)。

小船相對(duì)大型船舶來說應(yīng)用更為普遍，也為更多人所熟悉?？焱嵨恍?，航速高，機(jī)動(dòng)靈活，排水量通常為數(shù)十噸至數(shù)百噸，航行速度30到40節(jié)，有的可達(dá)50節(jié)，續(xù)航能力500－3000海里。艇上裝有武器，有些快艇還加裝 20至76毫米口徑艦炮，噸位較大的快艇還可能包含水雷、深水炸彈等。搭配的感測(cè)系統(tǒng)有搜索、探測(cè)、武器控制、通信導(dǎo)航、電子作戰(zhàn)等

同時(shí)，快艇是艦艇中的“短跑冠軍”，最大航速可達(dá)40—60節(jié)，有“海上輕騎兵”之稱?？焱О囱b備的武器分類，有魚雷艇、導(dǎo)彈艇和導(dǎo)彈魚雷艇等。快艇雖然小，但它的威力不小，作用很大。對(duì)于侵入到近海范圍內(nèi)的大、中型敵艦，魚雷艇和導(dǎo)彈艇可以單獨(dú)編隊(duì)出擊，也可以與其他水面艦艇協(xié)同出擊，消滅來犯的敵方大、中型艦艇。也可以派快艇去攻打敵方運(yùn)輸船隊(duì)，破壞敵人的海上交通運(yùn)輸線?？焱У乃俣瓤?，艇體小，能隱蔽，能有效地突然地襲擊敵方的基地、停泊場(chǎng)。在淺水航道、狹窄海區(qū)、礁島區(qū)等處，可以使用快艇布雷。

快艇中威力最大的要數(shù)導(dǎo)彈艇，它繼承了魚雷艇的優(yōu)點(diǎn)，在海戰(zhàn)中具有十分重要的地位。但與大、中型艦艇相比，它的自衛(wèi)能力較弱，抗風(fēng)浪性能較差，只能在近海作戰(zhàn)。現(xiàn)代快艇廣泛應(yīng)用導(dǎo)彈武器，先進(jìn)的小型化電子設(shè)備，大功率燃汽輪機(jī)和水翼、氣墊技術(shù)，正朝著導(dǎo)彈化、大型化、高速化、電子化等方向發(fā)展。在未來的海戰(zhàn)中，快艇將會(huì)發(fā)揮更大的作用，快艇將在軍事上給人極大的幫助，不僅如此，由于快艇的便捷性，可以往游艇方向發(fā)展，關(guān)于快艇的研究在未來還是有一定的意義的。

二.產(chǎn)品詳情：（有改動(dòng)）

總長(zhǎng):5.38米型寬:1.74米型深:0.70米水線長(zhǎng):4.86米吃水:0.30米乘員：8人航區(qū):B級(jí)J2 機(jī)器配置：40-85HP 航速:40-50km/h

三.產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程：

基于對(duì)一些軟件的基本了解，我們最后選擇了ProE來進(jìn)行設(shè)計(jì).建造船模時(shí)首先確定船體的基準(zhǔn)面和基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)選擇在船體的特殊位置，新建的坐標(biāo)系是相對(duì)原坐標(biāo)系平移、繞某坐標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)得到的，然后將船體的各部分生成三維實(shí)體，生成三維實(shí)體時(shí)把握各部件之間的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，保證個(gè)部件能裝配成一個(gè)整體。接著將各個(gè)部件合并，輸入指令后核對(duì)核對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)三維實(shí)體部件的數(shù)量，確認(rèn)選擇了全部部件。我們利用三維實(shí)體的視圖功能，生成所需視圖。當(dāng)然生成的視圖還需要對(duì)圖形的線型、線寬、顏色等特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐渲煤吞幚?。在船體曲線建模方面，對(duì)于單向彎曲曲面，采取先定義平行曲面母線方向的截面面域，在沿垂直于曲線母線截面的曲線拉伸方法生成曲面。最后我們對(duì)于一些細(xì)節(jié)進(jìn)行修改，由此完成了本次設(shè)計(jì)。

四.設(shè)計(jì)總結(jié)：

經(jīng)過這次船模設(shè)計(jì)，我們對(duì)船體也有了初步了解，在學(xué)習(xí)過程中也遇到過許多困難，但在我們的努力之下，得到了解決。在解決問題過程中，還咨詢了學(xué)長(zhǎng)們的指導(dǎo)。作為船海的學(xué)生，了解并設(shè)計(jì)船舶是我們必須要的，船模設(shè)計(jì)給了我們很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。這次導(dǎo)論作業(yè)，為我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課打開了一扇門，對(duì)咱們專業(yè)的歸屬感也得到增強(qiáng)。