第一篇：柴油發(fā)電機組工作原理

整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成1.發(fā)動機（ENGINE）

2.發(fā)電機（ALTERNATOR/ GENERATOR）

3.控制系統(tǒng)（CONTROL PANEL/ CONTROL SYSTEM）

4.啟動馬達(dá)START MOTOR

5.啟動電池START BATTERY（電池接于馬達(dá)上面）

發(fā)動機與發(fā)電機連接方式：1，柔性連接（用連軸器將兩部分連接）2，鋼性連接，有高強度螺栓將發(fā)電機鋼性連接片與發(fā)動機飛輪盤連接，接好之后放在公共底架上，之后再配上各種起保護(hù)作用的傳感器（機油探頭，水溫探頭，油壓探頭等），由控制系統(tǒng)來顯示各種傳感器的工作狀態(tài)?？刂葡到y(tǒng)通過電纜與發(fā)電機和傳感器連接以顯示數(shù)據(jù)

發(fā)電機組工作原理：

柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能

在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護(hù)器件和回路。

若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%

柴油發(fā)電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運動?；钊谶\動中完成四個行程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當(dāng)活塞由上向下運動時進(jìn)氣門打開，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程?；钊上孪蛏线\動，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程?；钊麑⒁竭_(dá)最頂點時，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程

柴油發(fā)電機組說明：手動操作

1、手動啟動柴油發(fā)電機組前應(yīng)檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應(yīng)及時補充。機組應(yīng)無漏油、漏水的現(xiàn)象。

2、應(yīng)將柴油發(fā)電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。

3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續(xù)扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功后，將鑰匙回?fù)艿匠潆娢恢谩?/p>

4、柴油發(fā)電機組停機后，應(yīng)將鑰匙及時撥回中間位置

柴油發(fā)電機組說明：自動操作

1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至“自動”位置。此時禁止手動啟動柴油機。當(dāng)市電停電后，柴油發(fā)電機組能自動啟動，并經(jīng)ATS開關(guān)自動向電網(wǎng)供電。

2、在柴油發(fā)電機組自動啟動運行后，應(yīng)及時將鑰匙開關(guān)撥至充電位置。

3、市電來電后，機組能自動停機。停機后應(yīng)將鑰匙開關(guān)撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用

柴油發(fā)電機組說明：維護(hù)、保養(yǎng)

1、柴油發(fā)電機組在運行60小時后需更換機油、清洗柴濾、空濾。

2、應(yīng)經(jīng)常檢查電瓶的電解液，不足時應(yīng)及時補充。

3、應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶松緊情況，調(diào)節(jié)張緊機構(gòu)，保持張緊狀態(tài)。

4、寒冷季節(jié)應(yīng)打開水加熱和油加熱開關(guān)，使機組保持一定溫度，確保柴油發(fā)電機組能正常使用

燃燒過程：

1． 燃燒準(zhǔn)備階段（滯燃期）

從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒準(zhǔn)備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發(fā)、擴散并與氣流混合等物理準(zhǔn)備過程，以及分解、氧化等化學(xué)準(zhǔn)備過程。

2． 速燃階段

從著火開始到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力時止的這一階段。當(dāng)少量柴油著火以后，可燃混合氣的數(shù)量繼續(xù)增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內(nèi)的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構(gòu)受到很大的沖擊載荷，并伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應(yīng)予以限制。為使柴油機工作平穩(wěn)，最大壓力增長率不應(yīng)超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉(zhuǎn)角）

3． 主燃階段（緩燃期）

從爆發(fā)壓力出現(xiàn)點到最高燃燒溫度出現(xiàn)點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經(jīng)結(jié)束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃?xì)鉁囟壬仙阶罡唿c。但由于活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內(nèi)的壓力變化不大。供油在這一階段結(jié)束。

4.過后燃燒階段

過后燃燒階段

從最高燃燒溫度點到燃燒結(jié)束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，后期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進(jìn)行燃燒，加之活塞的進(jìn)一步下移，氣缸內(nèi)壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現(xiàn)排氣冒黑煙現(xiàn)象，使有關(guān)零部件熱負(fù)荷增加，影響柴油機經(jīng)濟(jì)性和使用壽命，所以應(yīng)盡量減少后燃期的燃燒

發(fā)電機組噪聲主要由排氣噪聲、機械噪聲、燃燒噪聲、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲、進(jìn)風(fēng)噪聲、發(fā)電機噪聲，地基振動噪音

機械噪音：機械噪聲主要是發(fā)動機各運動部件在運轉(zhuǎn)過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產(chǎn)生的（活塞曲柄連桿機構(gòu)的噪聲、配氣機構(gòu)的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機械震動及噪聲）

燃燒噪音：柴油在燃燒過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震動和噪聲，在汽缸內(nèi)燃燒噪聲聲壓級是很高的，但是，發(fā)動機結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的鋼性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對聲波傳播頻率響應(yīng)不匹配，因為在低頻段很高的汽缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的汽缸壓力級則相對易于傳出。

機組風(fēng)扇噪聲是由渦流噪聲、旋轉(zhuǎn)噪聲以及機械噪聲組成。排風(fēng)噪聲、氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲、機械噪聲會通過排風(fēng)的通道傳播出去

進(jìn)風(fēng)通道的作用是：保證發(fā)動機的正常工作以及給機組本身創(chuàng)造良好的散熱條件

擇的方案應(yīng)能作到既要有效地降低環(huán)境噪聲，又要組織好機房內(nèi)的空氣流動，滿足發(fā)電機組運行需要的空氣流量，以保障機組的正常工作

建議今后油機房建設(shè)最好采用以下方案：盡量減少油機房門和窗戶的數(shù)量，避免油機噪聲的泄漏；盡量加大油機房進(jìn)風(fēng)口距油機基礎(chǔ)的距離，延長消音距離，最好建設(shè)進(jìn)風(fēng)小室；在油機排風(fēng)口外增加擴張室并盡量延長油機房擴張室的排風(fēng)距離，房內(nèi)除地面外的五個壁面可作吸聲處理，根據(jù)發(fā)電機組的頻譜特性采用穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)。

發(fā)電機噪聲包括定子和轉(zhuǎn)子之間的磁場脈動引起的電磁噪聲，以及滾動軸承旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的機械噪聲

噪聲治理辦法

確保柴油發(fā)電機組通風(fēng)條件即不降低輸出功率的前提下，采用高效吸音材料和降噪消聲裝置對進(jìn)、排風(fēng)通道和排氣系統(tǒng)進(jìn)行降噪處理，使之噪聲排放達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)85db(a

⒈降低排氣噪聲。排氣噪聲是機組最主要的噪聲源，其特點是噪聲級高，排氣速度快，治理難度大。采用特制的阻抗型復(fù)合式的消聲器，一般可使排氣噪聲降低40-60 db(a)。

⒉降低軸流風(fēng)機噪聲。降低發(fā)電機組冷卻風(fēng)機噪聲時，必須考慮兩個問題，一是排氣通道所允許的壓力損失。二是要求的消聲量。針對上述兩點，可選用阻性片式消聲器

進(jìn)風(fēng)口應(yīng)與發(fā)電機組、排風(fēng)口設(shè)置在同一直線上。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)配以阻性片式消聲器，由于進(jìn)風(fēng)口壓力損失亦在容許范圍之內(nèi)，可以使機房內(nèi)進(jìn)出風(fēng)量自然達(dá)到平衡，通風(fēng)散熱效果明顯。

室內(nèi)空氣的交流，機房的良好隔聲，會使閉式水冷發(fā)電機組停機時機房內(nèi)的空氣得不到對流，房內(nèi)的高溫亦不能及時降下來，可采用低噪聲軸流風(fēng)機，再配上阻性片式消聲器

發(fā)電機加冷卻系統(tǒng)是為了能在控制發(fā)電機體積的情況下增加發(fā)電機的輸出功率。否則，全靠自然冷卻，導(dǎo)體的截面必然要選擇的很大很大，才能保證絕緣不被破壞。

發(fā)電機組冷卻方式：空空冷，空水冷，雙水內(nèi)冷。水氫氫的是現(xiàn)在比較常見的大機組的冷卻方式，水冷，風(fēng)扇

第二篇：柴油發(fā)電機組操作規(guī)程

柴油發(fā)電機組操作規(guī)程

一、柴油發(fā)電機組必須有經(jīng)過培訓(xùn)，熟悉機組工作原理和安全注意事項的人員上機操作。

二、機組使用前的準(zhǔn)備工作：

1、向機油口加入CD級以上15W-40機油，添加量以油標(biāo)尺的刻度線之間為宜，不可超過油尺上限。

2、向水箱中加滿冷卻水，必須是無雜質(zhì)的中性軟質(zhì)淡水。

3、向燃油箱加入經(jīng)過過濾、沉淀能夠滿足柴油機在額定負(fù)荷下工作8小時的符合要求的柴油。

4、將怠速/額定旋鈕打向額定，手動/自動旋鈕打向自動。

三、正常運行

1、全套發(fā)電機組實現(xiàn)無人值守自動運行，市電停電后自動判斷自動啟動，15秒向負(fù)載供電，市電來電后自動判斷自動冷卻停機。正常運行時，經(jīng)常對機組進(jìn)行巡回檢查，若電壓變化較大，可適當(dāng)調(diào)整電壓電位器，使其接近400V，若頻率變化較大，可適當(dāng)調(diào)整轉(zhuǎn)速電位器，使其接近50HZ。若出現(xiàn)異常情況，機組會自動停機并指示故障原因，也可人工按動急停按鈕。

第三篇：發(fā)電機組工作原理

? 柴油機[1]?驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

柴油發(fā)電機組

1在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。?

將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。? 這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護(hù)器件和回路。

柴油發(fā)電機

2??? 柴油發(fā)電機組是一種獨立的發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設(shè)備，若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門，作為備用電源或臨時電源。同時這種小型的發(fā)電機組也可以作為小型的移動電站使用，成為很多企業(yè)的后備電源使用。?

柴油發(fā)電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運動?；钊谶\動中完成四個行程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當(dāng)活塞由上向下運動時進(jìn)氣門打開，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程?；钊上孪蛏线\動，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程?；钊麑⒁竭_(dá)最頂點時，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程。

柴油發(fā)電機組說明：手動操作?

1、手動啟動柴油發(fā)電機組前應(yīng)檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應(yīng)及時補充。機組應(yīng)無漏油、漏水的現(xiàn)象。?

2、應(yīng)將柴油發(fā)電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。?

3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續(xù)扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功后，將鑰匙回?fù)艿匠潆娢恢谩?

4、柴油發(fā)電機組停機后，應(yīng)將鑰匙及時撥回中間位置。?

柴油發(fā)電機組說明：自動操作?

1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至“自動”位置。此時禁止手動啟動柴油機。當(dāng)市電停電后，柴油發(fā)電機組能自動啟動，并經(jīng)ATS開關(guān)自動向電網(wǎng)供電。?

2、在柴油發(fā)電機組自動啟動運行后，應(yīng)及時將鑰匙開關(guān)撥至充電位置。?

3、市電來電后，機組能自動停機。停機后應(yīng)將鑰匙開關(guān)撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用。

柴油發(fā)電機組說明：維護(hù)、保養(yǎng)?

1、柴油發(fā)電機組在運行60小時后需更換機油、清洗柴濾、空濾。?

2、應(yīng)經(jīng)常檢查電瓶的電解液，不足時應(yīng)及時補充。?

3、應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶松緊情況，調(diào)節(jié)張緊機構(gòu)，保持張緊狀態(tài)。?

4、寒冷季節(jié)應(yīng)打開水加熱和油加熱開關(guān)，使機組保持一定溫度，確保柴油發(fā)電機組能正常使用。?

柴油發(fā)動機的燃燒過程?

柴油在氣缸內(nèi)燃燒是一個復(fù)雜的物理－化學(xué)變化過程，燃燒過程的完善程度，直接影響著柴油機的作功能力、熱效率和使用期限，其燃燒過程劃分為四個階段：?

1．燃燒準(zhǔn)備階段（滯燃期）?

從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒準(zhǔn)備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發(fā)、擴散并與氣流混合等物理準(zhǔn)備過程，以及分解、氧化等化學(xué)準(zhǔn)備過程。?

2．速燃階段?

從著火開始到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力時止的這一階段。當(dāng)少量柴油著火以后，可燃混合氣的數(shù)量繼續(xù)增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內(nèi)的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構(gòu)受到很大的沖擊載荷，并伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應(yīng)予以限制。為使柴油機工作平穩(wěn)，最大壓力增長率不應(yīng)超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉(zhuǎn)角）。?

3．主燃階段（緩燃期）?

從爆發(fā)壓力出現(xiàn)點到最高燃燒溫度出現(xiàn)點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經(jīng)結(jié)束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃?xì)鉁囟壬仙阶罡唿c。但由于活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內(nèi)的壓力變化不大。供油在這一階段結(jié)束。?

4．過后燃燒階段?

從最高燃燒溫度點到燃燒結(jié)束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，后期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進(jìn)行燃燒，加之活塞的進(jìn)一步下移，氣缸內(nèi)壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現(xiàn)排氣冒黑煙現(xiàn)象，使有關(guān)零部件熱負(fù)荷增加，影響柴油機經(jīng)濟(jì)性和使用壽命，所以應(yīng)盡量減少后燃期的燃燒。（摘自浙江師范大學(xué) 翁孟超《康明斯發(fā)電車柴油機》）

油發(fā)電機3

柴油發(fā)電機工作原理-柴油發(fā)電機組拉缸故障

1.柴油發(fā)電機組發(fā)生拉缸后的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。?

2.活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)，甚至在很短的時間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車。?柴油發(fā)電機組拉缸故障原因?

1.拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點扯斷。?

2.柴油發(fā)電機組拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。?由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不當(dāng)也可能造成柴油發(fā)電機組拉缸故障，具體地說有如下幾點：?1.活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。?2.潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。?

3.柴油機過熱。?

4.裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。?

5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。?從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車，起動前最好用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。?

6機組拉缸的表現(xiàn)油路.電路和氣管密封性.供油不足是很常見的表現(xiàn).電路的原因需要檢查手動調(diào)速或者電子調(diào)速是否過高.?密封性要檢查氣管卡箍是否密封良好

?發(fā)電機組在使用過程當(dāng)中，對于它的保養(yǎng)是非常重要的：如電池的定期充電（浮充）；發(fā)電機組的耗材（機油，濾清器等）定期更換；發(fā)電機組的定其起動運作5-15分鐘（1-2月）； 原理

發(fā)電機組是指能將機械能或其它可再生能源轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)電設(shè)備。

發(fā)動機是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運動，而輸出動力的。

柴油發(fā)電機組基本結(jié)構(gòu)與工作原理

1柴油發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)?

柴油機是內(nèi)燃機的一種類型，是一種將燃料燃燒釋放出來的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。柴油機是發(fā)電機組的動力部分，一般由曲軸連桿機構(gòu)與機體組件、配氣機構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)、柴油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成。柴油機總體結(jié)構(gòu)一般包括上述幾大系統(tǒng)，但由于氣缸數(shù)、氣缸排列方式和冷卻方式等不同，因此，各種機型在結(jié)構(gòu)上略有差異。?

① 熱能，這就必須提供一定數(shù)量的燃料，送進(jìn)燃燒室與空氣充分混合燃燒產(chǎn)生熱量，因此，必須有燃料系統(tǒng)。它包括柴油箱、濾油器、噴油泵和噴油嘴等零部件。?

② 為了將得到的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，需要通過曲軸連桿機構(gòu)來完成。此機構(gòu)主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪等零件構(gòu)成。當(dāng)燃料在燃燒室內(nèi)著火燃燒時，由于燃?xì)獾呐蛎涀饔迷诨钊敳慨a(chǎn)生壓力，推動活塞作直線的往復(fù)運動，借助連桿轉(zhuǎn)變曲軸旋轉(zhuǎn)，使曲軸帶動工作機械（負(fù)荷）做功。?

③ 對于一臺設(shè)備要連續(xù)實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，還必須配備一套配氣機構(gòu)來保證定期吸入新鮮空氣，排出燃燒后的廢氣。此機構(gòu)由進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸及驅(qū)動零件等組成。?④ 為了減少柴油機的摩擦損失，保證各零部件的正常溫度，柴油機必須有潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)應(yīng)由機油泵、機油濾清器和潤滑油道組成。冷卻系統(tǒng)應(yīng)由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇和水套等部件組成。

⑤ 為了使柴油機能迅速啟動，還需配置啟動裝置，對柴油機啟動進(jìn)行控制。根據(jù)不同的啟動方法，啟動裝置配備的零部件，通常采用電動馬達(dá)或氣動馬達(dá)啟動，對于大功率的機組，則采用壓縮空氣啟動。

2內(nèi)燃機的常用名詞?

① 工作循環(huán)：內(nèi)燃機中熱能與機械能的轉(zhuǎn)化，是通過活塞在氣缸內(nèi)工作，連續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個過程來完成的。機器每進(jìn)行這樣一個過程稱為一個工作循環(huán)。?② 上止點和下止點

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本圖所示是單缸四沖程內(nèi)燃機的位置圖

當(dāng)活塞在氣缸中移動時，活塞頂處在氣缸中的最高位置稱為上止點（或稱上死點）；活塞

頂在氣缸中的最低位置，稱為下止點（或稱下死點）。

活塞沖程：上、下止點之間的最小直線距離稱為活塞沖程（或稱行程），通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的最小直線距離稱為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積（或稱活塞排量）。

壓縮比：新鮮氣體吸入氣缸后充滿了整個氣缸，即占有氣缸總?cè)莘e，而氣缸總?cè)莘e則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小，說明氣缸內(nèi)的空氣（或混合氣）經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù)，也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，表明活塞運動時，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內(nèi)燃機的效率也越高。

在熱力過程中，只有在“工質(zhì)”膨脹過程才具有做功能力，而我們要求發(fā)動機能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功，就必須使工質(zhì)反復(fù)進(jìn)行膨脹。因此，必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài)，然后，再進(jìn)行膨脹。因此，柴油機必須經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油機連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功，故上述四個熱力過程稱為一個工作循環(huán)。若柴油機活塞走完四個沖程完成一個工作循環(huán)，稱該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機。目前，柴油發(fā)電機組配置的柴油機都是四沖程機?，F(xiàn)以圖2.2說明四沖程柴油機的工作過程。?

四沖程柴油機的工作過程?

進(jìn)氣沖程：進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準(zhǔn)備。要實現(xiàn)進(jìn)氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸內(nèi)的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸，活塞到達(dá)下止點時，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。

壓縮沖程：壓縮沖程的目的是提高氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、排氣門都已關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當(dāng)活塞接近上止點時，缸內(nèi)空氣壓力達(dá)（3000~5000）kPa?，溫度達(dá)500~700℃，遠(yuǎn)超過柴油的自燃溫度。

膨脹(做功)沖程：當(dāng)活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入氣缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時，氣缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000~9000kPa，溫度高達(dá)（1800~2200）℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

排氣沖程：排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣，其溫度下降到（800~900）℃，壓力下降到（294~392）kPa。此時，排氣門打開，進(jìn)氣門仍關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點時，排氣過程結(jié)束。排氣過程結(jié)束后，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門又打開，重復(fù)進(jìn)行下一個循環(huán)，周而復(fù)始不斷對外做功。

4、調(diào)速器的分類?

調(diào)速器的作用是在柴油機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能隨著柴油機外界負(fù)荷的變化而自動調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油 轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。對于柴油機而言，改變供油量只需轉(zhuǎn)動噴油泵的柱塞即可。隨著供油量加大，柴油機的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)增加，反之則減少。?

柴油發(fā)電機組的負(fù)載是經(jīng)常變化的，這就要求柴油機輸出的功率也要經(jīng)常變化，而供電的頻率要求穩(wěn)定，這就需要柴油機工作時的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。所以在柴油發(fā)電機組的柴油機上必須安裝調(diào)速機構(gòu)。調(diào)速器一般應(yīng)包括兩個部分：感應(yīng)元件和執(zhí)行機構(gòu)。按照調(diào)速器工作原理的不同，可分為機械式調(diào)速器、電子調(diào)速器、電噴調(diào)速。?

① 機械式調(diào)速器?

機械式調(diào)速系統(tǒng)靠以與柴油機對應(yīng)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的飛錘工作，飛錘在旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的離心力可在機組轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時自動調(diào)節(jié)油泵進(jìn)油量的大小，從而達(dá)到自動調(diào)節(jié)機組轉(zhuǎn)速的目的。圖2.3為離心式全速調(diào)速器的原理示意圖。移動操作手柄的位置即可改變彈簧的拉力，使擺桿上所受的拉力作用與推力作用處于新的平衡位置，同時，改變油泵齒條位置，使柴油機調(diào)整到所需要的轉(zhuǎn)速，并能自動穩(wěn)定在此轉(zhuǎn)速下工作。

圖離心式全速調(diào)速器工作原理示意圖?

通常情況下,采用機械式調(diào)速系統(tǒng)的柴油發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速會隨著負(fù)載量的增大而略有下降,轉(zhuǎn)速的自動變化范圍為±5%。當(dāng)機組帶額定負(fù)載時，機組的轉(zhuǎn)速大致為1500rpm的額定轉(zhuǎn)速。?

②電子調(diào)速器?

電子調(diào)速器是一個控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制器。它的功能主要是：使發(fā)動機怠速保持在可設(shè)定的轉(zhuǎn)速上；使發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速保持在可預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速上而不受負(fù)載變化的影響。電子調(diào)速器主要由控制器、轉(zhuǎn)速傳感器、執(zhí)行器三部分組成：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器是一個可變磁阻的電磁體，它裝在飛輪殼中飛輪齒圈的上方。當(dāng)齒圈上的齒從電磁體下方通過時，就會感應(yīng)產(chǎn)生交流電流（一個齒產(chǎn)生一個循環(huán)）。電子控制器將輸入的信號與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，然后把修正信號或是維持信號發(fā)送給執(zhí)行器；控制器可進(jìn)行多種調(diào)整，可以調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速、運行轉(zhuǎn)速、控制器的靈敏度和穩(wěn)定度、啟動燃油量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速度；執(zhí)行器是一個電磁體，它將來自控制器的控制信號轉(zhuǎn)換為控制作用力?？刂破鱾魉偷綀?zhí)行器的控制信號通過一個連桿系傳遞給噴油泵的燃油控制齒條。?

③電噴調(diào)速

電噴機組是通過柴油機上的電子控制模塊（ECU）對安裝在發(fā)動機上一系列的傳感器檢測到的柴油機各種信息來控制噴油器工作，調(diào)節(jié)噴油正時和噴油量，以使柴油機處于最佳工作狀態(tài)。電噴調(diào)速的主要優(yōu)點：通過對噴油器噴油正時、噴油量和高壓噴射壓力的電子化控制，可以使柴油機的機械性能達(dá)到最優(yōu)；通過ECU精確控制噴油量，柴油機在正常工作時油耗下降，更經(jīng)濟(jì)；排放更低，符合EURO非公路內(nèi)燃機排放標(biāo)準(zhǔn)；通過數(shù)據(jù)通訊線，可以與外部儀表板、專用診斷工具進(jìn)行連接，安裝更容易，增加了故障點的檢測點，更便于故障排除。電噴柴油機管理系統(tǒng)的組成如圖2.4所示：?

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圖2.4電噴柴油機管理系統(tǒng)

說明：CIU指控制接口裝置，如控制屏等；ECU指電子控制模塊，ECU安裝在柴油發(fā)動機上。

第四篇：柴油發(fā)電機工作原理

發(fā)電機為交流同步發(fā)電機,一般按電機的勵磁方式分為三次諧波勵磁電機、可控硅勵磁電機、相復(fù)勵電機和無刷電機等。相復(fù)勵電機的勵磁是通過主繞組部分的電抗器和輸出部分的電流互感器兩部分的電信號矢量復(fù)合,再經(jīng)整流后由碳刷轉(zhuǎn)換為直流勵磁信號。因此有刷勵磁結(jié)構(gòu)的電機體積較大,并列運行時通過調(diào)整裝置的氣隙來達(dá)到需要的電氣性能,并經(jīng)常進(jìn)行更換碳刷等維護(hù)工作。目前無刷發(fā)電機已逐步取代有刷發(fā)電機。無刷同步發(fā)電機由主機和勵磁機組成(如圖1所示),即有獨立的勵磁機。勵磁機的定子為磁場,安裝在主發(fā)電機非軸伸端的端蓋上,其鐵心用低碳鋼板制成,具有若干個磁極,磁極上裝有激磁線圈,由自動電壓調(diào)節(jié)器輸入激磁電流。勵磁機轉(zhuǎn)子為電樞,與主發(fā)電機同軸安裝,電樞繞組為三相星形連接,中性點不引出。主機與勵磁機相反,其轉(zhuǎn)子為磁場與勵磁機的電樞轉(zhuǎn)子為同軸安裝,制成隱極式,其定子為電樞。無刷同步發(fā)電機工作原理是:發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)后,交流勵磁機依靠其定子上的剩磁建立勵磁機電壓,該交流電壓經(jīng)旋轉(zhuǎn)整流器(與轉(zhuǎn)子同軸安裝的三相橋式整流)整流后,送入主機的勵磁繞組,使主機電樞建立電壓,隨著電機的轉(zhuǎn)速上升,發(fā)電機電壓逐漸升高;當(dāng)轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時,通過自動電壓調(diào)節(jié)器(Ａ Ｖ Ｒ)利用這個電壓來對交流勵磁機提供勵磁電流,使主發(fā)電機的電壓迅速上升,并穩(wěn)定在額定值。無刷發(fā)電機的控制核心是通過自動電壓調(diào)節(jié)器(Ａ Ｖ Ｒ)調(diào)節(jié)和穩(wěn)定勵磁電流從而來調(diào)節(jié)和穩(wěn)定發(fā)電機的輸出電壓。無刷發(fā)電機具有調(diào)壓精度高、動態(tài)性能好,電壓波形畸變小及效率高等特點,提高了運行的可靠性,延長了電機保養(yǎng)周期。

發(fā)電機組與發(fā)電機組或電網(wǎng)的并列運行的條件:①待并發(fā)電機組與發(fā)電機組或電網(wǎng)的相序相位相同;②待并發(fā)電機組與發(fā)電機組或電網(wǎng)的頻率相等;③待并發(fā)電機組與發(fā)電機組或電網(wǎng)的電壓相等。相序的不同或相位的偏差將引起沖擊電流和逆功率,相序相位相同可在待并發(fā)電機組與母線之間(Ａ相與Ａ相間,Ｂ相與Ｂ相間)并聯(lián)指示燈,用同時亮或暗的方法檢測,同時亮或暗表明兩機的相序已相同,通過調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)頻率,亮到暗的周期越長,表示兩機越接近同步。當(dāng)由亮到暗的周期達(dá)5～10ｓ,且指示燈同時最暗時,兩機即已同步,應(yīng)立即合上待并發(fā)電機組的主開關(guān),使待并發(fā)電機組與發(fā)電機組或電網(wǎng)之間實現(xiàn)并列運行。除燈暗同步法外,也可采用同步表來檢測。并列運行后的有功調(diào)節(jié):若各機功率表指示的有功功率沒有按發(fā)電機額定容量的比例分配時,可調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,使兩機有功功率按額定容量的比例均勻分配。并列運行后的無功調(diào)節(jié):當(dāng)有功功率按額定容量比例均勻分配后,若各機電流沒有按額定容量的比例分配時,可調(diào)節(jié)發(fā)電機上的自動電壓調(diào)節(jié)器(Ａ Ｖ Ｒ)的調(diào)差電位器(達(dá)到兩機勵磁電流的均衡),使兩機電流按額定容量的比例均勻分配。發(fā)電機組發(fā)電(備用電源)與電網(wǎng)電源(主電源)之間的切換必須有機械電氣的互鎖,避免因誤操作引發(fā)巨大的沖擊電流,損壞發(fā)電機組或電網(wǎng)上使用設(shè)備。采用電磁結(jié)構(gòu)的雙投自動切換開關(guān)(Ａ Ｔ Ｓ)是比較好的選擇。

第五篇：柴油發(fā)電機組出租協(xié)議書

柴油發(fā)電機組出租協(xié)議書

甲方代表：乙方代表：

甲方出租一臺型號機組提供給乙方正常施工發(fā)電，乙方提供柴油，甲方提供機油，起租時間個月，租金每月按元，如超過壹個月外按元每天計算，即年月日進(jìn)場算起，如遇陰雨天氣或其它原因等情況不能施工與甲方無關(guān)，工地完工租金一次性付清（不含任何發(fā)票）。本協(xié)議一式兩份，雙方簽字后生效。

甲方簽字：乙方簽字：

日期：日期：