第一篇：噪聲控制教學(xué)總結(jié)

《噪聲控制工程》課程教學(xué)總結(jié)

《噪聲控制工程》在環(huán)境監(jiān)測與治理技術(shù)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中屬于職業(yè)技術(shù)課，是環(huán)境監(jiān)測與治理技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程，課程內(nèi)容包括環(huán)境聲學(xué)基本知識(shí)、噪聲監(jiān)測、噪聲評(píng)價(jià)方法及標(biāo)準(zhǔn)、噪聲控制技術(shù)、阻尼與減振技術(shù)等。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握噪聲基礎(chǔ)知識(shí)、噪聲與振動(dòng)測量、描述噪聲的基本物理量、噪聲的評(píng)價(jià)及標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，具備環(huán)境噪聲控制工程現(xiàn)場勘察、測量能力；治理方案編制能力；吸聲、隔聲、消聲、阻尼與減振的基本設(shè)計(jì)能力。能獨(dú)立完成一般性噪聲控制工程方案設(shè)計(jì)、工藝流程設(shè)計(jì)工作。

本課程特點(diǎn)是公式繁雜、圖表多，技術(shù)參數(shù)量大。為講好此課程，根據(jù)本課程在專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的地位和作用，以課程大綱為依據(jù)，合理選用由本院參與編寫的噪聲控制工程教材。針對(duì)高職學(xué)生的特點(diǎn)，在教材內(nèi)容的處理上進(jìn)行了重新組合，使知識(shí)結(jié)構(gòu)重點(diǎn)突出，由淺入深，再輔以工程實(shí)例，強(qiáng)化教學(xué)效果，為克服公式繁雜、圖表多、信息大等不利教學(xué)因素，制作了多媒體課件，采用多媒體課件授課，收到了較好的效果。

一、擬定授課計(jì)劃與備課環(huán)節(jié)

通過對(duì)新上課班級(jí)學(xué)生學(xué)習(xí)狀況的調(diào)查，在假期中，認(rèn)真對(duì)授課內(nèi)容進(jìn)行研究。授課計(jì)劃嚴(yán)格依據(jù)教學(xué)大綱的要求制訂，并充分考慮學(xué)生的實(shí)際接受能力、學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性的訓(xùn)練、多媒體課件使用效果等情況進(jìn)行精心安排。按教學(xué)計(jì)劃及大綱要求，對(duì)本課程教學(xué)計(jì)劃56學(xué)時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)性學(xué)時(shí)分配，累計(jì)分九章內(nèi)容講授，為強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)，安排四個(gè)實(shí)驗(yàn)（8學(xué)時(shí)）。

在備課過程中從以下幾個(gè)方面入手：首先，以教學(xué)大綱為依據(jù)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行精選優(yōu)化，較好地體現(xiàn)了基礎(chǔ)性、教育性、先進(jìn)性和前沿性，突出了實(shí)用性，認(rèn)真比選教材內(nèi)容，重點(diǎn)明確，難點(diǎn)突出方法得當(dāng)。其次，備課時(shí)教案書寫出詳細(xì)，嚴(yán)格執(zhí)行教學(xué)大綱和授課計(jì)劃，既體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容，又突出教學(xué)方法，采用靈活教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，充分體現(xiàn)了傳授知識(shí)與培養(yǎng)能力提高素質(zhì)相結(jié)合的原則。再次，對(duì)教學(xué)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)、疑點(diǎn)等問題，積極聽取專業(yè)教師的意見，共同探討應(yīng)對(duì)措施；作業(yè)選擇上突出復(fù)習(xí)、鞏固、提高、應(yīng)用等綜合訓(xùn)練，使學(xué)生能順利完成作業(yè)，又能較好掌握已學(xué)習(xí)的知識(shí)重點(diǎn)。

二、授課

在授課過程中采用提問、啟發(fā)、引導(dǎo)、想象、討論、總結(jié)等形式吸引學(xué)生注意力，配以案例教學(xué)，充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用和學(xué)生的主體作用，有針對(duì)性地注重學(xué)生能力的培養(yǎng)和素質(zhì)的提高。教學(xué)方法的改革，克服了呆板的“滿堂灌”、“一言堂”的教學(xué)模式。采用現(xiàn)代化技術(shù)手段進(jìn)行教學(xué)，優(yōu)選教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)內(nèi)容體現(xiàn)基礎(chǔ)知識(shí)的傳授、突出實(shí)踐性內(nèi)容的教學(xué)，及時(shí)補(bǔ)充新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等教學(xué)內(nèi)容。確保向40mim要效率。平時(shí)充分了解學(xué)

生的學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)，對(duì)不同學(xué)習(xí)程度的學(xué)生采取不同的輔導(dǎo)方法，充分發(fā)掘?qū)W生潛力。授課過程中注意引導(dǎo)學(xué)生學(xué)專業(yè)、愛專業(yè)、用專業(yè)，以生動(dòng)活潑，富有感染力的實(shí)例，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，體現(xiàn)教書與育人本色。

三、批改作業(yè)、輔導(dǎo)環(huán)節(jié)

課后作業(yè)題量及難度適當(dāng)，既保障基礎(chǔ)知識(shí)的復(fù)習(xí)鞏固，又體現(xiàn)專業(yè)知識(shí)面、難度、綜合性的提升，難度較大的習(xí)題在課堂上先進(jìn)行提示，理順解題思路，及時(shí)批發(fā)作業(yè)，在下一次上課時(shí)認(rèn)真及時(shí)講評(píng)作業(yè)，普遍問題集中講解，個(gè)別問題單獨(dú)輔導(dǎo)，并將作業(yè)成績計(jì)入平時(shí)成績。為提高學(xué)生學(xué)習(xí)課程的興趣，不同章節(jié)內(nèi)容，有目的有計(jì)劃地布置課外閱讀材料，并指導(dǎo)學(xué)生作讀書筆記，培養(yǎng)學(xué)生自己獲取新知識(shí)的能力和自學(xué)能力。

四、考試考查結(jié)果總體情況

本課程建立了復(fù)習(xí)思考題庫和試卷庫，并附有參考答案，以便于學(xué)生系統(tǒng)性復(fù)習(xí)和檢查學(xué)習(xí)成效。結(jié)業(yè)考核成績由平時(shí)成績30%和期末試卷成績70%構(gòu)成，平時(shí)成績獲得渠道由作業(yè)、小測驗(yàn)、課堂提問、課后筆記等幾個(gè)方面，期末成績是從考試題庫中隨機(jī)抽取兩套，對(duì)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)掌握情況、分析和解決問題進(jìn)行綜合能力考查。評(píng)卷時(shí)嚴(yán)格按照評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)公平公正的原則，并對(duì)評(píng)卷情況進(jìn)行復(fù)查和抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。認(rèn)真進(jìn)行試卷分析，通過試卷分析，進(jìn)一步了解本課程教學(xué)過程中的不足之處，明確教學(xué)的整改方向，為后續(xù)教學(xué)內(nèi)容改革找出切入點(diǎn)。

五、意見與建議

本課程采用多媒體教學(xué)，形式新穎，知識(shí)量大，課堂氣氛活躍，特別是教師設(shè)計(jì)工程案例引入課堂教學(xué)，教學(xué)生動(dòng)，對(duì)重點(diǎn)知識(shí)掌握及難點(diǎn)突破起到了較好的作用。通過試卷成績分析可以看出：環(huán)09-3班成績分布較好，09-

1、2兩個(gè)班成績偏低，從平時(shí)授課過程中對(duì)學(xué)生的了解來看，環(huán)09-3班的學(xué)風(fēng)也比環(huán)09-

1、2好，主要原因可能是09-3為高中班學(xué)生基礎(chǔ)較好，09-

1、2為中職班基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，顯現(xiàn)一定的差距。在今后教學(xué)中還要充分注意到不同班級(jí)、不同接受能力學(xué)生的課后單獨(dú)補(bǔ)缺問題。

教師姓名：張弛

二〇一〇年一月十一日

第二篇：鐵路車站環(huán)境噪聲控制

鐵路車站環(huán)境噪聲控制

孫卓

（烏魯木齊站安全科，新疆

烏魯木齊鐵路局 830006）

摘要：噪聲污染越來越被公眾所重視，鐵路車站是一個(gè)十分復(fù)雜的噪聲源?？刂坪密囌驹肼曉醇捌鋫鞑ネ緩?，對(duì)提高車站運(yùn)輸組織，改善工作環(huán)境，強(qiáng)化服務(wù)水平具有十分重要的意義。

關(guān)鍵字：烏魯木齊站；噪聲；控制

噪聲是公共場所最主要的污染源之一，鐵路客運(yùn)車站是人員中轉(zhuǎn)、車輛集散的場所，本文通過對(duì)烏魯木齊站候車樓、站前廣場、及部分辦公場所等噪聲的檢測并對(duì)其分析，提出具體控制措施，來減少噪聲對(duì)旅客及車站工作人員的危害，以便提高客運(yùn)站綜合服務(wù)水平。

1．噪聲的定義

噪聲即噪音。是一類引起人煩躁、或音量過強(qiáng)而危害人體健康的聲音。噪聲通常是指那些難聽的，令人厭煩的聲音,噪音的波形是雜亂無章的。從環(huán)境保護(hù)的角度看，凡是影響人們正常學(xué)習(xí)，工作和休息的聲音凡是人們?cè)谀承﹫龊稀安恍枰穆曇簟?，都統(tǒng)稱為噪聲。如機(jī)器的轟鳴聲，各種交通工具的馬達(dá)聲、鳴笛聲，人的嘈雜聲及各種突發(fā)的聲響等，均稱為噪聲。

噪聲污染屬于感覺公害，它與人們的主觀意愿有關(guān)，與人們的生活狀態(tài)有關(guān)，因而它具有與其他公害不同的特點(diǎn)。

2.車站噪聲來源

車站噪聲的產(chǎn)生是十分復(fù)雜的，不是單一的某一個(gè)噪聲源所產(chǎn)生的，車站噪聲的多樣性取決于鐵路本身所擔(dān)任的職能，通過實(shí)際考察及分析，主要包括以下幾個(gè)方面： 2.1機(jī)車車輛噪聲

機(jī)車車輛噪音包括機(jī)車汽笛噪音和火車運(yùn)轉(zhuǎn)噪音（由滾動(dòng)噪音，牽引噪音和氣動(dòng)噪音組成）。在鐵道部“鐵路運(yùn)營管理技術(shù)”中規(guī)定：機(jī)車汽笛是用于必要的溝通和預(yù)警的。在發(fā)達(dá)國家，機(jī)車是通過彼此的無線電設(shè)備進(jìn)行溝通的。然而，在中國許多地方，內(nèi)燃機(jī)車仍然使用其汽笛進(jìn)行信號(hào)通信和警報(bào)。汽笛噪聲源位于機(jī)車的上方，位于鐵軌以上4.5米，其最大聲音功率的噪聲頻率譜集中在5000-8000赫茲的范圍內(nèi)。當(dāng)汽笛聲在A加權(quán)的聲壓下，距鋼軌30m之間得到的聲音為98-110分貝。在鐵路邊界進(jìn)行噪聲測量表明，在某些特定的路網(wǎng)火車站附近，汽笛聲可以在A加權(quán)等效連續(xù)聲壓下占據(jù)70%的總能量，同時(shí)包括一些鐵路線部分城市和地區(qū)。這表明在現(xiàn)有鐵路噪聲源中，汽笛噪聲的影響是最重要的。

列車運(yùn)行的噪聲密切取決于行駛的速度和列車車流量。在中國，輪/軌噪音在列車運(yùn)行噪音中處于主導(dǎo)地位。

據(jù)測量，當(dāng)列車的速度v在100（公里/小時(shí)）時(shí)，輪/軌噪音的方程為：

vLL

p(v)=p(v0)+20lg（v0）

（1）

當(dāng)速度100

vLL

p(v)=p(v0)+30lg（v0）

（2）

式中l(wèi)g是log10，v是火車的速度。

Lp(v)是指A加權(quán)下在列車通過的時(shí)候聲壓水平的最大值。這就是說，火車速度增加二倍其將噪聲噪聲水平提高6-9分貝。在中國，自1997年以來火車速度提高了很多，那么和A加權(quán)的等效連續(xù)聲壓級(jí)在鐵路干線邊界上也相應(yīng)的增加了，如果噪音源不被考慮，那么噪音將提高2-3分貝。2.2機(jī)動(dòng)車及揚(yáng)聲器噪聲

在車站站場內(nèi)或者站外廣場行駛的機(jī)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音及機(jī)動(dòng)車輛的鳴笛噪音也是影響車站環(huán)境的主要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，烏魯木齊站站前廣場每天行駛2萬輛，且毗鄰312國道，大量的機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)過成為車站最主要的噪聲污染源之一。

在火車站或者運(yùn)轉(zhuǎn)車間，通常要安裝用于交流和業(yè)務(wù)控制的揚(yáng)聲器設(shè)備。大量的揚(yáng)聲器設(shè)備用于廣播，通告及預(yù)告，給廣大旅客及工作人導(dǎo)航。不斷的使用這種設(shè)備及這些網(wǎng)點(diǎn)的特點(diǎn)，說明它們已成為車站環(huán)境的一個(gè)嚴(yán)重的噪聲源損害。通過A加權(quán)聲級(jí)，在距50米距離的較高處的欄式揚(yáng)聲器側(cè)得起聲音高達(dá)80-85分貝，并且交雜著許多高頻率聲音。這種高音調(diào)的聲音集中在1000-4000Hz之間。2.3人員噪聲

烏魯木齊站每日的發(fā)送量在3萬人次左右，到大量在4萬左右，且基本上都在白天。烏魯木齊站目前現(xiàn)有候車能力是達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，候車室面積較小，定員在1800人。大量的人員聚集必然會(huì)產(chǎn)生十分嘈雜的聲音，旅客的說話聲，小孩哭聲，行李箱拉動(dòng)與地面產(chǎn)生的摩擦聲等等。這些噪聲使本來就小的候車室變的嘈雜萬分，因此人員噪聲也是污染車站環(huán)境的只要因素之一。我國鐵路噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)

3.1 鐵路環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)

鐵路環(huán)境噪聲有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。第一個(gè)：GB12525-90“鐵路線邊界的噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)和測量方法”，是最常見的國家級(jí)限制鐵路環(huán)境噪聲的排放標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路的邊界被劃到距離軌道中心線30米以外。在這一邊界上相當(dāng)于白天/夜晚的A加權(quán)聲壓級(jí)應(yīng)該不超過70分貝。中國環(huán)境保護(hù)局正在修訂GB3096-2004“環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和噪聲測量方法”，并且正在起草。同區(qū)的鐵路干線將被視為同區(qū)的公路道路運(yùn)輸，這種方式限制了噪音時(shí)等效聲壓級(jí)水平白天在70分貝，夜晚在65分貝。

第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是TB/T3050-2002“鐵路沿線環(huán)境噪音的測量技術(shù)規(guī)格”，它主要改進(jìn)了在不同的運(yùn)行條件下鐵路噪聲的測量方法，并明確定義了“鐵路邊界”。

第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是TB/T3051-2002“機(jī)車汽笛聲質(zhì)量和測量方法”，它主要是針對(duì)機(jī)車汽笛這一鐵路主要噪聲源的。并且限制了聲壓級(jí)水平在距離30米并且高于地面45°的地方聲壓級(jí)為98分貝，同時(shí)規(guī)定了汽笛的頻率等內(nèi)容。鐵路噪聲控制策略

在中國，對(duì)鐵路噪聲的深入研究始于60年代，當(dāng)時(shí)主要研究鐵路噪聲對(duì)人本身身體的影響。在70年代，當(dāng)時(shí)是對(duì)柴油機(jī)的噪聲和震動(dòng)的研究。到了80年代，研究人員開始轉(zhuǎn)向與鐵路邊界噪聲研究，并且在那個(gè)時(shí)期出版了鐵路環(huán)境震動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路環(huán)境影響評(píng)估方案（EIA）。到了90年代，為了加快對(duì)鐵路建設(shè)環(huán)境的評(píng)估，對(duì)鐵路機(jī)械排放噪音領(lǐng)域，鐵路噪音的預(yù)測形式，機(jī)車汽笛噪聲的特征，一般速度鐵路線噪聲的控制方法，等等都做了有針對(duì)性的研究。在最近幾年，對(duì)于噪聲特征、鐵路線震動(dòng)源和有關(guān)研究的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了起草。4.1 機(jī)車汽笛噪聲控制

為了控制機(jī)車汽笛噪聲，我國鐵路局正在采用以下措施：在大城市地區(qū)限制使用汽笛，對(duì)于機(jī)車汽笛的聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了起草，更換新型汽笛，結(jié)合噪音的特征并改變其方向性等。

由于汽笛噪聲是我國鐵路噪聲源中是最重要的因素，國家環(huán)境保護(hù)局和中國鐵道部聯(lián)合頒布了“加強(qiáng)預(yù)防和保護(hù)鐵路噪聲污染的工作”。鐵路局一般在中國的大城市，如北京，廣州，在這些區(qū)域?qū)嵭袊?yán)厲的機(jī)車汽笛使用限制。自那時(shí)以來，鐵路沿線（距中心線30米的距離追蹤）的機(jī)車汽笛噪聲基準(zhǔn)被減少了3-5分貝，這是很重要的?，F(xiàn)在，鐵路局總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將對(duì)機(jī)車汽笛在這些城市的的限制推廣到全國的城市中去。

再者，為了限制機(jī)車汽笛噪聲對(duì)環(huán)境的影響，以及保證必要的安全警告，鐵道部已經(jīng)制定了一個(gè)具體的“機(jī)車汽笛聲的術(shù)和性能測量規(guī)范”TB/T3051-2002。這一規(guī)定對(duì)于促進(jìn)健全機(jī)車汽笛生產(chǎn)有一定的幫助，但是必須保持和諧。為了安全，在A加權(quán)外距離線路中心的30處測的聲壓，應(yīng)該至少是107分貝，但是為了噪聲減少后的安全，在距線路30米出高出地面45°的上空其測的的聲壓應(yīng)該高于98分貝。換句話說，汽笛必須有一個(gè)和諧的基調(diào)和強(qiáng)烈的定向質(zhì)量。

同時(shí)，中國鐵路局正在開發(fā)一種具有和諧基調(diào)和強(qiáng)烈定向質(zhì)量的汽笛，這種新形式的產(chǎn)品已經(jīng)研制出來但是尚未得以知道。4.2揚(yáng)聲器廣播噪聲控制

如今在中國大城市的鐵路車站和運(yùn)轉(zhuǎn)車間，無線電通信已經(jīng)取代了揚(yáng)聲器，這些設(shè)施是邊界噪聲減少了1-3分貝，它們中大多數(shù)是滿足GB12525-90所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的，所以無線電設(shè)備是可以很好的推廣的。4.3 火車噪音控制 目前已經(jīng)通過各種方式去全面的降低和控制運(yùn)營噪聲，如精簡機(jī)車，低聲轉(zhuǎn)向架，列車擋板，盤形制動(dòng)，減少受電工數(shù)量。通過這些措施使運(yùn)行中的列車噪音在A加權(quán)聲級(jí)下已經(jīng)下降了4-10分貝。4.4 鐵路噪聲控制

在中國的主要干線已經(jīng)建成由重長軌焊接并帶有彈性扣減的線路，它可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。此外，鐵路有關(guān)機(jī)構(gòu)正在開發(fā)一種阻尼鋼軌，實(shí)驗(yàn)階段已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中成功實(shí)現(xiàn)，實(shí)際應(yīng)用目前還處于審查時(shí)期。

另一種控制噪聲的方法是利用鋼軌壓的路基，路基有很好的吸收震動(dòng)的性能。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測，一座鐵路橋梁用了路基以后可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。再者，中國鐵道科學(xué)研究院開發(fā)了一種能吸收彈性震動(dòng)的無碴軌道，這表明，在一定程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了減少振動(dòng)和噪音。4.5傳播路徑控制

為了控制聲音傳播路徑，第一種方法是建立聲音傳播障礙。在90年代中期，首次在鐵路線建立了壁壘，主要在廣-深線和北京-鄭州的部分線路上。那是僅僅是用于對(duì)障礙屏蔽設(shè)計(jì)和評(píng)估材料的的一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。在近幾年，傳播屏蔽已經(jīng)建立在更大規(guī)模的干線上。截至目前很多干線上已建成將近有上千公里的噪聲屏蔽。有兩種類型的屏蔽被使用，縱向和折疊。總體來說，障礙的高度約是2-5米。在建設(shè)中使用良好的吸收材料。在聲音影響區(qū)域可以減少噪音3-10分貝。據(jù)預(yù)測，噪聲障礙的建設(shè)在未來幾年將有大規(guī)模的發(fā)展。

第二種方法是綠化帶建設(shè)，在鐵路及鐵路車站兩旁造林，不僅能改善城市的生態(tài)環(huán)境，而且還可以吸收機(jī)車運(yùn)行的噪音?？傮w來說，在鐵路邊界一個(gè)10-15米寬的造林區(qū)可以減少噪音水平1-2分貝。根據(jù)鐵道部條例，在未來幾年，路花帶建設(shè)將逐步在全國開展，并預(yù)計(jì)將有3萬公里的綠化帶被建設(shè)。4.6警示安全教育

在鐵路車站周面設(shè)置大量安全警示標(biāo)準(zhǔn)，顯示“禁止鳴笛”“減速慢行”等，提醒廣大機(jī)動(dòng)車輛，通過這種手段可以將周邊環(huán)境一晝夜噪聲降低到3-5分貝；在驗(yàn)票口、售票廳、候車室等大批旅客聚集地點(diǎn)設(shè)置“保持安靜”“禁止大聲喧嘩”等標(biāo)志，一項(xiàng)調(diào)查表明，這種手段不但可以改變旅客自身火車環(huán)境，改善工作人員環(huán)境，而且還能提高旅客組織效率，旅客漏乘率不會(huì)超過0.01%。此措施值得推廣。

4.7通過聲音接受者的位置控制

假設(shè)，當(dāng)噪聲源控制和噪音傳播路徑控制的辦法已經(jīng)完成，但是在接受點(diǎn)的聲壓級(jí)仍然超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，或者接受者已經(jīng)建立了保護(hù)方法，比較后者，優(yōu)于其他的噪聲控制方法。接受者設(shè)立保護(hù)措施將被推薦。對(duì)于一些毗鄰鐵路的敏感建筑物，如醫(yī)院，學(xué)校，住宅社區(qū)，聲音接受者可以通過設(shè)立控制方法。調(diào)整和安排建筑物的方法有，安裝隔音窗和其他類似措施以滿足他們對(duì)環(huán)境聲學(xué)的需求。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸為繁榮我國經(jīng)濟(jì)做出了重大的貢獻(xiàn)，環(huán)境友好發(fā)展系統(tǒng)將變成一個(gè)重大的挑戰(zhàn)之一。特別是噪聲污染在最近幾年一直受到高度的重視。因?yàn)殍F路的高速和重載趨勢增加的發(fā)展，噪聲對(duì)環(huán)境的影響變成一個(gè)亟待解決的問題。為了有效的控制它，中國的鐵道部將著手起草“鐵路環(huán)境噪聲控制章程”并一步步的解決與環(huán)境友好的大都市的噪聲問題。中國鐵路建設(shè)的發(fā)展與城市的建設(shè)是緊密聯(lián)系在一起的。在許多案例中，城市的發(fā)展依賴于鐵路的發(fā)展。這種同步關(guān)系，導(dǎo)致城市被劃分為鐵路沿線城市和被鐵路包圍的城市。所以環(huán)境保護(hù)需要做的工作應(yīng)該在第一階段與鐵路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)一起提前完成。在鐵路的規(guī)劃建設(shè)正取得進(jìn)展的同時(shí)，環(huán)境評(píng)估工作也應(yīng)開始其計(jì)劃的評(píng)估和鐵路線，車站，車間，倉庫和碼頭的布局。因此鐵路建設(shè)不應(yīng)該僅僅是滿足運(yùn)輸?shù)男枰矐?yīng)該滿足環(huán)境的需求。

參考文獻(xiàn)

[1] Gu Xiaoan, Railway environmental noise control in China, Journal of Sound and Vibration 293(2006)[2]方丹群等，噪聲控制，北京出版社，1986 [3]鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定，中國鐵道出版社，2003 [4]焦大化，鐵路環(huán)境噪聲的使用標(biāo)準(zhǔn)，鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，2004

第三篇：施工噪聲控制制度

施工現(xiàn)場噪聲控制制度

為防止施工現(xiàn)場噪聲污染和擾民，依據(jù)國家和地方有關(guān)規(guī)定，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，制定施工現(xiàn)場噪聲控制制度。嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國建筑施工場界噪聲限值》（GB—12523—90）制定的降噪聲制度。在施工過程中實(shí)施以下措施，以防止噪聲污染。

1、人為噪聲控制

（1）提倡文明施工，建立健全控制人為噪聲污染的管理制度，增強(qiáng)全體施工人員的環(huán)保意識(shí)，提高防止噪聲擾民的自覺性，減少人為噪聲污染。

（2）在施工現(xiàn)場以及宿舍，嚴(yán)禁大聲喧嘩吵鬧、高聲歌唱或敲擊工具、餐具等。

（3）作業(yè)中搬運(yùn)物件，必須輕拿輕放，嚴(yán)禁拋擲物件而造成噪聲。

（4）信號(hào)指揮人員在晚22時(shí)后，早上6時(shí)前，如有起重作業(yè)，只可使用對(duì)講機(jī)，不得用哨子指揮叼運(yùn)作業(yè)。

2、嚴(yán)格控制作業(yè)時(shí)間

（1）作業(yè)時(shí)間控制在晚間作業(yè)不得超過22時(shí)，早晨作業(yè)不得早于6時(shí)。

（2）特殊情況需連續(xù)作業(yè)（或晚間作業(yè)）的，則應(yīng)采取有效的降噪措施，并事先做好周圍群眾的工作，同時(shí)報(bào)工地所在地環(huán)保局備案后再施工。

3、強(qiáng)噪聲機(jī)械的降噪措施

（1）對(duì)施工現(xiàn)場內(nèi)的強(qiáng)噪聲機(jī)械實(shí)行封閉式作業(yè)，即對(duì)電鋸、電刨、砂輪機(jī)、切割機(jī)等設(shè)備搭設(shè)封閉式機(jī)械棚，對(duì)地泵、超高壓泵實(shí)施搭設(shè)隔聲棚的措施，以減少強(qiáng)噪聲的擴(kuò)散。并同混凝土運(yùn)輸單位洽商，混凝土車進(jìn)入現(xiàn)場后禁止大油門轟轉(zhuǎn)。

（2）澆混凝土用的振搗棒，采用低頻低噪型。由專業(yè)人員操作，不得在振搗作業(yè)中撬動(dòng)鋼筋或模板，以防止發(fā)出強(qiáng)噪聲而污染環(huán)境、擾民。

（3）加強(qiáng)施工現(xiàn)場的噪聲監(jiān)測：按《建筑施工場界噪聲測量方法》（GB—12524）實(shí)施長期監(jiān)測，專人監(jiān)測，專人管理，發(fā)現(xiàn)有超過施工場界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)的，立即對(duì)現(xiàn)場超標(biāo)因素進(jìn)行整改，真正達(dá)到施工噪聲不擾民的目的。

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批準(zhǔn)人：

2014/6/1

施工現(xiàn)場噪聲控制制度

為防止施工現(xiàn)場噪聲污染和擾民，依據(jù)國家和地方有關(guān)規(guī)定，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，制定施工現(xiàn)場噪聲控制制度。嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國建筑施工場界噪聲限值》（GB—12523—90）制定的降噪聲制度。在施工過程中實(shí)施以下措施，以防止噪聲污染。

1、人為噪聲控制

（1）提倡文明施工，建立健全控制人為噪聲污染的管理制度，增強(qiáng)全體施工人員的環(huán)保意識(shí)，提高防止噪聲擾民的自覺性，減少人為噪聲污染。

（2）在施工現(xiàn)場以及宿舍，嚴(yán)禁大聲喧嘩吵鬧、高聲歌唱或敲擊工具、餐具等。

（3）作業(yè)中搬運(yùn)物件，必須輕拿輕放，嚴(yán)禁拋擲物件而造成噪聲。

（4）信號(hào)指揮人員在晚22時(shí)后，早上6時(shí)前，如有起重作業(yè)，只可使用對(duì)講機(jī)，不得用哨子指揮叼運(yùn)作業(yè)。

2、嚴(yán)格控制作業(yè)時(shí)間

（1）作業(yè)時(shí)間控制在晚間作業(yè)不得超過22時(shí)，早晨作業(yè)不得早于6時(shí)。

（2）特殊情況需連續(xù)作業(yè)（或晚間作業(yè)）的，則應(yīng)采取有效的降噪措施，并事先做好周圍群眾的工作，同時(shí)報(bào)工地所在地環(huán)保局備案后再施工。

3、強(qiáng)噪聲機(jī)械的降噪措施

（1）對(duì)施工現(xiàn)場內(nèi)的強(qiáng)噪聲機(jī)械實(shí)行封閉式作業(yè)，即對(duì)電鋸、電刨、砂輪機(jī)、切割機(jī)等設(shè)備搭設(shè)封閉式機(jī)械棚，對(duì)地泵、超高壓泵實(shí)施搭設(shè)隔聲棚的措施，以減少強(qiáng)噪聲的擴(kuò)散。并同混凝土運(yùn)輸單位洽商，混凝土車進(jìn)入現(xiàn)場后禁止大油門轟轉(zhuǎn)。

（2）澆混凝土用的振搗棒，采用低頻低噪型。由專業(yè)人員操作，不得在振搗作業(yè)中撬動(dòng)鋼筋或模板，以防止發(fā)出強(qiáng)噪聲而污染環(huán)境、擾民。

（3）加強(qiáng)施工現(xiàn)場的噪聲監(jiān)測：按《建筑施工場界噪聲測量方法》（GB—12524）實(shí)施長期監(jiān)測，專人監(jiān)測，專人管理，發(fā)現(xiàn)有超過施工場界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)的，立即對(duì)現(xiàn)場超標(biāo)因素進(jìn)行整改，真正達(dá)到施工噪聲不擾民的目的。

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2014/6/1

第四篇：KTV隔音噪聲控制解決方案

KTV隔音噪聲控制解決方案

以下文章選自滌音聲學(xué)。

KTV隔音噪聲控制解決方案

1.天花的隔聲、吸聲處理

KTV隔音噪聲控制解決方案，KTV 包房室內(nèi)天花安裝雙層隔聲吊頂（總厚度約 500mm），每層隔聲吊頂采用不同的設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)寬頻隔聲，同時(shí)隔聲吊頂增加阻尼隔聲材料，以滿足提升中低頻噪聲隔斷能力，隔聲吊頂之間及上方設(shè)置吸聲材料，吸聲材料的設(shè)置應(yīng)與隔聲吊頂處理好粘結(jié)，以防止由于音響沖擊波引發(fā)隔聲吊頂振動(dòng)而激發(fā)吸聲材料的抖動(dòng)降低隔聲降噪效果。復(fù)合減振隔聲墻振隔音材料處理

KTV 包房室內(nèi)墻面需要做阻尼隔聲墻面（厚度約 150mm），隔聲墻面的與現(xiàn)有的土建墻面共同組成墻面隔聲的屏障，其中內(nèi)層的阻尼隔聲墻面，需要著重考慮低頻隔聲量及音響沖擊波的影響，同時(shí)內(nèi)層的阻尼隔聲墻面和土建墻之間需要做強(qiáng)吸聲處理，以提升整體隔聲效果。KTV 包房內(nèi)部，部分有承重的水泥立柱凸現(xiàn)，也將是固體傳聲較為嚴(yán)重的地方之一，因此，對(duì)于凸現(xiàn)的結(jié)構(gòu)柱也必須進(jìn)行阻尼隔聲處理，其處理原理與墻面處理基本相似。3“浮筑”地板隔聲處理

為了阻斷振動(dòng)和沖擊波引發(fā)的固體傳聲，地面必須做懸浮地板，懸浮地板的設(shè)置需要綜合考慮整體減振的處理，地面減震層的固有頻率、承重能力等等。懸浮地板的設(shè)計(jì)一般厚度約為110--150mm。4 門、窗隔聲處理

門、窗是隔聲處理的薄弱環(huán)節(jié)，必須重視這一點(diǎn)，可將部分房間窗戶（對(duì)窗戶要求不高的房間）進(jìn)行封堵，全部改成了土建的磚墻結(jié)構(gòu)，而對(duì)于如豪華房、總統(tǒng)包房等高要求的房間可以采取再加設(shè)一層隔聲玻璃窗，形成雙層隔音窗，同樣可以達(dá)到隔音要求與采光及通風(fēng)要求。門的隔聲要求較高，門的處理主要是前門和后門，其中前門可以設(shè)置兩道門，形成聲閘門。要求設(shè)置高等級(jí)的隔聲門，以降低音響沖擊波對(duì)隔聲門的直接沖擊而激發(fā)的固體傳聲。5 空調(diào)系統(tǒng)的消音與降噪設(shè)計(jì)

KTV 為人流擁擠的聚集區(qū)，保持良好的通風(fēng)換氣是必不可少的，但仍會(huì)存在噪聲傳遞及過高的問題，由于空調(diào)運(yùn)行時(shí)，KTV 室內(nèi)的音響、說話等聲音可通過空調(diào)管道向外傳播，因此，必須要空調(diào)管道進(jìn)入各房間的接口處進(jìn)行消聲、密封等處理，可采取消聲器轉(zhuǎn)換接入、接出等方式可達(dá)到理想的消聲效果。而空調(diào)的自身產(chǎn)生的空調(diào)主機(jī)噪聲、氣流聲、以及產(chǎn)生的管道共振聲等消聲處理主應(yīng)與相關(guān)采購、供應(yīng)商共同進(jìn)行，以保證KTV運(yùn)營時(shí)噪音的降低。6 設(shè)備（音箱）隔振減振處理

本處所指減振處理主要是針對(duì)音響這一塊，由于低音炮和全頻音響都有很強(qiáng)的振動(dòng)，這些振動(dòng)將直接影響與頂部或地面等相連，進(jìn)而激發(fā)頂面振動(dòng)、地面振動(dòng)效應(yīng)，因此，必須要做減振處理。根據(jù)要求，每間 KTV 包房內(nèi)所有的音響設(shè)備（主要是全頻音響和低音炮）必須做減振處理，如地面放置采取設(shè)置減震臺(tái)，吊裝的需要設(shè)置彈性減振吊架。其中音響的吊裝方式、擺設(shè)方式也需要給予聲學(xué)上的考慮，以提升整體的降噪效果。所有減振設(shè)備的設(shè)計(jì)，其固有頻率需要根據(jù)音響的特征來設(shè)計(jì)。7 其他處理

由于隔振降噪工程的系統(tǒng)性，在做好隔聲隔振處理設(shè)施的同時(shí)，其他的因數(shù)也有可能影響到整體的隔聲隔振性能，如穿過天花樓頂?shù)墓艿?，下水管道等都有可能在很大程度上降低降噪效果，因此，在設(shè)計(jì)和施工過程中都必須重視這些問題，同時(shí)加以解決，避免工程由于其他原因造成不好的影響，同時(shí)我們推薦使用無機(jī)纖維噴涂，國內(nèi)使用較為廣泛的噴覆式無機(jī)纖維噴涂為 HXPT硅酸鋁絕熱吸聲纖維，其不燃級(jí)防火性能，是隧道、地鐵吸聲降噪的首選材料，同時(shí)其相對(duì)低廉的造價(jià)，也是超大型公共建筑物聲學(xué)處理的理想材料。1)音質(zhì)缺陷的處理

此部分將結(jié)合室內(nèi)裝修來考慮，隔音施工實(shí)施完成后，必須對(duì)后期的裝修處理進(jìn)行審查，避免出現(xiàn)音質(zhì)缺陷，而影響室內(nèi)音響效果。2)室內(nèi)裝修的配合

首先，應(yīng)實(shí)行前期介入，即先執(zhí)行隔音施工方案中所提及的隔聲減振處理措施后，室內(nèi)再進(jìn)行裝修，同時(shí)裝修期間，必須安排專業(yè)人員進(jìn)行必要細(xì)節(jié)的檢查，避免裝修時(shí)使用影響隔聲降噪效果的手段或措施。

第五篇：混凝土攪拌站粉塵及噪聲控制（本站推薦）

混凝土攪拌站粉塵及噪聲控制

混凝土攪拌站的的污染主要在三個(gè)方面，一是粉塵的污染，二是噪聲的污 染，一、粉塵控制

在粉塵方面要在物料的輸送途徑中加以控制

1、封閉式料場：由于我國建材行業(yè)技術(shù)水平落后，碎石未經(jīng)過水洗，粉塵 含量高，在儲(chǔ)存及運(yùn)送過程中較易揚(yáng)塵，砂料中粉塵含量更高，在城市商品混 凝土攪拌站骨料儲(chǔ)存料場上引入封閉式骨料場，墻體采用新型建材空心磚，不 僅使骨料卸料時(shí)的粉塵不能排到周邊環(huán)境中，同時(shí)，有效地降低了工程車輛的 噪聲污染。

2、整站外封裝全密閉。主機(jī)部分采用全密封外封裝，同時(shí)骨料上料皮帶機(jī)

也用彩鋼瓦進(jìn)行封裝，降低骨料輸送時(shí)粉塵排入大氣的概率，我們?cè)诜庋b方案 上要盡可能的提高密封程度，本來主機(jī)部分安裝除塵器后排出的粉塵濃度已經(jīng) 很小，加上外封裝，排入周邊環(huán)境的大氣風(fēng)塵濃度就可以控制更小的指標(biāo)。局部密閉。在骨料輸送環(huán)節(jié)中，上下系統(tǒng)交接處爆露在周邊環(huán)境中，粉塵

容易排放到大氣中，此種結(jié)合部位運(yùn)動(dòng)部件多，密封難度大，在我們的技術(shù)方 案中，我們尋求一些可伸縮的密封結(jié)構(gòu)，即做到了很好的密封，又能使運(yùn)動(dòng)部 件運(yùn)動(dòng)自如。

3、主機(jī)除塵：傳統(tǒng)的主機(jī)除塵只是引入傳統(tǒng)除塵器，攪拌機(jī)蓋、水泥計(jì)量 倉、粉煤灰計(jì)量倉的排塵管均與除塵器相連，能起到一定的除塵作用，但效果 不佳，我們的技術(shù)方案是考慮到主機(jī)瞬時(shí)氣壓變化大，氣流濕度大的特點(diǎn)，研

究開發(fā)負(fù)壓除塵器（含除濕功能）,能緩解投料時(shí)的瞬時(shí)壓力增加同時(shí)將水分過濾，避免了除塵濾芯的粘結(jié)。4 水泥倉除塵（粉料除塵）

傳統(tǒng)的除塵方式在倉頂裝置倉頂袋式除塵器，效果一般，在技術(shù)方案上把袋式出塵器改為氣流反吹除塵器，在此基礎(chǔ)上增加 管式除塵器，對(duì)于經(jīng)過除塵器的氣流再次過濾，對(duì)大氣進(jìn)行進(jìn)一步的過濾。5 主機(jī)噴水方式：

在主機(jī)投水方式上傳統(tǒng)的方式不能起到壓塵作用，解決

方案如下，增加加壓泵，改善噴嘴結(jié)構(gòu)，投水時(shí)興成水幕，對(duì)主機(jī)投料時(shí)產(chǎn)生 的粉塵起到壓制作用。6、投料工藝研究：對(duì)與砂、石、水泥、水等物料的投料時(shí)序以及交叉投料 方式，得出一套最佳的投料工藝方案，有效地減低粉塵排放。..1）

骨料出料口骨料出料口是指骨料稱量皮帶機(jī)向大傾角輸送皮帶機(jī)底部接料斗拋投骨料的部位由于存在著一定的高差，故在拋投過程中會(huì)產(chǎn)生粉塵。具體措施是在出料口上方增設(shè)霧化的噴淋設(shè)施來壓制粉塵。但要注意噴淋的程度，否則會(huì)影響到沙石的含水率。

2）運(yùn)輸通道這里主要是指骨料在大傾角皮帶輸送機(jī)上的運(yùn)輸。一般措施是在大傾角皮帶輸送機(jī)上增設(shè)防塵罩或?qū)⑵C(jī)整體封閉起來，使骨料在密閉的通道中運(yùn)行。這樣不僅可擋風(fēng)防止骨料粉塵所造成的污染而且也避免了雨雪對(duì)砼質(zhì)量的影響，同時(shí)也延長了輸送皮帶的使用壽命。

3）加注口一般是指大傾角皮帶輸送機(jī)頂部與骨料集料斗的連接部位。由于大傾角皮帶輸送機(jī)頂部與集料斗底部存在一定的高差，故骨料加注時(shí)勢必會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵?？赏ㄟ^加長集料斗與皮帶機(jī)頂部結(jié)合處的尺寸，在集料斗的上蓋上增設(shè)強(qiáng)制吸塵器，運(yùn)行時(shí)強(qiáng)制吸塵。同時(shí)，在入口處添加可調(diào)迷宮式阻塵板，減小粉塵直接向外排放的面積，從而達(dá)到防塵除塵的效果。應(yīng)用時(shí)視阻塵板的實(shí)際磨損情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整與皮帶機(jī)之間的距離。

二、噪聲控制 1、整個(gè)站的封閉：

整個(gè)攪拌站全部封裝，主機(jī)的封裝材料采用隔音板，封 閉料場采用空心磚進(jìn)行隔音等都可將噪音降低到最低程度。2 攪拌站的噪聲源主要來自攪拌主機(jī)，.(1)

避免間隙過大攪拌時(shí)易卡石子發(fā)出尖叫聲，采用專用鏜床提高兩攪拌軸的平行 度從而提高傳動(dòng)系統(tǒng)的平穩(wěn)性以降低噪聲；

(2)新型傳動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的攪拌主機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)兩攪拌軸的同步都在低速端同步，造成同步時(shí)扭矩大，新型傳動(dòng)系統(tǒng)采用高速端同步，同步時(shí)作用力小，運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲小。(3)增加減震措施：在振動(dòng)較大的部件與機(jī)架連接處增加減震墊。、氣路減噪：攪拌站中大量使用氣缸作執(zhí)行元件，至行程尾部時(shí)沖擊大，噪聲高，引入氣液結(jié)合緩沖氣缸，至行程尾部時(shí)液壓緩沖，降低噪聲。