第一篇：生命的船

豎起信念的帆，拉起歲月的纖，放下失落與無奈，背起希望與期待。

讓海浪為我們助威，讓狂風(fēng)為我們吶喊，生命的船，從此揚(yáng)帆，駛向成功的彼岸。

第二篇：黨課思想?yún)R報(bào)：生命之船的領(lǐng)航者和舵手

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黨課思想?yún)R報(bào)：生命之船的領(lǐng)航者和舵手

敬愛的黨組織:

9月13日第三課時的入黨積極分子的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，我受益匪淺。因?yàn)槲覍W(xué)到的不僅是關(guān)于黨的一些基本理論知識，而是做人做事的態(tài)度。課時雖然只有短短的兩個小時，郭紅霞老師精彩的分析講述卻讓我對黨的認(rèn)識更加深刻，同時端正了自己的入黨動機(jī)，明確了奮斗目標(biāo)，也重新端正了做人處事以及對生活的態(tài)度。

通過這次《黨的綱領(lǐng)》的課時學(xué)習(xí)，我深刻的認(rèn)識到一個綱領(lǐng)，就是一個政黨公開樹立起來的旗幟。綱領(lǐng)體現(xiàn)著黨的指導(dǎo)思想、價值體系，規(guī)定著黨的根本任務(wù)、奮斗目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑等，是判定政黨階級屬性、政治傾向、進(jìn)步水準(zhǔn)的主要標(biāo)志。郭老師通過近代社會發(fā)展的史例講到中國共產(chǎn)黨的大方向已經(jīng)明確，社會要向前發(fā)展，社會中的每個人就應(yīng)該立足當(dāng)前，放眼未來。中國共產(chǎn)黨規(guī)定了黨在社會主義初級階段的基本綱領(lǐng)，為人民當(dāng)前的發(fā)展做出了導(dǎo)航。每一位中華人民共和國的公民都應(yīng)該在自己的工作崗位上兢兢業(yè)業(yè)，為社會貢獻(xiàn)力量。郭老師也通過舉例“比賽爾是西撒哈拉沙漠中的一顆明珠”說明共產(chǎn)主義的發(fā)展需要黨綱即確立目標(biāo)的指導(dǎo)，我們成長生活也如此，要不斷的為自己設(shè)定前進(jìn)的目標(biāo)和追求。如果我們有目標(biāo)要去追求的話，壓力和張力就會消失，我們就會像障礙賽跑一樣，為了達(dá)到目標(biāo)，而不惜沖過一道道關(guān)卡和障礙。沒有目標(biāo)的人，只能無聊的重復(fù)平庸而單調(diào)的生活。新生活是從選定方向開始的，要想開創(chuàng)不一樣的人生，必須從選定目標(biāo)開始。只有越早明確自己的理想，才能少走彎路。目標(biāo)對人生有很大的向?qū)ё饔?。成功一開始僅僅是一個選擇，但是選擇了什么養(yǎng)的目標(biāo)，才可能會有什么樣的成就，會有什么樣的人生。我相信，杰出人士與平庸之輩的根本差別并不是天賦、機(jī)遇，而是在于目標(biāo)和之后的努力。當(dāng)一個人知道并明確了目標(biāo)時，他就成了自己生命之船的領(lǐng)航者和舵手，不僅明確了去向、把握住了方向，而且可以調(diào)整風(fēng)帆、借助風(fēng)力，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，到達(dá)成功的彼岸。當(dāng)然，在我們確定方向之后，就該立即付諸行動。腳踏實(shí)地的一步一步走向成就。

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近期我在上網(wǎng)查找資料的過程中發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)文化安全成為廣大網(wǎng)民熱烈討論的問題，通過參與討論，我對網(wǎng)絡(luò)文化安全與管理問題產(chǎn)生了一定的思考，同時也增強(qiáng)了自身努力學(xué)習(xí)的使命感、責(zé)任感和緊迫感。結(jié)合我讀研以來對網(wǎng)絡(luò)文化安全的研究，主要從以下幾方面來談?wù)勎业母邢牒驼J(rèn)識。

一，用信息時代的新思維對網(wǎng)絡(luò)文化安全進(jìn)行重構(gòu)：在信息時代，既要通過各種媒介手段構(gòu)筑倫理道德制高點(diǎn)，又要借助于包括民主法治建設(shè)在內(nèi)的合力作用。順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)文化的主流化趨勢，對網(wǎng)絡(luò)文化安全的建設(shè)與管理，關(guān)鍵在于服務(wù)，在于直面問題，在于主動應(yīng)對。這需要用信息時代的新思維對網(wǎng)絡(luò)文化安全進(jìn)行重構(gòu)，切實(shí)由“以官為本”轉(zhuǎn)為“以民為本”。據(jù)媒體報(bào)道，湖北省XX年掀起的“治庸問責(zé)”風(fēng)暴，圍繞“強(qiáng)化履責(zé)，優(yōu)化作風(fēng)，務(wù)實(shí)高效，開拓創(chuàng)新，庸下能上”主題，開展旨在提高工作效能、優(yōu)化投資環(huán)境的整風(fēng)運(yùn)動，在網(wǎng)上網(wǎng)下深受好評。

二，凝聚社會力量激發(fā)維護(hù)網(wǎng)絡(luò)文化安全的“價值共振”：從網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、論壇等平臺發(fā)表和聚攏來的信息與意見，代表了這些階層的利益。只有對這些聲音加以重視維護(hù)其合法利益，才能形成“價值共振”，形成維護(hù)網(wǎng)絡(luò)文化安全的“人民統(tǒng)一戰(zhàn)線”。具體可通過成立相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)文化協(xié)會、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)等組織，在加強(qiáng)行業(yè)自律建設(shè)同時，及時進(jìn)行社會化服務(wù)和引導(dǎo)，并與相關(guān)部門溝通和聯(lián)動，取信于網(wǎng)民、服務(wù)于網(wǎng)民，樹立主管部門和組織的良好形象。

三，維護(hù)網(wǎng)絡(luò)文化安全要弘揚(yáng)主旋律，提倡多樣化：在慶祝建黨90周年的新聞宣傳活動中，新興大眾傳媒工具起到了很好的作用，網(wǎng)友通過微博等形式表達(dá)對黨的深厚感情。這得力于主動運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)新媒體“弘揚(yáng)主旋律”，而網(wǎng)絡(luò)文化節(jié)系列活動，則在“提倡多樣化”過程中讓廣大網(wǎng)民共享網(wǎng)絡(luò)文化盛宴。這有利于構(gòu)建全新的網(wǎng)絡(luò)倫理道德，從而彰顯出維護(hù)網(wǎng)絡(luò)文化安全的標(biāo)本意義。

四，在依法治國背景下開展依法治網(wǎng)及其平衡度的把握：1.堅(jiān)持依法治網(wǎng)。我國雖無專門的傳播法，但憲法、法律、司法解釋、行政法規(guī)、特別行政區(qū)法律法規(guī)，以及批準(zhǔn)加入的相關(guān)國際公約中，與傳播言行相關(guān)條款內(nèi)在地形成了較為完善的傳播法體系。與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的部門規(guī)定、辦法、決定等，從1994年至今已有近20個，基本覆蓋了網(wǎng)絡(luò)文化傳播的各個方面。2.把握好各階層利益平衡的契合點(diǎn)。華中師范大學(xué)出版社總編段維曾經(jīng)指出：“對版權(quán)的必要限制，免費(fèi)

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無論是合理使用、法定許可還是強(qiáng)制許可，都應(yīng)該盡可能地平衡作者、傳播者和社會公眾之間的利益”。這一“平衡原則”，對依法治網(wǎng)也有頗多啟迪：過于高壓有違網(wǎng)絡(luò)的開放性與多元性特征，而過于放任則可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的無政府主義。“xxxx”的落腳點(diǎn)是維護(hù)最廣大人民的根本利益。因此，依法治網(wǎng)及其平衡度的把握，要以最終是否符合人民根本利益為轉(zhuǎn)移，而不是部門利益。

五，在“三網(wǎng)融合”條件下構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的“萬里長城”：XX年1月13日，xx總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定加快推進(jìn)電信網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合。

當(dāng)前和今后，要在三網(wǎng)融合條件下，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)安全的“萬里長城”：一是可以設(shè)立網(wǎng)絡(luò)安全研發(fā)基金;二是借鑒美國的反黑客部隊(duì)經(jīng)驗(yàn)，我國應(yīng)組建網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的精英團(tuán)隊(duì);三是相關(guān)部門及時立項(xiàng)，結(jié)合職能開發(fā)網(wǎng)絡(luò)安全檢測、監(jiān)測軟件;四是在維護(hù)國家網(wǎng)絡(luò)安全前提下，開展對外合作，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施“走出去、請進(jìn)來”戰(zhàn)略。

共產(chǎn)黨員更有維護(hù)網(wǎng)絡(luò)文化安全的責(zé)任和義務(wù)：一個基本的傳播過程，由傳播者、受傳者、信息、媒介和反饋因素構(gòu)成。從傳播層面上觀照網(wǎng)絡(luò)文化安全問題，可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)文化作為信息在傳遞、共享和互動過程中所遭受的種種風(fēng)險(xiǎn)。對網(wǎng)絡(luò)文化安全建設(shè)，要敢于和善于在全球化背景下“磨劍”、“亮劍”。不過，網(wǎng)絡(luò)本身作為工具是一把“雙刃劍”，關(guān)鍵看掌握在什么素養(yǎng)的人手中。喪失武德者會淪為打家劫舍之徒，而堅(jiān)守武德者則會成為俠義之士。作為中國共產(chǎn)黨黨員，更有維護(hù)網(wǎng)絡(luò)文化安全的責(zé)任和義務(wù)，自覺發(fā)揮黨員在網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的先鋒模范作用。要大力倡導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)倫理、大力構(gòu)建人文網(wǎng)絡(luò)、大力推行依法治網(wǎng)，優(yōu)化體制機(jī)制，才會使和諧網(wǎng)絡(luò)、安全網(wǎng)絡(luò)、文明網(wǎng)絡(luò)的美好圖景變成鮮活的現(xiàn)實(shí)。

我結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)以及自己對網(wǎng)絡(luò)文化安全與管理問題的學(xué)習(xí)和研究，談了以上一些膚淺的看法，還存在很多缺陷和不足，對網(wǎng)絡(luò)文化安全與管理的認(rèn)識有待于進(jìn)一步深入。我要以一名正式黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，今后更多地鉆研這方面的資料，將理論應(yīng)用于實(shí)踐。總之，要永葆黨員的先進(jìn)性，以實(shí)際行動踐行科學(xué)發(fā)展觀，爭取在信息時代為維護(hù)網(wǎng)絡(luò)文化安全作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

資料來源：http://004km.cn/data/sxhb/

第三篇：船公司簡介

世界幾大船公司簡介

馬士基/MAERSK：

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

地中海航運(yùn)/MSC：

歐洲黑社會的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

長榮海運(yùn)/EMC：

張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內(nèi)幕），因?yàn)?006年長榮運(yùn)力將增長40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

中遠(yuǎn)/COSCO：

COSCO是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運(yùn)價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說打這以后中遠(yuǎn)對船員更加苛刻。前一段時間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬富翁，不得知曉。

鐵行渣華/P&O Lloyd：

P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無可圈可點(diǎn)之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！但后被MAERSK全部收購.達(dá)飛輪船/CMA-CGM：

達(dá)飛原名是CMA，CMA的全稱是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’，隨后CMA收購了CGM(COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運(yùn)公司),所以現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，達(dá)飛是法國公司，老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。CMA的老板是中東人,叫JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業(yè)務(wù),女兒叫TANYA管行政

達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營得法。當(dāng)初在航運(yùn)市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因非洲本來就是法國的殖民地。

CMA原先在業(yè)界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務(wù),尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關(guān)鍵作用,本來這次渣華也是并給達(dá)飛的,后來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

ANL是給CMA-CGM全權(quán)收購的,不存在干線和支線的問題!現(xiàn)在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM負(fù)責(zé)。中海/CSCL“

這是1997年交通部通過行政命令把大連、廣州、上海三個海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榕c老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營手法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

東方海外/OOCL：

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識，但董建華大家都認(rèn)識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時，“Victory”級船只只可運(yùn)載三百個標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔(dān)任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達(dá)34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達(dá)7.7倍。

以3月3日收市價計(jì)，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計(jì)為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達(dá)31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

太平船務(wù)/PIL：

新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。

早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時, 他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)入中國市場的外國船運(yùn)公司之

一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張?jiān)手?不論局勢如何變化，太平船務(wù)在中國的業(yè)務(wù)從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊成立了第一家獨(dú)資公司——太平船務(wù)（中國）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務(wù)（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳臺及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊成立了第二家獨(dú)資公司——太平集運(yùn)服務(wù)（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)。

PIL剛開張的時候，只是接一些散雜貨為主，從83年才開始接集裝箱運(yùn)輸。

船舶情況

☆ 目前投入運(yùn)營的船舶共90艘，其中，自有船舶56艘，租船34艘

☆ 2005年世界排名第21位

韓進(jìn)海運(yùn)/HANJIN：

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國航運(yùn)市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線。

韓進(jìn)海運(yùn)，實(shí)際上它只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢。

“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。透過韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中

國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級的航空公司之一。

韓進(jìn)海運(yùn)及其子公司Keoyang海運(yùn)、勝利航運(yùn)和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運(yùn)輸做出了重要的貢獻(xiàn)。通過在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進(jìn)海運(yùn)平穩(wěn)地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)，目前韓進(jìn)海運(yùn)已擁有150艘的船隊(duì)，業(yè)務(wù)覆蓋了35個國家的80個主要口岸。除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進(jìn)海運(yùn)的230個分支機(jī)構(gòu)和第三方代理遍及全球53個國家。

日本郵船/NYK：

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯的，ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當(dāng)然是老美。

NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長時間里（清朝起）基本上和中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等

當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。

梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會，掩護(hù)梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

二次世界大戰(zhàn)期間，日本侵略我國和東南亞的時候，日本郵船向當(dāng)時的日本軍隊(duì)提供了185只船舶，用來運(yùn)輸兵員和物資，這些船就不會有什么好的命運(yùn)類，這些是他們永遠(yuǎn)無法摸去的歷史，185艘船全部在侵略戰(zhàn)爭中被摧毀，無一幸免。

陽明海運(yùn)/YML：

陽明海運(yùn)股份有限公司成立于1972年12月28日，總公司目前設(shè)立于基隆市七堵區(qū)，分公司則分別設(shè)立于基隆市、臺中市及高雄市，同時在世界各主要地區(qū)均設(shè)有代理行，以提供強(qiáng)而有力的全球性海運(yùn)服務(wù)。截至2007年12月底止，陽明海運(yùn)擁有92 艘營運(yùn)船舶，承運(yùn)能量高達(dá)418萬載重噸，年?duì)I運(yùn)貨柜逾310萬TEUS，船隊(duì)包括貨柜船、散裝船、及代營巨型油輪。yml其實(shí)和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閥ml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來yml的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這兩年開始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前臺灣是規(guī)定yml只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.美國總統(tǒng)/APL：

“美國總統(tǒng)”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

APL長期以來經(jīng)營運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當(dāng)時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系

列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

川崎汽船/K.Line：

如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國市場的外資船公司之一，１９８７年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了８個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對社會的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的Ａ類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運(yùn)部門按照中國的法律開展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對運(yùn)價、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營是否真正合法。

大阪三井/MOL：

MOL在中國有１３０年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國內(nèi)地貨運(yùn)市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時幾乎構(gòu)成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長，非洲航線的幾大船東

主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ,ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老資格的非洲莊家，勢力滲透整個非洲大陸，優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內(nèi)陸點(diǎn)都做的不錯，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定．尤其是內(nèi)陸點(diǎn)做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，是幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經(jīng)營，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢和夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)，壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)．MSK船公司給圈內(nèi)人的印象大多是傲慢,保守和獨(dú)霸,前些年,MSK私自增收打單費(fèi),引起眾多報(bào)關(guān)行和拖車公司的抗議,就是一個鮮明的例子,最終也是不了了之,誰叫它是船公司的TOP 1呢,MSK的指定貨居多,根本就不稀罕你那么點(diǎn)CIF的貨.Ｐ＆Ｏ（現(xiàn)在已經(jīng)被收購了，看來ＭＳＫ真要壟斷非洲市場了）的優(yōu)勢應(yīng)該在西非的基本港，價格上有優(yōu)勢，比起其他的莊家價格都要低一些，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴(yán)重的艙位不足．目前，在西非市場上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共艙的，同一條船，船期和服務(wù)應(yīng)該都差不多的，Ｐ＆Ｏ的內(nèi)部管理比較素亂，可能也是一個潛在的問題．或許這也是它被MSK兼并的一個因素.ＤＥＬＭＡＳ 的船期以前是相當(dāng)快的，現(xiàn)在船公司普遍提速了，相對時間優(yōu)勢就不是特別明顯.不過難能可貴它是目前唯一一家專門從事非洲航線的船公司,專業(yè)化程度應(yīng)該相當(dāng)高，受到很多貨主的青睞,指定貨也是相當(dāng)多.相對而已CIF價格確實(shí)相當(dāng)高，在廣州市場有一個代理，但是主要業(yè)務(wù)應(yīng)該是放在指定貨方面，本人就不是很了解，也比較少接觸．非洲的貨源大部分說來應(yīng)該是比較廉價的，過快的船期和過高的價位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市場上還有PIL,MSC,CMA,CSCL,ZIM.ＰＩＬ的主要優(yōu)勢集中在東非，價格是市面上最低的．可以收重柜，可以還考慮收危險(xiǎn)品．不過他的致命弱點(diǎn)就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時候會有摔柜，經(jīng)常會有一到兩個星期．

ＭＳＣ的價錢是比較低的，現(xiàn)在船期都調(diào)整的好快了，但是他的服務(wù)還是跟不上來的．ＭＳＣ在深圳赤灣上的大船，一個星期只有一水，要是船滿了就等下一水了，艙位就沒辦法保證了．但是我了解到艙位還是很暴的，道理很簡單，ＭＳＣ價格出了名的便宜．非洲的貨源都想找便宜的船．價格便宜，服務(wù)就稍遜點(diǎn)．

ＣＭＡ主要優(yōu)勢應(yīng)該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢并不大，而且船期的穩(wěn)定也是一個問題．這幾年一直在跟CSCL做交換艙位,即CSCL把自己充裕的歐地的艙位跟CMA交換非洲的艙位,最近CSCL自己也開辟了船去非洲,CSCL的船期確實(shí)就不敢恭維了,價格相對是低廉的,服務(wù)質(zhì)量當(dāng)然就差一點(diǎn),典型的MADE IN CHINA特征.不過畢竟是咱們自己的船公司,有可能大家還是要多支持國貨.ZIM旗下的GOLD STAR,也是專門開辟了非洲航線,但是對外好象推廣的不多,價格相對還是較貴的,網(wǎng)點(diǎn)也分布在西非一帶.我本人不是特別了解,在這里就不作更多介紹了!

MOL(以前稱MOSK,商船三井)非洲航線方面，跟大家做個詳細(xì)紹.MOL是最早進(jìn)入非洲航線的船公司,在非洲主要碼頭,都有自己擁有的堆場,今年又在西非投入了大量的運(yùn)力，主要集中在以下幾條線路：

１.印度洋群島（我個人認(rèn)為是最有優(yōu)勢的航線）?？浚校希遥?ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．這幾個點(diǎn)ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，遠(yuǎn)比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．價格也比他們要平了．

２.東非航線，ＭＯＬ有去三個點(diǎn)包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 東非也是ＭＯＬ非洲航線的亮點(diǎn)，時間比較快，船期都比較穩(wěn)定了，價格也不錯的．而且一般艙位在旺季的時候都會比較平穩(wěn)．

３.南非航線ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉(zhuǎn)．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中轉(zhuǎn)到南非的內(nèi)陸點(diǎn)，例如說ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，還有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航線ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（價格也還不錯呀，時間蠻快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在進(jìn)入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一個星期．

珠三角一帶的貨柜,一般通過頭程ＦＥＥＤ運(yùn)到香港上大船，無論是黃埔還是深圳，都是駁船過去的，所以廣深兩地的價格差距不大的．ＭＯＬ在香港開船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中轉(zhuǎn)或者換船．至于價格方面，ＭＯＬ的價格一直定位都是比較中檔，這個價格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消費(fèi)檔次，分化了部分去非洲的貨主，相對而言艙位就寬松些，ＭＯＬ的目的港有不錯的清關(guān)能力，集裝箱在港口能夠盡快的進(jìn)行疏散和分撥．ＭＯＬ在非洲航線經(jīng)營的時間比較長，經(jīng)過幾次調(diào)整,現(xiàn)在船期就比較穩(wěn)定，途徑ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ換船，一般需要２－３天，但是通常情況下不會被摔柜.一般船開后CFM補(bǔ)料,接著出B/L,領(lǐng)取提單的時候,船公司規(guī)定需要B/L上原始的SHPER蓋章,作為申請領(lǐng)取B/L書.本人覺得這個規(guī)定有些煩瑣,折騰人半天.有時候就感覺船公司,有些規(guī)定怪怪的,讓人摸不著頭腦~~哎,誰叫人家是船公司,處于絕對的壟斷地位,哪個SHIPER和FORWARDER敢跟LINER較勁!

本人在廣州深圳兩地從事中南美和非洲航線的市場推廣工作，憑借工作中的一些經(jīng)驗(yàn)，借此平臺，發(fā)表自己的一些認(rèn)識和看法，意在結(jié)識各地同行和朋友，加強(qiáng)跟大家的交流同合作！

CSCL去西非船期還是不錯的 我運(yùn)了幾次都很準(zhǔn) 不多不少剛剛好 比MSK多5天左右 就是目的港清關(guān)會被刁難CSCL的關(guān)系搞得不是太好所以價錢最低 不急或不需轉(zhuǎn)運(yùn)的貨可以用CSCL的COSCO有些點(diǎn)也做得很好 如CAPE TOWN等

去非洲 如果你的客人指定MSK 哪么意味著你要和到付價競爭 由于FOB能幫客人省掉THC、ORC等費(fèi)用 所以無論你多努力 目的港方面很快會被MSK控制 我的外國客人說了句很經(jīng)典話：“B'cos maersk always wants d forwarder to be down, they are always like that.” 所以凡有指定MSK的客詢問 特別是非洲人 我就立即給個MSK電話 讓他自己問了事 免得浪費(fèi)大家的時間和猜忌

東非

東非組成了個共同體,主要國家有蘇丹、吉布提、肯尼亞、坦桑尼亞和烏干達(dá)等國.下面逐一介紹各國進(jìn)出口情況 蘇丹SUDAN

出口:棉花、牲畜、芝麻、高粱、樹膠

進(jìn)口:糧食、食糖、煤、工業(yè)品

主要港口ORT SUDAN

厄立特里亞ERITREA

出口:油菜籽、食鹽、牲畜、皮革、大理石等原材料

進(jìn)口:機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備、工業(yè)制成品、食品、飲料、石油、化工產(chǎn)品

吉布提DJIBOUTI

出口:食鹽、牲畜、皮張

進(jìn)口:食品、紡織品、機(jī)械設(shè)備、電器、運(yùn)輸設(shè)備、石油產(chǎn)品

目前深圳至DJIBOUTI 約需18---25天時間.PIL 及safmarine等船.(小金推薦:safmarine至DJIBOUTI 25天 性價比很高的一個船 YT/周一)

埃塞俄比亞ETHIOPA

出口:皮革、咖啡、農(nóng)牧產(chǎn)品

進(jìn)口:機(jī)械、汽車、石油產(chǎn)品、化肥、化學(xué)品、紡織品、藥品

主要港口:ADDIS ABABA 深圳-----ABABA 約21天(從小聽葛優(yōu)說這個國家窮.果然是什么都需要進(jìn)口,大家多努力)索馬里SOMALIA

出口:畜產(chǎn)品、香蕉、乳香

進(jìn)口:石油、機(jī)械及配件、食品、建材、醫(yī)藥、紡織品

主要港口:mogadiscio、kismayu、berbera

烏干達(dá)UGANDA

出口:咖啡、茶葉、棉花

進(jìn)口:汽車、配件、電子產(chǎn)品、石油產(chǎn)品(90%進(jìn)口產(chǎn)品通過肯尼亞的蒙巴撒中轉(zhuǎn))

盧旺達(dá)RWANDA

出口:咖啡、茶葉、錫礦

進(jìn)口:石油、機(jī)械設(shè)備(該國外貿(mào)長期逆差2000年統(tǒng)計(jì)出口6200萬進(jìn)口2億)

肯尼亞KENYA

出口:茶葉、花卉、水泥、劍麻、除蟲菊、純堿、皮革、肉類、石油產(chǎn)品

進(jìn)口:原油、機(jī)械、鋼鐵、車輛、藥品、化肥

主要港口:如雷貫耳的蒙巴薩Mombasa 和Malind,去蒙巴薩船太多了18---30天不等MOL SAFMARINE ZIMPIL MSC等等(小金推薦MOL CW/7和MSK YT/5SK/3去這個點(diǎn)分別是18天和20天性價比不錯,船也夠檔次)

坦桑尼亞TANZANIA

出口:棉花、劍麻、腰果、咖啡、煙草、茶葉、丁香、鉆石、紡織品、服裝

進(jìn)口:工業(yè)生產(chǎn)資料、工業(yè)品為主

主要港口:坦噶 Tanga達(dá)累斯撒達(dá)姆Dar ES Salaam 桑給巴Zanzibar 及Lindi.其中去往Tanga19---30天不等CMA MSKMOL Safmarine 等(小金推薦MSK YT/1 30天到極其優(yōu)秀)Dar ES Salaam與MOMBASA行程基本一樣(小金推薦:MOL OR MSK 同MOMBASA)ZANZIBAR一般18----29天MSK Safmarine 有去(小金推薦:MSK...理由嘛!他可是馬士基啊,還需要理由嗎?)

布隆迪BURUNDI

94%人口從事農(nóng)業(yè)

第四篇：船公司簡介

船務(wù)公司如下：

1、PIL：太平船務(wù)有限公司 Pacific Int Ltd

平船務(wù)船公司船公司名稱(英):PACIFIC INTERNATIONAL LINES(PTE)LTD太平船務(wù)船公司英文全稱：PACIFIC INTERNATIONAL LINES(PTE)LTD太平船務(wù)船公司英文縮寫：PIL

太平船務(wù)船公司官方網(wǎng)址：http://

2、MSK：馬士基（中國）航運(yùn)有限公司 Maersk(China)Shipping Co.,Ltd馬士基航運(yùn)船公司英文全稱：MAERSK(SEALAND)SHIPPING CO., LTD.馬士基航運(yùn)船公司英文縮寫：MAERSK 或 MSK

馬士基航運(yùn)船公司官方網(wǎng)址：http://

3、MSC ：瑞士地中海航運(yùn)公司

地中海航運(yùn)船公司般公司名稱(英):MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.AMSC官方網(wǎng)址：http://

4、NYK：日本郵船有限公司 Nippon Yusen Kaisha Line Ltd

日本郵船英文全稱：NIPPON YUSEN KABUSHIKI KAISHA

日本郵船英文縮寫：NYK

日本郵船官方網(wǎng)址：http://

5、APL ：美國總統(tǒng)輪船（中國）有限公司 American president Lines Co.Ltd美國總統(tǒng)(APL)船公司英文全稱：AMERICAN PRESIDENT LINES LIMITED美國總統(tǒng)(APL)船公司英文縮寫：APL

美國總統(tǒng)(APL)船公司官方網(wǎng)址：http://

6、EMC：長榮海運(yùn)股份有限公司 Evergreen Marine Corp.Ltd.長榮船公司般公司名稱(英): EVERGREEN MARINE CORP.(TAIWAN)LTD.EMC官方網(wǎng)址：http://

EMC貨物跟蹤：

7、OOCL: 東方海外貨柜航運(yùn)（中國）有限公司

東方海外船公司英文：ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.東方海外船公司縮寫：OOCL

東方海外船公司官方網(wǎng)址：http:///schi/

8、COSCO ：中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)

船公司代碼:COSCO

船公司船公司簡稱:中遠(yuǎn)船公司船公司名稱(英):COSCO CONTAINER LINES CO., LTD

COSCO官方網(wǎng)址：http://.cn

COSCO貨物跟蹤：點(diǎn)擊直達(dá)

9、WHL： 萬海船務(wù)

YML官方網(wǎng)址：http://.cn/cn/index.asp10、HJS ：韓進(jìn)海運(yùn) Hanjin Shipping ltd.船公司代碼:HANJIN

船公司船公司簡稱:韓進(jìn)海運(yùn)船公司船公司名稱(英):HANJIN SHIPPING CO., LTD

韓進(jìn)海運(yùn)船公司英文：HANJIN SHIPPING CO., LTD.韓進(jìn)海運(yùn)船公司縮寫：HANJIN

韓進(jìn)海運(yùn)船公司網(wǎng)址：http://

11、UASC：阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司 United Arab Shipping Co.S.A.G12、中外運(yùn)船公司英文全稱：SINOTRANS CONTAINER LINES CO., LTD.中外運(yùn)船公司英文縮寫：SINOTRANS

中外運(yùn)船公司官方網(wǎng)址：http://

13、船公司代碼:CCNI

船公司船公司簡稱:南美智利船公司般公司名稱(英):COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A

般公司名稱(中):智利航運(yùn)國際有限公司船

CCNI南美智利船公司網(wǎng)站：http://

★建議：作為貨物的委托方無非是希望自己的貨物能安全快速抵達(dá)目的地，下面提供一些建議供參考

如果是去歐洲和非洲MSK的不錯，價格便宜，船期穩(wěn)定，快，目的港分公司多 去美國的話APL、MSC比較有優(yōu)勢

去東南亞的話PIL、NYK、EMC、OOCL不錯

去中東 WHL、HJS、UASC

第五篇：船 (教案)

船

水閣學(xué)校 李麗平

教學(xué)內(nèi)容：義務(wù)教育課程標(biāo)準(zhǔn)教科書人民美術(shù)出版社小學(xué)美術(shù)第二冊第六課 教學(xué)目標(biāo)： 顯性內(nèi)容與目標(biāo)：

1、通過學(xué)生的感知和對信息的捕捉，實(shí)踐研究性的學(xué)習(xí)過程。

2、會用有特征的形構(gòu)成不同運(yùn)動狀態(tài)的船，表達(dá)個性。隱性內(nèi)容與目標(biāo)：

1、在探究性學(xué)習(xí)和兒童藝術(shù)表現(xiàn)過程中，領(lǐng)悟人與自然的關(guān)系，以及科技和文化在社會發(fā)展中的作用。

2、在了解、認(rèn)識船的過程中，潛在地啟示學(xué)生勞動創(chuàng)造文明、智慧的意識，拓寬知識面。

3、在創(chuàng)造中啟迪智慧，培養(yǎng)個性。教學(xué)重難點(diǎn)：

教學(xué)重點(diǎn)：在感知中用有特征的形構(gòu)成某種船。教學(xué)難點(diǎn)：在探究過程中立意和構(gòu)思，生動的畫出船的狀態(tài)。教學(xué)準(zhǔn)備：

教師：課件、白色油畫棒畫好船的卡紙、記號筆、素描紙一張等。學(xué)生：繪畫用紙、水彩筆、油畫棒等。教學(xué)活動：

一、魔術(shù)導(dǎo)入，激發(fā)興趣、揭示課題 老師今天給小朋友們變個魔術(shù)。拿出一張用油畫棒畫好船的白紙，接著老師用藍(lán)色水粉顏料一刷。同學(xué)們，是什么?。浚ù。┌鍟n題 6 船

二、感知與啟示

1、師：生活中，你一定在電視上，或者是親眼見到過各種各樣的船，對嗎？小朋友們都見過什么樣的船呢？

生：輪船、帆船……

2、師介紹船的由來。

（看來小朋友們知道的可真不少！那么，誰知道最初的船是怎樣的？人類最早的船就是一根木頭。人們試著騎到水中漂浮的較大的木頭上在水上活動，從而想到了造船。后來隨著人類智慧以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，慢慢地制造出了我們現(xiàn)在所能見到的各種各樣、不同功能的船。）

下面呢，老師帶領(lǐng)大家一起去看一下大海中都有什么樣子的船，好嗎？但是，老師要提醒小朋友們在欣賞的同時啊，你還要考慮一下這些船，都有什么樣的強(qiáng)大功能，這些不同功能的船上都有什么，大家準(zhǔn)備好了嗎？我們一起出發(fā)吧！（課件）

3、欣賞課件中展現(xiàn)的各種類型的船。三、探究與交流

1、小朋友們看了那么多船，你對哪一艘船最感興趣呢，快跟小組內(nèi)的小朋友說說。（盡量從船的功能和船上有些什么來說）

2、誰愿意把你喜歡的船介紹給我們大家呢？

四、生說步驟，師示范

1、師邊說邊示范

要是能把這美好的感覺表現(xiàn)在我們的畫中那該有多好啊，老師現(xiàn)在就特別想畫一艘大輪船，可是該先畫什么呢？也就是先畫船的什么地方，我想聽聽你們的意見——船身，船身是什么形狀的？這里可以用有特征的形狀來概括，比如輪船的身體可以用梯形來表示，船身上又有什么呢？船上還有什么（國旗、救生圈、小窗戶等）？旗幟可以讓我們的輪船顯得更加威武，最后我們還可以添加細(xì)節(jié)進(jìn)行裝飾，體現(xiàn)船的功能。我們的輪船畫好了，接下來看看輪船在什么地方行駛呢？周圍添加上適當(dāng)?shù)谋尘皝硪r托輪船，使畫面構(gòu)圖更完整，內(nèi)容更豐富，最后涂上漂亮的顏色。

哇，老師真高興在你們的幫助下，我畫的輪船真漂亮呀！當(dāng)然不同的船它的形狀也是不同的，比如帆船，它的帆也是形態(tài)各異，我們通常用三角形和梯形來表示。

2、小朋友們，你們想不想畫一艘大船載著我們大家到大海上去遠(yuǎn)航呢？﹙想﹚

3、現(xiàn)在就請小朋友們發(fā)揮你的想象力，畫一艘你心目中的大船。五、創(chuàng)作實(shí)踐活動：

1、出示作業(yè)要求：發(fā)揮想象力畫一艘乘風(fēng)破浪的大船。

2、學(xué)生作業(yè)，師巡視輔導(dǎo)。六、作業(yè)評價

師：誰能勇敢地到前面來展示一下自己的作品，并向同學(xué)們介紹一下你所畫的船是什么類型的？可以講一下你的畫面背景。生：展示并介紹自己的作品。

七、課后延伸

同學(xué)們，這一節(jié)課我們一起了解了各種各樣的船，并且學(xué)會了如何來表現(xiàn)自己心目中的大船。老師發(fā)現(xiàn)咱們班同學(xué)都非常聰明，創(chuàng)造力也相當(dāng)不錯！那么如何用其它的材料來動手制作一艘船，關(guān)于船，都有一些什么故事呢？我們下一節(jié)課一起來研究研究，好嗎？