第一篇：2010年概論復(fù)習(xí)

概論復(fù)習(xí)

一、知識(shí)點(diǎn)1、20世紀(jì)30年代，中國(guó)共產(chǎn)黨內(nèi)最早提出反對(duì)教條主義任務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)人是毛澤東,第一次鮮明地提出“馬克思主義中國(guó)化”命題和任務(wù)的會(huì)議是六屆六中全會(huì)

2、毛澤東思想被確立為全黨的指導(dǎo)思想是-------在中共七大上

3、毛澤東思想初步形成于--------土地革命前中期,4、毛澤東在創(chuàng)立黨的思想路線的過(guò)程中，對(duì)實(shí)事求是的科學(xué)含義首先作出科學(xué)界定的著作是-----------《改造我們的學(xué)習(xí)》

5、毛澤東思想是馬克思列寧主義在中國(guó)的運(yùn)用和發(fā)展，是被實(shí)踐證明了的關(guān)于中國(guó)革命和建設(shè)的正確的理論原則和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，是中國(guó)共產(chǎn)黨集體智慧的結(jié)晶.毛澤東思想的活的靈魂，是貫穿于毛澤東思想各個(gè)組成部分的最基本的立場(chǎng)、觀點(diǎn)和方法。主要包括實(shí)事求是, 群眾路線,獨(dú)立自主(簡(jiǎn)答題4)

6、解放思想和實(shí)事求是的辯證關(guān)系是實(shí)事求是是解放思想的歸宿，解放思想是實(shí)事求是的前提，實(shí)事求是是解放思想的目的7.解放思想意味著主觀與客觀的關(guān)系是具體的、歷史的統(tǒng)一

8.到1919年五四運(yùn)動(dòng)前,中國(guó)的產(chǎn)業(yè)工人已達(dá)到200萬(wàn)左右

8、科學(xué)發(fā)展觀三大基本要求是---------全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)

8、“三個(gè)代表”重要思想作為黨的指導(dǎo)思想寫入黨章是在黨的十六大

9、科學(xué)發(fā)展觀的核心------以人為本

10、馬克思主義中國(guó)化理論成果的精髓------實(shí)事求是

11、毛澤東初步界定黨的思想路線的基本含義的著作是-----<<反對(duì)本本主義>>, 同時(shí)它也被認(rèn)為是中國(guó)共產(chǎn)黨人第一篇反對(duì)教條主義的重要文獻(xiàn)

12、毛澤東指出，認(rèn)清和解決革命問(wèn)題的基本依據(jù)是認(rèn)清中國(guó)社會(huì)的特殊國(guó)情

13、加強(qiáng)黨的建設(shè)，必須把思想建設(shè)始終放在首位

14、新民主主義革命的前途-----社會(huì)主義

15、新民主主義革命的主力軍------農(nóng)民

16、近代中華民族面臨的兩大歷史任務(wù)是什么

17、近代中國(guó)社會(huì)的最主要的矛盾是帝國(guó)主義與中華民族的矛盾，封建主義與人民大眾的矛盾

18、中國(guó)共產(chǎn)黨第一次明確提出了反帝反封建的民主革命綱領(lǐng)的是-------中共二大

19、中國(guó)新民主主義革命的性質(zhì)之所以是資產(chǎn)階級(jí)民主革命，原因在于----革命的任務(wù)是反對(duì)帝國(guó)主義、封建主義，反對(duì)官僚壟斷資本主義

20、新民主主義革命總路線的核心是----------無(wú)產(chǎn)階級(jí)領(lǐng)導(dǎo)

21.毛澤東在他的<<目前形勢(shì)和我們的任務(wù)>>著作中論述了新民主主義革命的三大經(jīng)濟(jì)綱領(lǐng),其內(nèi)容是-----,同62題

21.新民主主義革命的中心內(nèi)容是沒(méi)收封建地主階級(jí)的土地歸農(nóng)民所有

21、近代中國(guó)貧窮落后和一切災(zāi)難的總根源是--------帝國(guó)主義的侵略

22.中國(guó)資產(chǎn)階級(jí)分為民族資產(chǎn)階級(jí)和官僚資產(chǎn)階級(jí)

22、在革命統(tǒng)一戰(zhàn)線中適用又聯(lián)合又斗爭(zhēng)的策略的階級(jí)是-------民族資產(chǎn)階級(jí)

23、中華民族資產(chǎn)階級(jí)的兩面性--------革命性和妥協(xié)性

24,從組織上確立了黨領(lǐng)導(dǎo)軍隊(duì)的原則，成為建設(shè)無(wú)產(chǎn)階級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的新型人民軍隊(duì)的重要開(kāi)端的事件是三灣改編

24、新民主主義革命時(shí)期，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一戰(zhàn)線先后經(jīng)過(guò)了第一次國(guó)共合作的統(tǒng)一戰(zhàn)線、工農(nóng)民主統(tǒng)一戰(zhàn)線、抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線、人民民主統(tǒng)一戰(zhàn)線

26.在我國(guó)，剝削階級(jí)和剝削制度被消滅的標(biāo)志是社會(huì)主義改造完成后

27、中國(guó)民主革命的實(shí)質(zhì)是無(wú)產(chǎn)階級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的農(nóng)民革命戰(zhàn)爭(zhēng)

28、社會(huì)主義過(guò)渡時(shí)期總路線的特點(diǎn)是-----建設(shè)與改造同時(shí)并舉

29、黨的根本組織原則是--------民主集中制

30、無(wú)產(chǎn)階級(jí)政黨在統(tǒng)一戰(zhàn)線中必須堅(jiān)持的原則是------獨(dú)立自主原則

32、中華人民共和國(guó)的成立標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入新民主主義社會(huì)，它屬于社會(huì)主義范疇

34、建國(guó)后，中國(guó)共產(chǎn)黨以和平贖買的方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)資本主義工商業(yè)的社會(huì)主義改造.在利潤(rùn)分配上采取的政策是四馬分肥.35.在中共“八大”上，提出社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制應(yīng)實(shí)行“三個(gè)主體，三個(gè)補(bǔ)充”重要思想的是陳云

35、決定當(dāng)代中國(guó)命運(yùn)的關(guān)鍵選擇是改革,“改革是中國(guó)的第二次革命”是從掃除發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力的障礙這個(gè)意義上說(shuō)的 37、1956年4月，毛澤東在《論十大關(guān)系》中提出，我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)必須圍繞一個(gè)基本方針，就是調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)外一切積極因素，把中國(guó)建設(shè)成為社會(huì)主義強(qiáng)大國(guó)家

38、科教興國(guó)戰(zhàn)略主要是指-------把經(jīng)濟(jì)建設(shè)轉(zhuǎn)移到依靠科技進(jìn)步和提高勞動(dòng)者素質(zhì)上來(lái)

39、我國(guó)處在社會(huì)主義初級(jí)階段，我們講從實(shí)際出發(fā)建設(shè)社會(huì)主義，最大的實(shí)際就是社會(huì)主義初級(jí)階段的基本國(guó)情

40、、鄧小平理論首要的基本理論問(wèn)題是什么是社會(huì)主義，怎樣建設(shè)社會(huì)主義

41、鄧小平理論被確立為黨的指導(dǎo)思想是在黨的十五大

42、我國(guó)進(jìn)入社會(huì)主義社會(huì)初級(jí)階段的起點(diǎn)是-----社會(huì)主義改造完成后

43、第一次提出社會(huì)主義初級(jí)階段思想的是1981年十一屆六中全會(huì)通過(guò)的《關(guān)于建國(guó)以來(lái)黨的若干歷史問(wèn)題的決議》, 第一次全面系統(tǒng)地論述社會(huì)主義初級(jí)階段理論是黨的十三大.社會(huì)主義初級(jí)階段基本路線的核心和主體是“一個(gè)中心，兩個(gè)基本點(diǎn)”

44、“三個(gè)有利于”標(biāo)準(zhǔn)是判斷改革和一切工作是非得失的標(biāo)準(zhǔn)

46、股份制企業(yè)的性質(zhì)決定于-------企業(yè)法人代表

47、“建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義”命題的提出是在1982年黨十二大

49.鄧小平揭示社會(huì)主義本質(zhì)的科學(xué)內(nèi)涵是在1992年

49、社會(huì)主義初級(jí)階段的主要矛盾是人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要同落后的社會(huì)生產(chǎn)之間的矛盾

51.社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制是指在社會(huì)主義國(guó)家宏觀調(diào)控下，使市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用的經(jīng)濟(jì)體制

52社會(huì)主義社會(huì)實(shí)行按勞分配的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是社會(huì)主義生產(chǎn)資料的公有制

51、在我國(guó)現(xiàn)階段的所有制結(jié)構(gòu)中，國(guó)有經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起主導(dǎo)作用。這種主導(dǎo)作用是指對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的控制力上;

52在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，公有制經(jīng)濟(jì)的主體地位和國(guó)有經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)作用的確立主要依靠公有制經(jīng)濟(jì)自身在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)

52、中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作與政治協(xié)商制度的基本組織形式----中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議,各民主黨派是參政黨

53、中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系包括鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想、科學(xué)發(fā)展觀等重大戰(zhàn)略構(gòu)想

54.社會(huì)主義法制的基本要求是有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究

55.根據(jù)2005年2月，胡錦濤重要講話的論述，社會(huì)主義和諧社會(huì)的科學(xué)內(nèi)涵是---民主法治、公平正義, 誠(chéng)信友愛(ài)、充滿活力, 安定有序、人與自然和諧相處的社會(huì)

56.改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)出現(xiàn)的新社會(huì)階層主要包括哪些---3

4155.中共十六大以來(lái)，中國(guó)共產(chǎn)黨人對(duì)社會(huì)主義本質(zhì)認(rèn)識(shí)上的重大發(fā)展體現(xiàn)在提出了和諧社會(huì)是中國(guó)特色社會(huì)的本質(zhì)屬性

56.十七大提出的正確處理公平與效率關(guān)系的指導(dǎo)方針是初次分配和再分配都要處理好效率和公平的關(guān)系，再分配更加注重公平

57.當(dāng)前我國(guó)社會(huì)保障制度主要包括哪些---200

58.全國(guó)人民代表大會(huì)是國(guó)家的最高權(quán)力機(jī)關(guān),最高立法機(jī)關(guān)

58、社會(huì)主義民主的本質(zhì)是人民當(dāng)家作主

59、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是---------以人為本

60、中國(guó)共產(chǎn)黨在中國(guó)革命中戰(zhàn)勝敵人的主要法寶有統(tǒng)一戰(zhàn)線、黨的建設(shè)、武裝斗爭(zhēng)

62、新民主主義的經(jīng)濟(jì)綱領(lǐng)包括沒(méi)收封建地主階級(jí)的土地歸農(nóng)民所有、沒(méi)收官僚壟斷資本歸新民主主義國(guó)家所有、保護(hù)民族工商業(yè)

63、改革開(kāi)放是中國(guó)的強(qiáng)國(guó)之路、是決定中國(guó)當(dāng)代命運(yùn)的關(guān)鍵抉擇、是新時(shí)期中國(guó)最鮮明的特征，它的目的是解放和發(fā)展生產(chǎn)力

64、黨的十三大提出的我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的---“三步走”戰(zhàn)略步驟是什么155頁(yè)

65、中國(guó)特色社會(huì)主義民主政治制度的構(gòu)成是什么24666、周恩來(lái)首次系統(tǒng)提出和平共處五項(xiàng)基本原則,其主要內(nèi)容是什么327頁(yè)

68、中國(guó)共產(chǎn)黨性質(zhì)-----中國(guó)工人階級(jí)的先鋒隊(duì)，同時(shí)是中國(guó)人民和中華民族的先鋒隊(duì),是中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)核心,代表中國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表中國(guó)先進(jìn)文化前進(jìn)的方向,代表中國(guó)最廣大人民的根本利益

69、黨在社會(huì)主義初級(jí)階段的基本綱領(lǐng)包括建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的經(jīng)濟(jì)、建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的政治、建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的文化

70、社會(huì)主義核心價(jià)值體系的基本內(nèi)容是馬克思主義指導(dǎo)思想、中國(guó)特色社會(huì)主義共同理想、以愛(ài)國(guó)主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神、社會(huì)主義榮辱觀

.社會(huì)主義核心價(jià)值體系的靈魂是---馬克思主義,精髓是以愛(ài)國(guó)主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神 72十六屆六中全會(huì)強(qiáng)調(diào)構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的根本著眼點(diǎn)是解決人民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問(wèn)題 72社會(huì)主義文化建設(shè)的基本內(nèi)容包括思想道德建設(shè)和教育科學(xué)文化建設(shè)。

72、在社會(huì)主義初級(jí)階段的所有制結(jié)構(gòu)中，公有制占主體地位。公有制經(jīng)濟(jì)的范圍包括國(guó)有經(jīng)濟(jì)、集體經(jīng)濟(jì)、股份制企業(yè)中的國(guó)有成分、中外合資企業(yè)中的公有成分、股份制企業(yè)中的集體成分

73、中國(guó)共產(chǎn)黨在長(zhǎng)期斗爭(zhēng)中形成的三大優(yōu)良作風(fēng)是什么

理論聯(lián)系實(shí)際。密切聯(lián)系群眾，批評(píng)和自我批評(píng)相結(jié)合74、改革發(fā)展穩(wěn)定之間的關(guān)系是什么16975、臺(tái)灣問(wèn)題是------中國(guó)的內(nèi)政問(wèn)題

新形勢(shì)下兩岸同胞最重要、最迫切的任務(wù)是反對(duì)和遏制“臺(tái)獨(dú)”

76.解決民族問(wèn)題的根本出發(fā)點(diǎn)和歸宿是各民族的共同繁榮

77建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的目標(biāo)與要求是什么----21

178.世界和平發(fā)展這兩大問(wèn)題，至今一個(gè)也沒(méi)有解決，是由于霸權(quán)主義和強(qiáng)權(quán)政治仍然存在79.當(dāng)今世界發(fā)展的趨勢(shì)是多極化

三、辨析題

1.中國(guó)新民主主義革命時(shí)期的統(tǒng)一戰(zhàn)線包含著兩個(gè)聯(lián)盟，它們?cè)诿裰鞲锩械牡匚缓妥饔檬且粯拥摹?/p>

本命題錯(cuò)誤。中國(guó)新民主主義革命時(shí)期的統(tǒng)一戰(zhàn)線，包含著兩個(gè)聯(lián)盟。一個(gè)是工人階級(jí)和其他勞動(dòng)人民的聯(lián)盟，主要是無(wú)產(chǎn)階級(jí)和農(nóng)民的聯(lián)盟，也包括城市小資產(chǎn)階級(jí)等其他勞動(dòng)者的聯(lián)盟。二是工人階級(jí)同可以合作的非勞動(dòng)人民的聯(lián)盟，主要是指無(wú)產(chǎn)階級(jí)和民族資產(chǎn)階級(jí)的聯(lián)盟，也包含在特定的歷史條件下，無(wú)產(chǎn)階級(jí)和一部分地主階級(jí)、帶買辦性的大資產(chǎn)階級(jí)的聯(lián)盟。但這兩個(gè)聯(lián)盟的作用和地位是不同的，第一個(gè)聯(lián)盟是基本和主要的，因?yàn)閰⒓拥谝粋€(gè)聯(lián)盟的是屬于進(jìn)步勢(shì)力的階級(jí)，集團(tuán)和派別，人數(shù)上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，政治上有極強(qiáng)的革命性，是統(tǒng)一戰(zhàn)線的基礎(chǔ)和依靠。

2.新民主主義革命是無(wú)產(chǎn)階級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的，所以，中國(guó)革命實(shí)質(zhì)上是無(wú)產(chǎn)階級(jí)社會(huì)主義革命。

本命題錯(cuò)誤。（1）近代中國(guó)是一個(gè)半殖民地半封建社會(huì)，這就決定了近代中國(guó)革命的兩大歷史任務(wù)，即對(duì)外推翻帝國(guó)主義的壓迫，對(duì)內(nèi)推翻封建主義的統(tǒng)治。近代中國(guó)革命的歷史證明，農(nóng)民階級(jí)和資產(chǎn)階級(jí)都不能擔(dān)當(dāng)起反帝反封建革命的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。這樣，中國(guó)革命的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)就歷史的落在了無(wú)產(chǎn)階級(jí)的肩上。（2）決定革命性質(zhì)的力量，是主要的敵人和主要的革命者兩方面。新民主主義革命的主要敵人仍然是帝國(guó)主義和封建主義，新民主主義革命不是一般地反對(duì)和消滅資本主義，相反，是為資本主義的發(fā)展創(chuàng)造一定的條件。因此，就新民主主義革命的性質(zhì)而言，它仍然是反帝反封建的資產(chǎn)階級(jí)民主主義革命，而不是無(wú)產(chǎn)階級(jí)社會(huì)主義革命。

3.在中國(guó)，沒(méi)收官僚資本，就其性質(zhì)而言是新民主主義的。77頁(yè)

本命題錯(cuò)誤。在中國(guó)，沒(méi)收官僚資本，具有雙重革命性質(zhì)，即新民主主義革命性質(zhì)和社會(huì)主義革命性質(zhì)。

沒(méi)收官僚資本是新民主主義革命反帝反封建反官僚資本主義的革命目標(biāo)之一，因此具有新民主主義革命的性質(zhì)；同時(shí)，沒(méi)收官僚資本，使這種控制國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的巨大經(jīng)濟(jì)力量集中到新民主主義國(guó)家手中，成為社會(huì)主義性質(zhì)國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的主要來(lái)源，并且為社會(huì)主義改造創(chuàng)造了有利的條件，因此，它又具有了社會(huì)主義革命的性質(zhì)。

4、社會(huì)主義初級(jí)階段的主要矛盾是無(wú)產(chǎn)階級(jí)和資產(chǎn)階級(jí)之間的矛盾。145頁(yè)

本命題錯(cuò)誤。主要矛盾是指在整個(gè)社會(huì)矛盾體系中決定和影響其他各種社會(huì)矛盾的矛盾。我國(guó)社會(huì)主義初級(jí)階段的主要矛盾是人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要同落后的社會(huì)生產(chǎn)之間的矛盾。這一矛盾，貫穿于社會(huì)主義初級(jí)階段的整個(gè)過(guò)程和社會(huì)生活的各個(gè)方面。明確并且抓住了這個(gè)主要矛盾，其他矛盾就迎刃而解。由于國(guó)際和國(guó)內(nèi)的因素，階級(jí)矛盾仍將在一定范圍內(nèi)長(zhǎng)期存在。對(duì)此，我們一定要又清醒的認(rèn)識(shí)，采取正確的態(tài)度和方法去解決，但是，階級(jí)斗爭(zhēng)已經(jīng)不再是支配和影響其他矛盾的主要矛盾。

5、新民主主義革命的對(duì)象是帝國(guó)主義、封建主義和資本主義---776、穩(wěn)定的社會(huì)就是和諧社會(huì)

本命題錯(cuò)誤。和諧社會(huì)并不簡(jiǎn)單地等同于穩(wěn)定的社會(huì)。和諧的社會(huì)必然是穩(wěn)定的社會(huì)，但穩(wěn)定的社會(huì)不一定和諧。在歷史上，有的穩(wěn)定社會(huì)是以犧牲社會(huì)活力為代價(jià)的。和諧社會(huì)不是靜態(tài)的完美，而是動(dòng)態(tài)的、充滿生機(jī)和活力的社會(huì)。

四、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述中國(guó)革命的三大法寶之間的關(guān)系。85---86

提示：統(tǒng)一戰(zhàn)線和武裝斗爭(zhēng)，是戰(zhàn)勝敵人的兩個(gè)基本武器，統(tǒng)一戰(zhàn)線是實(shí)行武裝斗爭(zhēng)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，而黨的組織，則是掌握統(tǒng)一戰(zhàn)線和武裝斗爭(zhēng)這兩個(gè)武器以實(shí)現(xiàn)對(duì)敵沖鋒陷陣的英勇戰(zhàn)士。

（1）在半殖民地半封建的中國(guó)，革命的主要形式是武裝斗爭(zhēng)。

（2）統(tǒng)一戰(zhàn)線是中國(guó)共產(chǎn)黨政治路線的重要組成部分。

（3）統(tǒng)一戰(zhàn)線實(shí)行武裝斗爭(zhēng)的統(tǒng)一戰(zhàn)線。

（4）黨的建設(shè)的目的是為了克服非無(wú)產(chǎn)階級(jí)思想以增強(qiáng)黨的戰(zhàn)斗力。

2、紅色政權(quán)存在發(fā)展的原因和條件是什么80---81頁(yè)

3、簡(jiǎn)述社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的基本特征。1834、簡(jiǎn)述毛澤東思想的科學(xué)體系。15---195、簡(jiǎn)述黨在社會(huì)主義初級(jí)階段的總路線？1476、簡(jiǎn)述黨的過(guò)渡時(shí)期總路線？937、簡(jiǎn)述鄧小平理論的科學(xué)體系24----268、簡(jiǎn)述社會(huì)主義初級(jí)階段的科學(xué)含義。1379、簡(jiǎn)述依法治國(guó)的含義。23610、簡(jiǎn)述中國(guó)特色社會(huì)主義文化建設(shè)的根本任務(wù)。25111、簡(jiǎn)述我國(guó)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的總體目標(biāo)。20612、簡(jiǎn)述我國(guó)獨(dú)立自主和平外交政策的基本原則330----3

3113.簡(jiǎn)述社會(huì)主義本質(zhì)的科學(xué)內(nèi)涵117

五、論述題

2.如何正確認(rèn)識(shí)先富與后富的關(guān)系參考196---198

分析提示：讓一部分地區(qū)、一部分人通過(guò)誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)、合法經(jīng)營(yíng)先富裕起來(lái)，是實(shí)現(xiàn)全體勞動(dòng)者共同富裕的必由之路。從我國(guó)生產(chǎn)力發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，如果不談“先富”，只談“共富”，只能回到平均主義的老路上去，導(dǎo)致共同的貧窮。當(dāng)然，如果不談“共富”、只談“先富”，就可能導(dǎo)致兩極分化，偏離社會(huì)主義的目標(biāo)。

實(shí)現(xiàn)全體勞動(dòng)者共同富裕是社會(huì)主義的本質(zhì)要求和最終目的。先富和共富是統(tǒng)一的，不是矛盾的，是消滅貧窮和防止兩極分化的有效途徑。從逐步實(shí)現(xiàn)共同富裕的目標(biāo)出發(fā)，在處理“先富”與“共富”關(guān)系上，在不同的時(shí)期也應(yīng)該有不同的重點(diǎn)。在一定時(shí)期內(nèi)需要著重強(qiáng)調(diào)讓一部分地區(qū)、一部分人先富起來(lái)，而發(fā)展到一定的時(shí)候，就應(yīng)該逐步把“共富”作為重點(diǎn)。

改革開(kāi)放初期著重點(diǎn)是盡快地?cái)[脫貧窮，因而強(qiáng)調(diào)先富。當(dāng)前出現(xiàn)分配差距懸殊，老百姓反映強(qiáng)烈，因而黨和國(guó)家強(qiáng)調(diào)要更多地體現(xiàn)公平，消除分配差別過(guò)大，縮小差距，最終實(shí)現(xiàn)共富的目標(biāo)。

3.結(jié)合現(xiàn)階段個(gè)人收入分配制度和按勞分配的理論，對(duì)現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中個(gè)人收入出現(xiàn)差距的現(xiàn)象進(jìn)行分析。參考287

分析提示：社會(huì)主義初級(jí)階段的基本經(jīng)濟(jì)制度決定了與此相聯(lián)系的個(gè)人收入分配實(shí)行的是按勞分配為主體、多種分配方式并存的制度。社會(huì)主義初級(jí)階段個(gè)人收入分配制度，必須堅(jiān)持按勞分配的主體地位。按勞分配以外的多種分配方式，其實(shí)質(zhì)就是按對(duì)生產(chǎn)要素的占有狀況進(jìn)行分配。

一是要正確看待收入分配差距。

①正確認(rèn)識(shí)收入分配差距，我們不能脫離對(duì)生產(chǎn)的影響來(lái)孤立地看待和評(píng)價(jià)收入分配格局是否公平。

②另一方面要警惕社會(huì)分配領(lǐng)域中收入差距的過(guò)分?jǐn)U大，甚至兩極分化的現(xiàn)象，可能引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。

二是合理調(diào)節(jié)收入分配差距。

①要深化收入分配制度的改革，從源頭上解決好初次分配問(wèn)題；

②堅(jiān)持效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，強(qiáng)化國(guó)家對(duì)收入分配的宏觀調(diào)控功能；

③要關(guān)注社會(huì)弱勢(shì)群體，千方百計(jì)擴(kuò)大就業(yè)，解決由事業(yè)導(dǎo)致的貧困問(wèn)題；

④要嚴(yán)厲打擊貪污腐敗、權(quán)錢交易等各種非法攫取社會(huì)財(cái)富的行為；

⑤要以共同賦予為目標(biāo)，擴(kuò)大中等收入者的比重，提高低收入者的收入水平。

4．構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)應(yīng)遵循的指導(dǎo)思想和基本原則是什么？280---282

5.如何理解實(shí)事求是是馬克思主義中國(guó)化理論成果的精髓54--55

第二篇：物業(yè)管理概論復(fù)習(xí)

物業(yè)管理概論復(fù)習(xí)

一、名詞解釋：

1.物業(yè)的定義：指已經(jīng)建成并投入使用的各類房屋及其與之相配套的設(shè)備、設(shè)施和場(chǎng)地及其相應(yīng)的法律關(guān)系。

2.物業(yè)管理的定義：（1）狹義:指物業(yè)管理企業(yè)受物業(yè)所有人委托以及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的委托，依據(jù)物業(yè)管理委托合同，以及國(guó)家有關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)物業(yè)的房屋建筑及其設(shè)備、市政公用設(shè)施、綠化、衛(wèi)生、交通、治安和環(huán)境容貌等管理項(xiàng)目進(jìn)行維護(hù)、修繕和整治，并向物業(yè)所有人和使用人提供綜合性的服務(wù)。

（2）廣義：物業(yè)管理企業(yè)以及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的委托對(duì)物業(yè)的建設(shè)與開(kāi)發(fā)進(jìn)行監(jiān)管以及建成后的相應(yīng)物業(yè)管理、維護(hù)、修繕、整治并向物業(yè)所有人和使用人提供綜合性的有償服務(wù)。

3.物業(yè)管理企業(yè)：是指從事物業(yè)管理經(jīng)營(yíng)的給業(yè)主提供相關(guān)服務(wù)具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)。

4.業(yè)主委員會(huì)：由業(yè)主選舉產(chǎn)生具有法人資格的組織。

5.物業(yè)管理市場(chǎng)的定義：是交換物業(yè)管理這種商品性服務(wù)的場(chǎng)所以及因此而起的各種關(guān)系的總和。

6.物業(yè)市場(chǎng)：（1）狹義：是指物業(yè)領(lǐng)域內(nèi)在一定的時(shí)間、一定的地點(diǎn)進(jìn)行商品交換的場(chǎng)所。

（2）廣義：是指物業(yè)領(lǐng)域內(nèi)商品交換和商品買賣的總和。

7.商業(yè)圈的定義：商場(chǎng)、樓宇吸引顧客的地理區(qū)域。

8.零售引力法則：城市人口越多，城市規(guī)模越大，對(duì)顧客的吸引力越強(qiáng)。

9.財(cái)務(wù)管理的定義：是指企業(yè)的管理者通過(guò)一系列的專門方法利用財(cái)會(huì)提供的信息資料以及其他有關(guān)資料進(jìn)行整理、計(jì)算、對(duì)比、分析，使企業(yè)的各級(jí)管理人員能及時(shí)對(duì)日常發(fā)生的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃與控制，并幫助領(lǐng)導(dǎo)做出各項(xiàng)決策、一整套管理秩序與方法。

10.企業(yè)精神的定義：是企業(yè)個(gè)性的概況和抽象。是企業(yè)成敗經(jīng)驗(yàn)的理論升華，是企業(yè)員工的行為準(zhǔn)則。

11.社區(qū)：（1）廣義：以一定地域?yàn)榛A(chǔ)，有著共同的利益，有著相似的行為模式的共同體。

（2）狹義：是指具有以下特征的區(qū)域：①有一定區(qū)域；②物業(yè)類型與性質(zhì)相同；③有一定程度的帶有共性的文化心理和生活方式；④物業(yè)的使用人和業(yè)主具有很強(qiáng)的異質(zhì)性。

12.商圈飽和度：是指這個(gè)商圈里面同類商店是不是已經(jīng)足夠。

13.服務(wù)：是指具有價(jià)值的勞動(dòng)效果。

二、論述題：

1.物業(yè)管理內(nèi)容：（1）.常規(guī)性服務(wù)：主要包括以下8項(xiàng)：①房屋建筑主體的管理；②房屋設(shè)備、設(shè)施的管理；③環(huán)境衛(wèi)生的管理；④綠化管理；⑤保安管理；⑥消防管理；⑦車輛道路管理；⑧公眾代辦性質(zhì)的服務(wù)。

（2）.針對(duì)性服務(wù)（經(jīng)營(yíng)性質(zhì)）：指物業(yè)管理企業(yè)為改善和提高住用人的工作、生活條件，面向廣大住用人，為滿足其中一些住戶、群體和單位的一定需要而提供的各項(xiàng)服務(wù)工作。專項(xiàng)服務(wù)主要有以下幾大類：①日常生活類；②商業(yè)服務(wù)類；③文化、教育、衛(wèi)生、體育類；④金融服務(wù)類；⑤經(jīng)紀(jì)代理中介服務(wù)。如物業(yè)管理企業(yè)在做好公共服務(wù)的同時(shí)，在管轄的住宅區(qū)內(nèi)附屬開(kāi)展裝飾裝修、美容美發(fā)、餐飲、副食等多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。

（3）.委托性特約服務(wù)(經(jīng)營(yíng)性質(zhì)）：是為滿足物業(yè)產(chǎn)權(quán)人、使用人的個(gè)別需求受其委托而提供的服務(wù)，通常指在物業(yè)管理委托合同中未要求，物業(yè)管理企業(yè)在專項(xiàng)服務(wù)中也未設(shè)立，而物業(yè)產(chǎn)權(quán)人、使用人又提出該方面的需求，此時(shí)，物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)在可能的情況下盡量滿足其需求，提供特約服務(wù)。如小區(qū)內(nèi)老年病人的護(hù)理、接送子女上學(xué)、照顧殘疾人的上下樓梯、為住用人代購(gòu)。

2.物業(yè)管理基本環(huán)節(jié)：物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的環(huán)節(jié)（廣義）

（1）早期介入（以顧問(wèn)身份）

（2）前期管理（房屋建好了，業(yè)主還沒(méi)確定，制定物業(yè)管理方案，人員的培訓(xùn)，裝修的管理，組成管理處）

（3）啟動(dòng)階段：狹義的經(jīng)營(yíng)管理

（4）移交

3.房地產(chǎn)交易的程序：

（1）購(gòu)房人通過(guò)中介、媒體等渠道尋找中意樓盤；

（2）購(gòu)房人查詢?cè)摌潜P的基本情況；

（3）購(gòu)房人與賣房人協(xié)商買賣條件

（4）訂立房屋買賣合同

（5）房地產(chǎn)交易管理部門審核批準(zhǔn)后辦理貸款、公證、交易等相關(guān)手續(xù)

（6）驗(yàn)房交割，領(lǐng)取房產(chǎn)證。

4.房地產(chǎn)交易合法的有效條件：

（1）出賣方必須具有房屋所有權(quán)或土地使用權(quán)，非房屋所有人和土地使用人不得出賣他人的房地產(chǎn)。

（2）買賣雙方當(dāng)事人必須具有完全行為能力，單位買房者如需購(gòu)買私房的須得到有關(guān)機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。

（3）房地產(chǎn)買賣雙方當(dāng)事人的意思表示必須真實(shí)可信。

（4）房地產(chǎn)買賣合同不得違反法律或者社會(huì)公共利益

（5）房地產(chǎn)買賣合同的形式必須符合有關(guān)的法律規(guī)定。房地產(chǎn)買賣合同應(yīng)該采用書面形式并且應(yīng)該按照法律規(guī)定辦理房屋所有權(quán)轉(zhuǎn)權(quán)登記和土地使用權(quán)變更登記并公證。

5.我國(guó)物業(yè)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)：

（1）地產(chǎn)市場(chǎng)：①一級(jí)地產(chǎn)市場(chǎng)（發(fā)生在國(guó)家或集體與土地使用單位之間由所有權(quán)者出讓土地使用權(quán)的市場(chǎng)）

②二級(jí)市場(chǎng)：指土地開(kāi)發(fā)企業(yè)向用地單位橫向轉(zhuǎn)讓土地使用權(quán)的市場(chǎng)③三級(jí)市場(chǎng)：用地單位向用地單位橫向轉(zhuǎn)讓土地的市場(chǎng)

（2）房產(chǎn)市場(chǎng)：①房屋開(kāi)發(fā)市場(chǎng)（開(kāi)發(fā)商品房、商業(yè)、工業(yè)區(qū)）

②房產(chǎn)交易市場(chǎng)（買賣、租賃、抵押）

③房產(chǎn)售后服務(wù)市場(chǎng)，亦稱物業(yè)管理市場(chǎng)（屬于勞務(wù)市場(chǎng)）

6.物業(yè)管理企業(yè)的監(jiān)管：

（1）政府的職能部門：主要工作：每?jī)赡赀M(jìn)行資質(zhì)監(jiān)管

（2）行業(yè)協(xié)會(huì)：信息、業(yè)務(wù)的指導(dǎo)、培訓(xùn)

（3）新聞?shì)浾?/p>

（4）業(yè)主委員會(huì)及業(yè)主

7.物管企業(yè)的權(quán)利和義務(wù)：（1）權(quán)利：①根據(jù)有關(guān)法規(guī)，并結(jié)合實(shí)際情況制定管理辦法②依照物業(yè)管理委托合同和管理辦法對(duì)物業(yè)實(shí)施管理③依照物業(yè)管理委托合同和有關(guān)規(guī)定收取管理費(fèi)④有權(quán)制止違反規(guī)章制度的行為⑤有權(quán)要求業(yè)主委員會(huì)協(xié)助管理⑥有權(quán)選聘專業(yè)公司承擔(dān)專項(xiàng)管理業(yè)務(wù)⑦可以實(shí)行多種經(jīng)營(yíng)，以其收益補(bǔ)充管理經(jīng)費(fèi)

（2）義務(wù)：①履行物業(yè)管理委托合同，依法經(jīng)營(yíng)②接受業(yè)主委員會(huì)和業(yè)主及使用人監(jiān)督③重大管理措施應(yīng)提交業(yè)主委員會(huì)審議批準(zhǔn)④接受行政主管部門監(jiān)督指導(dǎo)⑤至少每6個(gè)月應(yīng)向全體業(yè)主公布一次管理費(fèi)收支賬目⑥提供優(yōu)良生活環(huán)境，搞好社區(qū)文化⑦發(fā)現(xiàn)違法行為要及時(shí)向有關(guān)行政管理機(jī)關(guān)報(bào)告⑧物業(yè)管理委托合同終止時(shí)，必須向業(yè)主委員會(huì)移交全部租用房屋，以及物業(yè)管理檔案、財(cái)務(wù)等資料和本物業(yè)的公共財(cái)產(chǎn)

8.物管企業(yè)的資質(zhì)條件：P41~

43（1）資質(zhì)一級(jí)企業(yè)：注冊(cè)資本500萬(wàn)以上；具有中級(jí)以上職稱的管理技術(shù)人員不少于30人、80%以上都有相關(guān)崗位證書；管理兩種類型以上的物業(yè)；具有健全的企業(yè)管理制度和符合國(guó)家規(guī)定的財(cái)務(wù)管理制度；建立了維修基金管理和使用制度。

（2）資質(zhì)二級(jí)企業(yè)：300萬(wàn)；20人，60%以上；管理兩種類型以上物業(yè)；具有；建立了。

（3）資質(zhì)三級(jí)企業(yè)：50萬(wàn)；8人，50%以上；有委托的物業(yè)管理項(xiàng)目；具有；建立了。

（4）臨時(shí)資質(zhì)企業(yè)：新設(shè)立的物管企業(yè)應(yīng)按照規(guī)定到當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府物業(yè)管理行政主管部門申領(lǐng)《臨時(shí)資質(zhì)證書》后，方可從事物業(yè)管理業(yè)務(wù)。證書有效期1年，期滿后申請(qǐng)三級(jí)資質(zhì)評(píng)定。

9.管理人員的素質(zhì)：具有管理學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、相關(guān)的法律知識(shí)、房屋結(jié)構(gòu)的基本知識(shí)、財(cái)務(wù)、財(cái)稅知識(shí)、金融、保險(xiǎn)等知識(shí)、基本技能、公共管理知識(shí)、文字表達(dá)能力。

10.業(yè)主委員會(huì)權(quán)利：P78~79(1)權(quán)利:召開(kāi)大會(huì)，修訂公約、章程，選聘物企，審議標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)劃，監(jiān)督工作

(2)義務(wù)：報(bào)告工作，執(zhí)行決議，協(xié)助管理，履行合約，接受監(jiān)督，不得違法

11.業(yè)主委員會(huì)產(chǎn)生的程序：召開(kāi)首次業(yè)主大會(huì)，選舉成立業(yè)主委員會(huì)。

12.物業(yè)管理招標(biāo)程序：

（一）物業(yè)管理招標(biāo)的預(yù)備工作

（1）物業(yè)建成之前或在建中，開(kāi)發(fā)商的招標(biāo)預(yù)備工作：

①角色的轉(zhuǎn)換（以業(yè)主身份招標(biāo)）

②就招標(biāo)前的一些細(xì)節(jié)、資料進(jìn)行認(rèn)真的準(zhǔn)備（標(biāo)書的制作，與物業(yè)相關(guān)的資料的準(zhǔn)備，首任物管企業(yè)的準(zhǔn)備工作）

（2）業(yè)主委員會(huì)

①做好協(xié)調(diào)工作，與前任物業(yè)管理公司的協(xié)調(diào)，與業(yè)主的協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)業(yè)主與業(yè)主之間的關(guān)系，招標(biāo)方式及范圍的協(xié)調(diào)

②做好對(duì)外工作

組建招標(biāo)小組（技術(shù)人員、開(kāi)發(fā)商或業(yè)主委員會(huì)擔(dān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)，專業(yè)從事人員）

（二）管理目標(biāo)的確立和標(biāo)底書的編制（由招標(biāo)小組完成）

（1）主要有各項(xiàng)管理服務(wù)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）標(biāo)書的內(nèi)容由項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格形成招標(biāo)的標(biāo)底書，而投標(biāo)商則知道招標(biāo)單位的質(zhì)量制定出自己的價(jià)格。

（三）編制一系列招標(biāo)文件：

（1）管理目標(biāo)

（2）物業(yè)的基本情況

（3）管理的模式

（4）招標(biāo)通告（告知：什么時(shí)候報(bào)名及截止日期，物業(yè)的名稱及性質(zhì)，聯(lián)系人及聯(lián)系方式，管理的范圍，物業(yè)區(qū)域的環(huán)境）

（5）投標(biāo)者須知：（投標(biāo)、開(kāi)標(biāo)的時(shí)間、地點(diǎn)，填寫標(biāo)書的規(guī)定，投標(biāo)單位的權(quán)利；招標(biāo)單位的情況，招標(biāo)單位的承諾；招標(biāo)單位對(duì)未中標(biāo)單位的處理）

（6）投標(biāo)單位提交申請(qǐng)書（投標(biāo)單位的概況）

（7）書面咨詢書：（投標(biāo)單位對(duì)招標(biāo)單位要求回答問(wèn)題的書面文件）

（8）投標(biāo)通知書

（9）中標(biāo)通知書

（四）接受投標(biāo)單位的報(bào)告（資格申請(qǐng)，出售標(biāo)書）

（五）召開(kāi)標(biāo)前會(huì)議，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查

（六）接受投標(biāo)書

（七）開(kāi)標(biāo)

（八）決標(biāo)

（九）發(fā)中標(biāo)通知

（十）簽合同、協(xié)議

13.投標(biāo)書的主要內(nèi)容：

（一）標(biāo)題（名稱、內(nèi)容、文種）

（二）序言（本公司的簡(jiǎn)介、對(duì)投標(biāo)對(duì)象的認(rèn)定、管理宗旨或策略)

（三）對(duì)標(biāo)的物的管理方式、方法（物管企業(yè)的內(nèi)部機(jī)構(gòu)的設(shè)置、運(yùn)行機(jī)制、工作流程）

（四）管理人員的配備

（五）物業(yè)管理必要的物質(zhì)裝備

（六）管理經(jīng)費(fèi)測(cè)算（價(jià)格和依據(jù)）

（七）關(guān)于物業(yè)區(qū)域的檔案管理措施

（八）物業(yè)資料、數(shù)據(jù)管理

（九）各項(xiàng)管理指標(biāo)

（十）擬開(kāi)展的收費(fèi)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

（十一）社區(qū)文化建設(shè)計(jì)劃

（十二）愿意承受的有關(guān)獎(jiǎng)懲。

14.招投標(biāo)要注意哪些問(wèn)題：（1）人的問(wèn)題（2）時(shí)效性問(wèn)題

15.城市總體規(guī)劃的主要內(nèi)容：（城市的性質(zhì)、規(guī)模、容量、發(fā)展形態(tài)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)用地）

（1）對(duì)市、縣等轄區(qū)范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)體系、交通系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、風(fēng)景資源開(kāi)發(fā)進(jìn)行合理的開(kāi)發(fā)和布置安排。

（2）確定規(guī)劃期內(nèi)城市人口用地規(guī)劃，劃定轄區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)區(qū)域范圍

（3）確定城市用地發(fā)展方向和布局結(jié)構(gòu)以及市區(qū)中心的位置

（4）確定城市對(duì)外交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和布局，編制城市交通運(yùn)輸和道路系統(tǒng)規(guī)劃。

（5）確定城市供水、排水、供電、通訊、燃?xì)?、供暖、消防、環(huán)保環(huán)衛(wèi)等設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)和總體布局。

（6）確定城市河湖、水系、山林治理和發(fā)展目標(biāo)以及整體布局。

（7）確定人防建設(shè)，防震、防災(zāi)規(guī)劃。

（8）確定自然保護(hù)地帶、風(fēng)景名勝、文物古跡、傳統(tǒng)街坊的劃定保護(hù)、控制范圍，并提出保護(hù)措施。

（9）確定歷史文化名城的保護(hù)規(guī)劃。

（10）確定舊城改造用地調(diào)整的布局、方法、步驟。

（11）規(guī)劃區(qū)域內(nèi)蔬菜，牧場(chǎng)，林木，瓜果等基地的統(tǒng)籌安排。

16.居住規(guī)劃的內(nèi)容（以開(kāi)發(fā)商為主體）：以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)的詳細(xì)的規(guī)劃。

（1）選擇用地的位置和范圍（怡景）

（2）確定范圍內(nèi)的人口密度（每平方公頃容納的人口）

（3）擬定居住建筑的戶型、數(shù)量和布局

（4）擬定公共設(shè)施的類型、數(shù)量和布局

（5）擬定范圍內(nèi)的各級(jí)道路及其寬度、斷面、布局

（6）確定公共綠地、公共設(shè)施的數(shù)量與分布

（7）擬定有關(guān)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

（8）確定各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)

17.物業(yè)管理公司參與小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)：

（1）配套設(shè)施的完善

（2）水電供應(yīng)量的問(wèn)題

（3）安保系統(tǒng)的配置

（4）垃圾處理

（5）消防設(shè)施的設(shè)置

（6）建筑用材的選用

（7）細(xì)微之處

18.商業(yè)物業(yè)不宜選址的地方:（1）快速車道旁邊（2）周邊居民少，增長(zhǎng)速度慢的地區(qū)

（3）同一地區(qū)地勢(shì)高的地區(qū)

19.物業(yè)服務(wù)質(zhì)量差距與產(chǎn)生差距的原因：P195~199

服務(wù)質(zhì)量的差距主要有以下幾種：

（1）消費(fèi)者期望與管理服務(wù)者對(duì)消費(fèi)者期望認(rèn)知的差距

（2）管理服務(wù)者對(duì)消費(fèi)者期望的認(rèn)知與服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的差距

（3）服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際傳遞服務(wù)的差距

（4）實(shí)際傳遞服務(wù)與消費(fèi)者感受的差距

（5）消費(fèi)者期望與實(shí)際獲得服務(wù)之間的差距

20.居住小區(qū)社區(qū)文化的內(nèi)容：（1）環(huán)境文化（2）行為文化（3）制度文化（4）精神文化

21.物管企業(yè)籌資的渠道：

（1）物業(yè)維修基金（2）物業(yè)管理服務(wù)費(fèi)（3）經(jīng)營(yíng)性收入（4）國(guó)家財(cái)政來(lái)源

22.物業(yè)管理費(fèi)用的用途：

（1）籌資費(fèi)專用（某一項(xiàng)目）

（2）管理費(fèi)構(gòu)成部分

（3）經(jīng)營(yíng)收入的開(kāi)支：①企業(yè)發(fā)展（15%~20%）②人員培訓(xùn)（5%）③國(guó)收費(fèi)用（30%）④員工福利（30%~40%）

（4）專項(xiàng)基金的開(kāi)支（?？顚Ｓ茫?/p>

另：物業(yè)管理費(fèi)的構(gòu)成（1）公共物業(yè)及維護(hù)的配套設(shè)施的保養(yǎng)費(fèi)

公共物業(yè)：房屋的外墻、樓梯，室外的所有部位，所有的系統(tǒng)（水、電、氣、通訊）

（2）所有員工的薪金（工資+激勵(lì)工資+三保+服裝費(fèi)）

（3）公用水電支出

（4）購(gòu)買、租借器材的費(fèi)用

（5）投購(gòu)物業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的支出（水險(xiǎn)、災(zāi)險(xiǎn)）

（6）垃圾處理、水池、水塔消毒的費(fèi)用

（7）清潔公共場(chǎng)所的墻面、設(shè)施的費(fèi)用

（8）公共綠化區(qū)域的花草種植及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用

（9）儲(chǔ)備金（物業(yè)配套設(shè)施更新的費(fèi)用）

（10）聘用專業(yè)人士的費(fèi)用

（11）節(jié)日裝點(diǎn)費(fèi)用

（12）管理酬金

（13）行政辦公費(fèi)（辦公用品、車輛費(fèi)）

（14）發(fā)生的其他的合理的費(fèi)用

第三篇：社會(huì)學(xué)概論復(fù)習(xí)

填空、名解、簡(jiǎn)答、論述

論述題要掌握的內(nèi)容點(diǎn)（看書）:

1.社會(huì)學(xué)創(chuàng)立的歷史及學(xué)術(shù)背景

2.社會(huì)化

3.大眾傳播媒介：是現(xiàn)代社會(huì)中具有最重要意義的環(huán)境因素。

4.社會(huì)分層

5.違規(guī)行為

社會(huì)學(xué)的定義簡(jiǎn)言之，社會(huì)學(xué)是對(duì)社會(huì)和社會(huì)行為的系統(tǒng)的、客觀的研究。

社會(huì)學(xué)（Sociology）是現(xiàn)代社會(huì)科學(xué)中從某種特有的角度，或側(cè)重對(duì)社會(huì)，或側(cè)重對(duì)作為社會(huì)主體的人，或側(cè)重對(duì)社會(huì)和人的關(guān)系，進(jìn)行綜合性的研究，因而具有自己獨(dú)特的對(duì)象和方法的學(xué)科。

現(xiàn)代社會(huì)學(xué)的研究主題

一、西方社會(huì)學(xué)的基本理論流派

1、秩序?qū)W派（結(jié)構(gòu)-功能主義）基本假設(shè)：社會(huì)是在協(xié)同合作的基礎(chǔ)上進(jìn)行著有秩序的運(yùn)作。

發(fā)展趨勢(shì)：如果沒(méi)有外來(lái)事物的介入，社會(huì)發(fā)展有向著秩序與平衡發(fā)展的趨勢(shì)。

功能主義理論尤其適用于那些穩(wěn)定的、2、沖突論學(xué)派

基本假設(shè)：社會(huì)的各個(gè)組成部分并不是在整體中“天然”發(fā)揮職能的部件，而是處于相互沖突的狀態(tài)下。發(fā)展趨勢(shì)：社會(huì)發(fā)展并不存在協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)，各個(gè)社會(huì)部門之間的平衡是脆弱的，隨時(shí)可能破裂。

社會(huì)秩序產(chǎn)生于社會(huì)中一部分人對(duì)另一部分人的統(tǒng)治與支配，而非他們之間的自然合作。沖突是社會(huì)發(fā)展的最主要的動(dòng)力，社會(huì)秩序不斷地被瓦解，并從而獲得新的社會(huì)秩序。

社會(huì)學(xué)主要?dú)v史人物與成就

孔德（法國(guó)）將社會(huì)學(xué)的定義為：對(duì)于社會(huì)現(xiàn)象所固有的全部基本規(guī)律的實(shí)證研究；在他的著作《實(shí)證哲學(xué)教程》中，提出了“社會(huì)學(xué)”的學(xué)科名詞，被稱為“社會(huì)學(xué)之父”（社會(huì)學(xué)作為獨(dú)立的學(xué)科產(chǎn)生于19世紀(jì)30-40年代）。

斯賓塞

英國(guó)19

其著作《社會(huì)學(xué)研究》（部分）曾被嚴(yán)復(fù)譯成中文，定名《群學(xué)肄言》。

迪爾凱姆首次為社會(huì)學(xué)的研究對(duì)象下定義：社會(huì)事實(shí)（相對(duì)于自然事實(shí)而言）。

韋伯對(duì)現(xiàn)代社會(huì)學(xué)具有深刻影響，對(duì)社會(huì)宏觀結(jié)構(gòu)有興趣，被稱為“現(xiàn)代社會(huì)學(xué)之父”。對(duì)社會(huì)學(xué)的兩大貢獻(xiàn)：其一為科層制（官僚主義）；其二資本主義制度與宗教的關(guān)系。韋伯代表著作有：《新教倫理與資本主義精神》1905年、《經(jīng)濟(jì)與社會(huì)》等。

社會(huì)學(xué)在中國(guó)

嚴(yán)復(fù)/《群學(xué)肄言》/《社會(huì)學(xué)研究》（部分）/1902年

文化的概念與演進(jìn)

一、什么是文化？

文化是一個(gè)社會(huì)中全部或部分成員共同承認(rèn)的價(jià)值觀或意義體系，包括使這些價(jià)值觀或意義具體化的物質(zhì)載體。廣義的文化，包括人類創(chuàng)造的一切物質(zhì)與精神產(chǎn)品的總和。

文化的諸要素

一、精神形態(tài)要素

社會(huì)學(xué)研究的基本核心在于文化，文化的核心在于精神要素。精神形態(tài)要素的核心是價(jià)值觀，即整體文化的核心所在。

二、語(yǔ)言與符號(hào)

三、規(guī)范體系

四、社會(huì)關(guān)系和社會(huì)組織

五、物質(zhì)文化

社會(huì)化

三、社會(huì)化的基本內(nèi)容

教導(dǎo)生產(chǎn)、生活的基本技能；

價(jià)值掛念社會(huì)化（樹(shù)立價(jià)值觀，指點(diǎn)生活目標(biāo)與理想）；

規(guī)范/行為社會(huì)化（教導(dǎo)社會(huì)規(guī)范）；

培養(yǎng)社會(huì)角色（公民訓(xùn)練及性別社會(huì)化）。

社會(huì)化的類型與過(guò)程

一、社會(huì)化的類型

1、基礎(chǔ)社會(huì)化：也稱一級(jí)社會(huì)化，屬于早期社會(huì)化，即“自然人”通過(guò)社會(huì)文化教化，獲得人的社會(huì)性，獲得社會(huì)成員資格的過(guò)程。

2、繼續(xù)社會(huì)化(Continuous Socialization)：是人在成年后的社會(huì)化，或稱二級(jí)社會(huì)化。繼續(xù)社會(huì)化是基本社會(huì)化的延續(xù)、完善與發(fā)展，是具有社會(huì)資格的成年人的必經(jīng)過(guò)程。

3、再社會(huì)化(Re-socialization)：是對(duì)在基礎(chǔ)社會(huì)化或繼續(xù)社會(huì)化過(guò)程中失敗而未完全取得社會(huì)合格成員資格的人，通過(guò)強(qiáng)制性的或補(bǔ)償性的教育方式進(jìn)行再教化的過(guò)程。包括反社會(huì)人格的改造/半強(qiáng)制的補(bǔ)償性教育。

個(gè)人社會(huì)化的條件與機(jī)制

一、內(nèi)在條件（人類生物學(xué)的條件）

人類具有超越本能的能力；

人類具有較長(zhǎng)的生活依賴期；

人類有較高的學(xué)習(xí)能力；

人類有運(yùn)用語(yǔ)言的能（運(yùn)用復(fù)雜符號(hào)系統(tǒng)的能力）。

二、社會(huì)化的外部環(huán)境

社會(huì)化的外部環(huán)境因素主要包括：

1）家庭（家庭教育與影響）：社會(huì)化的第一要素；

2）學(xué)校（學(xué)校教育）：具有特殊價(jià)值的社會(huì)化環(huán)境因素，提供系統(tǒng)的文化教育；

3）社會(huì)群體（同齡群體、伙伴群體、工作單位、社區(qū)）；

4）大眾傳播媒介：是現(xiàn)代社會(huì)中具有最重要意義的環(huán)境因素。

社會(huì)

社會(huì)的類型

按生產(chǎn)資料所有權(quán)為標(biāo)準(zhǔn)分類（馬克思）：原始、奴隸、封建、資本主義、共產(chǎn)主義社會(huì)

群體類型

1.按群體成員的人際關(guān)系劃分：初級(jí)（首屬）群體（primary group）/次級(jí)（次屬/二級(jí)）群體（Secondary group）

2.參照群體（reference group）：與成員群體相對(duì)，用以評(píng)價(jià)人物或事物標(biāo)準(zhǔn)的群體，用其標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)個(gè)人行為或

社會(huì)現(xiàn)象；

家庭類型

按家庭的代際層次與親屬關(guān)系劃分為：（1）核心家庭（nuclear family）；（2）主干家庭（stem family）；（3）擴(kuò)大家庭（extended family）；

社區(qū)類型

1、農(nóng)村社區(qū)鄉(xiāng)村社區(qū)，以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主要謀生手段的人們?yōu)橹黧w構(gòu)成的同質(zhì)性較高的地域性生活共同體。

2、城市社區(qū)

都市社區(qū)，指以從事各種非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為謀生手段的具有一定規(guī)模的人口所構(gòu)成的異質(zhì)性較高的地域性生活共同體。

3、集鎮(zhèn)社區(qū)

社會(huì)分層理論

韋伯的社會(huì)分層理論

（2）社會(huì)分層的標(biāo)準(zhǔn)（三項(xiàng)理想事物）：

財(cái)富──經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)

威望──社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

權(quán)力──政治標(biāo)準(zhǔn)

社會(huì)流動(dòng)

社會(huì)流動(dòng)的類型

不同標(biāo)準(zhǔn)的分類

1、結(jié)構(gòu)性流動(dòng)和自由流動(dòng)；

2、垂直流動(dòng)與水平流動(dòng)；

3、代內(nèi)流動(dòng)與代際流動(dòng)；

4、競(jìng)爭(zhēng)式流動(dòng)與贊助式流動(dòng)。

社會(huì)變遷的理論 社會(huì)現(xiàn)代化（social modernization）

社會(huì)現(xiàn)代化（簡(jiǎn)稱“社會(huì)化”）是現(xiàn)時(shí)代社會(huì)變遷的新形式，是有計(jì)劃的社會(huì)變遷；是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為核心，涉及政治、法律、社會(huì)結(jié)構(gòu)、心理、文化等諸多領(lǐng)域的全面性發(fā)展過(guò)程。

違規(guī)行為 違規(guī)行為概述違規(guī)行為（又稱：越軌、離軌、偏差、偏離行為/ Deviance），狹義的含義，是指社會(huì)成員較為嚴(yán)重的違反社會(huì)規(guī)范并被加諸標(biāo)簽的行為。

特點(diǎn)：

1、相對(duì)性

2、違背重要的社會(huì)規(guī)范

3、多數(shù)人不贊成行為

4、違規(guī)程度及懲罰取決于所為違反的社會(huì)規(guī)范的重要性程度。

違規(guī)行為的理論解釋

社會(huì)學(xué)解釋：

A、（羅伯特·K·默頓）社會(huì)反常狀態(tài)（失范）理論：創(chuàng)新（發(fā)明）；儀式主義；退卻主義；反叛（革命）。

B、文化傳遞理論（亞文化理論）C、標(biāo)簽理論

論述需掌握：這個(gè)就是今天考的論述這一，還有一個(gè)是李剛的案例，答疑視屏里有

社會(huì)學(xué)的發(fā)展簡(jiǎn)史

第一節(jié) 社會(huì)學(xué)創(chuàng)立的歷史及學(xué)術(shù)背景

一、社會(huì)學(xué)創(chuàng)立的歷史及學(xué)術(shù)背景

19世紀(jì)40年代，是歐洲社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治、科學(xué)技術(shù)長(zhǎng)期發(fā)展的結(jié)果。

從17世紀(jì)后半葉興起的工業(yè)革命導(dǎo)致社會(huì)結(jié)構(gòu)的變遷。

工業(yè)革命引發(fā)的社會(huì)結(jié)構(gòu)變遷

農(nóng)業(yè)人口的城市化進(jìn)程；社會(huì)財(cái)富轉(zhuǎn)移到新興的資本者手中；

產(chǎn)生了大量小農(nóng)經(jīng)濟(jì)不能產(chǎn)生的社會(huì)組織；

自由意志推動(dòng)科技的發(fā)展

商品生產(chǎn)推進(jìn)世界貿(mào)易的產(chǎn)生與競(jìng)爭(zhēng)加??；

宗教權(quán)威逐步弱化；

法律功能由維護(hù)特權(quán)階級(jí)向調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)轉(zhuǎn)化。

工業(yè)革命引發(fā)的社會(huì)結(jié)構(gòu)變遷的結(jié)果

歐洲社會(huì)從重身份的禮俗社會(huì)轉(zhuǎn)化到重契約的現(xiàn)代社會(huì)。

二、社會(huì)學(xué)創(chuàng)立的社會(huì)需求

18世紀(jì)末葉至19世紀(jì)的歐洲是社會(huì)動(dòng)蕩的時(shí)代。

資本主義發(fā)展達(dá)到了生產(chǎn)力的鼎盛，但繁盛的工業(yè)發(fā)展背后，階級(jí)矛盾深刻對(duì)立。農(nóng)民、手工業(yè)者及小私有者在大工業(yè)發(fā)展沖擊下大量破產(chǎn)。工人生活條件惡化，工人斗爭(zhēng)與起義風(fēng)起云涌。

知識(shí)分子階層對(duì)資產(chǎn)階級(jí)革命所宣告的“理想國(guó)”的現(xiàn)實(shí)圖景深感失望。人們強(qiáng)烈要求對(duì)社會(huì)的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)進(jìn)行現(xiàn)實(shí)主義的分析與評(píng)價(jià)。社會(huì)菁英試圖以“社會(huì)組織規(guī)律”來(lái)重建社會(huì)生活秩序。

社會(huì)變革對(duì)社會(huì)學(xué)理論的需求

社會(huì)秩序動(dòng)蕩、階級(jí)矛盾深刻對(duì)立的歐洲，對(duì)改善社會(huì)關(guān)系的社會(huì)學(xué)理論產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)需要。

三、學(xué)術(shù)及理論背景

（1）自然科學(xué)成就的影響

文藝復(fù)興時(shí)期，哥白尼、哥倫布、麥哲倫等在天文、地理上取得的成就，對(duì)宗教傳統(tǒng)的世界創(chuàng)立學(xué)說(shuō)產(chǎn)生沖擊。伽利略在數(shù)學(xué)及物理上的成就引導(dǎo)人們對(duì)宇宙形成全新的認(rèn)識(shí)。

牛頓的超然學(xué)術(shù)成就為科學(xué)奠定新的發(fā)展希望。

自然科學(xué)不斷取得重大成就：細(xì)胞學(xué)說(shuō)/能量守恒/進(jìn)化論。

自然科學(xué)提供了新的思維方式和研究方法，使人文、社會(huì)科學(xué)從單純的傳統(tǒng)思辯理論與定性描述中脫離出來(lái)，將社會(huì)視為科學(xué)研究的客觀對(duì)象。

（3）前社會(huì)學(xué)的理論

在社會(huì)學(xué)學(xué)科正式誕生之前的社會(huì)研究通常被稱為“前社會(huì)學(xué)的理論”。這些前社會(huì)學(xué)的理論提供了不同的社會(huì)觀思潮，直接推動(dòng)了社會(huì)學(xué)的誕生。

社會(huì)學(xué)是基于之前的自然、社會(huì)科學(xué)成就而發(fā)展起來(lái)的獨(dú)立學(xué)科。

第四篇：鐵道概論復(fù)習(xí)材料

鐵道概論復(fù)習(xí)材料

第1章

1.1基本知識(shí)點(diǎn)

交通是指“通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)”。運(yùn)輸是指“借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具，通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)?！?/p>

交通運(yùn)輸：運(yùn)載工具在公共交通線網(wǎng)上流動(dòng)和運(yùn)載工具上載運(yùn)人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的總和。

交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)工具——運(yùn)輸

設(shè)備產(chǎn)品——旅客或貨物的位移 勞動(dòng)對(duì)象——旅客、貨物

計(jì)量單位：人公里（客）噸公里（貨）

鐵路的發(fā)展里程在增加 機(jī)車車輛在改進(jìn) 速度在提高 運(yùn)量在加

鐵路運(yùn)輸 運(yùn)量，速度，成本，全天候，安全快捷，環(huán)保。

（1）運(yùn)輸能力大。（2）能耗小。3）運(yùn)輸成本較低（4）列車運(yùn)行速度較高（5）安全性好（6）適應(yīng)性強(qiáng)。（7）環(huán)境污染程度小。（8）有效使

緒 論 用土地（9）資本密集且固定資產(chǎn)龐大。（10）設(shè)備龐大不易修，且戰(zhàn)時(shí)容易遭致破壞維。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：大量旅客大宗貨物中長(zhǎng)距離

1.2填空題

1．運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。

2．鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，還具有“ 高、大、半 ”的特點(diǎn)。

3．勞動(dòng)力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。

4．我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是 鐵路 運(yùn)輸發(fā)揮骨干作用。

5．我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是 公路 運(yùn)輸發(fā)揮基礎(chǔ)作用。

6．1825 年世界第一條鐵路在 英國(guó) 誕生。

7．1881 年中國(guó)人自己建設(shè)的第一條鐵路叫 唐胥 鐵路。

8．我國(guó)杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用 人字 型展線方案。

9．建國(guó)后中國(guó)共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫 成渝 鐵路。

10．我國(guó)鐵路實(shí)行鐵道部-－鐵路局－-站段 三級(jí)管理。

11．鐵路站段是按 車機(jī)工電輛 進(jìn)行專業(yè)設(shè)臵，是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單位。

12．到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到 12萬(wàn)km。

14.現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空 及 管道 運(yùn)輸。15.通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是 公路 運(yùn)輸;運(yùn)輸成本最高的是 航空 運(yùn)輸。

16.世界上第一條鐵路是 1825 年在英國(guó)(國(guó)家)修建的，斯托克頓至達(dá)林頓鐵路.17.中國(guó)第一條鐵路是1876年在上海修建的 吳淞 鐵路.18、從我國(guó)國(guó)情出發(fā) 鐵路 應(yīng)是我國(guó)主要運(yùn)輸方式。

19、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

20、運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的形狀和性質(zhì)，而只是改變其在空間的位移，計(jì)算單位是人〃km 或t〃km。

1.3判斷題

1．運(yùn)輸業(yè)對(duì)它的勞動(dòng)對(duì)象只提供服務(wù)，不能自由支配。（√）2．運(yùn)輸是進(jìn)行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。（√）3．運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)拔和積累。（×）

4．中國(guó)第一條鐵路是英國(guó)人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。（√）5．運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（×）

6．鐵路線路、鐵路站場(chǎng)、機(jī)車車輛等固定和移動(dòng)設(shè)備屬于勞動(dòng)資料。（√）

7．鐵路工人、機(jī)車車輛、鐵路線路是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的三要素。（×）

1.2思考題 1.2.1 談?wù)剬?duì)我們國(guó)家鐵路的了解？

答：中國(guó)領(lǐng)土早期出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，采用欺騙和蒙混手段修建的，而我國(guó)自己創(chuàng)建的第一鐵路是1881年建設(shè)的唐胥鐵路，盡管如此但是和世界第一條鐵路相比還是晚了56年。總體來(lái)說(shuō)舊中國(guó)鐵路具有半封建半殖民的色彩，不僅鐵路不均勻、不合理、技術(shù)落后，主要表現(xiàn)在少、偏、低。新中國(guó)建立后黨和政府十分重視鐵路的建設(shè)，建設(shè)新線，改造舊線，大力發(fā)展鐵路。如1958年包蘭鐵路、1970年的成昆鐵路1987年的京廣鐵路和2005年建設(shè)的青藏鐵路。隨著鐵路的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響越來(lái)越大。

1.2.2 怎樣才能實(shí)現(xiàn)鐵路的協(xié)調(diào)發(fā)展？

答：首先要根據(jù)規(guī)劃原則總體要求來(lái)規(guī)劃和建設(shè)鐵路。簡(jiǎn)而言之就是線網(wǎng)布局、樞紐建設(shè)與其他交通方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展提高綜合效率和整體優(yōu)勢(shì)同時(shí)還要協(xié)調(diào)好點(diǎn)線能力，使客貨通道暢通無(wú)阻。增加網(wǎng)絡(luò)密度、擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面積，節(jié)約和集約利用土地，充分利用既有資源，保護(hù)壞境。

1.2.3 鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)有那些？

鐵路運(yùn)輸 運(yùn)量，速度，成本，全天候，安全快捷，環(huán)保。（1）運(yùn)輸能力大。（2）能耗小。3）運(yùn)輸成本較低（4）列車運(yùn)行速度較高（5）安全性好（6）適應(yīng)性強(qiáng)。（7）環(huán)境污染程度小。（8）有效使用土地（9）資本密集且固定資產(chǎn)龐大。（10）設(shè)備龐大不易修，且戰(zhàn)時(shí)容易遭致破壞維。

1.2.4 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的種類有那些？

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空 及 管道 運(yùn)輸。1.2.5 什么是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品？敘述運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性？

運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。

1.2.6 簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的作用。

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的先行和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其主要作用表現(xiàn)為：

1、經(jīng)濟(jì)作用。交通運(yùn)輸中的五種運(yùn)輸方式，既要完成國(guó)家下達(dá)的客貨運(yùn)輸任務(wù)，還要根據(jù)市場(chǎng)商品需求調(diào)節(jié)各自的運(yùn)輸，自身所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是十分可觀的。

2、社會(huì)公益作用。現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸業(yè)，必須不分晝夜、季節(jié)、全天候地從事正常運(yùn)輸，是與國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)休戚相關(guān)的。遇到非常時(shí)期，發(fā)生災(zāi)難時(shí)，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，或國(guó)家財(cái)產(chǎn)受到威脅時(shí)，交通工具都會(huì)用來(lái)?yè)尵任Ｍ觯謴?fù)社會(huì)正常秩序，這種超經(jīng)濟(jì)的社會(huì)公益作用會(huì)顯示得更為突出。

3、宏觀調(diào)控作用。當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)失調(diào)而需要調(diào)整或治理整頓時(shí)，交通運(yùn)輸作為國(guó)家宏觀調(diào)控工具的作用會(huì)更顯得突出，如

煤炭搶運(yùn)、全國(guó)性糧食調(diào)運(yùn)等。五種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控作用尤為明顯。

4、促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發(fā)揮公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。依靠若干條通過(guò)能力強(qiáng)的南北向、東西向的運(yùn)輸大通道，引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)浪費(fèi)，交通運(yùn)輸將起很大的促 進(jìn)作用。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。自改革開(kāi)放以來(lái)，各地政府和人民都認(rèn)識(shí)到“要想富，先修路”。交通運(yùn)輸業(yè)要先行，才能保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

5、國(guó)防意義。運(yùn)輸是國(guó)防的后備力量，戰(zhàn)時(shí)又是必要的軍事手段。運(yùn)輸業(yè)關(guān)系到民族存亡、國(guó)家安危，決非用經(jīng)濟(jì)尺度所能衡量。

第2章

2.1 基本知識(shí)點(diǎn)

鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

鐵路線路

線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。

線路的平面由直線、曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成

線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長(zhǎng)L，切線長(zhǎng)度T；

緩和曲線長(zhǎng)度L——直線與圓曲線之間的過(guò)渡線。為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。

緩和曲線的特點(diǎn)① 緩和曲線半徑從∞→R（或 R→∞）；② 運(yùn)行中列車的離心力逐漸↑（或↓）； ③ 緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）；④ 緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）。

曲線路段對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響；限制列車運(yùn)行速度；增加輪軌磨耗；增加軌道設(shè)備；增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用

曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件下直線 上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡(jiǎn)稱曲線阻力。坡度指以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值.用i?表示。

坡道附加阻力：是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i（N/KN）有正負(fù)區(qū)分 限制坡度是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。

特點(diǎn)：又陡又長(zhǎng) 限制坡度的選定，需要考慮以下問(wèn)題：首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過(guò)低。其次，需考慮：鐵路等級(jí)、地形條件、牽引種類、運(yùn)輸要求、鄰線牽引定數(shù)。

線路標(biāo)志：曲線標(biāo)為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部

鐵路路基及橋隧建筑物

路基：本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開(kāi)挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面，兩側(cè)為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開(kāi)挖而直接以天然地面做路基面。

鐵路路基主要由以下部分構(gòu)成：路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備

路基的防護(hù)措施主要有：

擋土墻——借助自身重量來(lái)阻擋滑坡，適用于小型滑坡

抗滑樁——穿過(guò)滑坡面使得滑坡體和滑坡面以下穩(wěn)定土體形成整體，可以用于固定巨型滑坡

錨桿——提高滑坡面的正應(yīng)力，進(jìn)而提高其抗剪強(qiáng)度

擋土墻：在路基工程中，遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤時(shí)，常采用路肩墻或路堤墻，防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，收縮填土坡腳，減少土石方并少占農(nóng)田；在岸邊修建的擋土墻還可保護(hù)路基不受水流沖刷，保證庫(kù)容或減少河床的壓縮量。

路肩：路基頂面兩側(cè)無(wú)道床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。

路肩的作用：

（1）抵抗路基核心部分在受壓力時(shí)向外發(fā)生擠動(dòng)、變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；

（2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整；3）便于設(shè)置必要的線路、信號(hào)標(biāo)志；

（4）供鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工。

橋梁的作用與分類 跨越河流——跨河橋?？缭缴焦取绻葮?。

跨越鐵路、公路——跨線橋。

跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)——旱橋。

橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架 橋、懸橋和組合體系橋等。

問(wèn)題：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？

避車洞及其作用小避車洞——保證隧道內(nèi)維修人員的安全。大避車洞——存放工具材料。隧道兩側(cè)，每隔60m設(shè)置一小洞，每隔300m設(shè)置一大洞。防排水設(shè)施我國(guó)的隧道防排水技術(shù)，采用以“排”為主，“截、堵、排”的綜合治水方法。

軌道的組成 鋼軌的功用（1）支承和引導(dǎo)車輪；

（2）為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面；

（3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；

（4）在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。鋼軌采用“工”字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。

為使鋼軌更好承受來(lái)自各方面的力，鋼軌應(yīng)具有一定高度；軌頭為適應(yīng)輪軌接觸，應(yīng)大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性，軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取?/p>

軌枕的功用：

(1)受鋼軌的垂直力、水平力。(2)傳遞這二力給道床和路基。

(3)保持鋼軌方向、位置、軌距。軌枕的特點(diǎn)堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便

鐵路規(guī)定：木枕軌道：1440~1920 混凝土枕軌道：1440~1840聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣防止爬行的措施在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。

預(yù)防方法:(1)防爬器與防爬支撐配合使用。在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。(2)采用軌距拉桿進(jìn)行加固。

兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16mm處測(cè)量。我國(guó)鐵路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，世界各國(guó)鐵路也普遍采用1435mm的軌距。我國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差寬不得超過(guò) 6 mm，窄不得超過(guò) 2 mm。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低。與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的組成：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。7個(gè)組成部件：轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心（心軌）；

兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。

從轍叉咽喉至轍叉心軌實(shí)際尖端之間稱為“有害空間”，這一段是軌線中斷區(qū)段。——轍叉號(hào)數(shù)道岔的轍叉號(hào)碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長(zhǎng)和跟端支距的比值）來(lái)確定。

（1）機(jī)車車輛限界：規(guī)定機(jī)車車輛的高度、寬度；（2）建筑限界：對(duì)建筑物（含技術(shù)設(shè)備）作出規(guī)定；

（3）超限貨物最大裝載限界：把超限貨物的長(zhǎng)、高、寬限定在一定范圍內(nèi)。

2.2填空題

1．鐵路線路 是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。

2．鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和 軌道 三大部分。

3．鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為 四 個(gè)等級(jí)。

4．鐵路線路在空間的位臵是用線路 中心線 表示的。

5．鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做 鐵路線路的平面。6．鐵路線路的縱斷面 反映了鐵路線路的起伏變化和高程。

7．鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。

8．列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生 附加阻力，對(duì)行車非常有害。

9．我國(guó)鐵路規(guī)定：在Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于 3‰，Ⅲ級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于 4‰ 時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。

10．坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為 正，下坡為 負(fù)，平道為 零。

11．公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為 里程 標(biāo)。

12．線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路 左 側(cè)。

13．鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和 路塹。

14．鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有 12.5 m、25m兩種。

15．軌枕按其制作的材料不同分為 木枕 和鋼筋混泥土枕兩種。

16．普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護(hù)軌、連接部分組成。

17．道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（α）的 余切值 來(lái)表示。

18．道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，機(jī)車車輛通過(guò)道岔的速度就越高。

19．鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和 建筑 限界。

20．曲線外軌超高量的計(jì)算公式是： h＝11.8V2/R。

21． 車檔 的位臵表明鐵路線路的盡頭。

22．橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成。

23．橋梁按建造材料分：有 鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。

24．鋼軌的類型是用 每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量 來(lái)表示的。

25．鋼軌的斷面形狀為 “工”字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。

26．軌枕按其制作的材料不同分為木枕和 鋼筋混凝土枕 兩種。

27．軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距 離。

28． 道床 是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。

29．防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的 縱向 移動(dòng)，即軌道爬行。

30．鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括 接頭 聯(lián)結(jié)零件和 中間 聯(lián)結(jié)零件兩類。

31．普通軌枕的長(zhǎng)度是 2.5 m。

32．無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成 1000—2000 m長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。

33．鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是 1.435 m。

34．把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為 道岔。

35．普通單開(kāi)道岔由 轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護(hù)軌、連接部分。

36．道岔號(hào)數(shù)用撤叉角的 余切值 來(lái)表示。

37．道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越 小，導(dǎo)曲線半徑越 大，機(jī)車車輛通過(guò)道岔的速度就越 高。

38．道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越 長(zhǎng)。

39．為了確保機(jī)車車輛在鐵路上運(yùn)行安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫 限界

40．鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和 建筑限界。

2.3判斷題

1．鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。（√）

2．鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對(duì)傳來(lái)的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行。（√）

3．鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（√）

4．鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。（√）

5.鐵路普通線路允許的最高時(shí)速120km/h以下。（√）

6.鐵路中速線路允許的最高時(shí)速120～160km/h以下。（√）

7．鐵路準(zhǔn)高速線路允許的最高時(shí)速160～200km/h以下。（√）

8．鐵路高速線路允許的最高時(shí)速200～400km/h以下，鐵路特高速線路允許的時(shí)速400km/h以上。（√）

9.鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（√）

10．鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（√）

11．鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（×）

12．鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（×）

13．列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車非常有利。（×）

14．在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（×）

15．在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。?，避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。（√）

16．在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過(guò)渡。（√）17．線路平面由平道和坡道所組成。（×）

18.線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（×）

19.坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來(lái)表示。（√）

20．鐵路線路坡度的大小通常用千分率來(lái)表示。（√）

21.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值。0001000tanLhi?（√）

22．線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效果就越好。（×）

23．變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)。（×）

24．列車經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。（×）

25．路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（√）

26．涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。（√）

27．鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用。（√）

28．鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（√）

29．鋼軌有兼作軌道電路的作用。（√）

30．鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（×）

31．我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。(√)32．軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力集中(均勻)地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位臵和軌距。（×）33．道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（√）。34．道床可以把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位臵，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。（√）

35．道床可以緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。（√）36．軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)臵防爬器與防爬撐。（√）

37．道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。（√）

38．道岔的作用是使機(jī)車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道，以滿足鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要。（√）

39．我國(guó)定型生產(chǎn)的普通單開(kāi)道岔主要有6、9、12、18號(hào)。（×）

40．從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（√）

41．活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（√）

42．翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。（√）

43．外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最大值。（×）

44． 9號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為30km/h。（√）

45．12號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為45km/h。（√）46．18號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為60km/h。（×）

47．30號(hào)普通單開(kāi)道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為100km/h。（×）

48．當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限貨物。（√）

49．當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)建筑接近限界時(shí)，稱為超限貨物。×

50．按貨物的超限程度，超限等級(jí)分為一級(jí)超限、二級(jí)超限、三級(jí)超限和超級(jí)超限四個(gè)級(jí)別。（×）

2.4選擇題

1．（C）是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。

A．運(yùn)行圖

B．道岔

C．鐵路線路

D．鐵路信號(hào)

2．鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。

A．鋼軌

B．道岔

C．軌道

D．鐵路信號(hào)

3．線路設(shè)計(jì)首先要確定線路（A）。

A．等級(jí)

B．類型

C．寬度

D．長(zhǎng)度

4．我國(guó)鐵路線路等級(jí)分為（C）。A．Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)

B．Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)

C．Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí) D．Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)

5．鐵路線路的中心線在（A）上的投影叫線路的平面。

A．水平面 B．垂直面

C．斜面

D．側(cè)面

6．鐵路線路的中心線在（B）上的投影叫線路的縱斷面。

A．水平面 B．垂直面

C．斜面

D．側(cè)面

7．線路的平面反映了線路的（A）。

A．曲直變化和走向

B．起伏變化和高程

C．等級(jí) D．允許速度

8．線路的縱斷面反映了線路的（B）。

A．曲直變化和走向

B．起伏變化和高程

C．等級(jí) D．允許速度

9．用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A．平面 B．立面

C．縱斷面

D、橫斷面

10．坡道是用（C）來(lái)表示的。

A．坡度值

B．坡段長(zhǎng)度 C．坡度值和坡段長(zhǎng)度

D、上坡和下坡

11．變坡點(diǎn)是（C）的交點(diǎn)。A．平道與坡道

B．坡道與坡道 C．平道與坡道、坡道與坡道

D、平道與平道.12．圓曲線標(biāo)臵于（A）。

A．圓曲線的中部 B．與直線的交點(diǎn)處

C．緩和曲線的交點(diǎn)處 A．圓曲線的尾部

13．（A）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)。

A．緩和曲線始終點(diǎn) B．圓曲線標(biāo)

C．直線標(biāo)

D、站界標(biāo)

14．坡度標(biāo)設(shè)于（B）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長(zhǎng)度和變坡點(diǎn)位臵。

A．坡度中部 B．變坡點(diǎn)

C．坡道

D、站界

15．當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（A）。

A．路堤 B．路塹

C．半路堤

D、半路塹

16．當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開(kāi)挖而形成的路基稱為（B）。A．路堤 B．路塹

C．半路堤

D、半路塹

17．鋼軌的斷面形狀為（A）字形，由（A）等幾部分組成。

A．工、軌頭、軌腰、軌底

B．人、軌頭、軌腰、軌底 C．之、軌頭、軌腰、軌底

D、工、軌頭、軌底

18．鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（A）m兩種

A．12.5、25 B．25m、50m C．50m、200m D、500m、1000m

19．軌枕的作用是支承（C），并將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位臵和軌距。

A．道床 B．路基

C．鋼軌 D、機(jī)車

20．道床的斷面呈（A）形。

A．梯 B．長(zhǎng)方

C．正方 D、棱形

21．在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是（A）。

A．滿足鋼軌的受熱時(shí)伸長(zhǎng)

B．滿足鋼軌的受冷時(shí)縮短

C．便于鋼軌維修

D.無(wú)作用

22．接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件。

A．鋼軌與軌枕 B．鋼軌與鋼軌 C．軌枕與道床 D、軌枕與軌枕

23．中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。

A．鋼軌、鋼軌 B．鋼軌、道床 C．軌道電路、軌道電路 D、道床、道床

24．設(shè)臵防爬器與防爬撐的作用是（A）。

A．阻止軌道爬行 B．防止列車脫軌 C．防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂

25．加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（A）。

A．阻止軌道爬行 B．防止列車脫軌 C．防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂

26．最常見(jiàn)的道岔是（A）。

A．普通單開(kāi)道岔 B．對(duì)稱雙開(kāi)道岔 C．菱形道岔、D．交叉渡線和交分道岔

27．道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（α）的（B）值來(lái)表示。（B）

A．正切 B．余切 C．正弦 D．余弦

28．道岔（A）的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。A．翼軌及護(hù)軌 B．轉(zhuǎn)撤器 C．連接部分

29．軌距是鋼軌頭部踏面下（C）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A．10 B．6 C．16 D．20

30．標(biāo)準(zhǔn)軌距是（A）mm。

A．1435 B．1520 C．980 D．1000

31．為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A）。

A．適當(dāng)加寬 B．適當(dāng)減榨 C．不變 D．變直

32．機(jī)車車輛通過(guò)曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力，（B）外軌可以平橫離心力。

A．適當(dāng)降低 B．適當(dāng)抬高 C．適當(dāng)加寬

D．適當(dāng)減窄

33．外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，到圓曲線（A）點(diǎn)時(shí)達(dá)到規(guī)定值。

A．起 B．中 C．終 D．三分之一

34．鐵路基本限界有（A）。

A．機(jī)車車輛限界和建筑限界 B．機(jī)車車輛限界 C．建筑限界 D．橋梁、隧道限界

35．機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛（及其裝載的貨物）（A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最 小距離。

A．橫、寬度和高度 B．縱、寬度和高度 C．橫、高度 D．縱、高度

36．建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。

A．最大 B．最小 C．最寬 D．最高

2.5名詞解釋：

1． 限制坡度：限制坡度是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。

2． 變坡點(diǎn)：．變坡點(diǎn)是平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)

3． 道岔：把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔。

4．軌距：軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

2.6簡(jiǎn)答題

2.6.1什么叫鐵路線路，它由那幾部分構(gòu)成？

答：鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

2.6.2什么叫限制坡度？限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？

限制坡度是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。特點(diǎn)：又陡又長(zhǎng) 限制坡度的選定，需要考慮以下問(wèn)題：首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過(guò)低。其次，需考慮：鐵路等級(jí)、地形條件、牽引種類、運(yùn)輸要求、鄰線牽引定數(shù)。

2.6.3軌道由那些主要部件組成？

鐵路軌道的組成：鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、道岔。

2.6.4什么是緩和曲線？其作用是什么？

緩和曲線長(zhǎng)度L——直線與圓曲線之間的過(guò)渡線。為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。

緩和曲線的特點(diǎn)① 緩和曲線半徑從∞→R（或 R→∞）；② 運(yùn)行中列車的離心力逐漸↑（或↓）； ③ 緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）；④ 緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）。

2.6.5曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？

列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生離心力，使曲線外軌承受較大的壓力，外軌磨損加重，增加行車阻力，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成車輪脫軌。為了平衡離心力，把曲線外軌抬高，使車輛內(nèi)傾，以車輛重力向內(nèi)分力，來(lái)抵消減輕離心力的影響，使內(nèi)外軌所受的壓力相等，保持行車安全。

2.6.6線路的概念和等級(jí)

答：軌道由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。鋼軌：直接承受車輪的巨大作用力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。

軌枕：支撐鋼軌，并將壓力傳給道床，同時(shí)可以固定鋼軌位置及保持規(guī)定軌距。

連接零件：把鋼軌和軌枕連接在一條道床上

道床：支承軌枕，把壓力均勻傳給路基，固定軌枕位置，防止位移。

防爬設(shè)備：安裝在軌枕之間，用來(lái)頂住軌枕，共同防止軌枕爬行。

道岔：主要作用是為列車變道所用。

我國(guó)鐵路軌道有2種類型（有砟軌和無(wú)砟軌）主要區(qū)別在;無(wú)砟軌道施工簡(jiǎn)便、精確度高，混泥土道床板內(nèi)鋼筋布置多，采用無(wú)縫軌道電路。

2.6.7鐵路線路平面和縱斷面.平面：路線中心線在水平面上的投影。

縱斷面：路線中心線（展直后）在垂直平面上的投影。

2.6.7曲線阻力、坡道阻力、限制坡度

曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡(jiǎn)稱曲線阻力。坡度指以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值.用i?表示。

坡道附加阻力：是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i（N/KN）有正負(fù)區(qū)分

限制坡度：是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。

2.6.8路基的基本概念及排水設(shè)備

路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開(kāi)挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面，兩側(cè)為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開(kāi)挖而直接以天然地面做路基面。

2.6.9無(wú)縫線路的概念

無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成 1000—2000 m 長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。

2.6.10限界的理解

（1）機(jī)車車輛限界：規(guī)定機(jī)車車輛的高度、寬度；（2）建筑限界：對(duì)建筑物（含技術(shù)設(shè)備）作出規(guī)定；

（3）超限貨物最大裝載限界：把超限貨物的長(zhǎng)、高、寬限定在一定范圍內(nèi)。

2.6.11公路路基和鐵路路基的形式有什么不一樣

公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。鐵路路基是經(jīng)開(kāi)挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構(gòu)的土工結(jié)構(gòu)物。

2.6.12道岔號(hào)如何表示？道岔號(hào)數(shù)大小對(duì)列車有什么影響？繪制單開(kāi)道岔圖。

答：輔助道用阿拉伯?dāng)?shù)字1、2、3..表示，主軌道用I II...表示。道岔數(shù)越大通行越快，反之越小。

10.線路的等級(jí)和概念？線路的平面和縱面？軌道兩股鋼軌的位置？什么叫無(wú)縫線路？ 答：我國(guó)鐵路（線路）劃分4個(gè)等級(jí)I II III IV級(jí)

鐵路（線路）是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)

線路的中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。在垂直面上的投影叫做鐵路線路的縱斷面。

無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌經(jīng)焊接成為一條長(zhǎng)鋼軌的線路。

第 3 章 鐵路車站

3.1 基本知識(shí)點(diǎn)

3.1.1車站

定義：設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)。

功能：辦理作業(yè)：(1)旅客運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)；(2)貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)；(3)與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)

車站主要設(shè)備：客運(yùn)輸設(shè)備；貨運(yùn)輸設(shè)備；列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備；

還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、裝卸等方面的工作人員。

區(qū)間與分界點(diǎn)：為了保證行車安全和必要的線路通過(guò)能力，鐵路上每隔一定距離（約10km）需要設(shè)置一個(gè)車站（分界點(diǎn)），分界點(diǎn)把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間。因此，區(qū)間和分界 點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。

設(shè)置分界點(diǎn)的目的：是將鐵路線劃分為多個(gè)區(qū)間，化整為零 ,區(qū)間的分類車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間；自動(dòng)閉 塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落稱為閉塞分區(qū)。

區(qū)段：指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)，區(qū)段的長(zhǎng)度一般取決于牽引動(dòng)力的種類或路網(wǎng)狀況。

安全線：安全線為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一，是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于50m。坡度宜設(shè)計(jì)為平道或面向車擋的上坡道。有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置安全線：（1）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。

（2）在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線、岔線與正線接軌。（3）各級(jí)鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌。（4）岔線與車站到發(fā)線接軌。

避難線：為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，按牽引計(jì)算確 定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，用來(lái)抵消失控列車的動(dòng)能。

警沖標(biāo):是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4米的中間，用 來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞 線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。

股道和道岔的編號(hào)

股道全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)車站線路的長(zhǎng)度可分為全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)兩種。

線路全長(zhǎng)——指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。

有效長(zhǎng)——指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。

股道有效長(zhǎng)度的起止范圍由下列因素確定：

（1）警沖標(biāo)；

（2）道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）；

32（3）出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）；（4）車檔（為盡頭式線路時(shí)）。（5）車輛減速器

此外，設(shè)置在到發(fā)線之間的水鶴也會(huì)影響線路有效長(zhǎng)

中間站:是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

中間站的主要作業(yè):列車的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車折返時(shí)，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車整備等作業(yè)。

摘掛列車：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。

中間站的主要設(shè)備：

（1）客運(yùn)設(shè)備：旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過(guò)道）等

（2）貨運(yùn)設(shè)備：貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等站內(nèi)線路：到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；

（3）信號(hào)及通信設(shè)備

會(huì)讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和通過(guò)，也辦理停車，等待反方向的列車到達(dá)（通過(guò)）本站,兩個(gè)列車互相交會(huì)，叫做會(huì)車。先到的列車在本站停車，等待后一個(gè)同方向的列車通過(guò)本站或到達(dá)本站停車后先開(kāi)，叫做越行。

越行站設(shè)在復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。

區(qū)段站常見(jiàn)的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。

編組站的作用及任務(wù)

（1）解編各種類型的貨物列車；

（2）組織和取送本地區(qū)的車流（小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；

（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；（4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。

編組站的類型：

路網(wǎng)性編組站；區(qū)域性編組站；地方性編組站

編組站的主要設(shè)備

1、調(diào)車設(shè)備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)、牽出線、輔助調(diào)車場(chǎng)等幾部分，34 用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無(wú)論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。

2、行車設(shè)備：即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)（包括通過(guò)車場(chǎng)）。

3、機(jī)務(wù)設(shè)備：即機(jī)務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行公里，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。

4、車輛設(shè)備：包括列檢所，站修所和車輛段。編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。

位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。

編組站布置圖及主要類型按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類： 單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站

雙向編組站：有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站

按車場(chǎng)相互位置的不同：

（1）橫列式編組站：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置。

（2）縱列式編組站：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)主要車場(chǎng)順序橫列的。

（3）混合式編組站：主要車場(chǎng)縱列、另一部分車場(chǎng)橫列的我國(guó)編組站布置圖的基本類型，歸納起來(lái)共有六種。即：

單向橫列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個(gè)基礎(chǔ)上派生的，并且數(shù)量很少

編組站與區(qū)段站的異同

1、從技術(shù)作業(yè)上比較

編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機(jī)車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車的解體和編組，其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車（即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車）。

2、從車站設(shè)備上比較

編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、36 貨運(yùn)設(shè)備；而且，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。

3、從地理位置上比較

編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可設(shè)在有大量貨運(yùn)量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。鐵路編組站的主要任務(wù)，是對(duì)貨物列車進(jìn)行解體和編組，其運(yùn)營(yíng)特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過(guò)程中。

調(diào)車：除列車在站到、發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，機(jī)車車輛所進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)的統(tǒng)稱。

調(diào)車工作分類

（1）調(diào)車工作按目的分為解體、編組、取送等（2）調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)

車和駝峰調(diào)車兩種駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來(lái)解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名，駝峰一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部。

按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為

大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰

駝峰調(diào)速設(shè)備駝峰凋車場(chǎng)的調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安

全所必需的設(shè)備。

目前，我國(guó)鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動(dòng)鐵鞋、車輛減速器、減速頂?shù)取?/p>

駝峰調(diào)車作業(yè)駝峰作業(yè)程序橫列式車站：

掛車 → 牽出 → 推峰→溜放 →（整理）

縱列式車站：

掛車→推峰→溜放→（整理）

在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。

3.2填空題

1．鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為 車站。

2．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫 區(qū)間。

3．區(qū)間一般分為 站間區(qū)間和所間區(qū)間。

4．同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為 閉塞分區(qū)。5．區(qū)段是兩相鄰 技術(shù)站的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。

6．車站按技術(shù)作業(yè)分為 編組 站、區(qū)段站和中間站。

7．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為： 客運(yùn) 站、貨運(yùn) 站、客貨運(yùn)站。8．區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為

技術(shù) 站。

9．車站等級(jí)車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為： 特等 站和一、二、三、四、五等站。

10．鐵路車站線路的種類分為 正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。

11．鐵路線路間距是指兩相鄰線路 中心 線之間的距離。

13．站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用 阿拉伯

數(shù)字編號(hào)。

14．單線鐵路車站是從靠近站房 的線路起，向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。

15．站內(nèi)道岔編號(hào)的一般原則是從車站兩端開(kāi)始，由 外 向 內(nèi)、先 主 后 次 依次編號(hào)。

16．車站 上 行到達(dá)端的道岔編號(hào)為雙數(shù)，下 行到達(dá)端編為單數(shù)。

17． 股道有效長(zhǎng) 是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。

18． 警沖標(biāo) 用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位臵，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。

19．警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為 4 m的中間。

20． 出站信號(hào)機(jī) 用來(lái)指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝臵。

21．編組站的主要作業(yè)是辦理大量無(wú)中轉(zhuǎn)貨物列車及大量 改編 貨物列車，且大多是直通或直達(dá)列車。

22．編組站按車場(chǎng)位臵不同一般分為： 橫列式、縱列式、混合式。

23．編組站的主要設(shè)備為 調(diào)車場(chǎng)、駝峰和牽出線。

24．駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分 三部分組成。

25．駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器、減速頂。

26．駝峰調(diào)速的制動(dòng)目的有間隔制動(dòng)和 目的 制動(dòng)。

27．鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為 路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。

3.3 判斷題

1．車站是鐵路線上沒(méi)有配線的分界點(diǎn)。（×）

2．鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段，無(wú)配線的分界點(diǎn)稱為線路所（√）

3．區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。（√）

4．貨運(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。（×）

5．客運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。（×）

6．編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點(diǎn)。（√）

7．車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（×）

8．車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（√）

9．區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（×）

10．供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（√）

11．供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（√）

12．車站特別用途線是指安全線和避難線。（√）

13．車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（√）

14．在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（√）

15．在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（×）

16．股道全長(zhǎng)是股道的實(shí)際長(zhǎng)度，即指股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（×）

17．股道有效長(zhǎng)是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。（×）

18．駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（×）

19．駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰。（×）

20．駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。（√）

21．鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（√）

3.4選擇題

1．車站是在鐵路線上設(shè)有（D）的分界點(diǎn)。

A．通過(guò)信號(hào)機(jī) B．進(jìn)站信號(hào)機(jī) C．出站信號(hào)機(jī) D．配線

2．車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫（C）。

A．閉塞分區(qū) B．區(qū)段 C．區(qū)間 D．樞紐

3．同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)

柱與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為（A）。

A．閉塞分區(qū) B．區(qū)段 C．區(qū)間 D．樞紐

4．（B）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車站。

A． 閉塞分區(qū) B．區(qū)段 C．鐵路局 D．樞紐

5.車站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為（D）。

A．分區(qū) B．區(qū)段 C．區(qū)間 D．站界

6．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A）。

A．客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站

B．中間站、區(qū)段站、編組站

C．橫列式車站、縱列式車站、混合式車站 D．一等站、二等站、三等站

7．車站按技術(shù)作業(yè)分為（B）。

A．客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站

B．中間站、區(qū)段站、編組站

C．橫列式車站、縱列式車站、混合式車站 D．一等站、二等站、三等站

8．下列車流集散最大的車站是（C）。

A．中間站 B．區(qū)段站 C．編組站 D．客貨運(yùn)站

9．車站線路的種類按使用來(lái)分分為（A）。

A．正線、站線、段管線、岔線和特別用途線 B．正線、支線

C．接車線、發(fā)車線、編組線 D．站內(nèi)線、站外線

10．規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A）。

A．中間站 B．區(qū)段站 C．編組站 D．鐵路樞紐

11．站內(nèi)正線的編號(hào)方法是，規(guī)定用（A）編號(hào)。

A．羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）B．阿拉伯?dāng)?shù)字（1、2、3）

C．英文字母（A、B、C）

D．希臘字母（）

12.站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車站（A）開(kāi)始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。A．兩端 B．中間

C．上行端

D．下行端

13．站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般為，上行列車到達(dá)端編為（B），下行列車到達(dá)端編為（B）。

A．單數(shù)、雙數(shù) B．雙數(shù)、單數(shù)

C．單數(shù)、單數(shù)

D．雙數(shù)、雙數(shù)

14．股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。

A．股道的有效長(zhǎng) B．股道的全長(zhǎng)

C．股道的半長(zhǎng)

D．道岔的數(shù)目

15．下列那個(gè)因素不是影響股道有效長(zhǎng)的因素？（D）。

A．警沖標(biāo)

B．車擋

C．出站信號(hào)機(jī)

D．進(jìn)站信號(hào)機(jī)

16．辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C）。A．中間站 B．區(qū)段站

C．編組站

D．客運(yùn)站

17．編組站一般設(shè)有專門的（A）設(shè)備。

A．調(diào)車場(chǎng) B．岮峰

C．牽出線

D．貨場(chǎng)

18．（C）是專門用來(lái)解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A．到達(dá)場(chǎng) B．出發(fā)場(chǎng) C．調(diào)車場(chǎng)

D．貨場(chǎng)

19．下列不屬于調(diào)車時(shí)使用的調(diào)速工具的是（C）。

A．鐵鞋 B．車輛減速器

C．道岔

D．減速頂

3.5名詞解釋：

1．車站：

2．區(qū)間：

3．線間距：

3.5簡(jiǎn)答題

1．車站線路有那些種類？

2．只有一個(gè)車場(chǎng)的車站線路是如何編號(hào)的？

3．站內(nèi)道岔是如何編號(hào)的？

4．什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？

5．什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？

6．什么是編組站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？

第四章 鐵路車輛

一、填空題（每空2分，共30分）

1．鐵路車輛按用途分為 客車、貨車、特種用途車。

2．客車按用途可分為 運(yùn)送旅客、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。

3．貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和 特種用途 貨車。3．車輛標(biāo)記分 共同 標(biāo)記和特殊標(biāo)記。

4．車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及 號(hào)碼 組成。

5．某鐵路車輛標(biāo)記為C604768543，其中C60的含義是 C：敞車；60：載重。

6．車輛換長(zhǎng)＝車輛全長(zhǎng)/ 11(m)

7．下面車輛標(biāo)記中，那個(gè)是廠修標(biāo)記，那個(gè)是段修標(biāo)記？

98.9 98.3 鄭北 ← 段修 標(biāo)記 99.3 93.3 齊廠 ← 廠修 標(biāo)記

8．車輛軸距分為全軸距和 固定 軸距兩種。

9．鐵路車輛一般由 車體、走行裝臵、車鉤緩沖裝臵、制動(dòng)裝臵、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。

10．為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位臵： 鎖閉 位臵、開(kāi)鎖位臵、全開(kāi)位臵。

11． 制動(dòng) 裝臵是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)

備。

12．空氣制動(dòng)機(jī)的空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等是裝在 機(jī)車 上。

13．車輛中，空氣制動(dòng)的截?cái)嗳T若為關(guān)閉位臵，則此車為“ 關(guān)門車 ”。

14．車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱 全軸距。

二、判斷題

1．客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（√）

2．貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等（√）

3．車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。（√）

4．車號(hào)的基本型號(hào)用拼音字母組成，表示車輛種類。（√）

5．車號(hào)的輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（√）

6．車輛自重是空車時(shí)車輛本身的重量，以t為單位，保留一位小數(shù)。（√）

7．車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（×）

8．載重是車輛允許的最小載重量，以t為單位。（×）

9．換長(zhǎng)是將車輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度。（√）

10．凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位臵涂刷路徽。（√）

11．車輛檢檢修修標(biāo)記中,右側(cè)為下次檢年月，左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡(jiǎn)稱。（×）？

12．車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實(shí)際載重的比值。（×）

13．自重系數(shù)越大越好。（×）

14．軸重是車輛實(shí)際載重與軸數(shù)之比。（×）

15．單位（比）容積是車輛設(shè)計(jì)容積與車輛實(shí)際載重之比。（×）

16．車輛實(shí)際速度≥車輛構(gòu)造（最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn)）速度，車輛運(yùn)行才安全。（×）

17．車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（√）

18．全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。（×）

19．固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（√）

20．車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離,它基本決定于車體（或底架）的長(zhǎng)度。（√）

21．三通閥是連接制動(dòng)主管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的部件。（√）

22.車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤將重量傳給走行部。（√）

23．車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（×）

24．車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（√）

25．緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運(yùn)行時(shí)車輛之間的沖擊力，提高列車運(yùn)行的平衡性。（√）

26．車輛制動(dòng)裝臵是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。（√）

27．空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。（√）

三、選擇題

1．鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒(méi)有（C）。

A．動(dòng)力裝臵 B．制動(dòng)裝臵

C．運(yùn)用標(biāo)記

D．產(chǎn)權(quán)標(biāo)記

2．下列不屬于貨車的是（C）。

A．平車 B．敞車

C．郵政車

D．保溫車

3．車號(hào)標(biāo)記為YW25G678536代表（B）車。

A．硬座車 B．硬臥車

C．軟座車

D．郵政車

4．換長(zhǎng)表示的是（B）。

A．車輛全長(zhǎng) B．用車輛輛數(shù)來(lái)表示的車輛長(zhǎng)度

類

D．車輛標(biāo)記

5．車輛自重系數(shù)是（A）。

A．車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好

B．車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越大越好。

C．車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好

D．車輛自重與車輛總重之比，其值越大越好

6．棚車的代碼是（A）。

A．P B．N C．X D．C

7．敞車的代碼是（D）。

C．車輛種A．G B．N C．X D．C

8．餐車的代碼是（A）。

A．CA B．XL C．YI D．WJ

9．車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為（B）速度。A．旅行 B．構(gòu)造

C．行駛

D．制動(dòng)

10．（D）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤傳給走行部。

A．車輪

B．制動(dòng)裝臵

C．緩沖器

D．車底架

11．（D）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。

A．車底架 B．制動(dòng)裝臵

C．緩沖器

D．走行裝臵

12．能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝臵是（D）。

A．車底架

B．制動(dòng)裝臵

C．緩沖器

D．軸箱油潤(rùn)裝臵

13．車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A）。

A．踏面

B．斜面

C．軌面

D．壓力面

14．我國(guó)車輛的走行裝臵多數(shù)由（B）臺(tái)相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。

A．1 B．2 C．3 D．4

15.貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝臵、軸箱油潤(rùn)裝臵和（B）組成。

A．緩沖器

B．輪對(duì)

C．車底架

D．閘瓦

16．列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，是由（C）操縱制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。A．調(diào)車員

B．調(diào)度員

C．機(jī)車司機(jī)

D．站長(zhǎng)

17．基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵的作用是將空氣制動(dòng)機(jī)或手動(dòng)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力量（C），在均衡地向各個(gè)閘瓦傳力的裝臵。

A．分散

B．集中

C．?dāng)U大適當(dāng)倍數(shù)

D．縮小適當(dāng)倍數(shù)

四、名詞解釋： 1．車輛自重

2．載重

3．換長(zhǎng)

4．車輛全軸距

5．車輛固定軸距

第五篇：體育概論復(fù)習(xí)材料

特別感謝：李子瑩、張立俐、朱曉霞、李昕、李丹妍、柳靜涵同學(xué)，為大家整理材料辛苦了哈

一.列舉體育起源主要學(xué)說(shuō)。

1.游戲說(shuō) 2.模仿說(shuō) 3.巫術(shù)宗教說(shuō) 4.勞動(dòng)說(shuō) 5.戰(zhàn)爭(zhēng)說(shuō) 6.需要說(shuō)

二.西方的騎士七技有哪些內(nèi)容？

騎馬、游泳、投槍、擊劍、打獵、下棋、吟詩(shī)

三.近代體育的三大基石是什么？

德國(guó)體操、瑞典體操、英國(guó)戶外運(yùn)動(dòng)和競(jìng)技運(yùn)動(dòng)

四.體育(廣義)的概念是什么？

廣義概念是指以身體練習(xí)為基本手段，以增強(qiáng)人的體質(zhì)，促進(jìn)人的全面發(fā)展，豐富社會(huì)文化生活和促進(jìn)精神文明為目的的一種有意識(shí)、有組織的社會(huì)活動(dòng)。

五.體育的基本元素有哪些？

人、人的運(yùn)動(dòng)、目的指向、運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目

六.體育的發(fā)展大體上經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？

原始社會(huì)的封閉性的體育運(yùn)動(dòng)(公元前15000年-公元前4000年)古代社會(huì)區(qū)域性的體育運(yùn)動(dòng)(公元前4000年-17世紀(jì)40年代)近代社會(huì)擴(kuò)散性的體育運(yùn)動(dòng)(17世紀(jì)40年代-20世紀(jì)初)現(xiàn)代社會(huì)全球性的體育運(yùn)動(dòng)(20世紀(jì)初-今)

七.中國(guó)古代體育可歸結(jié)為哪五個(gè)部分？

1.原始社會(huì)

2.夏、商、西周三個(gè)歷史時(shí)期 3.春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期 4.隋、唐兩代

5.封建社會(huì)末期的宋元明清時(shí)期

八.中國(guó)古代體育的主要特點(diǎn)有哪些？

平等性、全民性、實(shí)用性，尚未形成獨(dú)立的體系

九、簡(jiǎn)述身體運(yùn)動(dòng)的構(gòu)成要素

1、身體姿勢(shì)：身體和身體各部分在做動(dòng)作過(guò)程中所處的狀態(tài)和位置。分為開(kāi)始姿勢(shì)、動(dòng)作過(guò)程中的姿勢(shì)、結(jié)束姿勢(shì)；

2、身體運(yùn)動(dòng)軌跡:身體重心或身體某一部分的重心或身體某一點(diǎn)在運(yùn)動(dòng)時(shí)所移動(dòng)的路線，其形式有直線、曲線，其方向分為矢狀面、額狀面、垂直面或分為上下、左右、前后，其幅度是指身體運(yùn)動(dòng)范圍的大小。

3、身體運(yùn)動(dòng)的時(shí)間

4、身體運(yùn)動(dòng)的速率

5、身體運(yùn)動(dòng)的速度

6、身體運(yùn)動(dòng)的力量

7、身體運(yùn)動(dòng)的節(jié)奏

十、什么是體育手段？體育手段有什么特點(diǎn)？如何分類？

體育手段：（PPT）體育手段是為了強(qiáng)身祛病、娛樂(lè)身心和提高運(yùn)動(dòng)技術(shù)水平所

采用的多種內(nèi)容和方法的總稱。

（教材）體育手段是指圍繞如何增進(jìn)人的身心健康而采取的各種運(yùn)動(dòng)

方式或具體方法。

特點(diǎn)：

1、歷史性

2、民族性和國(guó)際性

3、地域性

分類：（PPT）健身性、健美性、運(yùn)動(dòng)競(jìng)技類、特殊類。(教材)P60 倒數(shù)第二自然段

十一、身體練習(xí)的概念是什么？簡(jiǎn)述身體練習(xí)的構(gòu)成要素。

概念：身體練習(xí)是構(gòu)成體育手段的各種具體動(dòng)作。（詳見(jiàn)教材p64）

構(gòu)成要素：

1、身體姿勢(shì)

2、動(dòng)作軌跡

3、動(dòng)作時(shí)間

4、動(dòng)作速率

5、動(dòng)作速度

6、動(dòng)作力量

7、動(dòng)作節(jié)奏（詳見(jiàn)教材P65-69）

十二、如何評(píng)定運(yùn)動(dòng)技術(shù)動(dòng)作的質(zhì)量與效果？

1.2.3.4.5.動(dòng)作的準(zhǔn)確性 動(dòng)作的協(xié)調(diào)性 動(dòng)作的力量性 動(dòng)作的經(jīng)濟(jì)性 動(dòng)作的彈性

(每個(gè)小點(diǎn)后的詳細(xì)表述見(jiàn)教材P70-71)

十三、試述運(yùn)動(dòng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.技術(shù)基礎(chǔ)：根據(jù)動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)和節(jié)奏性的要求，按照一定的順序排列起來(lái)的各種技術(shù)環(huán)節(jié)的總稱；

2.技術(shù)環(huán)節(jié):構(gòu)成技術(shù)基礎(chǔ)的各組成部分

3.技術(shù)細(xì)節(jié)：技術(shù)動(dòng)作的次要特征。在運(yùn)動(dòng)技術(shù)中處于比較靈活的部分，因人而異；

十四、簡(jiǎn)述現(xiàn)代體育科學(xué)的發(fā)展趨勢(shì)和意義

趨勢(shì)：（1）體育科學(xué)中的應(yīng)用性研究（2）運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)（3）運(yùn)動(dòng)生理學(xué)(4）運(yùn)動(dòng)理療（5）運(yùn)動(dòng)員心理特征研究

意義：（1）發(fā)展體育科學(xué)是落實(shí)國(guó)家科學(xué)發(fā)展觀的重要組成部分

(2）發(fā)展體育科學(xué)就是要應(yīng)對(duì)新科技革命給體育帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)(3)發(fā)展體育科學(xué)就是要全面加快我國(guó)體育現(xiàn)代化的步伐

十五、學(xué)校體育課程的目標(biāo)有哪些？

是教材P117學(xué)校體育的目的任務(wù)？

1.健康第一的目標(biāo)：這一目標(biāo)要求學(xué)生形成正確的身體姿勢(shì)，發(fā)展健康體能，學(xué)會(huì)關(guān)注自身健康的意識(shí)，懂得營(yíng)養(yǎng)、環(huán)境和不良行為對(duì)身體健康的影響

2.運(yùn)動(dòng)技能目標(biāo)：獲得運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)，掌握基本的運(yùn)動(dòng)技能，學(xué)會(huì)安全地進(jìn)行體育活動(dòng)和野外活動(dòng)的基本技能

3.運(yùn)動(dòng)參與目標(biāo)：具有積極參與體育活動(dòng)的態(tài)度和行為。能用科學(xué)的方法參與體育活動(dòng)。

4.心理健康目標(biāo)：了解體育活動(dòng)對(duì)心理健康的作用，認(rèn)識(shí)身心發(fā)展的關(guān)系；正確理解體育活動(dòng)與自尊、自信的關(guān)系；學(xué)會(huì)通過(guò)體育活動(dòng)等方法調(diào)控情緒；形成克服困難的堅(jiān)強(qiáng)意志品質(zhì)全訊最新記載

5.社會(huì)適應(yīng)目標(biāo)：建立和諧的人際關(guān)系，具有良好的合作精神和體育道德；學(xué)會(huì)獲取現(xiàn)代社會(huì)中體育與健康知識(shí)的方法

十六、簡(jiǎn)述我國(guó)社會(huì)體育發(fā)展現(xiàn)狀

(教材P162-P163)

1、初步建立了新型的社會(huì)體育組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制

2、社會(huì)體育管理進(jìn)入依法行政、依法治體的軌道

3、大眾健身場(chǎng)地的規(guī)模不斷擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨合理

4、社會(huì)化的群眾體育組織網(wǎng)絡(luò)正在形成

5、社會(huì)體育活動(dòng)豐富多彩

6、社會(huì)體育服務(wù)體現(xiàn)了經(jīng)?；途W(wǎng)絡(luò)化

7、體育人口數(shù)量逐步增長(zhǎng)

十七、社區(qū)體育的概念是什么？

在我國(guó)，社區(qū)體育主要指城市社區(qū)體育，所謂社區(qū)體育是在人們共同生活的一定區(qū)域內(nèi)（相當(dāng)于街道、居委會(huì)轄區(qū)范圍），以轄區(qū)的自然環(huán)境和體育設(shè)施為物質(zhì)基礎(chǔ)，以滿足社區(qū)成員的體育需求，增進(jìn)社區(qū)成員的身體健康、促進(jìn)社區(qū)和諧為目的，就地就近開(kāi)展的區(qū)域性體育。

十八、簡(jiǎn)述競(jìng)技體育的概念和特點(diǎn)。

概念:競(jìng)技體育是體育的重要組成部分，是以體育競(jìng)賽為主要特征，以創(chuàng)造優(yōu)異運(yùn)動(dòng)成績(jī)、奪取比賽優(yōu)勝為主要目標(biāo)的社會(huì)體育活動(dòng)。特點(diǎn):㈠競(jìng)技體育的競(jìng)爭(zhēng)性

㈡競(jìng)技體育的規(guī)則性

㈢競(jìng)技體育的娛樂(lè)性

㈣競(jìng)技體育的不確定性

㈤競(jìng)技體育的功利性

十九、運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練具有哪些特點(diǎn)？

㈠訓(xùn)練內(nèi)容的專門性 ㈡訓(xùn)練方法的多樣性 ㈢訓(xùn)練過(guò)程的長(zhǎng)期性 ㈣訓(xùn)練負(fù)荷的極限性

二十、運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽有哪些基本要素？

運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽是由競(jìng)技者、競(jìng)技目標(biāo)、競(jìng)技場(chǎng)、競(jìng)技規(guī)則、競(jìng)技裁判五個(gè)要素構(gòu)成

二十一、我國(guó)判定體育人口的基本標(biāo)準(zhǔn)是什么？

每周身體活動(dòng)頻度3次（含3次）以上 每次身體活動(dòng)時(shí)間30分鐘以上 每次身體活動(dòng)強(qiáng)度中等程度以上.二十二、運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的主要內(nèi)容有哪些？

身體訓(xùn)練、技術(shù)訓(xùn)練、戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練、智能訓(xùn)練、心理訓(xùn)練。

二十三、體育產(chǎn)業(yè)的概念和體育產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類

概念:體育產(chǎn)業(yè)是指以體育基本特性為資源，以滿足人們的多樣化體育需求為依據(jù)，而進(jìn)行的一切生產(chǎn)性和經(jīng)營(yíng)性組織的集合。

體育產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類:體育本體產(chǎn)業(yè)、體育相關(guān)產(chǎn)業(yè)、體育延伸產(chǎn)業(yè)和體育邊緣產(chǎn)業(yè)。

二十四、根據(jù)功能，體育產(chǎn)業(yè)可分為哪四大類？

體育健身娛樂(lè)業(yè)，體育競(jìng)賽表演業(yè)，體育場(chǎng)館服務(wù)業(yè)，體育用品業(yè)，體育彩票業(yè)。

二十五、體育服務(wù)產(chǎn)品的特征

體育服務(wù)產(chǎn)品的無(wú)形性

體育服務(wù)產(chǎn)品產(chǎn)生消費(fèi)的一次性 體育服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的不可預(yù)測(cè)性 體育服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的同時(shí)性 同一服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)判的差異性 二

十六、簡(jiǎn)述體育產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng) 體育產(chǎn)業(yè)是進(jìn)行人力資本投資的重要形式 體育產(chǎn)業(yè)為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì) 發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)可以促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)是吸收社會(huì)游資的重要手段

二十七、試分析學(xué)校體育、社會(huì)體育和競(jìng)技體育之間的聯(lián)系

學(xué)校體育一方面是是社會(huì)體育和競(jìng)技體育發(fā)展的重要基石，另一方面，學(xué)校體育是協(xié)調(diào)社會(huì)體育與競(jìng)技體育發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

競(jìng)技體育是學(xué)校體育和社會(huì)體育發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?/p>

社會(huì)體育是競(jìng)技體育發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，又是學(xué)校體育教育的延伸。

二十八、試論述體育的本質(zhì)功能

健身功能，是體育最基本、最基礎(chǔ)的功能。

教育功能，是通過(guò)體育對(duì)人的身心的促進(jìn)與發(fā)展，來(lái)促進(jìn)教育目的的實(shí)現(xiàn)而體現(xiàn)出來(lái)的。

娛樂(lè)功能，是體育與生俱來(lái)、自身所具有的重要功能，它通過(guò)人們的參與和觀賞兩種途徑得以實(shí)現(xiàn)。

二十九、體育的政治功能表現(xiàn)在哪些方面

1、振奮精神，增強(qiáng)民族自信心和自豪感

2、樹(shù)立民族形象，提高國(guó)家的國(guó)際聲望

3、促進(jìn)國(guó)際交流，加強(qiáng)公共外交

三

十、簡(jiǎn)述體育的經(jīng)濟(jì)功能

（1）提升人力資源質(zhì)量，促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展（2）體育產(chǎn)業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái)（3）體育產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

三

十一、試述體育的健身功能

（1）改善骨骼肌肉系統(tǒng)，促進(jìn)生長(zhǎng)發(fā)育，提高身體運(yùn)動(dòng)能力（2）改善人體內(nèi)臟器官系統(tǒng)，增強(qiáng)機(jī)能能力（3）提高人體適應(yīng)能力，增進(jìn)健康水平

（4）改善中樞系統(tǒng)的工作能力，促進(jìn)智力發(fā)展（5）調(diào)節(jié)人的情緒，促進(jìn)心理健康（6）推遲衰老過(guò)程，延年益壽

三

十二、試述“體育體制”的含義、構(gòu)成與作用 體育體制是指國(guó)家組織管理體育的各種機(jī)構(gòu)、各種制度和準(zhǔn)則的總和。

體育體制可劃分為體育管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置、體育組織的職能與權(quán)力劃分、體育的相關(guān)制度法規(guī)三個(gè)部分。

體育體制的作用：

一、對(duì)體育事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和指揮

二、劃分管理體育事業(yè)權(quán)限

三、體育體制是部門分工協(xié)作的基礎(chǔ)

四、提高體育運(yùn)行的效率

三

十三、按照體育管理權(quán)利的歸屬，體育體制的類型有哪三種？

一，政府管理型：特點(diǎn)是由政府設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)管理體育，政府的權(quán)力高度集中，并采用行政的方式進(jìn)行從宏觀到微觀等各個(gè)層次的全面管理；另一方面，各種社會(huì)體育組織則常常不具備實(shí)質(zhì)性的管理功能。這種類型主要存在于社會(huì)主義國(guó)家如前蘇聯(lián)、古巴、朝鮮等。

二、社會(huì)管理型：特點(diǎn)是體育主要由社會(huì)體育組織進(jìn)行管理，政府一般不設(shè)立專門的體育管理機(jī)構(gòu)，政府對(duì)于體育事務(wù)的介入和干預(yù)時(shí)，也常常采用立法或經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼等方式間接進(jìn)行；典型的是美國(guó)的體育管理體制。

三，結(jié)合型：特點(diǎn)是由政府和社會(huì)體育組織共同管理體育，政府設(shè)有專門的管理機(jī)構(gòu)，或派幾個(gè)有關(guān)的部門負(fù)責(zé)管理；政府對(duì)體育實(shí)行宏觀管理，即制訂方針政策，發(fā)揮協(xié)調(diào)、監(jiān)督的職能。而有社會(huì)體育組織負(fù)責(zé)具體的工作，世界上大都數(shù)國(guó)家采用這種管理體制。如英、德、法、韓等國(guó)。

三

十四、簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)我國(guó)體育目的與任務(wù)的基本要求？

一、堅(jiān)持以人為本，體育為人的發(fā)展服務(wù)。

二、堅(jiān)持體育的社會(huì)化，科學(xué)化，產(chǎn)業(yè)化，法制化。

三、堅(jiān)持社會(huì)體育與競(jìng)技體育的協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展學(xué)校體育。

三

十五、奧林匹克格言是什么？

奧林匹克格言，又稱奧林匹克口號(hào)或奧林匹克座右銘，是奧林匹克運(yùn)動(dòng)宗旨之一。其內(nèi)容是：更快、更高、更強(qiáng)。

三

十六、簡(jiǎn)述奧林匹克精神？

《奧林匹克憲章》賦予奧林匹克精神的內(nèi)容是“相互理解、友誼長(zhǎng)久、團(tuán)結(jié)一致和公平競(jìng)爭(zhēng)”。參與原則是奧林匹克精神的第一項(xiàng)原則。奧運(yùn)會(huì)是體育精神、民族精神和國(guó)際主義精神于一身的世界級(jí)運(yùn)動(dòng)盛會(huì)，象征著世界的和平、友誼和團(tuán)結(jié)。這就是奧林匹克精神的體現(xiàn)。

三

十七、簡(jiǎn)述奧林匹克主義？

奧林匹克主義是將身、心和精神方面的各種品質(zhì)均衡地結(jié)合起來(lái)并使之得到提高的一種人生哲學(xué)。奧林匹克主義是現(xiàn)代奧林匹克運(yùn)動(dòng)的奠基人顧拜旦提出的，它是《奧林匹克憲章》基本原則的理論基礎(chǔ)，是奧林匹克精神的核心。奧林匹克主義的中心思想是人的和諧發(fā)展，強(qiáng)調(diào)人的和諧發(fā)展的關(guān)鍵是生活方式的改善。奧林匹克主義將體育運(yùn)動(dòng)作為實(shí)現(xiàn)人和諧發(fā)展的途徑。為達(dá)到人的和諧發(fā)展的目的，體育運(yùn)動(dòng)必須與教育、文化相結(jié)合。,奧林匹克主義強(qiáng)調(diào)奧運(yùn)選手的榜樣作用。

三

十八、試述現(xiàn)代奧林匹克運(yùn)動(dòng)的思想體系的意義？

奧林匹克運(yùn)動(dòng)之所以長(zhǎng)盛不衰,其重要原因之一就是它在發(fā)展過(guò)程中逐漸形成了以?shī)W林匹克主義為核心的思想體系.這一體系,主要由奧林匹克主義、奧林匹克宗旨、奧林匹克精神、奧林匹克格言、奧林匹克名言所組成。

1、奧林匹克主義

奧林匹克運(yùn)動(dòng)不同于一般的體育運(yùn)動(dòng),它是人類社會(huì)為了實(shí)現(xiàn)某種理想在一定哲學(xué)思想指導(dǎo)下進(jìn)行的社會(huì)運(yùn)動(dòng),這個(gè)哲學(xué)思想就是奧林匹克主義.它使奧林匹克運(yùn)動(dòng)擔(dān)負(fù)著崇高的歷史使命,賦予它極強(qiáng)的教育價(jià)值和文化價(jià)值,從而使這一運(yùn)動(dòng)有了堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)和長(zhǎng)期的奮斗目標(biāo).2、奧林匹克宗旨

《奧林匹克憲章》指出,奧林匹克運(yùn)動(dòng)的宗旨是“使體育活動(dòng)為人的和諧發(fā)展服務(wù),以促進(jìn)一個(gè)維護(hù)人的尊嚴(yán)的和平社會(huì)的發(fā)展.”奧林匹克運(yùn)動(dòng)力圖通過(guò)體育運(yùn)動(dòng)增進(jìn)世界各國(guó)人民之間的相互了解,達(dá)到減少戰(zhàn)爭(zhēng),促進(jìn)和平的目的.其宗旨在一定程度上滿足了當(dāng)代國(guó)際社會(huì)的需要, 對(duì)進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)以來(lái)的人類有直接的現(xiàn)實(shí)意義.奧林匹克運(yùn)動(dòng)的宗旨使奧林匹克運(yùn)動(dòng)的目的并不僅限于促進(jìn)這一運(yùn)動(dòng)的參與者個(gè)人的發(fā)展與完善,還要承擔(dān)起更大的歷史使命和社會(huì)責(zé)任,這就是促進(jìn)不同國(guó)家、不同文化之間的相互了解,從而促進(jìn)和維護(hù)世界和平.3、奧林匹克精神

《奧林匹克憲章》指出,奧林匹克精神就是相互理解、友誼、團(tuán)結(jié)和公平競(jìng)爭(zhēng)的精神.奧林匹克精神強(qiáng)調(diào)友誼、團(tuán)結(jié)、互相了解,其目的就是促進(jìn)世界各國(guó)人民之間的交流,建立和諧的文化氛圍,正是在這種氛圍中,人們才有可能擺脫各自文化帶來(lái)的種種偏見(jiàn),使奧林匹克運(yùn)動(dòng)所提倡的國(guó)際交流、互相幫助、互相學(xué)習(xí)才能真正得以實(shí)現(xiàn).4、奧林匹克格言

“更快、更高、更強(qiáng)”是奧林匹克運(yùn)動(dòng)的格言.“更快、更高、更強(qiáng)”的內(nèi)涵是非常豐富的.它充分表達(dá)了奧林匹克運(yùn)動(dòng)不斷進(jìn)取、永不滿足的奮斗精神和不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的拼搏精神.它既是指在比賽場(chǎng)上面對(duì)強(qiáng)手時(shí)要發(fā)揚(yáng)勇往直前的大無(wú)畏精神,敢于斗爭(zhēng),敢于勝利；又是指對(duì)自己永不滿足,不斷超越,實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo),達(dá)到新的境界.5、奧林匹克名言

“參與比取勝更重要”是奧林匹克運(yùn)動(dòng)廣為流傳的名言.正是由于“參與”意識(shí)和“參與”精神所起的作用,奧林匹克運(yùn)動(dòng)才能發(fā)展到今天這樣的規(guī)模,其意義才能大大超出競(jìng)技體育的范疇.正是因?yàn)橛斜姸鄧?guó)家、地區(qū)運(yùn)動(dòng)員的參加,才推動(dòng)了奧林匹克運(yùn)動(dòng)自身的成長(zhǎng)和壯大,而且通過(guò)各國(guó)運(yùn)動(dòng)員的友誼和交往,對(duì)全世界的和平以及全人類的進(jìn)步事業(yè)做出了難能可貴的貢獻(xiàn)。

三

十九、下面案例主要體現(xiàn)了體育的哪項(xiàng)功能，結(jié)合案例聯(lián)系實(shí)際談?wù)??；蜷喿x材料，并根據(jù)自己的理解進(jìn)行評(píng)述。（這個(gè)應(yīng)該是到時(shí)候根據(jù)試題題目來(lái)作答）

附體育功能分類： 本質(zhì)功能

（一）健身功能：

1.改善骨骼肌肉系統(tǒng)，促進(jìn)生長(zhǎng)發(fā)育，提高身體運(yùn)動(dòng)能力。2.改善人體內(nèi)臟器官系統(tǒng)，增強(qiáng)機(jī)能能力。3.提高人體適應(yīng)能力，增進(jìn)健康水平。

4.改善中樞神經(jīng)系統(tǒng)的工作能力，促進(jìn)智力發(fā)展。

5.調(diào)節(jié)人的情緒，促進(jìn)心理健康 6.推遲衰老過(guò)程，延年益壽。

（二）教育功能：

1.體育教學(xué)是學(xué)校教育的重要組成部分 2.有利于人的道德和意志品質(zhì)優(yōu)化 3.培養(yǎng)情商，促進(jìn)人的社會(huì)化

（三）娛樂(lè)功能：

1.緩解壓力，疏導(dǎo)情緒，獲得輕松愉快的感覺(jué) 2.陶冶情操，使人獲得美的享受

3.顯示能力，使人感受到自我存在的價(jià)值。

派生功能

（一）政治功能：

1.振奮精神，增強(qiáng)民族自信心和民族認(rèn)同感 2.樹(shù)立民族形象，提高國(guó)家的國(guó)際聲望 3.促進(jìn)國(guó)際交流，加強(qiáng)公共外交

（二）經(jīng)濟(jì)功能：

1.提升人力資源質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

2.體育產(chǎn)業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái) 3.體育帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

（三）文化功能：

1.體育蘊(yùn)含價(jià)值觀，具有不同的文化導(dǎo)向功能

2.體育可傳遞正能量，具有文化凝聚功能與激勵(lì)功能

3.體育文化與體育產(chǎn)業(yè)走向融合，逐步形成體育核心競(jìng)爭(zhēng)力。