第一篇：2010年概論復習

概論復習

一、知識點1、20世紀30年代，中國共產(chǎn)黨內(nèi)最早提出反對教條主義任務的領導人是毛澤東,第一次鮮明地提出“馬克思主義中國化”命題和任務的會議是六屆六中全會

2、毛澤東思想被確立為全黨的指導思想是-------在中共七大上

3、毛澤東思想初步形成于--------土地革命前中期,4、毛澤東在創(chuàng)立黨的思想路線的過程中，對實事求是的科學含義首先作出科學界定的著作是-----------《改造我們的學習》

5、毛澤東思想是馬克思列寧主義在中國的運用和發(fā)展，是被實踐證明了的關于中國革命和建設的正確的理論原則和經(jīng)驗總結(jié)，是中國共產(chǎn)黨集體智慧的結(jié)晶.毛澤東思想的活的靈魂，是貫穿于毛澤東思想各個組成部分的最基本的立場、觀點和方法。主要包括實事求是, 群眾路線,獨立自主(簡答題4)

6、解放思想和實事求是的辯證關系是實事求是是解放思想的歸宿，解放思想是實事求是的前提，實事求是是解放思想的目的7.解放思想意味著主觀與客觀的關系是具體的、歷史的統(tǒng)一

8.到1919年五四運動前,中國的產(chǎn)業(yè)工人已達到200萬左右

8、科學發(fā)展觀三大基本要求是---------全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)

8、“三個代表”重要思想作為黨的指導思想寫入黨章是在黨的十六大

9、科學發(fā)展觀的核心------以人為本

10、馬克思主義中國化理論成果的精髓------實事求是

11、毛澤東初步界定黨的思想路線的基本含義的著作是-----<<反對本本主義>>, 同時它也被認為是中國共產(chǎn)黨人第一篇反對教條主義的重要文獻

12、毛澤東指出，認清和解決革命問題的基本依據(jù)是認清中國社會的特殊國情

13、加強黨的建設，必須把思想建設始終放在首位

14、新民主主義革命的前途-----社會主義

15、新民主主義革命的主力軍------農(nóng)民

16、近代中華民族面臨的兩大歷史任務是什么

17、近代中國社會的最主要的矛盾是帝國主義與中華民族的矛盾，封建主義與人民大眾的矛盾

18、中國共產(chǎn)黨第一次明確提出了反帝反封建的民主革命綱領的是-------中共二大

19、中國新民主主義革命的性質(zhì)之所以是資產(chǎn)階級民主革命，原因在于----革命的任務是反對帝國主義、封建主義，反對官僚壟斷資本主義

20、新民主主義革命總路線的核心是----------無產(chǎn)階級領導

21.毛澤東在他的<<目前形勢和我們的任務>>著作中論述了新民主主義革命的三大經(jīng)濟綱領,其內(nèi)容是-----,同62題

21.新民主主義革命的中心內(nèi)容是沒收封建地主階級的土地歸農(nóng)民所有

21、近代中國貧窮落后和一切災難的總根源是--------帝國主義的侵略

22.中國資產(chǎn)階級分為民族資產(chǎn)階級和官僚資產(chǎn)階級

22、在革命統(tǒng)一戰(zhàn)線中適用又聯(lián)合又斗爭的策略的階級是-------民族資產(chǎn)階級

23、中華民族資產(chǎn)階級的兩面性--------革命性和妥協(xié)性

24,從組織上確立了黨領導軍隊的原則，成為建設無產(chǎn)階級領導的新型人民軍隊的重要開端的事件是三灣改編

24、新民主主義革命時期，中國共產(chǎn)黨領導的統(tǒng)一戰(zhàn)線先后經(jīng)過了第一次國共合作的統(tǒng)一戰(zhàn)線、工農(nóng)民主統(tǒng)一戰(zhàn)線、抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線、人民民主統(tǒng)一戰(zhàn)線

26.在我國，剝削階級和剝削制度被消滅的標志是社會主義改造完成后

27、中國民主革命的實質(zhì)是無產(chǎn)階級領導的農(nóng)民革命戰(zhàn)爭

28、社會主義過渡時期總路線的特點是-----建設與改造同時并舉

29、黨的根本組織原則是--------民主集中制

30、無產(chǎn)階級政黨在統(tǒng)一戰(zhàn)線中必須堅持的原則是------獨立自主原則

32、中華人民共和國的成立標志著中國進入新民主主義社會，它屬于社會主義范疇

34、建國后，中國共產(chǎn)黨以和平贖買的方式實現(xiàn)了對資本主義工商業(yè)的社會主義改造.在利潤分配上采取的政策是四馬分肥.35.在中共“八大”上，提出社會主義經(jīng)濟體制應實行“三個主體，三個補充”重要思想的是陳云

35、決定當代中國命運的關鍵選擇是改革,“改革是中國的第二次革命”是從掃除發(fā)展社會生產(chǎn)力的障礙這個意義上說的 37、1956年4月，毛澤東在《論十大關系》中提出，我國社會主義建設必須圍繞一個基本方針，就是調(diào)動國內(nèi)外一切積極因素，把中國建設成為社會主義強大國家

38、科教興國戰(zhàn)略主要是指-------把經(jīng)濟建設轉(zhuǎn)移到依靠科技進步和提高勞動者素質(zhì)上來

39、我國處在社會主義初級階段，我們講從實際出發(fā)建設社會主義，最大的實際就是社會主義初級階段的基本國情

40、、鄧小平理論首要的基本理論問題是什么是社會主義，怎樣建設社會主義

41、鄧小平理論被確立為黨的指導思想是在黨的十五大

42、我國進入社會主義社會初級階段的起點是-----社會主義改造完成后

43、第一次提出社會主義初級階段思想的是1981年十一屆六中全會通過的《關于建國以來黨的若干歷史問題的決議》, 第一次全面系統(tǒng)地論述社會主義初級階段理論是黨的十三大.社會主義初級階段基本路線的核心和主體是“一個中心，兩個基本點”

44、“三個有利于”標準是判斷改革和一切工作是非得失的標準

46、股份制企業(yè)的性質(zhì)決定于-------企業(yè)法人代表

47、“建設有中國特色社會主義”命題的提出是在1982年黨十二大

49.鄧小平揭示社會主義本質(zhì)的科學內(nèi)涵是在1992年

49、社會主義初級階段的主要矛盾是人民日益增長的物質(zhì)文化需要同落后的社會生產(chǎn)之間的矛盾

51.社會主義市場經(jīng)濟體制是指在社會主義國家宏觀調(diào)控下，使市場在資源配置中發(fā)揮基礎性作用的經(jīng)濟體制

52社會主義社會實行按勞分配的經(jīng)濟基礎是社會主義生產(chǎn)資料的公有制

51、在我國現(xiàn)階段的所有制結(jié)構中，國有經(jīng)濟對經(jīng)濟發(fā)展起主導作用。這種主導作用是指對國民經(jīng)濟發(fā)展的控制力上;

52在社會主義市場經(jīng)濟體制下，公有制經(jīng)濟的主體地位和國有經(jīng)濟的主導作用的確立主要依靠公有制經(jīng)濟自身在競爭中的優(yōu)勢

52、中國共產(chǎn)黨領導的多黨合作與政治協(xié)商制度的基本組織形式----中國人民政治協(xié)商會議,各民主黨派是參政黨

53、中國特色社會主義理論體系包括鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀等重大戰(zhàn)略構想

54.社會主義法制的基本要求是有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究

55.根據(jù)2005年2月，胡錦濤重要講話的論述，社會主義和諧社會的科學內(nèi)涵是---民主法治、公平正義, 誠信友愛、充滿活力, 安定有序、人與自然和諧相處的社會

56.改革開放以來，我國出現(xiàn)的新社會階層主要包括哪些---3

4155.中共十六大以來，中國共產(chǎn)黨人對社會主義本質(zhì)認識上的重大發(fā)展體現(xiàn)在提出了和諧社會是中國特色社會的本質(zhì)屬性

56.十七大提出的正確處理公平與效率關系的指導方針是初次分配和再分配都要處理好效率和公平的關系，再分配更加注重公平

57.當前我國社會保障制度主要包括哪些---200

58.全國人民代表大會是國家的最高權力機關,最高立法機關

58、社會主義民主的本質(zhì)是人民當家作主

59、構建社會主義和諧社會的根本出發(fā)點和落腳點是---------以人為本

60、中國共產(chǎn)黨在中國革命中戰(zhàn)勝敵人的主要法寶有統(tǒng)一戰(zhàn)線、黨的建設、武裝斗爭

62、新民主主義的經(jīng)濟綱領包括沒收封建地主階級的土地歸農(nóng)民所有、沒收官僚壟斷資本歸新民主主義國家所有、保護民族工商業(yè)

63、改革開放是中國的強國之路、是決定中國當代命運的關鍵抉擇、是新時期中國最鮮明的特征，它的目的是解放和發(fā)展生產(chǎn)力

64、黨的十三大提出的我國經(jīng)濟社會發(fā)展的---“三步走”戰(zhàn)略步驟是什么155頁

65、中國特色社會主義民主政治制度的構成是什么24666、周恩來首次系統(tǒng)提出和平共處五項基本原則,其主要內(nèi)容是什么327頁

68、中國共產(chǎn)黨性質(zhì)-----中國工人階級的先鋒隊，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊,是中國特色社會主義事業(yè)的領導核心,代表中國先進生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表中國先進文化前進的方向,代表中國最廣大人民的根本利益

69、黨在社會主義初級階段的基本綱領包括建設中國特色社會主義的經(jīng)濟、建設中國特色社會主義的政治、建設中國特色社會主義的文化

70、社會主義核心價值體系的基本內(nèi)容是馬克思主義指導思想、中國特色社會主義共同理想、以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神、社會主義榮辱觀

.社會主義核心價值體系的靈魂是---馬克思主義,精髓是以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神 72十六屆六中全會強調(diào)構建社會主義和諧社會的根本著眼點是解決人民群眾最關心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題 72社會主義文化建設的基本內(nèi)容包括思想道德建設和教育科學文化建設。

72、在社會主義初級階段的所有制結(jié)構中，公有制占主體地位。公有制經(jīng)濟的范圍包括國有經(jīng)濟、集體經(jīng)濟、股份制企業(yè)中的國有成分、中外合資企業(yè)中的公有成分、股份制企業(yè)中的集體成分

73、中國共產(chǎn)黨在長期斗爭中形成的三大優(yōu)良作風是什么

理論聯(lián)系實際。密切聯(lián)系群眾，批評和自我批評相結(jié)合74、改革發(fā)展穩(wěn)定之間的關系是什么16975、臺灣問題是------中國的內(nèi)政問題

新形勢下兩岸同胞最重要、最迫切的任務是反對和遏制“臺獨”

76.解決民族問題的根本出發(fā)點和歸宿是各民族的共同繁榮

77建設社會主義新農(nóng)村的目標與要求是什么----21

178.世界和平發(fā)展這兩大問題，至今一個也沒有解決，是由于霸權主義和強權政治仍然存在79.當今世界發(fā)展的趨勢是多極化

三、辨析題

1.中國新民主主義革命時期的統(tǒng)一戰(zhàn)線包含著兩個聯(lián)盟，它們在民主革命中的地位和作用是一樣的。

本命題錯誤。中國新民主主義革命時期的統(tǒng)一戰(zhàn)線，包含著兩個聯(lián)盟。一個是工人階級和其他勞動人民的聯(lián)盟，主要是無產(chǎn)階級和農(nóng)民的聯(lián)盟，也包括城市小資產(chǎn)階級等其他勞動者的聯(lián)盟。二是工人階級同可以合作的非勞動人民的聯(lián)盟，主要是指無產(chǎn)階級和民族資產(chǎn)階級的聯(lián)盟，也包含在特定的歷史條件下，無產(chǎn)階級和一部分地主階級、帶買辦性的大資產(chǎn)階級的聯(lián)盟。但這兩個聯(lián)盟的作用和地位是不同的，第一個聯(lián)盟是基本和主要的，因為參加第一個聯(lián)盟的是屬于進步勢力的階級，集團和派別，人數(shù)上有絕對優(yōu)勢，政治上有極強的革命性，是統(tǒng)一戰(zhàn)線的基礎和依靠。

2.新民主主義革命是無產(chǎn)階級領導的，所以，中國革命實質(zhì)上是無產(chǎn)階級社會主義革命。

本命題錯誤。（1）近代中國是一個半殖民地半封建社會，這就決定了近代中國革命的兩大歷史任務，即對外推翻帝國主義的壓迫，對內(nèi)推翻封建主義的統(tǒng)治。近代中國革命的歷史證明，農(nóng)民階級和資產(chǎn)階級都不能擔當起反帝反封建革命的領導責任。這樣，中國革命的領導權就歷史的落在了無產(chǎn)階級的肩上。（2）決定革命性質(zhì)的力量，是主要的敵人和主要的革命者兩方面。新民主主義革命的主要敵人仍然是帝國主義和封建主義，新民主主義革命不是一般地反對和消滅資本主義，相反，是為資本主義的發(fā)展創(chuàng)造一定的條件。因此，就新民主主義革命的性質(zhì)而言，它仍然是反帝反封建的資產(chǎn)階級民主主義革命，而不是無產(chǎn)階級社會主義革命。

3.在中國，沒收官僚資本，就其性質(zhì)而言是新民主主義的。77頁

本命題錯誤。在中國，沒收官僚資本，具有雙重革命性質(zhì)，即新民主主義革命性質(zhì)和社會主義革命性質(zhì)。

沒收官僚資本是新民主主義革命反帝反封建反官僚資本主義的革命目標之一，因此具有新民主主義革命的性質(zhì)；同時，沒收官僚資本，使這種控制國家經(jīng)濟命脈的巨大經(jīng)濟力量集中到新民主主義國家手中，成為社會主義性質(zhì)國營經(jīng)濟的主要來源，并且為社會主義改造創(chuàng)造了有利的條件，因此，它又具有了社會主義革命的性質(zhì)。

4、社會主義初級階段的主要矛盾是無產(chǎn)階級和資產(chǎn)階級之間的矛盾。145頁

本命題錯誤。主要矛盾是指在整個社會矛盾體系中決定和影響其他各種社會矛盾的矛盾。我國社會主義初級階段的主要矛盾是人民日益增長的物質(zhì)文化需要同落后的社會生產(chǎn)之間的矛盾。這一矛盾，貫穿于社會主義初級階段的整個過程和社會生活的各個方面。明確并且抓住了這個主要矛盾，其他矛盾就迎刃而解。由于國際和國內(nèi)的因素，階級矛盾仍將在一定范圍內(nèi)長期存在。對此，我們一定要又清醒的認識，采取正確的態(tài)度和方法去解決，但是，階級斗爭已經(jīng)不再是支配和影響其他矛盾的主要矛盾。

5、新民主主義革命的對象是帝國主義、封建主義和資本主義---776、穩(wěn)定的社會就是和諧社會

本命題錯誤。和諧社會并不簡單地等同于穩(wěn)定的社會。和諧的社會必然是穩(wěn)定的社會，但穩(wěn)定的社會不一定和諧。在歷史上，有的穩(wěn)定社會是以犧牲社會活力為代價的。和諧社會不是靜態(tài)的完美，而是動態(tài)的、充滿生機和活力的社會。

四、簡答題

1、簡述中國革命的三大法寶之間的關系。85---86

提示：統(tǒng)一戰(zhàn)線和武裝斗爭，是戰(zhàn)勝敵人的兩個基本武器，統(tǒng)一戰(zhàn)線是實行武裝斗爭的統(tǒng)一戰(zhàn)線，而黨的組織，則是掌握統(tǒng)一戰(zhàn)線和武裝斗爭這兩個武器以實現(xiàn)對敵沖鋒陷陣的英勇戰(zhàn)士。

（1）在半殖民地半封建的中國，革命的主要形式是武裝斗爭。

（2）統(tǒng)一戰(zhàn)線是中國共產(chǎn)黨政治路線的重要組成部分。

（3）統(tǒng)一戰(zhàn)線實行武裝斗爭的統(tǒng)一戰(zhàn)線。

（4）黨的建設的目的是為了克服非無產(chǎn)階級思想以增強黨的戰(zhàn)斗力。

2、紅色政權存在發(fā)展的原因和條件是什么80---81頁

3、簡述社會主義市場經(jīng)濟體制的基本特征。1834、簡述毛澤東思想的科學體系。15---195、簡述黨在社會主義初級階段的總路線？1476、簡述黨的過渡時期總路線？937、簡述鄧小平理論的科學體系24----268、簡述社會主義初級階段的科學含義。1379、簡述依法治國的含義。23610、簡述中國特色社會主義文化建設的根本任務。25111、簡述我國建設創(chuàng)新型國家的總體目標。20612、簡述我國獨立自主和平外交政策的基本原則330----3

3113.簡述社會主義本質(zhì)的科學內(nèi)涵117

五、論述題

2.如何正確認識先富與后富的關系參考196---198

分析提示：讓一部分地區(qū)、一部分人通過誠實勞動、合法經(jīng)營先富裕起來，是實現(xiàn)全體勞動者共同富裕的必由之路。從我國生產(chǎn)力發(fā)展的實際出發(fā)，如果不談“先富”，只談“共富”，只能回到平均主義的老路上去，導致共同的貧窮。當然，如果不談“共富”、只談“先富”，就可能導致兩極分化，偏離社會主義的目標。

實現(xiàn)全體勞動者共同富裕是社會主義的本質(zhì)要求和最終目的。先富和共富是統(tǒng)一的，不是矛盾的，是消滅貧窮和防止兩極分化的有效途徑。從逐步實現(xiàn)共同富裕的目標出發(fā)，在處理“先富”與“共富”關系上，在不同的時期也應該有不同的重點。在一定時期內(nèi)需要著重強調(diào)讓一部分地區(qū)、一部分人先富起來，而發(fā)展到一定的時候，就應該逐步把“共富”作為重點。

改革開放初期著重點是盡快地擺脫貧窮，因而強調(diào)先富。當前出現(xiàn)分配差距懸殊，老百姓反映強烈，因而黨和國家強調(diào)要更多地體現(xiàn)公平，消除分配差別過大，縮小差距，最終實現(xiàn)共富的目標。

3.結(jié)合現(xiàn)階段個人收入分配制度和按勞分配的理論，對現(xiàn)實經(jīng)濟生活中個人收入出現(xiàn)差距的現(xiàn)象進行分析。參考287

分析提示：社會主義初級階段的基本經(jīng)濟制度決定了與此相聯(lián)系的個人收入分配實行的是按勞分配為主體、多種分配方式并存的制度。社會主義初級階段個人收入分配制度，必須堅持按勞分配的主體地位。按勞分配以外的多種分配方式，其實質(zhì)就是按對生產(chǎn)要素的占有狀況進行分配。

一是要正確看待收入分配差距。

①正確認識收入分配差距，我們不能脫離對生產(chǎn)的影響來孤立地看待和評價收入分配格局是否公平。

②另一方面要警惕社會分配領域中收入差距的過分擴大，甚至兩極分化的現(xiàn)象，可能引發(fā)社會問題。

二是合理調(diào)節(jié)收入分配差距。

①要深化收入分配制度的改革，從源頭上解決好初次分配問題；

②堅持效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，強化國家對收入分配的宏觀調(diào)控功能；

③要關注社會弱勢群體，千方百計擴大就業(yè)，解決由事業(yè)導致的貧困問題；

④要嚴厲打擊貪污腐敗、權錢交易等各種非法攫取社會財富的行為；

⑤要以共同賦予為目標，擴大中等收入者的比重，提高低收入者的收入水平。

4．構建社會主義和諧社會應遵循的指導思想和基本原則是什么？280---282

5.如何理解實事求是是馬克思主義中國化理論成果的精髓54--55

第二篇：物業(yè)管理概論復習

物業(yè)管理概論復習

一、名詞解釋：

1.物業(yè)的定義：指已經(jīng)建成并投入使用的各類房屋及其與之相配套的設備、設施和場地及其相應的法律關系。

2.物業(yè)管理的定義：（1）狹義:指物業(yè)管理企業(yè)受物業(yè)所有人委托以及房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的委托，依據(jù)物業(yè)管理委托合同，以及國家有關的法律法規(guī)，對物業(yè)的房屋建筑及其設備、市政公用設施、綠化、衛(wèi)生、交通、治安和環(huán)境容貌等管理項目進行維護、修繕和整治，并向物業(yè)所有人和使用人提供綜合性的服務。

（2）廣義：物業(yè)管理企業(yè)以及房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的委托對物業(yè)的建設與開發(fā)進行監(jiān)管以及建成后的相應物業(yè)管理、維護、修繕、整治并向物業(yè)所有人和使用人提供綜合性的有償服務。

3.物業(yè)管理企業(yè)：是指從事物業(yè)管理經(jīng)營的給業(yè)主提供相關服務具有獨立法人資格的企業(yè)。

4.業(yè)主委員會：由業(yè)主選舉產(chǎn)生具有法人資格的組織。

5.物業(yè)管理市場的定義：是交換物業(yè)管理這種商品性服務的場所以及因此而起的各種關系的總和。

6.物業(yè)市場：（1）狹義：是指物業(yè)領域內(nèi)在一定的時間、一定的地點進行商品交換的場所。

（2）廣義：是指物業(yè)領域內(nèi)商品交換和商品買賣的總和。

7.商業(yè)圈的定義：商場、樓宇吸引顧客的地理區(qū)域。

8.零售引力法則：城市人口越多，城市規(guī)模越大，對顧客的吸引力越強。

9.財務管理的定義：是指企業(yè)的管理者通過一系列的專門方法利用財會提供的信息資料以及其他有關資料進行整理、計算、對比、分析，使企業(yè)的各級管理人員能及時對日常發(fā)生的一切經(jīng)濟活動進行規(guī)劃與控制，并幫助領導做出各項決策、一整套管理秩序與方法。

10.企業(yè)精神的定義：是企業(yè)個性的概況和抽象。是企業(yè)成敗經(jīng)驗的理論升華，是企業(yè)員工的行為準則。

11.社區(qū)：（1）廣義：以一定地域為基礎，有著共同的利益，有著相似的行為模式的共同體。

（2）狹義：是指具有以下特征的區(qū)域：①有一定區(qū)域；②物業(yè)類型與性質(zhì)相同；③有一定程度的帶有共性的文化心理和生活方式；④物業(yè)的使用人和業(yè)主具有很強的異質(zhì)性。

12.商圈飽和度：是指這個商圈里面同類商店是不是已經(jīng)足夠。

13.服務：是指具有價值的勞動效果。

二、論述題：

1.物業(yè)管理內(nèi)容：（1）.常規(guī)性服務：主要包括以下8項：①房屋建筑主體的管理；②房屋設備、設施的管理；③環(huán)境衛(wèi)生的管理；④綠化管理；⑤保安管理；⑥消防管理；⑦車輛道路管理；⑧公眾代辦性質(zhì)的服務。

（2）.針對性服務（經(jīng)營性質(zhì)）：指物業(yè)管理企業(yè)為改善和提高住用人的工作、生活條件，面向廣大住用人，為滿足其中一些住戶、群體和單位的一定需要而提供的各項服務工作。專項服務主要有以下幾大類：①日常生活類；②商業(yè)服務類；③文化、教育、衛(wèi)生、體育類；④金融服務類；⑤經(jīng)紀代理中介服務。如物業(yè)管理企業(yè)在做好公共服務的同時，在管轄的住宅區(qū)內(nèi)附屬開展裝飾裝修、美容美發(fā)、餐飲、副食等多種經(jīng)營服務。

（3）.委托性特約服務(經(jīng)營性質(zhì)）：是為滿足物業(yè)產(chǎn)權人、使用人的個別需求受其委托而提供的服務，通常指在物業(yè)管理委托合同中未要求，物業(yè)管理企業(yè)在專項服務中也未設立，而物業(yè)產(chǎn)權人、使用人又提出該方面的需求，此時，物業(yè)管理企業(yè)應在可能的情況下盡量滿足其需求，提供特約服務。如小區(qū)內(nèi)老年病人的護理、接送子女上學、照顧殘疾人的上下樓梯、為住用人代購。

2.物業(yè)管理基本環(huán)節(jié)：物業(yè)經(jīng)營管理的環(huán)節(jié)（廣義）

（1）早期介入（以顧問身份）

（2）前期管理（房屋建好了，業(yè)主還沒確定，制定物業(yè)管理方案，人員的培訓，裝修的管理，組成管理處）

（3）啟動階段：狹義的經(jīng)營管理

（4）移交

3.房地產(chǎn)交易的程序：

（1）購房人通過中介、媒體等渠道尋找中意樓盤；

（2）購房人查詢該樓盤的基本情況；

（3）購房人與賣房人協(xié)商買賣條件

（4）訂立房屋買賣合同

（5）房地產(chǎn)交易管理部門審核批準后辦理貸款、公證、交易等相關手續(xù)

（6）驗房交割，領取房產(chǎn)證。

4.房地產(chǎn)交易合法的有效條件：

（1）出賣方必須具有房屋所有權或土地使用權，非房屋所有人和土地使用人不得出賣他人的房地產(chǎn)。

（2）買賣雙方當事人必須具有完全行為能力，單位買房者如需購買私房的須得到有關機關的批準。

（3）房地產(chǎn)買賣雙方當事人的意思表示必須真實可信。

（4）房地產(chǎn)買賣合同不得違反法律或者社會公共利益

（5）房地產(chǎn)買賣合同的形式必須符合有關的法律規(guī)定。房地產(chǎn)買賣合同應該采用書面形式并且應該按照法律規(guī)定辦理房屋所有權轉(zhuǎn)權登記和土地使用權變更登記并公證。

5.我國物業(yè)市場的結(jié)構：

（1）地產(chǎn)市場：①一級地產(chǎn)市場（發(fā)生在國家或集體與土地使用單位之間由所有權者出讓土地使用權的市場）

②二級市場：指土地開發(fā)企業(yè)向用地單位橫向轉(zhuǎn)讓土地使用權的市場③三級市場：用地單位向用地單位橫向轉(zhuǎn)讓土地的市場

（2）房產(chǎn)市場：①房屋開發(fā)市場（開發(fā)商品房、商業(yè)、工業(yè)區(qū)）

②房產(chǎn)交易市場（買賣、租賃、抵押）

③房產(chǎn)售后服務市場，亦稱物業(yè)管理市場（屬于勞務市場）

6.物業(yè)管理企業(yè)的監(jiān)管：

（1）政府的職能部門：主要工作：每兩年進行資質(zhì)監(jiān)管

（2）行業(yè)協(xié)會：信息、業(yè)務的指導、培訓

（3）新聞輿論

（4）業(yè)主委員會及業(yè)主

7.物管企業(yè)的權利和義務：（1）權利：①根據(jù)有關法規(guī)，并結(jié)合實際情況制定管理辦法②依照物業(yè)管理委托合同和管理辦法對物業(yè)實施管理③依照物業(yè)管理委托合同和有關規(guī)定收取管理費④有權制止違反規(guī)章制度的行為⑤有權要求業(yè)主委員會協(xié)助管理⑥有權選聘專業(yè)公司承擔專項管理業(yè)務⑦可以實行多種經(jīng)營，以其收益補充管理經(jīng)費

（2）義務：①履行物業(yè)管理委托合同，依法經(jīng)營②接受業(yè)主委員會和業(yè)主及使用人監(jiān)督③重大管理措施應提交業(yè)主委員會審議批準④接受行政主管部門監(jiān)督指導⑤至少每6個月應向全體業(yè)主公布一次管理費收支賬目⑥提供優(yōu)良生活環(huán)境，搞好社區(qū)文化⑦發(fā)現(xiàn)違法行為要及時向有關行政管理機關報告⑧物業(yè)管理委托合同終止時，必須向業(yè)主委員會移交全部租用房屋，以及物業(yè)管理檔案、財務等資料和本物業(yè)的公共財產(chǎn)

8.物管企業(yè)的資質(zhì)條件：P41~

43（1）資質(zhì)一級企業(yè)：注冊資本500萬以上；具有中級以上職稱的管理技術人員不少于30人、80%以上都有相關崗位證書；管理兩種類型以上的物業(yè)；具有健全的企業(yè)管理制度和符合國家規(guī)定的財務管理制度；建立了維修基金管理和使用制度。

（2）資質(zhì)二級企業(yè)：300萬；20人，60%以上；管理兩種類型以上物業(yè)；具有；建立了。

（3）資質(zhì)三級企業(yè)：50萬；8人，50%以上；有委托的物業(yè)管理項目；具有；建立了。

（4）臨時資質(zhì)企業(yè)：新設立的物管企業(yè)應按照規(guī)定到當?shù)乜h級以上政府物業(yè)管理行政主管部門申領《臨時資質(zhì)證書》后，方可從事物業(yè)管理業(yè)務。證書有效期1年，期滿后申請三級資質(zhì)評定。

9.管理人員的素質(zhì)：具有管理學、社會學、心理學、相關的法律知識、房屋結(jié)構的基本知識、財務、財稅知識、金融、保險等知識、基本技能、公共管理知識、文字表達能力。

10.業(yè)主委員會權利：P78~79(1)權利:召開大會，修訂公約、章程，選聘物企，審議標準、計劃，監(jiān)督工作

(2)義務：報告工作，執(zhí)行決議，協(xié)助管理，履行合約，接受監(jiān)督，不得違法

11.業(yè)主委員會產(chǎn)生的程序：召開首次業(yè)主大會，選舉成立業(yè)主委員會。

12.物業(yè)管理招標程序：

（一）物業(yè)管理招標的預備工作

（1）物業(yè)建成之前或在建中，開發(fā)商的招標預備工作：

①角色的轉(zhuǎn)換（以業(yè)主身份招標）

②就招標前的一些細節(jié)、資料進行認真的準備（標書的制作，與物業(yè)相關的資料的準備，首任物管企業(yè)的準備工作）

（2）業(yè)主委員會

①做好協(xié)調(diào)工作，與前任物業(yè)管理公司的協(xié)調(diào)，與業(yè)主的協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)業(yè)主與業(yè)主之間的關系，招標方式及范圍的協(xié)調(diào)

②做好對外工作

組建招標小組（技術人員、開發(fā)商或業(yè)主委員會擔當領導，專業(yè)從事人員）

（二）管理目標的確立和標底書的編制（由招標小組完成）

（1）主要有各項管理服務達到的標準。

（2）標書的內(nèi)容由項目的質(zhì)量標準及價格形成招標的標底書，而投標商則知道招標單位的質(zhì)量制定出自己的價格。

（三）編制一系列招標文件：

（1）管理目標

（2）物業(yè)的基本情況

（3）管理的模式

（4）招標通告（告知：什么時候報名及截止日期，物業(yè)的名稱及性質(zhì)，聯(lián)系人及聯(lián)系方式，管理的范圍，物業(yè)區(qū)域的環(huán)境）

（5）投標者須知：（投標、開標的時間、地點，填寫標書的規(guī)定，投標單位的權利；招標單位的情況，招標單位的承諾；招標單位對未中標單位的處理）

（6）投標單位提交申請書（投標單位的概況）

（7）書面咨詢書：（投標單位對招標單位要求回答問題的書面文件）

（8）投標通知書

（9）中標通知書

（四）接受投標單位的報告（資格申請，出售標書）

（五）召開標前會議，進行現(xiàn)場勘查

（六）接受投標書

（七）開標

（八）決標

（九）發(fā)中標通知

（十）簽合同、協(xié)議

13.投標書的主要內(nèi)容：

（一）標題（名稱、內(nèi)容、文種）

（二）序言（本公司的簡介、對投標對象的認定、管理宗旨或策略)

（三）對標的物的管理方式、方法（物管企業(yè)的內(nèi)部機構的設置、運行機制、工作流程）

（四）管理人員的配備

（五）物業(yè)管理必要的物質(zhì)裝備

（六）管理經(jīng)費測算（價格和依據(jù)）

（七）關于物業(yè)區(qū)域的檔案管理措施

（八）物業(yè)資料、數(shù)據(jù)管理

（九）各項管理指標

（十）擬開展的收費項目、收費標準

（十一）社區(qū)文化建設計劃

（十二）愿意承受的有關獎懲。

14.招投標要注意哪些問題：（1）人的問題（2）時效性問題

15.城市總體規(guī)劃的主要內(nèi)容：（城市的性質(zhì)、規(guī)模、容量、發(fā)展形態(tài)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)用地）

（1）對市、縣等轄區(qū)范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)體系、交通系統(tǒng)、基礎設施、生態(tài)環(huán)境、風景資源開發(fā)進行合理的開發(fā)和布置安排。

（2）確定規(guī)劃期內(nèi)城市人口用地規(guī)劃，劃定轄區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)區(qū)域范圍

（3）確定城市用地發(fā)展方向和布局結(jié)構以及市區(qū)中心的位置

（4）確定城市對外交通系統(tǒng)的結(jié)構和布局，編制城市交通運輸和道路系統(tǒng)規(guī)劃。

（5）確定城市供水、排水、供電、通訊、燃氣、供暖、消防、環(huán)保環(huán)衛(wèi)等設施的發(fā)展目標和總體布局。

（6）確定城市河湖、水系、山林治理和發(fā)展目標以及整體布局。

（7）確定人防建設，防震、防災規(guī)劃。

（8）確定自然保護地帶、風景名勝、文物古跡、傳統(tǒng)街坊的劃定保護、控制范圍，并提出保護措施。

（9）確定歷史文化名城的保護規(guī)劃。

（10）確定舊城改造用地調(diào)整的布局、方法、步驟。

（11）規(guī)劃區(qū)域內(nèi)蔬菜，牧場，林木，瓜果等基地的統(tǒng)籌安排。

16.居住規(guī)劃的內(nèi)容（以開發(fā)商為主體）：以城市總體規(guī)劃為基礎的詳細的規(guī)劃。

（1）選擇用地的位置和范圍（怡景）

（2）確定范圍內(nèi)的人口密度（每平方公頃容納的人口）

（3）擬定居住建筑的戶型、數(shù)量和布局

（4）擬定公共設施的類型、數(shù)量和布局

（5）擬定范圍內(nèi)的各級道路及其寬度、斷面、布局

（6）確定公共綠地、公共設施的數(shù)量與分布

（7）擬定有關工程規(guī)劃設計方案

（8）確定各項技術經(jīng)濟指標和造價

17.物業(yè)管理公司參與小區(qū)規(guī)劃設計的要點：

（1）配套設施的完善

（2）水電供應量的問題

（3）安保系統(tǒng)的配置

（4）垃圾處理

（5）消防設施的設置

（6）建筑用材的選用

（7）細微之處

18.商業(yè)物業(yè)不宜選址的地方:（1）快速車道旁邊（2）周邊居民少，增長速度慢的地區(qū)

（3）同一地區(qū)地勢高的地區(qū)

19.物業(yè)服務質(zhì)量差距與產(chǎn)生差距的原因：P195~199

服務質(zhì)量的差距主要有以下幾種：

（1）消費者期望與管理服務者對消費者期望認知的差距

（2）管理服務者對消費者期望的認知與服務質(zhì)量標準的差距

（3）服務質(zhì)量標準與實際傳遞服務的差距

（4）實際傳遞服務與消費者感受的差距

（5）消費者期望與實際獲得服務之間的差距

20.居住小區(qū)社區(qū)文化的內(nèi)容：（1）環(huán)境文化（2）行為文化（3）制度文化（4）精神文化

21.物管企業(yè)籌資的渠道：

（1）物業(yè)維修基金（2）物業(yè)管理服務費（3）經(jīng)營性收入（4）國家財政來源

22.物業(yè)管理費用的用途：

（1）籌資費專用（某一項目）

（2）管理費構成部分

（3）經(jīng)營收入的開支：①企業(yè)發(fā)展（15%~20%）②人員培訓（5%）③國收費用（30%）④員工福利（30%~40%）

（4）專項基金的開支（專款專用）

另：物業(yè)管理費的構成（1）公共物業(yè)及維護的配套設施的保養(yǎng)費

公共物業(yè)：房屋的外墻、樓梯，室外的所有部位，所有的系統(tǒng)（水、電、氣、通訊）

（2）所有員工的薪金（工資+激勵工資+三保+服裝費）

（3）公用水電支出

（4）購買、租借器材的費用

（5）投購物業(yè)財產(chǎn)保險的支出（水險、災險）

（6）垃圾處理、水池、水塔消毒的費用

（7）清潔公共場所的墻面、設施的費用

（8）公共綠化區(qū)域的花草種植及養(yǎng)護費用

（9）儲備金（物業(yè)配套設施更新的費用）

（10）聘用專業(yè)人士的費用

（11）節(jié)日裝點費用

（12）管理酬金

（13）行政辦公費（辦公用品、車輛費）

（14）發(fā)生的其他的合理的費用

第三篇：社會學概論復習

填空、名解、簡答、論述

論述題要掌握的內(nèi)容點（看書）:

1.社會學創(chuàng)立的歷史及學術背景

2.社會化

3.大眾傳播媒介：是現(xiàn)代社會中具有最重要意義的環(huán)境因素。

4.社會分層

5.違規(guī)行為

社會學的定義簡言之，社會學是對社會和社會行為的系統(tǒng)的、客觀的研究。

社會學（Sociology）是現(xiàn)代社會科學中從某種特有的角度，或側(cè)重對社會，或側(cè)重對作為社會主體的人，或側(cè)重對社會和人的關系，進行綜合性的研究，因而具有自己獨特的對象和方法的學科。

現(xiàn)代社會學的研究主題

一、西方社會學的基本理論流派

1、秩序?qū)W派（結(jié)構-功能主義）基本假設：社會是在協(xié)同合作的基礎上進行著有秩序的運作。

發(fā)展趨勢：如果沒有外來事物的介入，社會發(fā)展有向著秩序與平衡發(fā)展的趨勢。

功能主義理論尤其適用于那些穩(wěn)定的、2、沖突論學派

基本假設：社會的各個組成部分并不是在整體中“天然”發(fā)揮職能的部件，而是處于相互沖突的狀態(tài)下。發(fā)展趨勢：社會發(fā)展并不存在協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢，各個社會部門之間的平衡是脆弱的，隨時可能破裂。

社會秩序產(chǎn)生于社會中一部分人對另一部分人的統(tǒng)治與支配，而非他們之間的自然合作。沖突是社會發(fā)展的最主要的動力，社會秩序不斷地被瓦解，并從而獲得新的社會秩序。

社會學主要歷史人物與成就

孔德（法國）將社會學的定義為：對于社會現(xiàn)象所固有的全部基本規(guī)律的實證研究；在他的著作《實證哲學教程》中，提出了“社會學”的學科名詞，被稱為“社會學之父”（社會學作為獨立的學科產(chǎn)生于19世紀30-40年代）。

斯賓塞

英國19

其著作《社會學研究》（部分）曾被嚴復譯成中文，定名《群學肄言》。

迪爾凱姆首次為社會學的研究對象下定義：社會事實（相對于自然事實而言）。

韋伯對現(xiàn)代社會學具有深刻影響，對社會宏觀結(jié)構有興趣，被稱為“現(xiàn)代社會學之父”。對社會學的兩大貢獻：其一為科層制（官僚主義）；其二資本主義制度與宗教的關系。韋伯代表著作有：《新教倫理與資本主義精神》1905年、《經(jīng)濟與社會》等。

社會學在中國

嚴復/《群學肄言》/《社會學研究》（部分）/1902年

文化的概念與演進

一、什么是文化？

文化是一個社會中全部或部分成員共同承認的價值觀或意義體系，包括使這些價值觀或意義具體化的物質(zhì)載體。廣義的文化，包括人類創(chuàng)造的一切物質(zhì)與精神產(chǎn)品的總和。

文化的諸要素

一、精神形態(tài)要素

社會學研究的基本核心在于文化，文化的核心在于精神要素。精神形態(tài)要素的核心是價值觀，即整體文化的核心所在。

二、語言與符號

三、規(guī)范體系

四、社會關系和社會組織

五、物質(zhì)文化

社會化

三、社會化的基本內(nèi)容

教導生產(chǎn)、生活的基本技能；

價值掛念社會化（樹立價值觀，指點生活目標與理想）；

規(guī)范/行為社會化（教導社會規(guī)范）；

培養(yǎng)社會角色（公民訓練及性別社會化）。

社會化的類型與過程

一、社會化的類型

1、基礎社會化：也稱一級社會化，屬于早期社會化，即“自然人”通過社會文化教化，獲得人的社會性，獲得社會成員資格的過程。

2、繼續(xù)社會化(Continuous Socialization)：是人在成年后的社會化，或稱二級社會化。繼續(xù)社會化是基本社會化的延續(xù)、完善與發(fā)展，是具有社會資格的成年人的必經(jīng)過程。

3、再社會化(Re-socialization)：是對在基礎社會化或繼續(xù)社會化過程中失敗而未完全取得社會合格成員資格的人，通過強制性的或補償性的教育方式進行再教化的過程。包括反社會人格的改造/半強制的補償性教育。

個人社會化的條件與機制

一、內(nèi)在條件（人類生物學的條件）

人類具有超越本能的能力；

人類具有較長的生活依賴期；

人類有較高的學習能力；

人類有運用語言的能（運用復雜符號系統(tǒng)的能力）。

二、社會化的外部環(huán)境

社會化的外部環(huán)境因素主要包括：

1）家庭（家庭教育與影響）：社會化的第一要素；

2）學校（學校教育）：具有特殊價值的社會化環(huán)境因素，提供系統(tǒng)的文化教育；

3）社會群體（同齡群體、伙伴群體、工作單位、社區(qū)）；

4）大眾傳播媒介：是現(xiàn)代社會中具有最重要意義的環(huán)境因素。

社會

社會的類型

按生產(chǎn)資料所有權為標準分類（馬克思）：原始、奴隸、封建、資本主義、共產(chǎn)主義社會

群體類型

1.按群體成員的人際關系劃分：初級（首屬）群體（primary group）/次級（次屬/二級）群體（Secondary group）

2.參照群體（reference group）：與成員群體相對，用以評價人物或事物標準的群體，用其標準來評價個人行為或

社會現(xiàn)象；

家庭類型

按家庭的代際層次與親屬關系劃分為：（1）核心家庭（nuclear family）；（2）主干家庭（stem family）；（3）擴大家庭（extended family）；

社區(qū)類型

1、農(nóng)村社區(qū)鄉(xiāng)村社區(qū)，以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主要謀生手段的人們?yōu)橹黧w構成的同質(zhì)性較高的地域性生活共同體。

2、城市社區(qū)

都市社區(qū)，指以從事各種非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為謀生手段的具有一定規(guī)模的人口所構成的異質(zhì)性較高的地域性生活共同體。

3、集鎮(zhèn)社區(qū)

社會分層理論

韋伯的社會分層理論

（2）社會分層的標準（三項理想事物）：

財富──經(jīng)濟標準

威望──社會標準

權力──政治標準

社會流動

社會流動的類型

不同標準的分類

1、結(jié)構性流動和自由流動；

2、垂直流動與水平流動；

3、代內(nèi)流動與代際流動；

4、競爭式流動與贊助式流動。

社會變遷的理論 社會現(xiàn)代化（social modernization）

社會現(xiàn)代化（簡稱“社會化”）是現(xiàn)時代社會變遷的新形式，是有計劃的社會變遷；是以經(jīng)濟發(fā)展為核心，涉及政治、法律、社會結(jié)構、心理、文化等諸多領域的全面性發(fā)展過程。

違規(guī)行為 違規(guī)行為概述違規(guī)行為（又稱：越軌、離軌、偏差、偏離行為/ Deviance），狹義的含義，是指社會成員較為嚴重的違反社會規(guī)范并被加諸標簽的行為。

特點：

1、相對性

2、違背重要的社會規(guī)范

3、多數(shù)人不贊成行為

4、違規(guī)程度及懲罰取決于所為違反的社會規(guī)范的重要性程度。

違規(guī)行為的理論解釋

社會學解釋：

A、（羅伯特·K·默頓）社會反常狀態(tài)（失范）理論：創(chuàng)新（發(fā)明）；儀式主義；退卻主義；反叛（革命）。

B、文化傳遞理論（亞文化理論）C、標簽理論

論述需掌握：這個就是今天考的論述這一，還有一個是李剛的案例，答疑視屏里有

社會學的發(fā)展簡史

第一節(jié) 社會學創(chuàng)立的歷史及學術背景

一、社會學創(chuàng)立的歷史及學術背景

19世紀40年代，是歐洲社會、經(jīng)濟、政治、科學技術長期發(fā)展的結(jié)果。

從17世紀后半葉興起的工業(yè)革命導致社會結(jié)構的變遷。

工業(yè)革命引發(fā)的社會結(jié)構變遷

農(nóng)業(yè)人口的城市化進程；社會財富轉(zhuǎn)移到新興的資本者手中；

產(chǎn)生了大量小農(nóng)經(jīng)濟不能產(chǎn)生的社會組織；

自由意志推動科技的發(fā)展

商品生產(chǎn)推進世界貿(mào)易的產(chǎn)生與競爭加?。?/p>

宗教權威逐步弱化；

法律功能由維護特權階級向調(diào)節(jié)經(jīng)濟活動轉(zhuǎn)化。

工業(yè)革命引發(fā)的社會結(jié)構變遷的結(jié)果

歐洲社會從重身份的禮俗社會轉(zhuǎn)化到重契約的現(xiàn)代社會。

二、社會學創(chuàng)立的社會需求

18世紀末葉至19世紀的歐洲是社會動蕩的時代。

資本主義發(fā)展達到了生產(chǎn)力的鼎盛，但繁盛的工業(yè)發(fā)展背后，階級矛盾深刻對立。農(nóng)民、手工業(yè)者及小私有者在大工業(yè)發(fā)展沖擊下大量破產(chǎn)。工人生活條件惡化，工人斗爭與起義風起云涌。

知識分子階層對資產(chǎn)階級革命所宣告的“理想國”的現(xiàn)實圖景深感失望。人們強烈要求對社會的過去、現(xiàn)在和未來進行現(xiàn)實主義的分析與評價。社會菁英試圖以“社會組織規(guī)律”來重建社會生活秩序。

社會變革對社會學理論的需求

社會秩序動蕩、階級矛盾深刻對立的歐洲，對改善社會關系的社會學理論產(chǎn)生現(xiàn)實需要。

三、學術及理論背景

（1）自然科學成就的影響

文藝復興時期，哥白尼、哥倫布、麥哲倫等在天文、地理上取得的成就，對宗教傳統(tǒng)的世界創(chuàng)立學說產(chǎn)生沖擊。伽利略在數(shù)學及物理上的成就引導人們對宇宙形成全新的認識。

牛頓的超然學術成就為科學奠定新的發(fā)展希望。

自然科學不斷取得重大成就：細胞學說/能量守恒/進化論。

自然科學提供了新的思維方式和研究方法，使人文、社會科學從單純的傳統(tǒng)思辯理論與定性描述中脫離出來，將社會視為科學研究的客觀對象。

（3）前社會學的理論

在社會學學科正式誕生之前的社會研究通常被稱為“前社會學的理論”。這些前社會學的理論提供了不同的社會觀思潮，直接推動了社會學的誕生。

社會學是基于之前的自然、社會科學成就而發(fā)展起來的獨立學科。

第四篇：鐵道概論復習材料

鐵道概論復習材料

第1章

1.1基本知識點

交通是指“通過一定的組織管理技術，實現(xiàn)運載工具在公共交通網(wǎng)絡上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動”。運輸是指“借助公共交通網(wǎng)絡及其設施和運載工具，通過一定的組織管理技術，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動?！?/p>

交通運輸：運載工具在公共交通線網(wǎng)上流動和運載工具上載運人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟活動和社會活動的總和。

交通運輸?shù)膭趧庸ぞ摺\輸

設備產(chǎn)品——旅客或貨物的位移 勞動對象——旅客、貨物

計量單位：人公里（客）噸公里（貨）

鐵路的發(fā)展里程在增加 機車車輛在改進 速度在提高 運量在加

鐵路運輸 運量，速度，成本，全天候，安全快捷，環(huán)保。

（1）運輸能力大。（2）能耗小。3）運輸成本較低（4）列車運行速度較高（5）安全性好（6）適應性強。（7）環(huán)境污染程度小。（8）有效使

緒 論 用土地（9）資本密集且固定資產(chǎn)龐大。（10）設備龐大不易修，且戰(zhàn)時容易遭致破壞維。

鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢：大量旅客大宗貨物中長距離

1.2填空題

1．運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計的方便，一般應采用換算噸公里。

2．鐵路運輸業(yè)除了具備一般運輸業(yè)的特點外，還具有“ 高、大、半 ”的特點。

3．勞動力、勞動對象和勞動資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。

4．我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是 鐵路 運輸發(fā)揮骨干作用。

5．我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是 公路 運輸發(fā)揮基礎作用。

6．1825 年世界第一條鐵路在 英國 誕生。

7．1881 年中國人自己建設的第一條鐵路叫 唐胥 鐵路。

8．我國杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設中巧妙采用 人字 型展線方案。

9．建國后中國共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫 成渝 鐵路。

10．我國鐵路實行鐵道部-－鐵路局－-站段 三級管理。

11．鐵路站段是按 車機工電輛 進行專業(yè)設臵，是直接進行最基本的運輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單位。

12．到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到 12萬km。

14.現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空 及 管道 運輸。15.通用性最強的運輸方式是 公路 運輸;運輸成本最高的是 航空 運輸。

16.世界上第一條鐵路是 1825 年在英國(國家)修建的，斯托克頓至達林頓鐵路.17.中國第一條鐵路是1876年在上海修建的 吳淞 鐵路.18、從我國國情出發(fā) 鐵路 應是我國主要運輸方式。

19、三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

20、運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的形狀和性質(zhì)，而只是改變其在空間的位移，計算單位是人〃km 或t〃km。

1.3判斷題

1．運輸業(yè)對它的勞動對象只提供服務，不能自由支配。（√）2．運輸是進行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。（√）3．運輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存、調(diào)拔和積累。（×）

4．中國第一條鐵路是英國人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。（√）5．運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（×）

6．鐵路線路、鐵路站場、機車車輛等固定和移動設備屬于勞動資料。（√）

7．鐵路工人、機車車輛、鐵路線路是鐵路運輸生產(chǎn)的三要素。（×）

1.2思考題 1.2.1 談談對我們國家鐵路的了解？

答：中國領土早期出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，采用欺騙和蒙混手段修建的，而我國自己創(chuàng)建的第一鐵路是1881年建設的唐胥鐵路，盡管如此但是和世界第一條鐵路相比還是晚了56年?？傮w來說舊中國鐵路具有半封建半殖民的色彩，不僅鐵路不均勻、不合理、技術落后，主要表現(xiàn)在少、偏、低。新中國建立后黨和政府十分重視鐵路的建設，建設新線，改造舊線，大力發(fā)展鐵路。如1958年包蘭鐵路、1970年的成昆鐵路1987年的京廣鐵路和2005年建設的青藏鐵路。隨著鐵路的建設和發(fā)展，對中國的經(jīng)濟影響越來越大。

1.2.2 怎樣才能實現(xiàn)鐵路的協(xié)調(diào)發(fā)展？

答：首先要根據(jù)規(guī)劃原則總體要求來規(guī)劃和建設鐵路。簡而言之就是線網(wǎng)布局、樞紐建設與其他交通方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展提高綜合效率和整體優(yōu)勢同時還要協(xié)調(diào)好點線能力，使客貨通道暢通無阻。增加網(wǎng)絡密度、擴大路網(wǎng)覆蓋面積，節(jié)約和集約利用土地，充分利用既有資源，保護壞境。

1.2.3 鐵路運輸業(yè)的特點有那些？

鐵路運輸 運量，速度，成本，全天候，安全快捷，環(huán)保。（1）運輸能力大。（2）能耗小。3）運輸成本較低（4）列車運行速度較高（5）安全性好（6）適應性強。（7）環(huán)境污染程度小。（8）有效使用土地（9）資本密集且固定資產(chǎn)龐大。（10）設備龐大不易修，且戰(zhàn)時容易遭致破壞維。

1.2.4 現(xiàn)代交通運輸業(yè)的種類有那些？

現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空 及 管道 運輸。1.2.5 什么是鐵路運輸產(chǎn)品？敘述運輸產(chǎn)品的特殊性？

運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計的方便，一般應采用換算噸公里。

1.2.6 簡述運輸業(yè)的作用。

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟結(jié)構中的先行和基礎產(chǎn)業(yè)，其主要作用表現(xiàn)為：

1、經(jīng)濟作用。交通運輸中的五種運輸方式，既要完成國家下達的客貨運輸任務，還要根據(jù)市場商品需求調(diào)節(jié)各自的運輸，自身所創(chuàng)造的經(jīng)濟價值是十分可觀的。

2、社會公益作用?，F(xiàn)代化的交通運輸業(yè)，必須不分晝夜、季節(jié)、全天候地從事正常運輸，是與國家政治、經(jīng)濟休戚相關的。遇到非常時期，發(fā)生災難時，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰(zhàn)爭時，或國家財產(chǎn)受到威脅時，交通工具都會用來搶救危亡，恢復社會正常秩序，這種超經(jīng)濟的社會公益作用會顯示得更為突出。

3、宏觀調(diào)控作用。當國民經(jīng)濟失調(diào)而需要調(diào)整或治理整頓時，交通運輸作為國家宏觀調(diào)控工具的作用會更顯得突出，如

煤炭搶運、全國性糧食調(diào)運等。五種運輸方式中，鐵路運輸?shù)暮暧^調(diào)控作用尤為明顯。

4、促進國家經(jīng)濟合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。促進地區(qū)經(jīng)濟合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發(fā)揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條通過能力強的南北向、東西向的運輸大通道，引導形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域和重點產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，優(yōu)化資源配置，減少重復浪費，交通運輸將起很大的促 進作用。

交通運輸是國民經(jīng)濟的重點戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要基礎設施，是制約經(jīng)濟與社會發(fā)展的一個重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認識到“要想富，先修路”。交通運輸業(yè)要先行，才能保持國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

5、國防意義。運輸是國防的后備力量，戰(zhàn)時又是必要的軍事手段。運輸業(yè)關系到民族存亡、國家安危，決非用經(jīng)濟尺度所能衡量。

第2章

2.1 基本知識點

鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構。

鐵路線路

線路中心線是指距外軌半個軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點O的縱向連線。

線路的平面由直線、曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路縱斷面由平道、坡道及設于變坡點處的豎曲線組成

線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設的曲線，圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長L，切線長度T；

緩和曲線長度L——直線與圓曲線之間的過渡線。為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。

緩和曲線的特點① 緩和曲線半徑從∞→R（或 R→∞）；② 運行中列車的離心力逐漸↑（或↓）； ③ 緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）；④ 緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）。

曲線路段對運營的影響；限制列車運行速度；增加輪軌磨耗；增加軌道設備；增加軌道養(yǎng)護維修費用

曲線附加阻力：機車車輛在曲線上運行時的阻力大于同樣條件下直線 上運行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。坡度指以坡段終點對起點的高差與兩點之間水平距離的比值.用i?表示。

坡道附加阻力：是機車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i（N/KN）有正負區(qū)分 限制坡度是這樣一種坡度：在這個坡度上，一臺機車牽引列車連續(xù)上坡運行時，列車運行速度最終能夠穩(wěn)定在機車計算速度的水平上。

特點：又陡又長 限制坡度的選定，需要考慮以下問題：首先，要確保列車運行速度不能過低。其次，需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運輸要求、鄰線牽引定數(shù)。

線路標志：曲線標為曲線的技術參數(shù)，在上面標明曲線的有關要素(曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬)。該標設置于圓曲線的中部

鐵路路基及橋隧建筑物

路基：本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面，兩側(cè)為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。

鐵路路基主要由以下部分構成：路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備

路基的防護措施主要有：

擋土墻——借助自身重量來阻擋滑坡，適用于小型滑坡

抗滑樁——穿過滑坡面使得滑坡體和滑坡面以下穩(wěn)定土體形成整體，可以用于固定巨型滑坡

錨桿——提高滑坡面的正應力，進而提高其抗剪強度

擋土墻：在路基工程中，遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤時，常采用路肩墻或路堤墻，防止路基邊坡或基底滑動，收縮填土坡腳，減少土石方并少占農(nóng)田；在岸邊修建的擋土墻還可保護路基不受水流沖刷，保證庫容或減少河床的壓縮量。

路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。

路肩的作用：

（1）抵抗路基核心部分在受壓力時向外發(fā)生擠動、變形，加強路基的穩(wěn)定性；

（2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整；3）便于設置必要的線路、信號標志；

（4）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走，便于進行工。

橋梁的作用與分類 跨越河流——跨河橋。跨越山谷——跨谷橋。

跨越鐵路、公路——跨線橋。

跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)——旱橋。

橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架 橋、懸橋和組合體系橋等。

問題：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？

避車洞及其作用小避車洞——保證隧道內(nèi)維修人員的安全。大避車洞——存放工具材料。隧道兩側(cè)，每隔60m設置一小洞，每隔300m設置一大洞。防排水設施我國的隧道防排水技術，采用以“排”為主，“截、堵、排”的綜合治水方法。

軌道的組成 鋼軌的功用（1）支承和引導車輪；

（2）為車輪滾動提供阻力較小的表面；

（3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；

（4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。鋼軌采用“工”字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。

為使鋼軌更好承受來自各方面的力，鋼軌應具有一定高度；軌頭為適應輪軌接觸，應大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性，軌底應有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取?/p>

軌枕的功用：

(1)受鋼軌的垂直力、水平力。(2)傳遞這二力給道床和路基。

(3)保持鋼軌方向、位置、軌距。軌枕的特點堅固耐久、具有彈性、造價合理、制造維修方便

鐵路規(guī)定：木枕軌道：1440~1920 混凝土枕軌道：1440~1840聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣防止爬行的措施在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。

預防方法:(1)防爬器與防爬支撐配合使用。在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴大。(2)采用軌距拉桿進行加固。

兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距軌距應在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。我國鐵路主要采用1435mm的標準軌距，世界各國鐵路也普遍采用1435mm的軌距。我國規(guī)定標準軌距的誤差寬不得超過 6 mm，窄不得超過 2 mm。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低。與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的組成：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護軌部分；連接部分。7個組成部件：轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；連接部分的直軌、導曲線軌。轍叉及護軌部分的翼軌、護軌、岔心（心軌）；

兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。

從轍叉咽喉至轍叉心軌實際尖端之間稱為“有害空間”，這一段是軌線中斷區(qū)段?！H叉號數(shù)道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定。

（1）機車車輛限界：規(guī)定機車車輛的高度、寬度；（2）建筑限界：對建筑物（含技術設備）作出規(guī)定；

（3）超限貨物最大裝載限界：把超限貨物的長、高、寬限定在一定范圍內(nèi)。

2.2填空題

1．鐵路線路 是機車、車輛和列車的運行基礎。

2．鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構，包括路基、橋隧建筑物和 軌道 三大部分。

3．鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠期客貨運量分為 四 個等級。

4．鐵路線路在空間的位臵是用線路 中心線 表示的。

5．鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做 鐵路線路的平面。6．鐵路線路的縱斷面 反映了鐵路線路的起伏變化和高程。

7．鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。

8．列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生 附加阻力，對行車非常有害。

9．我國鐵路規(guī)定：在Ⅰ、Ⅱ級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于 3‰，Ⅲ級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于 4‰ 時，應以豎曲線連接兩個相鄰坡段。

10．坡道的坡度有正負之分，上坡為 正，下坡為 負，平道為 零。

11．公里標、半公里標、百米標稱為 里程 標。

12．線路標志按計算公里方向設在線路 左 側(cè)。

13．鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和 路塹。

14．鋼軌的標準長度有 12.5 m、25m兩種。

15．軌枕按其制作的材料不同分為 木枕 和鋼筋混泥土枕兩種。

16．普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護軌、連接部分組成。

17．道岔號數(shù)（N）用轍叉角（α）的 余切值 來表示。

18．道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長，機車車輛通過道岔的速度就越高。

19．鐵路基本限界有機車車輛限界和 建筑 限界。

20．曲線外軌超高量的計算公式是： h＝11.8V2/R。

21． 車檔 的位臵表明鐵路線路的盡頭。

22．橋梁由橋面、橋跨結(jié)構、墩臺及基礎三大部分組成。

23．橋梁按建造材料分：有 鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。

24．鋼軌的類型是用 每米長度的大致質(zhì)量 來表示的。

25．鋼軌的斷面形狀為 “工”字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。

26．軌枕按其制作的材料不同分為木枕和 鋼筋混凝土枕 兩種。

27．軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距 離。

28． 道床 是鋪設在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。

29．防爬設備的作用是阻止鋼軌及軌枕的 縱向 移動，即軌道爬行。

30．鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括 接頭 聯(lián)結(jié)零件和 中間 聯(lián)結(jié)零件兩類。

31．普通軌枕的長度是 2.5 m。

32．無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標準長度的鋼軌焊接成 1000—2000 m長鋼軌而鋪設的鐵路線路。

33．鐵路標準軌距是 1.435 m。

34．把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設備稱為 道岔。

35．普通單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護軌、連接部分。

36．道岔號數(shù)用撤叉角的 余切值 來表示。

37．道岔號數(shù)越大，轍叉角越 小，導曲線半徑越 大，機車車輛通過道岔的速度就越 高。

38．道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越 長。

39．為了確保機車車輛在鐵路上運行安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫 限界

40．鐵路基本限界有機車車輛限界和 建筑限界。

2.3判斷題

1．鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎。（√）

2．鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導機車車輛運行。（√）

3．鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（√）

4．鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。（√）

5.鐵路普通線路允許的最高時速120km/h以下。（√）

6.鐵路中速線路允許的最高時速120～160km/h以下。（√）

7．鐵路準高速線路允許的最高時速160～200km/h以下。（√）

8．鐵路高速線路允許的最高時速200～400km/h以下，鐵路特高速線路允許的時速400km/h以上。（√）

9.鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（√）

10．鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（√）

11．鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（×）

12．鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（×）

13．列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力，對行車非常有利。（×）

14．在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（×）

15．在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。?，避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。（√）

16．在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（√）17．線路平面由平道和坡道所組成。（×）

18.線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（×）

19.坡道是用坡度值和坡段長度來表示。（√）

20．鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（√）

21.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點和終點的高差與兩點間的水平距離之比值。0001000tanLhi?（√）

22．線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運輸能力就越大，運營費用也越省，運營效果就越好。（×）

23．變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。（×）

24．列車經(jīng)過變坡點時，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應力，坡道變化越大，附加應力越小，越不易造成斷鉤事故。（×）

25．路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備三部分建筑物組成。（√）

26．涵洞的組成主要包括洞身、基礎、端墻及翼墻等。（√）

27．鋼軌有引導車輪的運行方向的作用。（√）

28．鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（√）

29．鋼軌有兼作軌道電路的作用。（√）

30．鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（×）

31．我國標準鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。(√)32．軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中(均勻)地傳遞給道床，保持鋼軌應有的位臵和軌距。（×）33．道床是鋪設在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（√）。34．道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位臵，阻止軌枕縱向和橫向移動。（√）

35．道床可以緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。（√）36．軌道防爬的方法是加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設臵防爬器與防爬撐。（√）

37．道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設備。（√）

38．道岔的作用是使機車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運輸中的各種作業(yè)需要。（√）

39．我國定型生產(chǎn)的普通單開道岔主要有6、9、12、18號。（×）

40．從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（√）

41．活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（√）

42．翼軌及護軌的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。（√）

43．外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，直到圓曲線終點時才達到最大值。（×）

44． 9號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為30km/h。（√）

45．12號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為45km/h。（√）46．18號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為60km/h。（×）

47．30號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為100km/h。（×）

48．當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界時，稱為超限貨物。（√）

49．當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時，稱為超限貨物?！?/p>

50．按貨物的超限程度，超限等級分為一級超限、二級超限、三級超限和超級超限四個級別。（×）

2.4選擇題

1．（C）是機車、車輛和列車的運行基礎。

A．運行圖

B．道岔

C．鐵路線路

D．鐵路信號

2．鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。

A．鋼軌

B．道岔

C．軌道

D．鐵路信號

3．線路設計首先要確定線路（A）。

A．等級

B．類型

C．寬度

D．長度

4．我國鐵路線路等級分為（C）。A．Ⅰ級、Ⅱ級

B．Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級

C．Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級 D．Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級

5．鐵路線路的中心線在（A）上的投影叫線路的平面。

A．水平面 B．垂直面

C．斜面

D．側(cè)面

6．鐵路線路的中心線在（B）上的投影叫線路的縱斷面。

A．水平面 B．垂直面

C．斜面

D．側(cè)面

7．線路的平面反映了線路的（A）。

A．曲直變化和走向

B．起伏變化和高程

C．等級 D．允許速度

8．線路的縱斷面反映了線路的（B）。

A．曲直變化和走向

B．起伏變化和高程

C．等級 D．允許速度

9．用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A．平面 B．立面

C．縱斷面

D、橫斷面

10．坡道是用（C）來表示的。

A．坡度值

B．坡段長度 C．坡度值和坡段長度

D、上坡和下坡

11．變坡點是（C）的交點。A．平道與坡道

B．坡道與坡道 C．平道與坡道、坡道與坡道

D、平道與平道.12．圓曲線標臵于（A）。

A．圓曲線的中部 B．與直線的交點處

C．緩和曲線的交點處 A．圓曲線的尾部

13．（A）標設于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點與終點。

A．緩和曲線始終點 B．圓曲線標

C．直線標

D、站界標

14．坡度標設于（B）處，標明坡度大小、坡段長度和變坡點位臵。

A．坡度中部 B．變坡點

C．坡道

D、站界

15．當鋪設軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（A）。

A．路堤 B．路塹

C．半路堤

D、半路塹

16．當鋪設軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（B）。A．路堤 B．路塹

C．半路堤

D、半路塹

17．鋼軌的斷面形狀為（A）字形，由（A）等幾部分組成。

A．工、軌頭、軌腰、軌底

B．人、軌頭、軌腰、軌底 C．之、軌頭、軌腰、軌底

D、工、軌頭、軌底

18．鋼軌的標準長度有（A）m兩種

A．12.5、25 B．25m、50m C．50m、200m D、500m、1000m

19．軌枕的作用是支承（C），并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應有的位臵和軌距。

A．道床 B．路基

C．鋼軌 D、機車

20．道床的斷面呈（A）形。

A．梯 B．長方

C．正方 D、棱形

21．在鋼軌的接頭處要適當留一定的軌縫，其目的是（A）。

A．滿足鋼軌的受熱時伸長

B．滿足鋼軌的受冷時縮短

C．便于鋼軌維修

D.無作用

22．接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件。

A．鋼軌與軌枕 B．鋼軌與鋼軌 C．軌枕與道床 D、軌枕與軌枕

23．中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。

A．鋼軌、鋼軌 B．鋼軌、道床 C．軌道電路、軌道電路 D、道床、道床

24．設臵防爬器與防爬撐的作用是（A）。

A．阻止軌道爬行 B．防止列車脫軌 C．防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂

25．加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（A）。

A．阻止軌道爬行 B．防止列車脫軌 C．防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂

26．最常見的道岔是（A）。

A．普通單開道岔 B．對稱雙開道岔 C．菱形道岔、D．交叉渡線和交分道岔

27．道岔號數(shù)（N）用轍叉角（α）的（B）值來表示。（B）

A．正切 B．余切 C．正弦 D．余弦

28．道岔（A）的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A．翼軌及護軌 B．轉(zhuǎn)撤器 C．連接部分

29．軌距是鋼軌頭部踏面下（C）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A．10 B．6 C．16 D．20

30．標準軌距是（A）mm。

A．1435 B．1520 C．980 D．1000

31．為了保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要（A）。

A．適當加寬 B．適當減榨 C．不變 D．變直

32．機車車輛通過曲線時要生產(chǎn)離心力，（B）外軌可以平橫離心力。

A．適當降低 B．適當抬高 C．適當加寬

D．適當減窄

33．外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，到圓曲線（A）點時達到規(guī)定值。

A．起 B．中 C．終 D．三分之一

34．鐵路基本限界有（A）。

A．機車車輛限界和建筑限界 B．機車車輛限界 C．建筑限界 D．橋梁、隧道限界

35．機車車輛限界是機車車輛（及其裝載的貨物）（A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最 小距離。

A．橫、寬度和高度 B．縱、寬度和高度 C．橫、高度 D．縱、高度

36．建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。

A．最大 B．最小 C．最寬 D．最高

2.5名詞解釋：

1． 限制坡度：限制坡度是這樣一種坡度：在這個坡度上，一臺機車牽引列車連續(xù)上坡運行時，列車運行速度最終能夠穩(wěn)定在機車計算速度的水平上。

2． 變坡點：．變坡點是平道與坡道、坡道與坡道的交點

3． 道岔：把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設備稱為道岔。

4．軌距：軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

2.6簡答題

2.6.1什么叫鐵路線路，它由那幾部分構成？

答：鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構。

2.6.2什么叫限制坡度？限制坡度的大小對鐵路運輸有什么影響？

限制坡度是這樣一種坡度：在這個坡度上，一臺機車牽引列車連續(xù)上坡運行時，列車運行速度最終能夠穩(wěn)定在機車計算速度的水平上。特點：又陡又長 限制坡度的選定，需要考慮以下問題：首先，要確保列車運行速度不能過低。其次，需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運輸要求、鄰線牽引定數(shù)。

2.6.3軌道由那些主要部件組成？

鐵路軌道的組成：鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備、道岔。

2.6.4什么是緩和曲線？其作用是什么？

緩和曲線長度L——直線與圓曲線之間的過渡線。為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。

緩和曲線的特點① 緩和曲線半徑從∞→R（或 R→∞）；② 運行中列車的離心力逐漸↑（或↓）； ③ 緩和曲線軌距加寬逐漸↑（或↓）；④ 緩和曲線外軌超高逐漸↑（或↓）。

2.6.5曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？

列車在曲線上運行時，產(chǎn)生離心力，使曲線外軌承受較大的壓力，外軌磨損加重，增加行車阻力，嚴重時，會造成車輪脫軌。為了平衡離心力，把曲線外軌抬高，使車輛內(nèi)傾，以車輛重力向內(nèi)分力，來抵消減輕離心力的影響，使內(nèi)外軌所受的壓力相等，保持行車安全。

2.6.6線路的概念和等級

答：軌道由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備和道岔組成。鋼軌：直接承受車輪的巨大作用力并引導車輪的運行方向。

軌枕：支撐鋼軌，并將壓力傳給道床，同時可以固定鋼軌位置及保持規(guī)定軌距。

連接零件：把鋼軌和軌枕連接在一條道床上

道床：支承軌枕，把壓力均勻傳給路基，固定軌枕位置，防止位移。

防爬設備：安裝在軌枕之間，用來頂住軌枕，共同防止軌枕爬行。

道岔：主要作用是為列車變道所用。

我國鐵路軌道有2種類型（有砟軌和無砟軌）主要區(qū)別在;無砟軌道施工簡便、精確度高，混泥土道床板內(nèi)鋼筋布置多，采用無縫軌道電路。

2.6.7鐵路線路平面和縱斷面.平面：路線中心線在水平面上的投影。

縱斷面：路線中心線（展直后）在垂直平面上的投影。

2.6.7曲線阻力、坡道阻力、限制坡度

曲線附加阻力：機車車輛在曲線上運行時的阻力大于同樣條件下直線上運行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。坡度指以坡段終點對起點的高差與兩點之間水平距離的比值.用i?表示。

坡道附加阻力：是機車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i（N/KN）有正負區(qū)分

限制坡度：是這樣一種坡度：在這個坡度上，一臺機車牽引列車連續(xù)上坡運行時，列車運行速度最終能夠穩(wěn)定在機車計算速度的水平上。

2.6.8路基的基本概念及排水設備

路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面，兩側(cè)為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。

2.6.9無縫線路的概念

無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標準長度的鋼軌焊接成 1000—2000 m 長鋼軌而鋪設的鐵路線路。

2.6.10限界的理解

（1）機車車輛限界：規(guī)定機車車輛的高度、寬度；（2）建筑限界：對建筑物（含技術設備）作出規(guī)定；

（3）超限貨物最大裝載限界：把超限貨物的長、高、寬限定在一定范圍內(nèi)。

2.6.11公路路基和鐵路路基的形式有什么不一樣

公路路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物。鐵路路基是經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構的土工結(jié)構物。

2.6.12道岔號如何表示？道岔號數(shù)大小對列車有什么影響？繪制單開道岔圖。

答：輔助道用阿拉伯數(shù)字1、2、3..表示，主軌道用I II...表示。道岔數(shù)越大通行越快，反之越小。

10.線路的等級和概念？線路的平面和縱面？軌道兩股鋼軌的位置？什么叫無縫線路？ 答：我國鐵路（線路）劃分4個等級I II III IV級

鐵路（線路）是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構

線路的中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。在垂直面上的投影叫做鐵路線路的縱斷面。

無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌經(jīng)焊接成為一條長鋼軌的線路。

第 3 章 鐵路車站

3.1 基本知識點

3.1.1車站

定義：設有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)務的地點。

功能：辦理作業(yè)：(1)旅客運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)；(2)貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)；(3)與列車運行有關的各項作業(yè)

車站主要設備：客運輸設備；貨運輸設備；列車運行有關的各項技術設備；

還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的工作人員。

區(qū)間與分界點：為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（約10km）需要設置一個車站（分界點），分界點把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間。因此，區(qū)間和分界 點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。

設置分界點的目的：是將鐵路線劃分為多個區(qū)間，化整為零 ,區(qū)間的分類車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間；自動閉 塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區(qū)。

區(qū)段：指兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和分界點，區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。

安全線：安全線為進路隔開設備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設備。其有效長一般應不小于50m。坡度宜設計為平道或面向車擋的上坡道。有下列情況之一者，應設置安全線：（1）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。

（2）在區(qū)間內(nèi)各級鐵路線、岔線與正線接軌。（3）各級鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌。（4）岔線與車站到發(fā)線接軌。

避難線：為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，按牽引計算確 定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線，用來抵消失控列車的動能。

警沖標:是信號標志的一種，設在兩會合線路線間距離為4米的中間，用 來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞 線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。

股道和道岔的編號

股道全長和有效長車站線路的長度可分為全長和有效長兩種。

線路全長——指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。

有效長——指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。

股道有效長度的起止范圍由下列因素確定：

（1）警沖標；

（2）道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）；

32（3）出站信號機（或調(diào)車信號機）；（4）車檔（為盡頭式線路時）。（5）車輛減速器

此外，設置在到發(fā)線之間的水鶴也會影響線路有效長

中間站:是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務。

中間站的主要作業(yè):列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；貨物的承運、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業(yè)。

摘掛列車：在技術站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進行摘掛車輛作業(yè)的列車。

中間站的主要設備：

（1）客運設備：旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設備（天橋、地道、平過道）等

（2）貨運設備：貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等站內(nèi)線路：到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；

（3）信號及通信設備

會讓站設在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和通過，也辦理停車，等待反方向的列車到達（通過）本站,兩個列車互相交會，叫做會車。先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達本站停車后先開，叫做越行。

越行站設在復線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務。

區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。

編組站的作用及任務

（1）解編各種類型的貨物列車；

（2）組織和取送本地區(qū)的車流（小運轉(zhuǎn)列車）；

（3）設在編組站的機務段，還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；（4）設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。

編組站的類型：

路網(wǎng)性編組站；區(qū)域性編組站；地方性編組站

編組站的主要設備

1、調(diào)車設備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等幾部分，34 用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項設備是編組站的核心設備，無論在數(shù)量上和技術裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。

2、行車設備：即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設置到發(fā)場或到達場、出發(fā)場（包括通過車場）。

3、機務設備：即機務段。編組站一般應設機務段，且規(guī)模比較大，供本務機車和調(diào)車機車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里，必要時，還可修建第二套整備設備。

4、車輛設備：包括列檢所，站修所和車輛段。編組站的設備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務及機務、車輛等設備。

位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設客、貨運設備；在貨物運轉(zhuǎn)設備方面，作為編組站主要設備的調(diào)車場和調(diào)車設備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。

編組站布置圖及主要類型按照調(diào)車設備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類： 單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設備完成解編作業(yè)的編組站

雙向編組站：有兩套調(diào)車設備分別承擔上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站

按車場相互位置的不同：

（1）橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置。

（2）縱列式編組站：到達場、調(diào)車場、出發(fā)場主要車場順序橫列的。

（3）混合式編組站：主要車場縱列、另一部分車場橫列的我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：

單向橫列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個基礎上派生的，并且數(shù)量很少

編組站與區(qū)段站的異同

1、從技術作業(yè)上比較

編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機車的供應或換掛，列車的技術檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車的解體和編組，其中多數(shù)是直達列車和直通列車（即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車）。

2、從車站設備上比較

編組站的設備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務、機務、車輛等設備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設客、36 貨運設備；而且，作為編組站主要設備的調(diào)車場和調(diào)車設備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。

3、從地理位置上比較

編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可設在有大量貨運量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。鐵路編組站的主要任務，是對貨物列車進行解體和編組，其運營特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過程中。

調(diào)車：除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，機車車輛所進行的一切有目的的移動的統(tǒng)稱。

調(diào)車工作分類

（1）調(diào)車工作按目的分為解體、編組、取送等（2）調(diào)車工作按使用設備分為牽出線調(diào)

車和駝峰調(diào)車兩種駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的一種調(diào)車設備。鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名，駝峰一般設在調(diào)車場頭部。

按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為

大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰

駝峰調(diào)速設備駝峰凋車場的調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安

全所必需的設備。

目前，我國鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動鐵鞋、車輛減速器、減速頂?shù)取?/p>

駝峰調(diào)車作業(yè)駝峰作業(yè)程序橫列式車站：

掛車 → 牽出 → 推峰→溜放 →（整理）

縱列式車站：

掛車→推峰→溜放→（整理）

在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。

3.2填空題

1．鐵路線上設有配線的分界點，一般稱為 車站。

2．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫 區(qū)間。

3．區(qū)間一般分為 站間區(qū)間和所間區(qū)間。

4．同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為 閉塞分區(qū)。5．區(qū)段是兩相鄰 技術站的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。

6．車站按技術作業(yè)分為 編組 站、區(qū)段站和中間站。

7．車站按業(yè)務性質(zhì)分為： 客運 站、貨運 站、客貨運站。8．區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為

技術 站。

9．車站等級車站按其所擔任的客貨運量和技術作業(yè)量劃分為： 特等 站和一、二、三、四、五等站。

10．鐵路車站線路的種類分為 正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。

11．鐵路線路間距是指兩相鄰線路 中心 線之間的距離。

13．站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號、站線用 阿拉伯

數(shù)字編號。

14．單線鐵路車站是從靠近站房 的線路起，向站房對側(cè)依次順序編號。

15．站內(nèi)道岔編號的一般原則是從車站兩端開始，由 外 向 內(nèi)、先 主 后 次 依次編號。

16．車站 上 行到達端的道岔編號為雙數(shù)，下 行到達端編為單數(shù)。

17． 股道有效長 是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。

18． 警沖標 用來指示機車車輛的停留位臵，防止機車車輛側(cè)面沖突。

19．警沖標安設于兩匯合線路中心線路間距為 4 m的中間。

20． 出站信號機 用來指示列車是否可以進入?yún)^(qū)間的信號裝臵。

21．編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量 改編 貨物列車，且大多是直通或直達列車。

22．編組站按車場位臵不同一般分為： 橫列式、縱列式、混合式。

23．編組站的主要設備為 調(diào)車場、駝峰和牽出線。

24．駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分 三部分組成。

25．駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器、減速頂。

26．駝峰調(diào)速的制動目的有間隔制動和 目的 制動。

27．鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為 路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。

3.3 判斷題

1．車站是鐵路線上沒有配線的分界點。（×）

2．鐵路線上非自動閉塞區(qū)段，無配線的分界點稱為線路所（√）

3．區(qū)段是兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。（√）

4．貨運站是專門辦理旅客運輸業(yè)務的車站。（×）

5．客運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務的車站。（×）

6．編組站一般設在大量車流集散的地點。（√）

7．車站按其所擔任的客貨運量和技術作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（×）

8．車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（√）

9．區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（×）

10．供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（√）

11．供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（√）

12．車站特別用途線是指安全線和避難線。（√）

13．車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（√）

14．在會讓站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（√）

15．在越行站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（×）

16．股道全長是股道的實際長度，即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（×）

17．股道有效長是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。（×）

18．駝峰按技術作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（×）

19．駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。（×）

20．駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。（√）

21．鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（√）

3.4選擇題

1．車站是在鐵路線上設有（D）的分界點。

A．通過信號機 B．進站信號機 C．出站信號機 D．配線

2．車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落，這些段落叫（C）。

A．閉塞分區(qū) B．區(qū)段 C．區(qū)間 D．樞紐

3．同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機

柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為（A）。

A．閉塞分區(qū) B．區(qū)段 C．區(qū)間 D．樞紐

4．（B）通常是指兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站。

A． 閉塞分區(qū) B．區(qū)段 C．鐵路局 D．樞紐

5.車站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應明確規(guī)定的界限，稱為（D）。

A．分區(qū) B．區(qū)段 C．區(qū)間 D．站界

6．車站按業(yè)務性質(zhì)分為（A）。

A．客運站、貨運站、客貨運站

B．中間站、區(qū)段站、編組站

C．橫列式車站、縱列式車站、混合式車站 D．一等站、二等站、三等站

7．車站按技術作業(yè)分為（B）。

A．客運站、貨運站、客貨運站

B．中間站、區(qū)段站、編組站

C．橫列式車站、縱列式車站、混合式車站 D．一等站、二等站、三等站

8．下列車流集散最大的車站是（C）。

A．中間站 B．區(qū)段站 C．編組站 D．客貨運站

9．車站線路的種類按使用來分分為（A）。

A．正線、站線、段管線、岔線和特別用途線 B．正線、支線

C．接車線、發(fā)車線、編組線 D．站內(nèi)線、站外線

10．規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A）。

A．中間站 B．區(qū)段站 C．編組站 D．鐵路樞紐

11．站內(nèi)正線的編號方法是，規(guī)定用（A）編號。

A．羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）B．阿拉伯數(shù)字（1、2、3）

C．英文字母（A、B、C）

D．希臘字母（）

12.站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（A）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號。A．兩端 B．中間

C．上行端

D．下行端

13．站內(nèi)道岔的的編號原則一般為，上行列車到達端編為（B），下行列車到達端編為（B）。

A．單數(shù)、雙數(shù) B．雙數(shù)、單數(shù)

C．單數(shù)、單數(shù)

D．雙數(shù)、雙數(shù)

14．股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。

A．股道的有效長 B．股道的全長

C．股道的半長

D．道岔的數(shù)目

15．下列那個因素不是影響股道有效長的因素？（D）。

A．警沖標

B．車擋

C．出站信號機

D．進站信號機

16．辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C）。A．中間站 B．區(qū)段站

C．編組站

D．客運站

17．編組站一般設有專門的（A）設備。

A．調(diào)車場 B．岮峰

C．牽出線

D．貨場

18．（C）是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設備。A．到達場 B．出發(fā)場 C．調(diào)車場

D．貨場

19．下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是（C）。

A．鐵鞋 B．車輛減速器

C．道岔

D．減速頂

3.5名詞解釋：

1．車站：

2．區(qū)間：

3．線間距：

3.5簡答題

1．車站線路有那些種類？

2．只有一個車場的車站線路是如何編號的？

3．站內(nèi)道岔是如何編號的？

4．什么是中間站？它的主要任務是什么？

5．什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術作業(yè)？

6．什么是編組站？它一般辦理那些技術作業(yè)？

第四章 鐵路車輛

一、填空題（每空2分，共30分）

1．鐵路車輛按用途分為 客車、貨車、特種用途車。

2．客車按用途可分為 運送旅客、為旅客服務和特殊用途等三種。

3．貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和 特種用途 貨車。3．車輛標記分 共同 標記和特殊標記。

4．車號一般由基本型號、輔助型號及 號碼 組成。

5．某鐵路車輛標記為C604768543，其中C60的含義是 C：敞車；60：載重。

6．車輛換長＝車輛全長/ 11(m)

7．下面車輛標記中，那個是廠修標記，那個是段修標記？

98.9 98.3 鄭北 ← 段修 標記 99.3 93.3 齊廠 ← 廠修 標記

8．車輛軸距分為全軸距和 固定 軸距兩種。

9．鐵路車輛一般由 車體、走行裝臵、車鉤緩沖裝臵、制動裝臵、車內(nèi)設備等五個基本部分組成。

10．為了實現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位臵： 鎖閉 位臵、開鎖位臵、全開位臵。

11． 制動 裝臵是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設

備。

12．空氣制動機的空氣壓縮機、總風缸、制動閥等是裝在 機車 上。

13．車輛中，空氣制動的截斷塞門若為關閉位臵，則此車為“ 關門車 ”。

14．車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱 全軸距。

二、判斷題

1．客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（√）

2．貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等（√）

3．車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。（√）

4．車號的基本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。（√）

5．車號的輔助型號用阿拉伯數(shù)字組成，表示車輛結(jié)構。（√）

6．車輛自重是空車時車輛本身的重量，以t為單位，保留一位小數(shù)。（√）

7．車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（×）

8．載重是車輛允許的最小載重量，以t為單位。（×）

9．換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（√）

10．凡產(chǎn)權歸鐵道部的車輛應在側(cè)墻或墻端適當位臵涂刷路徽。（√）

11．車輛檢檢修修標記中,右側(cè)為下次檢年月，左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡稱。（×）？

12．車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實際載重的比值。（×）

13．自重系數(shù)越大越好。（×）

14．軸重是車輛實際載重與軸數(shù)之比。（×）

15．單位（比）容積是車輛設計容積與車輛實際載重之比。（×）

16．車輛實際速度≥車輛構造（最高運行或?qū)嶒灒┧俣?，車輛運行才安全。（×）

17．車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（√）

18．全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。（×）

19．固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（√）

20．車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離,它基本決定于車體（或底架）的長度。（√）

21．三通閥是連接制動主管、副風缸和制動缸的部件。（√）

22.車底架是車體的基礎，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。（√）

23．車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（×）

24．車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（√）

25．緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運行時車輛之間的沖擊力，提高列車運行的平衡性。（√）

26．車輛制動裝臵是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設備。（√）

27．空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。（√）

三、選擇題

1．鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設備，它一般沒有（C）。

A．動力裝臵 B．制動裝臵

C．運用標記

D．產(chǎn)權標記

2．下列不屬于貨車的是（C）。

A．平車 B．敞車

C．郵政車

D．保溫車

3．車號標記為YW25G678536代表（B）車。

A．硬座車 B．硬臥車

C．軟座車

D．郵政車

4．換長表示的是（B）。

A．車輛全長 B．用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度

類

D．車輛標記

5．車輛自重系數(shù)是（A）。

A．車輛自重與標記載重之比，其值越小越好

B．車輛自重與標記載重之比，其值越大越好。

C．車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好

D．車輛自重與車輛總重之比，其值越大越好

6．棚車的代碼是（A）。

A．P B．N C．X D．C

7．敞車的代碼是（D）。

C．車輛種A．G B．N C．X D．C

8．餐車的代碼是（A）。

A．CA B．XL C．YI D．WJ

9．車輛設計所允許車輛行使行駛時的最高速度稱為（B）速度。A．旅行 B．構造

C．行駛

D．制動

10．（D）是車體的基礎，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。

A．車輪

B．制動裝臵

C．緩沖器

D．車底架

11．（D）引導車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。

A．車底架 B．制動裝臵

C．緩沖器

D．走行裝臵

12．能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝臵是（D）。

A．車底架

B．制動裝臵

C．緩沖器

D．軸箱油潤裝臵

13．車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A）。

A．踏面

B．斜面

C．軌面

D．壓力面

14．我國車輛的走行裝臵多數(shù)由（B）臺相同并獨立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。

A．1 B．2 C．3 D．4

15.貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝臵、軸箱油潤裝臵和（B）組成。

A．緩沖器

B．輪對

C．車底架

D．閘瓦

16．列車中車輛的制動與緩解作用，是由（C）操縱制動來實現(xiàn)。A．調(diào)車員

B．調(diào)度員

C．機車司機

D．站長

17．基礎制動裝臵的作用是將空氣制動機或手動制動機產(chǎn)生的力量（C），在均衡地向各個閘瓦傳力的裝臵。

A．分散

B．集中

C．擴大適當倍數(shù)

D．縮小適當倍數(shù)

四、名詞解釋： 1．車輛自重

2．載重

3．換長

4．車輛全軸距

5．車輛固定軸距

第五篇：體育概論復習材料

特別感謝：李子瑩、張立俐、朱曉霞、李昕、李丹妍、柳靜涵同學，為大家整理材料辛苦了哈

一.列舉體育起源主要學說。

1.游戲說 2.模仿說 3.巫術宗教說 4.勞動說 5.戰(zhàn)爭說 6.需要說

二.西方的騎士七技有哪些內(nèi)容？

騎馬、游泳、投槍、擊劍、打獵、下棋、吟詩

三.近代體育的三大基石是什么？

德國體操、瑞典體操、英國戶外運動和競技運動

四.體育(廣義)的概念是什么？

廣義概念是指以身體練習為基本手段，以增強人的體質(zhì)，促進人的全面發(fā)展，豐富社會文化生活和促進精神文明為目的的一種有意識、有組織的社會活動。

五.體育的基本元素有哪些？

人、人的運動、目的指向、運動項目

六.體育的發(fā)展大體上經(jīng)歷了哪幾個階段？

原始社會的封閉性的體育運動(公元前15000年-公元前4000年)古代社會區(qū)域性的體育運動(公元前4000年-17世紀40年代)近代社會擴散性的體育運動(17世紀40年代-20世紀初)現(xiàn)代社會全球性的體育運動(20世紀初-今)

七.中國古代體育可歸結(jié)為哪五個部分？

1.原始社會

2.夏、商、西周三個歷史時期 3.春秋戰(zhàn)國時期 4.隋、唐兩代

5.封建社會末期的宋元明清時期

八.中國古代體育的主要特點有哪些？

平等性、全民性、實用性，尚未形成獨立的體系

九、簡述身體運動的構成要素

1、身體姿勢：身體和身體各部分在做動作過程中所處的狀態(tài)和位置。分為開始姿勢、動作過程中的姿勢、結(jié)束姿勢；

2、身體運動軌跡:身體重心或身體某一部分的重心或身體某一點在運動時所移動的路線，其形式有直線、曲線，其方向分為矢狀面、額狀面、垂直面或分為上下、左右、前后，其幅度是指身體運動范圍的大小。

3、身體運動的時間

4、身體運動的速率

5、身體運動的速度

6、身體運動的力量

7、身體運動的節(jié)奏

十、什么是體育手段？體育手段有什么特點？如何分類？

體育手段：（PPT）體育手段是為了強身祛病、娛樂身心和提高運動技術水平所

采用的多種內(nèi)容和方法的總稱。

（教材）體育手段是指圍繞如何增進人的身心健康而采取的各種運動

方式或具體方法。

特點：

1、歷史性

2、民族性和國際性

3、地域性

分類：（PPT）健身性、健美性、運動競技類、特殊類。(教材)P60 倒數(shù)第二自然段

十一、身體練習的概念是什么？簡述身體練習的構成要素。

概念：身體練習是構成體育手段的各種具體動作。（詳見教材p64）

構成要素：

1、身體姿勢

2、動作軌跡

3、動作時間

4、動作速率

5、動作速度

6、動作力量

7、動作節(jié)奏（詳見教材P65-69）

十二、如何評定運動技術動作的質(zhì)量與效果？

1.2.3.4.5.動作的準確性 動作的協(xié)調(diào)性 動作的力量性 動作的經(jīng)濟性 動作的彈性

(每個小點后的詳細表述見教材P70-71)

十三、試述運動技術的結(jié)構特點

1.技術基礎：根據(jù)動力學、運動學和節(jié)奏性的要求，按照一定的順序排列起來的各種技術環(huán)節(jié)的總稱；

2.技術環(huán)節(jié):構成技術基礎的各組成部分

3.技術細節(jié)：技術動作的次要特征。在運動技術中處于比較靈活的部分，因人而異；

十四、簡述現(xiàn)代體育科學的發(fā)展趨勢和意義

趨勢：（1）體育科學中的應用性研究（2）運動醫(yī)學（3）運動生理學(4）運動理療（5）運動員心理特征研究

意義：（1）發(fā)展體育科學是落實國家科學發(fā)展觀的重要組成部分

(2）發(fā)展體育科學就是要應對新科技革命給體育帶來的機遇和挑戰(zhàn)(3)發(fā)展體育科學就是要全面加快我國體育現(xiàn)代化的步伐

十五、學校體育課程的目標有哪些？

是教材P117學校體育的目的任務？

1.健康第一的目標：這一目標要求學生形成正確的身體姿勢，發(fā)展健康體能，學會關注自身健康的意識，懂得營養(yǎng)、環(huán)境和不良行為對身體健康的影響

2.運動技能目標：獲得運動基礎知識，掌握基本的運動技能，學會安全地進行體育活動和野外活動的基本技能

3.運動參與目標：具有積極參與體育活動的態(tài)度和行為。能用科學的方法參與體育活動。

4.心理健康目標：了解體育活動對心理健康的作用，認識身心發(fā)展的關系；正確理解體育活動與自尊、自信的關系；學會通過體育活動等方法調(diào)控情緒；形成克服困難的堅強意志品質(zhì)全訊最新記載

5.社會適應目標：建立和諧的人際關系，具有良好的合作精神和體育道德；學會獲取現(xiàn)代社會中體育與健康知識的方法

十六、簡述我國社會體育發(fā)展現(xiàn)狀

(教材P162-P163)

1、初步建立了新型的社會體育組織領導機制

2、社會體育管理進入依法行政、依法治體的軌道

3、大眾健身場地的規(guī)模不斷擴大，結(jié)構日趨合理

4、社會化的群眾體育組織網(wǎng)絡正在形成

5、社會體育活動豐富多彩

6、社會體育服務體現(xiàn)了經(jīng)?；途W(wǎng)絡化

7、體育人口數(shù)量逐步增長

十七、社區(qū)體育的概念是什么？

在我國，社區(qū)體育主要指城市社區(qū)體育，所謂社區(qū)體育是在人們共同生活的一定區(qū)域內(nèi)（相當于街道、居委會轄區(qū)范圍），以轄區(qū)的自然環(huán)境和體育設施為物質(zhì)基礎，以滿足社區(qū)成員的體育需求，增進社區(qū)成員的身體健康、促進社區(qū)和諧為目的，就地就近開展的區(qū)域性體育。

十八、簡述競技體育的概念和特點。

概念:競技體育是體育的重要組成部分，是以體育競賽為主要特征，以創(chuàng)造優(yōu)異運動成績、奪取比賽優(yōu)勝為主要目標的社會體育活動。特點:㈠競技體育的競爭性

㈡競技體育的規(guī)則性

㈢競技體育的娛樂性

㈣競技體育的不確定性

㈤競技體育的功利性

十九、運動訓練具有哪些特點？

㈠訓練內(nèi)容的專門性 ㈡訓練方法的多樣性 ㈢訓練過程的長期性 ㈣訓練負荷的極限性

二十、運動競賽有哪些基本要素？

運動競賽是由競技者、競技目標、競技場、競技規(guī)則、競技裁判五個要素構成

二十一、我國判定體育人口的基本標準是什么？

每周身體活動頻度3次（含3次）以上 每次身體活動時間30分鐘以上 每次身體活動強度中等程度以上.二十二、運動訓練的主要內(nèi)容有哪些？

身體訓練、技術訓練、戰(zhàn)術訓練、智能訓練、心理訓練。

二十三、體育產(chǎn)業(yè)的概念和體育產(chǎn)業(yè)結(jié)構分類

概念:體育產(chǎn)業(yè)是指以體育基本特性為資源，以滿足人們的多樣化體育需求為依據(jù)，而進行的一切生產(chǎn)性和經(jīng)營性組織的集合。

體育產(chǎn)業(yè)結(jié)構分類:體育本體產(chǎn)業(yè)、體育相關產(chǎn)業(yè)、體育延伸產(chǎn)業(yè)和體育邊緣產(chǎn)業(yè)。

二十四、根據(jù)功能，體育產(chǎn)業(yè)可分為哪四大類？

體育健身娛樂業(yè)，體育競賽表演業(yè)，體育場館服務業(yè)，體育用品業(yè)，體育彩票業(yè)。

二十五、體育服務產(chǎn)品的特征

體育服務產(chǎn)品的無形性

體育服務產(chǎn)品產(chǎn)生消費的一次性 體育服務產(chǎn)品質(zhì)量的不可預測性 體育服務產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的同時性 同一服務產(chǎn)品質(zhì)量評判的差異性 二

十六、簡述體育產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用

體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進了國民經(jīng)濟的增長 體育產(chǎn)業(yè)是進行人力資本投資的重要形式 體育產(chǎn)業(yè)為社會提供更多的就業(yè)機會 發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)可以促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)是吸收社會游資的重要手段

二十七、試分析學校體育、社會體育和競技體育之間的聯(lián)系

學校體育一方面是是社會體育和競技體育發(fā)展的重要基石，另一方面，學校體育是協(xié)調(diào)社會體育與競技體育發(fā)展的重要基礎。

競技體育是學校體育和社會體育發(fā)展的主要動力之一

社會體育是競技體育發(fā)展的重要基礎之一，又是學校體育教育的延伸。

二十八、試論述體育的本質(zhì)功能

健身功能，是體育最基本、最基礎的功能。

教育功能，是通過體育對人的身心的促進與發(fā)展，來促進教育目的的實現(xiàn)而體現(xiàn)出來的。

娛樂功能，是體育與生俱來、自身所具有的重要功能，它通過人們的參與和觀賞兩種途徑得以實現(xiàn)。

二十九、體育的政治功能表現(xiàn)在哪些方面

1、振奮精神，增強民族自信心和自豪感

2、樹立民族形象，提高國家的國際聲望

3、促進國際交流，加強公共外交

三

十、簡述體育的經(jīng)濟功能

（1）提升人力資源質(zhì)量，促進生產(chǎn)力發(fā)展（2）體育產(chǎn)業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要平臺（3）體育產(chǎn)業(yè)帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

三

十一、試述體育的健身功能

（1）改善骨骼肌肉系統(tǒng)，促進生長發(fā)育，提高身體運動能力（2）改善人體內(nèi)臟器官系統(tǒng)，增強機能能力（3）提高人體適應能力，增進健康水平

（4）改善中樞系統(tǒng)的工作能力，促進智力發(fā)展（5）調(diào)節(jié)人的情緒，促進心理健康（6）推遲衰老過程，延年益壽

三

十二、試述“體育體制”的含義、構成與作用 體育體制是指國家組織管理體育的各種機構、各種制度和準則的總和。

體育體制可劃分為體育管理的機構設置、體育組織的職能與權力劃分、體育的相關制度法規(guī)三個部分。

體育體制的作用：

一、對體育事業(yè)的領導和指揮

二、劃分管理體育事業(yè)權限

三、體育體制是部門分工協(xié)作的基礎

四、提高體育運行的效率

三

十三、按照體育管理權利的歸屬，體育體制的類型有哪三種？

一，政府管理型：特點是由政府設立專門的機構管理體育，政府的權力高度集中，并采用行政的方式進行從宏觀到微觀等各個層次的全面管理；另一方面，各種社會體育組織則常常不具備實質(zhì)性的管理功能。這種類型主要存在于社會主義國家如前蘇聯(lián)、古巴、朝鮮等。

二、社會管理型：特點是體育主要由社會體育組織進行管理，政府一般不設立專門的體育管理機構，政府對于體育事務的介入和干預時，也常常采用立法或經(jīng)濟補貼等方式間接進行；典型的是美國的體育管理體制。

三，結(jié)合型：特點是由政府和社會體育組織共同管理體育，政府設有專門的管理機構，或派幾個有關的部門負責管理；政府對體育實行宏觀管理，即制訂方針政策，發(fā)揮協(xié)調(diào)、監(jiān)督的職能。而有社會體育組織負責具體的工作，世界上大都數(shù)國家采用這種管理體制。如英、德、法、韓等國。

三

十四、簡述實現(xiàn)我國體育目的與任務的基本要求？

一、堅持以人為本，體育為人的發(fā)展服務。

二、堅持體育的社會化，科學化，產(chǎn)業(yè)化，法制化。

三、堅持社會體育與競技體育的協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、堅持優(yōu)先發(fā)展學校體育。

三

十五、奧林匹克格言是什么？

奧林匹克格言，又稱奧林匹克口號或奧林匹克座右銘，是奧林匹克運動宗旨之一。其內(nèi)容是：更快、更高、更強。

三

十六、簡述奧林匹克精神？

《奧林匹克憲章》賦予奧林匹克精神的內(nèi)容是“相互理解、友誼長久、團結(jié)一致和公平競爭”。參與原則是奧林匹克精神的第一項原則。奧運會是體育精神、民族精神和國際主義精神于一身的世界級運動盛會，象征著世界的和平、友誼和團結(jié)。這就是奧林匹克精神的體現(xiàn)。

三

十七、簡述奧林匹克主義？

奧林匹克主義是將身、心和精神方面的各種品質(zhì)均衡地結(jié)合起來并使之得到提高的一種人生哲學。奧林匹克主義是現(xiàn)代奧林匹克運動的奠基人顧拜旦提出的，它是《奧林匹克憲章》基本原則的理論基礎，是奧林匹克精神的核心。奧林匹克主義的中心思想是人的和諧發(fā)展，強調(diào)人的和諧發(fā)展的關鍵是生活方式的改善。奧林匹克主義將體育運動作為實現(xiàn)人和諧發(fā)展的途徑。為達到人的和諧發(fā)展的目的，體育運動必須與教育、文化相結(jié)合。,奧林匹克主義強調(diào)奧運選手的榜樣作用。

三

十八、試述現(xiàn)代奧林匹克運動的思想體系的意義？

奧林匹克運動之所以長盛不衰,其重要原因之一就是它在發(fā)展過程中逐漸形成了以奧林匹克主義為核心的思想體系.這一體系,主要由奧林匹克主義、奧林匹克宗旨、奧林匹克精神、奧林匹克格言、奧林匹克名言所組成。

1、奧林匹克主義

奧林匹克運動不同于一般的體育運動,它是人類社會為了實現(xiàn)某種理想在一定哲學思想指導下進行的社會運動,這個哲學思想就是奧林匹克主義.它使奧林匹克運動擔負著崇高的歷史使命,賦予它極強的教育價值和文化價值,從而使這一運動有了堅實的思想基礎和長期的奮斗目標.2、奧林匹克宗旨

《奧林匹克憲章》指出,奧林匹克運動的宗旨是“使體育活動為人的和諧發(fā)展服務,以促進一個維護人的尊嚴的和平社會的發(fā)展.”奧林匹克運動力圖通過體育運動增進世界各國人民之間的相互了解,達到減少戰(zhàn)爭,促進和平的目的.其宗旨在一定程度上滿足了當代國際社會的需要, 對進入現(xiàn)代社會以來的人類有直接的現(xiàn)實意義.奧林匹克運動的宗旨使奧林匹克運動的目的并不僅限于促進這一運動的參與者個人的發(fā)展與完善,還要承擔起更大的歷史使命和社會責任,這就是促進不同國家、不同文化之間的相互了解,從而促進和維護世界和平.3、奧林匹克精神

《奧林匹克憲章》指出,奧林匹克精神就是相互理解、友誼、團結(jié)和公平競爭的精神.奧林匹克精神強調(diào)友誼、團結(jié)、互相了解,其目的就是促進世界各國人民之間的交流,建立和諧的文化氛圍,正是在這種氛圍中,人們才有可能擺脫各自文化帶來的種種偏見,使奧林匹克運動所提倡的國際交流、互相幫助、互相學習才能真正得以實現(xiàn).4、奧林匹克格言

“更快、更高、更強”是奧林匹克運動的格言.“更快、更高、更強”的內(nèi)涵是非常豐富的.它充分表達了奧林匹克運動不斷進取、永不滿足的奮斗精神和不畏艱險、勇攀高峰的拼搏精神.它既是指在比賽場上面對強手時要發(fā)揚勇往直前的大無畏精神,敢于斗爭,敢于勝利；又是指對自己永不滿足,不斷超越,實現(xiàn)新的目標,達到新的境界.5、奧林匹克名言

“參與比取勝更重要”是奧林匹克運動廣為流傳的名言.正是由于“參與”意識和“參與”精神所起的作用,奧林匹克運動才能發(fā)展到今天這樣的規(guī)模,其意義才能大大超出競技體育的范疇.正是因為有眾多國家、地區(qū)運動員的參加,才推動了奧林匹克運動自身的成長和壯大,而且通過各國運動員的友誼和交往,對全世界的和平以及全人類的進步事業(yè)做出了難能可貴的貢獻。

三

十九、下面案例主要體現(xiàn)了體育的哪項功能，結(jié)合案例聯(lián)系實際談談?；蜷喿x材料，并根據(jù)自己的理解進行評述。（這個應該是到時候根據(jù)試題題目來作答）

附體育功能分類： 本質(zhì)功能

（一）健身功能：

1.改善骨骼肌肉系統(tǒng)，促進生長發(fā)育，提高身體運動能力。2.改善人體內(nèi)臟器官系統(tǒng)，增強機能能力。3.提高人體適應能力，增進健康水平。

4.改善中樞神經(jīng)系統(tǒng)的工作能力，促進智力發(fā)展。

5.調(diào)節(jié)人的情緒，促進心理健康 6.推遲衰老過程，延年益壽。

（二）教育功能：

1.體育教學是學校教育的重要組成部分 2.有利于人的道德和意志品質(zhì)優(yōu)化 3.培養(yǎng)情商，促進人的社會化

（三）娛樂功能：

1.緩解壓力，疏導情緒，獲得輕松愉快的感覺 2.陶冶情操，使人獲得美的享受

3.顯示能力，使人感受到自我存在的價值。

派生功能

（一）政治功能：

1.振奮精神，增強民族自信心和民族認同感 2.樹立民族形象，提高國家的國際聲望 3.促進國際交流，加強公共外交

（二）經(jīng)濟功能：

1.提升人力資源質(zhì)量，促進經(jīng)濟發(fā)展

2.體育產(chǎn)業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要平臺 3.體育帶動其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

（三）文化功能：

1.體育蘊含價值觀，具有不同的文化導向功能

2.體育可傳遞正能量，具有文化凝聚功能與激勵功能

3.體育文化與體育產(chǎn)業(yè)走向融合，逐步形成體育核心競爭力。