第一篇：高鐵南一路照明專項施工方案（精選）

高鐵南一路電力、照明、通信管道施工專項方案

一、工程概況

高鐵南一路為城市主干道，道路照明按照三級負荷設(shè)計。電源由戶外預(yù)裝式組合變電站提供，負責(zé)路燈供配電及自動控制。路燈采用兩側(cè)綠化帶雙側(cè)對稱布燈，路燈采用單桿雙挑路燈。沿北側(cè)人行道設(shè)計電力電纜通道，電力通道采用4×φ150 C-PVC、2×φ50 C-PVC、φ100 C-PVC方式敷設(shè)。電力排管過路換用同徑熱鍍鋅鋼管。

二、編制依據(jù)

《常用燈具安裝規(guī)范》

《地下通信線纜敷設(shè)》

健康大道照明工程施工圖集有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范圖集等

三、施工準(zhǔn)備

施工前充分做好各項準(zhǔn)備工作，包括控制測量工作；原材料檢驗，砂漿、砼配合比設(shè)計；鋼筋加工場地的建設(shè)；施工用水；電力供應(yīng)；道路交通疏解；管線調(diào)查；施工材料等統(tǒng)籌安排；進場人員安全教育等確保滿足施工需要。及時辦理相關(guān)報驗報批手續(xù)，向參加施工的全體人員進行技術(shù)、安全等方面的交底。

四、實施步驟

1、測量放樣：

根據(jù)設(shè)計院提供疏港道路工程地下管線探測成果報告資料及項目部實際地下管線探摸結(jié)果報告，利用全站儀，根據(jù)設(shè)計院給導(dǎo)線點以及監(jiān)理批復(fù)加密的控制點成果，將管線中線、標(biāo)高測量放樣，并用木樁做好標(biāo)識，做好保護工作。開挖溝槽施工前，由測量工程師做好放樣交底工作，經(jīng)技術(shù)主管審查無誤后，給現(xiàn)場施工員、施工班長技術(shù)交底。讓操作工人都能知道開挖深度，隨時檢查復(fù)核，避免出現(xiàn)超挖或欠挖的情況。

2、施工技術(shù)要點2、1電力排管、管溝工程

電力排管采用4×φ150 C-PVC、2×φ50 C-PVC、φ100 C-PVC，位于道路北側(cè)人行道下，排管敷設(shè)前，先檢查排管有無損壞，管道內(nèi)部清潔無雜物。敷設(shè)分段時要將管口臨時封閉。排管兩側(cè)水平敷設(shè)接地干線，并設(shè)置接地極。

2、2照明工程

a.照明燈布置方式：兩側(cè)綠化隔離帶距機動車道側(cè)石0.5米處雙側(cè)對稱布燈，間距40m左右，路燈才用單桿雙挑路燈，機動車道側(cè)燈具距地高為15米，光源采用400W高壓鈉燈，懸臂長3米，仰角10度，非機動車道側(cè)燈具距地高為8米，光源采用100W高壓鈉燈，懸臂長2米，仰角8度。部分交叉路口選用3*250W中桿投光燈，燈具的配光類型為半截光型，桿高16米。

b.路燈電纜:照明干線采用YJV-0.6/1KV電纜穿ICC保護管埋地敷設(shè)，管線沿隔離帶居中布置埋深局地1米，穿越道路時穿SC100鍍鋅鋼管保護敷設(shè)。電纜的連接及分支在燈座內(nèi)進行，路燈燈頭線采用BV—0.45/0.72KV—2×2.5型銅芯塑料絕緣線，路燈保護熔斷器安裝于路燈燈座內(nèi)。

2、3照明箱變

箱式變電站設(shè)置工作接地與安全保護接地，打入一組5根50×5，L=2.5m鍍鋅角鋼，用—40×4鍍鋅扁鋼接地線連接，埋深≥1.5m,接地電阻值不大于4歐姆，箱變接地排需與接地裝置可靠連接；道路照明配電系統(tǒng)的接地形式采用TN-S系統(tǒng)，將供電電纜的PE線作為專門保護接地線，與各燈具外殼、金屬燈桿及路燈基礎(chǔ)相連，保護接地電阻不大于4歐。

2、4其他要求

路燈基礎(chǔ)施工時，如遇給水、電信、電力等支管時，基礎(chǔ)位置可進行適當(dāng)調(diào)整。

3、通信管道工程

在道路交叉口西側(cè)、南側(cè)及部分路段橫穿道路處預(yù)留通信管道，過路管頂距離路面不小于1米，通信管道采用C15混凝土包封敷設(shè)，通信四通人孔井設(shè)置及做法按照圖紙進行施工，管

道包封處地面必須達到設(shè)計要求的密實度。

4、電力排管施工方法4、1基礎(chǔ)施工順序

施工準(zhǔn)備→測量定位→管槽開挖→基礎(chǔ)處理→驗槽→管道安裝→接地安裝→分層回填→隱蔽驗收→工程驗收。

4、2管溝開挖

管溝開挖采用人工開挖，開挖深度不得小于管線埋深深度，管道開挖時，應(yīng)注意對現(xiàn)有管線的保護?；油谕旰筮M行驗槽，作好記錄，監(jiān)理工程師檢測合格后方可進行下一工序的施工。4、3排管安裝

根據(jù)管徑大小和現(xiàn)場情況，采用人工安裝。下管前，須對槽底的尺寸、高程、坡度、地基和基礎(chǔ)的質(zhì)量進行檢查，并報請監(jiān)理工程師進行檢驗核定。排管采用分層敷設(shè)，下管時應(yīng)將排管排好，確保管道與管道之間、管道與溝槽之間的間隙符合設(shè)計要求，然后對線校正，嚴(yán)格控制中線和標(biāo)高，自下由上進行下管，并用中心線法或邊線法控制排管的中線和高程。管道就位后，隨時檢查管道的高程和平直度，發(fā)生偏差隨時糾正，確保管道排列整齊平順，接口密閉良好。4、4電纜井砌筑

電纜井及電纜溝墊層采用C15/20混凝土，電纜井井壁采用MU10燒結(jié)普通磚磚和M5水泥砂漿砌筑、底板及井蓋板采用C30混凝土。井壁內(nèi)外和蓋板、基礎(chǔ)結(jié)合部的防水抹面務(wù)必施工到位。

4、5接地工程

在電力管道兩側(cè)水平敷設(shè)40×4鍍鋅接地干線，每隔50米左右設(shè)置鍍鋅接地極并需與人孔井工作接地裝置及金屬部件可靠連接，接地電阻值小于4歐，接地極用L50×5，L=2500mm鍍鋅角鋼打入地下，間隔5米，埋深1米。

4、7管溝回填

待管道安裝完成并經(jīng)驗收合格后，方可進行素土回填，回填前，確保溝槽內(nèi)無積水。不得回填淤泥、腐植土、磚塊等雜質(zhì)，以免對管道造成破壞。回填采用人工分層回填分層夯實的方法，回填至管頂50cm以上之后，可以用小型機械進行夯實，管道之間、管道與溝槽之間的間隙都必須用素土回填人工夯實，回填管道兩側(cè)土方時應(yīng)避免碰撞管道以免損壞，每層回填完后，采用打夯機人工夯實?；靥钔戤?、養(yǎng)護期滿后，必須使用φ80—90mm長度為30—40cm的通管器，對排管雙向拉通，作一次通暢實驗。

5、道路照明工程施工5、1照明管、溝槽開挖方法

照明管線在綠化帶中穿ICC100/130碳素纖維保護管敷設(shè)，覆土厚度1m，敷設(shè)時注意避開行道樹。過路口時設(shè)穿線手孔井穿SC100鍍鋅鋼管保護。溝槽開挖，先進行測量定位，抄平放線，定出開挖寬度，按放線分段施工。溝槽開挖采用人工開挖，開挖時應(yīng)控制開挖斷面將槽幫挖出，槽幫邊坡應(yīng)不陡于規(guī)定坡度，檢查時可用坡度尺檢驗，外觀檢查不能有虧損、鼓脹現(xiàn)象，表面應(yīng)平順。槽底土壤嚴(yán)禁擾動，挖槽在接近槽底時，要加強測量，注意清底，不要超挖。路燈基礎(chǔ)施工時，如遇給水、電信、電力等支管時，基礎(chǔ)進行適當(dāng)?shù)奈灰啤?/p>

5、2管道鋪設(shè)

箱變進出線電纜埋管，根據(jù)實際方向進行預(yù)埋，保護管的埋設(shè)數(shù)量應(yīng)考慮用回路，箱變的排水在其基礎(chǔ)底部設(shè)一根φ150UPVC管將積水排至鄰近的道路雨水井。路口過路管采用SC100鍍鋅鋼管過路，對于先破除一半的路口，在鋪設(shè)管道時應(yīng)用8#鐵絲導(dǎo)線穿通管線，在管頭用紗布包裹，以防管口堵塞。

5、3管道包封

路口過路管采用C25砼包封，其余管道不做包封處理。

5、4照明接線井及路燈基礎(chǔ)施工

a.井表面與人行道標(biāo)高一致，并保持人行道外觀的一致性；

b.路燈基礎(chǔ)：燈具燈桿基礎(chǔ)砼均為C20鋼筋砼，施工全部采用機械攪拌，機械振搗，人工配合隨搗隨壓實趕光。

5、5箱式變電站基礎(chǔ)施工

箱式變電站基礎(chǔ)經(jīng)設(shè)計復(fù)核后按廠家提供的安裝圖進行施工。

6、通信管道工程施工方法6、1基礎(chǔ)施工順序：

施工準(zhǔn)備→測量定位→管槽開挖→驗槽→基礎(chǔ)處理→管道安裝→管道包封→隱蔽驗收→管槽回填土→單項工程驗收。

6、2管溝開挖

管溝開挖采用機械開挖，開挖深度不得小于管線埋深深度（管線埋設(shè)深度不小于100cm），管道開挖時，應(yīng)注意對現(xiàn)有保護管線的保護，在現(xiàn)有管線兩側(cè)1m范圍內(nèi)嚴(yán)禁挖掘機操作，必須使用人工開挖。基坑挖完后進行驗槽，作好記錄，監(jiān)理工程師檢測合格后方可進行下一工序的施工。

6、3管道墊層

包封的管道墊層砼采用C15素砼，厚度為10cm，砼澆筑時必須振搗密實。

6、4管道鋪設(shè)

墊層經(jīng)監(jiān)理工程師檢查后合格后敷設(shè)管道，分層用塑料支架隔開，管道鋪設(shè)應(yīng)保證管間距在2CM左右，管中用穿鐵絲導(dǎo)線。導(dǎo)線應(yīng)搭接牢靠，嚴(yán)禁漏穿或不漏穿導(dǎo)線。

6、5管道包封

管道間隙必須用凈中砂填實，包封砼采用C25鋼筋細石砼，砼澆筑時必須密實。

6、6管槽回填

經(jīng)監(jiān)理工程驗收合格后，進行管槽回填，回填時采用蛙式打夯機分層夯實，填筑至原路基面標(biāo)高，每層厚度不超過30cm。電纜管與給排水管線垂直交叉最小凈距為0.3m，如遇垂直凈距不能滿足時，可在其土層厚度中采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo措施，凈距可適當(dāng)縮減。排水管線與其他管線或排水明溝交叉時，為保證交叉垂直凈距，可采取局部降低措施。

五、質(zhì)量保證措施

1、質(zhì)保體系及質(zhì)保要求1、1本工程的質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì)量，合同履約率100%，分部、分項工程合格率100%。

1、2建立行之有效的質(zhì)量管理體系，通過對總體質(zhì)量目標(biāo)的合理分解，通過過程管理，實現(xiàn)過程精品，以確保實現(xiàn)總體質(zhì)量目標(biāo)。

1、3結(jié)合我公司質(zhì)量目標(biāo)：單位工程、分部、分項工程合格率100%。，顧客滿意率≥90%，返工損失率≤0.5‰，創(chuàng)局優(yōu)，爭創(chuàng)省部優(yōu)。

1、4在施工過程中認真加強施工技術(shù)管理和質(zhì)量管理。全體管理人員必須嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方各級政府部門頒發(fā)的各項規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行本公司制定質(zhì)量程序文件（包括各項技術(shù)管理和質(zhì)量管理制度），嚴(yán)格履行自己的崗位責(zé)任制和質(zhì)量責(zé)任制，樹“百年大計，質(zhì)量第一”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”、“以質(zhì)量求效益，以質(zhì)量求信譽，以質(zhì)量求發(fā)展”的思想，樹立牢固的質(zhì)量意識，實現(xiàn)工程質(zhì)量合同目標(biāo)。

2、組織保證措施2、1成立質(zhì)量管理（QC）領(lǐng)導(dǎo)小組：項目經(jīng)理為組長，總工程師為副組長，組員由技術(shù)部主管工程師、試驗、測量、物資等部門負責(zé)人及各工班有關(guān)人員組成。

2、2建立質(zhì)檢機構(gòu)： 項目部質(zhì)安部設(shè)專職質(zhì)檢工程師組成，各工班內(nèi)設(shè)兼職質(zhì)檢員。各個工序完工后，必須經(jīng)質(zhì)安部簽認后方可進行下一道工序。

3、制度保證措施3、1做好培訓(xùn)工作，認真學(xué)習(xí)設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)好本項工程。

3、2工程全面貫徹執(zhí)行ISO9002體系標(biāo)準(zhǔn)，按照國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)主要求施工。

3、3分項目、分工序?qū)嵭袑ｍ椯|(zhì)量管理，上至項目經(jīng)理，下到操作者均制定崗位責(zé)任制，簽定質(zhì)量保證書。

3、4制定以群眾自檢為基礎(chǔ)，質(zhì)檢員專檢、互檢和質(zhì)檢工程師專檢、抽檢相結(jié)合的質(zhì)量檢查制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的質(zhì)量檢驗制度。

3、5嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程的檢查簽證制度，隱蔽工程未經(jīng)檢查簽證，不得進行下一道工序施工。實行工序間的轉(zhuǎn)序檢查，每一道工序完成后，經(jīng)自檢、專檢達標(biāo)后，經(jīng)監(jiān)理工程師工程師檢查簽證后，方可進行下一道工序施工。

3、6堅持“三服從、五不施工、一票否決”制度。即進度、工作量、計量支付服從工程質(zhì)量；施工準(zhǔn)備工作不充分不施工、設(shè)計圖紙沒有自審和會審不施工、沒有進行技術(shù)交底不施工、必

須的試驗未達到標(biāo)準(zhǔn)不施工、施工方案和質(zhì)保措施未確定不施工；堅持質(zhì)量一票否決權(quán)制。

3、7實行質(zhì)量監(jiān)督制度。無條件接受建設(shè)單位和監(jiān)理工程師工程師管理，為質(zhì)監(jiān)人員提供檢測儀器，創(chuàng)造質(zhì)量檢測、檢驗條件，配合做好工程質(zhì)量復(fù)檢工作，提供準(zhǔn)確的技術(shù)數(shù)據(jù)和自檢資料。

4、技術(shù)保證措施4、1推行全面質(zhì)量管理，廣泛開展QC小組活動。對關(guān)鍵工程，組織專家攻關(guān)。貫徹ISO9002國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，編制項目《質(zhì)量計劃》，實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

4、2加強計量、測量、試驗工作；嚴(yán)格控制混凝土的配合比；試驗室配備足夠的試驗設(shè)備，并隨工程進展及時進行試驗檢驗工作。

4、3嚴(yán)格把好材料關(guān)。本工程所需的原材料、設(shè)備一律從正規(guī)廠家購進，只采用通過國家認證合格的產(chǎn)品或建設(shè)單位推薦使用的合格產(chǎn)品。地產(chǎn)材料的品質(zhì)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。材料進場后經(jīng)工地試驗室進行復(fù)檢實驗合格后使用，不合格材料堅決不用。

4、4混凝土先按設(shè)計標(biāo)號的要求做好配合比實驗，拌和前石料用水清洗，嚴(yán)格控制砂、石用量，含泥量和水灰比，保證混凝土和易性，增加振搗的密實度，對接頭部位要采用鑿毛清洗的措施，保證混凝土的整體性和強度達到要求。

4、5施工過程中認真積累、整理內(nèi)業(yè)及原始施工資料，做到準(zhǔn)確、詳實、工整，使工程質(zhì)量檢驗資料統(tǒng)一規(guī)范化，符合工程檔案資料立卷歸檔要求。

六、安全、文明及其他保證措施

1、安全管理總目標(biāo)1、1目標(biāo)

a.重大因工死亡責(zé)任事故為0，死亡率為0；

b.因工重傷責(zé)任事故為0，因工輕傷責(zé)任事故≤2‰；

c.重大交通責(zé)任事故為0；

d.火災(zāi)責(zé)任事故為0；

e.杜絕因管理不善、施工方法不當(dāng)而造成的機械設(shè)備、爆炸、中毒等重大事故

f.在施工的過程中，要堅持公司歷來的“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行國務(wù)院、部、省、市的安全法規(guī)、規(guī)范，搞好安全教育與培訓(xùn)，強化員工的安全意識；保證安全專管人員的權(quán)威性，保證合理的安全投入，從制度上、組織上、技術(shù)上、投入上多管齊下，狠抓施工安全管理。

1、2安全生產(chǎn)保證措施

a.組織保證措施

項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工為副組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，組員為相關(guān)部門負責(zé)人及工班有關(guān)人員。項目部配專職安全人員，工班內(nèi)設(shè)專職安全員。

b.制度保證措施

①、嚴(yán)格按照有關(guān)安全施工的規(guī)定制度、辦法執(zhí)行。

②認真遵守部頒現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)，不折不扣地按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

③建立施工安全責(zé)任制。各級負責(zé)人簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，哪一級出問題，追究哪一級的責(zé)任。

④建立安全包保制。對重點項目實行干部、班組層層包保制。

⑤建立安全獎罰制度。項目部與工班簽定安全風(fēng)險合同。每月計價扣留2%安全風(fēng)險金，每百日無安全事故返還，否則扣發(fā)風(fēng)險金，并追究有關(guān)人員的責(zé)任。

c.思想保證措施

①、全體施工人員嚴(yán)格執(zhí)行黨和國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法令和安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程。②增強全員安全意識。認真貫徹執(zhí)行“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的方針，打好安全基礎(chǔ)，使各級明確自己的安全目標(biāo)，制定各自的安全規(guī)劃，達到全員參加，全員實施的目的。

③抓好安全崗位培訓(xùn)。開工前，對所有上崗人員進行安全知識教育，分批培訓(xùn)，把有關(guān)安全操作規(guī)程印發(fā)給各基層單位，對照檢查，對照實施，特種行業(yè)作業(yè)人員一律持證上崗。d.技術(shù)保證措施

①現(xiàn)場所有作業(yè)人員、行政管理、參觀、檢查、監(jiān)理工程師人員，進入現(xiàn)場必須戴好安全帽外，登高者必須系好安全帶；特種作業(yè)人員必須持上崗證作業(yè)；各工序施工中要有嚴(yán)格的安全技術(shù)交底。

②建立電器安全管理和經(jīng)濟責(zé)任制度。安質(zhì)科配一名專職電器工程師負責(zé)電器采購、安裝和安全工作。專職安全員負責(zé)巡視監(jiān)督檢查，專業(yè)電工在專管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)施工現(xiàn)場的電器安全。

③由專業(yè)人員獨立編制施工用電組織設(shè)計、供電方式、配電裝置的設(shè)置及其配電容量，供配電線路的走向和現(xiàn)場照明的設(shè)置及生活設(shè)施的用電負荷情況，編制有針對性的電器安全技術(shù)規(guī)范。

④施工現(xiàn)場裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電源箱。電器線路和用電設(shè)備安裝完成后，由專業(yè)管理部門驗收合格后方可運行操作。

⑤經(jīng)常對用設(shè)備用電設(shè)備進行安全檢查、測試，每周一次測試漏電開關(guān)和接地電阻并有書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改。

1.文明施工措施2、1加強現(xiàn)場管理和對全體施工人員的文明教育管理工作，做到緊張有序，文明禮貌，團結(jié)協(xié)作，刻苦頑強，遵紀(jì)守法。

2、2設(shè)置宣傳標(biāo)語和標(biāo)牌，增強環(huán)保意識。

2、3車輛不準(zhǔn)帶泥土出現(xiàn)場，如有泥砂帶入場外道路，要及時清掃處理，絕不影響市容環(huán)境。2、4.合理規(guī)劃施工現(xiàn)場，將生產(chǎn)、生活區(qū)分開設(shè)置。2、5服從建設(shè)單位的管理。2、6搞好駐地周圍的環(huán)境衛(wèi)生，保持良好的生活環(huán)境。

3、環(huán)境保護措施3、1認真學(xué)習(xí)地方政府有關(guān)環(huán)境保護、水利設(shè)施保護、文物保護、防止水土流失、施工現(xiàn)場管理等規(guī)定和文件，制定相應(yīng)的措施和辦法，并貫穿于施工全過程。

3、2將文明施工與環(huán)境保護管理納入常規(guī)施工管理，安排專人負責(zé)，對用于工程的各種材料機具設(shè)備擺放整齊有序，并設(shè)立標(biāo)志，防、排水設(shè)施齊全，性能良好，保持工地整潔。

3、3對于臨時用地，不亂取棄土，合理規(guī)劃，珍惜每一寸土地。施工中認真做好防護工程，防止水土流失。

3、4隨著工程進度的推進，及時清理施工現(xiàn)場，施工廢水用汽車清理出場外，不隨意排放，盡量維持現(xiàn)有渠道、道路暢通、保護生態(tài)平衡。

3、5采取有效措施控制現(xiàn)場的各種粉塵、廢氣、污水、固體垃圾及噪聲震動對環(huán)境的污染和危害，不在現(xiàn)場燃燒各種有毒的物質(zhì)。

3、6工程施工過程中及時清理各種垃圾、廢油、廢渣，及時處理廢氣。

3、7運輸?shù)缆方?jīng)常灑水，避免揚塵。第七章本分項工程施工特點、難點及對策

第二篇：高鐵涵洞施工

第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況

第一節(jié) 編制依據(jù)

(1)鐵道部相關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工指南以及驗收標(biāo)準(zhǔn)；

《涵洞施工圖及通用圖》

《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》

《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

《鐵路工程水文勘察設(shè)計規(guī)范》

《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》

《鐵路邊坡防護及防排水工程設(shè)計補充規(guī)定》

《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》

《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》

《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》

《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》

《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》

《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》TB10002.5-2005；

《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10752-2010； 《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-2009 ；

《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》(鐵建設(shè)[2009]226號)； 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2010；

(2)×××籌工管〔2010〕24號《新建×××客專貴州段工程文明工地建設(shè)管理辦法（試行）》；

(3)×××籌工管〔2010〕12號《新建×××客專（貴州段）工程實施性施工組織設(shè)計管理實施辦法（試行）》；

(4)×××籌工管〔2010〕19號《新建×××客專貴州段工程開工報告審批管理辦法（試行）》；

(5)貴廣工管〔2010〕154 號貴廣鐵路、×××客專貴州段單位工程（單體工程）開工條件及檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)；

(6)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》TB10402-2007；

(7)我單位類似工程的施工經(jīng)驗及設(shè)備情況；

(8)涵洞施工調(diào)查報告，地質(zhì)核對記錄；

(9)D1K824+125-D1K825+647涵洞施工圖。

(10)依據(jù)現(xiàn)場周邊環(huán)境和結(jié)合現(xiàn)場實際情況。

第三篇：南車高鐵動車[推薦]

CRH380A型高速動車組

發(fā)布時間：2011-03-16

高速度：持續(xù)運行速度350km/h，最高運營速度380km/h，最高試驗速度486.1km/h。

高安全：臨界速度550km/h，脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、構(gòu)架橫向加速度和車體振動加速度等指標(biāo)遠低于限度標(biāo)準(zhǔn)。

高舒適：在時速350公里時，車內(nèi)噪聲小于68dbA，車內(nèi)壓力變化200Pa/s，運行平穩(wěn)性和舒適度均在優(yōu)級范圍內(nèi)。

高節(jié)能：輕量化和低運行阻力，高再生制動功率利用率，人均百公里能耗僅4.6kWh。CRH2型時速200公里及以上動車組

發(fā)布時間：2008-05-21 先進：動車組采用鋁合金空心型材車體，采用了先進的IGBT功率元件以及VVVF控制牽引方式。

成熟：動車組主要系統(tǒng)和部件均有長時間的運營業(yè)績

產(chǎn)品名稱：CRH2型時速200公里及以上動車組

先進：動車組采用鋁合金空心型材車體，采用了先進的IGBT功率元件以及VVVF控制牽引方式。成熟：動車組主要系統(tǒng)和部件均有長時間的運營業(yè)績。

經(jīng)濟：動車組采用了流線型設(shè)計，各車輛的最大軸重僅14t，牽引和制動能耗低。另外，列車采用再生制動方式，在節(jié)能、環(huán)保以及減少機械損耗等方面具有獨特的優(yōu)越性。

適用：動車組具有速度提升能力，通過調(diào)整動車、拖車的比例，動車組能夠靈活適應(yīng)時速200公里及以上速度等級的運行。另外，動車組還可以通過兩列自動聯(lián)掛來滿足大運量的需求。

可靠：動車組采用了先進的防滑、防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)和自動列車保護系統(tǒng)，為列車在各種運行環(huán)境下的準(zhǔn)時性提供了可靠的保障。CRH1型時速200公里及以上動車組

發(fā)布時間：2008-05-21 列車構(gòu)成：不銹鋼車體。每列CRH1型動車組由高檔一等座車、二等座車和餐車三部分組成。每列8輛車，其中5輛為動車、3輛為拖車；首尾車輛設(shè)有司機室，可雙向駕駛，并可通過兩列自動聯(lián)掛來滿足大運量的需求。每列定員670人。

技術(shù)先進性：

高速轉(zhuǎn)向架，無搖枕空氣簧轉(zhuǎn)向架，具有舒適度高、輪軌力低、低噪聲、低振動等特點； 制動系統(tǒng)采用動力制動與空氣制動的復(fù)合制動形式，具有極高的制動可靠性及準(zhǔn)確性； 側(cè)窗采用無框固定式車窗設(shè)計，采用隔熱雙板夾層中空復(fù)合玻璃，可防紫外線； 分體式空調(diào)系統(tǒng)，靜壓送風(fēng)，智能調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，提高整體舒適度； 該車的車內(nèi)裝修和裝備考慮旅客的舒適和需求，充分體現(xiàn)性化和模塊化設(shè)計；

兩級列車通訊網(wǎng)絡(luò)以及其構(gòu)架上的分布式模塊化微機控 制設(shè)備，為全車提供了強大的信息傳輸、列車控制、列車診斷、狀態(tài)監(jiān)測、事件記錄、人機交互等功能，車輛總線上的遠程模塊可通過GSM，建立與地面之間通信通道，貫穿全車的因特網(wǎng)，可提供列車的遠程維護和遠程服務(wù)功能。中華之星”270km/h交流傳動電動車組

發(fā)布時間：2008-06-06 最高運營速度為270km/h的“中華之星”高速交流傳動動力車組是在“九五”國家科技攻關(guān)項目-交流傳動動力車和國產(chǎn)化交流傳動客運電力機車的基礎(chǔ)上，吸取了國際上多項先進技術(shù)，而研制的我國第一列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力集中式高速動力車。該動車組是目前我國商業(yè)運行時速最快的電動車組。

總體設(shè)計采用了高集成化、模塊化設(shè)計技術(shù)。設(shè)備布置采用了當(dāng)今世界上交流機車動車流行的設(shè)備布置方式，即貫通式中間走廊，斜對稱設(shè)備布置，包廂式司機操縱臺。

1、電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高等特點。

2、控制系統(tǒng)采用分散式微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。

3、采用了寬車體鼓形斷面、超輕量化薄殼整體承載結(jié)構(gòu)和國內(nèi)首次采用的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。

4、采用車頂夾層通風(fēng)方式、牽引電機為獨立通風(fēng)冷卻、主變流器水冷和主變壓器油冷，采用水、油的復(fù)合型鋁板冷卻器。

電流制

單相交流50Hz

工作電壓額定值 25kV 軸式 Bo-Bo

整備重量 478t 軸重 19.5t

電傳動方式 交-直-交傳動

輪周牽引功率 4800kW

最高運營速度 270km／h

最高試驗速度 ≥300km／h

起動牽引力 200kN

恒功速度范圍 110～284km／h（半磨耗輪）

制動方式 再生制動

電制動功率 4400kW 中原之星160km/h交流傳動電動車組

發(fā)布時間：2008-06-06 該動車組為：25kV交—直—交電傳動動力分散型電動車組，其編組方式為=Mc+Tp+M+M+Tp+Mc=，動車組定員548人，最高運行速度為160km/h，牽引功率3200kW，采用微機網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，輔助電路采用集中整流分散逆變的供電方式，采用新型無搖枕分散動力及非動力轉(zhuǎn)向架，輕量化鼓形車體，流線型整體玻璃鋼車頭外形，豪華舒適、新穎美觀、色彩清新明快的車內(nèi)裝飾。動車組具有良好的啟動性能和加速度性能，可以滿足運營對安全、可靠性的要求。

主要技術(shù)指標(biāo)： 軌距 1435mm

列車編組 =Mc+Tp+M+M+Tp+Mc=

定員 548 受流方式 架空接觸網(wǎng)單弓受流 電流制 單相交流 50Hz

工作電 最高值：29kV 最低值：19kV 額定電壓25kV 速度 160km/h 制動方式 通常用制動采用空電聯(lián)合制動，緊急制動空氣制動

車體寬度 3204mm 車輛高度（不含受點弓、空調(diào)）3950mm 轉(zhuǎn)向架中心距 18000mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2560mm

持續(xù)功率 3200kW 持續(xù)速度 85km/h 起動牽引力 215kN 電傳動方式 交—直—交 AC-DC-AC 平均啟動加速度不小于 0.5m/s2

牽引恒功范圍 52.5-160km/h 半磨耗

動力制動方式 再生制動

最大電制動力 196kN（12-65km/h）

輪緣再生制動功率 3600kW 電制動恒功范圍 65-160km/h

制動距離 初速度為160km/h，平直道上的緊急制動距離≤1400m

初速度為120 Km/h，平直道上的緊急制動距離≤800m 控制 微機網(wǎng)絡(luò)控制 先鋒號200km/h動力分散型交流傳動電動車組

發(fā)布時間：2008-06-06 “先鋒號”200km/h動力分散型交流傳動電動車組,是被國家計委列為“九五”重點科技攻關(guān)項目的中國首列交流傳動動力分散電動車組。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h。該電動車組由兩個單元計6輛車組成，每3輛車組成一個單元，其中包含2輛動車和1輛拖車。電動車組設(shè)有一等軟座車1輛，二等軟座車5輛，總定員424人。

該電動車組在國內(nèi)首次采用了交-直-交傳動系統(tǒng)、微機控制直通電空模擬式制動系統(tǒng)和微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等先進技術(shù)，裝有新型牽引變壓器、IPM變流機組，異步牽引電機，無搖枕動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，并采用電動氣控塞拉門、感應(yīng)內(nèi)端門、真空集便等裝置。車內(nèi)設(shè)有司機室、乘務(wù)員室、配電室、播音室、洗面室、廁所、潔具室以及小賣部和電話間。車體鋼結(jié)構(gòu)為整體承載全鋼焊接無中梁筒型結(jié)構(gòu)。首、尾兩節(jié)動車的頭部采用流線型結(jié)構(gòu)，各車下部采用鋁合金制作的裙板裝置。全車設(shè)空調(diào)裝置，并具有空調(diào)集中監(jiān)控功能。

主要技術(shù)指標(biāo)：

電動車組總載客 424人

電動車組總長度 158.4M

電動車組總重量 344

牽引傳動方式 交-直-交傳動

受流方式 單弓受流另一弓備用

牽引功率 300KW 軸功率 300KW

總功率 4800KW

額定網(wǎng)壓 25KV

電網(wǎng)電流制式 單相交流50Hz

軸重 ＜15t

動力制動方式 再生制動

再生制動總功率 4800KW

緊急制動距離 初速度

200km/h ＜2000m 160km/h ＜1400m

噪音等級 司機室 ＜75dBA 客室內(nèi) ＜70dBA

平穩(wěn)性指標(biāo) ＜200km/h W＜2.5

運營速度 200km/h

最高試驗速度 250km/h

設(shè)計壽命 20年

車體長度 Mc車 26200mm M車和Tp車 25500mm

車體寬度 3104mm

車體高度 4050mm

拖車落弓高 ＜4700mm

車底下表面距軌面高度 ＞200mm

車輛定距 1800mm

車鉤中心線距軌面高度 司機室端880±10mm 其它端 950±30mm

通過臺渡板面距軌面高度 1345mm

頭車排障器下端距軌面高度 110±10mm “新曙光號”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組

發(fā)布時間：2008-05-21 NZJ1型準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組是采用交-直流電傳動，裝用12V280ZJ型柴油機、JF211型主副發(fā)電機和ZD106A型牽引電動機，采用向客車DC600V直流供電、軸式為A1A-A1A準(zhǔn)高速架懸式轉(zhuǎn)向架、流線型車體、微機重聯(lián)通訊和控制，高低壓電器柜正壓通風(fēng)，氣動塞拉門、堿性蓄電池等新技術(shù)。

NZJ1型準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組是采用交-直流電傳動，裝用12V280ZJ型柴油機、JF211型主副發(fā)電機和ZD106A型牽引電動機，采用向客車DC600V直流供電、軸式為A1A準(zhǔn)高速架懸式轉(zhuǎn)向架、流線型車體、微機重聯(lián)通訊和控制，高低壓電器柜正壓通風(fēng)，氣動塞拉門、堿性蓄電池等新技術(shù)。

“新曙光號”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組是鐵道部立項研制的首列新型內(nèi)燃動車組。采用二動九拖方式，動車為戚墅堰機車車輛廠研制，拖車為浦鎮(zhèn)車輛廠研制的雙層客車?？蛙嚥捎靡幌盗行鹿に嚒⑿录夹g(shù)：上——下封閉式樓梯；新型斷面結(jié)構(gòu)。

“新曙光號”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動車組 主要技術(shù)參數(shù)

車體長度mm 25500 車體寬度mm 3105 車頂外表面距軌面高度mm 4600 車底下表面距軌面高度mm 250 兩車鉤連接線間距離mm 26575 車內(nèi)上層客室高度mm >2000 車內(nèi)下層客室高度mm >2000 環(huán)境溫度℃-17℃+40 車輛設(shè)計壽命 25年

生產(chǎn)單位：南京浦鎮(zhèn)車輛廠、戚墅堰機車車輛廠 E-mail:njpccb@public1.ptt.js.cn

第四篇：園林景觀照明工程專項施工技術(shù)方案

（一）施工部署

1、施工準(zhǔn)備階段：

對施工現(xiàn)場進行勘察測量，明確具體尺寸及范圍等。

2、第二階段：電纜敷設(shè)、設(shè)備就位：

按施工要求，開始挖電纜溝、照明設(shè)備基礎(chǔ)、敷設(shè)電纜；同時開始進行基礎(chǔ)的預(yù)制并負責(zé)將低壓柜、高桿燈等設(shè)備就位。電纜溝、照明設(shè)備基礎(chǔ)、敷設(shè)電纜施工完成后分別進行下道工序。

3、第三階段；電纜接線、低壓柜安裝、照明燈具安裝。

4、第四階段：試驗、送交電工。

（二）施工工藝：

一、低壓配電柜：

1、材料要求

①、所有配電柜的規(guī)格型號必須符合設(shè)計要求，并有產(chǎn)品合格證書和質(zhì)量檢驗證書。②、每軸電纜上應(yīng)標(biāo)明電纜的規(guī)格和型號、電壓等級、長度及出廠日期，電纜完好無損。③、電纜外觀完好無損，鎧裝無銹蝕，無機械損傷，無明顯皺折和扭曲現(xiàn)象。橡套及塑料

電纜外皮及絕緣層無老化及裂紋。

2、電纜敷設(shè)前土建工程應(yīng)具備的條件：

①、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件符合設(shè)計要求，預(yù)埋件安裝牢固可靠，強度合格。

②、電纜沿線模板等設(shè)施拆除完畢，場地清理干凈，道路通暢。

③、放電纜用的支架搭設(shè)符合安全要求，電纜沿線照明強度滿足施工的要求。

④、直埋電纜溝按圖挖好，并清理溝內(nèi)雜物，底砂鋪齊，標(biāo)磚及砂子運至溝旁。

3、安裝時有特殊性能要求的燈具，進場時檢查其性能是否符合設(shè)計要求及相關(guān)國家質(zhì)量檢

測要求。

4、安裝時需要基礎(chǔ)加固的燈具應(yīng)事先完善基礎(chǔ)施工方能進場安裝。

照明燈具：

（三）、操作工藝：

一、配電柜安裝

1、準(zhǔn)備工作：

①、測量定位：根據(jù)設(shè)計圖紙結(jié)合施工現(xiàn)場進行測量定位，如有偏差作適當(dāng)調(diào)整。

②、對現(xiàn)場配電柜進行詳細檢查，規(guī)格、型號等均應(yīng)符合要求，對應(yīng)設(shè)計圖紙對各種型號配電柜進行安裝前定位。

2、安裝

①、位置正確，部件齊全，箱體開孔與導(dǎo)管管徑適配。

②、安裝牢固，垂直度允許偏差為1.5%。

③、柜、屏、臺、箱、盤的金屬框架及設(shè)備型鋼必須接零可靠；裝有電器的可開啟門，門和框架的接地端子間應(yīng)用裸編織銅線連接，且有標(biāo)識

④、柜、屏、臺、箱、盤相互間或與基礎(chǔ)型鋼應(yīng)用鍍鋅螺栓連接，且防松零件齊全。

3、掛標(biāo)示牌：

①、根據(jù)設(shè)計圖紙對配電柜進行編號掛牌；

②、標(biāo)示牌規(guī)格應(yīng)一致，并有防腐性能，掛裝應(yīng)牢固；

③、標(biāo)示牌上應(yīng)注明配電柜編號、規(guī)格、型號等。

二、電纜敷設(shè)：

1、準(zhǔn)備工作：

①、施工前應(yīng)對電纜進行詳細檢查，規(guī)格、型號、截面、電壓等級均應(yīng)符合設(shè)計要求，外觀

無扭曲壞損。

②、低壓柜出戶電纜敷設(shè)前，進行絕緣檢測。

敷設(shè)前對電纜進行以下幾個方面的檢查：

a）應(yīng)確認技術(shù)文件的齊全性，封端的嚴(yán)密性。

b）檢查耐壓絕緣試驗報告記錄的數(shù)據(jù)是否合格。

2、電纜測試：

①、按規(guī)范要求采用常規(guī)方法進行。主要檢驗的方面按規(guī)范是耐壓試驗和絕緣測試，并用規(guī)定的表格進行記錄和保存。

②、電纜絕緣測試不合格者，應(yīng)檢測線芯是否受潮，如受潮可鋸掉一段測試，如不合格，重新更換電纜。

3、電纜敷設(shè)：

①、放電纜機具的安裝：采用機械放電纜時，應(yīng)將機械選好適當(dāng)位置安裝穩(wěn)固。并將鋼絲繩和滑輪安裝好。人力放電纜時，將滾輪提前安裝好。

②、臨時聯(lián)絡(luò)指揮系統(tǒng)的設(shè)置，線路較短或室外電纜敷設(shè)，可用無線電對講機聯(lián)絡(luò)，或手持喇叭指揮。

③、由于同溝敷設(shè)的電纜根數(shù)較多，捌彎較多，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，事先將電纜用表或圖的方式排列出來，以防電纜的交叉和混亂。

④、電纜的搬運及支架架設(shè)。電纜短距離搬運，一般采用滾動電纜軸的方法。滾動時應(yīng)按照電纜軸上箭頭指示方向滾動。如無箭頭時，可按電纜纏繞方向滾動，切不可向相反方向滾動，以免電纜松弛。電纜支架的架設(shè)地點應(yīng)選好，以敷設(shè)方便為準(zhǔn)，一般應(yīng)在電纜起止點附近為宜。架設(shè)時，應(yīng)注意電纜軸的轉(zhuǎn)動方向，電纜引出端應(yīng)在電纜軸的上端。

4、掛標(biāo)示牌。

標(biāo)示牌規(guī)格應(yīng)一致，并有防腐性能，掛裝應(yīng)牢固；標(biāo)示牌上應(yīng)注明電纜編號、規(guī)格、型號、電壓等級。

三、燈具安裝

1、測量定位：照明管線、燈具及支架安裝得整齊、美觀，測量定位是關(guān)鍵，首先應(yīng)會同各

單位進行交樁工作。根據(jù)設(shè)計圖紙結(jié)合施工現(xiàn)場進行測量定位，如有偏差作適當(dāng)調(diào)整。測量定位應(yīng)按設(shè)計并考慮美觀，應(yīng)盡量與四周環(huán)境協(xié)調(diào)。

2、燈具安裝：燈具運到現(xiàn)場首先檢查外形及絕緣有否損傷、數(shù)量、型號、附件是否與設(shè)計

相符，燈具配線必須符合施工圖要求。需組裝的燈具，應(yīng)按說明書及示意圖，確定出線和走線的位置，并預(yù)留足夠的出線頭或接線端子。組裝時注意不要刮傷、碰損燈具外表，燈具和各元件應(yīng)安裝平整、牢固。安裝燈具前，必須先確定安裝基準(zhǔn)點，以合理光照強度及美觀、整齊為原則。燈具金屬外殼必須與PE線可靠連接。

3、燈具配線：燈具配線時，首先核對線徑相數(shù)、回路數(shù)、起止位置及回路標(biāo)號，根據(jù)照明

回路的導(dǎo)線類型，制作導(dǎo)線分歧頭，導(dǎo)線穿后引入接線盒內(nèi)，與燈具對應(yīng)，并用金屬軟管作線頭保護套。導(dǎo)線敷設(shè)完畢后核對并遙測有無錯誤，無誤的導(dǎo)線兩端系好標(biāo)牌，并將臨時白布帶去掉，核對的方法用萬用表及電話機核對，相間絕緣電阻不小于1MΩ。最后檢查導(dǎo)線敷設(shè)有無其他不妥，發(fā)現(xiàn)后馬上處理，然后將管口用防火材料密封好。

（四）、系統(tǒng)調(diào)試：

系統(tǒng)調(diào)試之前，由電氣專業(yè)技術(shù)人員事先編制系統(tǒng)調(diào)試方案，合格后填寫測試報告。供電實驗與正式供電事先編制系統(tǒng)調(diào)試方案，應(yīng)注重以完善的保證措施使整個過程不發(fā)生設(shè)備和人身的安全事故。方案應(yīng)當(dāng)完整，并經(jīng)總工程師批準(zhǔn)。

1、調(diào)試的條件：

電纜敷設(shè)、各種電器設(shè)備安裝已全部完工，并已初步驗收合格。

2、調(diào)試準(zhǔn)備工作：

①、低壓柜外殼是否有損壞、是否在有效期內(nèi)，要及時檢驗。

②、檢查電纜標(biāo)牌是否齊全，電纜規(guī)格是否符合設(shè)計要求，電纜走向及接線是否正確。③、逐個檢查低壓柜內(nèi)開關(guān)操作手柄是否符合要求，進行開、關(guān)試驗。

④、檢查照明燈具安裝是否正確，有無損壞。

3、送電調(diào)試：

①、檢查電壓是否正常。

②、帶負荷運行，測量電壓、電流，并做好記錄。

③、檢查照明設(shè)備是否正常運行。

④、各項工作正常，請甲方驗收。

第五篇：一帶一路與高鐵試題集錦

一帶一路與高鐵試題集錦

一 交通運輸方式的優(yōu)缺點

1．分析高速鐵路成為聯(lián)通亞歐大陸絲綢之路經(jīng)濟帶主要交通運輸方式的原因。（6分）

2．說明鐵路運輸成為今日絲綢之路經(jīng)濟帶主要交通運輸方式的原因。（4分）

3．簡析從“絲綢之路”到“亞歐陸橋”交通運輸方式轉(zhuǎn)變的原因。（6分）4．唐中后期，與中國“陸上絲綢之路”相比，“海上絲綢之路”具有哪些優(yōu)勢。（8分）

二 交通運輸?shù)倪x線

1．古今絲綢之路在甘肅省境內(nèi)路線基本重合，特別是河西走廊一直是絲綢之路上重要通道，分析其自然原因。（6分）

2．簡析古絲綢之路經(jīng)過和田（河西走廊或某地）的主要原因。（8分）三 絲路影響

1綜合分析“一帶一路”建設(shè)對我國資源、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通、商貿(mào)、文化等的影響。

2．試分析“海上絲綢之路”的建立，對我國沿海地區(qū)的意義。（8分）3．根據(jù)材料提供的哈薩克斯坦經(jīng)濟特征，分析中哈經(jīng)濟合作對我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利影響。（4分）

4．簡述“絲綢之路”申遺成功對沿線發(fā)展的影響。（8分）

5．中巴鐵路（或公路）修建將給喀什的發(fā)展帶來哪些有利的影響？（8分）6．指出蘭新高鐵建設(shè)的意義——

7.辯證的從（經(jīng)濟、生態(tài)、社會）三方面分析絲綢之路沿線開發(fā)給沿線地理環(huán)境帶來的變化。

8．建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”，加強我國與中亞在能源等領(lǐng)域的合作，對于我國有哪些積極的意義？（8分）

9．說明“新絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略實施對甘肅省未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的促進作用。(8分)

三 發(fā)展具備條件分析

1.列舉海上絲綢之路途徑西亞的地理區(qū)位合作優(yōu)勢。（4分）

2．評價阿拉木圖申辦冬奧會的條件，并提出改進措施。（8分）

3．分析陜西省定位建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)”的有利區(qū)位條件。（10分）

4．請分析玉門人提出走“風(fēng)” “光”大道，積極發(fā)展清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想的原因。（10分）

5．(1)分析說明伊犁河谷薰衣草基地的區(qū)位優(yōu)勢及其能“花開兩季”的原因。(6分)

6．簡析天然氣的能源優(yōu)點及新疆地區(qū)天然氣開發(fā)的限制因素有哪些?（9分）7．從自然和人文地理角度，對新疆在“一帶一路”經(jīng)濟帶中的地理優(yōu)勢進行分析。(8分)

8．簡述某地“新絲綢之路經(jīng)濟帶”發(fā)展的有利社會經(jīng)濟條件。（8分）9．試評價河西走廊有色金屬工業(yè)發(fā)展的區(qū)位條件。（4分）10．簡述新疆在新絲綢之路開發(fā)中的地理優(yōu)勢

11．結(jié)合材料，喀什人“東聯(lián)”是指利用我國東部地區(qū)的 優(yōu)勢,“西進”是要利用西部國家的 優(yōu)勢。（4分）

12．分析阿姆河和錫爾河流域發(fā)展棉花生產(chǎn)有利的自然條件。（8分）13．簡析河西走廊成為“古絲綢之路”重要通道的區(qū)位條件。（8分）14．簡述 “新絲綢之路經(jīng)濟帶”發(fā)展的有利社會經(jīng)濟條件。（8分）15．分析影響巴基斯坦棉花生產(chǎn)的有利區(qū)位條件。（8分）

16．簡述兩河流域發(fā)展灌溉農(nóng)業(yè)的有利自然條件，以及可能引發(fā)的環(huán)境問題。

四 為發(fā)展提建議

1．“西咸新區(qū)”的建設(shè)對西安城市發(fā)展會產(chǎn)生哪些有利影響？請你為“西咸新區(qū)”的開發(fā)建設(shè)提出合理化建議。（4分）或京津冀一體化對北京。

2．．為了快速發(fā)展新絲綢之路經(jīng)濟帶，中國與中亞等其他國家應(yīng)該從哪些方面加強合作？（6分）

3．請你為“陸上絲綢之路”經(jīng)濟帶的可持續(xù)發(fā)展提出合理化建議。（10分）五 自然地理知識

1．簡述“新絲綢之路經(jīng)濟帶”東西兩端氣候差異及其對農(nóng)業(yè)類型形成的影響。(8分)

2簡述哈薩克斯坦境內(nèi)主要河流的水文特征。（8分）

3.陸上絲綢之路經(jīng)濟帶沿線地理環(huán)境特征差異明顯，西歐與南疆是陸上絲綢之路經(jīng)濟帶上的兩個區(qū)域，闡述兩區(qū)域的自然地理特征，并分析南疆的這些特征對農(nóng)業(yè)、人口、城市分布的有利影響。（16分）

4．“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線自然景觀的變化主要體現(xiàn)了 的地域分異規(guī)律。“海上絲綢之路”沿線，馬六甲海峽附近常年受 帶控制，風(fēng)浪較??；夏季科倫坡附近向（東/西）航行的船舶能順風(fēng)順?biāo)＃?分）

5．比較瓜達爾港和伊斯蘭堡氣候特征的差異。（6分）6．mou地建設(shè)風(fēng)電站的有利條件主要有哪些？（4分）（2）分析阿拉山口冬春季節(jié)多大風(fēng)的原因。（6分）

（3）根據(jù)所學(xué)知識，簡要評價石油價格下跌對我國經(jīng)濟的影響（8分）7．（1）試分析人們一般在秋季于甲處拾和田玉的主要原因。（10分）（2）說出和田河流域耗水量年內(nèi)變化特點，并分析其中耗水量大的原因。（6分）8．試分析土耳其境內(nèi)兩城市之間的高速鐵路設(shè)計時速遠低于我國武廣高鐵和滬寧高鐵的原因。（6分）

參考答案

一 1．地域廣，運距長；資源、貨物運輸需求量大；沿線部分地區(qū)自然環(huán)境惡劣；高速鐵路運輸運量大、連續(xù)性好、速度快、安全性高，適應(yīng)性強。（6分）

2．氣候、地形等地理環(huán)境復(fù)雜多樣（科技的進步）；地域廣，運距長；經(jīng)濟發(fā)展，運輸需求量大；鐵路運輸運量大、連續(xù)性好、速度快、安全性高（4分）； 3．經(jīng)濟發(fā)展，運輸需求量增大；科技的進步；地域廣，運距長；鐵路運輸運量大、連續(xù)性好、速度快、安全性高。____角度是什么？

4．①海上絲綢之路經(jīng)過的路線更長，貿(mào)易量更大

②海上絲綢之路可借助夏、冬季風(fēng)，有利于航行，海路更具方便性

③海路比陸路運量大，成本低 ④海上絲綢之路安全性高

⑤幾乎全年可通航 二 交通運輸?shù)倪x線

1．連接?xùn)|西的地理位置；地勢相對平坦；山腳下水源較充足（有綠洲）。（6分）

2．主要原因：位于盆地邊沿的山麓綠洲；地形平坦；水源較充足；農(nóng)牧業(yè)發(fā)達；是古代重要的絲綢產(chǎn)地和集散地。（8分，任答四點即可）

三 絲路影響

1．資源：和沿線國家形成資源互補，沿著“一帶一路”進行資源的全球配置；增加中國的資源能源安全。

交通：將東北亞與東南亞通過中國大陸高鐵網(wǎng)便捷的溝通在一起，真正形成亞洲地區(qū)南北向的交通大通道?！耙粠А敝饕菑耐分?，通路所推進的地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，提升空間更大，其對接的是西部廣闊的腹地，將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力?；颉耙宦贰痹趪鴥?nèi)，特別是一旦上海自貿(mào)區(qū)試驗成功后，就可以以上海（含寧波舟山）和泉州湄洲灣港的超級深水港為依托建設(shè)國際中轉(zhuǎn)港，真正帶動建設(shè)國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心，首先著手的必將是通路、通航

工業(yè)：在中國國內(nèi)近年實行西部大開發(fā)戰(zhàn)略的形勢下，中國和中亞乃至向西更多國家的工業(yè)合作也成為發(fā)展的必然趨勢。而中國的發(fā)展經(jīng)驗和成果，可以為中亞等各國借鑒。公路、鐵路、油氣管道、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施等不斷修建，中國過剩的工業(yè)產(chǎn)能能得到有效利用。建立健全合作機制，為雙方企業(yè)創(chuàng)造更多合作機會。

農(nóng)業(yè)：深化與農(nóng)業(yè)資源豐富的沿線國家農(nóng)業(yè)種植和畜牧業(yè)養(yǎng)殖合作；增加農(nóng)、林、漁產(chǎn)品的進出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流。

商貿(mào)：與沿線更多國家和地區(qū)發(fā)展自由貿(mào)易關(guān)系，逐步形成立足周邊、輻射“一帶一路”、面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)；如上海建設(shè)國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心，掌控國際貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)，定價權(quán)和資源配置權(quán)。宜加強與沿線各國貿(mào)易投資促進機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、進出口商會的交流合作。

文化：擴大人文合作領(lǐng)域，促進民間交流合作，為深化合作夯實民意基礎(chǔ)和社會基礎(chǔ)。通過雙邊、多邊場合和媒體傳播等渠道，宣介“一帶一路”核心理念及影響力大、示范性強的經(jīng)濟合作和民生項目。促進我國中西部地區(qū)和沿邊地區(qū)對外開放，推動?xùn)|部沿海地區(qū)開放型經(jīng)濟率先轉(zhuǎn)型升級，進而形成海陸統(tǒng)籌、東西互濟、面向全球的開放新格局。

2．①加強了沿海地區(qū)的貿(mào)易往來，促進沿海地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展；②推動了沿海地區(qū)的文化交流；③促進了沿海地區(qū)的民族遷徙；④促進沿海地區(qū)對外開放程度，提升了沿海地區(qū)的國際地位；⑤促進沿海地區(qū)的資源開發(fā)；⑥促進造船技術(shù)的發(fā)展。

3． 改善我國的能源消費結(jié)構(gòu)，促進我國能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展； 增加工業(yè)制成品的出口，促進加工工業(yè)、機械工業(yè)等的發(fā)展； 促進能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。（4分）

4．推動中國、中亞國家、歐洲國家之間的經(jīng)貿(mào)往來；促進文化交流與合作；推動沿線各國旅游業(yè)發(fā)展，增加收入；增加就業(yè)，促進社會穩(wěn)定繁榮；促進各國文物保護。

5．縮短喀什的出海距離； 擴大喀什的經(jīng)濟腹地； 改善喀什的對外交通條件；獲得巨大的市場；促進喀什經(jīng)濟發(fā)展。

6．將進一步完善新疆地區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升路網(wǎng)質(zhì)量，擴充運輸能力； 有利于新疆加快完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，培育壯大特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，增強自我發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展能力，打造我國向西開放的橋頭堡和樞紐站；有利于加快新疆邊貿(mào)發(fā)展，擴大我國與中亞和歐洲的貿(mào)易往來，改善沿線地區(qū)投資環(huán)境并促進沿線地方經(jīng)濟的發(fā)展，增進地區(qū)民族團結(jié)，鞏固國防，提高運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，降低運輸成本，發(fā)揮第二條亞歐大陸橋通道的整體效應(yīng)，提高我國資源的保障能力，將大大縮短西北地區(qū)與中東部和西南地區(qū)的時空距離，為旅客出行提供快捷便捷、舒適的條件。同時，也將大幅提高陸橋通道運輸能力和運輸質(zhì)量，進一步鞏固我國在國際陸路運輸中的重要地位，加快南疆地區(qū)脫貧致富，促進我國東西部地區(qū)優(yōu)勢互補，實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，促進新疆經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

7．（經(jīng)濟）加強沿線地區(qū)之間的聯(lián)系；有利于對外貿(mào)易；帶動旅游業(yè)的發(fā)展；有利于資源開發(fā)；有利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；有利于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；促進經(jīng)濟發(fā)展。

（社會）增加就業(yè)；促進文化交流；加強社會穩(wěn)定。（2分）

（生態(tài)）在開發(fā)的過程中可能帶來環(huán)境污染和生態(tài)破壞。（2分）

8．我國：保障能源安全；優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)；改善生態(tài)環(huán)境；邊疆反恐與安全；加強與中亞地區(qū)的交通、金融、農(nóng)業(yè)、科技等方面的合作

9．提供優(yōu)惠政策，利于加快資金、技術(shù)引進，推動交通運輸發(fā)展(基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))，促進資源開發(fā)，擴大對外開放；（任3點，共6分）利于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進產(chǎn)業(yè)升級（2分）(其他答案合理，酌情給分)

三 發(fā)展具備條件分析 1.西亞位于“三洲五?！敝?，交通運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達?？梢岳帽憷暮＿\，尤其是蘇伊士運河及其港口運輸發(fā)展物流。（1分）西亞石油資源豐富。（1分）人文、旅游資源豐富（1分）農(nóng)畜產(chǎn)品豐富（1分）

2．優(yōu)勢：較北京有舉辦冬季運動會的經(jīng)驗；場地建設(shè)投資少；比賽場地集中，交通條件好；空氣質(zhì)量比北京好。（每點1分）

劣勢：缺乏組織大賽經(jīng)驗；國內(nèi)支持率較低；奧運村容量有限。（每點1分）

措施：加大宣傳力度；加大投入，進行設(shè)施建設(shè)；改善環(huán)境質(zhì)量。

3．古絲綢之路的起點，對外聯(lián)系歷史悠久；地處絲綢之路經(jīng)濟帶的中間位置，區(qū)際聯(lián)系較便利；區(qū)內(nèi)鐵路、公路等交通條件較好；已有較好的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和較強的經(jīng)濟實力；教育和科技力量較強；歷史文化之地，人文旅游資源豐富等。

4．石油工業(yè)的發(fā)展使當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)石油資源枯竭、生態(tài)破壞和環(huán)境污染等問題；玉門離冬季風(fēng)源地近，大風(fēng)天數(shù)多，風(fēng)力級數(shù)大，風(fēng)向穩(wěn)定；玉門地處河西走廊西部，南有祁連山脈，北有內(nèi)蒙古高原，走廊地形與風(fēng)向一致（，形成地形的狹管效應(yīng)）；玉門地處中緯度，氣候干旱，光照充足，日照時間長；風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電可再生、清潔無污染，有利于改善能源結(jié)構(gòu)；政策扶持；市場需求量大。（10分）

5．優(yōu)勢條件是：①夏季熱量條件好②水源充足③土壤肥沃，地形開闊④土地租金低⑤)國家政策的支持

原因:①位于溫帶大陸性氣候區(qū)，夏季升溫快，播種時間早.北有山脈阻擋冷空氣，入冬遲，可栽種時間長.②品種改良(2分)

6．優(yōu)點:①干凈、清潔、使用方便②燃燒效率高、價格較低③屬于流體，便于開采運輸使用，對環(huán)境污染小(3分)

限制因素：①石油天然氣工業(yè)是資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，新疆經(jīng)濟較落后，勘探開發(fā)資金與技術(shù)短缺問題嚴(yán)重.(2分)②新疆人口少，工農(nóng)業(yè)較落后，天然氣需求量有限，成為天然氣開發(fā)利用的“瓶頸“。(2分)③該地距東部發(fā)達省區(qū)遠，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和運輸條件無法滿足外運需求。(2分)

7．①區(qū)位優(yōu)越優(yōu)勢。新疆是絲綢之路上的重要交通樞紐;(2分)②地緣政治作用明顯，新疆與中亞、南亞和歐洲國家接壤，文化相通、宗教相似。(2分)③資源豐富，區(qū)內(nèi)的石油、天然氣、煤炭等資源豐富，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)較發(fā)達，是重要的商品棉基地。(2分)④國家政策優(yōu)惠.另外援疆對口幫扶，東西部合作優(yōu)勢明顯。(2分)

8．有利社會經(jīng)濟條件：亞歐大陸橋經(jīng)過，交通運輸條件較便利； 有特色畜牧業(yè)和特色林果業(yè)； 礦產(chǎn)與能源資源豐富； 國家政策支持； 自然風(fēng)光與文化古跡眾多，旅游業(yè)資源豐富。

9．有利條件：礦產(chǎn)（有色金屬）資源豐富；鐵路運輸便利；水能資源豐富。不利條件：水資源缺乏；生態(tài)環(huán)境脆弱；距東部沿海工業(yè)發(fā)達地區(qū)較遠或市場較小。10．地理位置優(yōu)越，位于中國邊陲，鄰國多，便于發(fā)展邊境貿(mào)易；油氣資源、旅游資源豐富；國家政策扶持；交通不斷完善；面積大，農(nóng)業(yè)特色突出；經(jīng)貿(mào)往來歷史悠久；勞動力廉價；經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿^大。

11．資金和技術(shù)（人才）（2分）資源（2分）

12．地勢低平（2分）；灌溉水源充足（2分）；棉花生長期內(nèi)光熱充足，晝夜溫差大（2分）；降水稀少，利于棉花后期生長和收摘（2分）

13．河西走廊地形平坦開闊（2分）；河流眾多，有充足的水源補給（2分）；農(nóng)牧業(yè)發(fā)達，物產(chǎn)豐富（2分）；聚落（城鎮(zhèn)）密集（2分）。

14．亞歐大陸橋經(jīng)過，交通運輸條件較便利（2分）；農(nóng)產(chǎn)品豐富，品質(zhì)高，有特色灌溉農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和林果業(yè)，知名度高，市場廣闊（2分）；礦產(chǎn)與能源資源豐富（2分）；國家政策支持（2分）；自然風(fēng)光與文化古跡眾多，獨特的民族風(fēng)情，旅游資源豐富（2分）。

15．有利條件：光照充足，有利于棉花的生長和采摘； 有河流（印度河）流經(jīng)，提供灌溉水源；人口多，廉價勞動力豐富；種植歷史悠久，種植經(jīng)驗豐富；紡織業(yè)發(fā)達，市場廣闊。

16。有利條件：夏季光熱充足，晝夜溫差大，地勢平坦，灌溉水源充足。環(huán)境問題：土壤鹽堿化、咸海退縮、氣候變干、荒漠化加劇、沙塵暴頻發(fā)。

四 為發(fā)展提建議

1．影響：①有利于分散老城區(qū)人口，②減輕環(huán)境問題；③促進區(qū)域平衡發(fā)展或有利于城市合理規(guī)劃；④加強西安與咸陽之間的交流

建議：①完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，加強區(qū)域交通聯(lián)系；②保護生態(tài)環(huán)境；③保護文物古跡；④充分利用科研力量，發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)或調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

2．．①加強政策溝通，本著求同存異原則，在政策和法律上為區(qū)域經(jīng)濟融合“開綠燈”；②加強道路聯(lián)通，盡快打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，為各國經(jīng)濟發(fā)展和人員往來提供便利；③加強貿(mào)易暢通，沿線各國應(yīng)該消除貿(mào)易壁壘，降低貿(mào)易和投資成本；④加強民心相通，加強人民友好往來，增進相互了解和傳統(tǒng)友誼，為開展區(qū)域合作奠定堅實民意基礎(chǔ)和社會基礎(chǔ)。（6分）

3．①利用自然資源優(yōu)勢發(fā)展采礦業(yè)、礦產(chǎn)品加工工業(yè)；

②利用氣候資源獨特的優(yōu)勢，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè)； ③利用環(huán)境優(yōu)美、旅游資源豐富的優(yōu)勢，發(fā)展旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)； ④利用邊境線漫長的優(yōu)勢發(fā)展邊境貿(mào)易；⑤注意保護生態(tài)環(huán)境，防止荒漠化； ⑥合理利用和保護水資源，防止發(fā)生次生鹽堿化；⑦合理控制旅游規(guī)模，提高服務(wù)質(zhì)量；

⑧對農(nóng)礦產(chǎn)品深加工，延長產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)品附加值。

五 自然地理知識

1.東端為季風(fēng)氣候區(qū)，雨熱同期(2分)，適合谷物生產(chǎn)(2分)；西端為溫帶海洋性氣候，全年溫和濕潤(2分)，適合多汁牧草生長，農(nóng)業(yè)地域類型為乳畜業(yè)(2分)。

2．（8分）徑流量較??；季節(jié)變化大；冰期較長；以冰雪融水補給為主。3．甲區(qū)域：甲區(qū)域位于亞歐大陸西部，西臨大西洋；氣候類型以溫帶海洋性氣候為主，氣溫年較差較小，降水季節(jié)分配均勻；以平原為主的地形；河流補給以大氣降水補給為主；土壤肥沃等。

乙區(qū)域：乙區(qū)域位于亞歐大陸內(nèi)部；氣候類型屬于溫帶大陸性氣候，氣溫年較差大，降水少；河流為多為季節(jié)性河流，以冰雪融水補給為主；以盆地為主的地形，沙漠廣布，水源處有綠洲分布。

有利影響：乙區(qū)域夏季熱量充足，白天光照強烈，夜晚降溫很快，氣溫低（晝夜溫差大），降水少，利于瓜果積累大量糖分。（同理，由于光熱資源充足，降水稀少而有比較穩(wěn)定的灌溉水源，該區(qū)域成為我國重要的長絨棉產(chǎn)區(qū)。）

人口和城市主要分布在該盆地邊緣的綠洲地帶，這里水源相對比較穩(wěn)定。

4．從沿海向內(nèi)陸 赤道低氣壓帶 東

5．冬季氣溫瓜達爾港比伊斯蘭堡高；降水量瓜達爾港比伊斯蘭堡少；氣溫年變化瓜達爾港比伊斯蘭堡小。（6分）

7．（1）主要原因：和田玉形成于昆侖山的變質(zhì)巖體中；礦體經(jīng)外力風(fēng)化、侵蝕，出露地表；夏季冰川大量融化；河流水量大，玉石易被搬運至較平緩的甲處堆積；秋季氣溫下降，河水水位下降，玉石顯露，便于人們拾玉。（10分）

（2）特點：該流域耗水主要集中在4～9月，10月至次年3月耗水量較小。（2分）原因：4～9月氣溫較高，蒸發(fā)量較大；農(nóng)作物生長旺盛，需水量較大。

8.①兩城市之間的高速鐵路穿越高原、山地，經(jīng)過的地區(qū)起伏大②跨越河谷和海峽，多橋梁和隧道③冬季的風(fēng)比較大④我國的武廣和滬寧高鐵經(jīng)過地區(qū)，地形相對平坦，自然障礙少。（8分）