第一篇：高磁選鐵施工總結(jié)范本 - 副本

中國鋁業(yè)廣西分公司赤泥高磁選鐵項(xiàng)目

工 程 施 工 總 結(jié)

七冶建設(shè)集團(tuán)廣西分公司 2016年 12 月 25 日

一、工程簡況

工程名稱：中國鋁業(yè)廣西分公司赤泥高磁選鐵項(xiàng)目 建設(shè)單位：中國鋁業(yè)廣西分公司

監(jiān)理單位：平果鋁建設(shè)監(jiān)理有限公司

勘查單位：中國有色金屬長沙勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 設(shè)計(jì)單位：長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司 施工單位：七冶建設(shè)有限責(zé)任公司廣西分公司 工程地址：廣西平果縣平果鋁廠內(nèi) 開工日期： 申請驗(yàn)收日期：

二、工程概況

本工程為中國鋁業(yè)廣西分公司赤泥高磁選鐵項(xiàng)目，位于廣西省百色市平果縣中鋁廣西分公司廠區(qū)內(nèi)，本工程由1-10#濃縮池、平環(huán)磁選車間、藥劑庫及藥劑配備、高壓配電室、1~2#回水池、涼水塔、壓濾車間、精礦庫等組成, 建筑面積22877平方米, 結(jié)構(gòu)層數(shù)為地上4層,建筑總高為24米,工程總造價(jià)約5000萬元.三、施工總體情況

1:開工前工程準(zhǔn)備情況: 我單位在接到中標(biāo)通知書后，立即著手工程開工的準(zhǔn)備工作：組織了一個(gè)責(zé)任心強(qiáng)，業(yè)務(wù)能力過硬的項(xiàng)目管理班子；組織了多支技術(shù)過硬、能打硬仗、服從管理的施工隊(duì)伍；工程施工機(jī)械設(shè)備及開工所需的各種材料在開工前都落實(shí)到位。

2施工過程情況：

按時(shí)保質(zhì)量完成各節(jié)點(diǎn)工程，在9月30日前完成十個(gè)濃密池基礎(chǔ)，10月20日完成磁選車間主體工程，11月20日完成壓濾車間主體工程，各關(guān)鍵線路都

按時(shí)或提前完成，非關(guān)鍵線路穿插進(jìn)行施工，科學(xué)合理組織施工，為安裝施工提供了充足的工作面，確保項(xiàng)目按時(shí)投產(chǎn)。

四過程控制及質(zhì)量保證:

本工程的質(zhì)量管理目標(biāo)是“合格”。我們在此基礎(chǔ)上，更加嚴(yán)格要求自己。我們在全公司范圍內(nèi)挑選有學(xué)歷，有豐富施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的同志承擔(dān)現(xiàn)場的管理工作，實(shí)行競爭上崗，從而建立了高效能的項(xiàng)目經(jīng)理部；成立QC小組，制定消滅質(zhì)量通病的糾正/預(yù)防措施，定期總結(jié)，確保本工程不出現(xiàn)質(zhì)量通病，保證達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)；對(duì)現(xiàn)場的一般作業(yè)人員進(jìn)行崗前交底提高質(zhì)量意識(shí)，在施工中嚴(yán)格監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題，立即令其整改；嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)；嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工；認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)復(fù)核制度；加強(qiáng)技術(shù)交底制度；認(rèn)真進(jìn)行自檢、互檢、交接檢，在“三檢”合格基礎(chǔ)上進(jìn)行專職檢，專職檢合格后再報(bào)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收；加強(qiáng)隱蔽驗(yàn)收、完善施工紀(jì)錄；加強(qiáng)工序控制，對(duì)工序的質(zhì)量控制，我們采取序前預(yù)防、序中控制、序后檢查的三階段控制法，即在上一工序結(jié)束后，下一工序開始前的工序準(zhǔn)備階段先要對(duì)上一工序存在的偏差進(jìn)行處理，防止問題積累，上道工序未驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格不得進(jìn)入下道工序的施工；嚴(yán)格檢查制度，每天質(zhì)量員、施工員跟蹤檢查，質(zhì)量組每月全面檢查，加強(qiáng)成品保護(hù)；規(guī)范工程技術(shù)管理資料工作。在施工過程中，我單位嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，進(jìn)場的各種材料必須符合設(shè)計(jì)要求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家規(guī)范。進(jìn)場的材料必須跟隨提供質(zhì)保書、合格證及相關(guān)的檢測報(bào)告等資料，無合格證、質(zhì)保書的材料一律拒收。材料進(jìn)場后，現(xiàn)場材料員和質(zhì)檢員都對(duì)材料的外觀質(zhì)量、規(guī)格尺寸、型號(hào)等進(jìn)行了抽檢，對(duì)有問題的材料決不放行，進(jìn)場材料自檢合格后報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收，并對(duì)材料進(jìn)行見證取樣抽樣檢測，待檢測結(jié)果合格后方用在工程上。各分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量情況如下：

(1)、鋼筋分項(xiàng)工程：鋼筋原材料進(jìn)場后，會(huì)同監(jiān)理對(duì)鋼筋的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見證取樣送檢，合格后投入使用，本工程的鋼筋原材取樣復(fù)試共 組，復(fù)試結(jié)果合格，質(zhì)保書齊全，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；鋼筋加工經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)和

規(guī)范要求；鋼筋安裝經(jīng)檢查，規(guī)格、間距、幾何尺寸、搭接長度等符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。鋼筋分項(xiàng)工程資料齊全。

(2)、模板分項(xiàng)工程：在本工程中，柱模板安裝采用的是木模板，拆模后，柱混凝土表面平整光滑、陽角鮮明、順直。模板安裝施工嚴(yán)格按照方案、技術(shù)交底施工，模板的表面平整度、垂直度、幾何尺寸等均符合設(shè)計(jì)圖紙和國家規(guī)范要求。模板拆除嚴(yán)格按照國家規(guī)范進(jìn)行，在監(jiān)理的監(jiān)督下待拆模試塊結(jié)果達(dá)到規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度要求后，才進(jìn)行模板的拆除。模板分項(xiàng)工程資料齊全。

(3)、混凝土分項(xiàng)工程：結(jié)構(gòu)全部采用商品混凝土，廠家為平果強(qiáng)生商品混凝土公司，配合比符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，所用原材料均檢測合格，符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?；炷镣庥^質(zhì)量無嚴(yán)重缺陷，垂直度、平整度、幾何尺寸等符合規(guī)范要求；在監(jiān)理旁站、監(jiān)督下，嚴(yán)格按照規(guī)范留置了標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)和同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊，砼試塊共 組,全部檢測合格,統(tǒng)計(jì)評(píng)定符合規(guī)范要求，抗?jié)B混凝土試塊共留置 組，試驗(yàn)合格；并按質(zhì)監(jiān)站要求，對(duì)基礎(chǔ)、主體混凝土進(jìn)行回彈法檢測，檢測結(jié)果推定值符合要求?；炷练猪?xiàng)工程資料齊全。

(4)、磚砌體分項(xiàng)工程： 砌體配合比符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，共留置 組砂漿試塊,試驗(yàn)合格，評(píng)定合格。砌體外觀質(zhì)量較好，按設(shè)計(jì)、規(guī)范和“導(dǎo)則”的要求設(shè)置墻中的構(gòu)造柱，垂直度、平整度等在規(guī)范允許范圍內(nèi)，灰縫飽滿、平直，砌體拉結(jié)筋的留置符合規(guī)范要求，結(jié)果符合要求,評(píng)定合格,磚砌體分項(xiàng)工程資料齊全。

(5)、一般抹灰分項(xiàng)工程：本工程抹灰材料為混合砂漿抹灰，用在所有磚砌體墻面上有很好的抗裂縫、防空鼓作用。抹灰工程外觀質(zhì)量較好，垂直度、平整度、陰陽角等符合規(guī)范要求，無空鼓、裂縫等現(xiàn)象。一般抹灰工程資料齊全。

(6)、門窗子分部工程：本工程門為木質(zhì)防火門，窗為鋁合金窗。防火門的品種、類型、規(guī)格、開啟方向等符合設(shè)計(jì)要求，木門表面潔凈，無刨痕、錘印，拼縫嚴(yán)密平整，制作符合規(guī)范要求，防火門安裝牢固、嚴(yán)密，幾何尺寸允許偏差符合規(guī)范要求；鋁合金窗的安裝，窗的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，并對(duì)鋁合金窗做了檢測，結(jié)果合格，窗的品種、類型、規(guī)格、開啟方向等符合設(shè)計(jì)要求。門窗工程安裝牢固，開關(guān)靈活，關(guān)閉嚴(yán)密，表面潔凈、平整、光滑、色澤一致，無劃痕、碰傷，幾何尺寸允許偏差符合規(guī)范要求。門窗工程資料齊全。

(7)、屋面工程：本工程屋面是卷材防水層，屋面防水所用材料符合設(shè)計(jì)要求，SBS改性瀝青防水卷材。屋面細(xì)部隱蔽驗(yàn)，符合要求。屋面蓄水試驗(yàn)符合規(guī)范要求。屋面找平層材料質(zhì)量及配合比符合設(shè)計(jì)要求，找平層平整光滑，無起砂、酥松等現(xiàn)象；涂膜防水層無滲漏和積水現(xiàn)象，細(xì)部防水構(gòu)造符合設(shè)計(jì)要求，涂膜防水層與基層粘結(jié)牢固，表面平整，無皺折、鼓泡等缺陷；卷材防水層無滲漏和積水現(xiàn)象，細(xì)部防水構(gòu)造符合設(shè)計(jì)要求，搭接縫粘結(jié)牢固，密封嚴(yán)密，無皺折、鼓泡等缺陷，收頭牢固嚴(yán)密，無翹邊，鋪貼方向正確，卷材搭接寬度符合規(guī)范要求；屋面分格縫順直，填嵌密實(shí)、飽滿、連續(xù)，密封材料表面平滑，縫邊順直，無凹凸不平現(xiàn)象。滿足觀感質(zhì)量和造型要求。屋面分部總體觀感質(zhì)量較好，資料齊全。(9)、鋼結(jié)構(gòu)安裝工程

用于本工程鋼材、鋼鑄件的品種、規(guī)格、性能等符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，焊接材料的品種、規(guī)格、性能等符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。高強(qiáng)度大六角頭螺栓、扭剪型高強(qiáng)度螺栓、普通螺栓、鉚釘、自攻釘、拉鉚釘、射釘、錨栓（機(jī)械型和化學(xué)試劑型）、地腳錨栓等緊固標(biāo)準(zhǔn)件及螺母、墊圈等標(biāo)準(zhǔn)配件，其品種、規(guī)格、性能等都符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料、稀釋劑和固化劑等材料的品種、規(guī)格、性能等均符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，焊條、焊絲、焊劑、電渣焊熔嘴等焊接材料與母材的匹配符合設(shè)計(jì)要求及國家現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》JGJ 81 的規(guī)定，焊縫表面無裂紋、焊瘤等缺陷。一級(jí)、二級(jí)焊縫無表面氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷等缺陷，一級(jí)焊縫無咬邊、未焊滿、根部收縮等缺陷?？刂瀑Y料和質(zhì)量保證資

料齊全。

五工期控制及保證: 對(duì)項(xiàng)目總體進(jìn)度的控制主要遵循三個(gè)基本原則：

一、土建結(jié)構(gòu)工程滿足設(shè)備安裝的進(jìn)度要求，不影響安裝，為安裝工程預(yù)留充足的工作時(shí)間。

二、安裝工程滿足業(yè)主要的機(jī)械竣工工期要求，保證裝置的順利投產(chǎn)。

三、建筑裝修工程滿足合同規(guī)定的對(duì)總工期的要求。工程在2015年12月25日前完成。我方完全按照工程總進(jìn)度的要求施工，并在2015年12月15日完成所有工作內(nèi)容。為保證工程進(jìn)度我方采取了如下措施：

1、工程進(jìn)度的檢查：每周的計(jì)劃通過每周例會(huì)檢查落實(shí)。月度實(shí)際進(jìn)度通過施工隊(duì)每月提交的工程進(jìn)度報(bào)表和現(xiàn)場跟蹤檢查工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度確定。在對(duì)工程實(shí)際進(jìn)度檢查的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部主要采用橫道圖比較法與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較，以判斷實(shí)際進(jìn)度是否出現(xiàn)偏差。如果出現(xiàn)進(jìn)度偏差，就進(jìn)一步分析此偏差對(duì)進(jìn)度控制目標(biāo)的影響程度及其產(chǎn)生的原因，并提出糾偏措施要求各工區(qū)進(jìn)行調(diào)整定出追回落后工期的措施和時(shí)間表。

2、工程進(jìn)度的協(xié)調(diào)：在每周例會(huì)上通報(bào)工程進(jìn)度情況，確定薄弱環(huán)節(jié)，以解決工程施工過程中的相互協(xié)調(diào)配合問題，部署趕工措施。

3、組織措施上由項(xiàng)目經(jīng)理親自負(fù)責(zé)項(xiàng)目分解、進(jìn)度協(xié)調(diào)；技術(shù)措施上 做到控制好關(guān)鍵工序。只有關(guān)鍵工序進(jìn)度有保證，總工期進(jìn)度才能有保證。為保證工期，我單位精心編制了工程總進(jìn)度計(jì)劃表，經(jīng)甲方及監(jiān)理審核，認(rèn)為是切實(shí)可行的，而后圍繞總進(jìn)度計(jì)劃每月編制月進(jìn)度計(jì)劃表，根據(jù)月進(jìn)度計(jì)劃安排每周的工作，再把每周的工作量細(xì)化到每一天，要求班組必須完成計(jì)劃安排的工作，上月滯后的工作量在次月必須補(bǔ)上（本月的工作也必須完成），綜合考慮各方面的不利因素，加大周轉(zhuǎn)材料和勞動(dòng)力的投入，加強(qiáng)對(duì)班組“效率出效益”的教育，合理安排勞動(dòng)力，各工種穿插施工，每道工序銜接緊湊、有序。同時(shí)抓好機(jī)械的管理工作，施工機(jī)械的好壞直接影響到工程進(jìn)度的又一重要方面。為了保證施工機(jī)械能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我項(xiàng)目部指派專人對(duì)施工機(jī)械定期或不定期進(jìn)行檢修維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，并做好相關(guān)檢測記錄，盡量減少機(jī)

械設(shè)備故障的發(fā)生。選擇性能精良、滿足施工需求的機(jī)械設(shè)備，最大限度提高機(jī)械利用率。加大對(duì)人材物設(shè)備的投入自2015年8月15日開始挖土，至2015年 1 2月 15 日全部工程結(jié)束，工程進(jìn)度完全達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

六施工成本的過程控制: 施工階段是控制建設(shè)工程項(xiàng)目成本發(fā)生的主要階段，它通過確定成本目標(biāo)并按計(jì)劃成本進(jìn)行施工、資源配置，對(duì)施工現(xiàn)場發(fā)生的各種成本費(fèi)用進(jìn)行有效控制，施工項(xiàng)目的材料物資，包括構(gòu)成工程實(shí)體的主要材料和結(jié)構(gòu)件，以及有助于工程實(shí)體形成的周轉(zhuǎn)使用材料和低值易耗品。從價(jià)值角度看，材料物資的價(jià)值，約占建筑安裝工程造價(jià)的60％～70％以上，其重要程度自然是不言而喻。由于材料物資的供應(yīng)渠道和管理方式各不相同，所以控制的內(nèi)容和所采取的控制方法也將有所不同，其具體的控制方法如下。

1人工費(fèi)的控制: 人工費(fèi)的控制實(shí)行“量價(jià)分離”的方法，將作業(yè)用工及零星用工按定額工日的一定比例綜合確定用工數(shù)量與單價(jià)，通過勞務(wù)合同進(jìn)行控制。

2材料費(fèi)的控制

材料費(fèi)控制同樣按照“量價(jià)分離”原則，控制材料用量和材料價(jià)格。A材料用量的控制

在保證符合設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，合理使用材料，通過定額管理、計(jì)量管理等手段有效控制材料物資的消耗，具體方法如下：

（1）定額控制。對(duì)于有消耗定額的材料，以消耗定額為依據(jù)，實(shí)行限額發(fā)料制度。在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，超過限額領(lǐng)用的材料，必須先查明原因，經(jīng)過一定審批手續(xù)方可領(lǐng)料。

（2）指標(biāo)控制。對(duì)于沒有消耗定額的材料，則實(shí)行計(jì)劃管理和按指標(biāo)控制的辦

根據(jù)以往項(xiàng)目的實(shí)際耗用情況，結(jié)合具體施工項(xiàng)目的內(nèi)容和要求，制定領(lǐng)用材料指標(biāo)，據(jù)以控制發(fā)料。超過指標(biāo)的材料，必須經(jīng)過一定的審批手續(xù)方可領(lǐng)用。（3）計(jì)量控制。準(zhǔn)確做好材料物資的收發(fā)計(jì)量檢查和投料計(jì)量檢查。

（4）包干控制。在材料使用過程中，對(duì)部分小型及零星材料（如鋼釘、鋼絲等）根據(jù)工程量計(jì)算出所需材料量，將其折算成費(fèi)用，由作業(yè)者包干控制。B材料價(jià)格的控制：

材料價(jià)格主要由材料采購部門控制。由于材料價(jià)格是由買價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、運(yùn)輸中的合理損耗等所組成，因此控制材料價(jià)格，主要是通過掌握市場信息，應(yīng)用招標(biāo)和詢價(jià)等方式控制材料、設(shè)備的采購價(jià)格。3施工機(jī)械使用費(fèi)的控制

合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，合理使用施工機(jī)械設(shè)備對(duì)成本控制具有十分重要的意義，由于不同的起重運(yùn)輸機(jī)械各有不同的用途和特點(diǎn)，因此在選擇起重運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和施工條件確定采取何種不同起重運(yùn)輸機(jī)械的組合方式。在確定采用何種組合方式時(shí)，首先應(yīng)滿足施工需要，同時(shí)還要考慮到費(fèi)用的高低和綜合經(jīng)濟(jì)效益。

施工機(jī)械使用費(fèi)主要由臺(tái)班數(shù)量和臺(tái)班單價(jià)兩方面決定，為有效控制施工機(jī)械使用費(fèi)支出，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：

(1)．合理安排施工生產(chǎn)，加強(qiáng)設(shè)備租賃計(jì)劃管理，減少因安排不當(dāng)引起的設(shè)備閑置；

(2)．加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)度工作，盡量避免窩工，提高現(xiàn)場設(shè)備利用率；(3)．加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因不正確使用造成機(jī)械設(shè)備的停置；(4)．做好機(jī)上人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調(diào)與配合，提高施工機(jī)械使用效率。4施工分包費(fèi)用的控制

分包工程價(jià)格的高低，必然對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部的施工項(xiàng)目成本產(chǎn)生一定的影響。因此，施工項(xiàng)目成本控制的重要工作之一是對(duì)分包價(jià)格的控制。項(xiàng)目經(jīng)理部在確定施工

方案的初期就要確定需要分包的工程范圍。決定分包范圍的因素主要是施工項(xiàng)目的專業(yè)性和項(xiàng)目規(guī)模。對(duì)分包費(fèi)用的控制，主要是要做好分包工程的詢價(jià)、訂立平等互利的分包合同、建立穩(wěn) 定的分包關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)施工驗(yàn)收和分包結(jié)算等工作。

七安全文明施工控制: 施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工的好壞，是企業(yè)施工管理的重要標(biāo)志。安全生產(chǎn)始終是工程管理的重中之重，為了能讓安全生產(chǎn)得到得到有效的控制，我們加強(qiáng)對(duì)人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素等3個(gè)方面的管理，主要從以下幾方面進(jìn)行了控制：

1成立安全管理機(jī)構(gòu)：項(xiàng)目部成立了由項(xiàng)目經(jīng)理為組長，各施工管理人員為成員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確不同崗位上安全管理職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，在施工過程中，相互協(xié)作，各司其責(zé)，層層把好安全關(guān)。

2進(jìn)行安全生產(chǎn)教育：凡進(jìn)入工地現(xiàn)場的工人，我們都嚴(yán)格執(zhí)行“三級(jí)”安全生產(chǎn)教育，并經(jīng)雙方簽字認(rèn)可，先教育后上崗，同時(shí)，根據(jù)施工進(jìn)展情況，針對(duì)不同崗位、不同作業(yè)部位進(jìn)行安全技術(shù)交底。使工人熟悉安全技術(shù)操作規(guī)程，了解自己工作崗位的不安全因素和預(yù)防措施，增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)，在思想上筑起一道安全防線。

3制定安全生產(chǎn)方案：為了系統(tǒng)地抓好安全工作，我們先后制定了《落地式腳手架專項(xiàng)施工方案》、《外挑式腳手架專項(xiàng)施工方案》、《臨時(shí)用電專項(xiàng)施工方案》、《爆破專項(xiàng)施工方案》、《建筑施工安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案》等10多個(gè)安全方案，為施工安全管理工作的順利開展明確了方向。

4抓好特種作業(yè)人員管理工作：凡進(jìn)入本工地工作的特種作業(yè)人員，必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，身體健康條件必須滿足施工作業(yè)環(huán)境要求，并全部要求執(zhí)證上崗。在施工中嚴(yán)禁帶病作業(yè)或者酒后作業(yè)。

5加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理：我們嚴(yán)格按照安全文明施工相關(guān)要求，堅(jiān)持定期或不定期對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，特別是對(duì)施工現(xiàn)場“三寶”“四口”“五臨邊”的檢查。在醒目的地方張掛相應(yīng)的安全警示牌和安全標(biāo)語，各種安全防護(hù)措施堅(jiān)決做到與主體工程同步進(jìn)行。

八、工程技術(shù)資料控制與保證

施工過程中，我項(xiàng)目部安排專職人員，認(rèn)真做好工程技術(shù)資料收集、影像資料整理和歸檔管理工作。資料管理人員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，及時(shí)了解工程進(jìn)展情況，并做好相關(guān)記錄，力求所做的資料與工程實(shí)際相吻合。確保工程質(zhì)保資料和安全管理資料等與工程進(jìn)度同步進(jìn)行。九取得的成績以及不足和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及改進(jìn)措施 1取得的成績

我單位在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的精神精心組織、精心施工，強(qiáng)化質(zhì)量、安全意識(shí)，規(guī)范質(zhì)量檢查制度，加大檢查力度，在施工過程始終使每個(gè)環(huán)節(jié)都處于可控狀態(tài)，在整個(gè)施工過程中無任何質(zhì)量事故及安全事故，工程進(jìn)度符合業(yè)主要求，使項(xiàng)目提前投產(chǎn)并發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)，得到了甲方及監(jiān)理單位的充分肯定，所有分部分項(xiàng)工程質(zhì)量合格，質(zhì)量控制資料、質(zhì)量驗(yàn)收資料及其它技術(shù)資料基本齊全有效，現(xiàn)場檢查尚未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性能和使用功能隱患，工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求，觀感質(zhì)量好。2項(xiàng)目存在的不足和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)（1）項(xiàng)目管理水平有待進(jìn)一步提高

（2）質(zhì)量控制方法手段需要改進(jìn)

質(zhì)量是公司發(fā)展的基礎(chǔ)，本項(xiàng)目質(zhì)量控制還存在許多不足，質(zhì)量控制重點(diǎn)不突出；沒能充分調(diào)動(dòng)勞務(wù)隊(duì)的積極性，對(duì)施工作業(yè)隊(duì)伍獎(jiǎng)罰不分明，管理人員對(duì)質(zhì)量意識(shí)任需加強(qiáng)，質(zhì)量為各質(zhì)量控制主體的作用沒有全部發(fā)揮出來(3)進(jìn)度控制需要提前謀劃(4）成本控制過程監(jiān)督不嚴(yán)

過程控制重視不夠，特別是過程中的現(xiàn)場簽證問題處理不及時(shí)，給成本控制工作帶來很多麻煩。

（5）協(xié)調(diào)管理能力應(yīng)加強(qiáng)

管理協(xié)調(diào)能力對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)展的影響很大，目前我們項(xiàng)目管理人員與施工單位、監(jiān)理單位的溝通能力還需要進(jìn)一步提升，特別是在調(diào)動(dòng)合作單位的積極性方面和問題的預(yù)見性方面需要加強(qiáng)。（6）合同管理工作有待進(jìn)一步提高。

七冶廣西分公司赤泥選鐵項(xiàng)目部

2015年12月25日

第二篇：高鐵涵洞施工

第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況

第一節(jié) 編制依據(jù)

(1)鐵道部相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南以及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；

《涵洞施工圖及通用圖》

《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》

《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《鐵路工程水文勘察設(shè)計(jì)規(guī)范》

《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

《鐵路邊坡防護(hù)及防排水工程設(shè)計(jì)補(bǔ)充規(guī)定》

《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》

《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》

《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》

《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》

《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.5-2005；

《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10752-2010； 《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-2009 ；

《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)[2009]226號(hào))； 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號(hào)； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2010；

(2)×××籌工管〔2010〕24號(hào)《新建×××客專貴州段工程文明工地建設(shè)管理辦法（試行）》；

(3)×××籌工管〔2010〕12號(hào)《新建×××客專（貴州段）工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)管理實(shí)施辦法（試行）》；

(4)×××籌工管〔2010〕19號(hào)《新建×××客專貴州段工程開工報(bào)告審批管理辦法（試行）》；

(5)貴廣工管〔2010〕154 號(hào)貴廣鐵路、×××客專貴州段單位工程（單體工程）開工條件及檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；

(6)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》TB10402-2007；

(7)我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)備情況；

(8)涵洞施工調(diào)查報(bào)告，地質(zhì)核對(duì)記錄；

(9)D1K824+125-D1K825+647涵洞施工圖。

(10)依據(jù)現(xiàn)場周邊環(huán)境和結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況。

第三篇：高鐵總結(jié)

一、緒論

一.1 要點(diǎn)：

一.1.1 目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。高速列車——以最高速度200km／h以上運(yùn)行的列車。

一.1.2 動(dòng)車組——由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無）一.1.3 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

01)

02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)

速度快、旅行時(shí)間短；

列車密度高、運(yùn)量大；

乘座舒適性好；

土地占用面積?。?/p>

能耗低；

環(huán)境污染小；

外部運(yùn)輸成本低；

列車運(yùn)行正點(diǎn)率高；

安全可靠；

不受氣候影響，全天候運(yùn)行；

社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益好

二、基礎(chǔ)設(shè)施

二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。二.2 高速線路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等；

二.3 線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線等。

二.4平面標(biāo)準(zhǔn)

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實(shí)設(shè)

h

既定，當(dāng)

v>v平

時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)

v

時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)q)

二.4.2 最小曲線半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)：

二.4.3 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長度：

兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(diǎn)(HZ1)與后一曲線起點(diǎn)(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。

緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。

二.5 縱斷面標(biāo)準(zhǔn)

二.5.1 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設(shè)計(jì)線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時(shí)甚至影響線路走向 二.5.2 最小坡段長度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定 二.5.4 豎曲線

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對(duì)軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性

5678

（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。

三.3 高速鐵路車站的分布

三.3.1 分布的依據(jù)：高速鐵路車站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運(yùn)市場需求、站間距、運(yùn)輸組織模式等因素。

三.3.2 我國客專車站分布的基本原則：

1.應(yīng)最大限度滿足沿線各城市的旅客出行需求和促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要;2.應(yīng)滿足高速客運(yùn)專線的運(yùn)輸需要;3.不僅要便于高速客運(yùn)專線與其他運(yùn)輸方式的銜接，而且要增強(qiáng)客運(yùn)專線在各種交通運(yùn)輸方式中的競爭力;4.在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，高速客運(yùn)專線車站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程;5.應(yīng)充分考慮便于客運(yùn)專線與既有路網(wǎng)的連接，同時(shí)在與既有樞紐銜接的高速車站與既有車站有明確的作業(yè)分工;6.應(yīng)考慮國家的政治需要和國防需求。

三.4 高速鐵路車站的設(shè)計(jì)原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。

2.系統(tǒng)性：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運(yùn)站專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接

3.先進(jìn)性：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

4.文化性：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時(shí)代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。

5.經(jīng)濟(jì)性:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。

三.5 車站設(shè)備

三.5.1 線路設(shè)備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來（安全線，渡線，聯(lián)絡(luò)線，走行線）

三.5.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)備：1．旅客站房（售票、候車設(shè)施）2．旅客站臺(tái) 3．雨棚 4．進(jìn)出站通道 5．車站安全監(jiān)控設(shè)備

三.6 車站站型及特點(diǎn)

三.6.1 兩線式布置圖（越行站）

三.6.2 兩線兩臺(tái)式布置圖（對(duì)應(yīng)式站型，島式站型）三.6.3 帶綜合維修基地的布置圖

三.6.4 兩臺(tái)四線以上的布置圖

三.7 高速鐵路樞紐

三.7.1 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。

11213141516

1、粘著制動(dòng)（盤形制動(dòng)、電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)）非粘著制動(dòng)（磁軌制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)）

五.1.8.2 制動(dòng)系統(tǒng)基本要求：保證高速制動(dòng)時(shí)車輪不滑行 五.1.8.3 制動(dòng)控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動(dòng)+動(dòng)力制動(dòng)+輔助制動(dòng)

五.1.8.4 動(dòng)車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)：

1、運(yùn)用效率提高

2、整備和維修體系革新

3、運(yùn)用與整備、維修一體化

五.1.8.5 動(dòng)車組檢修基地：重點(diǎn)承擔(dān)動(dòng)車組的集中維修和運(yùn)用整備，1～5級(jí)修程

五.1.8.6 動(dòng)車運(yùn)用所：重點(diǎn)承擔(dān)配屬動(dòng)車組運(yùn)用整備和存放工作，1～2級(jí)修程

六、高速信號(hào)與通信系統(tǒng)

六.1.1 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全

正點(diǎn)

高速 舒適

其保障是：信號(hào)與通信系統(tǒng)

六.1.2 組成：

1、列控系統(tǒng)——控制行車間隔

2、綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車（調(diào)度集中）

3、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路

4、附屬子系統(tǒng)——代用信號(hào)及專用通信設(shè)備

六.1.3 高速信號(hào)與通信系統(tǒng)特點(diǎn)：

1、取消傳統(tǒng)的地面信號(hào)機(jī)，采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)

2、高速鐵路都建有調(diào)度中心，對(duì)列車運(yùn)營指揮實(shí)行集中控制方式

3、在各站臺(tái)及區(qū)間信號(hào)附近設(shè)置車次號(hào)核查等列車——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對(duì)列車實(shí)際位置進(jìn)行 確認(rèn)

4、車站采用計(jì)算機(jī)連鎖和大號(hào)碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)

5、通信信號(hào)一體化

6、行車不維修，施工不行車

六.1.4 功能及作用：

1、防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)

2、防止列車錯(cuò)誤出發(fā)

3、防止列車退行

4、防止列車超速通過道岔

5、防止列車超過線路允許的最大速度

6、監(jiān)督列車通過臨時(shí)限速區(qū)段

7、在出入庫無信號(hào)區(qū)段限制列車速度

六.1.5 車載列控防護(hù)與自動(dòng)閉塞：固定閉塞

準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

虛擬閉塞

移動(dòng)閉塞

六.1.6 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)監(jiān)控ATS

列車自動(dòng)防護(hù)ATP

列車自動(dòng)運(yùn)行ATO 六.1.6.1 列控構(gòu)成：

1、地面設(shè)備（控制中心

軌道電路

應(yīng)答器）

2、車載設(shè)備（接收線圈

司機(jī)顯示器

測速傳感器

車載主機(jī)

車—地通訊設(shè)備

監(jiān)測設(shè)備）

六.1.6.2 計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)

六.1.6.2.1 功能：

1、車站信號(hào)機(jī)不連鎖功能

2、排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能

3、滿足車站、個(gè)場區(qū)的各種鐵路信號(hào)作業(yè)要求

4、各場間、各站間聯(lián)系與結(jié)合5、信號(hào)相關(guān)設(shè)備診斷功能

6、與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能

六.1.6.2.2 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動(dòng)電路、現(xiàn)場設(shè)備

六.1.7 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心

車站

區(qū)間信號(hào)室

線路旁

機(jī)房內(nèi) 六.1.8 綜合調(diào)度系統(tǒng)

六.1.8.1 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對(duì)列車運(yùn)營指揮實(shí)行集中控制，同時(shí)負(fù)責(zé)與列車有關(guān)的管理工作 六.1.8.1.1 任務(wù)

1、編制運(yùn)營計(jì)劃

2、編制臨時(shí)運(yùn)行圖

3、監(jiān)視沿線列車運(yùn)行情況、控制車站進(jìn)路

4、統(tǒng)計(jì)旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù)

六.1.8.1.2 組成：調(diào)度中心

信號(hào)室

車輛段、維修基地等

六.1.8.1.3 類型：

1、高速客運(yùn)專線型

2、客貨混合運(yùn)輸高速線型

六.1.8.1.4 控制模式：分散自律控制

非常站控

六.1.9 鐵路專用信號(hào)系統(tǒng)

六.1.9.1 功能：

1、及時(shí)傳輸各種調(diào)度命令選項(xiàng)以指揮列車運(yùn)行

2、為設(shè)備維修及運(yùn)營管理提供通信條件

3、為旅客提供各種通信服務(wù)

六.1.10 高速鐵路運(yùn)營對(duì)通信系統(tǒng)的要求：

1、高可靠性

2、高效率

3、與信號(hào)系統(tǒng)緊密聯(lián)系

4、與計(jì)算機(jī)結(jié)合5、移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結(jié)合

七、磁懸浮鐵路

七.1.1 按導(dǎo)體材料分

1、超導(dǎo)磁懸?。ǜ邷爻瑢?dǎo)磁懸浮

低溫磁懸浮）

2、常導(dǎo)磁懸?。ㄩL定子直線電機(jī)

短定子直線電機(jī)）

七.1.2 按懸浮方式分

電磁（磁吸式）懸?。‥MS）

電動(dòng)（磁斥式）懸?。‥DS）

第四篇：高鐵便道施工合同書

大邑段高鐵便道施工合同書

甲方：

乙方：

（以下簡稱甲方）（以下簡稱乙方）

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律、法規(guī)精神，甲乙雙方本著平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商達(dá)成以下合同：

第一條：合同內(nèi)容

1、高鐵便道挖寬4米，深度0.2米；

2、便道回填建渣0.4米厚，并進(jìn)行夯實(shí)；

3、總長度約為12公里（最終核算以實(shí)際為準(zhǔn)）。

4、五組便橋，橋?qū)?米，高2米，厚1.2米，挖埋涵洞，路邊排水溝挖運(yùn)、橋面焊接。

5、每個(gè)回車道寬6米長15米。外運(yùn)清表土方。第二條：合同金額

1、甲方分包給乙方每公里為11.5萬元（大寫：壹拾壹萬伍仟元整）；

2、其中五座便橋另計(jì)，包干總價(jià)為5萬元（大寫：伍萬元整）；

3、其他項(xiàng)目：如果甲方增加米數(shù)，按實(shí)際收方為準(zhǔn)，價(jià)格合同不變，但如果是重新深挖的雙方協(xié)商，另行計(jì)價(jià)。

4、合同總金額（人民幣）約

大寫：

（以實(shí)際結(jié)算金額為準(zhǔn)）

第三條：付款方式

1、甲方于213年11月中旬支付工程款總金額的50%給乙方；

2、甲方于2013年11月底支付工程款總金額的80%給乙方；

3、甲方于2013年12月底付清乙方全部工程尾款。第四條：工程地點(diǎn)：大邑段高鐵便道 第五條：工期順延

1、甲方提出設(shè)計(jì)變更或工程量增加；

2、甲方不能按約定期限提供場地、清除障礙物等；

3、不可抗拒因素，比如戰(zhàn)爭、大雨、水災(zāi)等等；

4、甲方代表借故不予以簽證，影響下一工序的進(jìn)度；

5、甲方不按合同規(guī)定支付工程款。第六條：甲方責(zé)任

1、負(fù)責(zé)辦理施工地點(diǎn)用地報(bào)建手續(xù)等；

2、進(jìn)場當(dāng)天，甲方應(yīng)派現(xiàn)場代表協(xié)助乙方順利開工；

3、工程完工后，派現(xiàn)場代表按合同及附件進(jìn)行驗(yàn)收，并簽署驗(yàn)收合格證書，辦理接收手續(xù)。

第七條：乙方責(zé)任

1、按照合同約定完成施工任務(wù)；

2、按照工程通用的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足自身要求；

3、乙方自行解決生活住宿問題。

第八條：本合同未盡事宜，由雙方本著友好合作精神協(xié)商后簽定補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同有同等法律效力。

第九條：本合同所列附件是本合同的組成部分，與本合同有同等效力。第十條：本合同自簽訂之日起生效，本合同履行中如發(fā)生爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，向乙方所在地的人民法院提起訴訟。

第十一條：本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

甲方（蓋章）：甲方代表： 身份證號(hào)： 地

址： 電

話：

乙方（蓋章）：

乙方代表：

身份證號(hào)：

地

址：

電

話：

乙方銀行賬號(hào)：

乙方開戶銀行：

年

日

月

第五篇：高鐵維護(hù)總結(jié)

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高速鐵路線路維護(hù)總結(jié)

我國高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場廣闊。高速鐵路線路技術(shù)特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)維修方式的變革，按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”，養(yǎng)護(hù)維修組織管理以“修養(yǎng)分開”為目標(biāo)，鼓勵(lì)專業(yè)維修維護(hù)公司的發(fā)展，注重線路維修新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修。我國高速鐵路建設(shè)取得重要成果。目前，中國已成為世界上高速鐵路營業(yè)里程最多、運(yùn)營速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國家。對(duì)于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。全書分七章，內(nèi)容包括理論知識(shí)和實(shí)作技能。理論知識(shí)主要內(nèi)容為:安全知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、相關(guān)知識(shí)；實(shí)作技能主要內(nèi)容主要為：基礎(chǔ)技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設(shè)備故障應(yīng)急處理等專業(yè)技能知識(shí)。下面我就針對(duì)本書理論知識(shí)和實(shí)作技能進(jìn)行總結(jié)。

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一、理論知識(shí)

1、安全知識(shí)：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施工不行車”的原則，實(shí)行天窗修制度。嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，突出設(shè)備檢查和分析環(huán)節(jié)，嚴(yán)檢慎修，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性，確保行車和人身安全。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)、考察考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可上崗。凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，專人負(fù)責(zé)上道登記和下道清點(diǎn)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán)

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禁上道使用。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具的日常檢修和定期檢查，時(shí)期經(jīng)常保持良好狀態(tài)。鐵路單位應(yīng)根據(jù)高速鐵路實(shí)際情況，制定工務(wù)設(shè)備故障處理的各種預(yù)案，并定期組織應(yīng)急演練。線路備用軌料應(yīng)在車站范圍內(nèi)碼放整齊，并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。工務(wù)部門需開行軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時(shí)，應(yīng)事先提出申請，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。勞動(dòng)作業(yè)安全應(yīng)注意人身安全、電氣化安全、勞動(dòng)保護(hù)、安全用電、防暑防寒作業(yè)。

2、專業(yè)知識(shí)：高速鐵路軌道剛度、基礎(chǔ)變形控制、高速道岔、精密控制測量、軌道電路傳輸及綜合接地等關(guān)鍵技術(shù)得到較好的解決；與有砟軌道相比，無砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)垂向荷載逐層傳遞和擴(kuò)散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物的優(yōu)勢，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)高速鐵路而言，速度目標(biāo)值的提高、線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論，轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務(wù)轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動(dòng)力學(xué)仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進(jìn)行創(chuàng)新；同時(shí)為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營要求，應(yīng)做好高速鐵路軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高

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穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。

3、相關(guān)知識(shí): 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、高速列車、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)及防災(zāi)安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。土建系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)線路、站場、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度運(yùn)行提供保證；高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體；運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營的根本保證；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)度、行車控制提供依據(jù)，保證列車正

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常運(yùn)行。

二、實(shí)作技能

1、基本技能：電子軌距尺是高速鐵路現(xiàn)場職工檢查線路道岔的常用工具，高速鐵路長鋼軌焊縫接頭平直度對(duì)行車安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。高速鐵路使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來有道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣件實(shí)現(xiàn)。

2、常用儀器及工具：電子水準(zhǔn)儀、全站儀、軌道測量儀和電子平直儀。

3、線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動(dòng)態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動(dòng)態(tài)檢查為主，做到動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合。作業(yè)前，應(yīng)對(duì)監(jiān)測資料進(jìn)行綜合分析，制定作業(yè)方案。作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)。現(xiàn)

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場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應(yīng)按操作規(guī)程使用作業(yè)機(jī)具。作業(yè)后現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。對(duì)道岔的檢查是對(duì)軌距、水平（超高）高低、軌向、支距、查照間隔、道岔各部位間隙等進(jìn)行精確測量。軌道精調(diào)應(yīng)遵守“先高低，后水平”，“先軌向，后軌矩”的原則。鋼軌打磨分預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行。鋼軌預(yù)打磨性周期按通過總重和鋼軌運(yùn)用狀態(tài)確定。道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周時(shí)進(jìn)行修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護(hù)背距離、護(hù)軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全。

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4、線路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查列車）。當(dāng)高速鐵路發(fā)生設(shè)備故障或自然災(zāi)害時(shí)，有關(guān)單位應(yīng)立即向列車調(diào)度員匯報(bào)。當(dāng)工務(wù)人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或自然災(zāi)害是，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織故障或自然災(zāi)害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員報(bào)告，同時(shí)向工務(wù)段調(diào)度報(bào)告。工務(wù)段調(diào)度立即向工務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)、綜合設(shè)施調(diào)度和值班段長報(bào)告。工務(wù)段值班段長立即組織檢查、搶修。

三、學(xué)習(xí)心得

1、我國鐵路線路維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的各種變化不同程度地進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。線路檢測以人工檢查為主，軌道檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動(dòng)態(tài)檢查。鐵路線路的維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。

2、高速鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、無縫線路、長鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運(yùn)行。線路穩(wěn)定、平順、沉降少、地質(zhì)病害少，對(duì)線路狀況和材料質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。高速鐵路的技術(shù)和運(yùn)行特點(diǎn)決定了其線路維修方法和模式

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不同于普通鐵路。

3、高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過監(jiān)測手段來掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，對(duì)照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。我國的線路檢測依然是以人工檢查為主，軌檢車、車載添乘儀所測得的線路質(zhì)量信息要經(jīng)過工區(qū)檢查、車間匯總、報(bào)段整理后才能用于指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修，時(shí)效性低、誤差多，不能滿足設(shè)備綜合分析的需要。因此如何做到線路狀態(tài)信息檢測工作的定性監(jiān)測與定量檢測相結(jié)合，加快信息傳遞是我國線路檢測應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。