第一篇：施工環(huán)境影響分析

5.1施工期影響分析

施工期對環(huán)境產(chǎn)生的主要影響有施工期廢水、施工期揚塵、施工期噪音、施工期固廢和施工期生態(tài)影響。

5.1.1施工期廢水

（1）生活污水

主要為施工建筑隊人員產(chǎn)生的生活污水。施工期長12個月，施工期高峰人數(shù)為100人，其用水量按50L/人.d，排放系數(shù)區(qū)0.8，則施工期生活污水產(chǎn)生量為4m3/d，整個施工期生活污水最大產(chǎn)生量約1440m3，廢水可以有附近居民做農(nóng)用肥料利用，生活污水對周圍環(huán)境影響較小。

（2）施工廢水

施工生產(chǎn)廢水為砂石料加工系統(tǒng)污水，砼現(xiàn)場攪拌產(chǎn)生廢水、混凝土拌合沖洗污水、施工材料被雨水沖刷形成的污水以及施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的油污隨地表徑流形成的污水。施工污水的特點是懸浮物含量高，含有一定的油污，據(jù)類比調(diào)查，施工污水的懸浮物濃度約為1500-2000mg/L，肆意排放會造成周邊河道的污染，必須妥善處置。通過臨時隔油沉淀池處理后部分回用于施工生產(chǎn)，其余可用于灌溉培育綠化植物。

5.1.2施工期揚塵

施工期揚塵主要在開挖、堆積土方時，遇大風(fēng)天氣產(chǎn)生的揚塵；另外在原輔材料的運輸過程中也會對沿途的居民和農(nóng)作物產(chǎn)生一定的揚塵污染。建議采取以下防塵措施： ? 建筑材料堆積、施工場地、施工車輛通道應(yīng)該經(jīng)常灑水；

? 遇到大風(fēng)天氣，應(yīng)該噴灑水降塵，且精良不施工，并用帆布壓蓋堆積的土方； ? 施工原料運輸車應(yīng)該采取帆布壓蓋

評價認(rèn)為，采取以上污染防治措施施工后，施工揚塵不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響。

5.1.3施工期噪音

施工期的噪音主要為施工機(jī)械設(shè)備和運輸車輛，其中高噪聲的機(jī)械設(shè)備主要包括挖掘機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、打樁機(jī)等，其聲源值在70～95dB（A）之間，環(huán)評建議建設(shè)方加強(qiáng)施工期管理，打樁機(jī)等高噪音設(shè)備禁止夜間施工。

評價認(rèn)為，建設(shè)方采取以上措施后，施工期噪音滿足GB12529-90《建筑施工廠界噪音限值》的要求，最近的敏感點為距離項目最近的張牙頭村，經(jīng)距離衰減施工期噪音對周圍環(huán)境影響較小。

5.1.4施工期固體廢物

施工產(chǎn)生的固體廢棄物主要是施工過程產(chǎn)生的廢磚、廢混凝土等建筑廢物和生活廢物垃圾。評價建議項目在施工過程中應(yīng)該及時處理，施工期結(jié)束收，及時清理廠區(qū)內(nèi)遺留的建筑垃圾，送往建筑垃圾填埋場；生活垃圾一起由環(huán)保部門統(tǒng)一收集處理，送往范縣生活垃圾衛(wèi)生填埋場。施工期固廢對周圍的環(huán)境影響較小。

5.1.5生態(tài)環(huán)境影響分析

在工程建設(shè)階段，施工活動對廠址地區(qū)環(huán)境生態(tài)的不利影響在生物多樣性、土地利用、水土流失、植被覆蓋率、土地生產(chǎn)等多方面均有體現(xiàn)，但因為本工程廠址地處預(yù)留地，地表基本無生物植被，故結(jié)合本工程廠址地區(qū)的環(huán)境生態(tài)現(xiàn)狀，工程開工建設(shè)不會對廠址地區(qū)環(huán)境生態(tài)帶來的不利影響。

本項工程施工期的環(huán)境影響是局部的，暫時的，將隨著施工的結(jié)束而結(jié)束，評價認(rèn)為在認(rèn)真落實評價建議的措施后項目施工期不會對周圍環(huán)境造成較大的影響。

第二篇：環(huán)境影響分析123

八、環(huán)境影響分析

建設(shè)項目對環(huán)境可能造成影響及相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施

1、大氣環(huán)境影響

本項目竣工投入使用后主要的外排廢氣污染源有餐飲廚房產(chǎn)生的燃?xì)鈴U氣、車庫的汽車排放尾氣等。

措施：

本工程采取以下的措施，減輕廢氣對環(huán)境的影響。

（1）居民油煙經(jīng)家庭式油煙機(jī)處理后，經(jīng)內(nèi)置煙管（須進(jìn)行隔熱處理）引至各自樓頂天面高空排放。

（2）地下室停車場機(jī)動車尾氣：地下停車場汽車尾氣通過機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)抽排出地面，避免在地下室內(nèi)聚集；排風(fēng)口地面排風(fēng)口朝向綠化帶，避開人群通道或集中活動區(qū)。

綜上，本項目廢氣防治措施是經(jīng)濟(jì)可行的。

2、水環(huán)境影響

措施：項目產(chǎn)生的生活污水排入城北污水處理廠處理達(dá)標(biāo)后排入常滸河，污水廠尾水的排放不會改變當(dāng)?shù)氐乃h(huán)境質(zhì)量。

3、聲環(huán)境影響

措施：本項目將水泵、風(fēng)機(jī)等高噪聲設(shè)施及用房設(shè)置在地下；對機(jī)動車產(chǎn)生的噪聲，通過限速、禁鳴及加強(qiáng)道路綠化等措施來控制。通過以上措施，項目各噪聲源產(chǎn)生的噪聲傳至項目邊界可達(dá)到《社會生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB22337-2008）2類標(biāo)準(zhǔn)。

4、固體廢棄物環(huán)境影響

本項目的固體廢物主要是日常生活垃圾。

措施：建設(shè)單位應(yīng)將生活垃圾統(tǒng)一收集，并交由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集處理；建設(shè)單位還需對垃圾集散點進(jìn)行消毒，以免散發(fā)惡臭。本項目的固體廢物不會對外環(huán)境造成二次污染。

5、外環(huán)境對本項目的影響

建設(shè)項目周圍主要道路為建設(shè)項目周圍主要道路為西側(cè)的香山路，南側(cè)的丹桂路（在建），北側(cè)的開元大道及東側(cè)的金山路（在建），汽車尾氣和噪聲對本項目影響很小。

措施：交通噪聲對項目的影響可通過設(shè)置綠化隔聲帶、臨街住宅樓窗戶配置雙層或中空玻璃和封閉陽臺、禁止鳴笛等措施以確保交通噪聲對住宅區(qū)居民的影響達(dá)到最小。

第三篇：環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析

七、環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析

環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益分析是建設(shè)項目環(huán)境影響評價的一個重要組成部分。與工程經(jīng)濟(jì)分析不同，在環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益分析中除了需計算用于環(huán)境保護(hù)所需的投資費用外，還要核算環(huán)境保護(hù)投資可能收到的環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益、社會環(huán)境效益。通過對建設(shè)項目環(huán)境的損益分析，綜合反映項目投資的社會環(huán)境效益和環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益。

1.A8項目投資概況 建設(shè)投資規(guī)模

工程投資總額153316453元，線路全長6.5千米，路面共159250平方米。工程投資效益

本項目建設(shè)的目的是成為成都乃至西南地區(qū)汽車維修銷售行業(yè)的典范。汽車銷售是一個利潤很大的行業(yè)，本項目有4S店5個，主要銷售中高檔汽車，而成都乃至西南地區(qū)汽車市場容量很大，尚未達(dá)到飽和，汽車銷售勢必會帶來很可觀的經(jīng)濟(jì)收入；二手車交易也是目前汽車市場上分量很大的一個部分，據(jù)估計，一輛二手車從收購到轉(zhuǎn)賣利潤在幾千到數(shù)萬之間，作為一個大型的二手車交易市場，本項目將獲得很大的利潤；汽車維修主要針對4S店售出的車輛，但也面向社會經(jīng)營汽車的維修、保養(yǎng)，目前成都市場汽車保養(yǎng)維修還剛起步，本項目汽車維修勢必前景廣闊；項目建設(shè)的另一目的是建成汽車文化主題公園，這將吸引國內(nèi)外汽車廠商落戶成都，形成汽車文化，其潛在的經(jīng)濟(jì)效益更是不容估量。2.環(huán)境經(jīng)濟(jì)的主要影響

? 社會環(huán)境的正效益分析

（1）區(qū)域社會環(huán)境影響分析

本項目周圍大多是一些4S店、加油站和維修中心。這種大規(guī)模的汽車銷售維修群落可以營造很好的汽車文化氛圍，形成典型的汽車文化區(qū)。（2）對城市景觀環(huán)境的影響分析

本項目各建筑錯落有致，在景觀上形成了豐富的層次感和空間感。穿過用地的南北規(guī)劃道路兩側(cè)建成物流中心的文化走廊，通過主入口及主要建筑物周圍的集中綠地、下沉式廣場、水池噴泉、小品及汽車文化展示等形成物流中心的文化主題公園。

草坪中適當(dāng)種植常綠的觀賞植物點綴。沿道路栽種行道樹，樹木必須種植不

起絮的常綠喬木，使整個園區(qū)形成一個獨具特色的花園景觀汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)園。

（3）土地功能的變化

本項目土地功能由原來的農(nóng)田變?yōu)楝F(xiàn)在的汽車城，汽車城環(huán)境高雅，各種 配套設(shè)施的完善，帶動了周邊地塊的增值，使土地功能得到了極為合理的利用。

? 社會環(huán)境的負(fù)效益分析（1）項目的建設(shè)將導(dǎo)致耕地的減少

本建設(shè)項目所在區(qū)域位于成都市三環(huán)路旁邊，土地資源十分寶貴，項目的建 設(shè)必將占用部分耕地，導(dǎo)致農(nóng)耕地的永久性減少。（2）營運期對社會、環(huán)境的不利影響

建設(shè)項目的營運將導(dǎo)致生活污水和生活垃圾排放量的增加，這將增加成都市 污水處理和垃圾處理的負(fù)荷。3.環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益分析結(jié)果

本項目建成營運后，將提升區(qū)域的消費水平，促進(jìn)該區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，拉動區(qū)域GDP的增長。

項目建成后，區(qū)域流動人口數(shù)量將大幅增加，同時配套的商場、酒店、銀行、餐飲店等服務(wù)設(shè)施，將推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。主要表現(xiàn)為：

1、收入水平較高的人口數(shù)量的新增，將提升該區(qū)域的消費水平，提高該區(qū)域的消費指數(shù)。

2、本建設(shè)項目的建成營運將會促進(jìn)該區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增加了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)機(jī)會和人均收入，拉動區(qū)域GDP的增長。

3、由于農(nóng)耕地的減少，導(dǎo)致農(nóng)作物產(chǎn)量的降低，區(qū)域的農(nóng)業(yè)收入將減少。綜上，雖然區(qū)域的農(nóng)業(yè)收入有所減少，但由于當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增加了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)機(jī)會和人均收入，拉動區(qū)域GDP的增長，區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)效益將會顯著增長。

第四篇：10 工程環(huán)境影響分析

文昌市發(fā)射場配套道路東郊至龍樓公路工程可行性研究報告工程環(huán)境影響分析

根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和交通部第17號令發(fā)布關(guān)于《交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)法》的有關(guān)規(guī)定，為保護(hù)環(huán)境、維持生態(tài)平衡、防止大氣污染，在公路工程前期工作階段及勘測設(shè)計中，應(yīng)綜合考慮公路建設(shè)期與營運期對公路沿線社會環(huán)境、自然環(huán)境的沿線。本報告僅對前期工作中所涉及的環(huán)境影響及沿線敏感問題進(jìn)行初步分析。

10.1 沿線環(huán)境特征

環(huán)境是人類生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，開發(fā)建設(shè)活動是維持人類生存、爭取發(fā)展的手段，伴隨著人類開展建設(shè)活動，必將產(chǎn)生對環(huán)境的影響。道路新建項目對環(huán)境的影響包括由擬建項目直接引起的初級影響和由擬建項目對環(huán)境造成的間接的或誘發(fā)性變化的次級影響，其內(nèi)容是多方面的，主要表現(xiàn)為對社會環(huán)境的影響和對生態(tài)環(huán)境的影響。

10.2 推薦方案對工程環(huán)境的影響

本項目的建設(shè)實施對環(huán)境的影響是多方面的，主要表現(xiàn)為對社會經(jīng)濟(jì)、對居民生活等社會環(huán)境影響，對生物環(huán)境、水環(huán)境、水文地質(zhì)、大氣質(zhì)量、噪聲等生態(tài)環(huán)境的影響。

1．對社會環(huán)境可能的影響

社會環(huán)境是在自然環(huán)境的基礎(chǔ)上，人類通過長期有意識的社會勞動、加工和改造了的自然物質(zhì)、創(chuàng)造的物質(zhì)生產(chǎn)體系、積累的物質(zhì)文化等所形成的環(huán)境體系。

（1）對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的影響

本項目實施后，改善了當(dāng)?shù)氐墓愤\輸條件，為沿線區(qū)域的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，形成區(qū)域優(yōu)勢。本項目的建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響體現(xiàn)在以下幾個方面：

① 促進(jìn)旅游業(yè)的的發(fā)展

本項目實施后，為現(xiàn)有的旅游景點、旅游區(qū)提供了便捷的交通運輸條件，同時帶動一批旅游景區(qū)和旅游小鎮(zhèn)的開發(fā)建設(shè)。因此，本項目必將促進(jìn)沿線旅游業(yè)的形成和發(fā)展。

② 促使沿線商業(yè)的繁榮

公路的建成，帶來便利的交通條件，可以促進(jìn)商品的交流，帶動集貿(mào)市場建立，活海南省公路勘察設(shè)計院

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躍城鄉(xiāng)商品交流，推動農(nóng)林業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)的綜合開發(fā)，逐漸向城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

③ 促使沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

便捷的交通條件將加速產(chǎn)品的輸送和信息交流，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整和優(yōu)化，促使人口及勞動力的轉(zhuǎn)移，由農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向非農(nóng)業(yè)，由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，逐漸接近產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理結(jié)構(gòu)。

（2）對居民生活環(huán)境的影響

由于交通的便利條件，可以推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)信息、物資及人員的流動，提高當(dāng)?shù)鼐用竦恼w素質(zhì)，改善居民的生活環(huán)境。

公路在建設(shè)過程中將占用耕地、林地、魚塘、綠化帶和其他附屬設(shè)施，這些將會對沿線居民的生產(chǎn)和生活造成一定的影響。這種影響包括了：

① 征用土地、拆遷房屋以及再安置問題，直接影響民眾的生活和生產(chǎn)。

公路工程建設(shè)占用一定的耕地、林地，造成了土地利用形式的變化和耕地、林地的減少，拆遷部分房屋，造成一定范圍的人口遷移，給當(dāng)?shù)厣鐣慕?jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境帶來一定的影響。

② 封閉公路造成的“分割”問題，修建封閉公路直接產(chǎn)生阻隔影響，給沿線兩側(cè)民眾的生活和生產(chǎn)帶來不便。

③ 對自然環(huán)境產(chǎn)生影響而帶來的社會問題。公路施工和營運階段，對沿線區(qū)域自然環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響，如噪音、大氣、水體和生態(tài)等，這些影響直接給沿線一定范圍內(nèi)的人、單位、企業(yè)、學(xué)校已經(jīng)居民等帶來不同程度的影響。

④ 對景觀產(chǎn)生的影響問題。公路建設(shè)對于一些自然景觀有一定程度的影響，反映在制備破壞，對植物、動物的種類和生產(chǎn)產(chǎn)生不同程度的影響。

2．對生態(tài)環(huán)境的影響

（1）對生物環(huán)境可能的影響

擬建公路沿線地區(qū)沒有野生動物保護(hù)區(qū)和原始森林，建設(shè)項目在施工期和營運期對生物環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為土石方填挖等工程行為，對沿途地形地貌的改變及原有植被的破壞。本項目有填挖方路段，因此要注意水土流失的問題，否則會造成土壤肥力下降、水質(zhì)變差等。

汽車尾氣中的鉛，經(jīng)沉降、碰撞、降雨或吸入轉(zhuǎn)移到土壤和植被中，由于重金屬不能被微生物降解，經(jīng)過沉淀作用和吸附作用，將使周圍環(huán)境濃度逐漸增加，會使鉛

在人和動物體內(nèi)富集，給人和動物造成傷害，所以要高度重視本項目引起的重金屬污染。

（2）對水環(huán)境可能的影響

① 施工期：沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水和施工隊伍的生活廢水，分散排入沿線施工場地附近的河渠、草場及農(nóng)田，影響農(nóng)田和草場灌溉水源。路面施工過程中產(chǎn)生的廢水分散排入附近的溝渠，影響了局部水域。

② 營運期：汽車尾氣中的有害物質(zhì)（主要為懸浮物、油及有機(jī)物）及大氣顆粒物沉降于公路的表面，降雨時隨著雨水的沖刷被帶入附近的溝渠、農(nóng)田及草場，造成路側(cè)附近的部分水域污染負(fù)荷增加。停車區(qū)及綜合服務(wù)區(qū)的生活污水和洗車廢水，其中含有大量的有機(jī)物和石油類污染物。B005、CODC及總懸浮物均可能超過國家污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)，還有大量的含油泥沙，若不經(jīng)處理直接排入附近的水塘和溝渠，水體將遭受嚴(yán)重污染，從而也影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和附近居民生活。

（3）公路建設(shè)中處理水文地質(zhì)不良路段，可能會引起土壤質(zhì)量的改變，造成水土流失和地質(zhì)條件的不穩(wěn)定。

（4）對空氣環(huán)境可能的影響

汽車的尾氣污染是一個普遍性的問題。本項目的實施，將不可避免地產(chǎn)生汽車尾污染，并隨大氣的流動，對周邊地區(qū)造成影響。

① 施工期：施工中的土石方開挖、運輸、裝卸、堆放，灰土的裝卸、運輸?shù)纫桩a(chǎn)生地面揚塵。

② 營運期：機(jī)動車尾氣排放的污染物有：CO、NOx、THC、pb以及多環(huán)芳烴化合物等，用四乙鉛作汽油的防爆劑，排出的鉛有97%直徑小于0.5μm，分布廣，危害大。線源排放高度越低，對人類污染越大，尤其是在停車區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)。另外，若路面的清潔程度不夠，機(jī)動車行駛引起揚塵，再加上被其吸附的尾氣污染物，被人吸收后，危害更嚴(yán)重。

（5）對噪聲環(huán)境可能的影響

道路噪聲和汽車尾氣污染一樣，也成為日益引人關(guān)注的社會問題。

① 施工期：作為施工噪聲的一種，爆破對環(huán)境將產(chǎn)生不利影響。首先是爆破產(chǎn)生的粉塵將對大氣環(huán)境產(chǎn)生危害，其次是爆破產(chǎn)生的較大的噪聲對環(huán)境的危害；各種施工機(jī)械動作時也產(chǎn)生強(qiáng)大的噪聲。

② 營運期：由機(jī)動車排氣、引擎運轉(zhuǎn)、車輪與路面的摩擦等原因產(chǎn)生噪聲，對沿線環(huán)境敏感點、景點、村莊等有一定影響。尤其是在公路沿線的停車區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)影響更甚。

10.3 減緩工程環(huán)境影響的對策

本項目路線長，沿線多為農(nóng)田，間或穿越村莊，如何在施工過程中減少造成對環(huán)境的破壞，對沿線居民生活的影響，是極為重要的問題。因此，在工程建設(shè)過程中，要采取有效的措施來減緩工程環(huán)境影響。

10.3.1 路線方案的對策

優(yōu)化設(shè)計方案，把建設(shè)項目對沿線自然環(huán)境、社會環(huán)境的不利影響降至最低。對沿線房屋、電力設(shè)施、通訊設(shè)施、水利設(shè)施的拆遷設(shè)施的拆遷改建，要重視聽取和采納公眾合理意見，力求把影響度降到最低，以求長遠(yuǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

公路線位盡可以調(diào)整到遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點的位置，合理使用、規(guī)劃公路用地。重視路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計，避免明顯改變地表水徑流的機(jī)制，橋梁位置及結(jié)構(gòu)不應(yīng)明顯改變河流機(jī)制。

10.3.2 路基邊坡防護(hù)對策

本項目所處地區(qū)附近多為農(nóng)田，間或穿越村莊。在路基施工過程中，應(yīng)注意以下兩點。

（1）為避免路基、路面水直接排入農(nóng)田、村莊、水渠造成污染和危害，在填方路堤護(hù)坡道外側(cè)設(shè)置邊溝，斷面形式為梯形，底寬0.5米，深0.5米，邊坡坡度1:1.0；邊溝采用土邊溝。

挖方路段視需要設(shè)置底寬0.6米，深0.6～0.8米邊溝；當(dāng)路塹上方坡面匯水面較大，于坡口不小于5米外設(shè)矩形截水溝，底寬0.4米，深0.4米；截水溝其端部采用急流槽排入自然溝渠。填方邊溝、控方邊溝以及截水溝等匯水可通過設(shè)置排水溝而排到離路線較遠(yuǎn)的天然溝渠；排水溝采用與填方邊溝相同的斷面形式。

（2）為了防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡，全線路堤、路塹均進(jìn)行防護(hù)。路堤邊坡主要采用網(wǎng)格護(hù)坡、種草等防護(hù)。路塹邊坡一般采用植草防護(hù)。水田地段采用矮墻防護(hù)坡腳，一般路堤設(shè)置護(hù)坡腳防護(hù)。填高小4米以下路堤采用草皮防護(hù)。填高大于4米以上路堤采用漿砌片石網(wǎng)格防護(hù)。

10.3.3 借方、棄方及水土保持對策

（1）取土場的選擇：取土?xí)r，首先考慮利用挖方路段土石方，其次結(jié)合當(dāng)?shù)氐膰临Y源綜合開發(fā)規(guī)劃選擇貧瘠地段集中取土，保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖缓退Y源，將取土坑與地方牧場種植、農(nóng)田排灌結(jié)合起來，綜合利用，創(chuàng)造條件進(jìn)行復(fù)耕。

（2）棄土的堆放：沿線棄方須合理處治。施工的棄方應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，盡量利用山凹等有利地形，應(yīng)對棄土堆及時整平復(fù)墾或綠化以及進(jìn)行綜合利用，以提高土地的使用價值。

（3）水體的保護(hù)

本項目區(qū)域內(nèi)水系眾多，在深入調(diào)查研究項目區(qū)域內(nèi)水系的分布情況及利用性質(zhì)后，項目設(shè)計時考慮到繞越、避讓水源提，不占用城鎮(zhèn)居民集中地區(qū)的飲用水水源。同時，對于灌溉及養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫、魚塘等應(yīng)注意避讓，保持水質(zhì)免受污染。

（4）天然水系的保護(hù)

設(shè)計時應(yīng)注意保護(hù)自然水流，路線跨河時的橋梁應(yīng)以不改變水流防線，不壓縮過水?dāng)嗝?，不堵塞、阻隔水流為設(shè)計原則。排水系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)注意水流方向，盡可能與原有溝渠相通，形成完整的排水系統(tǒng)。

10.3.4 綠化恢復(fù)植被對策

公路途經(jīng)居民密集區(qū)、廠礦區(qū)等，應(yīng)加密種植樹木，并使之形成綠化立體屏障，從而減少大氣污染和噪聲的影響，同時要加強(qiáng)環(huán)境檢測，在CO、NOx等超標(biāo)路段的道路兩側(cè)種植對氣體吸附力強(qiáng)的樹種，一般情況下，常綠闊葉林的吸附力較大。在CO、NOx等嚴(yán)重超標(biāo)路段，應(yīng)加密種植林木，設(shè)置綠化林帶，使之形成綠化立體屏障，既可進(jìn)一步降低噪音，又可吸附汽車尾氣，凈化空氣。

本工程的施工臨時占地及取棄土用地破壞了原有植被，公路建成后必須進(jìn)行綠化恢復(fù)植被工作，盡可能的減少對環(huán)境的不利影響。具體綠化恢復(fù)植被的對策如下：

（1）路基邊坡、護(hù)坡道及邊溝、排水溝外側(cè)路基用地范圍進(jìn)行綠化。

（2）對施工臨時用地，按原有土地功能予以恢復(fù)；荒地、閑置土地進(jìn)行綠化，恢復(fù)植被，以防止水土流失，改善環(huán)境。

10.3.5 其他對策

（1）加強(qiáng)施工管理，降低施工引起噪聲、大氣、水土污染。

① 施工場地勤灑水，施工作業(yè)區(qū)盡量遠(yuǎn)離大氣敏感區(qū)。

② 對機(jī)動車運輸過程嚴(yán)加防范，以防灑漏。通過用蓬布遮蓋、拌合設(shè)備配除設(shè)備可減少粉塵污染。

③ 科學(xué)安排施工場地、時間和運料通道，降低噪聲影響。

④ 合理安排施工進(jìn)度，優(yōu)化工程挖方和填方，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少水土流失。

（2）強(qiáng)營運期管理，減少環(huán)境污染。

① 嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，控制車輛污染源。

② 公路營運后，機(jī)動車輛行駛產(chǎn)生的噪聲污染將是長期的，其危害較大。在公路兩側(cè)噪聲敏感點應(yīng)修建聲屏障、進(jìn)行綠化等其它相應(yīng)措施。

③ 合理規(guī)劃擬建公路沿線新城鎮(zhèn)區(qū)。

④ 嚴(yán)格選擇鋪路材料和加強(qiáng)公路路面保養(yǎng)。施工中加強(qiáng)對路面的質(zhì)量把關(guān)，營運后加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)工作，保持路面平整以減輕輪胎噪聲，選用適宜的路面材料以盡量減少噪聲的產(chǎn)生。

⑤ 加強(qiáng)營運期交通管理，嚴(yán)格執(zhí)行《機(jī)動車輛允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。

⑥ 公路兩側(cè)合理種植農(nóng)作物，加強(qiáng)公路兩側(cè)綠化林地和草皮的營造和保護(hù)，切實發(fā)揮防護(hù)林的作用。

（3）強(qiáng)環(huán)境管理，建立環(huán)境保護(hù)責(zé)任制度。

① 制定環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，貫徹實施各項環(huán)境保護(hù)措施。

對沿線的大氣、地表水、噪聲污染及水土流失的防治措施要切實可行、落到實處。② 對公路沿線環(huán)境污染進(jìn)行檢查和督促治理，發(fā)揮環(huán)境管理在控制污染中的職能作用。

③ 貫徹執(zhí)行國家環(huán)境保護(hù)政策、法規(guī)和各項制度。

公路工程對環(huán)境影響是多方面的，其中較為重要的是自然生態(tài)、聲環(huán)境、大氣質(zhì)量、社會經(jīng)濟(jì)、水環(huán)境、交通運輸方式、美學(xué)、農(nóng)業(yè)生態(tài)、野生植物等影響。但只要措施得當(dāng)，采取相應(yīng)的綠化、排水設(shè)施等綜合治理措施，同時加強(qiáng)取土坑、棄土堆的植被恢復(fù)、復(fù)墾和綠化的監(jiān)督管理，可使項目隊周圍環(huán)境的影響減少到最低限度，從而起到保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。另工程對環(huán)境影響的評價將編寫專題報告，屆時以專題研究的結(jié)論為依據(jù)，指導(dǎo)設(shè)計和施工。

第五篇：南水北調(diào)的環(huán)境影響分析

南水北調(diào)的環(huán)境影響分析

摘要南水北調(diào)工程是解決我國南北水資源不平衡的關(guān)鍵措施。一般說來，跨流域調(diào)水對環(huán)境影響的過程，可以歸納為以下模式：調(diào)水→改變原來的水文情勢→自然環(huán)境變化→經(jīng)濟(jì)社會變化。南水北調(diào)東線、中線和西線工程的實施，必然對水的調(diào)出區(qū)、調(diào)入?yún)^(qū)及其沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境有不同的影響。為此，進(jìn)一步認(rèn)識、評價南水北調(diào)的環(huán)境影響，并提出科學(xué)合理的對策具有重大的應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：南水北調(diào)生態(tài)環(huán)境影響分析

我國水土資源分布很不平衡，長江及其以南流域的徑流量占全國80%以上，耕地面積卻不到全國的40%。黃河、海河，淮河三大流域和西北內(nèi)陸區(qū)的面積占全國的12%，耕地占45%，人口占36%，水資源總量只有全國的12%。西北和華北地區(qū)土地、礦產(chǎn)等自然資源豐富，是我國能源和糧棉油的生產(chǎn)基地，在國民經(jīng)濟(jì)中有重要的戰(zhàn)略地位，尤其黃、淮、海平原和膠東半島更是我國人口密集，耕地率高、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，但目前水資源緊缺已成為區(qū)域經(jīng)與發(fā)展的主要制約因素之一，并造成生態(tài)環(huán)境惡化，亟待解決。而南水北調(diào)工程則是解決這一問題的關(guān)鍵性措施。

南水北調(diào)工程規(guī)模巨大，社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益顯著。有利影響主要在供水區(qū)，不利影響主要在水源區(qū)。長江多年平均徑流量9513億m3，調(diào)出水量占4~5%，從長江總體來講，調(diào)水的影響很小。但從局部來看，調(diào)水對調(diào)出點區(qū)有一定的影響，需要采取措施，減少其影響。從20世紀(jì)50年代提出“南水北調(diào)”的設(shè)想后，經(jīng)過幾十年的研究，形成了南水北調(diào)的總體布局即南水北調(diào)西線工程，南水北調(diào)中線工程和南水北調(diào)東線工程，分別從長江上、中、下游調(diào)水，以適應(yīng)西北、華北各地的發(fā)展需要。

其帶來的環(huán)境問題有

（一）東線工程