第一篇:鐵路工程述職報(bào)告
述職報(bào)告
各位領(lǐng)導(dǎo)、同事大家好:
這一年多以來我在京滬高鐵三項(xiàng)目部從事技術(shù)主管工作,主要負(fù)責(zé)管段內(nèi)的路基線下工程、線上工程及附屬工程的施工。在工作崗位上盡職盡責(zé)、真扎實(shí)干,團(tuán)結(jié)、帶領(lǐng)技術(shù)人員及施工人員,按照項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一布署和要求,緊緊圍繞抓質(zhì)量、促生產(chǎn)、創(chuàng)效益的方針,同時(shí)在項(xiàng)目部各部門的大力配合與支持下,較好的完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)。下面扼要的把我在京滬線工作中所取得的成績和失誤向領(lǐng)導(dǎo)及同志們做以下匯報(bào)。
一、克嚴(yán)寒、戰(zhàn)夜魔,超前完成巖溶注漿
08年10月份路基施工圖紙剛到,嚴(yán)重的影響了我項(xiàng)目部的施工進(jìn)度,領(lǐng)導(dǎo)多次緊急的召開現(xiàn)場會,強(qiáng)調(diào)工期的緊迫性及施工進(jìn)度的政治意義。于是在項(xiàng)目部牛指揮的帶領(lǐng)下,積極的組織施工隊(duì)伍上場注漿機(jī)械及鉆孔設(shè)備,在不到一個(gè)星期的時(shí)間里就到位并投入生產(chǎn)的設(shè)備達(dá)80臺。在機(jī)械滿足生產(chǎn)條件后,我部測量人員不分晝夜,隨叫隨到,做到了放樣及時(shí)準(zhǔn)確,我們技術(shù)人員同時(shí)不分黑白,不具嚴(yán)寒,日夜奮戰(zhàn),拿出咸陽打灰土樁的施工精神,在年底順利的完成了巖溶注漿任務(wù)。為下一步路基填筑創(chuàng)造了施工作業(yè)面。
二、抓生產(chǎn)、創(chuàng)文明,成功召開標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場會
在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下,我部提前儲備了10萬方填料,并且有六臺碎石機(jī)同時(shí)生產(chǎn),平均日產(chǎn)量5000方,為路基施工奠定了基礎(chǔ)。09年2月份路基施工具備填筑條件,但由于機(jī)械設(shè)備不配套,影響現(xiàn)場施工進(jìn)度,我及時(shí)的向上級領(lǐng)導(dǎo)反映了情況,同時(shí)向施工人員說明現(xiàn)在所創(chuàng)造的施工
條件來之不易,曉之以理,動(dòng)之以情,配合副指揮協(xié)調(diào)施工隊(duì)伍機(jī)械進(jìn)場,掀起了路基填筑大戰(zhàn)高潮。并在施工中合理調(diào)配生產(chǎn)要素,調(diào)節(jié)好各方關(guān)系,保證了月完成路基填筑4萬方。在5月份接到上級領(lǐng)導(dǎo)的通知,要在我管段內(nèi)召開標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場會,在現(xiàn)場會召開前必須完成路基主體工程填筑及過渡段的施工。我與施工人員定期召開現(xiàn)場會,合理調(diào)動(dòng)機(jī)械設(shè)備,克酷暑,日夜趕工,在6月下旬超前完成了任務(wù),并在項(xiàng)目部各部門的大力配合下,成功的召開了標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場會。
三、日夜兼程,框架小橋拔地起
09年3月份,接到DK689+199.8框架小橋的施工圖紙,并且要求在兩個(gè)月內(nèi)完成主體工程施工。在項(xiàng)目部副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下,克服以下多重困難,順利的完成了任務(wù)。第一,鐵路拆除,在賈指揮多方協(xié)調(diào)下,短期內(nèi)完成鐵路拆除任務(wù)。第二,石方爆破,框架小橋石方爆破深度平均3.5米,而且基本上是露天爆破,周邊又有硫酸罐,稍有不慎就有可能造成安全事故。主管安全的崔總監(jiān)每次爆破都親臨現(xiàn)場,檢查每一個(gè)細(xì)節(jié),確保爆破的安全可靠,直至爆破施工完成。同時(shí)為加快石方開挖,吳指揮不分晝夜的檢查工地并調(diào)來多臺鉆機(jī)、挖機(jī)和風(fēng)鎬,短短7天就完成了全部開挖任務(wù)。第三,模板準(zhǔn)備工作,在物資部的大力支持與協(xié)調(diào)下,配足了緊缺的幾種模板。第四,主體一次澆筑方量大,難度大。方總合理的制定澆筑方案,并在同事的大力配合下,順利的完成主體澆筑。
四、勤學(xué)多問,保證無砟軌道的施工
現(xiàn)在正在施工路基線上工程,所接觸的都是新技術(shù)、新知識,是我以前都沒有見過的新項(xiàng)目。我要擺正心態(tài),虛心學(xué)習(xí),盡快掌握這項(xiàng)新本事,配合好現(xiàn)場施工。
五、摒棄不足、團(tuán)結(jié)集體、搞好后續(xù)施工
以往在工作中我總是分的很清楚,分配給我的任務(wù)保證干好,不是我的很少去管理,以后不僅要搞好分內(nèi)的事,同時(shí)也要協(xié)助干好力所能及的事。在生活與業(yè)務(wù)上起到帶頭作用,絕不做一個(gè)多你一個(gè)不多,少你一個(gè)更好的人。最后要盡自己所能,將技術(shù)質(zhì)量部的各項(xiàng)工作做精、做細(xì),使我們年輕的一代煥發(fā)活力,將現(xiàn)場施工管理的井井有條,來年也評一個(gè)先進(jìn)部室。
2010年3月10日
第二篇:鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
我于2011年7月20日至2011年8月10日在重慶中鐵一局集團(tuán)公司渝利項(xiàng)目部實(shí)習(xí)。
重慶至利川鐵路是規(guī)劃建設(shè)的滬-漢-蓉客運(yùn)通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區(qū)的結(jié)合部,西起重慶市,向東途經(jīng)重慶市長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣,止于湖北省利川市,本線向西通過遂渝線可達(dá)成都市,東經(jīng)在建的宜萬線和擬建的漢宜客運(yùn)專線直達(dá)武漢,進(jìn)而溝通合肥、南京、上海等長江中下游城市,還可通過京廣鐵路通道連接華北和華南等地區(qū),通過武九與東南沿海的江西、福建等省區(qū)連接。本項(xiàng)目地理位置優(yōu)越,是川渝地區(qū)聯(lián)系華東、中南、沿海地區(qū)及華北地區(qū)最重要的快速鐵路運(yùn)輸主通道,與襄渝線、渝懷線、川黔線一起,共同擔(dān)負(fù)川渝地區(qū)與東中部地區(qū)、華北地區(qū)及東南沿海地區(qū)的客貨交流。
中國中鐵一局集團(tuán)公司成立于1953年,是世界雙500強(qiáng)企業(yè)的全資子公司,中國中鐵2011年世界500強(qiáng)排名95。中鐵一局集團(tuán)公司是我國唯一擁有鐵路、公路施工總承包雙特級資質(zhì)的企業(yè)。在我國重點(diǎn)工程建設(shè)的領(lǐng)域中都有中國中鐵一局的身影,包括青藏鐵路、鄭西高鐵、京滬高鐵等。中鐵一局集團(tuán)為確保合同的全面履行和快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù),在重慶渝北區(qū)組建“中鐵一局集
團(tuán)有限公司渝利鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部”。施工范圍為重慶樞紐DK0+000~DK20+000。主要包括通信、信號、信息工程;除納入土建標(biāo)段的臨時(shí)電力永臨結(jié)合之外的電力工程;電力牽引供電工程;隧道照明工程;房建及暖通工程(不含客運(yùn)站房);站后相關(guān)過渡工程。
由于我所在的中鐵一局渝利項(xiàng)目部是屬于工程單位,在目前我國穩(wěn)健的貨幣政策下以及工程單位之間的惡性競爭下,效益成為工程單位的命根子,目前全國有一半多工程處于虧損,所以一到項(xiàng)目部駐地就感覺到壓力。剛到項(xiàng)目部,由于我所學(xué)專業(yè),我被安排做資料,很少有機(jī)會去工地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。不過,還是多多少少去過幾次,也經(jīng)常去看師傅們做事。對于做資料其實(shí)也沒什么;就是每天寫寫《工程日志》,做做《隱蔽工程》和偶爾也寫寫《會議紀(jì)要》、發(fā)發(fā)《通知》。做資料最主要的還算是與有關(guān)人員的聯(lián)系吧;如:與隊(duì)長、監(jiān)理、以及項(xiàng)目部的有關(guān)人員吧。只有,與這些人的關(guān)系搞好了,你的資料也就相對來說好搞多了。特別是你在做資料時(shí)你還得聽隊(duì)長的該怎么寫,不該怎么寫;還有就是資料全都要監(jiān)理簽字,這你也得小心翼翼的。來到施工現(xiàn)場,我們很多所學(xué)的知識都好像用不上一樣;因?yàn)?,在現(xiàn)場他只要求你會干;不要求你必須懂其中的原理。但當(dāng)你沉下心來慢慢地時(shí),你就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場所有的東西都在我們的課本上; 對于理論和實(shí)踐這兩者的結(jié)合;我想每個(gè)人的感悟都不一樣吧;對我而言,當(dāng)我在現(xiàn)場遇到一個(gè)東西時(shí),我首先用我所學(xué)的理論知識去解釋它,然后再跟著師傅用實(shí)際手段去解決它;這樣,我對它的的理解將很是深入。
企業(yè)文化是指在一定的歷史條件下,企業(yè)及其員工在生產(chǎn)經(jīng)營和變革的實(shí)踐中逐漸形成的共同思想、作風(fēng)、價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則,是一種具有企業(yè)個(gè)性的信念和行為方式。像我們這樣的企業(yè),是屬于國營單位;它有一個(gè)最根本的特征就是:王朝模式;所有的人都有著共同的利益所在,但也就形成一個(gè)非常不太好的現(xiàn)象:缺乏公平性。對于企業(yè)文化,在公司我覺得沒有比“安全”更能體現(xiàn)的了;不管是大會小會,還是日常工作中;安全,已經(jīng)是深深地刻入了每個(gè)職工的心里;大家,都在時(shí)時(shí)地遵守著這千紙萬言的制度。對于,日常一些不成文的行為規(guī)范;大家都在每天的遵守著;如:宿舍的為生、個(gè)人衛(wèi)生、個(gè)人穿戴等等的一些很小很小的日常行為,所有的員工都能很好的做著。
在實(shí)習(xí)中我學(xué)到了很多,扎實(shí)的專業(yè)知識是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識時(shí),可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你工作以后,你才會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是多么的重要.,我們在學(xué)校學(xué)的知識是有限的,那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,在這個(gè)時(shí)代,只有不斷學(xué)習(xí)新的知識不斷“更新”自己,才能跟上時(shí)代的步伐,所以,除了現(xiàn)在的實(shí)習(xí)之外,我仍然要在其余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識,好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。
時(shí)間過的很快,轉(zhuǎn)眼間,在中鐵一局渝利項(xiàng)目部的實(shí)習(xí)已經(jīng)20天了。在這20的時(shí)間,我學(xué)到了很多東西,不僅有專業(yè)知識方面的,更學(xué)到了很多做人的道理,對我來說很是受益非淺。讓我明白了:不管,在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí);只有,不斷地充實(shí)自己才能把工作
做好。在以后的工作中我還會繼續(xù)努力,完善自己!
第三篇:鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)時(shí)間:2011年8月29日--30日
實(shí)習(xí)地點(diǎn):黑石鋪車站及長沙南站附近高鐵實(shí)習(xí)目的:
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識。
2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解實(shí)習(xí)感受:
本次鐵路工程實(shí)習(xí)讓我對鐵路有了一個(gè)更加清晰的認(rèn)識。以前只知道怎樣乘坐鐵路東奔西走,這兩天的鐵路工程實(shí)習(xí)讓我知道了鐵路軌道結(jié)構(gòu)、鐵路的分類、起源與發(fā)展、以及鐵路的未來。對自己將來認(rèn)識又有了一定的提高,真是受益匪淺!實(shí)習(xí)內(nèi)容:
為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。2011年8月29日上午8點(diǎn)整,在B座前,帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):1安全第一,要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動(dòng)聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大二新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透?/p>
種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?,F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,老師重點(diǎn)講述鐵道工程,鐵道工程分九個(gè)方面敘述:
1.鐵路的由來與發(fā)展 :
①世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。
②世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線,最高時(shí)速達(dá)210公里。
③鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。
2.鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),節(jié)約運(yùn)營支出。
3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
3.鐵道工程建筑物:
鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行,直接承受來自列車的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將
來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。
7)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成。
8)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。
9)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。
10)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,上部結(jié)構(gòu)為橋跨,下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力,通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ),逐次傳遞至基底面上。
11)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,其底部承托著軌道,其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
4.鐵路的將來:將來的鐵路應(yīng)主要采用無碴軌道(無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等),向高速鐵路(根據(jù)UIC的定義,高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng))、重載鐵路(重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000~3000噸,而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1~2萬噸,軸重大可達(dá)30噸,行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性,以及大宗散貨的裝卸等)以及城市軌道交通(由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性,能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地,并具有良好的環(huán)保效益,一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位,目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模,但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)
1000km)三個(gè)方向發(fā)展。
第二天我們分別去了黑石鋪車站和長沙南附近的高鐵線進(jìn)行了實(shí)地考察。在黑石鋪車站,我在劉站長的帶領(lǐng)下參觀并學(xué)習(xí)了既有線的情況,使我們對老師昨天所講的內(nèi)容有了更加深入的了解。在車站的一條廢舊的鐵路上我認(rèn)識到了火車究竟是怎樣換軌的。接著我們?nèi)チ碎L沙南站,在遠(yuǎn)處我們觀察了高鐵的全貌。在回來的路上回想這兩天的實(shí)習(xí),我對鐵算是不再模糊了,對鐵路工程這個(gè)專業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣。如果將來有機(jī)會,我會用我的青春在鐵路這一波大的畫卷上寫下自己濃重的一筆。
第四篇:鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)時(shí)間:xxx年x月xx日--xx日
實(shí)習(xí)地點(diǎn):新開鋪附近的鐵路
實(shí)習(xí)目的:
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì)、施工過程
2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解
實(shí)習(xí)體會:
通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會做到有的放矢。
實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):1安全第一,要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動(dòng)聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?,F(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,老師重點(diǎn)講述鐵道工程,鐵道工程分九個(gè)方面敘述:
1.鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線,最高時(shí)速達(dá)210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。
2.鐵路選線設(shè)計(jì)
鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),節(jié)約運(yùn)營支出。
3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級:
(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。
(二)鐵路等級,如下圖:
3.鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行,直接承受來自列車的荷載,并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。
8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?,F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成,如圖:
9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。
11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,上部結(jié)構(gòu)為橋跨,下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力,通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ),逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,其底部承托著軌道,其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
13)車站:主要介紹車站的分類,如圖:
4.軌道鋪設(shè)與施工資料
軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5.無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6.高速鐵路
根據(jù)uic的定義,高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
7.重載鐵路
重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為XX~3000噸,而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上??傊卮罂蛇_(dá)1~2萬噸,軸重大可達(dá)30噸,行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性,以及大宗散貨的裝卸等。
8.城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性,能充分利
用地下空間、節(jié)省城市用地,并具有良好的環(huán)保效益,一直處于世界發(fā)達(dá)國家主
要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。
目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模,但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。
9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá),裝備水平低,與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計(jì),換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。
第二天,我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于XX年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營,青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,放棄節(jié)假日等休息時(shí)間,正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。
繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了,我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。
第五篇:鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文
實(shí)習(xí)時(shí)間:xxx年x月xx日--xx日
實(shí)習(xí)地點(diǎn):新開鋪附近的鐵路
實(shí)習(xí)目的:
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì)、施工過程
2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解
實(shí)習(xí)體會:
通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢,首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),學(xué)好我們的專業(yè)知識,要用全局的思想去看待和處理問題,將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會做到有的放矢。
實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):1安全第一,要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動(dòng)聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?,F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,老師重點(diǎn)講述鐵道工程,鐵道工程分九個(gè)方面敘述:
1.鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線,最高時(shí)速達(dá)210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。
2.鐵路選線設(shè)計(jì)
鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),節(jié)約運(yùn)營支出。
3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級:
(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。