第一篇：鐵路工程述職報(bào)告

述職報(bào)告

各位領(lǐng)導(dǎo)、同事大家好：

這一年多以來我在京滬高鐵三項(xiàng)目部從事技術(shù)主管工作，主要負(fù)責(zé)管段內(nèi)的路基線下工程、線上工程及附屬工程的施工。在工作崗位上盡職盡責(zé)、真扎實(shí)干，團(tuán)結(jié)、帶領(lǐng)技術(shù)人員及施工人員，按照項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一布署和要求，緊緊圍繞抓質(zhì)量、促生產(chǎn)、創(chuàng)效益的方針，同時(shí)在項(xiàng)目部各部門的大力配合與支持下，較好的完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)。下面扼要的把我在京滬線工作中所取得的成績和失誤向領(lǐng)導(dǎo)及同志們做以下匯報(bào)。

一、克嚴(yán)寒、戰(zhàn)夜魔，超前完成巖溶注漿

08年10月份路基施工圖紙剛到，嚴(yán)重的影響了我項(xiàng)目部的施工進(jìn)度，領(lǐng)導(dǎo)多次緊急的召開現(xiàn)場會，強(qiáng)調(diào)工期的緊迫性及施工進(jìn)度的政治意義。于是在項(xiàng)目部牛指揮的帶領(lǐng)下，積極的組織施工隊(duì)伍上場注漿機(jī)械及鉆孔設(shè)備，在不到一個(gè)星期的時(shí)間里就到位并投入生產(chǎn)的設(shè)備達(dá)80臺。在機(jī)械滿足生產(chǎn)條件后，我部測量人員不分晝夜，隨叫隨到，做到了放樣及時(shí)準(zhǔn)確，我們技術(shù)人員同時(shí)不分黑白，不具嚴(yán)寒，日夜奮戰(zhàn)，拿出咸陽打灰土樁的施工精神，在年底順利的完成了巖溶注漿任務(wù)。為下一步路基填筑創(chuàng)造了施工作業(yè)面。

二、抓生產(chǎn)、創(chuàng)文明，成功召開標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場會

在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下，我部提前儲備了10萬方填料，并且有六臺碎石機(jī)同時(shí)生產(chǎn)，平均日產(chǎn)量5000方，為路基施工奠定了基礎(chǔ)。09年2月份路基施工具備填筑條件，但由于機(jī)械設(shè)備不配套，影響現(xiàn)場施工進(jìn)度，我及時(shí)的向上級領(lǐng)導(dǎo)反映了情況，同時(shí)向施工人員說明現(xiàn)在所創(chuàng)造的施工

條件來之不易，曉之以理，動(dòng)之以情，配合副指揮協(xié)調(diào)施工隊(duì)伍機(jī)械進(jìn)場，掀起了路基填筑大戰(zhàn)高潮。并在施工中合理調(diào)配生產(chǎn)要素，調(diào)節(jié)好各方關(guān)系，保證了月完成路基填筑4萬方。在5月份接到上級領(lǐng)導(dǎo)的通知，要在我管段內(nèi)召開標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場會，在現(xiàn)場會召開前必須完成路基主體工程填筑及過渡段的施工。我與施工人員定期召開現(xiàn)場會，合理調(diào)動(dòng)機(jī)械設(shè)備，克酷暑，日夜趕工，在6月下旬超前完成了任務(wù)，并在項(xiàng)目部各部門的大力配合下，成功的召開了標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場會。

三、日夜兼程，框架小橋拔地起

09年3月份，接到DK689+199.8框架小橋的施工圖紙，并且要求在兩個(gè)月內(nèi)完成主體工程施工。在項(xiàng)目部副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，克服以下多重困難，順利的完成了任務(wù)。第一，鐵路拆除，在賈指揮多方協(xié)調(diào)下，短期內(nèi)完成鐵路拆除任務(wù)。第二，石方爆破，框架小橋石方爆破深度平均3.5米，而且基本上是露天爆破，周邊又有硫酸罐，稍有不慎就有可能造成安全事故。主管安全的崔總監(jiān)每次爆破都親臨現(xiàn)場，檢查每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保爆破的安全可靠，直至爆破施工完成。同時(shí)為加快石方開挖，吳指揮不分晝夜的檢查工地并調(diào)來多臺鉆機(jī)、挖機(jī)和風(fēng)鎬，短短7天就完成了全部開挖任務(wù)。第三，模板準(zhǔn)備工作，在物資部的大力支持與協(xié)調(diào)下，配足了緊缺的幾種模板。第四，主體一次澆筑方量大，難度大。方總合理的制定澆筑方案，并在同事的大力配合下，順利的完成主體澆筑。

四、勤學(xué)多問，保證無砟軌道的施工

現(xiàn)在正在施工路基線上工程，所接觸的都是新技術(shù)、新知識，是我以前都沒有見過的新項(xiàng)目。我要擺正心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，盡快掌握這項(xiàng)新本事，配合好現(xiàn)場施工。

五、摒棄不足、團(tuán)結(jié)集體、搞好后續(xù)施工

以往在工作中我總是分的很清楚，分配給我的任務(wù)保證干好，不是我的很少去管理，以后不僅要搞好分內(nèi)的事，同時(shí)也要協(xié)助干好力所能及的事。在生活與業(yè)務(wù)上起到帶頭作用，絕不做一個(gè)多你一個(gè)不多，少你一個(gè)更好的人。最后要盡自己所能，將技術(shù)質(zhì)量部的各項(xiàng)工作做精、做細(xì)，使我們年輕的一代煥發(fā)活力，將現(xiàn)場施工管理的井井有條，來年也評一個(gè)先進(jìn)部室。

2010年3月10日

第二篇：鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告

我于2011年7月20日至2011年8月10日在重慶中鐵一局集團(tuán)公司渝利項(xiàng)目部實(shí)習(xí)。

重慶至利川鐵路是規(guī)劃建設(shè)的滬-漢-蓉客運(yùn)通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區(qū)的結(jié)合部，西起重慶市，向東途經(jīng)重慶市長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市，本線向西通過遂渝線可達(dá)成都市，東經(jīng)在建的宜萬線和擬建的漢宜客運(yùn)專線直達(dá)武漢，進(jìn)而溝通合肥、南京、上海等長江中下游城市，還可通過京廣鐵路通道連接華北和華南等地區(qū)，通過武九與東南沿海的江西、福建等省區(qū)連接。本項(xiàng)目地理位置優(yōu)越，是川渝地區(qū)聯(lián)系華東、中南、沿海地區(qū)及華北地區(qū)最重要的快速鐵路運(yùn)輸主通道，與襄渝線、渝懷線、川黔線一起，共同擔(dān)負(fù)川渝地區(qū)與東中部地區(qū)、華北地區(qū)及東南沿海地區(qū)的客貨交流。

中國中鐵一局集團(tuán)公司成立于1953年，是世界雙500強(qiáng)企業(yè)的全資子公司，中國中鐵2011年世界500強(qiáng)排名95。中鐵一局集團(tuán)公司是我國唯一擁有鐵路、公路施工總承包雙特級資質(zhì)的企業(yè)。在我國重點(diǎn)工程建設(shè)的領(lǐng)域中都有中國中鐵一局的身影，包括青藏鐵路、鄭西高鐵、京滬高鐵等。中鐵一局集團(tuán)為確保合同的全面履行和快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)，在重慶渝北區(qū)組建“中鐵一局集

團(tuán)有限公司渝利鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部”。施工范圍為重慶樞紐DK0+000～DK20+000。主要包括通信、信號、信息工程；除納入土建標(biāo)段的臨時(shí)電力永臨結(jié)合之外的電力工程；電力牽引供電工程；隧道照明工程；房建及暖通工程（不含客運(yùn)站房）；站后相關(guān)過渡工程。

由于我所在的中鐵一局渝利項(xiàng)目部是屬于工程單位，在目前我國穩(wěn)健的貨幣政策下以及工程單位之間的惡性競爭下，效益成為工程單位的命根子，目前全國有一半多工程處于虧損，所以一到項(xiàng)目部駐地就感覺到壓力。剛到項(xiàng)目部，由于我所學(xué)專業(yè)，我被安排做資料，很少有機(jī)會去工地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。不過，還是多多少少去過幾次，也經(jīng)常去看師傅們做事。對于做資料其實(shí)也沒什么；就是每天寫寫《工程日志》，做做《隱蔽工程》和偶爾也寫寫《會議紀(jì)要》、發(fā)發(fā)《通知》。做資料最主要的還算是與有關(guān)人員的聯(lián)系吧；如：與隊(duì)長、監(jiān)理、以及項(xiàng)目部的有關(guān)人員吧。只有，與這些人的關(guān)系搞好了，你的資料也就相對來說好搞多了。特別是你在做資料時(shí)你還得聽隊(duì)長的該怎么寫，不該怎么寫；還有就是資料全都要監(jiān)理簽字，這你也得小心翼翼的。來到施工現(xiàn)場，我們很多所學(xué)的知識都好像用不上一樣；因?yàn)?，在現(xiàn)場他只要求你會干；不要求你必須懂其中的原理。但當(dāng)你沉下心來慢慢地時(shí)，你就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場所有的東西都在我們的課本上； 對于理論和實(shí)踐這兩者的結(jié)合；我想每個(gè)人的感悟都不一樣吧；對我而言，當(dāng)我在現(xiàn)場遇到一個(gè)東西時(shí)，我首先用我所學(xué)的理論知識去解釋它，然后再跟著師傅用實(shí)際手段去解決它；這樣，我對它的的理解將很是深入。

企業(yè)文化是指在一定的歷史條件下，企業(yè)及其員工在生產(chǎn)經(jīng)營和變革的實(shí)踐中逐漸形成的共同思想、作風(fēng)、價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則，是一種具有企業(yè)個(gè)性的信念和行為方式。像我們這樣的企業(yè)，是屬于國營單位；它有一個(gè)最根本的特征就是：王朝模式；所有的人都有著共同的利益所在，但也就形成一個(gè)非常不太好的現(xiàn)象：缺乏公平性。對于企業(yè)文化，在公司我覺得沒有比“安全”更能體現(xiàn)的了；不管是大會小會，還是日常工作中；安全，已經(jīng)是深深地刻入了每個(gè)職工的心里；大家，都在時(shí)時(shí)地遵守著這千紙萬言的制度。對于，日常一些不成文的行為規(guī)范；大家都在每天的遵守著；如：宿舍的為生、個(gè)人衛(wèi)生、個(gè)人穿戴等等的一些很小很小的日常行為，所有的員工都能很好的做著。

在實(shí)習(xí)中我學(xué)到了很多，扎實(shí)的專業(yè)知識是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識時(shí),可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你工作以后,你才會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是多么的重要.，我們在學(xué)校學(xué)的知識是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在這個(gè)時(shí)代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時(shí)代的步伐，所以，除了現(xiàn)在的實(shí)習(xí)之外，我仍然要在其余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識，好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，在中鐵一局渝利項(xiàng)目部的實(shí)習(xí)已經(jīng)20天了。在這20的時(shí)間，我學(xué)到了很多東西，不僅有專業(yè)知識方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來說很是受益非淺。讓我明白了：不管，在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí)；只有，不斷地充實(shí)自己才能把工作

做好。在以后的工作中我還會繼續(xù)努力，完善自己！

第三篇：鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年8月29日--30日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黑石鋪車站及長沙南站附近高鐵實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識。

2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解實(shí)習(xí)感受：

本次鐵路工程實(shí)習(xí)讓我對鐵路有了一個(gè)更加清晰的認(rèn)識。以前只知道怎樣乘坐鐵路東奔西走，這兩天的鐵路工程實(shí)習(xí)讓我知道了鐵路軌道結(jié)構(gòu)、鐵路的分類、起源與發(fā)展、以及鐵路的未來。對自己將來認(rèn)識又有了一定的提高，真是受益匪淺！實(shí)習(xí)內(nèi)容：

為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。2011年8月29日上午8點(diǎn)整，在B座前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全；2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大二新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透?/p>

種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展 ：

①世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

②世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

③鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2.鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。

3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

3.鐵道工程建筑物：

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將

來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

7)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成。

8)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

9)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

10)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

11)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

4.鐵路的將來：將來的鐵路應(yīng)主要采用無碴軌道（無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等），向高速鐵路（根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)）、重載鐵路(重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等)以及城市軌道交通(由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位,目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)

1000km)三個(gè)方向發(fā)展。

第二天我們分別去了黑石鋪車站和長沙南附近的高鐵線進(jìn)行了實(shí)地考察。在黑石鋪車站，我在劉站長的帶領(lǐng)下參觀并學(xué)習(xí)了既有線的情況，使我們對老師昨天所講的內(nèi)容有了更加深入的了解。在車站的一條廢舊的鐵路上我認(rèn)識到了火車究竟是怎樣換軌的。接著我們?nèi)チ碎L沙南站，在遠(yuǎn)處我們觀察了高鐵的全貌。在回來的路上回想這兩天的實(shí)習(xí)，我對鐵算是不再模糊了，對鐵路工程這個(gè)專業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣。如果將來有機(jī)會，我會用我的青春在鐵路這一波大的畫卷上寫下自己濃重的一筆。

第四篇：鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時(shí)間：xxx年x月xx日--xx日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開鋪附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì)、施工過程

2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會：

通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全；2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。

3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級：

（一）線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

（二）鐵路等級，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8）道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

9）轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為XX～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主

要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。

目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于XX年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。

第五篇：鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文

實(shí)習(xí)時(shí)間：xxx年x月xx日--xx日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開鋪附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì)、施工過程

2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會：

通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全；2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。

3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級：

（一）線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。