第一篇：2011年二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬試題及答案

2011年二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬試題及答案

一、單選題

1.以下哪種情況屬于冬期施工()。

A．晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工

B．在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工

C ．晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)5天以上時(shí)的施工

D．在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10d以上時(shí)的施工

2.洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采用()

A 機(jī)械抽水

B 井點(diǎn)降水

C 深井降水

D 順坡降水

3、明洞主要分為（）和棚式

A．拱式

B．端墻式

C．環(huán)框式

D．遮光式

4.交通安全設(shè)施中主要起管制和引導(dǎo)交通作用的是哪種安全設(shè)施()。

A 交通標(biāo)志

B 防撞設(shè)施

C 誘導(dǎo)設(shè)施

D 交通標(biāo)線

5.下列路段中，不宜在雨期進(jìn)行路基施工的是()。

A 碎礫石路段

B 路塹棄方路段

C 膨脹土路段

D 砂類土路段

6.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是()

A 攔水帶

B 急流槽

C 截水溝

D 滲井

7、在灌注水下砼過程中，導(dǎo)管的埋置深度應(yīng)控制在（），并應(yīng)經(jīng)常測探井孔內(nèi)砼面的位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。

A 2～6mB 1～2mC 6～8mD 1～4m

8.某二級公路，其中一段路堤是通過湖塘一角，長度51m，該段地基軟土厚度0.5m，用()進(jìn)行軟土處理較為合適。

A 排水砂墊層

B 拋石擠淤

C 土工織物鋪墊

D 反壓護(hù)道

9.矢拱度是指拱橋拱圈(或拱肋)的()

A 凈矢高與計(jì)算跨徑之比

B 計(jì)算矢高與凈跨徑之比

C 凈矢高與凈跨徑之比

D 計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比

10.在連續(xù)梁橋支架施工過程中，主要應(yīng)注意控制()

A 支架基礎(chǔ)

B 拱架加載

C 卸架工藝

D 支架沉降

11.石灰土基層實(shí)測項(xiàng)目中不包含()

A 縱斷高程

B 厚度

C 彎沉值

D 強(qiáng)度

12.在船舶通航的大江、大河、大海區(qū)域進(jìn)行水上施工作業(yè)前.必須按《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》的程序，在規(guī)定的期限內(nèi)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請.批準(zhǔn)并取得()后，方可施工。

A 《水上水下施工許可證》

B 《水上水下施工安全證》

C 《水上水下施工通行證》

D 《水上水下施工批準(zhǔn)證書》

13人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于()，縱向間距不小于()

A 2m，3m.B 3 m，3m

C 2m，4m

D 3m，2m14、某承包人為趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，對于這個(gè)質(zhì)量缺陷應(yīng)采取的處理方法是

()。

A、整修

B、綜合處理辦法

C、返工

D、可以不作任何處理

15、成本責(zé)任制的關(guān)鍵是()。

A、制定成本計(jì)劃

B、領(lǐng)導(dǎo)重視

C、劃清責(zé)任

D、落實(shí)獎懲

16、混凝土要和易性好，塌落度要控制在()。

A、10～15cm

B、12～18cm

C、18～22cm

D、25～30cm17、當(dāng)橋梁主塔(墩)塔身高于()m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈。

A．10B．20C 30D．40

18.對于原地基處理，下面說法錯(cuò)誤的是（）

A 二級及二級以上公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90％

B原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)

C 泉眼或露頭地下水，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，采取有效導(dǎo)排措施后方可填筑路堤

D 地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面挖成臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1m19、為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，施工時(shí)應(yīng)()。

A．在保證強(qiáng)度的前提下，增加水泥含量

B．采用塑性指數(shù)較高的土

C．根據(jù)土的性質(zhì)在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)

D．養(yǎng)生結(jié)束后推遲鋪筑下封層

20、在安全管理中，項(xiàng)目部主管安全的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)體現(xiàn)了（）的原則。

A．管生產(chǎn)必須管安全 B．誰主管誰負(fù)責(zé)

C．預(yù)防為主D．動態(tài)管理

二、多選題

1.新奧法的基本原則為()。

A 深開挖

B 少擾動

C 早噴錨

D 勤量測

E 緊封閉

2.對“S”曲線描述正確的是()

A 是工程進(jìn)度的表達(dá)

B 是對質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析

C 又稱為現(xiàn)金流動曲線

D 以工期為橫軸

E 以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分比為縱軸

3.下列材料中可用作路堤填料的是()

A 有機(jī)土

B 沼澤土

C 粉煤灰

D 鋼渣

E 凍土

4.路基施工檢測時(shí)，常用的彎沉值測試方法有()。

A．貝克曼梁法

B．自動彎沉儀法

C．落錘彎沉儀法

D．核子密度濕度儀法

E．觸探儀法

5.下列屬于按橋梁基礎(chǔ)分類的是（）。

A．剛性基礎(chǔ) B．承臺 C．沉井 D．蓋梁 E．地下連續(xù)墻

6.滲溝有()

A 填石滲溝

B 管式滲溝

C 滲井式滲溝

D平式滲溝

E 洞式滲溝

7.SMA路面應(yīng)遵循的施工原則有（）

A 緊跟B 慢壓C 快壓D 高頻低幅E 使用膠輪壓機(jī)

8.工程量清單有()特點(diǎn)

A 工程量清單是招投標(biāo)的產(chǎn)物..B 工程量清單必須和招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范、圖紙相一致..C 工程量清單的工程細(xì)目與預(yù)算定額的工程細(xì)目有些規(guī)定相同..D 不包括合同申明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)

E 工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)或總額包括了工、料、機(jī)、管理、利潤、缺陷修復(fù)、稅金等費(fèi)用..9.勞動力施工的組織形式包括()

A 混合工作隊(duì)式.B 部門控制式.C 矩陣式管理組織形式.D 經(jīng)理負(fù)責(zé)制

E 橫向組織式

10．下列費(fèi)用中，屬于直接費(fèi)的有（）。

A．安全及文明施工措施費(fèi).B．主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼

C．工程排污費(fèi)

D．臨時(shí)設(shè)施費(fèi).E．施工輔助費(fèi).三、案例題

案例一

某橋梁工程上部結(jié)構(gòu)采用支架法施工，屬高處作業(yè)，施工過程中有多處安全隱患。項(xiàng)目經(jīng)理要求專職安全管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)重大事故隱患及時(shí)報(bào)告。施工中安全員發(fā)現(xiàn)如下事件：

事件1：在進(jìn)行支架和模板拆除作業(yè)時(shí)，因人手緊張，施工單位從勞務(wù)市場招聘了張某和李某等5人，施工員孫某簡單交待了幾句便上崗作業(yè)。

事件2：張某在操作時(shí)將安全帶隨意纏在腰上，另一端掛在牢固的結(jié)構(gòu)上。

事件3：對梁的構(gòu)件施工，施工單位技術(shù)員編制了專項(xiàng)施工方案，經(jīng)項(xiàng)目總工和項(xiàng)目經(jīng)理簽字后實(shí)施。

問題：

1、重大事故隱患的報(bào)告內(nèi)容有哪些？

2、公路工程安全隱患是指可能導(dǎo)致事故發(fā)生的哪些方面？

3、事件1中，施工單位的作法是否正確？如不正確，請改正。

4、事件2中，張某的安全帶應(yīng)如何使用？安全帶的長度不得超過多少？

5、事件3中，專項(xiàng)施工方案的審批程序是否正確？說明理由。

參考答案：

1、（1）隱患的現(xiàn)狀其產(chǎn)生原因；（2）隱患的危害程度和整改難易程度分析；（3）隱患的治理方案。

2、物的危險(xiǎn)狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。

3、不正確。從事高處作業(yè)時(shí)，必須對拆除作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)安全培訓(xùn)，作業(yè)前，要層層安

全技術(shù)交底，并作好交底簽認(rèn)記錄。

4、應(yīng)高掛低用，安全帶長度不超過3m。

5、不正確。“專項(xiàng)施工方案經(jīng)項(xiàng)目總工和項(xiàng)目經(jīng)理簽字后實(shí)施”錯(cuò)誤，應(yīng)由“施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施”。

案例二

北京附近某高速公路，是國家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全長199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m，瀝青混凝土表面層為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚青混凝土厚底面層，施工單位施工時(shí)，在基層上噴灑了透層油，且不能及時(shí)鋪筑面層，并還需開放交通。其主要施工具體做法如下：

(1)清掃路基表面，并使表面干燥。

(2)灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透入基層應(yīng)有一定深度，最好在表面形成油膜。

(3)遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r(shí)，不噴灑透層油。當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)禁止噴灑。

(4)噴灑粘層后，嚴(yán)禁車輛行人通過。

(5)撒布適量石屑。

(6)用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓，并控制車速。

問題：

(1)該基層上是否必須設(shè)置透層?說明理由。

(2)施工單位施工具體做法哪些不正確?并改正。

答案：

(1)必須設(shè)置透層。水泥，石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基層上必須澆灑透層瀝青，以使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。

(2)1)做法(2)點(diǎn)中“最好在表面形成油膜”不正確。應(yīng)該是“不得在表面形成油膜”。

2)做法(6)點(diǎn)中“用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓”不正確。應(yīng)該是“用鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓”

案例三

背景資料

某公路跨河橋上部結(jié)構(gòu)為長13m單跨簡支預(yù)制板梁，下部結(jié)構(gòu)由灌注樁基礎(chǔ)、承臺和臺身構(gòu)成。施工單位按合同工期編制了如下網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。

在施工過程中，發(fā)生了以下事件：

事件一：在進(jìn)行1?；A(chǔ)灌注樁施工時(shí)，由于施工單位操作不當(dāng)，造成灌注樁鉆孔偏斜，為處理此質(zhì)量事故，造成3萬元損失，工期延長了5天。

事件二：工程中所使用的鋼材由業(yè)主提供，由于鋼材進(jìn)場時(shí)間比施工單位要求的日期拖延了4天，1?；A(chǔ)灌注樁未按計(jì)劃開工，施工單位經(jīng)濟(jì)損失2萬元。

事件三：鋼筋進(jìn)場后，施工單位認(rèn)為該鋼筋是由業(yè)主提供的，僅對鋼筋的數(shù)量驗(yàn)收后，就將其用于鋼筋籠的加工；監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后，要求停工整改，造成延誤工期3天，經(jīng)濟(jì)損失1萬元。

事件四：由于監(jiān)理工程師原因，引起租賃的機(jī)械延誤10d，施工單位提出索賠，要求監(jiān)理單位補(bǔ)償由此引起的工期延誤和費(fèi)用損失。

問題：

1．根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)算該工程的總工期，找出關(guān)鍵線路。

2．事件一、二、三中，施工單位可以索賠的費(fèi)用和工期是多少?說明索賠的理由。

3．事件三中監(jiān)理工程師要求停工整改的理由是什么?

4、事件四中，施工單位向監(jiān)理單位提出索賠是否合適？說明理由。

參考答案：

1、根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)算出該工程的總工期為94天。

關(guān)鍵線路為1－2－3－4－6－8－9－10－11－122、事件一：工期和費(fèi)用均不可索賠。原因：施工方法不當(dāng)導(dǎo)致，是施工單位責(zé)任。

事件二：費(fèi)用可索賠2萬元；工期可索賠4天。因?yàn)殇摻钣蓸I(yè)主提供，這是業(yè)主的責(zé)任。1＃砼灌注樁為關(guān)鍵工序,總時(shí)差為0,因此工期索賠4天。

事件三：費(fèi)用和工期均不可索賠。因?yàn)闊o論是業(yè)主還是施工單位提供的鋼材，均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可用于工程。施工單位僅對數(shù)量進(jìn)行驗(yàn)收造成停工，這是施工單位的責(zé)任造成的。

3、按照有關(guān)規(guī)定，鋼筋進(jìn)場要進(jìn)行書面檢查（出廠質(zhì)量證明書或試驗(yàn)報(bào)告單）、外觀檢驗(yàn)和按照規(guī)定抽取試件作力學(xué)性能檢驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢驗(yàn)合格后方可現(xiàn)場使用。施工單位未按照規(guī)定報(bào)請專業(yè)監(jiān)理工程對進(jìn)場材料進(jìn)行檢查。未經(jīng)檢驗(yàn)的材料不得用于工程。

4、不合適。因?yàn)槭┕挝粦?yīng)該向建設(shè)單位索賠，監(jiān)理工程師受建設(shè)單位委托，對工程進(jìn)行監(jiān)理，由監(jiān)理過失引起的費(fèi)用和工期補(bǔ)償應(yīng)該由建設(shè)單位承擔(dān)。

案例四

某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。項(xiàng)目經(jīng)理部人員進(jìn)場后，完成了經(jīng)理部的建設(shè)和設(shè)備的進(jìn)場工作。合同規(guī)定瀝青由業(yè)主提供，地材由施工單位自采。材料管理人員在查看過料場、進(jìn)行了價(jià)格比選后，就開始進(jìn)料。

瀝青混凝土采用間歇式攪拌設(shè)備，其參數(shù)如下：每拌一鍋的重量為4000kg，時(shí)間利用系數(shù)為0.85,攪拌器加料時(shí)間為6s，混合料攪拌時(shí)間41s，成品料卸料時(shí)間5s。

該項(xiàng)目部為了抓好施工成本管理，通過成本管理的各種手段，促進(jìn)不斷降低施工項(xiàng)目成本，以達(dá)到可能實(shí)現(xiàn)最低的目標(biāo)成本的要求。同時(shí)對施工項(xiàng)目成本進(jìn)行層層分解，以分級、分工、分人的成本責(zé)任制作保證。把有關(guān)自然科學(xué)和社會科學(xué)中的理論、技術(shù)和方法運(yùn)用于成本管理。

問題：

1、計(jì)算瀝青攪拌站的生產(chǎn)率。

2、項(xiàng)目部材料采購程序存在什么問題？

3、分析背景資料中項(xiàng)目部的做法，分別說明其體現(xiàn)了工程施工項(xiàng)目成本管理的哪幾條原則?

4、補(bǔ)充成本管理的原則。

標(biāo)準(zhǔn)答案：

1、Q=nGJKB/1000=3600÷(6+41+5)×4000×0.85/1000＝235.38t/h2、材料采購中應(yīng)取樣試驗(yàn)，產(chǎn)品合格后才能采購。

3、“為了抓好施工成本管理，通過成本管理的各種手段，促進(jìn)不斷降低施工項(xiàng)目成本，以達(dá)到可能實(shí)現(xiàn)最低的目標(biāo)成本的要求。”體現(xiàn)了成本最低化原則?！皩κ┕ろ?xiàng)目成本進(jìn)行層層分解，以分級、分工、分人的成本責(zé)任制作保證?！斌w現(xiàn)了成本責(zé)任制原則?！鞍延嘘P(guān)自然科學(xué)和社會科學(xué)中的理論、技術(shù)和方法運(yùn)用于成本管理。”體現(xiàn)了成本管理科學(xué)化原則。

4、還有全面成本管理原則、成本管理有效化、工期質(zhì)量與成本均衡原則。

第二篇：二級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷

二級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷1

二級建造師

2008-1-3 9:48:53 打印

單項(xiàng)選擇題

1、以下材料中，不可以用作旋噴樁固結(jié)料的是()。A、水泥 B、生石灰 C、粉煤灰 D、粉土

2、屬于路面基層粒料類級配型是()。A、填隙碎石

B、天然礫石軋制成碎石 C、天然礫石

D、符合級配的天然砂礫

3、對合格以上的建設(shè)項(xiàng)目簽發(fā)《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書》，應(yīng)由()簽發(fā)。A、質(zhì)量監(jiān)督站 B、建設(shè)單位 C、竣工驗(yàn)收委員會 D、監(jiān)理單位

4、安全管理必須堅(jiān)持“五同時(shí)”的原則包括計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)()。A、改進(jìn) B、評比 C、落實(shí) D、處理

5、以下哪種方法屬于彎沉的靜態(tài)檢測方法()。A、貝克曼法

B、核子密度濕度儀法 C、落錘彎沉儀法 D、環(huán)刀法

6、在施工過程中，如遇工程變更或改變施工方法，應(yīng)由()對施工預(yù)算作統(tǒng)一調(diào)整和補(bǔ)充，其他人員不得任意修改施工預(yù)算。A、預(yù)算員 B、項(xiàng)目經(jīng)理 C、技術(shù)主管 D、總工程師

7、機(jī)械事故按其損失的程度分為()。A、小事故、大事故和重大事故三類 B、一般事故、中等事故和重大事故三類 C、一般事故、大事故和重大事故三類 D、小事故、中等事故和重大事故三類

8、下面關(guān)于滲井的描述錯(cuò)誤的是()。A、滲井離路堤坡腳不應(yīng)小于10m B、滲水井頂部四周(進(jìn)口部除外)用黏土筑堤圍護(hù) C、井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層

D、井內(nèi)填充材料按層次在下層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石

9、下列不屬于機(jī)械責(zé)任事故的是()。A、交通事故

B、臺風(fēng)造成的機(jī)械損壞 C、山洪造成的機(jī)械損壞 D、塌方造成的機(jī)械損壞

10、合同通用條款的第一條是()。A、一般義務(wù)

B、監(jiān)理工程師和監(jiān)理工程師代表 C、定義和解釋 D、合同文件

11、下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點(diǎn)的敘述錯(cuò)誤的是()。A、爆破器材庫的選址應(yīng)請當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督 B、導(dǎo)火索起爆應(yīng)采用一次點(diǎn)火法點(diǎn)火 C、可在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索 D、進(jìn)行露天爆破作業(yè)，嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃

12、冬期開挖路塹時(shí)，表層厚度在1m以內(nèi)的凍土層宜選用()。A、爆破凍土法 B、自然破凍法 C、人工破凍法 D、機(jī)械破凍法

13、屬于公路工程常用的空間時(shí)間參數(shù)的是()。A、施工過程數(shù) B、施工段 C、流水節(jié)拍 D、流水強(qiáng)度

14、不屬于隧道水害的成因有()。A、襯砌變形后，產(chǎn)生的裂縫滲透水 B、防水層施工質(zhì)量差使用數(shù)年后失效

C、施工過程中炸藥量過大造成巖體破碎與泉眼貫通 D、隧道穿過含水的地層

15、重大質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位報(bào)告的時(shí)限是()。A、2d內(nèi) B、3d內(nèi) C、12h內(nèi) D、2h內(nèi)

16、當(dāng)采用預(yù)裂爆破時(shí)，炮眼按以下()方式布置。A、梅花形 B、方格形 C、一字形 D、丁字形

17、熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為()。A、平衡梁法 B、路拌法 C、走線法 D、豎向填筑法

18、質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)不按照本規(guī)定履行公路了程質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)、承擔(dān)質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任的，應(yīng)該()。A、由建設(shè)單位另行聘用檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督 B、由建設(shè)單位視情節(jié)輕重，責(zé)令整改或者給予警告

C、由交通主管部門視情節(jié)輕重，責(zé)令整改并處10萬元以上30萬元以下的罰款 D、由交通土管部門視情節(jié)輕重，責(zé)令整改或者給予警告

19、某工程為土質(zhì)邊坡，對于這種邊坡的防護(hù)采用下面哪種防護(hù)措施最適合()。A、框格植草防護(hù) B、抹面防護(hù) C、噴漿防護(hù) D、噴射混凝土防護(hù)

20、在施工組織設(shè)汁的基本內(nèi)容中，()主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行，為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件。A、總說明 B、施工方案 C、施工進(jìn)度計(jì)劃 D、施工現(xiàn)場平面布置

21、纜索護(hù)欄屬于()。A、剛性護(hù)欄 B、半剛性護(hù)欄 C、柔性護(hù)欄 D、一般護(hù)欄

22、下列情況中應(yīng)澆灑粘層瀝青的是()。A、瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層 B、舊瀝青路面層上加鋪瀝青層 C、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面 D、有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面

23、按照機(jī)械臺班費(fèi)用組成，屬于可變費(fèi)用的是()。A、折舊費(fèi) B、安裝費(fèi) C、大修費(fèi) D、動力燃料費(fèi)

24、下列能改善混凝土拌合物流變性能的外加劑是()。A、早強(qiáng)劑 B、緩凝劑 C、阻銹劑 D、減水劑

25、瀝青路面封層的作用是()。

A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 B、使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好 C、使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好 D、封閉表面空隙，防止水分浸入

26、冬期開挖路塹表層凍土?xí)r，厚度在1m以上的凍土層適合采用下面()方法施工。A、機(jī)械破凍法 B、日光暴曬法 C、水針開凍法 D、爆破凍土法

27、施工方案中，技術(shù)組織措施包括加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安全，降低施工成本的各種技術(shù)措施。下列不屬于技術(shù)組織措施的是<)。A、采用新材料、新工藝、先進(jìn)技術(shù) B、編寫工序作業(yè)指導(dǎo)書

C、建立安全質(zhì)量保證體系及責(zé)任制 D、施工各方的協(xié)調(diào)

28、路基高度設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，并應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)()高度不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

A、設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位0．5m的安全高度 B、波浪侵襲 C、壅水 D、地面積水

29、重力式墩臺的主要特點(diǎn)是()。A、靠自身重量來平衡外力保持其穩(wěn)定 B、靠自身重量和土側(cè)壓力來保持其穩(wěn)定 C、靠自身重量和車輛荷載來保持其穩(wěn)定

D、靠自身重量、土側(cè)壓力和車輛荷載來保持其穩(wěn)定

30、含有較多的黏粒及其他親水性較強(qiáng)的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點(diǎn)的土質(zhì)，我們通常稱之為()。A、膨脹土 B、礦物質(zhì)土 C、軟土 D、雜填土

31、水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試的正立方體標(biāo)準(zhǔn)試件是邊長為()。A、50mm B、100mm C、150mm D、200mm

32、按照室外線路的安全技術(shù)要求，當(dāng)工作零線與相線在一個(gè)橫擔(dān)架設(shè)時(shí)，導(dǎo)線排列順序是，面向負(fù)荷從左側(cè)起為()。A、A、(N)、B、C B、A、(N)、B、C(PE)C、A、B、C D、A(B、C)、(N)、(PE)

33、屬于水泥混凝土特點(diǎn)的足()。A、抗拉強(qiáng)度高 B、能耗高

C、強(qiáng)度／重量比值低 D、韌性好

34、關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場臨時(shí)用電基本原則的描述錯(cuò)誤的是()。A、必須采用TN-S接地系統(tǒng) B、必須采用接零保護(hù)系統(tǒng) C、必須采用兩級配電系統(tǒng)

D、必須采用兩級漏電保護(hù)和兩道防線

35、碎石瀝青混凝土在施工時(shí)，采用小料堆集料堆放，主要是為了()。A、防止集料表面結(jié)硬 B、避免集料產(chǎn)生離析 C、方便施工

D、避免集料溫度過高

36、項(xiàng)目為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損失費(fèi)用之和稱為()。A、預(yù)防成本 B、內(nèi)部故障成本 C、質(zhì)量成本 D、鑒定成本

37、在各種防護(hù)工程中，種草防護(hù)適用于()。A、邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤 B、適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡 C、適用于1：0．5或更緩的邊坡上 D、適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡

38、以下哪種填料按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑()。A、多年凍土 B、粉性土 C、有機(jī)土 D、生活垃圾

39、在爆破工程的安全管理中，對人的管理不包括()。A、培訓(xùn)考核 B、技術(shù)交底 C、安全警示 D、考試取證

40、用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)通過()。A、查閱規(guī)范 B、取土試驗(yàn) C、力學(xué)計(jì)算 D、擊實(shí)試驗(yàn)

41、梁、板頂面縱向高程要求用水準(zhǔn)儀抽查，抽查頻率一般是()。A、每孔1片，每片3點(diǎn) B、每孔2片，每片3點(diǎn) C、每孔3片，每片2點(diǎn) D、每孔3片，每片3點(diǎn)

42、某二級公路橋梁施工發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)搶修施工，工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，但造成直接經(jīng)濟(jì)損失(含搶修費(fèi))達(dá)185．86萬元，該工程質(zhì)量事故屬于()。A、質(zhì)量問題 B、質(zhì)量缺陷 C、一般質(zhì)量事故 D、重大質(zhì)量事故

43、當(dāng)挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡不嚴(yán)重時(shí)，為穩(wěn)定路基邊坡，以下不能采用的方法是()。A、清方減載 B、打抗滑樁 C、修建擋土墻 D、強(qiáng)夯

44、某二級公路工程中擬修建一座3跨30m的預(yù)應(yīng)力T形梁橋，平均橋墩高30m，該橋?qū)儆?)。A、特大橋 B、大橋 C、中橋 D、小橋

45、屬于施下進(jìn)度組織措施主要內(nèi)容的是()。A、建立項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控流程 B、施工各方的協(xié)調(diào)

C、實(shí)行各項(xiàng)質(zhì)量管理制度及崗位責(zé)任制 D、工序作業(yè)指導(dǎo)書

46、下列關(guān)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層所用生石灰的說法中，錯(cuò)誤的是()。A、當(dāng)石灰堆放時(shí)間較長時(shí)應(yīng)覆蓋封存 B、生石灰塊應(yīng)在使用前7～10d充分消解

C、消解后的石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵 D、消石灰可以不過篩使用

47、以下不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中石方路基實(shí)測項(xiàng)目的是()。A、壓實(shí)度 B、彎沉值 C、寬度 D、平整度

48、按照《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，公路工程綜合類檢測機(jī)構(gòu)等級劃分是()。A、甲、乙兩個(gè)等級 B、甲、乙、丙3個(gè)等級 C、一、二、三3個(gè)等級 D、一、二兩個(gè)等級

49、無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施了中關(guān)于縫的處理，下列敘述錯(cuò)誤的是()。A、同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)采用搭接 B、應(yīng)該避免縱向接縫 C、縱縫必須垂直相接

D、縱縫可以垂直相接也可以斜接

50、按照防火、防瓦斯安全要求，下列敘述錯(cuò)誤的是()。A、洞內(nèi)不得存放汽油

B、清洗風(fēng)動工具時(shí)應(yīng)在專用洞室內(nèi) C、洞內(nèi)冬期可明火作業(yè)及取暖 D、檢測瓦斯的檢定器應(yīng)每季度校對一次 多項(xiàng)選擇題

1、施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括()。A、絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè) B、絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè) C、絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè) D、絕緣電纜埋地敷設(shè) E、電纜線架空明敷設(shè)

2、下列填方屬于高填方路堤的是()。

A、水田處采用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上的路堤 B、常年積水地帶采用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上的路堤 C、擋土墻高度大于12m的路堤

D、一般地帶填土或填石路堤高度在20m以上的路堤 E、一般地帶填土或填石路堤高度在12m以上的路堤

3、適用于二級和二級以下公路的粒料類基層有()。A、級配礫石基層 B、填隙碎石基層 C、級配碎石基層

D、滿足要求的級配天然砂礫基層 E、水泥穩(wěn)定碎石基層

4、粒料類基層按照粒料密實(shí)程度和受力特點(diǎn)可以分為()。A、嵌鎖型 B、膠結(jié)型 C、級配型 D、密封型 E、摩擦型

5、隔離柵包括()。A、土工網(wǎng) B、玻璃纖維網(wǎng) C、編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng) D、焊接網(wǎng)、刺鋼絲 E、電網(wǎng)

6、為提高成本管理的有效性，可以采取的方法有()。A、行政方法 B、經(jīng)濟(jì)方法 C、法制手段

D、以最少的人力和財(cái)力完成較多的管理工作 E、以減少安全投入節(jié)約成本支出

7、某公路工程發(fā)生一質(zhì)量問題，問題發(fā)生后，施工單位應(yīng)在2d內(nèi)書面上報(bào)()。A、建設(shè)單位 B、監(jiān)理單位 C、設(shè)計(jì)單位 D、勘察單位 E、質(zhì)量監(jiān)督站

8、水泥混凝上路面斷板裂縫的修補(bǔ)方法有()。A、直接灌漿法 B、擴(kuò)縫灌注法 C、抹畫修補(bǔ)法 D、全深度補(bǔ)塊法 E、壓注灌漿法

9、《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》公路工程從業(yè)單位包括()。A、公路建設(shè)單位 B、勘察、設(shè)計(jì)單位 C、施工單位

D、公路行政主管單位 E、監(jiān)理單位

10、水泥混凝土面層攤鋪時(shí)的施工縫宜設(shè)置的部位有()。A、脹縫處 B、縮縫處 C、橫縫處 D、假縫處 E、切縫處

11、工程量清單的組成內(nèi)容包括()。A、清單前言 B、計(jì)日工明細(xì)表 C、工程量清單匯總表 D、價(jià)格調(diào)整表 E、工程細(xì)目

12、監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括<)。A、信息收集功能 B、動態(tài)顯示功能 C、視頻監(jiān)視功能 D、票證管理功能 E、動態(tài)監(jiān)視功能

13、瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，混合料應(yīng)予以廢棄的情況有()。A、已離析的混合料

B、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料 C、在夏季中午高溫時(shí)運(yùn)輸?shù)幕旌狭?D、低于規(guī)定鋪筑溫度的混合料 E、被雨淋的混合料

14、隧道洞口的主要作用有()。A、承受圍巖壓力 B、承受結(jié)構(gòu)自重 C、防止洞口塌方 D、保持仰坡和邊坡穩(wěn)定 E、防止圍巖風(fēng)化

15、下列屬于企業(yè)對項(xiàng)目經(jīng)理考核內(nèi)容的有()。A、成本計(jì)劃的編制和落實(shí)情況 B、本部門、本崗位責(zé)任成本的完成情況 C、勞務(wù)合同以外的補(bǔ)允收費(fèi)情況

D、項(xiàng)目成本目標(biāo)和階段成本目標(biāo)的完成情況

E、在成本管理中貫徹責(zé)任權(quán)利相結(jié)合原則的執(zhí)行情況

16、符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用作二、三、四級公路的()。A、土基 B、下面層 C、底基層 D、基層 E、上面層

17、根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，路面面層類型可采用瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治的為()。A、四級公路 B、三級公路 C、二級公路 D、一級公路 E、高速公路

18、屬于壓縮關(guān)鍵下作持續(xù)時(shí)間的組織措施有()。A、增加工作面，組織更多的施工隊(duì)伍 B、采用先進(jìn)的施工機(jī)械

C、對所采取的技術(shù)措施給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償 D、改善勞動條件 E、增加每天的施工時(shí)間

19、交通工程及沿線設(shè)施包括()。A、交通安全設(shè)施 B、服務(wù)設(shè)施 C、管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施 D、管理設(shè)施 E、養(yǎng)護(hù)設(shè)施 20、適用各級公路的粒料類底基層有()。A、天然砂礫底基層 B、級配礫石底基層 C、級配碎石底基層 D、填隙碎石底基層 E、水泥穩(wěn)定碎石基層

21、下列預(yù)拱度偏差防治措施正確的有()。A、提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量 B、嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度 C、預(yù)制梁存梁時(shí)間宜長 D、及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差 E、波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確

22、投標(biāo)人在送交投標(biāo)文件時(shí)，應(yīng)按新情況更改或補(bǔ)充其在申請資格預(yù)審時(shí)提供的資料．以證實(shí)其仍能繼續(xù)滿足資格預(yù)審合格的最低標(biāo)準(zhǔn)，至少應(yīng)更新的資料有()。A、財(cái)務(wù)狀況方面的變化

B、資格預(yù)審之后新承包的工程名稱、規(guī)模、進(jìn)展程度和工程質(zhì)量 C、資格預(yù)審后新交工的工程及評定的質(zhì)量等級 D、企業(yè)以往的仲裁或訴訟介入情況 E、擬投入本項(xiàng)目主要人員變化情況

23、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能包括<)。A、收費(fèi)時(shí)的交通管理

B、實(shí)時(shí)監(jiān)視收費(fèi)員工作情況、車輛通過收費(fèi)車道、收費(fèi)廣場情況，防止漏費(fèi)，制止作弊 C、實(shí)時(shí)監(jiān)視金庫情況，保證金庫的安全 D、對收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、整理、統(tǒng)計(jì)等

E、對收費(fèi)票證(收據(jù)、定額票)、通行券進(jìn)行管理

24、不適宜招標(biāo)的公路建設(shè)項(xiàng)目有()。A、工程總造價(jià)超過50億元的高速公路 B、涉及國家機(jī)密 C、搶險(xiǎn)救災(zāi)

D、利用扶貧資金實(shí)行民辦公助的 E、利用扶貧資金實(shí)行以工代賑的

25、工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層包括()。A、石灰粉煤灰基層 B、水泥粉煤灰基層 C、粉煤灰煤渣基層 D、石灰煤渣基層 E、粉煤灰鋼渣基層

第三篇：2013年二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬試題-中大網(wǎng)校

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2013年二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬試題(5)總分：120分

及格：72分

考試時(shí)間：180分

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

(1)拱涵、蓋板涵施工時(shí)，在拱架未拆除的情況下，拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，可進(jìn)行拱頂填土，但在拱圈強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度（）后，方可拆除拱架。

A.70% B.75% C.85% D.100%

(2)橋梁樁基鉆孔時(shí)，鉆渣從鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)，這種鉆孔方法稱為（）。A.沖擊鉆孔法

B.正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法 C.反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法 D.旋挖鉆機(jī)鉆孔法

(3)橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)，一般常用（），在陸上與深水中均能使用，鉆孔完成，可取出重復(fù)使用。

A.鋼護(hù)筒 B.鐵護(hù)筒

C.鋼筋混凝土護(hù)筒 D.鋁合金護(hù)筒

(4)橋梁鋼筋混凝土墩臺施工中，當(dāng)墩臺身高度較大，混凝土下落高度超過（）m時(shí)，要使用漏斗、串筒。

A.2 B.3 C.4 D.5

(5)無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工中關(guān)于接縫的處理，下列敘述中錯(cuò)誤的是（）。A.同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)采用搭接 B.應(yīng)該避免縱向接縫

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C.縱縫必須垂直相接

D.縱縫可以垂直相接也可以斜接

(6)地面排水可采用邊溝、截水溝、（）、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。

A.排水溝 B.暗溝(管)C.檢查井 D.滲井

(7)矢跨比是拱橋中拱圈的計(jì)算矢高與（）之比。A.凈矢高 B.計(jì)算跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)矢高 D.基準(zhǔn)矢高

(8)混凝土斜拉橋?qū)儆冢ǎ?。A.梁式橋 B.拱式橋 C.懸索橋

D.組合體系橋

(9)在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)（）的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。A.1 0A～2% B.2%一3% C.2%～4% D.3%～5%

(10)公路工程各合同段驗(yàn)收合格后，項(xiàng)目法人應(yīng)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的要求及時(shí)完成項(xiàng)目交工驗(yàn)收報(bào)告，并向（）備案。

A.監(jiān)理公司主管部門 B.施工企業(yè)主管單位 C.縣級以上人民政府 D.交通主管部門

(11)施工機(jī)械使用費(fèi)指使用施工機(jī)械作業(yè)所發(fā)生的（）。A.機(jī)械使用費(fèi)+機(jī)械安裝費(fèi)+機(jī)械拆卸費(fèi)+機(jī)械進(jìn)出場費(fèi)用 B.機(jī)械使用費(fèi)

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C.機(jī)械使用費(fèi)+機(jī)械安裝費(fèi)+機(jī)械拆卸費(fèi) D.機(jī)械使用費(fèi)+機(jī)械安裝費(fèi)

(12)下列不屬于明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容的是（）。A.基底地質(zhì)情況和承載力 B.基底平面位置、尺寸大小 C.基底標(biāo)高 D.隱蔽工程

(13)下列關(guān)于瀝青混合料壓實(shí)的有關(guān)說法錯(cuò)誤的是（）。

A.壓路機(jī)采用2～3臺雙輪雙振壓路機(jī)及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成 B.初壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓l～2遍

C.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪

D.邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型夯實(shí)機(jī)直接夯實(shí)

(14)直接工程費(fèi)的人工費(fèi)組成是（）。A.本工資+工資性津貼

B.生產(chǎn)工人輔助工資+職工福利費(fèi) C.生產(chǎn)工人勞動保護(hù)費(fèi) D.A+B+C

(15)設(shè)置三角網(wǎng)基線時(shí)，基線一般采用（），其長度一般不小于橋軸長度的0．7~0．5倍。

A.直線形 B.三角形 C.矩形 D.多邊形

(16)用于防護(hù)水流對路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護(hù)和（）兩類。

A.間接防護(hù) B.邊坡坡面防護(hù) C.石砌護(hù)坡 D.框格防護(hù)

(17)下列不屬于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋支架現(xiàn)澆施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是（）。A.張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量控制 B.預(yù)拱度的控制

C.梁體幾何尺寸的控制

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D.支架沉降量的控制

(18)水泥混凝土路面施工中，在標(biāo)定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后均應(yīng)重新標(biāo)定，施工中應(yīng)每（）d校驗(yàn)一次攪拌樓計(jì)量精確度。A.5 B.10 C.15 D.20

(19)將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時(shí)至24 h達(dá)到300～500 MPa的壓力，使介質(zhì)裂開的開挖方式是（）。A.鉆爆開挖 B.靜態(tài)破碎法 C.微差爆破 D.光面爆破

(20)預(yù)制拱圈和蓋板的安裝注意事項(xiàng)要求，成品混凝土強(qiáng)度達(dá)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）時(shí)，方可搬運(yùn)安裝。

A.50% B.60% C.70% D.100%

二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，、有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分)

(1)濕軟地基加固的常用方法，包括化學(xué)加固法、土工合成材料加固法、（）等。

A.換填土層法 B.碾壓夯實(shí)法 C.擠密法

D.排水固結(jié)法 E.擊實(shí)試驗(yàn)法

(2)特殊路基主要有（）。A.濕黏土路基 B.濱海地區(qū)路基

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C.水庫地區(qū)路基 D.巖溶地區(qū)路基

E.處在良好地質(zhì)條件下的路基

(3)涵洞按其斷面形式可分為（）。A.管涵 B.板涵 C.蓋板涵 D.箱涵 E.拱涵

(4)公路工程竣工驗(yàn)收必須具備以下條件（）。

A.工程已按施工合同和設(shè)計(jì)文件要求建成，具有獨(dú)立使用價(jià)值 B.經(jīng)過交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)到合格以上的工程

C.質(zhì)量監(jiān)督部門已完成工程質(zhì)量檢測、檢驗(yàn)并編寫完成了工程質(zhì)量鑒定書 D.按規(guī)定已編制好工程竣工決算

E.施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料

(5)水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)應(yīng)標(biāo)記試件，主要標(biāo)記試件（）的具體位置。A.支點(diǎn) B.加載點(diǎn) C.卸載點(diǎn) D.破壞點(diǎn) E.屈服點(diǎn)

(6)下列關(guān)于中心站集中拌和法施工的表述正確的是（）。

A.對用于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機(jī)內(nèi)拌制級配碎石混合料

B.在正式拌制級配碎石混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備

C.將級配碎石用于高速公路和一級公路時(shí)，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料

D.振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓方法有別于路拌法 E.級配碎石用于二級和二級以下公路時(shí)，即使沒有攤鋪機(jī)，也不可用自動平地機(jī)(或攤鋪箱)攤鋪混合料

(7)混凝土外加劑按其主要功能分為（）幾類。A.改善混凝土拌合物流變性能的外加劑 B.改變混凝土剛度的外加劑

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C.改善混凝土耐久性的外加劑

D.改善混凝土其他性能如脹、凍等的外加劑 E.調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)時(shí)間、硬化性能的外加劑

(8)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的主要內(nèi)容有（）。

A.安全生產(chǎn)方針

B.安全教育培訓(xùn)與持證上崗 C.施工單位安全職責(zé) D.安全生產(chǎn)費(fèi)用 E.設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

(9)瀝青路面工程施工安全要點(diǎn)包括（）。

A.瀝青加熱及混合料拌制，宜在人員較少、場地空曠的地段進(jìn)行 B.塊狀瀝青搬運(yùn)宜在陰天或夜間進(jìn)行

C.在瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志，用機(jī)油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，不許接近明火 D.拌合樓機(jī)組投入運(yùn)轉(zhuǎn)后，各崗位人員要隨時(shí)監(jiān)視各部位運(yùn)轉(zhuǎn)情況 E.人工裝卸瀝青時(shí)，運(yùn)輸車應(yīng)停在平坦地段，拉上手閘

(10)下列添加預(yù)應(yīng)力張拉要求中，錯(cuò)誤的有（）。

A.有機(jī)套張拉設(shè)備時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場情況隨機(jī)組合使用 B.進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂進(jìn)行標(biāo)定

C.當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉強(qiáng)度時(shí)，方可進(jìn)行張拉 D.預(yù)應(yīng)力張拉以實(shí)際伸長量控制為主

E.預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，應(yīng)調(diào)整到初應(yīng)力再開始張拉和量測伸長值

三、案例分析題(共4題，每題20分)

(1)背景資料某施工單位甲承接了一座3×30 m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)梁橋工程，下部構(gòu)造為重力式橋臺和樁柱式橋墩，總體布置如6_7所示。

圖6--7總體布置圖地質(zhì)鉆探資料揭示，14、2“墩有厚度5—8 m不等的砂卵石覆蓋層，其強(qiáng)度大于中大網(wǎng)校

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中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生MPa，卵石平均粒徑為20 cm，持力層為中風(fēng)化砂層。設(shè)計(jì)要求樁基在低水位期間采用筑島鉆孔法施工。施工單位甲將樁基施工分包給施工單位乙，并簽訂了安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確了雙方安全豫患排查中的職責(zé)。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工工序包括：①安裝臨時(shí)支座；②拆除臨時(shí)支座；③安放永久支座；④架設(shè)T梁；⑤澆筑T梁接頭混凝土；⑥現(xiàn)澆T梁濕接縫混凝土；⑦澆筑橫隔板混凝土；⑧張拉二次預(yù)應(yīng)力鋼束。問題：1．開展14墩頂測量放樣時(shí)，應(yīng)控制哪兩項(xiàng)指標(biāo)?2．A是什么臨時(shí)設(shè)施，有何作用?3．根據(jù)地質(zhì)條件，宜選用何種類型鉆機(jī)施3174．在雙方簽訂的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應(yīng)負(fù)有哪些職責(zé)?5．對背景中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進(jìn)行排序(用圓圈的數(shù)字表示)。

(2)某高速公路路基寬30 m，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為90 km。施工單位在施工過程中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和操作規(guī)程開展施工。在瀝青混凝土路面施工前制定了詳細(xì)的施工安全要點(diǎn)，現(xiàn)摘錄部分如下：(1)攤鋪機(jī)卸料時(shí)，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得大于10 cm。(2)人工裝卸桶裝瀝青時(shí)，運(yùn)輸車應(yīng)停在有坡度地段，方便裝卸。(3)用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，不許接近明火。施工單位在瀝青混凝土的施工過程中，對其施工內(nèi)容做了符合規(guī)范要求的檢驗(yàn)。問

題：1．逐條判斷瀝青混凝土路面施工安全要點(diǎn)的妥當(dāng)與否，不妥之處，請改正。2．瀝青混凝土路面的主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括哪些?3．瀝青路面透層、粘層、封層的作用是什么?

(3)某沿海大橋工程項(xiàng)目，主墩基礎(chǔ)是48根樁徑為l．60 m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度為55m0大橋所處位置的地點(diǎn)情況為：表層為5 m的礫石，以下為30m的卵漂石層，再下層為軟巖層。施工單位進(jìn)場后，針對本工程的特性，召集各專業(yè)技術(shù)人員制定了詳細(xì)的施工管理制度。在施工過程中，發(fā)生以下事件：事件l：在圖終會審中發(fā)現(xiàn)存在設(shè)計(jì)有遺漏問題，施工單位向設(shè)計(jì)單位發(fā)出了“設(shè)計(jì)變更通知單”。事件2：為了協(xié)調(diào)方便，某公路檢測機(jī)構(gòu)在該工程項(xiàng)目中同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理和施工三方的試驗(yàn)檢測委托。事件3：施工過程中，經(jīng)建設(shè)單位同意對工程進(jìn)行了較大變更，從而增加了投資。事件4：施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織質(zhì)檢人員對橋面伸縮縫的埋件規(guī)格和數(shù)量確定后，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行埋置。問

題：1．公路工程項(xiàng)目所涉及的施工技術(shù)管理制度包括哪些?2．對施工中發(fā)生的事件逐一進(jìn)行判斷是否合理或正確，不正確或不合理的，請改正。

3．圖紙會審包括哪幾個(gè)階段?4．根據(jù)《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測管理辦法》的規(guī)定，公路工程檢測機(jī)構(gòu)的等級是依據(jù)什么來劃分的?5．公路工程設(shè)計(jì)變更的主要原因有哪些?

(4)承擔(dān)某公路工程項(xiàng)目施工任務(wù)的某施工單位根據(jù)有關(guān)文件和資料對該公路工程質(zhì)量控制

設(shè)置了關(guān)鍵點(diǎn)，該工程技術(shù)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表進(jìn)行了審核和分析，在具體施

工中遇到以下情況：(1)由于第三方的原因，該工程被迫停工，停工時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理組織有莢人員對其質(zhì)量進(jìn)行了

檢查，均合格，停工15 d后復(fù)工，項(xiàng)目經(jīng)理在未檢查的情況下指示斷續(xù)施工。

．(2)在某關(guān)鍵工序施工完畢后，為確保工序合格，由施工人員對其質(zhì)量進(jìn)行自檢后，達(dá)到

合格標(biāo)準(zhǔn)，緊接著便開始下道工序的施工。問

題：1．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)要根據(jù)哪些文件和資料的要求設(shè)置?

2．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制內(nèi)容包括哪些?3．工程技術(shù)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表進(jìn)行審核和分析是否妥當(dāng)?如不妥，應(yīng)

由誰負(fù)責(zé)?4．項(xiàng)目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工是否正確?并說明理由。5．施工人員對關(guān)鍵工序自檢合格后，開始下道工序的施工是否妥當(dāng)?如不妥，應(yīng)該怎樣

才可進(jìn)入下道工序的施工?6．公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要方法有哪些?

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7．公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法有哪些?

答案和解析

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)(1):D(2):C

本題考查的主要內(nèi)容為橋梁樁基鉆孔的常用方法。其中包括螺旋鉆孔、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、潛水鉆機(jī)鉆孔、沖抓鉆孔、沖擊鉆孔、旋挖鉆機(jī)鉆孔等。而反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。(3):A(4):A(5):D(6):A(7):B(8):D(9):C(10):D 本題考核的是公路工程交工驗(yàn)收程序。公路工程各合同段驗(yàn)收合格后，項(xiàng)目法人應(yīng)按交通運(yùn)輸部規(guī)定的要求及時(shí)完成項(xiàng)目交工驗(yàn)收報(bào)告，并向交通主管部門備案。公路工程各合同段驗(yàn)收合格后，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)向交通主管部門提交項(xiàng)目的檢測報(bào)告。交通主管部門在15 d內(nèi)未對備案的項(xiàng)目交工驗(yàn)收報(bào)告提出異議，項(xiàng)目法人可開放交通進(jìn)入試運(yùn)營期。

試運(yùn)營期不得超過3年。交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題，由施工單位限期完成。(11):A(12):D(13):D(14):D(15):A(16):A(17):C(18):C(19):B(20):C

二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，、有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分)(1):A,B,C,D(2):A,B,C,D(3):A,B,D,E(4):B,C,D(5):A,B(6):A,B,C 中大網(wǎng)校

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(7):A,C,D,E(8):A,B,C,D(9):A,B,D,E(10):A,D 本題考核的是預(yù)應(yīng)力的張拉內(nèi)容。(1)在進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗(yàn)。有幾套張拉設(shè)備時(shí)，要進(jìn)行編組，不同組 號的設(shè)備不得混合。(2)當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉強(qiáng)度時(shí)，方可進(jìn)行張拉。(3)預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長量進(jìn)行校核，實(shí)測伸-K值與 理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉。由于預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)先調(diào)整到初 應(yīng)力，再開始張拉和量測伸長值，實(shí)際伸長值由兩部分組成。(4)拉的程序按技術(shù)規(guī)范的要求 進(jìn)行。(5)張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規(guī)范或設(shè)計(jì)的規(guī)定。

三、案例分析題(共4題，每題20分)(1): 1．開展14墩頂測量放樣時(shí)，應(yīng)控制的兩項(xiàng)指標(biāo)：墩中線和基礎(chǔ)樁的位置。

2．A是護(hù)筒，作用是穩(wěn)定孔壁、防止坍孑L，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。

3．根據(jù)地質(zhì)條件，宜選用旋挖類型鉆機(jī)施工。

4．在雙方簽訂的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應(yīng)負(fù)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理的職責(zé)。

5．對背景中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進(jìn)行排序：④、⑦、⑥、⑧、①、②、③、⑤。(2): 1．瀝青混凝土路面施工安全要點(diǎn)的判斷：

(1)不妥。正確做法：運(yùn)料車向攤鋪機(jī)卸料時(shí)，熨平裝置的端頭與路緣石的問距不得小于10 cm，以免發(fā)生碰撞。

(2)不妥。

正確做法：人工裝卸桶裝瀝青時(shí)，運(yùn)輸車應(yīng)停在平坦地段。

(3)妥當(dāng)。

2.瀝青混凝土路面的主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括：厚度、平整度、壓實(shí)度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡。

3．瀝青路面透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層土澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

瀝青路面粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全黏結(jié)成一個(gè)整體。瀝青路面封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水

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作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止 基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。(3): 1．公路工程項(xiàng)目所涉及的施工技術(shù)管理制度包括圖紙會審制度、技術(shù)交底制度、測量管理制度、材料與構(gòu)(配)件試驗(yàn)管理制度、隱蔽工程驗(yàn)收制度、變更設(shè)計(jì)制度、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定制度、技術(shù)總結(jié)制度和技術(shù)檔案制度。

2．對施工過程中發(fā)生的事件的判斷：(1)事件l不正確。

正確做法：應(yīng)由設(shè)計(jì)單位發(fā)出“設(shè)計(jì)變更通知單”。(2)事件2不正確。

正確做法：檢測機(jī)構(gòu)在同一公路工程項(xiàng)目標(biāo)段中不得同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗(yàn)檢測委托。

(3)事件3不正確。

正確做法：如果設(shè)計(jì)工程做較大變更而影響了建設(shè)規(guī)模和投資標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需報(bào)請?jiān)鷾?zhǔn)設(shè)計(jì)的主管單位同意后方可修改。

(4)事件4不正確。

正確做法：橋面伸縮縫是隱蔽工程，隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，應(yīng)由施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時(shí)請?jiān)O(shè)計(jì)人參加。

3．圖紙會審包括初審、內(nèi)部會審和綜合會審三個(gè)階段。

4．《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測管理辦法》規(guī)定，檢測機(jī)構(gòu)等級是依據(jù)檢測機(jī)構(gòu)的公路工程試驗(yàn)檢測水平、主要試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備及檢測人員的配備情況、試驗(yàn)檢測環(huán)境等基本條件對檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行的能力劃分的。

5．公路工程設(shè)計(jì)變更的主要原因：

(1)經(jīng)過會審后的施工圖，在施工過程中，發(fā)現(xiàn)施工圖仍有差錯(cuò)，與實(shí)際情況不符者。(2)因施工條件發(fā)生變化與施工圖的規(guī)定不符者。

(3)材料、半成品、設(shè)備等與原設(shè)計(jì)要求不符者。(4): 1．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)要根據(jù)設(shè)計(jì)文件，項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計(jì)劃的 要求設(shè)置。

2．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制內(nèi)容包括：

(1)制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法。

(2)落實(shí)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量責(zé)任。

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(3)開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)Qc小組活動。

(4)在質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)開展一次抽檢合格的活動。

(5)認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。

(6)落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。

3．工程技術(shù)總負(fù)責(zé)人對技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表進(jìn)行審核和分析不妥，應(yīng)該由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。

4．項(xiàng)目經(jīng)理在復(fù)工前未檢查的情況下指示施工不正確。

理由：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時(shí)，均應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工。

5．施工人員對關(guān)鍵工序自檢合格后，便開始下道工序的施工不妥當(dāng)。

正確做法：在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進(jìn)行一組交接檢查，以確保工序合格 后，方可進(jìn)入下道工序施工。

6．公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要方法有：測量、試驗(yàn)、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)改進(jìn)。

7．公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法有：開工前檢查；施工過程中檢查；施工后檢查；停工后復(fù)工前的檢查；分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查；巡視檢查。

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第四篇：一級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷及答案.資料

一級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷及答案

1、支架或拱架受載后撓曲桿件的彈性撓度不應(yīng)超過其相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的()。

A、1/300

B、1/400

C、1/500

D、1/600

2、《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》共分三卷，第二卷是()。

A、工程量清單

B、技術(shù)規(guī)范

C、合同專用條款

D、合同通用條款

3、墊層是設(shè)置在()之間的結(jié)構(gòu)層。

A、底基層與基層

B、底基層與土基

C、上底基層與下底基層

D、面層與基層

4、屬于公路了程常用的流水工藝參數(shù)是()。

A、施工過程數(shù)

B、工作面

C、流水節(jié)拍

D、技術(shù)間歇

5、施工中發(fā)包人如果需要對原工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更，應(yīng)不遲于14以書面形式向承包人發(fā)出變更通知。承包人對發(fā)包人的變更通知()的權(quán)利。

A、擁有修改

B、沒有修改

C、擁有拒絕

D、沒有拒絕

6、施工方案包括的內(nèi)容很多，()屬于科學(xué)施工組織和管理問題。

A、施工方法的確定

B、施工機(jī)具和設(shè)備的選擇

C、施工順序的安排

D、現(xiàn)場的平面布置

7、公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項(xiàng)中錯(cuò)誤的是()。

A、10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路

B、10kV高壓線路只能采用電纜線路

C、低壓配電線路一般采用電纜線路

D、按電壓等級可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路

8、水泥混凝土路面縱向施丁縫應(yīng)設(shè)()。

A、傳力桿

B、壓力桿

C、導(dǎo)向桿

D、拉桿

9、公路橋梁中的偶然作用包括地震力和()。

A、風(fēng)荷載

B、溫度影響力

C、漂浮物的撞擊力

D、車輛荷載引起的土側(cè)壓力

10、水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)的試件尺寸為()。

A、100mm×100mm×550mm

B、100mm×100mm×600mm

C、150mm×150mm×550mm

D、150mm×150mm×600mm

11、路基工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容是()。

A、確定施工方法和土方調(diào)配

B、路上與基地統(tǒng)籌兼顧

C、試驗(yàn)路段

D、按均衡流水法組織施工

12、人工裝送液態(tài)瀝青，裝油量不得超過容器的()。

A、1/3

B、1/2

C、2/3

D、3/4

13、高速公路、一級公路的特殊大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，其中央分隔帶和路肩的寬度可適當(dāng)減小，但減窄后的寬后應(yīng)()。

A、不大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“最小值”

B、不小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“最小值”

C、不大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“最大值”

D、不小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“最大值”

14、項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作是()。

A、由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施

B、由項(xiàng)目總工程師組織，項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)施

C、由項(xiàng)目經(jīng)理組織，技術(shù)主管主持實(shí)施

D、由項(xiàng)目總工程師組織，技術(shù)主管主持實(shí)施

15、提出工傷認(rèn)定申請應(yīng)當(dāng)提交的材料不包括()。

A、工傷認(rèn)定申請表

B、與用人單位存在勞動關(guān)系(包括事實(shí)勞動關(guān)系)的證明材料

C、職工個(gè)人保險(xiǎn)證明材料

D、醫(yī)療診斷證明或者職業(yè)病診斷證明書(或者職業(yè)病診斷鑒定書)

16、已交付使用的公路工程項(xiàng)目，事故報(bào)告單位為()。

A、建設(shè)單位

B、施工單位

C、監(jiān)理單位

D、接養(yǎng)單位

17、瀝青路面基層的主要作用是()。

A、排水、隔水

B、防凍、防濕

C、承重

D、防污染

18、預(yù)拱度的控制屬于()類型橋梁施工控制的要點(diǎn)。

A、簡支梁橋

B、連續(xù)梁橋

C、拱橋

D、懸索橋

19、結(jié)合公路工程建設(shè)特點(diǎn)，公路工程施工企業(yè)分為()。

A、三類

B、四類

C、五類

D、六類

20、我們平時(shí)習(xí)慣稱為“二灰土”的基層是屬于()。

A、水泥灰穩(wěn)定類

B、石灰泥穩(wěn)定類

C、水泥石灰綜合穩(wěn)定類

D、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類

21、工程量清單是招標(biāo)和合同文件的組成部分，是一份以一定計(jì)量單位說明工程實(shí)物()的文件。

A、數(shù)量

B、質(zhì)量

C、總量

D、價(jià)格

22、開挖深度超過()時(shí)，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時(shí)，不論深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)，并設(shè)置警告標(biāo)志和高度不低于()的雙道防護(hù)欄，夜間還要設(shè)紅色警示燈。

A、2m、1.3m

B、3m、1.2m

C、2m、1.2m

D、3m、1.3m

23、下列橋臺中屬于拱橋輕型橋墩的有()。

A、混凝土薄壁橋墩

B、柱式橋墩

C、鉆孔樁柱式橋墩

D、帶三角桿件的單向推力

24、由連續(xù)級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為()。

A、密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)

B、骨架空隙結(jié)構(gòu)

C、密實(shí)架結(jié)構(gòu)

D、連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

25、乳化瀝青碎石混合料適于各級公路()。

A、面層

B、上基層

C、下基層

D、調(diào)平層

26、橋梁基礎(chǔ)施工中，人工挖孔深度超過10m時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。當(dāng)使用風(fēng)鎬鑿巖時(shí)，應(yīng)加大送風(fēng)量，吹排鑿巖產(chǎn)生的石粉，人工挖孔深度不宜大于()。

A、15m

B、20m

C、25m

D、30m

27、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)是由車載GPS和GSM/GPRS/CDMA(簡寫為GSM)通信裝置、()及覆蓋本路網(wǎng)的GPS及GSM移動通信網(wǎng)構(gòu)成。

A、移動通信基站

B、分中心大屏幕投影機(jī)

C、分中心GPS GSM通信及控制裝置

D、分中心緊急電話控制臺

28、下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，時(shí)間為縱軸的是()。

A、橫道圖

B、“S”曲線

C、垂直圖

D、斜率圖

29、公路工程建筑安裝工程費(fèi)的間接費(fèi)由財(cái)務(wù)費(fèi)用和()組成。

A、計(jì)劃利潤

B、稅金

C、企業(yè)管理費(fèi)

D、施工技術(shù)裝備費(fèi)

30、在爆破技術(shù)的分類中，()屬于洞室爆破。

A、光面爆破

B、微差爆破

C、預(yù)裂爆破

D、拋擲爆破

31、下面關(guān)于技術(shù)資料的描述正確的是()。

A、工程技術(shù)資料是工作依據(jù)

B、工程技術(shù)資料必須遵照執(zhí)行

C、工程技術(shù)資料只是一種參考資料

D、技術(shù)資料是在工程建設(shè)中自然形成的

32、梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺)之間的凈距稱之為()。

A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑

B、理論跨徑

C、計(jì)算跨徑

D、凈跨徑

33、在下列施工區(qū)域，應(yīng)該按照冬期施工要求進(jìn)行路基施工的是()。

A、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃以下，連續(xù)14d

B、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)7d

C、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃以下，連續(xù)7d

D、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)14d

34、下列不屬于企業(yè)對項(xiàng)目經(jīng)理考核內(nèi)容的是()。

A、在成本管理中貫徹責(zé)任權(quán)利相結(jié)合原則的執(zhí)行情況

B、本部門、本崗位責(zé)任成本的完成情況

C、勞務(wù)合同以外的補(bǔ)充收費(fèi)情況

D、項(xiàng)目成本目標(biāo)和階段成本目標(biāo)的完成情況

35、按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/1-2004)的規(guī)定，工程質(zhì)量評定得分大于等于()分為優(yōu)良。

A、80

B、85

C、90

D、95

36、一般適用于松散、中密砂土、黏性土的沉人樁施工方法是()。

A、錘擊沉樁法

B、振動沉樁法

C、射水沉樁法

D、靜力壓樁法

37、一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作()。

A、分層縱挖法

B、通道縱挖法

C、分段縱挖法

D、混合式縱挖法

38、某舊路改建利用段路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺的原因是()。

A、新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足

B、同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊

C、路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求

D、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm

39、在對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查()。

A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期

B、主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實(shí)

C、各項(xiàng)施千方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)

D、所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證

40、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)包括現(xiàn)場管理費(fèi)和()。

A、企業(yè)管理費(fèi)

B、財(cái)務(wù)費(fèi)用

C、施工技術(shù)裝備費(fèi)

D、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)

41、施下方案包括的內(nèi)容很多，()屬于施工技術(shù)問題。

A、施工方法的確定

B、合理的施工進(jìn)度

C、施工順序的安排

D、科學(xué)的施工組織

42、建筑施工中的電梯口必須設(shè)置高度不低于()m的金屬防護(hù)門。

A、1.0

B、1.05

C、1.2

D、1.5

43、梁橋重力式橋墩荷載組合中，下列陳述正確的是()。

A、第一種組合：是按橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合

B、第二種組合：是按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合

C、第三種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大彎矩的情況進(jìn)行組合

D、第四種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合

44、項(xiàng)目成本管理中，為了實(shí)行全面成本管理，必須對施工項(xiàng)目成本進(jìn)行層層()。

A、分解

B、分包

C、分析

D、均分

45、橋梁工程的基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性與合力的偏心距有關(guān)，其關(guān)系是()。

A、A偏心距愈大，抗傾覆安全儲備愈大

B、偏心距愈小，抗傾覆安全儲備愈小

C、偏心距愈大，抗傾覆安全儲備愈小

D、偏心距愈小，抗傾覆安全儲備愈大

46、橋梁工程的安全管理不包括()。

A、基樁工程的安全管理

B、路面工程的安全管理

C、墩臺工程的安全管理

D、塔身工程的安全管理

47、投標(biāo)人以他人名義投標(biāo)或者以其他方式弄虛作假，騙取中標(biāo)構(gòu)成犯罪的，依法追究()責(zé)任。

A、刑事

B、經(jīng)濟(jì)

C、行政

D、民事

48、數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要功能是()。

A、為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供語音服務(wù)，包括業(yè)務(wù)電話和調(diào)度指令電話等

B、為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)和圖像傳輸通道

C、為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)字同步時(shí)鐘和會議電視

D、為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)管理和維護(hù)

49、為防止邊溝漫溢或沖刷，多雨地區(qū)三角形邊溝每段的長度不宜超過()。

A、150m

B、200m

C、250m

D、300m

50、下列對于基底檢驗(yàn)說法錯(cuò)誤的是()。

A、小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法

B、特殊設(shè)計(jì)的小橋涵對地基沉陷有嚴(yán)格要求，且土質(zhì)不良時(shí)，宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)

C、對經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用荷載試驗(yàn)

D、大、中橋地基，一般由檢驗(yàn)人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探試驗(yàn)等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計(jì)要求

多項(xiàng)選擇題

1、新奧法施工的基本原則有()。

A、少擾動

B、早噴錨

C、勤量測

D、緊封閉

E、早撤換

2、淤泥、淤泥質(zhì)土及具有()的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。

A、天然強(qiáng)度低

B、壓縮性高

C、透水性小

D、抗剪強(qiáng)度低

E、觸變性顯著

3、順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)有()。

A、沒有充分利用工作面進(jìn)行施工

B、用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織

C、施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單

D、專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè)

E、有利于資源供應(yīng)的組織工作

4、路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用()回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。

A、砂性土

B、粉煤灰

C、煤渣

D、鋼渣

E、原地土

5、公路工程的工程計(jì)量方法包括斷面法、圖紙法、鉆yL取樣法、分項(xiàng)計(jì)量法和()法。

A、單價(jià)

B、均攤

C、實(shí)物

D、憑證

E、估價(jià)

6、水泥混凝土路面的橫縫包括()。

A、脹縫

B、施工縫

C、縮縫

D、沉降縫

E、熱接縫

7、橋梁明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工在基坑開挖基坑前，應(yīng)做好的工作有()。

A、復(fù)核基坑中心線、方向和高程

B、根據(jù)實(shí)際情況確定開挖坡度

C、確定支護(hù)方案

D、設(shè)計(jì)地面的防水，排水措施

E、安設(shè)護(hù)筒

8、安全用電技術(shù)檔案不包括()。

A、施工現(xiàn)場用電組織設(shè)計(jì)的全部資料

B、用電技術(shù)交底資料

C、定期檢查表

D、電工體檢表

E、特殊工種操作證

9、計(jì)算拱架施工預(yù)拱度時(shí)，應(yīng)考慮的因素有()。

A、施工荷載引起的支架彈性變形

B、混凝土的收縮徐變及溫度變化引起的撓度

C、墩臺水平位移引起的拱圈撓度

D、結(jié)構(gòu)重力和全部汽車荷載引起的拱圈彈性撓度

E、插件接頭的擠壓等引起的非彈性變形

10、采用輔助坑道排水時(shí)應(yīng)符合的要求有()。

A、坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行

B、坑道應(yīng)和正洞斜交

C、坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高

D、坑道應(yīng)超前正洞10～20m

E、坑道應(yīng)超前正洞5m左右

11、屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)措施有()。

A、增加工作面，組織更多的施工隊(duì)伍

B、用先進(jìn)的施工機(jī)械

C、所采取的技術(shù)措施給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償

D、善勞動條件

E、用物質(zhì)刺激和精神刺激的方法提高工作效率

12、在基層上用于澆灑透層的材料包括()。

A、乳化瀝青

B、煤瀝青

C、液體瀝青

D、石灰漿

E、水泥漿

13、水泥混凝土路面裂縫的修補(bǔ)防法有()。

A、條帶罩面法

B、擴(kuò)縫灌注法

C、壓注灌漿法

D、全深度補(bǔ)塊法。

E、抹面修補(bǔ)法

14、對于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用的基坑排水方法有()。

A、集水坑排水法

B、井點(diǎn)排水法

C、板樁法

D、沉井法

E、帷幕法

15、在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，沉井施工的主要質(zhì)量控制點(diǎn)有()。

A、初始平面位置的控制

B、刃腳質(zhì)量

C、下沉過程中沉井偏斜與移位的動態(tài)控制

D、封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量

E、基底表面松散層的清理

16、常用支架設(shè)計(jì)中應(yīng)對()進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定驗(yàn)算。

A、支架整體

B、桿配件

C、節(jié)點(diǎn)

D、地基與基礎(chǔ)

E、主體結(jié)構(gòu)

17、橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與()間距離。

A、低水位

B、高水位

C、設(shè)計(jì)洪水位

D、橋下線路路面

E、橋梁下緣

18、熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括()。

A、配合比調(diào)試

B、瀝青混合料抽提等試驗(yàn)

C、試驗(yàn)段施工

D、養(yǎng)生

E、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

19、下列屬于交通工程機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)用軟件生存周期階段的有()。

A、可行性與計(jì)劃研究階段

B、需求分析階段

C、設(shè)計(jì)階段

D、軟件購買階段

E、實(shí)現(xiàn)階段

20、隧道監(jiān)控量測時(shí)，量測部位和測點(diǎn)布置，應(yīng)根據(jù)()等確定。

A、地質(zhì)條件

B、量測項(xiàng)目

C、施丁方法

D、監(jiān)控人員素質(zhì)

E、隧道長度

21、在沉樁時(shí)應(yīng)當(dāng)停止錘擊的情況有()。

A、沉人度突然發(fā)生急劇變化

B、樁尖已沉入到設(shè)計(jì)標(biāo)高，貫人度沒有達(dá)到要求時(shí)

C、樁身突然發(fā)生傾斜、移位

D、樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側(cè)地面有嚴(yán)重隆起現(xiàn)象

E、樁不下沉，樁錘有嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象

22、公路工程施工中，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)文明施工，在項(xiàng)目部或丁程適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置公示標(biāo)志，內(nèi)容包括()。

A、工程概況牌

B、施工總平面圖

C、企務(wù)三公開宣傳欄

D、衛(wèi)生防疫

E、安全紀(jì)律牌

23、瀝青混凝土路面不平整的預(yù)防措施有()。

A、保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)

B、嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度

C、根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整找平裝置

D、壓路機(jī)用較大的振頻。振幅進(jìn)行碾壓

E、先做構(gòu)造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層

24、下列屬于按橋梁基礎(chǔ)分類的是()。

A、剛性基礎(chǔ)

B、承臺

C、沉井

D、蓋梁

E、地下連續(xù)墻

25、相對于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有()。

A、維修方便

B、熱穩(wěn)定性好

C、強(qiáng)度高

D、耐久性好

E、有利于夜間行車

單項(xiàng)選擇題答案

1：B| 2：B| 3：B| 4：A| 5：D| 6：C| 7：B| 8：D| 9：C| 10：C

11：A| 12：C| 13：B| 14：A| 15：C| 16：D| 17：C| 18：A| 19：D| 20：D

21：A| 22：C| 23：D| 24：A| 25：D| 26：A| 27：C| 28：C| 29：C| 30：D

31：C| 32：D| 33：D| 34：C| 35：C| 36：A| 37：A| 38：A| 39：C| 40：D

41：A| 42：C| 43：A| 44：A| 45：C| 46：B| 47：A| 48：A| 49：B| 50：C

多項(xiàng)選擇題答案

1： A、B、C、D、| 2： A、B、C、D、| 3： A、C、E、| 4： A、E、| 5： B、D、E

6： B、C、| 7： A、B、C、D、| 8： D、E、| 9： A、B、C、E、| 10： A、C、D

11： C、E、| 12： A、B、C、| 13： A、B、D、| 14： C、D、| 15： A、B、C、D

16： A、B、C、D、| 17： A、D、| 18： A、B、C、E、| 19： A、B、C、E、| 20： A、B、C

21： A、C、D、E、| 22： A、B、E、| 23： A、B、C、| 24： A、C、E、| 25： B、C、D、E

第五篇：2018年二級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料

公路工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料

1、軟土包括飽水的弱黏性土和淤泥；滑坡地段路基：山坡的不穩(wěn)定土體在重力作用下，沿著一定的軟弱面作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現(xiàn)象；膨脹土地區(qū)路基：遇水膨脹、失水收縮是其特點(diǎn)。

2、土質(zhì)路堤地基表面處理要求：二級及以上公路路堤的壓實(shí)度應(yīng)不小于90％；

三、四級公路應(yīng)不小于85％；原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)；地基為耕地、土質(zhì)松散、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理；當(dāng)?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施；地面橫坡為1：5～1：2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于2m。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗(yàn)算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。

4、在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應(yīng)設(shè)過渡層。

5、填料要求：挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。石質(zhì)土，具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但沒有塑性，在使用時(shí)可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時(shí)，必須采取技術(shù)措施(例如含水量過大時(shí)加以晾曬)，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應(yīng)注意避免造成環(huán)境污染。

6、土方路堤施工技術(shù)：性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。同一水平層路基全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料填筑壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2％～4％的雙向橫坡。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。路堤填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12％或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖成臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4％、寬度大于2m的臺階。填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。土方路堤操作流程：施工準(zhǔn)備→填筑前基底處理→基底檢測→填料分層填筑

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→推土機(jī)攤平→平地機(jī)整平→碾壓→檢測→做好記錄檢查簽證→路基整修成型；質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)施工放樣與斷面測量(2)路基原地面處理(3)使用適宜材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量(4)每層的松鋪厚度、橫坡(5)分層壓實(shí)。控制填土的含水量。土方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。

7、土方路堤常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械。填筑方法：（1）分層填筑法（分為水平分層填筑法和縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。宜用于推土機(jī)從路塹取土填筑距離較短的路堤）（2）豎向填筑法：僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場的路堤（3）混合填筑法：路堤下層用豎向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場的場合采用。

8、填石路基施工技術(shù)：路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二級以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填；將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)；巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用；中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌。邊坡碼砌與路堤填筑基本同步進(jìn)行；壓實(shí)機(jī)械宜選用不小于18t的振動壓路機(jī)；在填石路堤頂面與細(xì)料土填土層間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層。填筑方法：豎向填筑法（主要用于二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤）、分層壓實(shí)法（高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.5～1．5m為第2級臺階，0.5～3．0m為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階。四個(gè)作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機(jī)械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機(jī)碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。）、沖擊壓實(shí)法和強(qiáng)力夯實(shí)法（與碾壓法相比，只是夯實(shí)與壓實(shí)的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進(jìn)行，強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實(shí)遍數(shù)，機(jī)械裝運(yùn)攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法需要進(jìn)行夯坑回填）。石方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。

9、土石路堤施工技術(shù)：不小于18t振動壓路機(jī)；不得傾填，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)，當(dāng)土石混合料中石料含量超過70％時(shí)，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70％時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，最大層厚40cm。；碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，孔隙間填充小粒徑石料、土和石渣；壓實(shí)后透水性差異大的土石混合2頁

料，應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實(shí)后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側(cè)；土石混合料來自不同料場，其巖性或土石比例相差較大時(shí)，宜分層或分段填筑；填料由土石混合材料變化為其他材料時(shí)，土石混合料最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)小于300mm，該層填料最大粒徑宜小于150mm。

10、橋涵及結(jié)構(gòu)物處的回填施工技術(shù)：二級及以上公路應(yīng)按設(shè)計(jì)做好過渡段。二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)預(yù)留臺階。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行，一次填足

11、涵洞回填施工應(yīng)符合以下規(guī)定：洞身兩側(cè)，應(yīng)對稱分層回填壓實(shí)，粒徑宜小于150mm。兩側(cè)及頂面填土?xí)r，應(yīng)采取措施防止壓實(shí)過程對涵洞產(chǎn)生不利后果。

12、填筑方法：橋臺臺背采用水平分層填筑方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm。壓實(shí)盡量使用大型機(jī)械，在臨近橋臺邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機(jī)械橫向碾壓。拱涵按層厚30cm對稱水平攤鋪壓實(shí)；當(dāng)填筑到拱腳處時(shí)，先填筑拱涵孔徑寬度的拱頂部分，然后自對稱水平層填筑壓實(shí)兩側(cè)缺口部分。填筑拱頂3m以下時(shí)，只可采用無振動碾壓?；靥钍瘯r(shí)，可采用分層填筑法和片石套拱法。涵管處涵管兩側(cè)對稱水平分層填筑，層厚以15cm為宜。采用小型夯壓機(jī)或人工，至管頂填高60cm后，按一般路基壓實(shí)要求碾壓。擋土墻墻背墻趾部分的基坑，應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡。回填結(jié)束后，頂部應(yīng)及時(shí)封閉。

13、路塹的開挖方法：橫向挖掘法（包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法）、縱向挖掘法（有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法）和混合式挖掘法（多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用）

14、推土機(jī)開挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成一個(gè)循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土兩個(gè)環(huán)節(jié)。推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。公路工程施工中以單斗挖掘機(jī)最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機(jī)使用最多。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m。其作業(yè)方法有側(cè)向開挖和正向開挖。

15、石質(zhì)路塹施工技術(shù)：開挖方式有鉆爆開挖（是當(dāng)前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖(梯段開挖)、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式）、直接應(yīng)用機(jī)械開挖（不適于破碎堅(jiān)硬巖石。沒有鉆爆作業(yè)）和靜態(tài)破碎法：

16、了解石質(zhì)路塹爆破施工方法：(1)光面爆破：在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。(2)預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。(3)微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)

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展的方向。(4)定向爆破：在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破。(5)洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆破有三種形式：平坦地形的拋擲爆破(亦稱揚(yáng)棄爆破)。自然地面坡角α<15，路基設(shè)計(jì)斷面為拉溝路塹，石質(zhì)大多是軟石時(shí)，為使石方大量揚(yáng)棄到路基兩側(cè)，通常采用穩(wěn)定的加強(qiáng)拋擲爆破。斜坡地形路塹的拋擲爆破。自然地面坡角。α在15～30之間，巖石也較松軟時(shí)，可采用拋擲爆破。斜坡地形半路塹的拋坍爆破。自然地面坡度α>30，地形地質(zhì)條件均較復(fù)雜，臨空面大時(shí)，宜采用這種爆破方法。綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。(1)鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法，炮眼淺，用藥少，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。工效較低，比較靈活，在地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段(如打水溝、開挖便道、基坑等)，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的鋪助炮型。因而又是一種不可缺少的炮型。(2)深孔爆破是孔徑大于70mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。(3)藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應(yīng)在Ⅺ級以下，不含水分，階梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70左右。(4)貓洞炮系指炮洞直徑為0．2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進(jìn)行爆炸的一種方法，在有裂縫的軟石堅(jiān)石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時(shí)，采用這種爆破方法。

17、雨期施工地段的選擇：雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。應(yīng)選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2％～4％的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于lm。土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。．土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30～50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。

18、（1）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3C以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3C以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。（2）路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目：高速公路、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路路堤。鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階。

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整修路基邊坡。在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。（3）冬期施工的路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土，碎石土、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常施工減少20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過30cm。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。當(dāng)路堤高距路床底面lm時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑。挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。冬期施工取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土?xí)r，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應(yīng)不得小于正常施工護(hù)坡道的1．5倍。冬期填筑的路堤，每層每側(cè)應(yīng)按設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定超填并壓實(shí)。待冬期后修整邊坡，削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。冬期施工開挖（4）路塹表層凍土的方法：爆破凍土法（冰凍深度達(dá)lm以上）、機(jī)械破凍法（lm以下的凍土層可選用專用破凍機(jī)械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出）人工破凍法（當(dāng)冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖）（5）當(dāng)凍土層破開挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè)，分層開挖，中間停頓時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)在表面覆雪保溫，避免重復(fù)被凍。挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再削去預(yù)留臺階，整理達(dá)到設(shè)計(jì)邊坡。路塹挖至路床面以上lm時(shí)，挖好臨時(shí)排水溝后，應(yīng)停止開挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工時(shí)，再挖去其余部分。冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴(yán)禁從下向上掏空。冬期施工開挖路塹的棄土要遠(yuǎn)離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應(yīng)大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應(yīng)保持5m以上。棄土堆應(yīng)攤開整平，嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

19、路基排水分排地面水和排地下水兩大類，地面排水可采用邊溝（路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。土質(zhì)地段當(dāng)溝底縱坡大于3％時(shí)應(yīng)采取加固措施；三種方式：干砌片石、漿砌片石和抹面。）、截水溝（截水溝應(yīng)根據(jù)地形條件及匯水面積等進(jìn)行設(shè)置。挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口5m以外。填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應(yīng)不小于2m。截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。截水溝設(shè)置時(shí)主要考慮位置。截水溝長度超過500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口。）、排水溝（排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m。排水溝長度通常不宜超過500m。溝底縱坡不宜小于0.3％。排水溝的出水口，應(yīng)設(shè)置跌水和急流槽將水流引出。）、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施，排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)（暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。溝底必須埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高出溝底至少200mm。.暗溝設(shè)在路基旁側(cè)時(shí)，宜沿路線方向布置；設(shè)在低洼地帶或天然溝谷時(shí)，宜順山坡的溝谷走向布置。暗溝的溝底縱坡宜大于1％。出水口處應(yīng)加大縱坡，并高出地表排水溝常水位200mm以上。暗溝頂面必須設(shè)置砼蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應(yīng)大于500mm。）、滲溝(當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時(shí)，宜采用。均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式。填石滲溝縱坡不宜小于1％；管式滲溝長度大于100m時(shí)，應(yīng)在其末端設(shè)置疏通井，并設(shè)橫向泄水管。洞式滲溝填料宜高于地下水位。反濾層包括料料反濾層、土工布反濾層和無砂砼板反濾層?；讘?yīng)

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埋入不透水層。滲溝頂部應(yīng)設(shè)置封閉層，宜采用漿砌片石或干砌片石水泥砂漿勾縫。滲溝宜從下游向上游開挖)、滲井（當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時(shí)，宜采用滲井。井內(nèi)填充材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石)、檢查井等。

20、路基防護(hù)工程，按其作用不同，分為邊坡坡面防護(hù)（植物防護(hù)、圬工防護(hù)、土工織物防護(hù)）、沖刷防護(hù)（直接防護(hù)：植物、鋪石、拋石、石籠等；間接防護(hù)：丁壩、順壩、防洪堤、改移河道）、支擋建筑物（路基邊坡支擋：擋土墻、石垛；堤岸支擋：沿河駁岸、浸水擋土墻）、及濕軟地基加固等四大類。種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護(hù)層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。框格防護(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架。封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。護(hù)面墻：用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1：0．5；干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2~4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。漿砌片(卵)石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大(3~6m／s)、波浪作用較強(qiáng)，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15。錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時(shí)，可采用石籠防護(hù)。掛網(wǎng)式坡面防護(hù)適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡。土工織物復(fù)合植被防護(hù)的典型形式是三維土工網(wǎng)(墊)植草防護(hù)，主要適用于邊坡坡度緩于1：1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。其他土工織物防護(hù)有草坪植生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿(噴射混凝土)，以及土工織物作反濾層的護(hù)坡。丁壩適用于寬淺變遷性河段。作用：將水流挑離河岸。順壩起疏導(dǎo)水流作用.改移河道：將直接沖刷及淘刷路基的水流引離路基。加筋土擋土墻：是柔性結(jié)構(gòu)物，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護(hù)，按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。

21、最佳含水量測定技術(shù)：試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法（分輕型和重型擊實(shí)，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不

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大于20mm的土和粒徑不大于40mm的土；計(jì)算各試樣干密度，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)繪制曲線，曲線上峰值點(diǎn)的縱、橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量），振動臺法和表面振動擊實(shí)儀法（后面兩種方法用于測定無黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度）。

22、壓實(shí)度測定技術(shù)：灌砂法（適用路基土壓實(shí)度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測）、環(huán)刀法（用于細(xì)粒土的密度測試）、核子密度濕度儀法（打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實(shí)度和含水量，測定時(shí)在表面用散射法）

23、彎沉檢測技術(shù)：回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。常用的幾種彎沉值測試方法：貝克曼法（傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法）、自動彎沉儀法（利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算）落錘彎沉儀法（利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算）

24、施工測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。橫斷面測量方法有水準(zhǔn)儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法等。GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種。

25、淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。特點(diǎn)：天然含水量高、孔隙比大、滲透系數(shù)小、壓縮系數(shù)高、抗剪強(qiáng)度低、觸變性、流變性顯著。軟土地基處理施工技術(shù)（1）基底開挖換土（基底開挖同魚塘清淤相似，深度在2m以內(nèi)可用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運(yùn)至取土坑還田；深度超過2m時(shí)，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑。在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3m時(shí)，應(yīng)采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應(yīng)等于路基面寬；路堤高度大于3m時(shí)，一般不予挖除；當(dāng)淤泥表面干裂時(shí)，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側(cè)的淤泥(每邊可挖3m寬)，換填良好的土質(zhì)；淤底橫向坡度陡于l：10時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整平處理。在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3m時(shí)，均應(yīng)將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m時(shí)，應(yīng)考慮部分換填和采取路堤兩側(cè)增加反壓護(hù)道的措施，在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應(yīng)落到實(shí)底上，或?qū)⒛嗵科ね诔?，拋填片石沉落到沼底。軟基在開挖時(shí)要注意解決滲水或雨水兩個(gè)問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進(jìn)行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時(shí)抽水。碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，為達(dá)到較好的壓實(shí)效果，常采用振動壓路機(jī)和重型靜力壓路機(jī)(三輪壓路機(jī)12~15t)；路堤與兩側(cè)沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設(shè)置透水性路堤。路堤兩側(cè)設(shè)立全鋪式(塊石、片石漿砌護(hù)坡)護(hù)坡或護(hù)面墻(擋土墻式護(hù)坡)時(shí)，砌石應(yīng)用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化開山片石，用5號砂漿砌筑，墻基應(yīng)埋人非軟基土中0.50～1.20m左右））、（2）砂墊層(起淺層水平排水作用。適用于路堤高度

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小于2倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。）、（3）反壓護(hù)道（改善路堤荷載方式增加抗滑力。適用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。）（4）土工聚合物處治（作用：排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。土工格柵加固土的機(jī)理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用)、（5）拋石擠淤法(適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3—4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無法排除時(shí)；適用于石料豐富、運(yùn)距較短的情況。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些）（6）爆破排淤法（爆破排淤是換土的一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用）（7）堆載預(yù)壓（適合工期要求不緊的項(xiàng)目。其方式有超載預(yù)壓和等載預(yù)壓兩種）、（8）砂井（用振動、柴油打樁機(jī)。材料：砂或砂和角礫的混合料，具體方法有套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法三種）、袋裝砂井（主要用導(dǎo)管式振動打樁機(jī)(在行進(jìn)方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機(jī)導(dǎo)架式等)）、（9）塑料排水板（按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層℃的施工工藝程序進(jìn)行。（注意前后次序））

26、膨脹土：土的液限WL>40％，塑性指數(shù)Ip>17，多數(shù)在22~35之間。自由膨脹率一般超過40％。按工程性質(zhì)分為強(qiáng)膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3類。膨脹土具有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性，一般強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土。挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉。

27、粒料類包括嵌鎖型（包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等）、級配型（包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等）；填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層，級配碎石可用于各級公路的基層和底基層，級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，且級配應(yīng)接近圓滑曲線。

28、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(也稱半剛性類型)包括水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類）。水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但

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石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰，二灰土和二灰砂不應(yīng)做二級和二級以上公路高級路面的基層。水泥：應(yīng)初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(宜在6h以上)的水泥。石灰：Ⅲ級以上消石灰或生石灰。應(yīng)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70％，燒失量不宜大于20％.水泥穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足要求。水泥劑量：水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加0.5％～1％，對集中廠拌法宜增加0.5％，對路拌法宜增加1％。當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6％。采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥重大的砂、砂礫時(shí)，宜摻入一定劑量石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30％以上時(shí)，應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行設(shè)計(jì)，否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計(jì)。水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細(xì)料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時(shí)，宜在集料中添加20％～40％的粉煤灰，或添加劑量為10％～12％的石灰土進(jìn)行綜合穩(wěn)定。土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，當(dāng)需分層采集土?xí)r，應(yīng)將土先分層堆放在一場地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運(yùn)送到現(xiàn)場。人工拌合時(shí)，應(yīng)篩除15mm以上的土塊。集料：摻加的碎石宜加工成3～4個(gè)不同粒徑，以便于和其他自然材料(工業(yè)廢渣、天然砂礫)混合后達(dá)到規(guī)范要求的顆粒組成范圍。水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。生石灰：當(dāng)石灰堆放時(shí)間較廠時(shí)，應(yīng)覆蓋封存；生石灰塊應(yīng)在使用前7～10d充分消除；消石灰宜過孔徑l0mm的篩，并盡快使用。無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工施工工藝流程；攤鋪土：攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行。攤鋪長度按日進(jìn)度的需要量控制，滿足次日完成摻加水泥、拌合、碾壓成型即可。灑水悶料：如已整平的土(含粉碎的老路面)含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料。對二級及二級以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌合并設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵人下承層5~10mm，以利上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。通常應(yīng)拌合兩遍以上，在最后一遍拌合之前，必要時(shí)可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應(yīng)避免素土夾層?；旌狭习韬暇鶆蚝髴?yīng)色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，即無明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。（整形原則同碾壓原則）路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量(±1％~±2％)時(shí)，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)并配合12t以上壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩膀向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1／2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。中心站集中拌合法施工：混合料運(yùn)輸：拌合好的混合料應(yīng)采用大噸位的翻斗車運(yùn)輸，運(yùn)輸車應(yīng)備有覆蓋氈布，以防止混合料因陽光照射失水或雨淋，降低混合料質(zhì)量。混合料攤鋪：(1)采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。如下承

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層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。攤鋪機(jī)后面應(yīng)跟人，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料“窩”，并及時(shí)用新拌制的混合料填補(bǔ)。在二、三、四級公路上，沒有攤鋪機(jī)時(shí)可以采用攤鋪箱攤鋪混合料，也可以用自動找平平地機(jī)輔以人工整平，宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動壓路機(jī)、三輪壓種機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。最小厚度不宜小于l0cm。對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d，對于二級公路和二級以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于7d，應(yīng)限制重型車輛通行。水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d。石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過濕或忽干忽濕，水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過6％。水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，使各個(gè)工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時(shí)，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門的養(yǎng)生期。無機(jī)結(jié)合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng)在第一次重冰凍(一5～一3℃)到來之前0.5～1個(gè)月完成。路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)基層施工所采用設(shè)備組合(2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量(3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比(4)路面基層(底基層)的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等(5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度。壓實(shí)度：按路基、路面壓實(shí)度評定標(biāo)準(zhǔn)檢查，每200m每車道檢測2處。平整度：用3m直尺進(jìn)行檢查，每200m測2處×10尺?？v斷高程：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每200m測4個(gè)斷面。寬度：用尺量，每200m測4處。厚度：每200m每車道檢測l點(diǎn)。橫坡：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每200m測4個(gè)斷面。強(qiáng)度：各級公路的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。石灰土基層實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度。填隙碎石(礦渣)基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。

29、瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成，面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，基層起主要承重作用的層次。底基層起次要承重作用的層次。墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。30、瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青，公路工程用瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。道路瀝青分為A B C 三級瀝青，每級瀝青又分為7個(gè)標(biāo)號；乳化瀝青分為陽離子、陰離子、非離子乳化瀝青三類。改性瀝青分為SBS類、SBR類、EVA類及PE類；改性乳化瀝青分為噴灑型及拌合用，瀝青混合料主要分為瀝青砼（AC）和瀝青碎石混合料（AM）

31、熱拌瀝青混合料適用于各種等級公路的瀝青路面。熱拌瀝青混合料路面施工工藝見教材第38頁，對其前后次序應(yīng)注意掌握。礦料應(yīng)分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成不得受潮，必要時(shí)做好礦料堆放場地的硬化

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處理和場地四周排水及搭設(shè)礦粉庫房或儲存罐。試驗(yàn)段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即145～170C。間歇式拌合機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高10～30C；連續(xù)式拌合機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高5～10C；混和料的出料溫度控制在135～170C。當(dāng)混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于135～150C。出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時(shí)應(yīng)廢棄，運(yùn)輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。．根據(jù)路面寬度選用1～2臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地?cái)備仭Ｔ跀備佭^程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于125～140℃，在攤鋪過程中隨時(shí)檢查并作好記錄。開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于100C。采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10～20m。兩幅應(yīng)有30~60mm寬度的重疊。壓路機(jī)采用2～3臺雙輪雙振壓路機(jī)及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于120℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：緊跟初壓后開始，不得隨意停頓；密級配瀝青砼優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī)，總質(zhì)量不小于25t。終壓：采用雙輪鋼筒式或關(guān)閉振動的雙輪雙振壓路機(jī)碾壓不少于2遍。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓。采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)，加水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機(jī)在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動。梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下100~200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5~10cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行走，碾壓新鋪層10~15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10~15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸人新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動15~20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率認(rèn)真做好

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各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等試驗(yàn)工作。在施工過程中隨時(shí)檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制(2)瀝青材料的檢查與試驗(yàn)(3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)(4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合(5)瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制(6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制(7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實(shí)測項(xiàng)目：(1)壓實(shí)度(2)平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)偏差σ、國際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測，半幅車道板帶每200m測2處×10尺，最大間隙為5mm(3)彎沉值(4)滲水系數(shù)：用滲水試驗(yàn)儀進(jìn)行檢測，每200m測1處。(5)抗滑：摩擦系數(shù)的測定可用擺式儀，每200m測1處；摩擦系數(shù)的測定可用橫向力系數(shù)測定車，全線連續(xù)；構(gòu)造深度用鋪砂法進(jìn)行檢測，每200m測1處(6)厚度：雙車道每200m測1處(7)中線平面偏位：用經(jīng)緯儀進(jìn)行檢測，每200m測4點(diǎn)(8)縱斷高程：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢測，每200m測4斷面(9)寬度：用尺量，每200m測4斷面(10)橫坡：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每200m測4個(gè)斷面。

32、瀝青表處路面簡稱瀝青表處，是由瀝青和細(xì)粒碎石按比例組成的一種不大于3cm的薄層路面。適用于三級及三級以下公路的瀝青面層。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個(gè)月及雨期前結(jié)束。

33、瀝青貫入式路面施工技術(shù)：在初步壓實(shí)的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撤布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層稱為瀝青貫人式瀝青路面。瀝青貫人式路面適用于三級及三級以下公路，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或基層。其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其強(qiáng)度的構(gòu)成，主要由以礦料的嵌擠為主，瀝青的粘結(jié)力為輔構(gòu)成。瀝青貫人式路面工藝流程注意其順序，不要混淆宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在日最高溫度降低至15C以前半個(gè)月結(jié)束，使貫入式結(jié)構(gòu)層通過開放交通碾壓成型。

34、掌握瀝青路面透層，粘層、封層的作用及其適用條件

35、目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面。水混凝土路面優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、有利于夜間行車、有利帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)發(fā)展；缺點(diǎn)：水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復(fù)困難等缺點(diǎn)。水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等方法。施工工序：（1）模板及其架設(shè)與拆除：施工模板應(yīng)采用足夠剛度的槽鋼，軌?；蜾撝七厒?cè)模板，不應(yīng)使用木模板、塑料模扳等易變形模板。模板與混凝土拌合物接觸表面應(yīng)涂脫模劑。模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa方可進(jìn)行。（2）、混搖土拌合物攪拌：攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。每臺攪拌樓在投入使用前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌。施工中應(yīng)每15d校驗(yàn)一次攪拌樓計(jì)量精

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確度。（3）、混凝土拌合物的運(yùn)輸：總運(yùn)力應(yīng)比總拌合能力略有富余。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。混凝土運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。（4）攤鋪：a、軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行混凝土面層鋪筑（高速公路混凝土路面施工根據(jù)具體條件可使用滑模式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。一級公路、二級公路、三級公路混凝土路面施工可使用軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。（滑模式是機(jī)械化程度最高、速度最快、質(zhì)量最好的施工方法））攤鋪前應(yīng)對基層表面進(jìn)行灑水潤濕，但不能有積水。混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度20～40mm范圍內(nèi)；攤鋪過程中，間斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間。每日工作結(jié)束，施工縫宜設(shè)在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機(jī)械故障中斷澆筑時(shí)，可設(shè)臨時(shí)工作縫，宜設(shè)在縮縫處按縮縫處理。（5）混凝土振搗(小型機(jī)具施工)振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為準(zhǔn)，不宜過振，也不宜少于30s（6）整平飾面（7）真空脫水工藝：該工藝適用于三、四級公路水泥砼路面，板厚不大于240mm。（8）縱縫施工：當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當(dāng)所攤鋪的面板厚度大于260mm時(shí)，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4．5m時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置；鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。（9）橫縫設(shè)置與施工:每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過30min時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時(shí)，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，根據(jù)晝夜溫差采用(10)、脹縫設(shè)置與施工：高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于500m時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于350m時(shí)，宜設(shè)一道脹縫。普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設(shè)鋼筋支架。脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預(yù)留一塊面板，高溫時(shí)再鋪封。（11）、抗滑構(gòu)造施工：攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時(shí)，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復(fù)細(xì)觀抗滑構(gòu)造；當(dāng)日施工進(jìn)度超過500m時(shí)，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機(jī)械施工，沒有拉毛機(jī)時(shí)，可采用人工拉槽方式。特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。（12）、砼路面養(yǎng)生：混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)生。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、13頁

麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14~21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不低于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時(shí)間不宜少于28d。砼養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。（13）、灌縫：常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制(2)混凝土材料的檢查與試驗(yàn)(3)混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)(4)混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析(5)鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握

36、碎石SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。SMA的施工溫度：見教材P51表。SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10C的氣候條件下和雨天施工?；旌狭蠎?yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；瀝青混合料在運(yùn)輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結(jié)硬。SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí).SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。SMA路面接縫處理：（與普通瀝青混合料一致）

37、SAC是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。對超載車輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。粗集料應(yīng)采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機(jī)破碎；施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場的級配；防止離析現(xiàn)象的發(fā)生：

（1）堆料采用小料堆（2)填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制，（3)拌合時(shí)間（4）運(yùn)輸時(shí)卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，（5)攤鋪時(shí)在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開受料斗的后門；盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度。

38、應(yīng)用于瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”；用土工合成材料對瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的抑制能力，對剪切破壞的抵抗能力減少了反射裂縫的數(shù)量并延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延

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長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物。

39、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測：適用于測定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土(包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土)試件的無測限抗壓強(qiáng)度，有室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)及現(xiàn)場檢測，本試驗(yàn)包括：按照預(yù)定的干密度用靜土壓實(shí)法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑＝l ：l的圓柱體。應(yīng)該盡可能用靜力壓實(shí)法制備等干密度的試件。室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)和現(xiàn)場檢測兩者在試料準(zhǔn)備上是不同的。前者根據(jù)設(shè)計(jì)配合比稱取試料并拌合，按要求制備試件；后者則在工地現(xiàn)場取拌合的混合料作試件，并按要求制備試件。

40、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是測定瀝青餛合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進(jìn)行的試驗(yàn)。本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)(根據(jù)需要，也可進(jìn)行真空飽水馬歇爾試驗(yàn))主要是檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。本方法適用標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。

41、水泥混凝土路面抗壓、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)檢測：目前，混凝土抗壓強(qiáng)度試件以邊長為150mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件，混凝土強(qiáng)度以該試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)到28天，按規(guī)定方法測得的強(qiáng)度為準(zhǔn)。當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度采用非標(biāo)準(zhǔn)試件時(shí)應(yīng)進(jìn)行換算。試驗(yàn)儀器設(shè)備：(1)壓力機(jī)或萬能試驗(yàn)機(jī)：(2)金屬直尺。水泥混凝土抗折強(qiáng)度是以150mm×l50mm×550mm的梁形試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)到規(guī)定28d齡期測定。水泥混凝土抗折強(qiáng)度是混凝土主要力學(xué)指標(biāo)之一。水泥混凝上面層實(shí)測項(xiàng)目(1)彎拉強(qiáng)度(2)板厚度(3)平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)偏差σ、國際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測(4)抗滑構(gòu)造深度：用鋪砂法進(jìn)行檢測，每200m測1處。(5)相鄰面板高差：抽量為每條脹縫檢測2點(diǎn)；每200m抽縱、橫縫各2條，每測2點(diǎn)(6)縱、橫縫順直度(7)中線平面偏位：用經(jīng)緯儀進(jìn)行檢測，每200m測4點(diǎn)(8)路面寬度：每200m測4點(diǎn)(9)縱斷高程：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢測，每200m測4斷面(10)橫坡：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每200m測4個(gè)斷面。

42、掌握橋梁的組成和分類及術(shù)語

43、橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。剛性基礎(chǔ)：適用于地基承載力較好的各類土層；樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁。其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土。樁錘有墜錘、單動汽錘、雙動汽錘、柴油機(jī)錘、液壓錘等；振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實(shí)砂土，碎石上的土層中。用錘擊法或振動法沉樁有困難時(shí)，可用射水法配合進(jìn)行；靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度N<20的軟黏土中；鉆孔埋置樁適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。鉆孔灌注樁適用于黏

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性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層；挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水、且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。

44、明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工序：(1)準(zhǔn)備工作：基坑底部的尺寸一般較設(shè)計(jì)平面尺寸每邊各增加0．5～1．0m，以便于支撐、排水與立模板(坑壁垂直的無水基坑坑底，可不必加寬，直接利用坑壁作基礎(chǔ)模板亦可)。（2)基坑開挖：對于在干涸河灘、河溝中，或經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝中，在地下水位低于基底，或滲透量少，不影響坑壁穩(wěn)定，以及基礎(chǔ)埋置不深，施工期較短，挖基坑時(shí)，不影響鄰近建筑物安全的場所，可選用坑壁不加支撐的基坑?；由疃仍?m以內(nèi)，土的濕度正常時(shí)，采用斜坡坑壁開挖或按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度為0.5～1.0m為宜，可作為人工運(yùn)土出坑的臺階?；由疃却笥?m時(shí)，坑壁坡度適當(dāng)放緩，或加做平臺。當(dāng)基坑壁坡不易穩(wěn)定并有地下水，或放坡開挖場地受到限制，或基坑較深工程數(shù)量較大，可采取加固坑壁措施、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護(hù)壁及錨桿支護(hù)等。混凝土護(hù)壁一般采用噴射混凝土。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般噴護(hù)厚度為5～8cm，一次噴護(hù)約需1～2h。一次噴護(hù)如達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度。應(yīng)等第一次噴層終凝后再補(bǔ)噴，直至達(dá)到要求厚度為止。噴護(hù)的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定，一般不宜超過l0m。(3)基坑排水：橋梁基礎(chǔ)施了中常用的基坑排水方法有：集水坑排水法。除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。井點(diǎn)排水法。當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時(shí)，可采用井點(diǎn)排水法。對于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法，還可采用帳幕法。在基坑頂緣四周適當(dāng)距離處設(shè)置截水溝．并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性；坑壁邊緣應(yīng)留有護(hù)道，靜荷載距坑邊緣不小于0．5m，動荷載距坑邊緣不小于1.0m；應(yīng)經(jīng)常注意觀察坑邊緣頂面土有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生；基坑施工不可延續(xù)時(shí)間過長，自開挖至基礎(chǔ)完成，應(yīng)抓緊時(shí)間連續(xù)施工；如用機(jī)械開挖基坑，挖至坑底時(shí)，應(yīng)保留不小于30cm厚度的底層，在基礎(chǔ)澆筑圬工前用人工挖至基底標(biāo)高；基坑應(yīng)盡量在少雨季節(jié)施工；宜用原土及時(shí)回填。擴(kuò)大基礎(chǔ)常見質(zhì)量控制點(diǎn)（1）基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計(jì)要求（2）基底表面松散層的清理（3）及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí)間（4）大體積砼施工裂縫控制。明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容：基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高；基底地質(zhì)情況和承載力；地基所用材料

45、鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。鉆孔泥漿具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用。一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉(zhuǎn)機(jī)具輔以高壓水沖成孔。常用的方法是：正循環(huán)回轉(zhuǎn)法，反循環(huán)回轉(zhuǎn)法，潛水電鉆法，沖抓錐法，沖擊錐法。正循環(huán)回轉(zhuǎn)法：其特點(diǎn)是鉆進(jìn)與排渣同時(shí)連續(xù)進(jìn)行，在適用的土層中鉆進(jìn)速度較快，但需設(shè)置泥漿槽、沉淀池等。施工占地較多，機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜。反循環(huán)回轉(zhuǎn)法：鉆進(jìn)與排渣效率較高，鉆渣容易堵塞管路。另外，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。旋挖鉆機(jī)鉆孔：一般適用黏土，粉土，砂土，淤泥質(zhì)土，人工回填土及含有部分卵石，碎石的地層。還可適用微

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風(fēng)化巖層的鉆孔施工。鉆孔的直徑、深度和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量，是鉆孔樁成敗的關(guān)鍵。填寫“終孔檢查表”。清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。清孔的質(zhì)量要求：對支承樁(柱樁、嵌巖樁)，宜用抽漿法清孔。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm。若孔壁易坍塌，必須在泥漿中灌注混凝土?xí)r，建議采用砂漿置換鉆渣清孔法。對于沉淀土厚度的測量，用沖擊、沖抓錘時(shí)，沉淀土厚度從錐頭或抓錐底部所到達(dá)的孔底平面算起。沉淀土厚度測量方法可在清孔后用取樣盒(開口鐵盒)吊到孔底，待到灌注混凝土前取出，直接測量沉淀在盒內(nèi)的沉渣厚度。長樁骨架宜分段制作，注意在鋼筋籠外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，鋼筋籠起吊入孔一般用吊機(jī)。在土中形成一定直徑的井孔，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，將鋼筋骨架(籠)吊入井孔中，灌注混凝土：灌注時(shí)間不得長于首批混凝土初凝時(shí)間。估計(jì)灌注時(shí)間長于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑。水下混凝土鋼導(dǎo)管灌注，使用前應(yīng)水密承壓、接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。首批混凝土拌合物下落后，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注。在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度控制在2~6m，應(yīng)經(jīng)常測探混凝土面的位置。當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時(shí)，應(yīng)降低灌注速度，底口4m以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。在灌注過程中，應(yīng)注意保持孔內(nèi)水頭。鉆孔樁常見質(zhì)量控制點(diǎn)：（1）樁位坐標(biāo)控制（2）垂直度的控制（3）孔徑的控制（4）清孔質(zhì)量（5）鋼筋籠接頭質(zhì)量（6）水下混凝土的灌注質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容：在終孔和清孔后應(yīng)對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥槳相對密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查；鉆孔灌注樁混凝土的強(qiáng)度；鑿除樁頭混凝土后，看有無殘缺的松散混凝土；需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度；鋼筋骨架底面高程。

46、承臺施工：當(dāng)涼臺處于干處時(shí)，一般直接采用明挖基坑；當(dāng)承臺位于水中時(shí)，一般先設(shè)圍堰(鋼板樁圍堰或吊箱圍堰)將群樁圍在堰內(nèi)，然后在堰內(nèi)河底灌注水下混凝土封底，凝結(jié)后，將水抽干，使各樁處于干處，再安裝承臺模板．在干處灌筑承臺混凝土。對于承臺底位于河床以上的水中．采用有底吊箱或其他方法在水中將承臺模板支撐和固定；基坑開挖一般采用機(jī)械開挖，并輔以人工清底找平?；禹斆鎽?yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的措施，如截水溝等。當(dāng)?shù)蜆冻信_承臺底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無地下水或能排干水時(shí)，可按天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進(jìn)行施工。當(dāng)承臺底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時(shí)，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。當(dāng)高樁承臺承臺底以下河床為松軟土?xí)r，1保證使模板有足夠可在板樁圍堰內(nèi)填入砂礫至承臺底面標(biāo)高。模板一般采用組合鋼模，縱、橫欏木采用型鋼，○2保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準(zhǔn)確?！?模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆裝容易，操作方便。的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；○承臺混凝土澆筑的主要檢驗(yàn)內(nèi)容：混凝上強(qiáng)度；承臺尺寸、承臺頂面高程和軸線偏位：(1)承臺尺寸：用尺量長、寬、高各2點(diǎn)；(2)承臺頂面高程用水準(zhǔn)儀測量；(3)承臺軸線偏位：用經(jīng)緯儀測量

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47、墩臺施工：安裝直坡式墩臺模板，為便于提升，宜有0．5％～l％模板高度的錐度；墩臺身高度不大時(shí)，可搭設(shè)木板坡道，中間釘設(shè)防滑木條，用手推車運(yùn)輸混凝工澆筑。當(dāng)墩臺身高度較大，混凝土下落高度超過2m時(shí)，要使用漏斗、串筒。石砌墩臺施工：砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時(shí)，如基底為土質(zhì)，只在已砌石塊的側(cè)面鋪上砂漿即可，不需坐漿：如基底為石質(zhì)，應(yīng)將其表面清洗、潤濕后，先坐漿再砌石；砌石順序?yàn)橄冉鞘?、再鑲面、后填腹。填腹石的分層高度?yīng)與鑲面相同。墩、臺身混凝土澆筑的主要檢驗(yàn)內(nèi)容：墩、臺身混凝土強(qiáng)度；墩、臺身斷面尺寸、頂面高程和軸線偏位；墩、臺身豎直度或斜度、大面積平整度和預(yù)埋件位置

48、先張法預(yù)制梁板：按預(yù)制需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)；根據(jù)梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺座的長度、數(shù)量、尺寸，臺座應(yīng)堅(jiān)固、平整、不沉陷，表面壓光。承力臺座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫粱受力后，撓度不能大于2mm。多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。將預(yù)應(yīng)力筋(鋼絞線)按計(jì)算長度切割，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為0→初應(yīng)力→105％σk→持荷2min)→σk(錨固)。鋼絞線張拉后8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。用龍門吊機(jī)吊運(yùn)混凝上，先澆底板并振實(shí)，振搗時(shí)注意不得觸及鋼絞線，當(dāng)?shù)装鍧仓猎O(shè)計(jì)標(biāo)高。然后對稱、均勻地澆膠囊兩側(cè)砼，最后澆筑面板砼，表面作拉毛處理。同時(shí)張拉多根筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致；預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm，同時(shí)不得大于構(gòu)件最短邊長的4％。張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1％，同時(shí)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。臺座兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施。張拉時(shí)，沿臺座長度方向每隔4－5m應(yīng)放一個(gè)防護(hù)架。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2－3min再擰緊夾具或螺母，此時(shí)操作人員應(yīng)站在側(cè)面。

49：后張法預(yù)制梁：按施工需要規(guī)劃預(yù)制場地，整平壓實(shí)，完善排水系統(tǒng)，確保場內(nèi)不積水。根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺座的數(shù)量、尺寸，臺座用表面壓光的梁(板)筑成，應(yīng)堅(jiān)固不沉陷，確保底模沉降不大于2mm，臺座上鋪鋼板底模或用角鋼鑲邊代作底模。當(dāng)頂制梁跨大于20m時(shí)。要按規(guī)定設(shè)置反拱。預(yù)制模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。在孔道兩端及最低處設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)排氣孔；用龍門吊從梁的一端向另一端水平分層澆筑，先下部搗實(shí)后再腹板、翼板，在距梁端3～4m處合龍。當(dāng)梁高跨長，可采用斜向澆筑或縱向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑。梁(板)的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式為主，插入式振搗器為輔；粱（板)成活后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時(shí)覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于7d，蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過80。

預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長值作為校核；預(yù)應(yīng)力筋錨固要在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)進(jìn)行；預(yù)應(yīng)力筋張拉后，將孔道中沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級值的75％。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于15MPa。對預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進(jìn)行檢查。穿束時(shí)，對于短束，用人工從一端向另一端穿束；對于較長束，應(yīng)套上穿束器，由引線及牽

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引設(shè)備從另一端拉出。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序采取分批、分段對稱張拉。對于曲線預(yù)應(yīng)力筋或長度≥25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在兩端張拉；對長度＜25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在一端張拉；預(yù)應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固。預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于300mm，錨具應(yīng)用封端混凝土保護(hù)，一般情況下，錨固完中并經(jīng)檢驗(yàn)合格后即可切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，嚴(yán)禁用電弧焊切割，強(qiáng)調(diào)用砂輪機(jī)切割。張拉切割后即封堵。用素灰將錨頭封住，然后用塑料布將其裹住進(jìn)行養(yǎng)生，防止裂縫而使錨頭漏漿、漏氣。影響壓漿質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力損失過大防治措施：①檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率，張拉鋼索時(shí)應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。②錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。③鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。④錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。⑤改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，必要時(shí)可使用減摩劑。錨頭下錨板處混凝土變形開裂預(yù)防措施：

①錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。②澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進(jìn)入而只有砂漿，會嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度。治理方法：將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉的主要檢驗(yàn)內(nèi)容：鋼束的斷絲滑絲數(shù)：每束允許l根．且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的1％；鋼筋不允許斷絲。50、支架按其構(gòu)造分為立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝支架等。立柱式支架構(gòu)造簡單，用于陸地或不通航河道以及橋墩不高的小跨徑橋梁施工。當(dāng)橋梁較高、跨徑較大或必須在支架下設(shè)孔通航或排洪時(shí)可用梁柱式支架。為保證支架穩(wěn)定，應(yīng)防止支架與腳手架和便橋接觸。模板的接縫必須密合，如有縫隙須塞堵嚴(yán)實(shí)，以防漏漿。建筑物外露面的模板應(yīng)涂石灰乳漿、肥皂水或無色潤滑油等潤滑劑。支架和模板應(yīng)盡量做成裝配式組件或塊件。確定施工預(yù)拱度應(yīng)考慮因素：（1）卸架后上部構(gòu)造本身及1/2活載所產(chǎn)生的豎向撓度（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度（4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。（5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。施工工序：（1）地基處理：地基處理應(yīng)根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的形式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高。地基處理時(shí)要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)生過程中滴水對地基的影響（2）支架：支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計(jì)算確定以確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)。支架的卸落設(shè)備可根據(jù)支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂、U型頂托等，卸落設(shè)備尤其要注意有足夠的強(qiáng)度。（3）.模板：模板由底模、側(cè)模和內(nèi)模三部分組成。以鋼模板為主。（4）.普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的布設(shè)：腹板鋼筋預(yù)先焊成鋼筋骨架，吊裝后再綁扎或焊接成型。預(yù)應(yīng)力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預(yù)應(yīng)力管道采用每隔50cm一道的定位筋進(jìn)行固定，在管道的高點(diǎn)設(shè)置排氣孔。預(yù)應(yīng)力筋的下料長度要通過計(jì)算確定，計(jì)算應(yīng)考慮孔道曲線長、錨夾具長度、千斤頂長度及外露工作長度等因素。預(yù)應(yīng)力筋穿束前要對孔道進(jìn)行清理。(5)混凝土的澆筑：混凝土澆筑時(shí)要安排好澆筑順序，其澆筑速度要確保下層混凝土

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初凝前覆蓋上層混凝土?；炷恋恼駬v采用插入式振搗器進(jìn)行，并插入下層混凝土5～10cm。(6)預(yù)應(yīng)力的張拉：在進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗(yàn)。有幾套張拉設(shè)備時(shí)，要進(jìn)行編組，不同組號的設(shè)備不得混合。當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉強(qiáng)度時(shí)，方可進(jìn)行張拉。預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長量進(jìn)行校核(7)壓漿、封錨：張拉完成后要盡快進(jìn)行孔道壓漿和封錨。每個(gè)孔道壓漿到最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時(shí)間。壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。壓漿完成后，應(yīng)將錨具周圍沖洗干凈鑿毛，設(shè)置鋼筋網(wǎng)，澆筑封錨混凝

土。

51、逐孔施工法從施工技術(shù)方面有三種類型：（1）采用臨時(shí)支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工（前一跨墩頂節(jié)段與安裝跨第一節(jié)段問可以設(shè)置就地澆筑混凝土封閉接縫，用以調(diào)整安裝跨第一節(jié)段的準(zhǔn)確程度。封閉接縫寬15~20cm，拼裝時(shí)由混凝土墊塊調(diào)整。鋼桁架導(dǎo)梁：鋼梁應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度下掛式高架鋼桁架：在節(jié)段組拼過程中，架橋機(jī)前臂必然下?lián)?，安裝橋跨第一塊中間節(jié)段的撓度傾角調(diào)整足該跨架安設(shè)的關(guān)鍵，因此第一個(gè)中間節(jié)段與墩上節(jié)段的接觸面應(yīng)全部吻合）：在缺乏較大能力的起重設(shè)備時(shí)采用。（2）使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工；此法亦稱移動模梁法，當(dāng)橋墩較高，橋跨較長或橋下凈空受到約束時(shí)，可以采用非落地支承的移動模架逐孔現(xiàn)澆施工，稱為移動模架法；（3）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工：這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的惟一方法，可用于混凝土連續(xù)梁和鋼連續(xù)梁橋的施工。吊裝的機(jī)具有桁式吊、浮吊、龍門起重機(jī)，汽車吊等。采用分段組裝逐孔施工的接頭位置可以沒在橋墩處也可設(shè)在梁的l／5附近，前者多為由簡支梁逐孔施丁連接成連續(xù)梁橋；后者多為懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。在接頭位置處可設(shè)有0．5～0.6m現(xiàn)澆混凝土接縫，當(dāng)混凝土達(dá)到足夠強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋，完成連續(xù)。對于先簡支后連續(xù)的施工方法，通常在簡支梁架設(shè)時(shí)使用臨時(shí)支座，待連接和張拉后期鋼索完成連續(xù)時(shí)拆除臨時(shí)支座，放置永久支座。為使臨時(shí)支座便于卸落，可在橡膠支座與混凝土墊塊之間設(shè)置一層硫磺砂漿。在梁的反彎點(diǎn)附近設(shè)置接頭，在有可能的情況下，可在臨時(shí)支架上進(jìn)行接頭。預(yù)制梁、板的主要檢驗(yàn)內(nèi)容：梁、板混凝土強(qiáng)度；梁、板的幾何尺寸；梁、板平整度及梁、板支座預(yù)埋件表面的平整度；預(yù)埋件位置。粱、板安裝的主要檢驗(yàn)內(nèi)容：梁板支座中心偏位；梁板安裝的豎直度；梁板頂面縱向高程；梁板間的接縫填充材料

52、單孔跨徑<5m或多孔跨徑總長<8m均稱為涵洞。但圓管涵和箱涵不論管徑或跨徑，均稱為涵洞，按涵頂填土情況分明涵、暗涵；按水力性能分：無壓涵、半壓涵、壓力涵；圓管涵施工主要工序：測量放線→基坑開挖→砌筑壇工基礎(chǔ)或現(xiàn)澆混凝土管座基礎(chǔ)→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。管節(jié)應(yīng)檢查合格后方可使用；各管節(jié)應(yīng)順流水坡度安裝平順，當(dāng)管壁厚度不一致時(shí)應(yīng)調(diào)整高度使內(nèi)壁齊平，管節(jié)必須墊穩(wěn)坐實(shí)；對插口管．接口應(yīng)平直，環(huán)形間隙應(yīng)均勻．并應(yīng)安裝特制的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象；對平接管、接縫寬度應(yīng)不大于 10～20mm，禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求；接口表

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面應(yīng)平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實(shí)．不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。拱涵養(yǎng)護(hù)拱圈砼或砂漿強(qiáng)度達(dá)到80％設(shè)計(jì)值；應(yīng)由兩側(cè)向中間同時(shí)對稱進(jìn)行 ；鋼筋混凝土、混凝七拱圈和蓋板混凝土的現(xiàn)場澆筑施廠宜連續(xù)進(jìn)行．避免施工接縫，涵身較長時(shí)．可沿長度方向分段進(jìn)行．接縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處；拱圈砌筑砂漿或混凝上強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75％時(shí)，方可拆除拱架．達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后．方可回填土。在拱架未拆除的情況下，拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75 ％時(shí)，可進(jìn)行拱頂填土，但在拱圈強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100％后，方可拆除拱架 ；成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％時(shí)，方可搬運(yùn)安裝。拱座與拱圈、拱圈與拱圈的拼裝接觸面．應(yīng)先拉毛或鑿毛（沉降縫處除外），安裝前應(yīng)澆水濕潤，在以 M10 水泥砂漿砌筑。倒虹吸管施工漏水填土覆蓋前應(yīng)做灌水試驗(yàn)，符合要求后．方可填土。通道橋涵的頂進(jìn)施工：工作坑滑板中心線與橋涵中心線一致；具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，必要時(shí)可在滑板上層配置鋼筋網(wǎng)．以防頂進(jìn)時(shí)滑板開裂；表面平整，減小頂進(jìn)時(shí)的阻力。底面設(shè)粗糙面或錨梁，增加抗滑能力；宜將滑板做成前高后低的仰坡，坡度為3 ％左右。沿頂進(jìn)方向，在板的兩側(cè)，距橋涵外緣50～100m處設(shè)置導(dǎo)向墩，以控制橋涵頂入方向。橋涵頂進(jìn)前應(yīng)檢查驗(yàn)收橋涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度、后背,應(yīng)檢查頂進(jìn)設(shè)備并做預(yù)頂試驗(yàn)。千斤頂應(yīng)按橋涵的中軸線對稱布置。橋涵頂進(jìn)挖土?xí)r保待刃角有足夠的吃土量；列車通過時(shí)不得挖土．施工人員應(yīng)離開土坡lm 以外．頂管施工時(shí)．可在管前端先挖土．后頂進(jìn)．管節(jié)上部超挖量不得大于15mm，管節(jié)下部135內(nèi)不得超挖；橋涵頂進(jìn)中．應(yīng)經(jīng)常對橋涵中線和高程進(jìn)行觀測．：中線偏差可采用挖土校正法和千斤頂校正法調(diào)整；高程偏差采用調(diào)整刃腳挖土量或鋪筑石料等方法調(diào)整。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行．不得長期停頓

53.橋涵測量：當(dāng)有良好的丈量條件時(shí)，均應(yīng)直接丈量或用檢驗(yàn)過的電磁波測距儀測量。丈量距離時(shí)，應(yīng)對尺長、溫度、拉力、垂度和傾斜度進(jìn)行改正計(jì)算；三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于2條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的一岸或兩岸，基線一端應(yīng)與橋軸線連接，并盡量近于垂直。當(dāng)橋軸線長超過500m時(shí)，應(yīng)盡可能兩岸均設(shè)基線?；€一般采用直線形。

54、隧道分類：按地層分為巖石隧道、土質(zhì)隧道；按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道；按施工方法分為礦山法、明挖法、盾構(gòu)法；按埋置深度分為淺埋隧道、深埋隧道；斷面形式分為隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道；按長度（3000、1000、500靠下不靠上）分為隧道、長隧道、中隧道、短隧道按ITA定義的斷面數(shù)值（100、50、10、3靠下不靠上）分為斷面、大斷面、中等斷面、小斷面、極小斷面

55、隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物包括：洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。按支護(hù)理論襯砌分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌；洞門類型有：端墻式洞門（適用于地形開闊、地層基本穩(wěn)定的洞口）、翼墻式洞門（適用于地質(zhì)條件較差的洞口）、環(huán)框式洞門（適用于洞口石質(zhì)堅(jiān)硬、地形陡峻而無排水要求的場合）、遮光式洞門等。洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m。洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小于1.0m，洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5m以上。

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56、明洞：隧道埋深較淺、上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時(shí)采用。明洞主要分為兩大類．即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等；明洞基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上。當(dāng)基礎(chǔ)位于軟弱地基上時(shí)，基礎(chǔ)可采用仰拱、整體式鋼筋砼底板等結(jié)構(gòu)。公路隧道明洞填土不小于2m。當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用先墻后拱法；當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時(shí)，可采用先拱后墻法；半路塹式明洞施工時(shí)．可采用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再做內(nèi)側(cè)邊墻；當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可用跳槽法。具備機(jī)具條件時(shí)，可采用拱墻整體澆筑。附屬設(shè)施作用：確保交通安全和順適而設(shè)置包括：通風(fēng)設(shè)施，照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等，隧道燈具的防護(hù)等級不低于IP65。

57、新奧法基本原則：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。隧道掘進(jìn)機(jī)法適用于軟巖。盾構(gòu)法一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。適用于軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)。襯砌與土層之間空隙用水泥壓漿填實(shí)。明挖法由上而下開挖，由下而上施工。淺埋暗挖法充分調(diào)動圍巖的自承能力，開挖后即時(shí)支護(hù)。地下連續(xù)墻起擋土、承重、防水作用。

58、開挖進(jìn)洞時(shí)，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進(jìn)行支護(hù)，圍巖差時(shí)可用管棚支護(hù)，支撐作用應(yīng)緊跟開挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進(jìn)。洞門襯砌拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相連的拱墻同時(shí)施工，連成整體。洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，防止對襯砌邊墻產(chǎn)生偏壓。

58、淺埋段優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法。圍巖完整性較好時(shí)，可采用多臺階法。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于l倍洞跨。淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。

59、山嶺隧道的洞身開挖技術(shù)一般選擇新奧法施工。巖石隧道爆破采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)。優(yōu)先采用錨桿、噴身砼或錨噴聯(lián)合作為臨時(shí)支護(hù)。施工二襯時(shí)，采用模板臺車。

60、覆蓋較薄和滲透性強(qiáng)的地層，地表積水應(yīng)及早處理。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取機(jī)械抽水。洞內(nèi)有大面積滲漏水時(shí)，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。洞內(nèi)涌水或地下水位較高時(shí)，采用井點(diǎn)降水和深井降水法處理。襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時(shí)，襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％時(shí)，方可進(jìn)行壓注。流沙或含水土質(zhì)地層，不宜采用水泥砂漿。注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，用漿砌片石或砼作阻漿隔墻，分段壓漿。壓漿順序從下而上，從無水、少水的地段向有水或多水處。從下坡方向往上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿。襯砌的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水帶防水時(shí)，止水帶不得被釘子、鋼筋或石子刺破。復(fù)合式襯砌中防水層的施工應(yīng)滿足下列要求：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。

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61、公路隧道圍巖分級宜采用兩步分級，并按以下順序進(jìn)行：根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素進(jìn)行初步分級和詳細(xì)分級；圍巖詳細(xì)定級時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正：(1)有地下水；(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；(3)存在高初始應(yīng)力。

62、控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。洞內(nèi)施工隧道測量．樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書，貫通誤差的實(shí)測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測成果及示意圖；洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測量，洞口投點(diǎn)應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測角中誤差，后視方向的長度不宜小于300m。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)。導(dǎo)線邊長在直線段不宜短于200m；曲線段不宜短于70m。用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測量的隧道，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。特長隧道、長隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導(dǎo)向。供襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)，必須用經(jīng)緯儀測定，其間距不宜大于10m。洞內(nèi)水準(zhǔn)路線應(yīng)由洞口高程控制點(diǎn)向洞內(nèi)布設(shè)。洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)，按施工需要加設(shè)。邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。貫通誤差的調(diào)整用折線法調(diào)整直線隧道中線，采取精密導(dǎo)線法測量時(shí)，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整，進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時(shí)，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程，隧道貫通后，施工中線及高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的100m地段內(nèi)(即調(diào)線地段)調(diào)整；隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在竣工測量后用混凝土包埋金屬標(biāo)志。直線上的永久中線點(diǎn)，每200~250m設(shè)一個(gè)，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點(diǎn)各設(shè)一個(gè)；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點(diǎn)設(shè)立后，應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每公里應(yīng)埋設(shè)一個(gè)，短于1km的隧道至少設(shè)一個(gè)，并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。63、采用復(fù)合式襯砌的隧道，必須將現(xiàn)場監(jiān)控量測項(xiàng)目列入施工組織設(shè)計(jì)，必測項(xiàng)目，位于Ⅳ～Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)。二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：(1)各測試項(xiàng)日的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；(2)已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80％～90％：(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。噴射混凝土抗壓強(qiáng)度檢查：(1)隧道(2車道隧道)每l0延米，至少在拱腳部和邊墻各取一組試樣，材料或配合比變更時(shí)另取一組，每組至少取三個(gè)試塊進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。(2)滿足以下條件者為合格，否則為不合格：同批(指同一配合比)試塊的抗壓強(qiáng)度平均值，不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度或C20；任意一組試塊抗壓強(qiáng)度平均值，不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％；3)同批試塊為3～5組時(shí)，低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的試塊組數(shù)不得多于l組；試塊為6～16組時(shí)，不得多于2組；17組以上，不得多于總組數(shù)的15％。隧道總體的檢驗(yàn)內(nèi)容：隧道的寬度；隧道的凈高；隧道的平面位置；路線中心線與隧道中心線的銜接；邊坡、仰坡；檢查洞身開挖時(shí)的欠挖情況、檢查洞身支護(hù)和襯砌的混凝土強(qiáng)度及襯砌厚度。64、交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、23頁

里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門架式和懸掛式幾種。交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。它是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。突起路標(biāo)根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標(biāo)；不具備逆反射性能的為B類突起路標(biāo)。防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。隔離柵將公路用地隔離出來，使人畜和車分離。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)與交通標(biāo)志相同，輪廓標(biāo)主要包括附著式、柱式等形式。逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種。防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。防眩設(shè)施分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。橋梁防拋網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離守交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。交通標(biāo)志的檢驗(yàn)：對于施工完畢的標(biāo)志，主要應(yīng)進(jìn)行標(biāo)志板安裝平整度檢驗(yàn)、立柱垂直度檢驗(yàn)、標(biāo)志板下緣至路面凈空高度檢驗(yàn)、標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離檢驗(yàn)、基礎(chǔ)尺寸檢驗(yàn)等。特別要注意懸臂式和門架式標(biāo)志的標(biāo)志板下緣至路面凈空高度(允許偏差為+100mm，0)、柱式標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離(允許偏差為100mm，0)，從而滿足公路凈空及建筑限界的要求。對于標(biāo)線涂料應(yīng)根據(jù)涂料的類型不同進(jìn)行不同項(xiàng)目的檢驗(yàn)：溶劑型路面標(biāo)線涂料分為普通型和反光型；熱熔型涂料分為普通型、反光型和突起型，雙組分涂料分為普通型、反光型和突起型；水性涂料分為普通型和反光型，對于已完工的標(biāo)線，主要的檢驗(yàn)項(xiàng)目包括標(biāo)線的橫斷位置、標(biāo)線線形、標(biāo)線的長度及寬度、標(biāo)線縱向間距、標(biāo)線厚度、表面污染、涂層變色、反光效果、缺陷檢查等。其中標(biāo)線厚度的檢測是非常重要的。對于突起路標(biāo)，主要檢查外觀和尺寸、色度、逆反射性能、抗沖擊性能、抗壓性能、密封性、安裝位置、線形與路面粘結(jié)性能等。護(hù)欄的檢驗(yàn)項(xiàng)目主要包括構(gòu)件的材料性能和外觀尺寸、金屬構(gòu)件的防腐處理、混凝土的強(qiáng)度和外觀尺寸、護(hù)欄的安裝情況、高度、橫斷位置、線形等。波形梁護(hù)欄板的搭接方向應(yīng)與交通流方向一致，波形梁板和立柱不得現(xiàn)場焊割和鉆孔。農(nóng)村公路包括縣道

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和鄉(xiāng)道兩個(gè)層次?？h道一般采用三、四級公路標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)道采用四級公路或等外路標(biāo)準(zhǔn)。

65、施工組織設(shè)計(jì)是項(xiàng)目全體人員進(jìn)行施工生產(chǎn)活動的行動綱領(lǐng)；是項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、職能部門指導(dǎo)施工準(zhǔn)備、布置施工生產(chǎn)、進(jìn)行項(xiàng)目管理、控制施工進(jìn)度的依據(jù)；是勞動力、材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場和調(diào)配依據(jù)（人、材、機(jī)依據(jù)）；是編制工程預(yù)算的依據(jù)；按工程項(xiàng)目階段分類分為設(shè)計(jì)階段施工組織設(shè)計(jì)、招投標(biāo)階段施工組織設(shè)計(jì)、施工階段施工組織設(shè)計(jì)。按編制對象范圍分類分為標(biāo)段工程、單位工程、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)：相關(guān)文件（包括招標(biāo)文件、投標(biāo)書、設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙、施工合同文件）、現(xiàn)場調(diào)查資料或報(bào)告、各種定額及概預(yù)算資料、政策規(guī)定、環(huán)保條例、有關(guān)規(guī)定和工期要求、所涉及的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的名稱。施工總平面圖是對施工過程所需各種臨時(shí)設(shè)施、動力供應(yīng)、原材料堆放、場內(nèi)運(yùn)輸、半成品生產(chǎn)場地等做出規(guī)劃布置，正確處理平面和空間的關(guān)系?？偲矫鎴D是針對整體工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。

66、強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，持證上崗。項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工和專職安全生產(chǎn)管理人員必須取得安全生產(chǎn)考核合格證，持證上崗；特種作業(yè)人員，必須取得特種作業(yè)操作資格，上崗作業(yè)；對全體施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗作業(yè)。安全生產(chǎn)技術(shù)交底制度。實(shí)施前，技術(shù)人員向施工班組、作業(yè)人員詳細(xì)說明，并由雙方簽字。對危險(xiǎn)性較大的工程編制專項(xiàng)施工方案，必要時(shí)組織專家論證、審查。經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，由專職安全員現(xiàn)場督查。配備專職安全生產(chǎn)管理人員

67、公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式：（1）橫道圖（公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)．以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)）（2）．“S”曲線（以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線）（3）．斜率圖（以時(shí)間(月份)為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸）。

通常采用下列指標(biāo)對施工進(jìn)度計(jì)劃編制的質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)：(1)工程工期。(2)勞動量消耗的均衡性。一般用勞動力不均衡系數(shù)K來衡量勞動力消耗的均衡性。K＝最高峰施工時(shí)期工人人數(shù)/施工期間每天平均工人人數(shù)。勞動力不均衡系數(shù)K的值通常大于1，一般不要超過1.5。最理想的情況是接近于1。(3)主要施工機(jī)械的利用程度。

68、順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)、平行作業(yè)法(適用于需要突擊性施工作業(yè)的組織)的主要特點(diǎn)、流水作業(yè)法（適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工）的主要特點(diǎn)

69、相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距的計(jì)算。時(shí)距＝最小工作面長度／兩者中快的速度。通道和涵洞的流水段施工組織：(1)無窩工的無節(jié)拍流水工期＝流水步距和＋最后一道工序的節(jié)拍和。(2)無間歇的無節(jié)拍流水工期＝施工段間間隔和+最后一個(gè)施工段的節(jié)拍和。(3)有窩工并且有間歇的無節(jié)拍流水工期，一般無法計(jì)算，只能繪橫道圖來確定；如果是異節(jié)拍流水往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在公路工程進(jìn)度計(jì)劃中的應(yīng)用-單代號、雙代號、單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖

70、進(jìn)度計(jì)劃的提交（1）總體性進(jìn)度計(jì)劃：承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書面提交以下文件：一份工程總體進(jìn)度計(jì)劃

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及必要的各項(xiàng)關(guān)鍵工程的進(jìn)度計(jì)劃；一份有關(guān)全部支付的現(xiàn)金流動估算；一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說明(即通過施工組織設(shè)計(jì)提出)。（2）階段性進(jìn)度計(jì)劃：承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交以下文件：年、月(季)度進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)金流動估算和分項(xiàng)(或分部)工程的進(jìn)度計(jì)劃。進(jìn)度計(jì)劃的審查要點(diǎn)：工期和時(shí)間安排的合理性；施工準(zhǔn)備的可靠性、計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整：壓縮工期的兩種主要途徑與方法（1）．改變原計(jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系：可將順序施工關(guān)系改為平行施工關(guān)系，或?qū)㈨樞蚴┕りP(guān)系改為搭接施工關(guān)系（2）壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間：組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施或行政措施、71、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測量、試驗(yàn)、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進(jìn)。項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)、現(xiàn)場工程質(zhì)量檢查分開工前檢查、施工過程中檢查、施工后檢查、停工后復(fù)工前的檢查、巡視檢查和分項(xiàng)工程完成后的檢查。開工前檢查包括五個(gè)方面內(nèi)容：（1）人員準(zhǔn)備檢查（2）機(jī)械準(zhǔn)備檢查（3）材料檢查（4）施工方案和施工方法檢查（5）施工環(huán)境檢查；施工過程中檢查包括內(nèi)容：各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)是否正常，操作工作有誤操作、過程中應(yīng)該做的試驗(yàn)檢驗(yàn)工作有沒有完成、可能影響施工質(zhì)量的緊急突發(fā)情況。

72、公路工程質(zhì)量評定方法劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。工程質(zhì)量依據(jù)得分情況按照分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級評定，質(zhì)量等級評定分為合格、不合格兩個(gè)等級。分項(xiàng)工程評分值不小于75分的為合格，小于75分的為不合格。機(jī)電工程不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。分部工程完成后及時(shí)匯總各工序質(zhì)量評定表，填寫部位質(zhì)量評定表，計(jì)算部位合格率。所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評定為合格；所屬任一項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。單位工程所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。合同段和建設(shè)項(xiàng)目所屬單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。

72、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置：重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；影響工期、質(zhì)量、安全、成本、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；新材料、新工藝、新技術(shù)的施工環(huán)節(jié)；質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目

73、實(shí)心墩質(zhì)量控制點(diǎn)：墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制；墩身平面位置控制；墩身垂直度控制，模板接縫錯(cuò)臺控制；墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。

74、簡支梁橋質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）簡支梁混凝土的強(qiáng)度控制（2）預(yù)拱度的控制（3）支座預(yù)埋件的位置控制（4）大梁安裝梁與梁之間高差控制（5）支座安裝型號、方向的控制（6）梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制（7）伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

75、質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定：（1）觀察和查閱記錄資料。主要包括查閱試驗(yàn)檢測報(bào)告、施工技術(shù)資料、施工過程記錄、施工日志、施工工藝流程、施工方案、施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等（2）檢測與試驗(yàn)（3）．專門調(diào)研。

76、質(zhì)量缺陷處理方法（1）整修與返工（2）．綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會等方式。

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77、圖紙會審包括初審、內(nèi)部會審和綜合會審三個(gè)階段。會審組織者做好詳細(xì)的記錄。圖紙會審記錄上應(yīng)填寫單位工程名稱、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位和主持單位及參加會審人員名單等。對會審提出問題，凡是設(shè)計(jì)單位變更修改的，應(yīng)在會審記錄“解決意見”欄內(nèi)填寫清楚，盡快請?jiān)O(shè)計(jì)部門發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單”，施工時(shí)按“設(shè)計(jì)變更通知單”執(zhí)行。圖紙未經(jīng)過會審不得施工。工程施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底。技術(shù)交底一般分三級進(jìn)行。凡技術(shù)復(fù)雜的重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位，應(yīng)由總工程師向主任工師、技術(shù)隊(duì)長及有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人交底，明確關(guān)鍵性的施工技術(shù)問題，主要項(xiàng)目的施工方法和特殊工程的技術(shù)、材料提出試驗(yàn)項(xiàng)日、技術(shù)要求及安全注意事項(xiàng)等內(nèi)容。施工隊(duì)一級的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊(duì)長負(fù)責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長進(jìn)行交底。施工員向班組的交底工作，這是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。測量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制，測量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制：（1）測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對結(jié)果應(yīng)做記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用（2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量取和重要的放樣測量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)換人進(jìn)行復(fù)核測量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“先檢測后利用”的原則（3）測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測量隊(duì)長、測量組長對各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢復(fù)核簽認(rèn)，分工銜接上的測量工作，由測量隊(duì)或測量組要進(jìn)行互檢復(fù)核和簽認(rèn)。項(xiàng)目測量隊(duì)組織對控制網(wǎng)點(diǎn)和測量組設(shè)置的施工用樁及重大工程的放樣進(jìn)行復(fù)核測量，經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管現(xiàn)場進(jìn)行檢查簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)合格后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師審批認(rèn)可。項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對測量隊(duì)、組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制度進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄。測量隊(duì)對測量組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制度進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄。測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔，具體包括：(1)項(xiàng)目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點(diǎn)，放樣數(shù)據(jù)變更文件(2)項(xiàng)目及各工點(diǎn)、各工序測量原始記錄．觀測方案布置圖，放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書(3)測量內(nèi)業(yè)計(jì)算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表(4)測量器具周期檢定文件。測量隊(duì)、組應(yīng)設(shè)專人管理原始記錄和資料，建立臺賬，及時(shí)收集，按控制測量、單位工程分項(xiàng)整理立卷。測量儀器工具的使用和保管(1)公路工程施工常用測量儀器主要有：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、光電測距儀、全站儀(包括覘標(biāo)、水準(zhǔn)尺等附屬工具)。測量工具主要指量距尺、溫度計(jì)、氣壓計(jì)。(2)測量儀器工具的使用，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工簽認(rèn)確定；在使用前，應(yīng)到國家法定計(jì)量技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)對測量儀器、工具檢定；在使用過程中突然發(fā)現(xiàn)儀器不合格，需用合格儀器對本臺儀器以前的測量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測，直到確認(rèn)儀器的測量結(jié)果正確為止；儀器架立后司儀人員應(yīng)專心守護(hù)，不得擅自離開；測量儀器轉(zhuǎn)站，嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫杠肩上。測量儀器應(yīng)做到專人使用、專人保管。公路工程專業(yè)分為綜合類和專項(xiàng)類。公路工程綜合類設(shè)甲、乙、丙3個(gè)等級。公路工程專項(xiàng)類分為交通工程和橋梁隧道工程。檢測機(jī)構(gòu)在同一公路工程項(xiàng)目標(biāo)段中不得同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的27頁

試驗(yàn)檢測委托。檢測業(yè)務(wù)不得轉(zhuǎn)包、違規(guī)分包。開始工作之前，應(yīng)將工地試驗(yàn)室和流動試驗(yàn)站所在位置和面積、配備的儀器、器具等全部物品清單(含主要儀器的型號、規(guī)格、性能和說明等)報(bào)監(jiān)理工程師審批。

78、項(xiàng)目經(jīng)理部必須嚴(yán)格控制工程進(jìn)場材料的質(zhì)量、型號、規(guī)格。根據(jù)材料部門提供的有關(guān)資料．項(xiàng)目在采購材料之前．材料采購部門應(yīng)填寫《材料試驗(yàn)檢驗(yàn)通知單》交項(xiàng)目試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進(jìn)行性能試驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料，方可與供應(yīng)方簽訂供應(yīng)合同。試驗(yàn)室對進(jìn)場的主要原材料按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測試驗(yàn)。沒有出廠合格證或試驗(yàn)單的材料及型號規(guī)格與圖紙要求不符合的材料，一律不得在工程上使用。進(jìn)廠的材料要做到材質(zhì)證明隨材料走。在各項(xiàng)工程開工前合同規(guī)定或合理的時(shí)間內(nèi)，應(yīng)完成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，并將試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)材料提交監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室審查批準(zhǔn)。工藝試驗(yàn)的機(jī)械組合、人員配備、材料、施工程序、預(yù)埋觀測以及操作方法等應(yīng)有兩組以上方案，以便通過試驗(yàn)作出選定。試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)提交試驗(yàn)報(bào)告，并經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。對構(gòu)件的檢驗(yàn)：對構(gòu)件廠生產(chǎn)的預(yù)制構(gòu)件，安裝前應(yīng)核驗(yàn)出廠合格證，內(nèi)容包括：構(gòu)件型號、規(guī)格數(shù)量、出池或出廠強(qiáng)度、出廠日期。檢驗(yàn)后加蓋檢驗(yàn)合格章。合格證上注明使用部位。對于有缺陷的構(gòu)件處理：如認(rèn)為采取一定的措施認(rèn)可使用，一定要在合格證上注明鑒定處理意見和使用部位，做好標(biāo)識。試驗(yàn)室對試驗(yàn)檢測的原始記錄和報(bào)告應(yīng)印成一定格式的表格，原始記錄和報(bào)告實(shí)事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確。同時(shí)應(yīng)有試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核、負(fù)責(zé)人簽字及試驗(yàn)日期，并加蓋試驗(yàn)專用公章。工程試驗(yàn)檢測記錄應(yīng)使用簽字筆填寫，內(nèi)容應(yīng)填寫完整，沒有填寫的地方應(yīng)劃“——”。原始記錄是試驗(yàn)檢測結(jié)果的如實(shí)記載，不允許隨意更改，不許刪減。原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時(shí)加蓋更改人印章。

79、隱蔽工程隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，由施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時(shí)請?jiān)O(shè)計(jì)人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時(shí)辦理，不得后補(bǔ)。須復(fù)驗(yàn)的要辦理復(fù)驗(yàn)手續(xù)。

80、施工圖的修改權(quán)為設(shè)計(jì)單位所擁有，施工單位按施工圖進(jìn)行施工。未經(jīng)設(shè)計(jì)單位及項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人允許，施工單位無權(quán)修改設(shè)計(jì)。公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。公路工程設(shè)計(jì)變更工程的施工原則上由原施工單位承擔(dān)。原施工單位不具備承擔(dān)設(shè)計(jì)變更工程的資質(zhì)等級時(shí)，項(xiàng)目法人應(yīng)通過招標(biāo)選擇施工單位。新工藝、新技術(shù)以及職工提出合理化建議等受到采納，需要對原設(shè)計(jì)進(jìn)行修改時(shí)，均需用“變更設(shè)計(jì)申請”向設(shè)計(jì)單位辦理修改手續(xù)；重要工程部位及較大問題的變更必須由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)和施工單位三方進(jìn)行洽商，由設(shè)計(jì)單位修改，向施工單位簽發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單”方為有效；如果設(shè)計(jì)工程做較大變更而影響了建設(shè)規(guī)模和投資標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需報(bào)請?jiān)鷾?zhǔn)初步設(shè)計(jì)的主管單位同意后方可修改；

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81、橋面鋪裝施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容：橋面鋪裝應(yīng)符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進(jìn)水口應(yīng)略低于橋面面層；橋面鋪裝的強(qiáng)度和壓實(shí)度；鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度；橋面橫坡：

82、公路安全管理范圍包括路基、路面、橋粱、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)的安全管理。

按安全隱患涉及的安全工作方面劃分(1）安全作業(yè)環(huán)境和條件缺陷隱患（2）安全施工措施缺陷隱患(3）安全工作制度缺陷隱患(4）安全崗位責(zé)任不落實(shí)隱患(5）現(xiàn)場安全監(jiān)控管理工作不到位隱患。按征兆出現(xiàn)的順序劃分可分為早期、中期和晚期三類。公路工程安全管理的基本原則 ：管生產(chǎn)必須管安全的原則；誰主管誰負(fù)責(zé)的原則；堅(jiān)持‘五同時(shí)”的原則：安全設(shè)施必須與主體工程同時(shí)計(jì)劃、同時(shí)布置、同時(shí)檢查、同時(shí)總結(jié)、同時(shí)評比驗(yàn)收；“三同時(shí)”制度的實(shí)施要求從項(xiàng)目論證到設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收都應(yīng)按“三同時(shí)”的規(guī)定進(jìn)行審查驗(yàn)收。事故處理“四不放過”的原則(1）事故原因沒有查清不放過(2）事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過(3）廣大群眾沒有受到教育不放過(4)防范措施沒有落實(shí)不放過。事故隱患分為一般事故隱患和重大事故隱患。施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全事故隱患排查治理制度。生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)貴人對本單位隱患排查治理工作全面負(fù)責(zé)；施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全事故隱患排查治理和建檔監(jiān)控等制度，逐級建立并落實(shí)從主要負(fù)責(zé)人到每個(gè)從業(yè)人員的隱患排查治理和監(jiān)控責(zé)任制；施工單位應(yīng)當(dāng)保證事故隱患排查治理所需的資金，建立資金使用專項(xiàng)制度；施工單位應(yīng)當(dāng)定期組織安全生產(chǎn)管理人員、工程技術(shù)人員和其他相關(guān)人員排查本單位的事故隱患；施工單位應(yīng)當(dāng)建立事故隱患報(bào)告和舉報(bào)獎勵制度。鼓勵、發(fā)動職工發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患．鼓勵社會公眾舉報(bào)。對發(fā)現(xiàn)、排除和舉報(bào)事故隱患的有功人員，應(yīng)當(dāng)給予物質(zhì)獎勵和表彰；總包單位應(yīng)當(dāng)與分包單位簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，并在協(xié)議中明確各方對事故隱患排查、治理和防控的管理職責(zé)總包單位對分包單位的事故隱患排查治理負(fù)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理的職責(zé)；施 工單位應(yīng)當(dāng)每季、每年對本單位事故隱患排查治理情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并分別于下一季度15日前和下一年 l 月 31 日前向安全監(jiān)管監(jiān)察部門和有關(guān)部門報(bào)送書面統(tǒng)計(jì)分析表。并應(yīng)當(dāng)由生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人簽字。不安全行為可以分為以下 4 類：(l）違章指揮（2）違章作業(yè)(3）其他主動性不安全行為：(4）其他被動性不安全行為：其中的“其他主動性不安全行為”包括違反上崗身體條件、違反上崗規(guī)定和不按規(guī)定使用安全護(hù)品等三種行為，故共有六種（類）不安全行為。重大事故隱患報(bào)告的內(nèi)容(l）隱患的現(xiàn)狀及其產(chǎn)生原因（2）隱患的危害程度和整改難易程度分析(3）隱患的治理方案。施工單位在事故隱患治理過程中．應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的安全防范措施，防止事故發(fā)生。事故隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應(yīng)當(dāng)從危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)撤出作業(yè)人員，并疏散可能危及的其他人員，設(shè)置警戒標(biāo)志．暫時(shí)停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用；對暫時(shí)難以停產(chǎn)或者停止使用的相關(guān)生產(chǎn)儲存裝置、設(shè)施、設(shè)備．應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)維護(hù)和保養(yǎng)，防止事故發(fā)生。施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對自然災(zāi)害的預(yù)防對于因自然災(zāi)害可能分致事故災(zāi)難的隱患，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定的要求排查治理，采取可靠的預(yù)防措施，制訂應(yīng)急預(yù)案。地方人民政府或者安全監(jiān)管監(jiān)察部門及有關(guān)部門掛牌督辦并責(zé)令全部或者局部停產(chǎn)停業(yè)治理的重大事故隱患，治理工作結(jié)束后，有條件的施工單位應(yīng)當(dāng)組織本單位的技術(shù)人員和專家對重大事故隱患的治理情況進(jìn)

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行評估；也可委托具備相應(yīng)資質(zhì)的安全評價(jià)機(jī)構(gòu)對重大事故隱患的治理情況進(jìn)行評估。經(jīng)治理后符合安全生產(chǎn)條件的，施工單位應(yīng)向有關(guān)部門提出恢復(fù)生產(chǎn)的書面申請，經(jīng)有關(guān)部門市審查同意后．力可恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營。申請報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括治理力案的內(nèi)容、項(xiàng)目和安全評價(jià)機(jī)構(gòu)出具的評價(jià)報(bào)告等

83、危險(xiǎn)性較大工程的范圍，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時(shí)用電方案，對下列危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果。必要時(shí)，施工單位對上述所列工程的專項(xiàng)施工方案，還應(yīng)當(dāng)組織專家進(jìn)行論證、審查下列人員應(yīng)當(dāng)參加專家論證審查會：(l）建設(shè)單位項(xiàng)目或技術(shù)負(fù)責(zé)人(2）監(jiān)理單位項(xiàng)目總監(jiān)理工程師、相關(guān)專業(yè)監(jiān)理人員及安全監(jiān)理人員(3）施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人及其安全管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人；(4）施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及專項(xiàng)施工方案編制人員；(5）專家組成員。專家組成員應(yīng)當(dāng)從專家?guī)熘羞x?。?5 名以上符合相關(guān)專業(yè)要求的專家組成。勘察、設(shè)計(jì)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)參加專家論證審查會。實(shí)行施工總承包的．施工總承包單位及相關(guān)專業(yè)承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)參加專家論證審查會。專項(xiàng)施工方案的實(shí)施（按照建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例的規(guī)定進(jìn)行回答，即應(yīng)經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)簽認(rèn)后，施工單位專職安全管理人員現(xiàn)場監(jiān)督下實(shí)施）施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照專項(xiàng)施工方案組織施工，不得擅自修改、調(diào)整專項(xiàng)施工方案。如因設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境等因素發(fā)生變化．確需修改的，施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)重新組織審核。專項(xiàng)施工方案實(shí)施前．編制人員或項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向項(xiàng)目施工、技術(shù)、安全、質(zhì)量管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。施工單位應(yīng)當(dāng)指定專職安全生產(chǎn)管理人員對專項(xiàng)施工方案實(shí)施情況進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不按照專項(xiàng)施工方案施工的，應(yīng)當(dāng)要求其立即整改，整改合格的，方可進(jìn)行下一道工序．施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)定期巡查專項(xiàng)施工方案實(shí)施情況。施工單位應(yīng)當(dāng)指定專人對危險(xiǎn)性較大工程的實(shí)施過程進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)有危及人身安全緊急情況的，應(yīng)當(dāng)立即組織作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū)域。84、應(yīng)急預(yù)案種類包括：綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案。

85、高處作業(yè)的腳踏板應(yīng)用堅(jiān)實(shí)的鋼拉板或木板鋪滿，不得留有空隙或探頭板，腳踏板上的油污、泥沙等應(yīng)及時(shí)清除，防止滑倒。在有墜落可能的部位作業(yè)時(shí)，必須把安全帶掛在牢固的結(jié)構(gòu)上，安全帶應(yīng)高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長度不應(yīng)超過3m。高處作業(yè)應(yīng)按規(guī)定掛設(shè)安全網(wǎng)(立網(wǎng)和平網(wǎng))，安全網(wǎng)內(nèi)不許有雜物堆積，破損的安全網(wǎng)應(yīng)該及時(shí)予以更換。作業(yè)平臺的承重必須滿足施工荷載的要求，不得多人集中在作業(yè)平臺的某一部位進(jìn)行作業(yè)，以防發(fā)生突然斷裂墜落傷人。高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的高度不應(yīng)低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強(qiáng)度滿足安全要求。高處操作平臺必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯，平臺嚴(yán)禁超載，平臺架體應(yīng)保持穩(wěn)固。操作平臺的臨邊外側(cè)下方是交通通道時(shí)，立面必須設(shè)置安全立網(wǎng)作全封閉處理，并設(shè)置限寬、限高、限速的安全標(biāo)示牌和防撞設(shè)施。在高處進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)前，必須搭置可靠的張拉工作平臺，若在雨天作業(yè)，還應(yīng)架設(shè)防雨棚，張拉鋼筋的兩端要設(shè)置安全擋板，并在張拉作業(yè)平臺上設(shè)置明顯的安全標(biāo)志和操作規(guī)程，禁止非操作人員在張拉作業(yè)時(shí)進(jìn)入張拉施工區(qū)。高處作業(yè)所用的物料、機(jī)具，均應(yīng)

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合理分散、堆放平穩(wěn)，不可放置在臨邊或升降機(jī)口附近，也不許妨礙作業(yè)人員通行和裝卸。高處作業(yè)拆除下的模板及剩余物料應(yīng)及時(shí)清理運(yùn)走，不得隨意亂置，嚴(yán)禁向下丟棄物料，傳遞物件時(shí)，不得拋擲。高處作業(yè)的安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識牌，確因施工需要暫時(shí)移位和拆除的，要報(bào)級項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批后方可拆移。高處作業(yè)的掛籃、支架、托架、模板及操作平臺等應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行單項(xiàng)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)計(jì)算書、操作規(guī)程、技術(shù)交底等須上報(bào)主管部門審核，批準(zhǔn)后實(shí)施，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可投入使用。高處作業(yè)臨時(shí)配電線留按規(guī)范架設(shè)整齊；架空線必須采用絕緣導(dǎo)線，不得采用塑膠軟線；作業(yè)現(xiàn)場按要求使用標(biāo)準(zhǔn)化配電箱，箱內(nèi)應(yīng)安裝漏電保護(hù)器，下班切斷電源。橋梁主塔（墩）塔身高于30m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈。作業(yè)人員在上下交叉作業(yè)時(shí)，不得在同一垂直面上。下層作業(yè)人員應(yīng)處于上層作業(yè)人員和物體可能墜落的范圍之外。當(dāng)不能滿足要求時(shí)，上下之間應(yīng)設(shè)置隔離防護(hù)層。高處作業(yè)人員必須進(jìn)行高處作業(yè)的安全知識培訓(xùn)；作業(yè)前要進(jìn)行層層安全技術(shù)交底，并作好交底簽認(rèn)記錄。拆除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴(yán)禁立體交叉或多層上下進(jìn)行拆除，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，并派專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全監(jiān)護(hù)。在拆除龍門架、托架、鋼支架等重物時(shí)，應(yīng)有機(jī)械吊機(jī)配合進(jìn)行，并有專人指揮，指揮人員信號明確。吊物要穩(wěn)吊輕放，不得采取“整體推倒法”。遇有六級(含六級)以上大風(fēng)、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行露天高處作業(yè)

86、明挖基礎(chǔ)施工安全要點(diǎn)：基坑深度超過1.5m時(shí)，為便利上下必須挖設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過60cm，深狹溝槽應(yīng)設(shè)靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。開挖基坑時(shí)，按規(guī)定邊坡坡度分層下挖，嚴(yán)禁局部深挖，掏洞開挖?；由疃瘸^1.5m，不加支撐時(shí)，應(yīng)進(jìn)行放坡；基坑邊緣有表面水時(shí)，應(yīng)采取截流措施，開挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣流下；在有大量地下水流的情況下進(jìn)行挖基時(shí)，應(yīng)配足抽水機(jī)具，施工人員應(yīng)穿膠鞋，并設(shè)置出入基坑的安全通道，以防意外。采取挖土機(jī)械開挖基坑，坑內(nèi)不得有人作業(yè)。必須留人在坑內(nèi)操作時(shí)，挖土機(jī)械應(yīng)暫停作業(yè)。挖掘機(jī)等機(jī)械機(jī)身距坑邊的安全距離一般不小于1m；采用吊斗時(shí)，吊斗升降時(shí)，下面不得站人。開挖基坑的人員不得在坑壁下休息。

87、挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制要點(diǎn)：挖孔灌注樁，應(yīng)在無水或少水的密實(shí)土層或巖層中。人工挖孔，孔頂出土機(jī)具應(yīng)有專人管理，并設(shè)置高出地面的圍檔。作業(yè)人員的出入，應(yīng)設(shè)常備的梯子。夜間作業(yè)應(yīng)懸掛示警紅燈。挖孔作業(yè)暫停時(shí)，孔口應(yīng)設(shè)置罩蓋及標(biāo)志。孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具?？變?nèi)挖土人員的頭頂部應(yīng)設(shè)置護(hù)蓋。取土吊斗升降時(shí)，挖土人員應(yīng)在護(hù)蓋下面工作。人工挖孔，要遵守下列規(guī)定：（1）挖孔人員下孔作業(yè)前，應(yīng)先用鼓風(fēng)機(jī)將孔內(nèi)空氣排出更換。（2）CO2氣體含量超過0.3％時(shí)，應(yīng)采取通風(fēng)措施。（3）空氣污染超過三級標(biāo)準(zhǔn)濃度時(shí)，不得采取人工挖孔作業(yè)。人工挖孔超過10m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。人工挖孔最深不得超過15m。挖孔樁需要嵌巖或孔內(nèi)有巖層需要爆破時(shí)，應(yīng)采取淺眼爆破法。人工挖樁采用砼護(hù)壁時(shí)，每挖深1m，應(yīng)立即澆筑護(hù)壁，護(hù)壁厚度不小于10cm。在較好土層，人工挖擴(kuò)孔樁不采用護(hù)壁時(shí)，必須使用工具式的安全防護(hù)籠進(jìn)行施工。挖出的土方應(yīng)隨出隨運(yùn)，暫時(shí)不能運(yùn)走的，應(yīng)堆放在孔口邊1m以外處，且堆土高度不得超過1m；孔內(nèi)人員作業(yè)時(shí)，31頁

孔上必須有監(jiān)護(hù)人員，不得擅自撤離崗位。

88、路基工程土方施工安全要點(diǎn)：現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前必須對作業(yè)工人進(jìn)行詳細(xì)安全交底。開挖深度超過2m時(shí)，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時(shí)，無論開挖深淺都應(yīng)視為高處作業(yè)，并設(shè)置警告標(biāo)志和高度不低于1.2m的雙道防護(hù)欄，夜間還要設(shè)紅色警示燈。在靠近建筑物，電桿、腳手架附近挖土?xí)r，必須采取安全防護(hù)措施。開挖溝槽坑時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或支撐防護(hù)。挖掘深度超過1．5m，且不加支撐時(shí)，應(yīng)按規(guī)定確定放坡度。若施工區(qū)域狹窄不能放坡時(shí)，應(yīng)采取圍壁措施。同時(shí)，固壁支撐的材料不能有朽、糟、斷裂現(xiàn)象。在開挖的溝槽坑邊沿lm以內(nèi)不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿l～3m間堆土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿3—5m間堆土高度不得超過2.5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機(jī)械、振動機(jī)械時(shí)距離不少于4m。人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；土方開挖必須自上而下順序放坡進(jìn)行，嚴(yán)禁挖空底腳。高邊坡開挖土方時(shí)，作業(yè)人員要戴安全帽，并安排專職人員對上邊坡進(jìn)行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。邊坡開挖中若遇地下水涌出，應(yīng)先排水，后開挖。開挖工作應(yīng)與裝運(yùn)作業(yè)面相互錯(cuò)開，嚴(yán)禁上、下雙重作業(yè)；棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；下方有道路時(shí)，嚴(yán)禁車輛通行。邊坡上方有人作業(yè)時(shí)，下方不許站人；清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時(shí)，應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機(jī)具。滑坡地段的開挖，應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁止全面拉槽開挖；施工中如遇土質(zhì)不穩(wěn)、山體有滑動，發(fā)生坍塌危險(xiǎn)時(shí)，暫停施工，撤出人員和機(jī)具；當(dāng)工作面出現(xiàn)陷機(jī)和不足以保證人員安全時(shí)，應(yīng)立即停工，確保人員安全。

89、路基工程石方施工安全要點(diǎn)：石方爆破作業(yè)必須接受當(dāng)?shù)毓膊块T的監(jiān)管。在保管、運(yùn)輸爆破器材過程中，工作人員嚴(yán)禁穿化纖服裝。禁止由一人同時(shí)搬運(yùn)炸藥和雷管。爆破作業(yè)應(yīng)有專人指揮，確定的危險(xiǎn)邊界應(yīng)有明顯標(biāo)志，警戒區(qū)四周必須派出警戒人員，警戒區(qū)內(nèi)的人員、牲畜必須撤離。爆破時(shí)，確認(rèn)炮響完并過5min后，方準(zhǔn)爆破人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)。在雷雨季節(jié)，潮濕場地等情況下，應(yīng)采用非電起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起爆，深度超過10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆。大型爆破必須按審批的爆破設(shè)計(jì)書，并征得當(dāng)?shù)乜h（市）以上公安部門同意后由專門成立的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)組織人員實(shí)施。石方地段爆破后，人工撬動巖石必須由上而下逐層撬落，嚴(yán)禁人員上下雙重作業(yè)，更不得將下面撬空后使上部自然坍落。撬棍的高度不超過人的肩部，不得將棍端緊抵腹部，也不許把撬棍放在肩上施力。

90、瀝青路面工程施工安全要點(diǎn)：從事瀝青作業(yè)人員均應(yīng)進(jìn)行體檢，凡患有皮膚病、結(jié)膜炎及對瀝青過敏反應(yīng)者，不宜從事瀝青作業(yè)；瀝青加熱及混合料拌制，宜在人員較少、場地空曠的地段進(jìn)行；瀝青作業(yè)人員皮膚外露部分應(yīng)涂防護(hù)藥膏；工作服及防護(hù)用品應(yīng)集中存放，嚴(yán)禁穿戴回家和存入集體宿舍；施工現(xiàn)場應(yīng)配有醫(yī)務(wù)人員。換檔必須在攤鋪機(jī)完全停止后進(jìn)行。在瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志，用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，不許接近明火。瀝青混合料運(yùn)輸車輛狀況應(yīng)良好，使用前應(yīng)對剎車、自卸系統(tǒng)進(jìn)行檢查，車斗密封，后擋板牢靠，不許站在運(yùn)輸車后

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用銑等工具往下捅瀝青混合料。瀝青拌合樓的各種機(jī)電設(shè)備，包括使用微電腦控制進(jìn)料的控制室，在運(yùn)轉(zhuǎn)前均應(yīng)由電工、機(jī)工、電腦操作人員進(jìn)行仔細(xì)檢查，確認(rèn)各部位正常完好后才能合閘運(yùn)轉(zhuǎn)。料倉卸料時(shí)，嚴(yán)禁人員從斗下通過。

91、水泥混凝土路面施工安全要點(diǎn)：攤鋪中嚴(yán)禁駕駛?cè)藛T擅離崗位，無關(guān)人員不得上下攤鋪機(jī)。交通繁忙之路口應(yīng)設(shè)立安全警示標(biāo)志牌，并有專人負(fù)責(zé)指揮，夜間施工時(shí)，基準(zhǔn)線樁附近應(yīng)設(shè)置警示燈或反光標(biāo)志。

92、水上作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)：在船舶通航的大江、大河、大海區(qū)域進(jìn)行水上施工作業(yè)前，必須在規(guī)定的期限內(nèi)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準(zhǔn)并取得《水上水下施工許可證》后，方可施工。對參加水上施工作業(yè)人員必須進(jìn)行水上作業(yè)的安全知識教育和專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，并做好安全交底工作。水上施工必須在作業(yè)人員必經(jīng)的棧橋、浮箱、交通船、水上工作平臺、臨時(shí)碼頭上配備安全防護(hù)裝置和救生設(shè)施。進(jìn)行水上夜間施工時(shí)，要有充足的燈光照明，盡量避免單人操作，特別是電焊作業(yè)時(shí)，最少安排兩人相互監(jiān)護(hù)。作業(yè)人員進(jìn)入水上作業(yè)時(shí)，必須穿好救生衣，戴好安全帽，乘坐交通船上下班時(shí)，必須等船停穩(wěn)后，方可從指定的通道上下船。嚴(yán)禁從船上往下跳躍，防止擁擠、推拉、碰撞、摔傷或滑落水中。遇有六級以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止水上作業(yè)。

93.隧道施工安全技術(shù)要點(diǎn)：長度大于1000m時(shí)，應(yīng)制定地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則，并向作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底。隧道施工現(xiàn)場按規(guī)定配備必須的安全裝置和設(shè)施。施工現(xiàn)場人員必須佩帶好安全防護(hù)用品。洞口路基及邊坡、仰坡斷面應(yīng)自上而下開挖，一次把土石方工程做完，開挖人員不得上下重疊作業(yè)。在軟弱圍巖地段施工時(shí)，應(yīng)按照“短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測、緊封閉”的原則穩(wěn)步前進(jìn)。機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有捕塵器的干式鑿巖機(jī)。鉆孔臺車進(jìn)洞時(shí)要有專人指揮，其行走速度不得超過25m/min.洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。爆破人員和管理人員必須穿防靜電服裝。爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點(diǎn)。進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，其安全距離為：（1）獨(dú)頭巷道不少于200m（2）相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m（3）相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m（4）全斷面開挖進(jìn)行深孔爆破，不少于500m；炮眼內(nèi)的泥漿、石粉應(yīng)吹洗干凈；剛打好的炮眼，不得立即裝藥。裝炮時(shí)，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種。爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒，禁止用明火照明。爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場。爆破后必須經(jīng)過15min通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入工作面，檢查有關(guān)“盲炮”及可疑現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有盲炮時(shí)，必須有原爆破人員按規(guī)定處理。采用電雷管時(shí)，裝藥等可用投光燈，礦燈或風(fēng)燈照明，起爆主導(dǎo)線應(yīng)懸空架設(shè)，距各種導(dǎo)電體的間距大于1m。兩工作面接近貫通時(shí)，巖石隧道兩個(gè)工作面距離接近15m，一端裝藥放炮時(shí)，另一端人員應(yīng)撤離到安全地點(diǎn)。土質(zhì)或巖石隧道接近貫通時(shí)，屆時(shí)只許一端掘進(jìn)，另一端人員應(yīng)撤離到安全地點(diǎn)。任何情況下，炸藥和雷管必須放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運(yùn)送。嚴(yán)禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖

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拉機(jī)、機(jī)動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶輸送機(jī)運(yùn)送爆破器材；各類進(jìn)洞車輛運(yùn)輸時(shí)嚴(yán)禁人貨混裝；進(jìn)洞的各類機(jī)械與車輛，宜選帶凈化裝置的柴油機(jī)動力；燃燒汽油的車輛和機(jī)械不得進(jìn)洞。進(jìn)入隧道人員應(yīng)走人行道，不得與機(jī)械或車輛搶道，嚴(yán)禁扒車，追車或強(qiáng)行搭車。卸碴時(shí)，應(yīng)等車輛停穩(wěn)并制動，嚴(yán)禁站在斗內(nèi)扒碴。洞外卸碴場地應(yīng)保持一段上坡段，并在堆碴邊緣內(nèi)0.8m處設(shè)置擋木，防止運(yùn)輸車滑翻。

噴錨支護(hù)時(shí)，在處理管路堵塞時(shí)，噴頭應(yīng)有專人看護(hù)，防止消除堵塞后，噴頭擺動傷人。注漿管噴嘴嚴(yán)禁對人放置。特別是洞口的襯砌必須盡早施工，不良地質(zhì)的洞口首先必須完成。腳手架及工作平臺腳手板應(yīng)鋪滿，木板的端頭必須搭于支點(diǎn)上，高于2m的工作平臺四周應(yīng)設(shè)置不低于1.2m的護(hù)欄，跳板應(yīng)釘防滑條。

壓漿機(jī)在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)。操作壓漿噴嘴人員應(yīng)佩戴護(hù)目鏡及膠皮手套。拔取噴嘴必須在拆除壓力后進(jìn)行；檢修和清洗壓漿機(jī)時(shí)，應(yīng)在停止運(yùn)行，切斷電源，關(guān)閉風(fēng)門后方可進(jìn)行。隧道內(nèi)的空氣成份每月至少取樣分析一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測一次。施工時(shí)宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴砼等有利于減少粉塵濃度的施工工藝；在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好防塵工作，放炮前后進(jìn)行噴霧與灑水；在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。隧道內(nèi)用電線路，應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定高度用磁瓶懸掛牢固，不得將電線掛在鐵釘劫及其他鐵件上，不許捆扎在一起，但用的電纜線應(yīng)懸掛高處，嚴(yán)禁拖在地面上受車輛碾壓。抽水設(shè)備宜采用電力機(jī)械，不得在隧道內(nèi)使用內(nèi)燃抽水機(jī)。洞內(nèi)及各硐室不得存放汽油、煤油、變壓器及易燃物品。洞口20m范圍內(nèi)的雜草必須清除，火源距洞口至少30m以外，庫房20m范圍內(nèi)嚴(yán)禁煙火，洞內(nèi)嚴(yán)禁明火作業(yè)及取暖。隧道施工中發(fā)現(xiàn)瓦斯時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)。

94、公路工程施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的三項(xiàng)基本原則：必須采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)；必須采用三級配電系統(tǒng)；必須采用兩級漏電保護(hù)和兩道防線。室外架空線路必須采用絕緣銅線或絕緣鋁線。架空線路嚴(yán)禁架設(shè)在樹木、腳手架劫其他專用電桿上，且嚴(yán)禁成束架設(shè)。室內(nèi)線路必須采用絕緣導(dǎo)線，距地面高度不得小于2.5m；接戶線在檔距內(nèi)不得有接頭，進(jìn)線處離地高度不得小于2．5m，過墻應(yīng)穿管保護(hù)，并采取防雨措施，室外端應(yīng)采用絕緣子固定；動力配電箱與子嗣配電箱宜分別設(shè)置，如合置在同一配電箱內(nèi)，動力和照明線應(yīng)分路設(shè)置。導(dǎo)線束不得與箱體進(jìn)、出口直接接觸；進(jìn)入開關(guān)箱的電源線，嚴(yán)禁用插座連接；移動式配電箱、開關(guān)箱的進(jìn)口線、出口線必須采用橡皮絕緣電纜。每臺用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，必須實(shí)行“一機(jī)一閘制”。開關(guān)箱內(nèi)也必須安裝漏電保護(hù)器。所有配電箱、開關(guān)箱必須按照總配電箱——分配電箱——開關(guān)箱的順序送電和由開關(guān)箱——分配電箱——總配電箱的順序停電。配電箱、開關(guān)箱內(nèi)不得掛接其他臨時(shí)用電設(shè)備；代用和更換熔斷器時(shí)，嚴(yán)禁用銅絲等代替保險(xiǎn)絲。所有配電箱、開關(guān)箱每月必須由專業(yè)電工檢查、維修一次，電工必須穿戴絕緣防護(hù)用品，代用電工絕緣工具。塔式起重機(jī)、物料提升機(jī)及需要避雷裝置的井字架，除應(yīng)做好保護(hù)接零外，還必須作重復(fù)接地。電動施工機(jī)械的電源線，必須選用無接頭的多股銅芯橡皮護(hù)套軟電纜。每一臺電動機(jī)械的開關(guān)箱內(nèi)，除應(yīng)裝設(shè)過負(fù)荷、短路、漏電保護(hù)裝置外，還必須裝設(shè)隔離開關(guān)。一般場所可選用Ⅰ或Ⅱ類手持式電動工具。在潮濕場所或金屬構(gòu)

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件上操作時(shí)，必須選用Ⅱ類或由安全隔離變壓器供電的Ⅲ類手持式電動工具，嚴(yán)禁Ⅰ類手持式電動工具。一般場所選用額定電壓為220V的照明器。停電后作業(yè)人員需及時(shí)撤離現(xiàn)場的特殊工程，如夜間高處作業(yè)，隧道工程等，還必須裝設(shè)由獨(dú)立自備電源供電的應(yīng)急照明。一般220V燈具室外高度不低于3m，室內(nèi)不低于2.4m。任何燈具必須經(jīng)照明開關(guān)箱配電與控制，應(yīng)配置電源隔離、過載與短路保護(hù)及漏電保護(hù)器；燈具的相線開關(guān)必須經(jīng)開關(guān)控制，不得直接引入燈具。暫設(shè)工程的照明燈具宜用拉線開關(guān)控制。

95、比較企業(yè)對項(xiàng)目經(jīng)理部成本考核的內(nèi)容和項(xiàng)目經(jīng)理部對施工項(xiàng)目成本考核的內(nèi)容；工程施工項(xiàng)目成本管理的原則有：成本最低化原則；全面成本管理原則，全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理，亦稱“三全”管理。成本責(zé)任制原則，成本責(zé)任制的關(guān)鍵是劃清責(zé)任，并要與獎懲制度掛鉤；成本管理有效化原則，所謂成本管理有效化，主要有兩層意思：一是促使施工項(xiàng)目經(jīng)理部以最少的投入，獲得最大的產(chǎn)出；二是以最少的人力和財(cái)力，完成較多的管理工作，提高工作效率。提高成本管理的有效性，一是可以采取行政方法；二是采用經(jīng)濟(jì)方法；三是用法制手段；成本管理科學(xué)化原則；工期、質(zhì)量、成本均衡原則 96、4種成本控制方法：

（一）以目標(biāo)成本控制成本支出（1）人工費(fèi)控制，選擇施工隊(duì)伍，簽訂勞務(wù)合同。嚴(yán)格按合同核定費(fèi)用，每月底結(jié)算一次。加強(qiáng)預(yù)控管理。（2）材料費(fèi)控制，對材料費(fèi)控制一是以預(yù)算價(jià)格來控制材料的采購成本。二是對材料數(shù)量的控制。通過編制材料需用量計(jì)劃，建立材料消耗臺賬；同時(shí)實(shí)行“限額領(lǐng)料”制度控制材料領(lǐng)用數(shù)量。（3）周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)控制，計(jì)劃階段：合理安排施工進(jìn)度并優(yōu)化，采用先進(jìn)的施工方案和先進(jìn)的周轉(zhuǎn)工具，施工階段：控制租賃數(shù)量和進(jìn)出場次數(shù)，減少租賃數(shù)量和時(shí)間。使用過程：建立規(guī)章制度，控制周轉(zhuǎn)工具的損壞、修理和丟失。（4）施工機(jī)械費(fèi)控制，盡量充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，提高主要機(jī)械的利用率。租賃機(jī)械，按照使用數(shù)量、使用時(shí)間、使用單價(jià)逐項(xiàng)控制，小型機(jī)械及電動工具購置及修理費(fèi)用采取勞務(wù)隊(duì)伍包干使用的方法進(jìn)行控制。（5）現(xiàn)場管理費(fèi)的控制，宜采用全面預(yù)算管理來控制。對一些不易包干的費(fèi)用項(xiàng)目，通過建立嚴(yán)格的審批手續(xù)來控制。

（二）、以施工方案控制資源消耗：（1）開工以前制定施工方案，包括人、材、機(jī)等，作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。組織實(shí)施。（2）對生產(chǎn)班組任務(wù)安排，必須簽發(fā)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單。（3）采用價(jià)值工程，優(yōu)化施工方案。

（三）、用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制：應(yīng)用成本與進(jìn)度同步跟蹤的方法控制分部分項(xiàng)工程成本

（四）、運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本。具體做法：圖紙會審和技術(shù)交底，編制質(zhì)量保證措施、安全保證措施；制定出具體明確的施工方案；臺賬管理；設(shè)立合同管理機(jī)構(gòu)或者配備合同管理專職人員。

97、公路工程建筑安裝費(fèi)由直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤和稅金四部分組成。企業(yè)管理費(fèi)系指施工企業(yè)為組織施工生產(chǎn)和經(jīng)營管理所需的費(fèi)用，其內(nèi)容包括管理人員工資、辦公費(fèi)、差旅交通費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)、工具用具使用費(fèi)、勞動保險(xiǎn)費(fèi)、工會經(jīng)費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、工程排污費(fèi)等。項(xiàng)目施工成本僅包括直接費(fèi)和間接費(fèi)兩部分。工程量清單中所列的工程數(shù)量是設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)，實(shí)際支付應(yīng)以

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實(shí)際完成的工程量，以監(jiān)理工程師認(rèn)可的尺寸、斷面計(jì)量。工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)或總額包括了工、料、機(jī)、管理、利潤、缺陷修復(fù)、規(guī)費(fèi)、稅金等費(fèi)用，以及合同中明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)。在合同履行過程中，標(biāo)有單價(jià)的工程量清單是辦理結(jié)算進(jìn)而確定工程造價(jià)的依據(jù)。一切工程的計(jì)量，應(yīng)由承包人計(jì)算后報(bào)監(jiān)理工程師審核確認(rèn)。凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積，都不予計(jì)量。全部必須的模板、腳手架、裝備、機(jī)具和聯(lián)結(jié)螺栓、墊圈等其他材料，應(yīng)包括在其他支付細(xì)目中。不單獨(dú)計(jì)量。如果規(guī)范規(guī)定的任何分項(xiàng)工程或其細(xì)目未在工程量清單中出現(xiàn)，則應(yīng)被認(rèn)為是其他相關(guān)工程的附屬義務(wù)，不再單獨(dú)計(jì)量。98、分包人向總承包商負(fù)責(zé)，與業(yè)主無合同關(guān)系?？偝邪倘韵驑I(yè)主擔(dān)負(fù)全部工程責(zé)任，負(fù)責(zé)工程的管理和分包人工作之間的協(xié)調(diào)，同時(shí)承擔(dān)協(xié)調(diào)失誤造成損失的責(zé)任，向業(yè)主承擔(dān)工程風(fēng)險(xiǎn)。在投標(biāo)書中，承包商必須附上擬定的分包人的名單，供業(yè)主審查；如果在工程施工中重新委托分包人，必須經(jīng)過工程師（或業(yè)主代表）的批準(zhǔn)。指定分包合同是業(yè)主或監(jiān)理工程師指定或選擇的分包工程施工、供貨或勞務(wù)人員在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。凡在合同中以暫定金額支付工程均稱為指定分包商。指定分包合同的特點(diǎn)：(1)指定的分包合同直接涉及到業(yè)主和監(jiān)理工程師；(2)在標(biāo)書中，應(yīng)明確寫出指定分包的項(xiàng)目或指定分包商的名單；(3)指定分包合同所用的暫定金額應(yīng)包括在合同的工程量清單之內(nèi)(4)指定分包商應(yīng)當(dāng)向承包商承擔(dān)如同承包商向業(yè)主所承擔(dān)的同樣的義務(wù)和責(zé)任，以保證承包商對指定分包商滿意并合作共事。分包合同的主要內(nèi)容（1）．工程范圍和內(nèi)容（2）．工程變更（3）．支付條件（4）．保留金和缺陷責(zé)任期（5）．拖延工期違約損失償金（6）．雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)?？偝邪淘诜职贤锌梢赞D(zhuǎn)移責(zé)任義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)給分包商，但并不因此而解除承包商的任何責(zé)任和義務(wù)（7）．其他方面。

99、建筑材料的采購方式：公開招標(biāo)；“詢價(jià)一報(bào)價(jià)”方式；直接采購方式 建筑材料采購合同的主要內(nèi)容：標(biāo)的、數(shù)量、包裝、材料的交付方式。材料交付可采用送貨、自提和代運(yùn)三種不同方式、價(jià)格、結(jié)算。國家現(xiàn)行結(jié)算力式分為現(xiàn)金結(jié)算和轉(zhuǎn)賬結(jié)算兩種、違約責(zé)任、特殊條款。驗(yàn)收方式有：l)駐廠驗(yàn)收2)提運(yùn)驗(yàn)收3)接運(yùn)驗(yàn)收。4)入庫驗(yàn)收。這是大量采用的正式的驗(yàn)收方式

100、掌握公路工程變更、索賠（費(fèi)用和工期）及價(jià)格調(diào)整（會計(jì)算調(diào)值公式）；公路工程變更的程序：監(jiān)理工程師發(fā)出意向通知→資料搜集→費(fèi)用評估→協(xié)商價(jià)格→監(jiān)理工程師簽發(fā)變更令。資格審查方法：合格制 ；有限數(shù)量制。評標(biāo)方法 ：經(jīng)評審的最低投標(biāo)價(jià)法；綜合評估法

101、施工的組織形式：混合工作隊(duì)式；部門控制式；矩陣式管理組織形式。施工人員由生產(chǎn)工人、專業(yè)技術(shù)人員和管理人員構(gòu)成，管理和技術(shù)人員構(gòu)成項(xiàng)目部的主體。勞動力調(diào)配的方式：成建制的調(diào)動、成批調(diào)動和零星調(diào)動；施工現(xiàn)場的勞動力有：技術(shù)人員、技術(shù)工人、機(jī)械工人和普通工人 102、掌握機(jī)械配置（按照各工序）

103、施工現(xiàn)場的施工區(qū)域應(yīng)與辦公、生活區(qū)劃分清晰，制定施工現(xiàn)場的公共衛(wèi)生突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案；主要出入

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口明顯處應(yīng)該設(shè)置工程概況牌；大門內(nèi)應(yīng)有施工現(xiàn)場總平面圖和制度牌；必須采用封閉圍擋，高度不得小于1.8m。104、掌握預(yù)制場地的選擇與布置

105、周轉(zhuǎn)材料的分類：模板、擋板、加料和其他；周轉(zhuǎn)材料的攤銷方式：一次攤銷法（易腐易損）、分期攤銷法（經(jīng)常使用、使用次數(shù)較多）、分次攤銷法（次數(shù)較少或不經(jīng)常使用）、定額攤銷法（模板等），自有周轉(zhuǎn)材料的報(bào)廢處理：國家命令淘汰報(bào)廢的；主要結(jié)構(gòu)和部件損壞嚴(yán)重、無法修復(fù)或修復(fù)費(fèi)用過大、不經(jīng)濟(jì)的；無利用、改造價(jià)值的；耗能過大、環(huán)境污染超標(biāo)無法改造的；必須拆除、且無利用價(jià)值的；因事故及意外災(zāi)害造成嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)的。

106、石料使用前應(yīng)進(jìn)行力學(xué)指標(biāo)值試驗(yàn)；進(jìn)入工地后，項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室取樣檢定；水泥應(yīng)來自監(jiān)理工程師同意的產(chǎn)源，同一類型若不來自同同一開發(fā)商，需征得監(jiān)理同意；鋼筋承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提供一式三份工廠試驗(yàn)報(bào)告；用于工程的預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線必須具有制造商的質(zhì)量證明后，進(jìn)場后抽樣檢查；型鋼承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提供工廠試驗(yàn)報(bào)告，在牌號的尾部加有符合q的表示橋梁用鋼。材料計(jì)劃管理的順序：材料需用量計(jì)劃-材料供應(yīng)量計(jì)劃-材料采購計(jì)劃-材料用款計(jì)劃；物資供應(yīng)量=需要量-庫存量+儲備糧；材料驗(yàn)收程序：驗(yàn)收準(zhǔn)備-核對證件-檢驗(yàn)實(shí)物-辦理入庫手續(xù)；了解材料采購的形式和材料保管的基本要求；材料成本管理的過程控制：購入原價(jià)（材料原價(jià)）的控制、運(yùn)雜費(fèi)的控制、場外運(yùn)輸損耗的控制和采購及保管費(fèi)的控制?？刂莆锖某Ｓ玫姆椒ㄊ峭菩邢揞~領(lǐng)料制度，限額領(lǐng)料執(zhí)行的施工定額和試驗(yàn)配合比，能節(jié)約的是場內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗。對材料成本管理的過程控制（1）購入原價(jià)（材料原價(jià)）的控制：材料購入原價(jià)是材料費(fèi)的重要組成部分，物資人員熟悉各類物資產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和市場行情是避免購入質(zhì)次價(jià)高材料的基本要求。（2）運(yùn)雜費(fèi)的控制：運(yùn)雜費(fèi)是材料自供應(yīng)地至工地倉庫、料場的費(fèi)用，其不包括材料工地后場內(nèi)運(yùn)輸；二次倒運(yùn)；超定額操作的費(fèi)用。運(yùn)雜費(fèi)對于某些材料占供料成本的比重也很大，控制運(yùn)雜費(fèi)的發(fā)生環(huán)節(jié)，減少支出也是降低供料成本的重要途徑。在保證質(zhì)量的前提下，如何挑選運(yùn)價(jià)低，運(yùn)距短的供料方，以及減少運(yùn)輸中的存囤、包裝等都是降低材料運(yùn)雜費(fèi)的重要措施。（3）場外運(yùn)輸損耗的控制：公路概預(yù)算編制辦法規(guī)定了某些材料的場外運(yùn)輸損耗率，為了減少這部分的成本，物資人員要加強(qiáng)收料計(jì)量，完善工地計(jì)量手段，控制收料損耗。（4）采購及保管費(fèi)的控制：采購及保管費(fèi)是指材料部門在組織采購供應(yīng)和保管過程中所發(fā)生的費(fèi)用，主要包括工地和各級材料管理人員的開支以及采購保管費(fèi)、倉庫材料儲存損耗等，預(yù)算中原材料的采購保管費(fèi)率為2.5%；外購設(shè)備構(gòu)件的采購保管費(fèi)率為1%。材料定額在施工中的應(yīng)用（1）通過材料定額控制“物耗”，實(shí)現(xiàn)控制材料費(fèi)成本。（2）控制物耗的管理，實(shí)行量差控制。量差節(jié)約的途徑有兩個(gè)方面并有著不同的層次：一是節(jié)約降耗，即減少定額內(nèi)的物資消耗，這是通過優(yōu)化施工方案，推行新材料、新技術(shù)、新工藝、優(yōu)化實(shí)驗(yàn)配合比等減少定額用量來實(shí)現(xiàn)，這是科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新在降低材料用量也就是降低工程成本方面的體現(xiàn)。推行新材料、優(yōu)化試驗(yàn)配合比可以減少定額材料用量，是比限額領(lǐng)料更高層次的節(jié)約措施。水泥混凝土添加劑和粉煤灰的使用可減少水泥用量、增加混凝土強(qiáng)度；瀝青路面抗剝落劑的使用可減少瀝青用量，這方

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面有著比較大的節(jié)約潛力。二是控制物耗，減少定額內(nèi)的物資損耗。107、掌握主要質(zhì)量通病（按照講述的方法）

108、常用推土機(jī)特點(diǎn)及適用范圍：（1）履帶式：此類推土機(jī)有附著牽引力大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能勝任較為險(xiǎn)惡的工作環(huán)境，是推土機(jī)的代表機(jī)種，被廣泛應(yīng)用于各類土石方工程中；（2）輪胎式：此類推土機(jī)具有行駛速度快、作業(yè)循環(huán)時(shí)間短、運(yùn)輸轉(zhuǎn)移不損壞路面、機(jī)動性好等優(yōu)點(diǎn)，適用于市政工程；（3）專用型：此類推土機(jī)適用于特定工作情況，屬此類推土機(jī)的有濕地推土機(jī)、水陸兩用推土機(jī)、水下推土機(jī)、爆破推土機(jī)、船艙推土機(jī)、軍用快速推土機(jī)等。常用的幾種架橋設(shè)備（1）導(dǎo)梁式架橋設(shè)備：用萬能桿件組裝成導(dǎo)梁的架橋設(shè)備在國內(nèi)使用較為普遍，可適應(yīng)較大跨度預(yù)制梁的架設(shè)。（2）纜索式架橋設(shè)備：是利用萬能桿件或者圓木拼成索塔架式人字形扒桿，用架設(shè)的鋼絲繩組成吊裝設(shè)備和行走裝置，將梁架設(shè)在墩臺上；（3）專用架橋設(shè)備（專用架橋機(jī)）：專用架橋機(jī)是在導(dǎo)梁式架橋設(shè)備基礎(chǔ)上，進(jìn)行改善而發(fā)展起來的專用施工機(jī)械，它可按移梁方式、導(dǎo)梁形式以及送梁方式的不同分類。鑿巖臺機(jī)是支撐鑿巖機(jī)并完成鑿巖作業(yè)所需的推進(jìn)、移位等的移動式鑿巖機(jī)械。鑿巖臺機(jī)的鉆孔速度快，平均速度達(dá)20~30cm/min，最高達(dá)60cm/ min。鑿巖臺車節(jié)省勞動力，勞動強(qiáng)度低，機(jī)動性好，可作為其他工序的工作臺。鑿巖臺車主要用于地質(zhì)條件好、不要臨時(shí)支護(hù)的大斷面隧道施工。臂式隧道掘進(jìn)機(jī)又稱懸臂式掘進(jìn)機(jī)，是集開挖、裝卸于一體的隧道掘進(jìn)機(jī)，生產(chǎn)能力由選用機(jī)型和地質(zhì)條件決定。施工機(jī)械管理的主要指標(biāo)有：全員工人技術(shù)裝備率、動力裝備率、機(jī)械臺日完好率和機(jī)械臺日利用率。機(jī)械核算的幾種形式：（1）選項(xiàng)核算：是針對機(jī)械臺班費(fèi)用定額組成中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行的有選擇的核算；（2）逐項(xiàng)核算：是針對機(jī)械臺班費(fèi)用定額全部費(fèi)用組成進(jìn)行的核算；（3）經(jīng)營性租賃核算：是針對機(jī)械經(jīng)營性租賃收費(fèi)進(jìn)行的臺班費(fèi)用的核算；控制機(jī)械設(shè)備費(fèi)用的其他形式可分為單機(jī)核算、機(jī)械班組核算、項(xiàng)目部機(jī)械使用費(fèi)核算及維修班組核算等。各種機(jī)械設(shè)備都要嚴(yán)格實(shí)施操作規(guī)程等管理制度；嚴(yán)格執(zhí)行“機(jī)械操作規(guī)程”； 加強(qiáng)安全教育，重視施工安全和設(shè)備安全，遵守安全操作規(guī)程和行車規(guī)則，嚴(yán)禁超負(fù)荷或危險(xiǎn)性作業(yè)。大型機(jī)械設(shè)備和多班作業(yè)的機(jī)械，必須建立機(jī)長責(zé)任制。操作人員必須持有國家相關(guān)管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證。機(jī)械操作人員必須嚴(yán)格按照準(zhǔn)駕機(jī)種操作機(jī)械；機(jī)械駕駛?cè)藛T必須聽從工地負(fù)責(zé)施工人員的指揮，按計(jì)劃、按技術(shù)要求，保質(zhì)保量及時(shí)完成任務(wù)。機(jī)械施工時(shí)，要有可靠的安全措施。在冬期施工，必須做好防凍、防滑；雨天施工，必須注意防塌、防汛、防潮、防雷、防滑等工作。凡投入使用的機(jī)械設(shè)備，均應(yīng)符合主要技術(shù)條件。機(jī)械設(shè)備不得帶病運(yùn)行或超負(fù)荷作業(yè)；及時(shí)組織拆、換、修，不能因保修而影響施工，也不能因?yàn)槭┕し敝囟患皶r(shí)進(jìn)行修理；凡新機(jī)或經(jīng)大修、改造、重新安裝的機(jī)械設(shè)備，均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。施工機(jī)械選擇的一般原則：（1）適應(yīng)性。適應(yīng)性是指施工機(jī)械要適應(yīng)用于工程的施工條件和作業(yè)內(nèi)容，如工地的氣候、地形、土質(zhì)、場地大小、運(yùn)輸距離、工程規(guī)模等。（2）先進(jìn)性。新型的施工機(jī)械具有高效低耗、性能穩(wěn)定、安全可靠、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，更能保質(zhì)保量的完成公路施工任務(wù)。（3）通用性和專用性。選用施工機(jī)械時(shí)要全面考慮通用性和專用性。盡可能用一種機(jī)械代替一系列機(jī)

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械，減少作業(yè)環(huán)境，擴(kuò)大機(jī)械使用范圍，提高機(jī)械利用率，方便管理和維修。路面基層施工主要機(jī)械設(shè)備選型及組合的原則：（1）達(dá)到計(jì)劃生產(chǎn)量確保工期；（2）充分利用主機(jī)的生產(chǎn)能力；（3）主體機(jī)械與輔助機(jī)械及運(yùn)輸工具之間的工作能力要保持平衡，使機(jī)群得到合理的配合利用；（4）進(jìn)行比較和核算，使機(jī)械設(shè)備經(jīng)營費(fèi)用達(dá)到最低。

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