第一篇：思想?yún)R報(航空航天篇)

思想?yún)R報

2010年10月1日，是新中國成立61周年紀(jì)念日。61年前，中國人民在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，前赴后繼，取得了人民革命的偉大勝利，在首都北京天安門廣場舉行了開國大典。在隆隆的禮炮聲中，毛澤東主席莊嚴(yán)地向全世界宣告：“中華人民共和國、中央人民政府成立了！”并親手升起了第一面五星紅旗。天安門廣場聚集了三十萬軍民進(jìn)行了盛大的閱兵和慶祝游行。新中國的建立，實(shí)現(xiàn)了中華民族的獨(dú)立和解放，開創(chuàng)了中國歷史的新紀(jì)元。作為一名新晉的預(yù)備黨員，我沒有能經(jīng)歷那莊嚴(yán)的一刻，但我卻在自己的成長中見證了新中國的騰飛。尤其在祖國的航天工業(yè)上，從我的小時候開始，從“神舟五號”到“神舟七號”太空行走直到今天的“嫦娥二號”，明顯的感覺到了其發(fā)展速度。我國航天事業(yè)艱難曲折、波瀾壯闊的發(fā)展歷程，經(jīng)過艱苦奮斗，奮發(fā)圖強(qiáng)，自力更生，自主創(chuàng)新，開辟了一條騰飛和崛起之路。我國航天事業(yè)在科學(xué)技術(shù)落后和工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的困難情況下，從研制導(dǎo)彈和探空火箭起步，到實(shí)現(xiàn)發(fā)射人造衛(wèi)星、載人航天、月球探測的跨越，取得了舉世矚目的成就。中國航天作為綜合國力增強(qiáng)的一個重要標(biāo)志，在世界高科技領(lǐng)域占有了一席地位。我感到十分驕傲和自豪。

作為獻(xiàn)給祖**親生日最好的禮物，“嫦娥二號”的成功發(fā)射，起到了承前啟后的作用，為祖國進(jìn)一步探索月球提供了更為有效的支持。而實(shí)施月球探測工程，將為人類開發(fā)利用月球資源做準(zhǔn)備。人類已取得的月球探測成果表明，月球上特有的能源和礦產(chǎn)，是對地球資源的重要補(bǔ)充和儲備。實(shí)施月球探測工程，將促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。我國月球探測工程所帶動的基礎(chǔ)科學(xué)和高新技術(shù)的進(jìn)步，對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將帶來牽引和推動作用?！版隙鸲枴钡陌l(fā)射使用長征三號丙運(yùn)載火箭，將嫦娥二號衛(wèi)星送入近地點(diǎn)高度200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度約38萬公里的直接奔月軌道。衛(wèi)星奔月飛行約112小時，其間計劃進(jìn)行2-3次軌道修正，并開展X頻段測控、紫外導(dǎo)航等試驗(yàn)和空間環(huán)境探測。當(dāng)衛(wèi)星到達(dá)月球附近，將實(shí)施近月制動，進(jìn)入近月點(diǎn)100公里的橢圓軌道。再經(jīng)過兩次軌道調(diào)整，進(jìn)入100公里的極月圓軌道。之后，衛(wèi)星將擇機(jī)變軌，進(jìn)入100公里×15公里橢圓軌道，拍攝后續(xù)任務(wù)著陸的虹灣預(yù)選著陸區(qū)圖像，分辨率優(yōu)于1.5米，并驗(yàn)證快速測定軌等相關(guān)技術(shù)。1-2天后，衛(wèi)星返回100公里環(huán)月軌道，繼續(xù)技術(shù)試驗(yàn)和科學(xué)探測。這次“嫦娥二號”繞月探測飛行將完成四大科學(xué)探測任務(wù)：獲取月球全表面三維圖像；分析月球表面化學(xué)元素和物質(zhì)類型的含量和分布；探測月壤特性；探測４萬至40萬公里間地月空間環(huán)境。

到目前為止，我國自行研制發(fā)射成功的各類人造衛(wèi)星已有80多顆，初步形成了返回式遙感、科學(xué)技術(shù)試驗(yàn)、廣播通信、氣象、地球資源、導(dǎo)航定位、海洋等7個衛(wèi)星系列。各類應(yīng)用衛(wèi)星廣泛應(yīng)用于廣播電視、通信、氣象預(yù)報、國土普查、海洋觀測、導(dǎo)航定位、防災(zāi)減災(zāi)、遠(yuǎn)程教育、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域，對推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高，發(fā)揮了重要作用。我國航天技術(shù)的應(yīng)用取得了巨大成績。通信衛(wèi)星的通訊能力大幅提高，氣象衛(wèi)星實(shí)行多星并行觀測，陸地資源和海洋監(jiān)測衛(wèi)星穩(wěn)定運(yùn)行，區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建成，首個環(huán)境災(zāi)害監(jiān)測衛(wèi)星星座建立，擁有了現(xiàn)代小衛(wèi)星平臺和新一代大型靜止軌道衛(wèi)星公用平臺，衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)了系列化、通用化、平臺化發(fā)展。我國包括人造衛(wèi)星的空間技術(shù)的發(fā)展、帶動了微電子、計算機(jī)、光電、新材料、新能源、生物技術(shù)以及諸多基礎(chǔ)學(xué)科和應(yīng)用學(xué)科的發(fā)展，有力地提升了我國科學(xué)技術(shù)的整體水平。我國航天技術(shù)轉(zhuǎn)移到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域，促進(jìn)并牽引了眾多產(chǎn)業(yè)的成長和發(fā)展，并獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。偉大的事業(yè)孕育了偉大的精神。在我國航天事業(yè)的發(fā)展歷程中，廣大航天工作者為了國家、民族和人民的需要，以發(fā)展航天為崇高使命，以報效祖國為神圣職責(zé)，堅(jiān)忍不拔，不屈不撓，勇于戰(zhàn)勝困難，勤于刻苦創(chuàng)新，展現(xiàn)出一種以愛國主義為核心的偉大民族精神和改革創(chuàng)新為核心的時代精神相結(jié)合的航天精神。在上世紀(jì)80年代中期，我國航天事業(yè)已跨入一

個新的發(fā)展階段，廣大航天工作者表現(xiàn)出崇高的思想境界和時代文明風(fēng)采，孕育和形成了“自力更生、艱苦奮斗、大力協(xié)同、無私奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、勇于攀登”的航天精神。1999年黨中央、國務(wù)院、中央軍委隆重召開表彰為研制“兩彈一星”做出突出貢獻(xiàn)的科技專家大會，總結(jié)提出了“熱愛祖國、無私奉獻(xiàn)、自力更生、艱苦奮斗、大力協(xié)同、勇于登攀”的“兩彈一星”精神。2003年黨中央、國務(wù)院、中央軍委在召開慶祝我國首次載人航天飛行圓滿成功大會上，又總結(jié)提出了“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能攻關(guān)，特別能奉獻(xiàn)”的載人航天精神。這航天“三大”精神是新時代偉大民族精神的發(fā)揚(yáng)光大，是愛國主義、集體主義、社會主義精神和科學(xué)精神的生動體現(xiàn)，是為中華民族創(chuàng)造的新的寶貴精神財富。這集中反映了航天工作者的思想境界和精神風(fēng)貌，體現(xiàn)了時代的文明風(fēng)采。在航天事業(yè)發(fā)展中孕育的航天“三大”精神，又轉(zhuǎn)化為推動和成就中國航天崛起的偉大力量，成為中國航天事業(yè)繼續(xù)發(fā)展的靈魂。

我國的航天事業(yè)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。雖然我國已經(jīng)進(jìn)入了航天大國的行列，但還不是一個航天強(qiáng)國，不僅在發(fā)展時間上落后，而且在發(fā)展水平上能夠也有不小的差距。我想，在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，祖國還會穩(wěn)步向前發(fā)展，而我們的航天事業(yè)也會在騰飛的大道上再鑄輝煌！

第二篇：航空航天期刊

航空航天期刊

?中國航天學(xué)會網(wǎng)上瀏覽中國航天報，世界航天簡訊，及最新新聞。

?中國航天科技期刊-中國航天信息中心（INSTITUTE FOR ASTRONAUTICS INFORMATION）?《民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)》雜志---全面系統(tǒng)的介紹民用航空的最新動態(tài)，有關(guān)民用航空方面經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的文章

?《航空學(xué)報》 中國航空學(xué)會主辦，《航空學(xué)報》雜志社編輯出版。

?《宇航學(xué)報》 1980年創(chuàng)刊，中國宇航學(xué)會、宇航出版社主辦。

?《固體火箭技術(shù)》 季刊、1978年創(chuàng)刊。

?《中國航天科技期刊》

?《北京航空航天大學(xué)學(xué)報》 雙月刊，主辦單位：北京航空航天大學(xué)。

?《航空動力學(xué)報》 中國航空學(xué)會主辦的航空動力學(xué)專業(yè)雜志。

?《導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù)》 雙月刊、1972年創(chuàng)刊，主辦單位：中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院?《國際航空》 內(nèi)容有最新科技、產(chǎn)品、管理等信息。

?《航空知識》 中國航空協(xié)會主辦的航空科普雜志。

?《流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)與測量》 中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會；中國空氣動力學(xué)會、中國空氣動力研究與發(fā)展中心。

?《航空動力學(xué)術(shù)之窗 內(nèi)含有關(guān)航空動力領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文及航空航天科技期刊導(dǎo)航。

?《航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量》 中國航空工業(yè)總公司301所、中國航空工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會主辦。?《航空制造技術(shù)》 中國航空工業(yè)制造工程研究所主辦，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司主管。?《南昌航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報》 季刊，1987年創(chuàng)刊，南昌航空工業(yè)學(xué)院主辦。

?《宇航材料工藝》 中國航天工業(yè)總公司主管，航天材料幾工藝研究所主辦。

?《推進(jìn)技術(shù)》 雙月刊，中國航天工業(yè)總公司主管，航天工業(yè)總公司三十一研究所主辦。?《南京航空航天大學(xué)學(xué)報》 雙月刊，1956年創(chuàng)刊，南京航空航天大學(xué)主辦。

?《空氣動力學(xué)學(xué)報》 季刊，1980年創(chuàng)刊，中國空氣動力學(xué)會主辦。

?《宇航計測技術(shù)》 中國航天科技集團(tuán)公司102所、中國航天科技集團(tuán)公司203所主辦。?《國際航空》---《國際航空》雜志是一份國內(nèi)外公開發(fā)行的綜合性動態(tài)性航空科技信息刊物，內(nèi)容主要由業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)分析 和綜述、最新產(chǎn)品與技術(shù)介紹、現(xiàn)代管理與市場和最新業(yè)內(nèi)動態(tài)四大部分。

?《航空知識》

?《國際航空》

?《國際太空》

?《航天技術(shù)與民品》

?《航天快訊》

?《衛(wèi)星應(yīng)用》

?《中國空間科學(xué)技術(shù)》

?《空間了望》

?《航空制造工程》

?《航空情報》

?《航空周刊》

?《航空信息》

?《航空文獻(xiàn)》

?《航空軍轉(zhuǎn)民技術(shù)與產(chǎn)品》

?《飛機(jī)手冊》

?《航空工業(yè)概覽》?《航空工程》?《航空信息》

?《航空技術(shù)通訊》?《航空動力學(xué)報》?《宇航學(xué)報》?《航空學(xué)報》?《航空學(xué)報》?《航空航天》?《航空快訊》

第三篇：航空航天材料

航空航天材料

簡要。本文介紹7經(jīng)過增強(qiáng)的工程熱望性材料以璉熱固性材料在航空航無方面 的應(yīng)用。遠(yuǎn)號應(yīng)用有； 雷達(dá)天線罩、飛行器結(jié)構(gòu)、陀螺外萬向架、電路板，導(dǎo)彈彈 體構(gòu)架等。

主題詞： 熱塑性塑料，航天材料，航空材料，復(fù)合材料

引 言

航空航天工業(yè)總是期待著性能優(yōu)良、重量輕，價格便宜的材料。

“塑料 己存在相當(dāng)長的時間了，但是常用塑料本身，盡管重量輕，價格便宜，但在航 空航天領(lǐng)域里應(yīng)用并不多。

復(fù)合材料使用了特性增強(qiáng)荊來彌補(bǔ)其基體塑料性能之不足。復(fù)合材料用途較多，目前，為了某些領(lǐng)域的應(yīng)用，己制成熱固性樹脂為基體的復(fù)合材料。

熱固性材料，當(dāng)固化時，其分子交聯(lián)，一旦成型，其形狀不能改變，這些材料中典型的 是在一些船殼制造中使用的玻璃增強(qiáng)塑料(GRP)。另一方面，熱塑性材料，一經(jīng)加熱，即可成 型并冷卻，還可再次加熱并再次成型，典型的有，聚乙烯薄鍍反射罩和聚氯乙烯(PVC)雙釉。不幸的是，熱塑性材料己不是一種優(yōu)良的材料了。它受到因?qū)υ摬牧闲阅芰私獠欢嘣斐?設(shè)計不良的嚴(yán)重?fù)p害。

許多年來，改變熱塑性材料不利狀態(tài)依賴于對工程熱塑料更完善的認(rèn)識。這些塑料有聚

酰胺(尼龍)，二乙醇共聚物，聚酯。這期間，注意力集中在上述塑料與如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯這種 商品 塑料之簡的差別。這些工程塑料已在市場上取得成功，在某些情 況下其壽命更長些。

這項(xiàng)成功的基礎(chǔ)是主供應(yīng)廠商們的宣傳教育，他們認(rèn)為，對任何組件來說，熱塑性材料 都需有正確的設(shè)計、合格的材料以及適合的工藝方法。在低等級塑料設(shè)計中，不能取代熱塑性材料

但是，當(dāng)工程熱塑性材料市場范圍擴(kuò)大時，塑料市場在方向變化上變得成熟，特別是在 普通材料在全部應(yīng)用中不能滿足設(shè)計者的總要求時。

在這些要求中，最主要的是能承受的結(jié)構(gòu)溫度較低，因此，降低了潛在的應(yīng)用價值。當(dāng) 繼續(xù)研究時，雖然在價值上依據(jù)未加工材料價格和生產(chǎn)價格，但市場仍準(zhǔn)備接受提高了性能 的材料。主供應(yīng)廠商努力對付這種挑戰(zhàn)，并且在70年代，第一代新型熱塑性材料進(jìn)入市場，特別是在過去的幾年里，取得了明顯的增長。

所有這些新生產(chǎn)的高性能工程熱塑性材料是以其特性為其特征的，除它們所具有一些有 用的性能外，．耐高溫性能是最突出的性能之一。

為了確定能否滿足挑戰(zhàn)的要求，建議給出各種類型材料，及其特性的簡單比較，在這之 前，給出熱塑性材料及其復(fù)合材料所具有的潛在的以及在某些情況下，所具有的更多的先進(jìn) 性能的簡單應(yīng)用情況。材 料

熱國性材料

大部分已投入使用的熱固性材料為大家所熟知的G．R．P．(玻璃纖維增強(qiáng)塑料)材料。

這些材料一般具有彈性性質(zhì)，并已用象增強(qiáng)纖維這樣的材料提高其性能，以便提供應(yīng)用泛圍 更為廣泛的材料，應(yīng)用泛圍有公共汽車的候車亭、飛機(jī)和衛(wèi)星的結(jié)構(gòu)。

熱固性材料特性可以用其化學(xué)性質(zhì)來表征。由于用這種材料制成的組件在生產(chǎn)時要固

化，分子間要進(jìn)行交鏈反應(yīng)，所以這些材料具有像玻璃一樣的光滑，易碎、并且工藝性能差 等特性。這種類型的典型材料從商業(yè)聚酯化物到作為主流材料的環(huán)氧類，它們都很少具有高 溫性能。然而，也有一些其它的熱固性樹脂，它們之中的每一種均具有獨(dú)特的性質(zhì)，而是主 流材料所不具有的。例如，乙烯樹脂／酯在化學(xué)腐蝕的環(huán)境中非常適用，丙烯酸鹽／氨基甲酸

乙酯是一種新型的樹脂系列，它具有快速固化的潛在優(yōu)勢、固化周期是以分計，而不是小時 或者天，對于生產(chǎn)速度高的樹脂噴注工藝來說是理想的

熱固性材料的生產(chǎn)技術(shù)主要受到手工鋪置(這種技術(shù)在熱固性材料生產(chǎn)工藝中起主要作 用，并且在這種工藝中，對自動化在生產(chǎn)成本可行的部件起關(guān)鍵作用)和新型噴射成型工藝 的限制。熱塑性材料

這是一種可進(jìn)行多次成型的材料。進(jìn)行初始成型的工藝技術(shù)范圍非常廣泛，包括噴注，壓縮吹制、擠壓以及澆注等各種方法。

這種材料有兩種化學(xué)結(jié)構(gòu)，它們的熱塑性就是在這種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上形成的。一種化學(xué)結(jié) 構(gòu)是任意分子結(jié)構(gòu)的無定形聚合物，另一種是甚有序分子結(jié)構(gòu)的結(jié)晶聚合物。高性能工程熱塑料材料分為兩種，并具有不同的特性，但均具有相同的高溫性能。無定形熱塑性材料通常是透明的、具有轉(zhuǎn)移溫度(Tg)(~200X])高，熔化范臣大，抗蠕 變性好以及耐化學(xué)腐蝕性的材料。

此類高性能工程熱望性材料屬于多芳基化合物，如； 聚醚砜 P．E．S 聚砜 P．S．F以及 玫型聚酰亞胺

聚醚酰亞胺P．E．I 結(jié)晶熱望性材料通常是半透明或不透明的，轉(zhuǎn)移溫度較低(Tg s≈150℃)，到達(dá)熔點(diǎn)迅 速，耐磨、抗疲勞、化學(xué)性能好。這些聚合物有。

聚醚醚酮 P．E．E．K 聚醚酮 P．E．K 聚酮 P．K 對聚苯硫 P．P．S 這是一些典型的多芳基化合物聚合物，而聚酰胺亞胺P．A．I是一種改良型聚酰亞胺。這兩種聚合物之間的主要差別在于其性靛隨溫度的變化而不同，如圖1所示。

圖lA表示，彈性模量在溫度達(dá)到Tg之前隨溫度變化的情況，其性靛曲線以一種梯度形 式下降，而這種材料緩慢地熔化。

結(jié)晶型材料的彈性模量隨溫度的變化(圖1B)有兩個特殊階段，彈性模量在Tg處下降，當(dāng)該種材料的溫度達(dá)到其熔點(diǎn)(Tin)時，又一次快速下降。

目前，芳基化物和改良酰亞胺是兩種主要的聚合物材料，它們占據(jù)著高性靛熱塑型材料

市場。但是，新型材料的研制一直在進(jìn)行，例如液晶或自身增強(qiáng)聚合物X州ar和Vectra以愛 D．s．M．Netherland s研制的4．6尼龍型材料。

利用在上述材料中加入增強(qiáng)劑的辦法，使得熱塑性復(fù)臺材料在高性能元器件的應(yīng)用上具 有明顯的潛力。

熱塑性材料的遠(yuǎn)景應(yīng)用

雷選天線罩 ’ ●

雷達(dá)天線罩材料的選擇受到應(yīng)用的限制，由于天線罩具有穿透雷達(dá)頻率的靛力，所以只 能用非金屬材料。

雷達(dá)天線罩基本上是個具有氣動力外形的殼體，它可以保護(hù)雷達(dá)天線不受環(huán)境的影響，對信號不太會或根本不會造成衰減和失真。目前，已經(jīng)用由連續(xù)玻璃纖維或aramid纖維增強(qiáng) 的熱固性材料制成，并且還必須用臺成橡膠涂料涂敷，以保護(hù)天線罩不受高速的雨滴、冰雹 和雪的影響。這種熱固性材料還不受飛行器的各種流體和燃料的影響，在本應(yīng)用范圍內(nèi)，飛 行器各種流體和燃料與材料是極為相窖的。

目前，在該極特定范圍內(nèi)的新型熱塑性材料可能超過熱同性材料，如這些材辯具有固有 的耐蝕性，這是由于這些材料的天然剛性，并且在結(jié)晶狀態(tài)下還具有固有的耐化學(xué)腐蝕性

更重要的是，它在廣泛的溫度泛圍內(nèi)有可控絕緣性能，以及存在著消除用于環(huán)境防護(hù)的橡膠 涂層的潛力，解決了信號衰減的設(shè)計問題。但是，當(dāng)需要高溫加工設(shè)備時，由于對成本產(chǎn)生 很大的影響，熱塑性材料的制造可能限制了產(chǎn)品的尺寸。當(dāng)試圖連續(xù)生產(chǎn)塑強(qiáng)熱塑性材料的 天線罩時，生產(chǎn)制造即成為重大問題了。飛行器結(jié)構(gòu) 飛行器組臺件是用輕金屬合金制造的，但是，提高含有高強(qiáng)度連續(xù)碳纖維的環(huán)氧／碳復(fù) 臺材料的使用已減輕了組件的重量，并且其某些性能超出了一般的金屬。

熱固性基體復(fù)臺材料，其本身要求成型周期長，以便使熱固性復(fù)臺材料的組件較好地達(dá) 到預(yù)計性能。交聯(lián)鍵基體材料呈玻璃態(tài)，而熱塑性材料成型后仍保留可塑性，特別是在涉及 到的故障容限上具有臺乎要求的特性，因此，熱塑性材料是有希望的。．

連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性材料，像P．E．E．K-A．P．C，也表明共生產(chǎn)周期縮短，無貯存壽 命或固化周期，優(yōu)越的耐熱、耐濕性以及較好的故障容限性，但是不易制造，并且由于最一 般的熱固性熱壓處理成型技術(shù)之故而還未投入使用，因此，在高性能應(yīng)用上才剛剛開始。另外一些沒有什么結(jié)構(gòu)要求的飛行器應(yīng)用是人孔蓋。由常用的鋁材改為熱固性復(fù)臺材

料，其重量減輕25。就熱塑性材料而言，這種重量的減輕隨生產(chǎn)成本的降低而提高，典型 情況下，是常用復(fù)臺材料的三分之一。

用于制造這些組件的典型生產(chǎn)技術(shù)采用了改進(jìn)的沖壓技術(shù)，這種沖壓技術(shù)特別適用于以 熱塑性P．P．S和P．E．E．K作為基體材料的連續(xù)纖維復(fù)臺材料。陀螺外萬向架

現(xiàn)代陀螺組件主要用鋁材制造，這可以達(dá)到減輕重量和提高剛度的要求，同時還滿足極 高的尺寸允差要求。

當(dāng)前的工作是評價在本項(xiàng)范圍內(nèi)應(yīng)用復(fù)臺材料時降低成本的主要原因，特別是在組件產(chǎn) 量達(dá)到數(shù)萬件時。

已經(jīng)對使用可塑性復(fù)臺材料的兩種技術(shù)進(jìn)行了評價。一種是環(huán)氧／碳單向鋪層、粘結(jié)和 機(jī)械固接到復(fù)合鋁臺金上的技術(shù)。它具有較好的尺寸穩(wěn)定性，尤其是在熱膨脹時。

第二種為注模工藝技術(shù)，這種技術(shù)使用了在幾種如像P．E．E．K，P．E．S，P．E．I和P．P．S 這些工程熱塑性塑料中加入短碳纖維而制成的復(fù)臺材料。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是在極高的彈性模 量的條件下減輕重量，并能對軸承和軸瓦進(jìn)行整體模壓制造，因此進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。表1列出了這種應(yīng)用方法的典型性能的比較。電路援

三十年來，印刷電路板使用了以聚酯樹脂，環(huán)氧樹脂以及聚醢亞胺作為熱固性基體材料 和以璃玻纖維編織物或紙作增強(qiáng)材料而構(gòu)成的復(fù)臺材料。

新型和先進(jìn)的 電子封裝 技術(shù)需要有具有不同特性的電路板，很多普通材料不能滿足 要求，特別在介電常數(shù)上

由于普通工程熱塑性翅料的限制而使得先進(jìn)技術(shù)的希望有所減小，在P．E．S和P．E．I選 種塑料出現(xiàn)之前，不會滿足如下一些設(shè)計準(zhǔn)則的要求，這些準(zhǔn)則是 ·經(jīng)受住焊接溫度和時間，·使用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)I ·提供良好的導(dǎo)體／基體的粘接。

當(dāng)前趨向于使用無定形材料，這些材料在溫度達(dá)到轉(zhuǎn)移溫度(T g)之前，尺寸穩(wěn)定性較 好，不發(fā)生相變。像P．S．F，P．E．I和P．E．S這些材料，其T 和熱失穩(wěn)溫度(HDTS)均 高，且不易燃，就國際規(guī)格(美NUuderwriter s試驗(yàn)室)來說，比大多數(shù)常用基礎(chǔ)材料要 高。

對許多改進(jìn)的電系統(tǒng)，這些材料具有潛在的優(yōu)勢，但是，前一些傳統(tǒng)的材料仍適用于 許多設(shè)計上 典型材料的比較見表2。導(dǎo)彈彈體構(gòu)架

制造導(dǎo)彈的典型方法是用鋁材經(jīng)鍛造或鑄造制成單獨(dú)的圓筒形段，然后焊接而成整個彈 體。

為了降低成本，特別是對生產(chǎn)上千發(fā)導(dǎo)彈來說，需采用成本很低的導(dǎo)彈設(shè)計工程方法。

這就是半殼式設(shè)計方法，這種方法除具有高生產(chǎn)率外，其主要的優(yōu)點(diǎn)是整個導(dǎo)彈彈體的焊接 工作量明顯降低(見圈2)

對各種成塑方法進(jìn)行了評價，戚塑使用的材料是高性能工程熱塑性材料，成塑方法包括

從連續(xù)纖維熱固性樹脂噴注法到熱固性壓膜和注膜法。

上述每種生產(chǎn)技術(shù)都可能滿足所需大量的導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。對任何塑性材料來說，熱 塑性材料具有最高的潛在生產(chǎn)速度。

直到目前為止，許多常用的熱塑性材料尚不能滿足導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)應(yīng)用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚臺物的出現(xiàn)產(chǎn)生了成本一效果設(shè)計結(jié)果，尤其是將增強(qiáng)釬維加入到天 然高性能基體材料時。在本應(yīng)用中使用的幾種復(fù)合材料的典型性能列于表3。

對各種成塑方法進(jìn)行了評價，戚塑使用的材料是高性能工程熱塑性材料，成塑方法包括

從連續(xù)纖維熱固性樹脂噴注法到熱固性壓膜和注膜法。

上述每種生產(chǎn)技術(shù)都可能滿足所需大量的導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。對任何塑性材料來說，熱 塑性材料具有最高的潛在生產(chǎn)速度。

直到目前為止，許多常用的熱塑性材料尚不能滿足導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)應(yīng)用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚臺物的出現(xiàn)產(chǎn)生了成本一效果設(shè)計結(jié)果，尤其是將增強(qiáng)釬維加入到天 然高性能基體材料時。在本應(yīng)用中使用的幾種復(fù)合材料的典型性能列于表3。時，預(yù)定纖維取向是重要的。

～～ 自鼐五烯出現(xiàn)以來，現(xiàn)有的工程熱塑料已經(jīng)發(fā)展了相當(dāng)長的一段時間，但是在熱性能方

面，溫度性能產(chǎn)生了自己的問題 生產(chǎn)這些材料需要很高的溫度，并且生產(chǎn)連續(xù)纖維復(fù)合材

肆組臺件優(yōu)之生產(chǎn)與其相似的熱固性材料組件要困難得多。

這種情況的發(fā)展，使之適臺于重要的應(yīng)用上。在這些應(yīng)用中，熱塑性材料可作為基體材 料而取代許多常用的熱固性材料。一

熱塑性材料的一個突出優(yōu)點(diǎn)就是它可以作為一種純樹脂束生產(chǎn)工程組合件而不需加入增

強(qiáng)材料。熱同性枋料僅作為樹脂來使用是不實(shí)際的，要保證使用，則需要特性增強(qiáng)劑。

結(jié) 論

本文說明了熱塑性材料及其復(fù)合材料在航空艟天應(yīng)用中的范圍，其潛力是否完全滿足要 求將取決于所選用的材料能按成本—— 效果要求進(jìn)行組件設(shè)計和生產(chǎn)。

從用于增強(qiáng)劑的纖維到用于降低密度以及介電特性的空心微球顆粒的這些特性增強(qiáng)劑表

明，所有。塑性一材料都具有滿足大部分應(yīng)用的通用性，麗在這些應(yīng)用中，均使用了熱塑性 材料。

疑后指出，熱塑性材料不能取代熱固性材料，它們僅彌補(bǔ)塑料作為一個整體以及滿足取 決于其能力的挑戰(zhàn)要求的塑料的成就項(xiàng)目。

第四篇：航空航天講座

聽王巍教授關(guān)于航空航天講座有感

12月7日，我們聆聽了沈陽航空航天大學(xué)王巍教授關(guān)于航空航天的講座。王教授就航空航天的基本概念，分類，應(yīng)用，發(fā)展概況等方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，使同學(xué)們了解到了更多與航天航空有關(guān)的知識。

“航空”與“航天”有哪些區(qū)別呢？這兩種科學(xué)的基礎(chǔ)理論都是空氣動力學(xué)，區(qū)別在于所研究的環(huán)境不同。航空所研究的范圍是地球周圍稠密大氣層內(nèi)環(huán)境，包括飛機(jī)、氣球、飛艇、直升機(jī)等飛行活動；而航天的范圍則是大氣層外環(huán)境。了解了航空航天的概念，王老師又為我們介紹了常見航空航天器的分類。航空器可分為輕航空器和重航空器。其中輕航空器包括氣球、飛艇兩種飛行器。而重航空器則又可分為固定翼（飛機(jī)、滑翔機(jī)）、旋翼（直升機(jī)、旋翼機(jī)）以及撲翼機(jī)（仿生類）三種。這時，同學(xué)們都產(chǎn)生了疑問：“直升機(jī)和旋翼機(jī)有什么區(qū)別呢？”原來直升機(jī)是發(fā)動機(jī)帶動的，旋翼機(jī)是氣流驅(qū)動的。這個專業(yè)而簡單的答案給我們留下了深刻的印象。

航天器是根據(jù)是否載人來分類的。無人航天器有人造地球衛(wèi)星和空間探測器兩類，載人航天器有載人飛船、航天站和航天飛機(jī)三類。在老師的介紹中，我在頭腦中把我國航天事業(yè)的發(fā)展與這些飛行器類型一一對上了號。東方紅一號、嫦娥系列、神舟五號、天宮一號??原來，我們引以為自豪的中國航天事業(yè)就是這樣一步步發(fā)展的。

接下來，兩幅藝術(shù)作品又吸引了同學(xué)們的興趣。這便是東西方古代的飛行傳說《嫦娥奔月》和《代達(dá)羅斯父子逃離克里特島》?！舵隙鸨荚隆返墓适乱呀?jīng)是膾炙人口了，而雅典的飛行神話我才是第一次了解。天才的工匠代達(dá)羅斯為了帶兒子逃離克里特島用蠟制作了可以使人飛行的翅膀，代達(dá)羅斯的兒子不聽父親的勸阻，越飛越高，翅膀被太陽曬化了，落入了大海而死。在這個神話中我們不僅看到了古人一種追求自由的精神，更感受到了像鳥兒一樣飛翔這一奇妙的幻想對古人巨大的吸引力。正是古代的人這種不斷的幻想和追求，才促使人們不斷地去探索自然的奧秘、發(fā)展科技，使飛天的夢想成為現(xiàn)實(shí)。

聽過這次演講之后，我對我國的航空航天工業(yè)更加感興趣了。我國從1970年第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”到2012年第一個空間實(shí)驗(yàn)室“天宮一號”，這其中走過了多少代科研人員付出多少汗水和心血的奮斗歷程。從2005年開始，神舟五號，中國人飛上了太空；神舟六號，多人多天航空任務(wù)；神舟七號，宇航員出艙作業(yè)；神舟八號，完成首次空間交會對接任務(wù)；神舟九號，中國女航天員上天，首次載人空間交會對接，為空間站科研工作拉開了序幕??據(jù)報道，神舟十號也將于2013年6月飛上太空，進(jìn)行進(jìn)一步空間站實(shí)驗(yàn)。這僅僅是最近幾年中國航天事業(yè)的發(fā)展，卻經(jīng)歷了一次又一次里程碑式的進(jìn)步。相信在不久的將來，我國的航天事業(yè)一定能雄踞于世界之首，見證中國的繁榮和強(qiáng)大！

第五篇：航空航天報考

2011年北京航空航天大學(xué)在內(nèi)蒙古自治區(qū)招收飛行學(xué)生宣傳動員、面試、體檢、背景調(diào)查工作實(shí)施辦法

根據(jù)中國民用航空局、教育部《關(guān)于印發(fā)<普通高校飛行技術(shù)專業(yè)招收飛行學(xué)生實(shí)施辦法>的通知》（民航發(fā)［2009］84號）精神，結(jié)合我區(qū)實(shí)際，現(xiàn)就北京航空航天大學(xué)招收飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的宣傳動員、面試、體檢、背景調(diào)查工作制定如下實(shí)施辦法：

一、2010年12月20日—2011年1月20日，宣傳動員并接受考生網(wǎng)上報名。

（一）宣傳動員，主要是通過北航飛行學(xué)院網(wǎng)站（網(wǎng)址： http://flying.buaa.edu.cn/）向?qū)W校和學(xué)生介紹國家民航事業(yè)概況及發(fā)展前景、北京航空航天大學(xué)概況、幸福航空有限責(zé)任公司概況、飛行學(xué)生的培養(yǎng)方式，2011招飛工作政策和報名注意事項(xiàng)等。

（二）報考北京航空航天大學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的考生必須參加2011年普通高校招生考試報名。

（三）報考條件

此類考生除需符合內(nèi)蒙古自治區(qū)2011年普通高校招生中所必須具備的報名資格和思想品德考核標(biāo)準(zhǔn)外，還需符合以下條件：

1、基本條件。飛行技術(shù)專業(yè)招生對象為2011年高中應(yīng)、往屆理科畢業(yè)生，男性，年齡在16—21周歲之間（1989年9月1日—1994年8月31日間出生，以戶口本和身份證登記為準(zhǔn)）。

2、政治條件。報考“飛行技術(shù)”專業(yè)的考生須熱愛中國共產(chǎn)黨，熱愛祖國，熱愛飛行事業(yè)，擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國家的憲法和法律，歷史清白，作風(fēng)正派，思想進(jìn)步，品德優(yōu)良。

3、身體條件。報考飛行技術(shù)專業(yè)的考生應(yīng)身體健康，符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013—2006）和北京航空航天大學(xué)招收飛行學(xué)生的有關(guān)要求。

4、學(xué)習(xí)條件。報考飛行技術(shù)專業(yè)的考生文化課成績應(yīng)在所在學(xué)校屬中等或中等以上水平。由于飛行技術(shù)專業(yè)的特殊性，一般要求報名學(xué)生的2011年高考成績總分不低于當(dāng)年全區(qū)普通理科本科二批錄取最低控制分?jǐn)?shù)線的90%，英語單科筆試成績（按自治區(qū)規(guī)定的分?jǐn)?shù)報告模式）在一定分值以上（均以滿分750分計）。

（四）宣傳動員工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)組織，自治區(qū)教育招生考試中心協(xié)調(diào)各盟市教育招生考試中心配合開展此項(xiàng)工作。

（五）宣傳動員開始后，首先由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室通過北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站（http://flying.buaa.edu.cn/）向有關(guān)中學(xué)及考生公布《北京航空航天大學(xué)與幸福航空有限責(zé)任公司2011年招飛簡章》、《飛行學(xué)員自薦標(biāo)準(zhǔn)》、《飛行學(xué)員自查項(xiàng)目》、《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》，有關(guān)學(xué)校根據(jù)網(wǎng)上報名材料要求組織有報考意向的學(xué)生進(jìn)行預(yù)報名，并由本校校醫(yī)對預(yù)報名學(xué)生的身高、體重、視力進(jìn)行初查。符合報考條件的學(xué)生通過登錄北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站http://flying.buaa.edu.cn/進(jìn)行網(wǎng)上報名或撥打?qū)W校咨詢電話（號碼為：

010-82338589、82316631）進(jìn)行電話報名，并填寫《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》一份，《報考“飛行技術(shù)”專業(yè)學(xué)生誠信承諾書》一份，于2011年1月25日前郵寄至北京市海淀區(qū)學(xué)院路37號北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院，郵編100091。報名表、承諾書下載和其他相關(guān)信息可訪問北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站http://flying.buaa.edu.cn/。

二、面試及招飛航空體檢

面試及招飛航空體檢的具體時間安排請考生隨時關(guān)注北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站（http://flying.buaa.edu.cn/）和電話通知。

（一）在招飛航空體檢前進(jìn)行面試。面試時，報名學(xué)生應(yīng)攜帶本人身份證和戶口本原件、經(jīng)學(xué)校蓋章確認(rèn)的近期考試成績單一份。面試主要考查學(xué)生的形象氣質(zhì)、報考動機(jī)、表達(dá)能力、英語水平、心理素質(zhì)等，同時對學(xué)生的身體情況進(jìn)行進(jìn)一步的復(fù)核。面試的結(jié)論分為合格與不合格二種，面試結(jié)束后告知學(xué)生本人。面試具體的時間與地點(diǎn)將根據(jù)學(xué)生報名情況確定，屆時將在北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站上公布。面試合格的學(xué)生方可參加體檢，體檢期間不接受學(xué)生報名。

（二）體檢標(biāo)準(zhǔn)按照《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013—2006）執(zhí)行。

（三）體檢工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)實(shí)施，通用的輔助檢查項(xiàng)目在具備三級甲等以上資質(zhì)的醫(yī)院進(jìn)行。

（四）體檢地點(diǎn)將于2011年2月21日前在北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站上公布。

（五）體檢為單項(xiàng)淘汰制，凡有不合格項(xiàng)者即行淘汰。體檢總結(jié)論在所有檢查項(xiàng)目結(jié)果下達(dá)后通知學(xué)生本人。

（六）體檢工作分時進(jìn)行，每日體檢35人左右，按學(xué)生所在學(xué)校分組，具體時間將根據(jù)報名情況確定，并在北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站公布。

三、2011年3月30日—4月25日，對體檢合格學(xué)生進(jìn)行背景調(diào)查

（一）體檢合格的學(xué)生，方可接受背景調(diào)查。

（二）背景調(diào)查工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)組織，會同學(xué)生所在的學(xué)校、派出所等單位共同實(shí)施，主要了解學(xué)生在校、在家的行為表現(xiàn)，學(xué)生本人及其直系親屬有無違法犯罪等情況。

（三）背景調(diào)查的結(jié)論分為合格與不合格二種，均由北京航空航天大學(xué)下達(dá)。

（四）背景調(diào)查結(jié)論下達(dá)后，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室在5月30日前將體檢、背景調(diào)查合格人員名單送交自治區(qū)教育招生考試中心備案后，以適當(dāng)方式向社會公示。

四、錄取前身體復(fù)查、填報志愿及錄取

（一）2011年秋季高考結(jié)束后15日內(nèi)，對學(xué)生進(jìn)行錄取前的身體復(fù)查。復(fù)查工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)實(shí)施。復(fù)查仍實(shí)行單項(xiàng)淘汰制，被淘汰學(xué)生不能被錄取。復(fù)查結(jié)束后，由北京航空航天大學(xué)將《體檢復(fù)查合格學(xué)生名單》送交自治區(qū)教育招生考試中心備案。對于同時參加空軍招飛的考生，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室在報送名單前，將充分尊重考生本人的意見，同時本著積極支持國防事業(yè)的原則，與考生協(xié)商是否放棄民航招飛，以確保招飛計劃完成。

（二）身體復(fù)查合格的學(xué)生，在填報2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)普通高等學(xué)校招生考生志愿時，原則上必須按當(dāng)年自治區(qū)本科提前錄取院校填報辦法第一志愿填報北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)，其他錄取批次的學(xué)校和專業(yè)由考生本人按當(dāng)年自治區(qū)有關(guān)規(guī)定填報。如經(jīng)體檢復(fù)查合格，但未填報志愿且本人放棄民航招飛錄取者，將責(zé)令其返還北京航空航天大學(xué)招飛辦公室為其體檢和背景調(diào)查所支出的費(fèi)用。

（三）高考成績公布后，自治區(qū)教育招生考試中心根據(jù)《體檢復(fù)查合格學(xué)生名單》向北京航空航天大學(xué)招飛辦公室提供學(xué)生高考成績信息，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室據(jù)此參加2011年全國民航招飛錄取會，協(xié)助確定北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)2011年在內(nèi)蒙古自治區(qū)的最低錄取分?jǐn)?shù)線和單科分?jǐn)?shù)線。

（四）錄取工作開始后，由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室與自治區(qū)教育招生考試中心聯(lián)系進(jìn)行網(wǎng)上錄取。

（五）學(xué)生被錄取后，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室組織被錄取學(xué)生及其家長召開會議，下發(fā)錄取通知書，進(jìn)行入學(xué)前教育，并簽訂《飛行學(xué)生培養(yǎng)協(xié)議》。

（六）被錄取考生的面試、體檢、背景調(diào)查材料由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)分別移交給被錄取高校，錄取花名冊由自治區(qū)教育招生考試中心負(fù)責(zé)郵寄給被錄取高校。2011年北京航空航天大學(xué)在內(nèi)蒙古自治區(qū)招收飛行學(xué)生工作結(jié)束。

五、有關(guān)北京航空航天大學(xué)招收飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的其他未盡事宜，詳見北京航空航天大學(xué) 幸福航空有限責(zé)任公司2011年招飛簡章（附件）。

附件：北京航空航天大學(xué) 幸福航空有限責(zé)任公司2011年招飛簡章

內(nèi)蒙古自治區(qū)教育招生考試中心

2011年12月24日

北京航空航天大學(xué)幸福航空有限責(zé)任公司

2011年招飛簡章

一、背景介紹

北京航空航天大學(xué)（簡稱北航）成立于1952年，是一所具有航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢的多科性、開放式、研究型大學(xué)，肩負(fù)著高層次人才培養(yǎng)和基礎(chǔ)性、前瞻性科學(xué)研究，以及戰(zhàn)略高技術(shù)研究的歷史使命。作為新中國第一所航空航天高等學(xué)府，北航一直是國家重點(diǎn)建設(shè)的高校。學(xué)?，F(xiàn)隸屬于工業(yè)和信息化部，是國家“211工程”和“985工程”建設(shè)的重點(diǎn)高校。

2011年，經(jīng)中國民用航空局等部門批準(zhǔn)，北航飛行學(xué)院“飛行技術(shù)專業(yè)”計劃在陜西、山西、河北、甘肅、內(nèi)蒙古自治區(qū)等省份招收60名飛行學(xué)員（具體省份視報名情況而定）?！帮w行技術(shù)”專業(yè)為四年制本科專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后將全部進(jìn)入幸福航空有限責(zé)任公司工作。

幸福航空有限責(zé)任公司（以下簡稱幸福航空）是由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司與中國東方航空股份有限公司共同投資組建，是以使用國產(chǎn)飛機(jī)和支線運(yùn)營為特征的航空公司。

幸福航空注冊資本為10億元人民幣，肩負(fù)著發(fā)展國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場、促進(jìn)國產(chǎn)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的使命。幸福航空運(yùn)營初期，將以我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代渦槳支線MA（新舟）系列和渦扇支線ARJ21系列飛機(jī)為主力機(jī)型，以西安咸陽國際機(jī)場為主運(yùn)營基地。幸福航空努力打造成為客戶最喜歡，最具競爭力的支線航空公司，成為一個運(yùn)營國產(chǎn)民用飛機(jī)的響亮品牌！

北航飛行學(xué)院創(chuàng)建于一九九三年十月，十幾年來已為中國南方航空股份有限公司、山東航空公司、四川航空公司等單位培養(yǎng)了2000多名畢業(yè)生。北航飛行學(xué)院依托學(xué)?，F(xiàn)代化的綜合教學(xué)環(huán)境，配備計算機(jī)多媒體教學(xué)、電化教學(xué)、語音實(shí)驗(yàn)室等多種現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備。在教學(xué)上，依托北航在航空航天技術(shù)領(lǐng)域的雄厚師資力量，聘請北航的教授、副教授等擔(dān)任飛行學(xué)院的基礎(chǔ)課、專業(yè)課、外語及體育等公共課程的教學(xué)工作，在英語和部分專業(yè)課程還特別聘請外籍專家或教員授課。學(xué)生的飛行訓(xùn)練全部在國外的飛行學(xué)

院進(jìn)行。飛行教練全部為外籍教練，在外期間培訓(xùn)采用全英文授課，實(shí)施符合FAA標(biāo)準(zhǔn)的飛行訓(xùn)練。

二、招生條件

1、招飛對象為2011年生源地高中畢業(yè)生（參加高考）。

2、政治條件：擁護(hù)黨的綱領(lǐng)、路線、方針、政策，熱愛祖國，品德優(yōu)秀，志愿獻(xiàn)身民航飛行事業(yè)，符合《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》相關(guān)要求。

3、年齡及身體條件：年齡16至21周歲（1989年9月1日至1994年8月31日出生），身高不低于170厘米，身體符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013-2006）要求。

4、心理品質(zhì)條件：心理健康，能夠滿足飛行職業(yè)需求。

5、文化條件：高考成績（不含任何政策加分）不低于民航局確定的當(dāng)年招飛錄取控制分?jǐn)?shù)線。

三、招飛流程

報名→面試→體檢→背景調(diào)查→高考→錄取

1、報名

有報名意向的考生依據(jù)《飛行學(xué)員自薦標(biāo)準(zhǔn)》先行自查，符合基本條件者可進(jìn)行預(yù)報名，預(yù)報名的方式如下：

網(wǎng)上報名：學(xué)生將填好的《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》（可到北航飛行學(xué)院網(wǎng)站下載，網(wǎng)址為http://flying.buaa.edu.cn/）發(fā)到flyingzhaofei@buaa.edu.cn。

電話報名：學(xué)生可撥打010-82316631或010-82338589進(jìn)行報名登記，或?qū)ⅰ侗本┖娇蘸教齑髮W(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》發(fā)傳真至010-82315145。

現(xiàn)場報名：學(xué)生可根據(jù)各地面試安排進(jìn)行現(xiàn)場報名。

2、面試

有報名意向的考生應(yīng)按《飛行學(xué)員自檢項(xiàng)目》中所列項(xiàng)目到當(dāng)?shù)乜h級以上醫(yī)院進(jìn)行體檢，之后按要求攜帶填好的《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生自薦報名和面試表》和醫(yī)院開具的身體自檢結(jié)果到指定地點(diǎn)接受面試（具體地點(diǎn)和時間在飛行學(xué)院網(wǎng)站公布）。面試時須攜帶身份證、學(xué)生證、大一寸證件照（2張）

《飛行學(xué)員身體條件自薦標(biāo)準(zhǔn)》、《飛行學(xué)員自檢項(xiàng)目》和《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生自薦報名和面試表》可到北航飛行學(xué)院網(wǎng)站下載。

3、體檢

面試合格者，統(tǒng)一參加由北航飛行學(xué)院組織的招飛體檢。體檢具體安排另行通知。

4、背景調(diào)查

北航飛行學(xué)院對體檢合格者進(jìn)行背景調(diào)查。

5、高考

通過體檢和背景調(diào)查的考生方可報考北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)，之后參加本高考，外語語種僅限英語。

6、錄取

符合招飛條件的學(xué)員按文化考試成績擇優(yōu)錄取。錄取分?jǐn)?shù)線參考民航局劃定的當(dāng)年招飛錄取分?jǐn)?shù)線（高考總分和英語單科分?jǐn)?shù)）并根據(jù)計劃招飛人數(shù)確定。

四、學(xué)習(xí)和培訓(xùn)

學(xué)生被錄取后，將進(jìn)入北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院“飛行技術(shù)”專業(yè)學(xué)習(xí)?！帮w行技術(shù)”

本科專業(yè)學(xué)制為4年，分為理論學(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練和畢業(yè)設(shè)計（含中國民航局執(zhí)照理論考試）三個階段，其中理論學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（含中國民航局執(zhí)照理論考試）階段在北航飛行學(xué)院進(jìn)行，飛行訓(xùn)練在國外飛行學(xué)院進(jìn)行。三個階段的學(xué)習(xí)按照理論學(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計（含中國民航局執(zhí)照理論考試）的順序進(jìn)行。

五、停飛

由于“飛行技術(shù)”專業(yè)的特殊性，該專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)費(fèi)用主要是由航空公司和學(xué)校支付，因此航空公司和學(xué)校有權(quán)對在學(xué)習(xí)、紀(jì)律、飛行技術(shù)以及身體條件達(dá)不到要求的學(xué)生停止培養(yǎng)。

“飛行技術(shù)”專業(yè)學(xué)生的停飛原因主要有學(xué)習(xí)、身體、作風(fēng)紀(jì)律、飛行技術(shù)等方面。學(xué)員停飛后，無特殊情況原則上可以轉(zhuǎn)入北航飛行學(xué)院“交通運(yùn)輸（民航機(jī)務(wù)工程）”專業(yè)學(xué)習(xí)（注：入學(xué)三個月內(nèi)，如因身體原因停飛，按取消入學(xué)資格處理）。

六、畢業(yè)及待遇

飛行學(xué)員完成全部課程，經(jīng)過考核合格，可獲得北航的本科畢業(yè)證書、北航學(xué)士學(xué)位證書，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的商用駕駛執(zhí)照、儀表等級資格等相關(guān)資質(zhì)證書，中國民航局商用駕駛執(zhí)照、儀表等級、ATPL理論執(zhí)照和國際民航組織專業(yè)英語證書。學(xué)員畢業(yè)后經(jīng)過上崗培訓(xùn)，即可成為民航大、中型客機(jī)的右座副駕駛員，并具有隨機(jī)機(jī)械師的水平。

學(xué)生畢業(yè)后全部分配到幸福航空有限責(zé)任公司工作，待遇優(yōu)厚。

七、費(fèi)用

學(xué)生入學(xué)后需交納的費(fèi)用主要包括學(xué)費(fèi)（5500元/年）、住宿費(fèi)（650—950元/年）、伙食費(fèi)（7元/天）等，飛行訓(xùn)練費(fèi)用航空公司承擔(dān)，學(xué)生日常生活費(fèi)用自理。

八、報名咨詢

聯(lián)系人：姚穎電話：010-82338589

丁瑤電話：010-82316631