第一篇：虹橋交通樞紐及商務(wù)配套區(qū)說(shuō)明書

虹橋綜合交通樞紐

概況

為構(gòu)建世界級(jí)國(guó)際大都市發(fā)展框架，上海需要在市域甚至更大的范圍內(nèi)思考未來(lái)大都市區(qū)功能布局，在空間戰(zhàn)略上形成“多心多核”的發(fā)展格局。本著服務(wù)全國(guó)、服務(wù)長(zhǎng)江流域、服務(wù)長(zhǎng)三角的原則，上海將在對(duì)外交通設(shè)施、資源、功能服務(wù)等諸方面起到核心城市的輻射作用。

2005年3月7日上海市領(lǐng)導(dǎo)提出于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)發(fā)展綜合交通樞紐的構(gòu)想，2005年5月14日鐵道部、上海市領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議，確定原規(guī)劃七寶鐵路客站北移，建設(shè)虹橋綜合交通樞紐，并正式開始啟動(dòng)虹橋綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。

2006年3月24日市府會(huì)議，正式成立虹橋綜合交通樞紐項(xiàng)目指揮部，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的正式推進(jìn)。2006年7月，上海申虹投資發(fā)展有限公司正式成立，該公司全面負(fù)責(zé)虹橋綜合交通樞紐(除機(jī)場(chǎng)內(nèi)部)的開發(fā)建設(shè)。虹橋機(jī)場(chǎng)內(nèi)部規(guī)劃與實(shí)施由機(jī)場(chǎng)集團(tuán)負(fù)責(zé)。虹橋綜合交通樞紐建設(shè)按照“今年年底主體工程全面開工，2009年底工程竣工，2010年世博會(huì)前投入使用”的工程建設(shè)總目標(biāo)，合理組織工程實(shí)施。

虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國(guó)際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。

虹橋綜合交通樞紐是城市交通建設(shè)上的一大創(chuàng)新，它包括將航空、高速鐵路、磁浮、地鐵等多種交通方式結(jié)合在一起，不管是匯集的交通方式的數(shù)量還是規(guī)模，在國(guó)際上都是前所未有的。它的重要性不僅體現(xiàn)在交通本身，更體現(xiàn)在服務(wù)功能上：1)上海城市發(fā)展的需要；2)服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要 ；3)可持續(xù)發(fā)展的需要 ；4)適應(yīng)現(xiàn)代化交通發(fā)展的戰(zhàn)略需要 ；5)為世博服務(wù)的需要 ； 6)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的需要

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規(guī)劃建設(shè)情況

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃范圍東起外環(huán)線（環(huán)西——大道），西至現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線，北起北翟路、北青公路，南至滬青高速公路，總用地約26.26平方公里。

1、交通樞紐規(guī)劃概況。

虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運(yùn)、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能，整個(gè)交通樞紐集散客流量為48萬(wàn)人次/日。包括以下幾個(gè)部分：

（1）機(jī)場(chǎng)。在既有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道的西側(cè)建設(shè)第二跑道及輔助航站樓，整個(gè)機(jī)場(chǎng)用地約占7.47平方公里，規(guī)劃旅客吞吐量為3000萬(wàn)人次/年（日均為8萬(wàn)人次）。2020年機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量規(guī)模約為4000萬(wàn)人次/年（日均為12萬(wàn)人次）。

（2）鐵路客站。站場(chǎng)規(guī)模按照30股道設(shè)計(jì)，站場(chǎng)占地約43公頃，保留現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線作為貨運(yùn)通道的功能，實(shí)行客貨分流。鐵路設(shè)施用地（包括站場(chǎng)與線路）約90公頃。高速鐵路客運(yùn)規(guī)模為年發(fā)送量達(dá)6000萬(wàn)人次旅客，日均16萬(wàn)人次。

（3）長(zhǎng)途巴士客站。布局于鐵路客站與機(jī)場(chǎng)之間，發(fā)車能力為800班次/日，遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)500萬(wàn)人次，日均2.5萬(wàn)人次，高峰日達(dá)3.6萬(wàn)人次/日，占地約9公頃。

（4）磁懸浮客站。布局于鐵路客站東側(cè)，按照10線8站臺(tái)的規(guī)模設(shè)計(jì)，站臺(tái)長(zhǎng)度按照280米考慮，站臺(tái)范圍內(nèi)車站寬度約為135米。

（5）軌道交通。規(guī)劃引入4條軌道交通：即2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線及低速磁浮線和機(jī)場(chǎng)快速線，形成“4＋2”的六線匯聚布局。規(guī)劃軌道交通停車場(chǎng)用地約60公頃。

2、動(dòng)遷建設(shè)情況

范圍內(nèi)涉及動(dòng)遷居民約4500戶，其中閔行區(qū)3000戶，長(zhǎng)寧區(qū)1500戶。目前已經(jīng)在閔行區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)分別安排一塊動(dòng)遷安置用地，其中閔行區(qū)59公頃，長(zhǎng)寧區(qū)約24.5公頃。

居民動(dòng)遷和單位搬遷工作正在啟動(dòng)之中。整個(gè)樞紐預(yù)計(jì)2010年世博會(huì)前竣工投入使用，包括：完成機(jī)場(chǎng)第二跑道和新航站樓建設(shè)、京滬高速鐵通車、4條地鐵線和機(jī)場(chǎng)塊速線接通、長(zhǎng)途巴士站建設(shè)、部分城際鐵路通車等主要交通功能項(xiàng)目。

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周邊地區(qū)發(fā)展規(guī)劃情況

虹橋樞紐建成后，預(yù)計(jì)客流主要來(lái)自上海及長(zhǎng)三角地區(qū)、京滬高速鐵路沿線，一是吸引大量的商務(wù)客流，二是快速、舒適的高速鐵路也將吸引大量的旅游客流。這既是上海通往長(zhǎng)三角的重要門戶，也是上海城市東西發(fā)展黃金走廊的西延伸。這對(duì)虹橋交通樞紐為核心的周邊地區(qū)的交通、商務(wù)、旅游、通訊、物流、信息網(wǎng)絡(luò)、房地產(chǎn)等城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)深刻的影響。

針對(duì)虹橋綜合交通樞紐項(xiàng)目建設(shè)，提前研究編制了《上海西郊（徐涇）商務(wù)港概念性規(guī)劃》規(guī)劃緊靠交通樞紐的華翔路西側(cè)、徐涇鎮(zhèn)諸光路東部地塊，占地2500畝（1.67平方公里），建設(shè)成“上海西郊（徐涇）商務(wù)港”，定位為依托“空鐵”聯(lián)運(yùn)交通樞紐的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)，以研發(fā)、展示、結(jié)算、設(shè)計(jì)、信息、中介、教育、培訓(xùn)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展為重點(diǎn)，以總部商務(wù)、會(huì)展商務(wù)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)商務(wù)、企業(yè)培訓(xùn)商務(wù)、國(guó)際商貿(mào)商務(wù)以及其他特色餐飲、休閑娛樂(lè)中心功能為主的商務(wù)中心。

目前，青浦區(qū)已經(jīng)在距虹橋機(jī)場(chǎng)10公里的趙巷地區(qū)建設(shè)市郊商業(yè)商貿(mào)集聚區(qū)，總體規(guī)劃范圍為4平方公里，先期開發(fā)1.5平方公里，功能定位為商業(yè)零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、文化娛樂(lè)業(yè)、服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)、賓館業(yè)、商務(wù)寫字樓等多業(yè)態(tài)為一體的現(xiàn)代商貿(mào)集聚區(qū)。目前已經(jīng)有香港九龍倉(cāng)集團(tuán)與國(guó)內(nèi)百聯(lián)集團(tuán)共同投資的奧特萊斯品牌直銷廣

場(chǎng)，并正在建設(shè)占地659畝（44公頃）的集商業(yè)展示交易、會(huì)展中心、商務(wù)辦公、酒店等配套的物流平臺(tái)；占地800－1000畝地的世界家居文化村、日本豐城集團(tuán)占地2000畝地的Hello Kitty主題商業(yè)娛樂(lè)城項(xiàng)目也正在計(jì)劃中（其中包含有商業(yè)娛樂(lè)、主題公園、商業(yè)街、文化廣場(chǎng)等內(nèi)容）

第二篇：虹橋商務(wù)區(qū)問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告

“企業(yè)選址決策的影響因素”問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告

一、基本情況

為充分發(fā)揮虹橋商務(wù)區(qū)作為上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)重要承載區(qū)的功能，我們對(duì)上海市各個(gè)行業(yè)的不同企業(yè)開展了關(guān)于“企業(yè)選址決策的影響因素”的問(wèn)卷調(diào)查。

調(diào)查問(wèn)卷內(nèi)容分為三個(gè)部分。第一部分為公司的基本信息，包括公司名稱、所在地、公司性質(zhì)、公司職能等。第二部分是對(duì)一些影響因素（如客戶、供應(yīng)商）的評(píng)分，分?jǐn)?shù)從0分到7分，得分越高代表該因素的重要性越強(qiáng)。第三部分為企業(yè)主觀題目，包括對(duì)虹橋商務(wù)區(qū)優(yōu)劣勢(shì)的看法以及對(duì)虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的意見和建議等。

從6月21日起，我們通過(guò)電子郵件的方式先后發(fā)出2000多份調(diào)查問(wèn)卷，在2周的時(shí)間里共收到有效問(wèn)卷回復(fù)66份，90%以上的問(wèn)卷回答了所有的問(wèn)題，其余問(wèn)卷回答了部分問(wèn)題。

二、問(wèn)卷處理結(jié)果

經(jīng)過(guò)初步的分類統(tǒng)計(jì)，下面將以三個(gè)部分來(lái)說(shuō)明問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì)結(jié)果：

（一）企業(yè)基本信息

按企業(yè)所處行業(yè)來(lái)看，參與此次調(diào)查的企業(yè)共涉及9個(gè)行業(yè)。其中，信息及專業(yè)服務(wù)業(yè)企業(yè)21家，金融企業(yè)16家，制造業(yè)12家，商貿(mào)服務(wù)企業(yè)10家，會(huì)展旅游企業(yè)1家，建筑業(yè)企業(yè)1家，教育醫(yī)療企業(yè)1家，物流運(yùn)輸企業(yè)1家，其他企業(yè)3家。

按企業(yè)的經(jīng)營(yíng)所在地來(lái)看，主要分布于上海的11個(gè)市轄區(qū)，大多數(shù)位于市區(qū)，郊區(qū)的企業(yè)較少。其中，浦東新區(qū)21家，靜安區(qū)5家，黃浦區(qū)4家，盧灣區(qū)4家，松江區(qū)4家，長(zhǎng)寧區(qū)3家，徐匯區(qū)3家，虹口區(qū)2家，閔行區(qū)2家，奉賢區(qū)1家，嘉定區(qū)1家，青浦區(qū)1家。

按企業(yè)的性質(zhì)來(lái)看，以內(nèi)資企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)為主。其中，國(guó)營(yíng)企業(yè)21家，民營(yíng)企業(yè)11家，外商獨(dú)資企業(yè)23家，中外合資企業(yè)4家，中央企業(yè)1家，其他企業(yè)6家。

按企業(yè)的注冊(cè)資本來(lái)看，1億元以下的企業(yè)有18家，1億到10億間的有

4家，10億元以上的有12家。

按企業(yè)的設(shè)立年份來(lái)看，2000年前成立的企業(yè)有39家，2000后成立的企業(yè)有19家。

按企業(yè)的主要功能來(lái)看，主要包括資本運(yùn)作和財(cái)務(wù)管理（35家）、投資和經(jīng)營(yíng)決策（27家）、戰(zhàn)略制定和戰(zhàn)略執(zhí)行（27家）、員工培訓(xùn)和管理（22家）、國(guó)內(nèi)分銷和進(jìn)出口（20家）。

（二）影響企業(yè)選址因素得分統(tǒng)計(jì)

首先，我們選取了16個(gè)影響公司選址的因素（如客戶、供應(yīng)商等）來(lái)讓企業(yè)評(píng)分，分?jǐn)?shù)由0分—7分，分?jǐn)?shù)越高代表該因素越有影響力。結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下：

其次，我們對(duì)上海、新加坡、香港、北京、廣州五個(gè)城市進(jìn)行比較，對(duì)于以上的每個(gè)因素，考查這些城市作為公司所在地的有利程度，分?jǐn)?shù)0分—7分，分?jǐn)?shù)越高代表因素越有利。五個(gè)城市的得分如下：

最后，我們?cè)谄髽I(yè)所在區(qū)域和虹橋商務(wù)區(qū)之間作比較，對(duì)于上面提到的某些因素，考查其對(duì)企業(yè)選址的有利程度，分?jǐn)?shù)0分—7分，得分越高代表因素越有利。比較結(jié)果如下：

（三）企業(yè)主觀題目統(tǒng)計(jì)

對(duì)于將來(lái)是否會(huì)在虹橋商務(wù)區(qū)開展業(yè)務(wù)，52家企業(yè)選擇了不會(huì)，僅有10家企業(yè)表示愿意在虹橋商務(wù)區(qū)開展業(yè)務(wù)，另外4家企業(yè)表示不確定。

對(duì)于虹橋商務(wù)區(qū)最大的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)O(shè)置了4個(gè)選項(xiàng)：接近長(zhǎng)三角；交通便利（虹橋樞紐）；經(jīng)營(yíng)成本較低；商務(wù)區(qū)巨大的成長(zhǎng)潛力。

結(jié)果，認(rèn)為接近長(zhǎng)三角是虹橋商務(wù)區(qū)優(yōu)勢(shì)的有7家企業(yè)，認(rèn)為交通便利是優(yōu)勢(shì)的有37家企業(yè)，認(rèn)為經(jīng)營(yíng)成本較低是優(yōu)勢(shì)的有13家企業(yè)，認(rèn)為商務(wù)區(qū)巨大的成長(zhǎng)潛力是優(yōu)勢(shì)的有42家企業(yè)。

對(duì)于虹橋商務(wù)區(qū)最大的劣勢(shì)，各企業(yè)的看法不一，現(xiàn)選取幾個(gè)比較有代表性的意見：發(fā)展尚不夠成熟；集聚效應(yīng)尚未很好地體現(xiàn)；經(jīng)營(yíng)成本高；周圍生活配套設(shè)施不夠齊全；員工居住及上班不便，離市中心太遠(yuǎn)；金融環(huán)境不如陸家嘴；政府政策支持力度不夠。

關(guān)于如何提升虹橋商務(wù)區(qū)的吸引力，各企業(yè)也表達(dá)了各自的建議，基本圍繞以下幾個(gè)方面：政府政策的大力支持，比如稅收和財(cái)政政策，給予企業(yè)更多的優(yōu)惠；相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的豐富完善，方便員工的日常生活；加強(qiáng)配套與聯(lián)動(dòng)，降低企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本；加大宣傳力度；更加便捷的交通。

三、基本結(jié)論

下面將以兩個(gè)方面來(lái)論述此次問(wèn)卷調(diào)查的基本結(jié)論：

（一）企業(yè)選址的影響因素

首先，在16個(gè)影響企業(yè)選址的因素中，平均得分最高的為金融環(huán)境（6分）。得分在5分和5分以上的因素有接近客戶、商業(yè)服務(wù)質(zhì)量、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)在整個(gè)區(qū)域內(nèi)的重要性、穩(wěn)定的政治環(huán)境、經(jīng)營(yíng)成本、政府效率、政府激勵(lì)、人力資源。得分相對(duì)較低的因素有政府廉潔程度（4.5分）、處于該地區(qū)的地理中心（4.4分）、接近供應(yīng)商（4.3分）。

由此可以看出，企業(yè)在選址過(guò)程中更為看重的是企業(yè)融資與財(cái)務(wù)上的便捷、高效的配套商務(wù)服務(wù)、接近客戶群體以及政府服務(wù)和政策上的支持，從而一方面降低運(yùn)營(yíng)成本，一方面謀求快速發(fā)展。而一些因素如法律的透明與政府的公平，在企業(yè)追求高效率發(fā)展的目標(biāo)下則顯得不那么重要。與此同時(shí)，與上游企業(yè)或市場(chǎng)的地理差距也被如今發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸業(yè)所彌補(bǔ)，使得地理優(yōu)勢(shì)變得不那么重要了。

其次，對(duì)于上海和香港等5大城市對(duì)企業(yè)有利程度的比較，我們發(fā)現(xiàn)上海的平均得分最高，其次是北京、廣州、香港、新加坡。也就是說(shuō)，在相同因素的影響下，企業(yè)認(rèn)為上海對(duì)企業(yè)選址的影響是最有利的。同時(shí)我們也可以發(fā)現(xiàn)，在這五個(gè)城市中，得分最高的兩個(gè)因素都是金融環(huán)境和接近客戶，再次說(shuō)明了企業(yè)在選址時(shí)對(duì)這兩個(gè)因素的重視程度。

最后，是關(guān)于企業(yè)所在區(qū)域和虹橋商務(wù)區(qū)之間的比較?？梢钥吹狡髽I(yè)所在區(qū)域的得分要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于虹橋商務(wù)區(qū)的得分，而且每一單項(xiàng)的得分也比虹橋商務(wù)區(qū)要高。由此可見，大部分企業(yè)對(duì)于自己所在的區(qū)域都要比虹橋商務(wù)區(qū)更滿意。

（二）企業(yè)對(duì)虹橋商務(wù)區(qū)的看法

問(wèn)卷顯示，在66家企業(yè)中，僅有15%的企業(yè)表示愿意將來(lái)在虹橋商務(wù)區(qū)開展業(yè)務(wù)，這些企業(yè)多為國(guó)有銀行以及商貿(mào)服務(wù)企業(yè)。大多數(shù)企業(yè)表示不愿意或不確定。

對(duì)于虹橋商務(wù)區(qū)的最大優(yōu)勢(shì)而言，得到大多數(shù)企業(yè)認(rèn)可的是虹橋商務(wù)區(qū)巨大的發(fā)展?jié)摿秃鐦驑屑~便捷的交通，而經(jīng)營(yíng)成本低和地處長(zhǎng)三角地區(qū)的優(yōu)勢(shì)則不很明顯。

對(duì)于虹橋商務(wù)區(qū)的最大劣勢(shì)，企業(yè)的觀點(diǎn)基本圍繞金融環(huán)境不夠好、生活配套設(shè)施不完善、經(jīng)營(yíng)成本高、積聚效應(yīng)差、發(fā)展不夠成熟等幾個(gè)方面。

對(duì)于如何完善虹橋商務(wù)區(qū)的發(fā)展，企業(yè)也給出了不同的建議，提到次數(shù)最多的就是政府政策的支持，多給予企業(yè)各種優(yōu)惠。同時(shí)也要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，方便企業(yè)員工的日常生活和工作。

第三篇：有關(guān)上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設(shè)計(jì)

有關(guān)上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設(shè)計(jì)

摘要：以上海虹橋綜合交通樞紐為實(shí)例，對(duì)大型綜合性交通樞紐建筑的防火設(shè)計(jì)思路、方法進(jìn)行了思考。以大跨度、高空間、長(zhǎng)距離以及通透性為特點(diǎn)的此類建筑尋求建筑特點(diǎn)、功能要求與防火安全需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。就建筑中存在的防火區(qū)劃、安全疏散、鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)、煙氣控制等問(wèn)題提出了以“斷、空、通、暢”四字設(shè)計(jì)方法作為防火設(shè)計(jì)的策略。

關(guān)鍵詞：綜合性交通樞紐；防火設(shè)計(jì)；安全疏散

目前，國(guó)際上的一些交通建筑已經(jīng)形成了綜合性、集成化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，特別是大型的交通建筑，如法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)是軌道交通、鐵路與航空的樞紐，德國(guó)的漢堡中央火車站是鐵路、公路的換乘站，其“交通樞紐”、“零換乘”、“綜合性”等設(shè)計(jì)概念得到了充分的展現(xiàn)。上海虹橋綜合交通樞紐（以下簡(jiǎn)稱“虹橋樞紐”）是面向全國(guó)，以服務(wù)“長(zhǎng)三角”為目標(biāo)的超大型、世界級(jí)交通樞紐，其規(guī)模之大在國(guó)內(nèi)尚屬首座，在國(guó)際上也屬罕見。虹橋樞紐是典型的交通樞紐建筑，具有兩大特點(diǎn)：一是綜合性，集“軌、路、空”三位一體的交通綜合體。軌-虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航空運(yùn)輸。二是樞紐性：體現(xiàn)為不同交通方式之間大量的中轉(zhuǎn)換乘。如：機(jī)場(chǎng)~ “磁浮”,機(jī)場(chǎng)一鐵路，“磁浮”一鐵路，以及所有各類交通方式之間的連接與換乘。

大型的綜合性交通樞紐由于自身交通功能的多樣性，人流量巨大，對(duì)商業(yè)、餐飲、信息、服務(wù)、機(jī)電設(shè)備等配套設(shè)施的全面性需求也自然較高。這類建筑主要運(yùn)用大空間的設(shè)計(jì)手法來(lái)實(shí)現(xiàn)功能需求。建筑僅滿足交通功能需求就必須要有巨大的體量，還有為之配套的設(shè)施或因之產(chǎn)生次生功能，如商業(yè)、商務(wù)等，使得功能變得更加復(fù)雜，建筑設(shè)計(jì)師也就必然最大程度地讓建筑“向上借天、向下借地”以盡可能地挖掘用地范圍內(nèi)的建筑空間。此時(shí)的綜合性的交通樞紐建筑早巳不是普通的多層建筑，而變成了一座有地下空間的高層建筑，而且建筑體量巨大。虹橋樞紐就是充分展現(xiàn)了這樣的特點(diǎn)，其功能多、體量大、人員密集為建筑的防火設(shè)計(jì)也帶來(lái)了許多的新課題、新挑戰(zhàn)。

虹橋樞紐基本概況。虹橋樞紐的建筑情況虹橋樞紐建設(shè)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)以西，自虹橋機(jī)場(chǎng)二期跑道始由東至西依次為虹橋機(jī)場(chǎng)西航站樓、東交通中心、“磁浮”車站、高速鐵路站屋和西交通中心，地下有軌道交通站點(diǎn)兩座。西航站樓設(shè)有75個(gè)機(jī)位，京滬高速鐵路站設(shè)有I5個(gè)站臺(tái)，軌道交通線5條，交通中心內(nèi)設(shè)有汽車長(zhǎng)短途客運(yùn)站。虹橋樞紐長(zhǎng)約1 000 1TI,寬約160 m,地下4層、地上2層、局部8層，航站樓上部還設(shè)有商業(yè)建筑，總建筑高度達(dá)45 m。1.2 虹橋樞紐防火設(shè)計(jì)主要面臨的挑戰(zhàn)。安全疏散建筑內(nèi)人員高度密集，人流量大，人員對(duì)環(huán)境熟悉度低，要確保人員安全疏散難度大。虹橋機(jī)場(chǎng)西航站樓規(guī)劃的目標(biāo)是在一期滿足旅客吞吐量5.7萬(wàn)人次/日，并預(yù)留未來(lái)發(fā)展到8.2萬(wàn)人次/日的能力；地鐵東站設(shè)在東廣場(chǎng)內(nèi)，有2號(hào)線與10號(hào)線兩條線路經(jīng)過(guò)，服務(wù)于機(jī)場(chǎng)和“磁浮”站，日客運(yùn)量為6.4萬(wàn)人次；“磁浮”虹橋站是我國(guó)首個(gè)大型“磁浮”客運(yùn)站，定位為始發(fā)終到高速站，日旅客量2~6萬(wàn)人次；鐵路旅客日流量5.2萬(wàn)人次，整座建筑的日人流量在23.3萬(wàn)人左右。

這樣巨大人流量，如何在緊急狀態(tài)下進(jìn)行分區(qū)域疏散，如何保證疏散人員獲得暢通的疏散路徑并避免煙氣、火焰等威脅都是防火設(shè)計(jì)中需要解決的。

防火區(qū)劃建筑內(nèi)部防火分區(qū)劃分困難，大體量建筑內(nèi)部空間的防火區(qū)劃是限制火災(zāi)蔓延的有效手段，同時(shí)還為分段疏散提供必備的建筑空間條件，建筑采用大空間的設(shè)計(jì)手法，在設(shè)置防火分隔設(shè)施時(shí)就存在難度。同時(shí)交通換乘的連貫性、通暢性也對(duì)防火分區(qū)的理念提出了很高的要求，傳統(tǒng)意義上的防火墻、甲級(jí)防火門甚至是防火卷簾都會(huì)或多或少地影響到建筑功能的實(shí)現(xiàn)。

鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)如何實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)、安全、美觀”.傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)形式產(chǎn)生了次生問(wèn)題，建筑內(nèi)部空間以鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)造美來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的室內(nèi)裝修，減少很多的裝修材料，但是鋼結(jié)構(gòu)的防火保護(hù)與展現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)美產(chǎn)生了矛盾。鋼結(jié)構(gòu)的防火涂料具有一定有效期，過(guò)期之后的清除再噴涂是一項(xiàng)艱巨的工程。

煙氣控制大空間、大體量建筑中煙氣的控制和排放的設(shè)計(jì)是很具挑戰(zhàn)性的，對(duì)于大空間建筑內(nèi)煙氣的產(chǎn)生和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究、分析，具有以下的特點(diǎn)：

燃料控制火災(zāi)，大空間建筑內(nèi)供氧充足，火源會(huì)穩(wěn)定燃燒，煙氣產(chǎn)生量主要由可燃物特點(diǎn)決定，但不會(huì)發(fā)生轟燃。

煙氣控制難，容易層化。目前性能化設(shè)計(jì)中對(duì)著火點(diǎn)的火災(zāi)規(guī)模都取值較大，但實(shí)際也會(huì)出現(xiàn)火災(zāi)規(guī)模較小、煙氣在較低的高度層化的現(xiàn)象，直接影響人員安全疏散所需的清晰高度，增大了人員疏散的危險(xiǎn)性。

建筑空間高大，煙氣容易擴(kuò)散彌漫，著火點(diǎn)所在區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，但相鄰區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)仍在運(yùn)行，造成層化后的煙氣加速水平向擴(kuò)散。2 防火設(shè)計(jì)的策略虹橋樞紐的特殊性決定了必須要打破“處方式規(guī)范”

具體條文限制的思維方式，從確保安全疏散、盡可能降低建筑的火災(zāi)危險(xiǎn)性和火災(zāi)荷載，控制火災(zāi)（煙氣）對(duì)建筑安全、財(cái)產(chǎn)危害程度，高效探測(cè)火災(zāi)、撲滅火災(zāi)的思路上確立防火設(shè)計(jì)原則。“以人為本”是建筑設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)也是落腳點(diǎn)，防火設(shè)計(jì)是建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分也同樣遵循這樣的規(guī)律，同時(shí)保障虹橋樞紐中大量人員的安全，也是防火設(shè)計(jì)的首要重點(diǎn)。因此，筆者對(duì)于虹橋樞紐的防火設(shè)計(jì)，提出了“斷、空、通、暢”的四字方法。

“斷”虹橋樞紐長(zhǎng)l 000余米，寬160余米，地下4層，地上層，對(duì)于如此大體量的建筑，結(jié)合建筑內(nèi)部主要交通功能區(qū)域的設(shè)置，防火設(shè)計(jì)中引入了“斷”的理念，也就是分段防火，互免干擾，分段防火，互為保障。

各功能有聯(lián)系，流線設(shè)計(jì)上是無(wú)法斷開的，即航站樓、軌道交通站、高速鐵路站、“磁浮”站等各功能區(qū)域既是相對(duì)獨(dú)立又是相互聯(lián)系的。平面布置時(shí)從功能上加以集成，交通功能為核心、輔助配套功能為外圍形成功能區(qū)塊，區(qū)塊之間設(shè)計(jì)聯(lián)系通道，自然形成了既斷又連建筑平面。聯(lián)系通道就可以作為防火的隔離帶，由于防火隔離帶從功能上確定了其僅作為交通聯(lián)系通道，因此增大了其不被占用的可能性，交通功能區(qū)塊關(guān)系見圖4所示。虹橋樞紐除聯(lián)系通道外，還通過(guò)采用下沉式廣場(chǎng)、市政道路、室外連廊等方法對(duì)建筑體按功能進(jìn)行分

塊、分段。如地下9.5 m的聯(lián)系通道貫穿三大功能塊應(yīng)通過(guò)下沉式廣場(chǎng)進(jìn)行隔斷；通過(guò)設(shè)計(jì)純粹的交通連廊，將航站樓、“磁浮”站、鐵路站屋以及汽車客運(yùn)站等主要交通功能區(qū)域分段；對(duì)于地鐵站的布局，由于其設(shè)置在地面標(biāo)高以下，垂直向分隔是其與其他交通功能區(qū)分隔的主要問(wèn)題，設(shè)計(jì)中利用了首層穿越建筑的市政道路、鐵路站臺(tái)等室外設(shè)施進(jìn)行分隔。這樣既保證了虹橋樞紐各個(gè)交通功能區(qū)之間相互獨(dú)立，又能確保了換乘人流設(shè)計(jì)連續(xù)、高效。

在各功能區(qū)塊內(nèi)部建筑空間中，通過(guò)防火隔離帶的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)“斷”.防火隔離帶作為建筑內(nèi)部的防火分隔措施，經(jīng)過(guò)相關(guān)熱輻射驗(yàn)算和計(jì)算機(jī)模擬分析后，得出科學(xué)的隔離帶帶寬，能夠有效地防止火災(zāi)經(jīng)熱對(duì)流、熱輻射的途徑蔓延擴(kuò)大。防火隔離帶的設(shè)計(jì)除了在空間上確保物理間距外，還可通過(guò)采取一些加強(qiáng)措施來(lái)進(jìn)一步提高安全系數(shù)，如隔離帶內(nèi)的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)可以獨(dú)立設(shè)置噴淋泵組或濕式報(bào)警閥、劃分獨(dú)立的防煙分區(qū)和設(shè)置獨(dú)立的排煙設(shè)施等，如果隔離帶上設(shè)置了吊頂，則需要考慮到吊頂內(nèi)部要做好防火分隔。這些方法可以根據(jù)建筑的實(shí)際情況按需選用。

“斷”的設(shè)計(jì)思路基本解決了建筑內(nèi)部火災(zāi)蔓延的問(wèn)題，以隔離帶的形式進(jìn)行防火區(qū)劃，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“斷”的一些空間區(qū)域作為準(zhǔn)安全區(qū)域，為“分階段疏散策略”提供了有利的條件。

“空”的主要含義：一是形成高大的室內(nèi)空間，降低火災(zāi)產(chǎn)生煙氣對(duì)人員安全疏散的影響；二是減少建筑物內(nèi)部的用房數(shù)量，使建筑內(nèi)部空間空蕩，如售貨亭、倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)藏間以及交通站所必需的辦票、問(wèn)詢等功能用房數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制；三是減少功能用房?jī)?nèi)部的可燃荷載。

如此大型交通樞紐，問(wèn)詢、商業(yè)及工作人員用房中尤其以商業(yè)用房火災(zāi)危險(xiǎn)性高。因此，商業(yè)用房應(yīng)盡量定位在小型化和分散布置，遵循化整為零、控制火災(zāi)荷載的原則。這些用房按照“防火艙”的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)是比較可行的。虹橋樞紐中的一些商店、辦票島、貴賓休息室及餐飲等房間，一般都設(shè)有頂棚，可供設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)探測(cè)器、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)和噴頭以及機(jī)械排煙的排煙口，通過(guò)把火災(zāi)控制在這個(gè)范圍內(nèi)達(dá)到防控火災(zāi)、減低危險(xiǎn)的作用。如果不設(shè)頂棚而僅有側(cè)維護(hù)構(gòu)建的用房，則應(yīng)盡可能減少可燃物，以減少火災(zāi)規(guī)模和發(fā)煙量，有利于火災(zāi)撲救、人員疏散和鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)。防火艙防火措施示意及實(shí)例見圖

5、圖6所示。

虹橋樞紐中高鐵站、“磁浮”站、航站樓的室內(nèi)空間及其間的聯(lián)絡(luò)通道盡可能減少建筑內(nèi)部可燃物的火災(zāi)荷載、減少人員能過(guò)長(zhǎng)時(shí)間停留的區(qū)域（長(zhǎng)時(shí)問(wèn)停留容易形成本區(qū)域和周邊區(qū)域的人流集聚）。建筑以大空間的設(shè)計(jì)手法處理內(nèi)部空間，保證內(nèi)部空間的層高，一般均在以上。2.3 “通”

虹橋樞紐建筑中有大量的中庭、挑空空問(wèn)，或直通屋頂、或緊靠外墻，還有一些下沉式廣場(chǎng)、內(nèi)天井等，這些空間能夠借助于自然排煙窗、可開啟天棚等措施簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外空間的貫通、，把室外空間引入建筑內(nèi)部空間，有效地化解了建筑大進(jìn)深、長(zhǎng)距離等難以劃分防煙分區(qū)、設(shè)置排煙口以及設(shè)計(jì)機(jī)械排煙量巨大等工程技術(shù)難點(diǎn)。

虹橋樞紐主要采用“通”的設(shè)計(jì)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)建筑內(nèi)部氣流組織、煙氣控制。虹橋樞紐的建筑空間結(jié)構(gòu)形成了“上下貫通”氣流通道，盡可能形成下送（補(bǔ)）上排的煙氣流路徑，提高了自然排煙的效果。

“暢”建筑內(nèi)平面設(shè)計(jì)上將功能用房規(guī)律布置，用帶狀的功能用房區(qū)域?qū)⒔ㄖ矫孀匀粍澐殖梢粭l或多條人流主通道，功能用房帶內(nèi)部通道作為聯(lián)系各條主人流通道的次通道；另一種平面設(shè)計(jì)手法就是圍繞建筑內(nèi)部的中庭設(shè)置環(huán)通的通道，避免盡端式的交通通道。

建筑內(nèi)部的主人流通道貫穿和通透使空間達(dá)到“暢”的效果，人員疏散可以爭(zhēng)取到更好的逃生環(huán)境、逃生時(shí)間，也能更好地發(fā)揮人員逃生的自主性。人員逃生的自主性也就是人員在對(duì)所處環(huán)境的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)做出判斷后，依據(jù)判斷自主選擇最佳逃生路線，確保自身安全。

形成暢通的網(wǎng)絡(luò)狀交通、疏散路徑有利于實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)防火設(shè)計(jì)目標(biāo)：

一是保障人員的安全疏散。人流主通道視覺效果上的通透，便于人流快速尋找、確認(rèn)疏散方向進(jìn)行疏散；主通道安全疏散路徑和常態(tài)交通流線一致，減少了人流路線的交叉，且發(fā)揮了人流對(duì)路徑熟悉的有利因素；主通道寬度大，提高了人員疏散的速度和效率。

二是保障消防力量的內(nèi)功滅火。如此龐大體量的建筑火災(zāi)撲救時(shí)外圍的滅火進(jìn)攻無(wú)法奏效，必須展開內(nèi)攻滅火。人流主通道作為滅火進(jìn)攻的展開陣地，功能用房帶、網(wǎng)絡(luò)化的人流通道可以提供一個(gè)進(jìn)攻、防御縱深。同時(shí)“把室外空間引入建筑內(nèi)部空間”的自然排煙設(shè)計(jì)也為滅火進(jìn)攻增加了安全性。

三是保障了防火隔離帶形成。由于建筑內(nèi)的功能用房集中布置在特定區(qū)域內(nèi)，形成了僅作交通使用的人流通道，這就在建筑平面內(nèi)自然形成了防止火災(zāi)熱輻射的空間，也就是自然形成的防火隔離帶。

結(jié)束語(yǔ)圖7表明了“斷、空、通、暢”與防火保護(hù)關(guān)系?！皵唷⒖?、通、暢”四字方法從建筑體量控制、煙氣排放、功能用房和火災(zāi)荷載控制，到人員疏散保障是一個(gè)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中各種方法、措施都是直接或間接地為保障人員安全而發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)“以人為本”的防火設(shè)計(jì)原則。

第四篇：全球最大的綜合交通樞紐虹橋綜合交通樞紐的故事

全球最大的綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐的故事

新世代終極交通樞紐的秘密：上海虹橋交通樞紐站上海是西方世界最初進(jìn)入中國(guó)的門戶型城市，周邊區(qū)域的人口膨脹到1千8百萬(wàn)，他們都需要通過(guò)以上海為中心的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行活動(dòng)?？焖僭鲩L(zhǎng)的人流很快將現(xiàn)有的交通容量推至極限。上海再次領(lǐng)域突破原有思維，將所有的運(yùn)輸方式融合起來(lái)，最終打造成全球最大的綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐。讓我們通過(guò)《Discovery》頻道的鏡頭共同了解這一“建筑奇觀”（注：探索頻道紀(jì)錄片系列名稱）。圖1 虹橋樞紐鳥瞰圖上海虹橋綜合交通樞紐始建于2006年，于2010年啟用并成功服務(wù)當(dāng)年的世博會(huì)。該交通樞紐位于上海閔行區(qū)北部，內(nèi)有虹橋機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、虹橋鐵路車站、長(zhǎng)途客車總站、地鐵2號(hào)線和機(jī)場(chǎng)，這足以滿足1百萬(wàn)人在七種交通工具之間的切換，這項(xiàng)激進(jìn)的工程背后也面臨著諸多技術(shù)上的挑戰(zhàn)。中國(guó)1/4的人口居住在上海周邊的區(qū)域，和其他城市一樣，火車站、公交車、地鐵站和機(jī)場(chǎng)四散在城市周圍，要縮短他們之間的距離需要一些革命性的設(shè)計(jì)——將所有路線都納入一棟建筑中，也就是綜合交通樞紐。按照之前的交通布局，搭乘出租車從機(jī)場(chǎng)到火車站要耗時(shí)1小時(shí)，現(xiàn)在則只需步行5分鐘，這個(gè)概念很好理解，但實(shí)施起來(lái)卻不那么簡(jiǎn)單。圖2 堆疊式建筑1 如何將立體交通系統(tǒng)融入一棟建筑中？工程師面臨的首要挑戰(zhàn)是如何將其中不同的運(yùn)輸方式規(guī)劃進(jìn)一棟建筑內(nèi)。如果按照傳統(tǒng)的方式設(shè)計(jì)，該交通樞紐的主體建筑將延伸6公里長(zhǎng)，走完全程要花費(fèi)1個(gè)小時(shí)，他們給出的方案是——多層堆疊式（圖2）。將樞紐站的每個(gè)部分拆分開，再根據(jù)功能型的不同進(jìn)行疊加，從地下到地上一共6層，高43米（共72米高），這樣就能將整個(gè)建筑縮短到2公里?？此坪?jiǎn)潔的主體建筑大有玄機(jī)，其中包含有20條火車線路和5條地鐵線，要用去8萬(wàn)噸鋼鐵（北京鳥巢體育館用鋼量的2倍）。堆疊式建筑的問(wèn)題是要將很大的重量壓在較小的范圍上，這對(duì)地基造成了極大的壓力，雪上加霜的是建筑下面是古代河床，地面潮軟并充滿了淤泥。解決方法是建造一個(gè)巨大的基座，工人們要將樁基打到80米深的地方。工程師發(fā)現(xiàn)土壤中水分會(huì)對(duì)樁基的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響，漂浮的建筑物會(huì)拉扯樁基，迫使它延伸并降低樁基的強(qiáng)度，加上列車停站時(shí)帶來(lái)的水平力，會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。工程師們?yōu)榱私鉀Q這個(gè)問(wèn)題，為每個(gè)樁基的柱子中間加入鋼圈（圖3），鋼圈中再加入鋼條。在工程師們艱苦的作業(yè)下，僅用17個(gè)月便完成了車站的主體結(jié)構(gòu)。圖3 樁基內(nèi)部示意圖

2、如何將樞紐站無(wú)縫鏈接城市道路系統(tǒng)？主體結(jié)構(gòu)的完工只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的一地步，工程師們接下來(lái)的任務(wù)就是將樞紐站無(wú)縫融入城市道路系統(tǒng)。擁擠的交通（尤其是早晚高峰期）早已成為上海市的常態(tài)，這也是交通系統(tǒng)工程師面臨的最大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不敷虹橋樞紐的使用。交通堵塞一般發(fā)生在十字路口，傳統(tǒng)的應(yīng)對(duì)方式就是信號(hào)燈，工程師決定避開這一選擇，而是采用單行高架橋（圖4）的設(shè)計(jì)，路面寬度達(dá)到50米，并環(huán)繞整個(gè)樞紐站。道路系統(tǒng)由4條封閉的環(huán)形道路構(gòu)成，1條來(lái)自北方，1條來(lái)自南方，2條來(lái)自西方。圖4 視頻截圖 環(huán)形道路工程

3、如何解決樞紐站的擁堵問(wèn)題？想象一下，2輛車從北方環(huán)形道路進(jìn)入（圖5），他們隨著目的地不同而分開，1號(hào)車前往火車站，2號(hào)車前往機(jī)場(chǎng)。當(dāng)車輛離開時(shí)，他們?cè)俣葏R合離開樞紐站。其他方向來(lái)的車輛也是按照同樣的原理運(yùn)行。系統(tǒng)的高明之處在于每條環(huán)形的道路都是完全獨(dú)立的，不出意外的話車輛在每條道路的時(shí)速可以穩(wěn)定在50公里。高架橋的樁基總長(zhǎng)達(dá)到了100米，即便如此整個(gè)道路系統(tǒng)預(yù)計(jì)在使用期間會(huì)下沉5毫米，看似不起眼的數(shù)字卻會(huì)給計(jì)劃中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)帶來(lái)麻煩。新道路系統(tǒng)需要和樞紐站南段已有9年歷史的老公路相連，此道路已達(dá)到了下沉距離極限。新老公路交匯后，下沉的新道路會(huì)給傳統(tǒng)道路帶來(lái)過(guò)多的壓力，這將遭到嚴(yán)重破損（圖6）。在道路系統(tǒng)完工前，他們必須找到能吸收下沉力量的新路面。新路面需要和傳統(tǒng)路面一樣的堅(jiān)硬，但不能像瀝青一樣容易斷裂而是必須能夠彎曲。工程師發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)材料中受限的因素在于黑焦油，純度為一百的樣本在延展機(jī)上在5厘米處便被拉斷。最終工程師將廢舊的橡膠添加進(jìn)入焦油的混合物中，通過(guò)不同的測(cè)試配比，工程師終于在4個(gè)月后找到了完美的結(jié)合點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示達(dá)到了延展性和強(qiáng)度的雙重優(yōu)點(diǎn)，混合物在30厘米處被拉斷。這種能彎曲的超強(qiáng)材料（圖7），彈性足以抵消5毫米的高度差，強(qiáng)度也能滿足這座超級(jí)樞紐站的忙碌交通。圖5 兩輛車根據(jù)目的地的不同從分開到匯合圖6 新老道路交匯處圖7 視頻截圖 能彎曲的超強(qiáng)材料

4、飛機(jī)跑道和地鐵隧道如何同時(shí)施工？樞紐站位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道的附近，設(shè)計(jì)者為滿足新增流量要擴(kuò)建第二跑道，并新建45個(gè)登機(jī)門的新航站樓。設(shè)計(jì)者面臨一個(gè)艱難的任務(wù)，在機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)的前提下擴(kuò)建跑道（圖8）。他們唯一的選擇是在夜間工作，在沒有任何客機(jī)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候開工，整個(gè)跑道建設(shè)耗時(shí)2年半，不過(guò)全新的跑道卻和樞紐站的其他工程相沖突。與此同時(shí)地鐵工程師正在機(jī)場(chǎng)東邊建造地鐵10號(hào)線，工程的前期都沒有問(wèn)題，直到在連接樞紐站的最后2公里處才出現(xiàn)。地鐵線路要在跑道的正下方挖掘隧道，在任何情況下挖隧道都是很冒險(xiǎn)的行為，因?yàn)樯戏降牡孛娑蓟蚨嗷蛏俚臅?huì)下沉，在機(jī)場(chǎng)下面挖隧道，危險(xiǎn)系數(shù)更高。如果機(jī)場(chǎng)跑道下沉了只有幾厘米，也會(huì)造成更為嚴(yán)重的后果。隧道專家解釋說(shuō)，一般情況下這種路面預(yù)計(jì)會(huì)下沉40~50毫米，但是他們要保證沉降不超過(guò)10毫米。為避免意外發(fā)生，工程師使用高精度的儀器隨時(shí)監(jiān)控跑道，但是傳統(tǒng)的測(cè)量工具在這種環(huán)境下毫無(wú)用武之地，就像拿一根棍子站在每3分鐘就有飛機(jī)降落的地方。工程師決定采用一部“全測(cè)站儀”的測(cè)量?jī)x器（圖9），這種儀器會(huì)向目標(biāo)發(fā)射短的激光，儀器會(huì)測(cè)量并接受反射所需的時(shí)間差再計(jì)算距離。儀器同時(shí)會(huì)測(cè)量光束的角度，利用簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)原理就能測(cè)出垂直高度的改變（圖10），精密的儀器足以探測(cè)到一張名片厚度的變化，工程師在跑道旁放置兩部平行（圖11）的這種儀器自動(dòng)掃描跑道上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。圖8 模擬圖片 正常運(yùn)營(yíng)的跑道下方挖掘地鐵隧道圖9 模擬圖片 工作中的“全測(cè)站儀”圖10 探測(cè)到地面高度變化圖11 模擬圖片 兩部探測(cè)儀器同時(shí)工作

5、如何挖掘地鐵隧道？地上的問(wèn)題解決了，還有地下的工程——地鐵系統(tǒng)，現(xiàn)在早已不是人工挖掘的時(shí)代了，接下來(lái)就是土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)（圖12）華麗麗的登場(chǎng)了。盾構(gòu)機(jī)每次只能挖一小段隧道，然后在隧道墻上鋪設(shè)預(yù)制的嵌板，不過(guò)它會(huì)在隧道墻面和水泥套筒間留下3厘米的間隙。如果地面因?yàn)樘钛a(bǔ)這個(gè)空隙而下沉，上面的跑道就會(huì)遭受重創(chuàng)。工程師要加注水泥以填補(bǔ)縫隙，當(dāng)?shù)貝毫拥刭|(zhì)的環(huán)境又給工程師們帶來(lái)了麻煩，原有的快干水泥滿足不了需求。工程師決定添加特殊材料以應(yīng)對(duì)這種特殊環(huán)境。工程師在隧道完工后，又為跑道下沉等待了半年時(shí)間。檢查系統(tǒng)顯示，整個(gè)跑道僅下降了6毫米。圖12 土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)

6、虹橋樞紐站的環(huán)保設(shè)備毫無(wú)疑義，虹橋交通樞紐將成為上海市的“臉面”工程。如同這座城市，工程的設(shè)計(jì)師想要他具備國(guó)際化的風(fēng)格和一流的服務(wù)體驗(yàn)。上海在夏天的氣溫能達(dá)到35攝氏度，為了能給旅客舒適的環(huán)境，樞紐站的工程師建造4部巨大的空調(diào)系統(tǒng)，他們能使水冷卻并將水送到樞紐站調(diào)節(jié)溫度。這是一種節(jié)能的方式，卻帶來(lái)一個(gè)成本問(wèn)題，因?yàn)闃屑~站過(guò)于龐大，系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)需要2億1千8百萬(wàn)升水，這足以填滿1百個(gè)奧運(yùn)游泳池，如果水源采自自來(lái)水需要耗資150萬(wàn)元。工程師決定尋找更為廉價(jià)的水源，流經(jīng)此地的河水成為選擇之一，但是水質(zhì)污染嚴(yán)重，只能改善水質(zhì)之后才能使用。工程師決定在陸地和河道中種植數(shù)種植物，依靠自然的力量?jī)艋础Ｋ麄冊(cè)诿繀^(qū)都種植不同的濕地植物，經(jīng)過(guò)10個(gè)月的實(shí)驗(yàn)，工程師發(fā)現(xiàn)在陸地上的植物中凈化效果比懸浮在河中的要好（圖13）。生長(zhǎng)在植物根部的微生物能夠有效的分解有機(jī)的污染源，根部本身能夠吸收氮和磷的污染源，水源經(jīng)過(guò)凈化后，一部分送去做冷卻水，一部分透過(guò)外部的循環(huán)回到水源系統(tǒng)中，這也改善了河道的水質(zhì)?？上У氖牵诤涞亩?，路上的植物區(qū)生長(zhǎng)受到抑制，雖然植物本身生長(zhǎng)狀態(tài)不好，但是根部仍能正常工作。工程師將樣本帶入實(shí)驗(yàn)室，加入化學(xué)指示劑測(cè)試氮和磷的含量，最終的結(jié)果顯示指數(shù)完全達(dá)標(biāo)。圖13 用于凈化水源的植物

7、樞紐站如何解決智能化照明問(wèn)題？為了節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)師采用許多玻璃盡可能地采用天然光線，然后加入15萬(wàn)組燈光在光線不佳時(shí)工作。西門子成為整個(gè)智慧型照明系統(tǒng)的幕后關(guān)鍵，系統(tǒng)中控室控制了機(jī)場(chǎng)中的每個(gè)燈泡。傳統(tǒng)的開關(guān)只能在認(rèn)為的操縱下開燈和關(guān)燈，西門系提供的燈光系統(tǒng)更為的智能化。整個(gè)燈光系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，第一部分是和最新的出入境資訊相連接的照明時(shí)刻表，當(dāng)飛機(jī)即將降落或者起飛時(shí)，該登機(jī)門的燈光會(huì)預(yù)先亮起并作準(zhǔn)備。當(dāng)光照效果好時(shí)，系統(tǒng)的第二部分就開始工作了，建筑中數(shù)百個(gè)感應(yīng)器（圖14）隨著自然光的亮度反應(yīng)，如果光線充足，即使時(shí)刻表顯示要燈亮起，燈也不會(huì)亮。測(cè)試顯示這一套燈光系統(tǒng)卓有成效，整個(gè)系統(tǒng)價(jià)值150萬(wàn)元，令人驚喜的是它6年剩下的錢就能與成本持平了。圖14 探測(cè)自然光的感測(cè)器

8、終極測(cè)試路標(biāo)設(shè)置（圖15）的科學(xué)與否也是整個(gè)系統(tǒng)平順運(yùn)行的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)師認(rèn)為過(guò)多的路標(biāo)會(huì)干擾到旅客選擇，所以他決定采用最少的指示牌數(shù)，機(jī)場(chǎng)天花板的線條也會(huì)使乘客下意識(shí)的走向需要辦理的登機(jī)處。這種極簡(jiǎn)的方式很冒險(xiǎn)，機(jī)場(chǎng)的管理者也持懷疑態(tài)度。跑道已經(jīng)完工，樞紐主體也已就緒，系統(tǒng)在正式運(yùn)營(yíng)前還需要面對(duì)5千名志愿者的終極挑戰(zhàn)，他們帶著假機(jī)票和假行李參與到測(cè)試當(dāng)中。為了提高難度系數(shù)，這些志愿者大多為學(xué)生，他們從未到過(guò)機(jī)場(chǎng)，在老師安排好“行程”之后，其余就要靠自己了。結(jié)果顯示志愿者們都很順利了抵達(dá)了目標(biāo)，測(cè)試也提早結(jié)束。圖15地下一層的出站大廳此次測(cè)試也是遠(yuǎn)端監(jiān)控系統(tǒng)的“實(shí)戰(zhàn)演練”，整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)由148具攝像頭和20個(gè)監(jiān)控屏幕組成，監(jiān)控系統(tǒng)還能自動(dòng)偵測(cè)樞紐站的擁擠區(qū)域（圖16）。這個(gè)系統(tǒng)也分為2個(gè)部分，第一部分測(cè)量人潮在屏幕上所占的百分比，如果超過(guò)80%，控制主管的屏幕上就會(huì)亮起警報(bào)，他也可以操控樞紐站的告示牌予以改變，并引導(dǎo)人流走其他通道。圖16 可以檢測(cè)擁擠狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)最初設(shè)計(jì)為了迎接2010年世博會(huì)的上海虹橋交通樞紐以安全運(yùn)營(yíng)4年了，按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，受益的不僅是上海市，周邊的城鎮(zhèn)亦受此利好。從更寬泛的角度看，虹橋站更是連接了中國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的區(qū)域（長(zhǎng)三角），這也是上海成為金融中心的一個(gè)重要砝碼。虹橋火車站候車大廳

第五篇：2017年商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編制大綱)

2017年商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報(bào)告是針對(duì)行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告，此報(bào)告為個(gè)性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項(xiàng)目提出的具體要求，修訂報(bào)告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、申請(qǐng)資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報(bào)告 是在招商引資、投資合作、政府立項(xiàng)、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可能性、有效性、如何實(shí)施、相關(guān)技術(shù)方案及財(cái)務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以求確定一個(gè)在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時(shí)機(jī)而寫的書面報(bào)告。

可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投

資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報(bào)告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報(bào)告和融資用可行性研究報(bào)告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請(qǐng)高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報(bào)告。

報(bào)告通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項(xiàng)目投資價(jià)值評(píng)估及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。

報(bào)告用途：發(fā)改委立項(xiàng)、政府申請(qǐng)資金、申請(qǐng)土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等 關(guān)聯(lián)報(bào)告：

商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目建議書 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書

商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估報(bào)告 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目投資價(jià)值分析報(bào)告 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告

商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告

可行性研究報(bào)告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 總 論

1.1商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目概況 1.1.1商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目名稱 1.1.2建設(shè)性質(zhì)

1.1.3商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目承辦單位及負(fù)責(zé)人 1.1.4商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 1.2商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo) 1.3商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 1.4商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目投資估算與資金籌措 1.4.1商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目建設(shè)總投資 1.4.2資金籌措

1.5商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目主要財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.6可行性研究依據(jù) 1.7研究范圍

第二章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目建設(shè)背景

2.1宏觀形勢(shì) 2.1.1地理、歷史 2.1.2交通 2.2宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

2.2.1宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展（GDP發(fā)展）2.2.2固定資產(chǎn)投資情況 2.2.3人均生產(chǎn)總值 2.2.4人口變化

2.3地區(qū)及行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃 2.3.1城市總體規(guī)劃（2015—2020）2.3.2城市近期建設(shè)規(guī)劃

第三章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套市場(chǎng)分析與市場(chǎng)定位 3.1商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套市場(chǎng)分析 3.1.1商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套市場(chǎng)近況 3.1.2商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套市場(chǎng)劃分 3.1.3板塊特征分析及小結(jié)

3.1.4商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套 市場(chǎng)總結(jié) 3.1.5商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目機(jī)會(huì)分析 3.2項(xiàng)目市場(chǎng)定位

3.3商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目的SWOT分析 3.3.1商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)（STRENGTH）3.3.2商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目劣勢(shì)（WEAKNESS）

3.3.3商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目機(jī)會(huì)（OPPORTUNIES）3.3.4商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目威脅（THREATS）3.4營(yíng)銷策略 3.4.1營(yíng)銷主題 3.4.2廣告創(chuàng)意 3.4.3營(yíng)銷策略 3.4.4宣傳推廣策略 3.4.5促銷策略

第四章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目區(qū)建設(shè)條件 4.1市區(qū)域概況 4.2區(qū)域文化特色 4.3區(qū)域人居環(huán)境 4.4區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò) 4.5基礎(chǔ)條件

4.5.1.自然及氣候條件 4.5.2.基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)條件

第五章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目建設(shè)方案 5.1總體規(guī)劃 5.1.1設(shè)計(jì)依據(jù) 5.1.2規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)思 5.1.3指導(dǎo)原則 5.1.4規(guī)劃目標(biāo)

5.2總平面布置及道路景觀設(shè)計(jì) 5.2.1總平面布置 5.2.2道路及景觀設(shè)計(jì) 5.2.3豎向設(shè)計(jì) 5.2.4技術(shù)指標(biāo) 5.3建筑單體設(shè)計(jì) 5.3.1平面設(shè)計(jì) 5.3.2立面設(shè)計(jì) 5.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5.4.1工程概況 5.4.2設(shè)計(jì)依據(jù) 5.4.3基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 5.4.4結(jié)構(gòu)選型

5.4.5主要荷載（作用）取值 5.4.6主要結(jié)構(gòu)材料 5.5公用輔助工程 5.5.1給排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3電氣工程 5.5.4燃?xì)夤こ?5.5.5人防設(shè)計(jì) 5.5.6無(wú)障礙設(shè)計(jì)

第六章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià) 6.1環(huán)境保護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 6.2施工期環(huán)境影響分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期環(huán)境影響分析 6.3項(xiàng)目建成后環(huán)境影響分析 6.3.1大氣污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3環(huán)境保護(hù)措施 6.4公眾參與

第七章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 7.1衛(wèi)生防疫 7.2消防

7.2.1消防給水系統(tǒng) 7.2.2防排煙系統(tǒng) 7.2.3電氣消防

第八章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目節(jié)能節(jié)水措施 8.1節(jié)能 8.1.1設(shè)計(jì)依據(jù)

8.1.2能源配置與能耗分析 8.1.3節(jié)能技術(shù)措施 8.2節(jié)水

8.2.1水環(huán)境

8.2.2綠化景觀用水節(jié)水 8.2.3節(jié)水器具應(yīng)用 8.3太陽(yáng)能利用

第九章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目組織管理與實(shí)施 9.1項(xiàng)目組織管理 9.1.1項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)與管理 9.1.2人力資源配置 9.2物業(yè)管理 9.2.1物業(yè)服務(wù)內(nèi)容 9.2.2物業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 9.3項(xiàng)目實(shí)施安排

第十章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目投資估算與資金籌措 10.1投資估算 10.1.1估算依據(jù)

10.1.2投資構(gòu)成及估算參數(shù) 10.1.3投資估算 10.2資金籌措 10.3借款償還計(jì)劃

第十一章商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目工程招標(biāo)方案 11.1 總則.2 項(xiàng)目采用的招標(biāo)程序.3 招標(biāo)內(nèi)容

第十二章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目效益分析 12.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的依據(jù)和原則 12.2成本費(fèi)用、銷售收入及稅金估算 12.2.1 成本費(fèi)用估算 12.2.2收入及稅金估算 12.3 財(cái)務(wù)效益分析 12.3.1項(xiàng)目損益分析 12.3.2項(xiàng)目財(cái)務(wù)盈利能力分析 12.4盈虧平衡分析 12.5敏感性分析 12.6財(cái)務(wù)效益分析結(jié)論

第十三章 商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目結(jié)論與建議 13.1商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目結(jié)論 13.2商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目建議 1、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目位置圖 2、主要工藝技術(shù)流程圖 3、主辦單位近5 年的財(cái)務(wù)報(bào)表、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目所需成果轉(zhuǎn)讓協(xié)議及成果鑒定 5、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目總平面布置圖 6、主要土建工程的平面圖 7、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)摘要表、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目投資概算表 9、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)類基本報(bào)表與輔助報(bào)表、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目現(xiàn)金流量表 11、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目現(xiàn)金流量表 12、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目損益表、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目資金來(lái)源與運(yùn)用表 14、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目資產(chǎn)負(fù)債表 15、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目財(cái)務(wù)外匯平衡表 16、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算表 17、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目流動(dòng)資金估算表 18、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措表 19、單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本估算表、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 21、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算表、商務(wù)區(qū)商業(yè)綜合體及配套項(xiàng)目產(chǎn)品銷售（營(yíng)業(yè)）收入和銷售稅金及附加估算表