第一篇：內(nèi)燃機(jī)車檢修理論試題

內(nèi)燃機(jī)車檢修理論試題

單位姓名分?jǐn)?shù)

一、填空題（）

1、內(nèi)燃機(jī)車是一種作動(dòng)力的鐵道機(jī)車，它具有、獨(dú)立性、線路建設(shè)投資少、見效快、整備時(shí)間時(shí)間短、、通過能力大、單位功率重量輕、、可實(shí)行多機(jī)聯(lián)掛牽引，運(yùn)行交路長等特點(diǎn)。

2、內(nèi)燃機(jī)車按用途分類，可分為和 及。

3、內(nèi)燃機(jī)車大致可分為、、冷卻和預(yù)熱系統(tǒng)、、燃油系統(tǒng)、、、、。

4、GKD0內(nèi)燃機(jī)車是流傳動(dòng)，用于、車體結(jié)構(gòu)為司機(jī)室廊式，通過最小曲線半徑m，柴油機(jī)裝車功率kw,軸重t,計(jì)算重量t。

5、GKD0型機(jī)車的柴油機(jī)的型式四缸沖程，氣缸直徑mm，標(biāo)定轉(zhuǎn)速r/min，最低轉(zhuǎn)速r/min,極限轉(zhuǎn)速r/min,標(biāo)定轉(zhuǎn)速 r/min,最低轉(zhuǎn)速r/min,極限轉(zhuǎn)速r/min，標(biāo)定功率kw，標(biāo)定功率時(shí)的燃油消耗率g/kwh。

6、柴油機(jī)工作過程每個(gè)循環(huán)分（1）過程、（2）（3）過程、（4）過程、柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈。

7、柴油機(jī)主要大部件件、件、機(jī)構(gòu)、各大系統(tǒng)有、、、、等五大系統(tǒng)。

8、柴油機(jī)的冷卻水和機(jī)油溫度在0C以上可以起機(jī)，在0C可以加負(fù)載。

9、柴油機(jī)有等保護(hù)裝置，當(dāng)曲軸不低于100時(shí)，高于毫米水柱時(shí)，動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)，當(dāng)油道未

２端低于kg/cm時(shí)，柴油機(jī)停機(jī)。

10、主軸的上瓦為瓦，下瓦為瓦，連桿瓦上瓦為瓦，下瓦為瓦。

11、活塞環(huán)包括道錐面環(huán)、道油環(huán)，其中 環(huán)只起作用，錐面環(huán)既起作用，又起作用，且 必須裝好方向，不能裝反。

12、連桿螺釘用法把緊，為mm。

13、GKD0機(jī)車的柴油機(jī)為代機(jī)油，冷卻水利用作為基礎(chǔ)水，并應(yīng)用配制而成。

二、選擇題（20分）

1、調(diào)節(jié)噴油提前角時(shí)加墊片，爆發(fā)壓力的變化是（）

A、升高B、降低C、不變

2、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，應(yīng)調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器的部位是（）

A、升降針閥B、儲氣筒液面C、轉(zhuǎn)速止釘

3、機(jī)車在運(yùn)行中柴油機(jī)突然卸載，可能是（）保護(hù)裝置動(dòng)作

三、簡答題（10分）A、差示壓力計(jì) B、極限調(diào)速器 C、卸載油壓繼電器

4、機(jī)車運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)，其原因是（）A、曲軸箱壓力高 B、冷卻水溫高 C、機(jī)油溫度高

5、增壓器轉(zhuǎn)子由（）組成Ａ、導(dǎo)風(fēng)輪、渦輪、轉(zhuǎn)子軸、噴嘴環(huán)Ｂ、導(dǎo)風(fēng)輪、壓氣機(jī)葉輪、渦輪、轉(zhuǎn)子軸Ｃ、壓氣機(jī)葉輪、渦輪、噴嘴環(huán)、轉(zhuǎn)子軸

6、提高中冷器，進(jìn)水水溫，會使中冷器的冷卻效果（）A、下降 B、上升 C、不變7、4240柴油機(jī)的發(fā)火順序（）A、1234 B、1342C、1324

8、柴油機(jī)工作時(shí)連桿螺釘發(fā)生斷裂，其斷口為帶縮頸狀，則斷裂的原因是（）Ａ、受瞬時(shí)間超過屈服極限的拉力Ｂ、受超過屈服極限的拉力 Ｃ、預(yù)緊不足

9、機(jī)油發(fā)生稀釋的原因是（）A、水進(jìn)入機(jī)油內(nèi) B、燃油進(jìn)入機(jī)油內(nèi)C、機(jī)油發(fā)生氧化

10、柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是由于（）進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒造成的A、冷卻水B、燃油C、機(jī)油

1、為何留有氣門冷態(tài)間隙？4240ZJ柴油機(jī)的進(jìn)、排氣門的冷態(tài)間隙分別是多少？氣門間

隙大、小有何影響？

2、機(jī)油的系統(tǒng)的作用是什么？主要由哪些部分組成？

第二篇：內(nèi)燃機(jī)車檢修制度

內(nèi)燃機(jī)車檢修制度

第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車修程計(jì)劃

第一條:機(jī)車修程分為,架修、定修、定檢。

第二條:計(jì)劃的安排實(shí)施 定檢計(jì)劃——由乘務(wù)司機(jī)長根據(jù)日常點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)針對乘務(wù)員自檢自修范圍外和在運(yùn)用現(xiàn)場無法處理的故障結(jié)合機(jī)車檢修計(jì)劃每月28日前編排下月定修計(jì)劃當(dāng)月影響安全時(shí)及時(shí)臨修處理報(bào)工段檢修主管送機(jī)動(dòng)技術(shù)科設(shè)備調(diào)、機(jī)務(wù)段值班室、機(jī)車檢修段調(diào)度。由機(jī)車檢修來實(shí)施。定修計(jì)劃——由機(jī)車維修組根據(jù)定檢標(biāo)準(zhǔn)針對機(jī)車狀況而紡制另在定檢中發(fā)現(xiàn)當(dāng)日難以解決的機(jī)車也可根據(jù)情況隔日維修但必須及時(shí)通知工段主管每月25日前編排下月定修計(jì)劃抄送機(jī)務(wù)機(jī)務(wù)段和內(nèi)燃段維修主管重大問題應(yīng)報(bào)隊(duì)和技術(shù)設(shè)備科。大中修計(jì)劃——每年十月份內(nèi)燃段根據(jù)三年的檢修周期編制技術(shù)科根據(jù)費(fèi)用情況安排大中修臺數(shù)并確定車號通知內(nèi)燃段來實(shí)施。當(dāng)年確定了的車號原則上不予變更主要部件如發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)箱牽引電機(jī)等發(fā)生問題應(yīng)及時(shí)報(bào)隊(duì)或技術(shù)科。

第三條:各修程的具體內(nèi)容 定檢——分為兩部分一部分是內(nèi)燃段根據(jù)定檢標(biāo)準(zhǔn)和乘務(wù)員提票對機(jī)車實(shí)施全面檢查處理另一方面是機(jī)務(wù)段對機(jī)車“三濾”進(jìn)行徹底清洗復(fù)濾由機(jī)車檢修段負(fù)責(zé)定檢機(jī)車必須當(dāng)天出庫運(yùn)用。內(nèi)燃乘務(wù)組由維修承擔(dān)。

定修——機(jī)車 檢修段根據(jù)定修計(jì)劃和定檢中發(fā)現(xiàn)當(dāng)日不能出庫時(shí)的機(jī)車按照定檢項(xiàng)目逐項(xiàng)經(jīng)以解決。經(jīng)機(jī)動(dòng)技術(shù)科驗(yàn)收員對主要部件驗(yàn)收后方能出庫運(yùn)用。架修——根據(jù)架修范圍對機(jī)車進(jìn)行全方位的解體、清洗、探傷、檢修、測量和恢復(fù)。完善檢修中的過程控制和原始記錄的管理。

第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車出入庫管理

第四條:定檢——需要安排定檢的機(jī)車原則上提前12小時(shí)由內(nèi)燃段根據(jù)計(jì)劃通知調(diào)度安排回庫,特殊情況由機(jī)務(wù)段、內(nèi)燃段及時(shí)和調(diào)度聯(lián)系解決。內(nèi)燃維修應(yīng)將本機(jī)車維修情況報(bào)維修主管段長。

第五條:庫修——內(nèi)燃段根據(jù)庫修計(jì)劃通知調(diào)度扣修機(jī)車,在規(guī)定的定檢庫停時(shí)間內(nèi)不能完全處理的機(jī)車也可轉(zhuǎn)入庫修但必須征得內(nèi)燃主管段長批準(zhǔn)。檢修完畢經(jīng)驗(yàn)收合格后及時(shí)通知調(diào)度。第六條:輔修——機(jī)車檢修須提前48小時(shí)通知設(shè)備調(diào)實(shí)施。機(jī)務(wù)段回庫檢修時(shí)乘務(wù)員必須攜帶檢修票,詳細(xì)說明機(jī)車 在外運(yùn)用中存在的問題。備注,檢修后出庫的機(jī)車遇到檢修、運(yùn)用爭執(zhí)的技術(shù)問題時(shí)在不影響安全檢查的前提下,由技術(shù)科派技術(shù)人員決定,并經(jīng)驗(yàn)收員同意在驗(yàn)收票上備注后方可出庫運(yùn)用。特殊情況由檢修、運(yùn)用有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)。重大問題及時(shí)反饋技術(shù)科解決。

第三節(jié) 驗(yàn)收工作

第七條:內(nèi)燃機(jī)車驗(yàn)收按照我部200年頒發(fā)的“內(nèi)燃機(jī)車檢修規(guī)程”全面驗(yàn)收。

第八條:整體落成驗(yàn)收

1、柴油機(jī)及輔助裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

2、柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置。

3、照明裝置的試驗(yàn)。

4、電器柜內(nèi)各裝置的動(dòng)作試驗(yàn)。

5、液力變扭器的充油試驗(yàn)自動(dòng)及手動(dòng)。

6、空氣壓縮機(jī)機(jī)能試驗(yàn)。

7、車鉤、緩沖裝置及輪對的檢查。

8、排障器及撒砂管高度檢查。

9、制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)。

10、自動(dòng)停車裝置試驗(yàn)。

第九條:部件驗(yàn)收

1、活塞、連桿、缸套組裝時(shí)的檢查。

2、缸蓋組成后整體檢查。

3、空壓機(jī)空轉(zhuǎn)及負(fù)荷試驗(yàn)。

4、液力傳達(dá)傳動(dòng)箱性能試驗(yàn)。

第十條:機(jī)車定修、部技術(shù)科大中修后由內(nèi)燃維修組先進(jìn)行自檢認(rèn)為全格后交驗(yàn)收員驗(yàn)收。

第十一條:部技術(shù)科驗(yàn)收員參加復(fù)檢會、開工會、質(zhì)量總結(jié)會共同確定修程范圍外的維修項(xiàng)目提出提高檢修質(zhì)量的建議。

第十二條:零故障修、事故驗(yàn)收員建立臺賬。對于檢修遺留項(xiàng)目登記上帳督促在規(guī)定修程內(nèi)完成。

第四節(jié) 互換備件管理

第十三條:管理分工

1、備件的互換范圍和管理辦法的落實(shí)由內(nèi)燃段主管檢修副段長負(fù)責(zé)。

2、互換備件的臺帳管理工作由維修組技術(shù)員負(fù)責(zé)。

3、封存保管的備件由內(nèi)燃維修段長負(fù)責(zé)。

第十四條:主要備件的周轉(zhuǎn)及計(jì)劃由內(nèi)燃維修段長負(fù)責(zé)。

第十五條:備件領(lǐng)取

1、備件領(lǐng)取者將拆下的舊備件送交承修作業(yè)組承修作業(yè)組根據(jù)送交備件的名稱、規(guī)格、數(shù)量填寫備件交接單然后領(lǐng)取者憑交接單到批配件存放庫領(lǐng)取。

2、備件管理員根據(jù)配件交接單發(fā)放配件。

3、備件必須整組發(fā)放嚴(yán)禁拆卸零部件必要時(shí)應(yīng)由內(nèi)燃主管段長批準(zhǔn)并備案。

4、備件入庫保管員負(fù)責(zé)檢查配件外觀包括清潔及防護(hù)狀態(tài)將備件的編號、名稱、數(shù)量、時(shí)間性填入記錄卡內(nèi)。

第十六條:備件修復(fù)與驗(yàn)收

1、修復(fù)由承修工區(qū)負(fù)責(zé)按照工藝精檢細(xì)修并認(rèn)真填寫備件修復(fù)記錄。

2、備件修復(fù)后經(jīng)過技術(shù)組驗(yàn)收后方能落成。

3、經(jīng)檢驗(yàn)合格的備件必須按照要求認(rèn)真填寫檢修記錄卡及時(shí)性入庫。

第十七條:備件報(bào)廢補(bǔ)充

1、備件報(bào)廢不能修復(fù)時(shí)維修組向主管段長提出申請報(bào)廢經(jīng)鑒定后申報(bào)技術(shù)科備案。尚未報(bào)廢的備件由內(nèi)燃段備件管理員保管。不得丟失。

2、備件報(bào)廢工作正常情況下每年底進(jìn)行一次。特殊情況由內(nèi)燃段提出隨時(shí)進(jìn)行。

3、需要補(bǔ)充的備件由內(nèi)段申請作出明細(xì)報(bào)技術(shù)革新科安排費(fèi)用。

4、補(bǔ)充的備件由備件管理員填入臺帳。

第五節(jié) 設(shè)備著色管理

第十八條:內(nèi)燃機(jī)車除輪對、走行部、車型、檔板、欄桿、扶手、排障器、出廠銘牌及裝飾帶外其余為大連機(jī)車為銀灰色、太行型機(jī)車為橘紅色。

第十九條:輪箍外側(cè)為白色,輪心為紅色。

第二十條:輪箍弛緩標(biāo)記在各輪對外側(cè)面同一位置上涂寬25mm的黃色標(biāo)志。第六節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車油、水管理

第二十一條:油、水的管理

1、機(jī)車各部嚴(yán)格按照使用維護(hù)規(guī)程上的用油標(biāo)準(zhǔn)加油。未經(jīng)工段主管同意不得隨意更換用油標(biāo)準(zhǔn)。

2、機(jī)車檢修段定修出庫的機(jī)車必須確保柴油機(jī)、透平油在規(guī)定的上下刻線中間偏上位置調(diào)速器油在規(guī)定刻線。機(jī)車電瓶電解液、比重、蒸餾水在規(guī)定范圍水泵、缸頭不允許漏泄。確保柴油機(jī)狀態(tài)良好不允許有燒機(jī)油機(jī)車出庫。

3、機(jī)車保養(yǎng)點(diǎn)箱內(nèi)配備各種油壺、水壺。要求柴油機(jī)油壺為25kg透平油、軟化水油壺為10 kg蒸餾水水壺為25kg調(diào)速器油壺為1kg。

4、內(nèi)燃維修組必須確保箱內(nèi)無空壺。并嚴(yán)格按照箱內(nèi)定置進(jìn)行擺放。

5、機(jī)車回庫的正常換油、換水及日常加油、加水由機(jī)務(wù)段和內(nèi)燃乘務(wù)組具體負(fù)責(zé)更換。

6、內(nèi)燃機(jī)車所有潤滑油及油脂的計(jì)劃由內(nèi)燃段統(tǒng)一安排同時(shí)要制定完善的用油管理制度建立消耗臺帳定期對油的管理進(jìn)行分析、研究。第七節(jié) 大中修后的內(nèi)燃機(jī)車試運(yùn)

第二十二條:具備試運(yùn)的條件

1、燃油、潤滑油、水及油脂、砂、閘瓦符合使用維護(hù)規(guī)程。

2、各種儀表正常。

3、各管路中接頭、管卡、附件緊固螺栓、安裝螺釘、功率輸出部分連接螺栓不松緩。

4、柴油機(jī)各缸都正常工作排煙及油水和壓力正常。

5、低油壓停車裝置工作正常。

6、各制動(dòng)杠桿串銷完整相互之間不別勁、反抗。制動(dòng)缸鞲鞴靈活。

7、各種保護(hù)設(shè)施齊全。

8、制動(dòng)機(jī)制動(dòng)機(jī)能完好。

9、趕起機(jī)磨合時(shí)間達(dá)24小時(shí)以上。

10、檢修工區(qū)對機(jī)車各部進(jìn)行了初步驗(yàn)收基本具備驗(yàn)收員驗(yàn)收條件。

第二十三條:參加人員

1、機(jī)動(dòng)技術(shù)科驗(yàn)收員。

2、機(jī)車檢修段檢修副段長、工長、技術(shù)員、試運(yùn)司機(jī)。

3、機(jī)務(wù)段駐庫指導(dǎo)司機(jī)、司機(jī)長。

第二十四條:試運(yùn)場所 機(jī)車檢修段調(diào)度通知設(shè)備調(diào)。安排在配料站區(qū)域隨掛固定機(jī)車一同作業(yè)。達(dá)到真正的試運(yùn)效果。

第三篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)理論試卷1（范文）

內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)理論考試試卷

注意事項(xiàng)

1． 請首先按要求在試卷的密封處填寫你的姓名、考號、單位。2． 仔細(xì)閱讀各種題目的要求，在規(guī)定的位置填寫答案。3． 不要在試卷上亂寫亂畫，不要在密封區(qū)填寫無關(guān)內(nèi)容。

C.列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)D.機(jī)車制動(dòng)機(jī)七步閘試驗(yàn) 16.（）在電路沒有接地故障時(shí)，拔下正極接地試燈的插頭后。

A.負(fù)極試燈亮B.正極試燈亮C.正負(fù)極試燈均不亮D.正負(fù)極試燈均半亮

17.（）自閥調(diào)整閥的功用是直接控制的壓力變化。

A.列車管B.制動(dòng)管C.均衡風(fēng)缸D.制動(dòng)缸

18.（）柴油機(jī)工作時(shí)水溫高的原因以下錯(cuò)誤的是。

A.冷卻水泵故障B.開放了暖風(fēng)機(jī)管路塞門

C.水管路堵塞或水閥關(guān)閉D.水量不足或冷卻器凍結(jié) 19.（）折角塞門安裝在車輛的。

A.制動(dòng)主管兩端B.制動(dòng)支管上C.制動(dòng)缸管上D.副風(fēng)缸管上

20.（）當(dāng)列車（機(jī)車）在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊

一、選擇題（每題1分，共80分。每題只有一個(gè)正確答案，請將正確答案代號填在括號內(nèi)）。

A.混聯(lián)B.并聯(lián)C.串聯(lián)D.不連接

2.（）接觸器主觸頭斷開時(shí)產(chǎn)生的電弧，在滅弧線圈產(chǎn)生的磁場作用下，使電弧沿著主觸頭，最后熄滅，保護(hù)了主觸頭。

A.向外移動(dòng)并縮短B.向外移動(dòng)并拉長C.向內(nèi)移動(dòng)并縮短D.向內(nèi)移動(dòng)并拉長

3.（）在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與電源正極接線柱接觸時(shí)燈亮的則為。A.有接地故障B.負(fù)燈C.正燈D.負(fù)燈斷絲

4.（）牽引電機(jī)的環(huán)火是指。

A.牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧短路B.牽引電動(dòng)機(jī)軸承燒損著火C.電樞繞組絕緣層著火D.主極繞組絕緣層著火 5.（）為了防止滑行，以下辦法中錯(cuò)誤的是。

A.低速制動(dòng)時(shí)，一次減壓量不可過小B.機(jī)車制動(dòng)力過大時(shí)，可用單閥適當(dāng)緩解C.機(jī)車制動(dòng)機(jī)緊急位時(shí)自動(dòng)撒砂作用良好D.適當(dāng)掌握減壓量 6.（）以下防止空轉(zhuǎn)和發(fā)生空轉(zhuǎn)的處理辦法中錯(cuò)誤的是。

A.正在空轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)立即降低機(jī)車牽引力，禁止撒砂B.進(jìn)入長大上坡道前，要適當(dāng)降低車速，利用牽引電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)較大的扭矩爬坡C.掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動(dòng)前適當(dāng)壓縮車鉤D.通過道岔群時(shí)提手柄不要過急過快

7.（）以下不是引起機(jī)車火災(zāi)的原因的是。

A.柴油機(jī)抱缸B.電氣火花C.控制風(fēng)壓過低D.電氣裝置過熱、燒損，電路短路

8.（）截?cái)嗳T安裝在車輛的。

A.制動(dòng)主管兩端B.制動(dòng)支管上C.制動(dòng)缸管上C.副風(fēng)缸管上

9.（）列車及機(jī)車車輛停留時(shí)要求。

A.必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方B.必要方可以在安全線及避難線上停留C.裝載爆炸品的車輛可以在任意線路停放D.任何情況下都禁止在警沖標(biāo)外方進(jìn)行作業(yè)

10.（）接地繼電器動(dòng)作后，接地指示燈亮，同時(shí)使。

A.柴油機(jī)停機(jī)B.起動(dòng)發(fā)電機(jī)停止發(fā)電C.柴油機(jī)卸載D.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能上升到700r/min

11.（）蓄電池中的電解液密度冬季應(yīng)為。

A.1.24～1.25B.1.26～1.27C.1.0～1.1D.0.8～0.9

12.（）以下不屬于機(jī)車乘務(wù)制度的是。

A.隨乘制B.包乘制C.輪乘制D.輪包結(jié)合制

13.（）自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位時(shí)，當(dāng)自閥手柄置于位，總風(fēng)遮斷閥的遮斷

閥口呈開啟狀態(tài)。

A.運(yùn)轉(zhuǎn)B.過量減壓C.手柄取出D.緊急制動(dòng)

14.（）列車施行常用制動(dòng)時(shí)，單閥緩解機(jī)車制動(dòng)，每次不得超過kpa。

A.10B.20C.30D.50

15.（）列車站停超過20min時(shí)，開車前應(yīng)進(jìn)行。

A.列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)B.列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)

車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為。

A.制動(dòng)時(shí)間B.制動(dòng)作用時(shí)間C.有效制動(dòng)時(shí)間D.制動(dòng)空走時(shí)間

21.（）以下故障中不會造成主電路接地保護(hù)的是。

A.牽引電動(dòng)機(jī)絕緣損壞B.牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火C.主電空接觸器電磁閥線圈接地D.主電路電器觸頭飛弧

22.（）電功率的單位是。

A.安（A）B.伏（V）C.歐（Ω）D.瓦（W）

23.（）起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，按下起動(dòng)按鈕1QA，起動(dòng)機(jī)油泵QBD工作，經(jīng)過時(shí)間繼電器1SJ的s的延時(shí)，起動(dòng)接觸器QC動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。A.3B.5C.15D.40-60

24.（）以下不是引起機(jī)車火災(zāi)的原因的是。

A.外來火源B.高溫水泵水封漏C.柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)過熱D.燃油系統(tǒng)漏泄

25.（）牽引電動(dòng)機(jī)“放炮”的原因是。

A.電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)壓過高B.環(huán)火或飛弧發(fā)生后，電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)C.主極鐵心松動(dòng)D.軸承缺油

26.（）勵(lì)磁機(jī)L的轉(zhuǎn)子是由驅(qū)動(dòng)的。

A.柴油機(jī)B.風(fēng)泵電動(dòng)機(jī)C.靜液壓馬達(dá)D.功調(diào)伺服馬達(dá)

27.（）機(jī)車用酸性蓄電池的極板是用做成的。

A.錫B.鋅C.鉛D.鉻

28.（）使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動(dòng)作時(shí)，以下故障原因中錯(cuò)誤的是。

A.主電路正端大線接地B.接地繼電器動(dòng)作值變小C.主電路交流側(cè)發(fā)生接地D.主電路負(fù)端大線接地

29.（）當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向周圍擴(kuò)散，由于大地存在電阻，所以就

再電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢差，當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是。

A.階梯電壓B.跨步電壓C.接地電壓D.落差電壓

30.（）制動(dòng)原力通過制動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為。

A.制動(dòng)率B.制動(dòng)倍率C.制動(dòng)傳動(dòng)效率D.制動(dòng)效率

31.（）列車施行常用制動(dòng)時(shí)，追加減壓量一般不應(yīng)超過次。

A.5B.4C.3D.232.（）單閥緩解時(shí)，單閥通過控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化。

A.中繼閥、作用閥B.自閥、作用閥C.總風(fēng)遮斷閥、作用閥D.分配閥、作用閥

33.（）在不發(fā)生動(dòng)輪空轉(zhuǎn)的前提下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力稱為。

A.指示牽引力B.車鉤牽引力

C.輪周牽引力D.粘著牽引力

34.（）以下部件中屬于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車二系懸掛裝置的是。

A.圓彈簧B.空氣彈簧C.板彈簧D.橡膠彈簧

35.（）油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時(shí)的最低溫度，稱為。

A.閃點(diǎn)B.燃點(diǎn)C.凝固點(diǎn)D.傾點(diǎn)

36.（）半自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過色燈信號機(jī)顯示一個(gè)燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。

A.綠色B.紅色C.藍(lán)色D.月白色

37.（）柴油機(jī)氣閥間隙過小的危害以下錯(cuò)誤的是。

A.氣閥關(guān)閉不嚴(yán)發(fā)生漏氣、回火、放炮B.燒損氣閥C.柴油機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性能降低D.新鮮空氣沖量不足

38.（）機(jī)車起動(dòng)加速階段或雨、雪、霜、露天氣造成軌面濕、滑時(shí)，應(yīng)使用方式。

A.持續(xù)撒砂B.點(diǎn)式撒砂C.線式撒砂D.均勻撒砂

39.（）列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)中的列車制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)操作過程以下錯(cuò)誤的是。

A.自閥減壓50kpa（編組60輛及以上時(shí)為70kpa）并保壓1minB.檢查全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并不得發(fā)生自然緩解C.手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢D.自閥減壓100kpa并保壓1min

40.（）當(dāng)制動(dòng)后緩解，制動(dòng)管尚未恢復(fù)到規(guī)定壓力又需要制動(dòng)減壓時(shí)應(yīng)將自閥手柄置于位。

A.過充位B.過量減壓位C.最大減壓位D.緊急制動(dòng)位

41.（）在蓄電池的電槽內(nèi)裝有電解液。

A.氯化氫B.稀鹽酸C.硫化氫D.稀硫酸

42.（）半自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光。

A.準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路B.準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)C.不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)D.準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車

43.（）主電路電流達(dá)到A時(shí)，通過過流繼電器線圈的電流為6.5A，過流繼電器動(dòng)作。

A.6.5B.650C.6000D.6500

44.（）牽引旅客列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)調(diào)速時(shí)，以下操作錯(cuò)誤的是。

A.自閥減壓時(shí)，機(jī)車呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min或牽引電流在1000A左右

B.自閥制動(dòng)減壓前施行單閥緩解，使列車制動(dòng)時(shí)機(jī)車呈緩解狀態(tài)C.自閥減壓時(shí)，在列車產(chǎn)生制動(dòng)作用并穩(wěn)定降速后再解除機(jī)車制動(dòng)力D.制動(dòng)時(shí)，累計(jì)追加減壓量應(yīng)大于150kPa

45.（）為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯(cuò)誤的是。

A.電器主觸頭上裝有研磨彈簧B.小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化

C.導(dǎo)線接頭鍍錫或焊接線鼻子D.在大電流回路中串接熔斷器或自動(dòng)開關(guān) 46.（）在用手觸法檢查有關(guān)部件的溫度時(shí)，手背觸及部件表面時(shí)間可達(dá)3s，該部件溫度約在℃。

A.60B.70C.80D.90

47.（）蓄電池容量的單位是。

A.千瓦時(shí)B.安時(shí)C.瓦D.焦

48.（）電壓調(diào)整器的作用是通過自動(dòng)調(diào)節(jié)起動(dòng)發(fā)電機(jī)的，使起動(dòng)發(fā)電機(jī)在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在430～1000r/min變化范圍內(nèi)，無論起動(dòng)發(fā)電機(jī)是空轉(zhuǎn)或是滿載時(shí)，其輸出端電壓均保持110±2V。

A.轉(zhuǎn)速B.磁極對數(shù)C.勵(lì)磁電流D.電樞繞組匝數(shù)

49.（）活塞環(huán)中氣環(huán)的作用以下錯(cuò)誤的是。

A.傳熱B.防水C.傳熱D.布油

50.（）16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油主循環(huán)油路中離心精濾器進(jìn)油管的機(jī)油來自。

A.V形夾角主油道B.油底殼C.主機(jī)油泵D.機(jī)油熱交換器

51.（）JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥由過充位回運(yùn)轉(zhuǎn)位，如過充壓力消除超過kPa/min時(shí)，就會

產(chǎn)生自然制動(dòng)。

A.10B.15C.20D.2

552.（）JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部

松開，制動(dòng)管降壓為零后停止排氣，為漏泄。

A.供氣部分B.排氣部分C.遮斷閥部分D.調(diào)整閥

53.（）機(jī)車各軸承給油，需在機(jī)車小、輔修時(shí)定期補(bǔ)油，軸承內(nèi)存油量不應(yīng)多于軸承腔容積的。

A.1/3B.1/2C.2/3D.3/

454.（）油脂經(jīng)高溫氣化和熱分解后剩下的膠質(zhì)和瀝青成分，稱為油脂的。

A.殘?zhí)糂.機(jī)械雜質(zhì)C.灰分D.酸質(zhì)

55.（）是用假想的剖切平面將零件剖開，從剖開的部位看去，直接看到零件內(nèi)部情況，使

內(nèi)部輪廓也按照正投影的方法畫出來。

A.截面圖B.剖視圖C.剖面圖D.截面投影圖

56.（）牽引電動(dòng)機(jī)由全磁場向一級磁場削弱的轉(zhuǎn)換過程，稱為。

A.一級正向過渡 B.一級反向過渡 C.二級正向過渡D.二級反向過渡

57.（）在電路中，電阻、感抗、容抗三者的向量和稱為。

A.電阻B.電抗C.阻抗D.感抗

58.（）機(jī)車牽引總重乘以實(shí)際走行公里等于。

A.機(jī)車自重噸公里B.牽引總重噸公里C.總噸公里D.總重公里

59.（）列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)（包括中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里，稱為機(jī)車。

A.技術(shù)速度B.運(yùn)行速度C.旅行速度D.平均速度

60.（）柴油機(jī)噴油泵的是指由于噴射后燃油壓力下降過于遲緩，使針閥不能迅速回座，在噴射終了仍有燃油從噴口噴出，因流速低，使燃油不能霧化。A.連續(xù)噴射B.二次噴射C.隔次噴射D.漏油

61.（）當(dāng)三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)定子通入三相交流電時(shí)，定子繞組產(chǎn)生。

A.感應(yīng)電勢B.感應(yīng)電流C.電場D.旋轉(zhuǎn)磁場

62.（）在一閉合回路中，當(dāng)通過的電流大小和方向發(fā)生變化時(shí)，導(dǎo)體周圍產(chǎn)生的磁場也發(fā)生變化，該變化的磁通使本回路中同時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢的現(xiàn)象稱為。A.自感B.互感C.電磁感應(yīng)D.電磁波輻射

63.（）在電化區(qū)段發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落，要遠(yuǎn)離米以外。

A.5B.8C.10D.1

564.（）JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥降壓風(fēng)缸漏泄時(shí)，自閥制動(dòng)后保壓一段時(shí)間制動(dòng)缸自然緩解，工

作風(fēng)缸。

A.壓力不變B.壓力下降C.壓力上升D.追總風(fēng)

65.（）自閥制動(dòng)后，內(nèi)漏或外漏都會使機(jī)車不制動(dòng)或制動(dòng)后自然緩解。

A.作用風(fēng)缸B.降壓風(fēng)缸C.工作風(fēng)缸D.均衡風(fēng)缸

66.（）JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中繼閥自鎖的條件是。

A.制動(dòng)管→中均管B.均衡風(fēng)缸管→中均管C.均衡風(fēng)缸管→制動(dòng)管D.總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉

67.（）JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)具有一次緩解性能時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板。

A.溝通工作風(fēng)缸與制動(dòng)管B.溝通一次緩解逆止閥與副閥套C.溝通降壓風(fēng)缸與副閥套D.無通路

68.（）自閥重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷的聯(lián)系。

A.總風(fēng)缸管與均衡風(fēng)缸管B.總風(fēng)缸管與總風(fēng)遮斷閥管

C.本務(wù)機(jī)車與重聯(lián)機(jī)車列車管D.均衡風(fēng)缸管與中均管 69.（）用數(shù)字萬用表測量二極管時(shí)，顯示表示二極管被擊穿。

A.0.150-0.300VB.0.550-0.700VC.1D.000

70.（）JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥在初制動(dòng)時(shí)，可以使列車管局部減壓kPa。

A.5-15B.25-35C.35-45D.50

71.（）作用閥在制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸和充氣。

A.作用鞲鞴模板上方B.作用鞲鞴模板下方C.作用風(fēng)缸D.限壓閥

72.（）自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨列車管漏泄而。

A.增高B.降低C.略有降低D.不變

73.（）交流電路中電流的真實(shí)方向隨不斷地改變。

A.電壓高低B.時(shí)間C.電感D.電容

74.（）JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥當(dāng)作用風(fēng)缸壓力下降到時(shí)，充氣閥呈緩解位。

A.350B.240C.140D.2

475.（）JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)模板左側(cè)為壓力空氣。

A.降壓風(fēng)缸B.列車管C.工作風(fēng)缸D.作用風(fēng)缸

76.（）JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥主閥大模板下方通向。

A.作用風(fēng)缸B.工作風(fēng)缸C.列車管D.大氣

77.（）如果將上的第一縮口風(fēng)堵、第二縮口風(fēng)堵錯(cuò)裝，則常用制動(dòng)最大減壓時(shí)引起非常制動(dòng)。

A.主閥部B.副閥部C.緊急部D.充氣閥

78.（）當(dāng)自閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，列車管的壓力空氣首先通過迅速向大氣排風(fēng)，從而

達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。

A.自閥調(diào)整閥B.分配閥緊急部C.自閥放風(fēng)閥D.分配閥緊急部與自閥放風(fēng)閥同時(shí)動(dòng)作

79.（）保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力空氣保持在kPa。

A.340-360B.280-340C.420-450D.300

80.（）接觸網(wǎng)最低工作電壓為。

A.19kVB.24.5kVC.25kVD.27.5kV

二、判斷題（每題1分，共20分。對的在括號內(nèi)打“√”，錯(cuò)的打“×”。）

1.（）遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號

機(jī)。

2.（）16V240ZJB型柴油機(jī)使用的硅油簧片式減振器的作用是避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振。3.（）過充壓力消除過快，會產(chǎn)生自然緩解。

4.（）用新閘瓦更換磨耗的舊閘瓦后，制動(dòng)缸活塞行程會增長。

5.（）當(dāng)油環(huán)安裝不當(dāng)，油環(huán)彈力弱，環(huán)與環(huán)槽間隙過大，或活塞與氣缸間隙較大時(shí)，機(jī)油進(jìn)入

燃燒室，即所謂的“機(jī)油上竄”。

6.（）貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，可以緩解機(jī)車制動(dòng)，以防止列車沖動(dòng)。7.（）中繼閥自鎖時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會影響制動(dòng)管的空氣壓力。

8.（）如果制動(dòng)缸活塞行程過短，可能造成閘瓦接觸不到車輪踏面而不能產(chǎn)生制動(dòng)力。

9.（）當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電，動(dòng)力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道

流回中體油槽，動(dòng)力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機(jī)噴油泵停油，柴油機(jī)停機(jī)。

10.（）一般情況下，在電氣試驗(yàn)前用試燈檢查電路是否有接地故障，而柴油機(jī)起動(dòng)后，不應(yīng)將試

燈的插頭插入插座，以免對電路產(chǎn)生不良影響。

11.()JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，總風(fēng)遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。12.()自閥手柄在前六位時(shí)，放風(fēng)閥凸輪既沒有升程也沒有降程，所以放風(fēng)閥沒有動(dòng)作。

13.()自閥手柄在制動(dòng)區(qū)內(nèi)階段左移，調(diào)整閥凸輪又得到一個(gè)升程，均衡風(fēng)缸風(fēng)壓可階段增壓。14.()電器線圈在無電狀態(tài)下，處于斷開位置的觸頭稱為常開觸頭。15.()車鉤在閉鎖位，鉤舌鎖鐵往上的活動(dòng)量為5-10mm。

16.()柴油機(jī)連桿大端、曲軸等零件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將下落的機(jī)油甩到氣缸套、活塞裙各處進(jìn)行潤滑，這種潤滑方式稱為混合式潤滑。

17.()氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱壓縮比。

18.()機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：單閥→作用閥→機(jī)車制動(dòng)缸。19.()JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥工作風(fēng)缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。20.()萬用表用完之后，最好將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔或交流電壓最低檔。

第四篇：變電檢修試題

、變電檢修專業(yè)

一、填空題：（共10分，每小題1分）

1.Y,d11接線的變壓器，二次側(cè)線電壓超前一次側(cè)線電壓_30°_。

2.把空載變壓器從電網(wǎng)中切除，將引起電壓升高。

3.斷路器連接瓷套法蘭時(shí)，所用的橡皮密封墊的壓縮量不宜超過其原

厚度的1/3。

4.電力網(wǎng)發(fā)生三相對稱短路時(shí)，短路電流中包含有正序分量。

5.國產(chǎn)變壓器油的牌號是用油的凝固點(diǎn)來區(qū)分和表示的。

6.計(jì)算真空斷路器的合閘速度，檢修現(xiàn)場一般取動(dòng)觸頭運(yùn)動(dòng)的平均速度。

7.電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是指系統(tǒng)抗干擾能力。

8.設(shè)備發(fā)生事故而損壞，必須立即進(jìn)行的恢復(fù)性檢修稱為臨時(shí)性檢

修。

9.母線接頭的接觸電阻一般不能大于同長度母線電阻值的20%。

10.變壓器在額定電壓下二次側(cè)開路時(shí)，其鐵芯中消耗的功率稱為

鐵損。

二、選擇題:（共10分，每小題1分）

1、在檢修真空開關(guān)時(shí)測量導(dǎo)電回路電阻，一般要求測量值不大于

出廠值的（B）倍。

(A)1.1；(B)1.2；(C)1.25；(D)1.3。

2、斷路器的跳合閘位置監(jiān)視燈串聯(lián)一個(gè)電阻的目的是

（C）。

(A)限制通過跳合閘線圈的電流；(B)補(bǔ)償燈泡的額定電壓；

(C)防止因燈座短路造成斷路器誤跳閘；(D)為延長燈泡壽命。

3、電纜線路相當(dāng)于一個(gè)電容器，停電后的線路上還存在有剩余電

荷，對地仍有（A）。

(A)電位差；(B)等電位；(C)很小電位；(D)電流。

4、鋼芯鋁絞線斷一股鋼芯，或鋁線部分損壞面積超過鋁線導(dǎo)電部

分面積的（C）時(shí)，必須重接。

(A)10% ；(B)20% ；(C)25% ；(D)30%。

5、GW5型隔離開關(guān)在母線拉力下，觸頭接觸點(diǎn)向外偏離觸指缺口不

大于（A）mm。

(A)10；(B)15；(C)18；(D)20。

6、獨(dú)立避雷針一般與被保護(hù)物間的空氣距離不小于5米，避雷針接

地裝置與接地網(wǎng)間的地中距離不小于（B）M。

(A)5；(B)3；(C)4 ；(D)6。

7、在中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)中，發(fā)生單相接地故障時(shí)，非故障相對

地電壓（A）。

(A)不會升高；(B)升高不明顯；(C)升高1.73倍；(D)降低。

8、斷路器在新裝和大修后必須測量（D），并符合有關(guān)技術(shù)

要求。

(A)絕緣電阻；(B)工頻耐壓；(C)同期；(D)機(jī)械特性。

9、斷路器應(yīng)垂直安裝并固定牢靠，底座或支架與基礎(chǔ)間的墊片不

宜超過三片，其總厚度不應(yīng)大于（B）mm，各片間應(yīng)焊接牢固。

(A)15；(B)10；(C)5；(D)20。

10、測量1KV及以上電力電纜的絕緣電阻時(shí)應(yīng)使用（C）絕緣

電阻表。(A)500V；（B）100V；（C）2500V；（D）1000V。

三、判斷題：（共5分，每小題1分）

1、電抗器支持絕緣子的接地線不應(yīng)成為閉合環(huán)路。(√)

2、電氣設(shè)備的保護(hù)接地，主要是保護(hù)設(shè)備的安全。(×)

3、通過電阻上的電流增大到原來的2倍，它所消耗的功率也增大

2倍。(×)

4、變壓器、互感器絕緣受潮會使直流電阻下降，中損耗明顯增加。(√)

5、液壓油在斷路器中是起儲能作用的。(×)

四、計(jì)算題:（共15分）

1、已知三盞燈的電阻Ra =22Ω，Rb =11Ω，Rc=5.5Ω，三盞燈負(fù)載按

三相四線制接線，接在線電壓UL為380V的對稱電源上，求三盞燈的電

流Ia、Ib、Ic各是多少？（7.5分）

UPH=U/1.732=380/1.732=220(V)

根據(jù)公式IPH=UPH/R

IA= UPH/RA=220/22=10(A)

IB= UPH/RB=220/11=20(A)

IC= UPH/RC=220/5.5=40(A)

答：IA、IB、IC的值分別為10A、20A、40A。

2、有一臺額定容量S為100kVA，電壓為3300/220V的單相變壓器，高壓繞組N1為1000匝，求該變壓器低壓繞組的匝數(shù)N2，一、二次側(cè)的額定電流。若一次側(cè)保持額定電壓不變，二次側(cè)達(dá)到額定電流，輸出

功率P為78kW,功率因素cosφ為0.8時(shí)，求處這時(shí)的二次側(cè)端電壓U2。

（7.5分）

（1）高壓側(cè)電壓U1=3300V,低壓側(cè)電壓U2=220V

N2=U2N1/U1=220X1000/3300=67(匝)

（2）

一、二次側(cè)額定電流I1、I

23I1=S/U1=100X10/3300=30.3(A)

3I2=S/U2=100X10/220=454.5（A）

（3）視在功率S2=P/cosφ=78/0.8=97.5（kVA）

3U2=S2/I2=97.5X10/454.5=214.5(V)

答：該變壓器低壓繞組的匝數(shù)為67匝；

一、二次側(cè)的額定電流為30.3A和454.5A；當(dāng)一次側(cè)額定電壓保持不變，二次側(cè)達(dá)到額定電流，輸出功率為78kW,功率因素為0.8時(shí)，二次側(cè)端電壓為214.5V

五、問答題：（每題5分，共20分）

1、簡敘真空斷路器的滅弧原理。（5分）

答：在真空中由于氣體分子的平均自由行程很大，氣體不容易產(chǎn)生游離，真空的絕緣強(qiáng)度比大氣的絕緣強(qiáng)度要高得多，當(dāng)開關(guān)分閘時(shí)，觸頭間產(chǎn)生電弧、觸頭表面在高溫下?lián)]發(fā)出金屬蒸汽，由于觸頭設(shè)計(jì)為特殊形狀，在電流通過時(shí)產(chǎn)生一定的磁場，電弧在此磁場力的作用下，沿觸頭表面切線方向快速運(yùn)動(dòng)在金屬圓筒（即屏蔽罩）上凝結(jié)了部分金屬蒸汽，電弧在自然過零進(jìn)就熄滅了，觸頭間的介質(zhì)強(qiáng)度又迅速恢復(fù)起來。

2、液壓機(jī)構(gòu)壓力異常增高的原因有哪些？有哪些處理措施？（5分）

答：壓力異常增高的原因及處理措施有：

1、儲壓器的活塞密封圈磨損，致使液壓油流入氮?dú)忾y。應(yīng)將氮?dú)夂陀头诺舾鼡Q密封墊。

2、起動(dòng)或停止電機(jī)的微動(dòng)開關(guān)失靈，可將微動(dòng)開關(guān)修復(fù)。

3、壓力表失靈（無指示）。應(yīng)更換壓力表

3、SW6型斷路器分閘失靈應(yīng)如何查找原因？（5分）

答：

1、檢查分閘線圈是否斷線或匝間短路，線圈接頭接觸是否良好。

2、檢查分閘鐵芯頂桿、分閘閥閥桿是否彎曲變形。

3、檢查分閘閥鋼球打開距離是否合適。

4、檢查分閘回路、輔助斷路器的觸點(diǎn)是否接觸良好。

5、檢查分閘閥兩管接頭是否裝反等。

4、消弧線圈的作用是什么？為什么要經(jīng)常切換分接頭？（5分）

答：因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)架空線路和電纜線路對地電容較大，當(dāng)發(fā)生單相接地時(shí)，流經(jīng)接地點(diǎn)的容性電流Ic＝√3U∽c,電網(wǎng)越大Ic則越大。若在變壓器中性點(diǎn)加一電感性消弧線圈，使其形成的電感與電容電流相抵消，即電流互補(bǔ)償。為了得到適時(shí)合理補(bǔ)償、電網(wǎng)在運(yùn)行中隨著線路增減的變化，而切換消弧線圈分接頭，以改變電感電流的大小，從而達(dá)到適時(shí)合理補(bǔ)償?shù)哪康摹?/p>

六、論述題：（每題7分，共14分）

1、更換合閘接觸器線圈和跳閘線圈時(shí)，為什么要考慮保護(hù)和控制回路相配合的問題（7分）

答：合閘接觸器線圈電阻值，應(yīng)與重合閘繼電器電流線圈和重合閘信號繼電器線圈的動(dòng)作電流相配合。接入綠燈監(jiān)視回路時(shí)，還應(yīng)和綠燈及附加電阻相配合，使接觸器上的分壓降小與15%，保證可靠返回。

跳閘線圈動(dòng)作電流應(yīng)與保護(hù)出口信號繼電器動(dòng)作電流相配

合，裝有防跳躍閉鎖繼電器時(shí)，還應(yīng)和該繼電器電流線圈動(dòng)作電流相配合。當(dāng)跳閘線圈接入紅燈監(jiān)視回路時(shí)，其正常流過跳閘線圈的電流值，以及當(dāng)紅燈或其附加電阻或任一短路時(shí)的電流值均不應(yīng)使跳閘線圈誤動(dòng)作造成事故。

2、斷路器為什么要進(jìn)行三相同時(shí)接觸差（同期）的測定？

原因如下：

1、如果斷路器三相分、合閘不同期，會引起系統(tǒng)異常運(yùn)行。

2、中性點(diǎn)接地的系統(tǒng)中，如斷路器分、合閘不同期，會產(chǎn)生零序電流，可能使線路的零序保護(hù)誤動(dòng)作。

3、不接地系統(tǒng)中，兩相運(yùn)行會產(chǎn)生負(fù)序電流，使三相電流不平衡，個(gè)別相得電流超過額定電流值時(shí)會引起電機(jī)設(shè)備的繞組發(fā)熱。

4、消弧線圈接地的系統(tǒng)中，斷路器分、合閘不同期時(shí)所產(chǎn)生的零序電壓、電流和負(fù)荷電壓、電流會引起中性點(diǎn)移位，使各相對地電壓不平衡，個(gè)別相對地電壓很高，易產(chǎn)生絕緣擊穿事故。同時(shí)零序電流在系統(tǒng)中產(chǎn)生電磁干擾，威脅通信和系統(tǒng)的安全，所以斷路器必須驚

喜三相同期測定。

七、綜合論述題：（每題13分，共26分）

1、請講述變配電設(shè)備防止污閃事故的措施有幾種？為什么？湖南省公司規(guī)定D級污染區(qū)10KV－110KV爬電比距是多少？

答：主要發(fā)生在瓷質(zhì)絕緣物上。

1、根治污染源。

2、把設(shè)備裝在戶內(nèi)。

3、合理配置設(shè)備外絕緣。

4、加強(qiáng)運(yùn)行維護(hù)。

5、采取其他專用技術(shù)措施，如在電瓷絕緣表面涂防污涂料

等。

原理：

1、絕緣表面遭受污染。

2、大所污染。

3、瓷件造型、泄漏比距有關(guān)。

4、及時(shí)清掃污垢。

5、更換絕緣子、增加絕緣子。

2、請講述斷路器操動(dòng)機(jī)構(gòu)低電壓分、合閘試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的？為什么要有此規(guī)定？

答：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：操動(dòng)機(jī)構(gòu)的合閘操作及脫扣操作的操作電壓范圍，即電壓在85％～110％范圍內(nèi)時(shí)，操動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)可靠合閘，電壓在大于65％時(shí)，操動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)可靠分閘，并當(dāng)電壓30％時(shí)，操動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)不得分閘。對操動(dòng)機(jī)構(gòu)分、合得過高。如果過低，在直流系統(tǒng)絕緣不良，兩點(diǎn)高阻接地情況下，在分閘線圈或接觸器線圈兩端可能引入一個(gè)數(shù)值不大的合閘如果過高，則會因系統(tǒng)故障時(shí)，直流母線電壓降低而拒絕跳閘。

第五篇：變電檢修試題2013

南芬供電車間（變電檢修）技術(shù)規(guī)程試卷

班組：姓名：成績：

南芬供電車間（變電檢修）技術(shù)規(guī)程試卷

班組：姓名：成績：

14、母線扭轉(zhuǎn)90度時(shí)，其扭轉(zhuǎn)部位的長度不小于母線寬度（）倍。

A、1.5B、2.5C、3.515、母線彎曲處距離瓷瓶及母線支持夾板連接不得小于（）mm。

A、25B、50C、7516、用兆歐表測量絕緣電阻時(shí)，時(shí)間定為（）。

A、2分鐘B、3分鐘C、1分鐘

17、高壓開關(guān)額定電壓是指正常的（）電壓。

A、峰值B、平均C、工作

18、變壓器的介質(zhì)損失角在30℃時(shí)為（）（可用值）

A 1.3B 1.5C 3.019、真空開關(guān)在開斷時(shí),主要產(chǎn)生()過電壓.A 重燃B 截流

20、電壓互感器二次側(cè)電壓為（）

A 80VB 100VC 200V