第一篇：學(xué)生構(gòu)造實(shí)習(xí)總結(jié)

經(jīng)過一學(xué)期的建筑構(gòu)造理論學(xué)習(xí)，我們對建筑構(gòu)造有了一個基本全面的理論知識框架，但理論與實(shí)際應(yīng)相結(jié)合。學(xué)期末，老師組織我們進(jìn)行了為期三天的建筑構(gòu)造參觀實(shí)習(xí)。

這次我們實(shí)習(xí)的地點(diǎn)主要是我校南校區(qū)。參觀的建筑 包括居住建筑、公共建筑（如南校報告廳、圖書館、第二教學(xué)樓、單層廠房等）。從結(jié)構(gòu)上，有框架結(jié)構(gòu)、平面排架結(jié)構(gòu)、框架—筒體結(jié)構(gòu)、框架—剪力墻結(jié)構(gòu)等。在參觀的過程中，老師悉心教導(dǎo)，結(jié)合實(shí)例，從墻類型、樓地層構(gòu)造、飾面裝修材料、樓梯屋蓋形式、門窗細(xì)部構(gòu)造等逐一講解，提出問題，解決問題，或者就我們在參觀過程中遇到的不懂的問題進(jìn)行討論及解答。如圖書館外墻面的裝修做法、報告廳的結(jié)構(gòu)及設(shè)計此類公共建筑應(yīng)注意的問題和屋頂?shù)臉?gòu)造做法的優(yōu)缺點(diǎn)等。在構(gòu)造實(shí)習(xí)過程中，發(fā)現(xiàn)了許多不明白的地方以及許多平常經(jīng)常看到但是沒有注意的問題，通過老師的講解及自己把平常學(xué)過的知識綜合運(yùn)用，讓我對建筑有更深一步的了解。我們參觀的建筑不只這些，學(xué)到的東西也不只這些，例如還有變形縫處理方式、屋頂排水構(gòu)造、明溝做法要求、屋頂保溫層構(gòu)造、屋頂排水等等

通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí)，讓我對建筑的結(jié)構(gòu)更加了解，對課本知識的認(rèn)識得更深刻，對建筑學(xué)構(gòu)造的認(rèn)識更完善。同時，借鑒此次實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我要在以后的學(xué)習(xí)過程中要更加注意細(xì)節(jié)問題，做到將書本知識與實(shí)際情況相結(jié)合，隨時把理論知識與實(shí)際問題想聯(lián)系，而不只是紙上談兵，不僅提高了學(xué)習(xí)效率，更提高了學(xué)習(xí)質(zhì)量。

第二篇：汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)總結(jié)

為期二周的《汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)》終于結(jié)束了，我認(rèn)為這十四天是很值得回味的。《汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)》共有九個實(shí)習(xí)內(nèi)容，隨著《汽車構(gòu)造》課程的教學(xué)進(jìn)度而展開的，貫穿整個學(xué)期。

在實(shí)習(xí)之前，我們總是在抱怨大學(xué)本科純粹就是學(xué)習(xí)理論知識，一點(diǎn)也不注重動手實(shí)踐能力。這次的實(shí)習(xí)課程既幫助我們鞏固了課本的理論知識，加深了對課本知識的理解，也很大程度上提高了我們的動手實(shí)踐能力和發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力。在實(shí)習(xí)期間，有的同學(xué)對課堂上所學(xué)的本次實(shí)習(xí)內(nèi)容的理論知識很不熟悉，實(shí)習(xí)時更是不知所云，部分同學(xué)雖然出勤較好，但是在實(shí)際的操作過程中，不積極動手實(shí)踐，只是站在后面看，最后的實(shí)習(xí)考試成績也不是很理想。但大部分同學(xué)都有提前復(fù)習(xí)且積極動手實(shí)踐，不懂的地方就向老師請教，通過老師講解，都能得到滿意的答復(fù)。雖然同學(xué)們在實(shí)習(xí)前在現(xiàn)實(shí)中沒有機(jī)會對汽車各個部分的構(gòu)造進(jìn)行全面的拆裝，在學(xué)習(xí)《汽車構(gòu)造》時，所說的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置，但是經(jīng)過這次實(shí)習(xí)同學(xué)們不僅更加透徹地理解書本上的理論知識,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。更初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路。同時，對工具的使用和了解也加深了。

汽車是由眾多零件所構(gòu)成的，在拼裝的過程中，一顆螺絲釘，一個小通孔，部件安裝的方向，這一個個小小的細(xì)節(jié)都是需要我們注意的。其中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，汽車都將無法完好地運(yùn)行。這更是提醒我們要注重過生活和工作中的細(xì)節(jié)。在拆裝過程中我更加明白了拆裝工作不是一個人的事情，也不是一個人能完成的，我們需要合作，需要團(tuán)隊。通過與他人的合作可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團(tuán)隊精神，互幫互助是以后我們進(jìn)入社會，投身工作中必不可少的。

總的來說，通過這次汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)，我們收獲頗豐，它不僅給了我們學(xué)習(xí)有關(guān)汽車知識的機(jī)會，更給我們提供了一次很好的動手實(shí)踐機(jī)會，而且在實(shí)習(xí)的過程中，我深深地體會到團(tuán)隊協(xié)作和注重細(xì)節(jié)的重要性。我認(rèn)為這是一次非常有意義的經(jīng)歷。

第三篇：構(gòu)造實(shí)習(xí)日記

構(gòu)造實(shí)習(xí)日記

班級：建筑學(xué)一班

姓名：張炎

學(xué)號：090232120

6月12日，星期日

構(gòu)造實(shí)習(xí)第一天我們來到邯鄲大學(xué)，這里有一個建筑實(shí)習(xí)基地，里面的建筑各個節(jié)點(diǎn)都比較符合規(guī)范，可以讓我們較好的學(xué)習(xí)。

到大集合點(diǎn)后，我們在老師的帶領(lǐng)下我們來到邯鄲大學(xué)的建筑實(shí)習(xí)基地。整個實(shí)習(xí)基地分為兩個部分，為室內(nèi)的墻體樓板等部分和室外的屋頂，新料的部分。我們首先進(jìn)入室內(nèi)觀察，室內(nèi)的是兩層磚混結(jié)構(gòu)，設(shè)置構(gòu)造柱和圈梁加強(qiáng)建空間穩(wěn)定性，樓梯采用現(xiàn)澆制成，室內(nèi)消防完善。在每一層都有寫重要的節(jié)點(diǎn)部分。在層我們可以清晰地看到地下的管道是如何布

分別型材建筑筑的設(shè)施第一置，在第二層我們又看到了輕質(zhì)隔板，它的內(nèi)部材料有保溫隔聲等功能，然后我們又看到了剪力墻以及其內(nèi)部的鋼筋，這樣墻面可以提高強(qiáng)度，減弱扭曲力。

在另一個房間內(nèi)看到了房屋的磚混結(jié)架結(jié)構(gòu)。磚混結(jié)構(gòu)墻體合灰縫橫平豎直，錯縫避免通縫，縫隙飽滿，勻的規(guī)則。

我們又構(gòu)和框堆砌符搭接，薄厚均最后我們在老師的領(lǐng)下參觀室外的建筑模型，其中包括女兒墻泛水構(gòu)造大樣、坡屋頂構(gòu)造大樣、地暖采暖的布置、墻體保溫系統(tǒng)構(gòu)造大樣等。通過老師的講解和親眼看到的這些節(jié)點(diǎn)詳圖我們將書本上文字性的知識在腦中形成了比較形象圖像，更加了解建筑中各個部分的作用，只有理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，才能更好的了解建筑設(shè)計的本質(zhì)

6月20號，星期一

構(gòu)造實(shí)習(xí)第二天，我們來到東校區(qū)宿舍樓旁邊的工地上，由于這次是在真正的工地上，有一定的危險性，按照相關(guān)規(guī)定我們都帶上了安全帽。

今天早上我們在老師的帶領(lǐng)下來到正在施工的科信學(xué)院宿舍樓。老師請建設(shè)者為我們講解了宿舍樓的施工概況該宿舍樓為六層磚混結(jié)構(gòu)建筑，工期完成后將滿足1400人的居住條件。整個工程是我們學(xué)校自己設(shè)計，自己施工的，然后我們觀看了施工的詳細(xì)圖紙，老師給我們說道圖紙中有各個部分的設(shè)計要求，除了我們所要求掌握的還有采暖部分，供水的部分等，這些我們不用精通，但是我們得會看圖，能看懂圖，這樣我們才能在以后的工作中對一個工程有更加深刻和全面了解。

接著老師帶領(lǐng)我們進(jìn)入宿舍樓一層，為我們講解樓內(nèi)施工情況，這里的各個節(jié)點(diǎn)部分和第一次在建筑基地中所看到的基本相同，只是沒有那么規(guī)范。墻體的加固措施（門跺、壁柱、圈梁、構(gòu)造柱），圈梁是沿外墻四周和部分內(nèi)墻設(shè)置的連續(xù)閉合的梁。作用是增強(qiáng)房屋的整體剛度和穩(wěn)定性，減輕地基不均勻下沉對房屋的破壞。構(gòu)造柱是抗設(shè)防地區(qū)與個圈梁連成整體的。作用是形成間網(wǎng)住加強(qiáng)墻體的抗抗剪能力。在每間屋子腳架支撐與樓板之間墊著許多的木條，通過

震接空彎的都老師的講解我們了解到這是因?yàn)榉课輰痈哂悬c(diǎn)偏高，腳架夠不到，整個鞋腳架都是符合規(guī)范要求的，所以只能用木條來增加高度，同時木條也有增加受力面積，減小壓強(qiáng)的作用。接著老師帶我們來到觀察了新樓也舊樓的交接處，講解了分隔縫(沉降縫、防震縫、伸縮縫)的構(gòu)造方法和作用，分隔縫是將建筑垂直分割開來的縫隙。

這是我第一次進(jìn)入工地現(xiàn)場，了解到了一些工地上的規(guī)則和一些對實(shí)際問題的處理辦法。

6月21號，星期二

實(shí)習(xí)第3天我們來到學(xué)校西邊的趙都新城，我們先是在老師的帶領(lǐng)下來到售樓處，在室內(nèi)大廳里有一個巨大的模型，接待人員了介紹新城的規(guī)劃模型。模型詳細(xì)表現(xiàn)了新城的規(guī)劃和布局。服務(wù)設(shè)施齊全，環(huán)境優(yōu)美，其中的梯形建筑是唯一的一個商業(yè)部分，在模型的正中央，新城總占地面積1300余 畝，總建筑面積300多萬平方米，綠化率35%。了解整體情況后老師帶領(lǐng)我們參觀正在施工的樓盤。樓群整體為框架和剪力墻結(jié)構(gòu)。部分樓體由于過長所致設(shè)置伸縮縫（溫度縫）建筑物長度—溫度應(yīng)力積累的大結(jié)構(gòu)類型和屋頂剛度—溫度應(yīng)力是否容易傳遞并對結(jié)構(gòu)的其他部分造成影響，屋面有否設(shè)保溫或隔熱層—結(jié)構(gòu)直接受溫度應(yīng)力影響的程度。設(shè)置時，建筑物的基礎(chǔ)不必要斷開，其他結(jié)構(gòu)部分應(yīng)該沿建筑物的全高全部斷開。由于規(guī)范要求，電梯數(shù)不應(yīng)少于兩個，并設(shè)有防煙樓梯間。

在建筑的外圍我們還看到了一些構(gòu)建是如何當(dāng)場加工的，比如鋼筋如何拉直，如何切割，一些木材的加工。

6月22號，星期三

今天我們是構(gòu)造實(shí)習(xí)的倒數(shù)第二站，唯一的一個大型公共建筑-----邯鄲文化藝術(shù)中心。

早上我們在學(xué)校北門口集合，搭乘著校車向目的地進(jìn)發(fā)。半個多小時的車程我們到達(dá)目的地，整個藝術(shù)中心呈現(xiàn)在眼前，整個建筑東西長約590米，南北長約280米，其中包括邯鄲大劇院（1567座）、報告廳（622座）、博物館（3000人次每天）、圖書館（藏書150萬冊）和城市規(guī)劃展覽管、地下車庫及配套用房。整體建筑采用鋼結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)，整體建筑采用曲線設(shè)計，一氣呵成、雄渾有力，老師請施工方大體介紹了，現(xiàn)階段的施工情況，并有關(guān)人員帶領(lǐng)我們到建筑內(nèi)部觀察施情況，建筑整體左右對稱，功能分區(qū)確。建筑地上六層，地下兩層總共高為50m。有于全體采用鋼結(jié)構(gòu)酷似鳥巢，也被譽(yù)為小鳥巢。

在建筑外圍的框架下面有一鋼柱，老師給我們解釋到，這些鋼柱

些的有工明度主要作用是支撐，由于被支撐的框架整體重量較重，因此在除去這些鋼架之后，肯定會發(fā)生變形，經(jīng)過數(shù)據(jù)計算和模型檢驗(yàn)，整個框架下降8mm之內(nèi)都算允許范圍之內(nèi)。

邯鄲市藝術(shù)文化中心規(guī)模宏大，科技含量比較高，祝它拿到魯班獎。

6月23號，星期四

今天是實(shí)習(xí)的最后一天,我們來到邯鄲的建材市場，沿著街道開始做起了調(diào)查。建筑材料是建筑工程不可缺少的原材料，是建筑事業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。建筑材料的品種繁多，組分各異，用途不一。

我主要調(diào)查的是石材, 在性能上，天然石材具有抗壓強(qiáng)度高，耐久，耐摩擦等特點(diǎn)。在建筑物立面上使用天然石材，具有堅實(shí)，穩(wěn)重的質(zhì)感，可以取得凝重莊嚴(yán)，雄偉的藝術(shù)效果。目前市場上常見的石材主要有大理石、花崗巖、水磨石、合成石四種，其中，大理石中又以漢白玉為上品；花崗巖比大理石堅鍛原在硬；水磨石是以水泥、混凝土等原料壓而成；合成石是以天然石的碎石為料，加上粘合劑等經(jīng)加壓、拋光而成。店鋪中的花崗巖中有五蓮花，海滄白，山西黑，蒙古黑，珍珠白，銹石，石島紅，菊花黃等許多種類，其中的價格由其顏色，花紋的不同而各異。大體為36元每平方米。

在建材市場我們了解了各種建筑材料，室內(nèi)裝修材料，了解了它們的性能，

第四篇：汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)總結(jié)（小編推薦）

實(shí)習(xí)總結(jié)

《汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)》共有10個實(shí)習(xí)內(nèi)容，貫穿整個學(xué)期，隨著《汽車構(gòu)造》課程的教學(xué)進(jìn)度而展開。在整個實(shí)習(xí)過程中學(xué)生們表現(xiàn)出了較強(qiáng)的求知欲，出勤及課堂紀(jì)律較好，實(shí)習(xí)日志和實(shí)習(xí)報告上交很及時，但也存在一些問題，現(xiàn)總結(jié)如下：

1、部分學(xué)生課前預(yù)習(xí)不足

在每次進(jìn)行實(shí)習(xí)之前，我都要讓學(xué)生回顧一下課堂上所學(xué)的本次實(shí)習(xí)內(nèi)容的理論知識，有部分學(xué)生對所學(xué)知識很不熟悉，這樣就影響到實(shí)習(xí)的效果。

2、部分學(xué)生實(shí)習(xí)參與積極性不高

在實(shí)習(xí)過程中，部分學(xué)生雖然出勤較好，但是在實(shí)際的操作過程中，不積極動手實(shí)踐，只是站在后面看，最后的實(shí)習(xí)考試成績不理想。

針對以上存在的問題，在以后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)上要注意做到以下幾點(diǎn)：

1、注意提示學(xué)生做好預(yù)習(xí)工作，在回顧理論知識的時候，多采取提問方式，提高學(xué)生課前預(yù)習(xí)的積極性。

2、在實(shí)習(xí)過程中加強(qiáng)提問次數(shù)和讓學(xué)生復(fù)述工作原理的次數(shù)，重點(diǎn)關(guān)注理論知識強(qiáng)，動手能力差的女學(xué)生，提高實(shí)習(xí)的學(xué)生整體參與度。

第五篇：汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告(心得總結(jié))

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

學(xué) 院：

專業(yè)年級：

學(xué) 號：

姓

名：

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

目錄

實(shí)習(xí)安排表

---01 實(shí)驗(yàn)一 發(fā)動機(jī)拆裝-------------------------02 實(shí)驗(yàn)二 汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系----------09 實(shí)驗(yàn)三 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及起動系----------18 實(shí)驗(yàn)四 汽車傳動系的總體構(gòu)造 離合器 變速器及分動器--------22 實(shí)驗(yàn)五 萬向傳動裝置與驅(qū)動橋 車橋 懸架及轉(zhuǎn)向系--------------28 實(shí)驗(yàn)六 汽車制動系-------------------------36 2

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

實(shí)驗(yàn)一 發(fā)動機(jī)拆裝

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.掌握往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)；

2.初步掌握發(fā)動機(jī)的分解、裝復(fù)及調(diào)整方法。

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.講解四行程發(fā)動機(jī)工作原理，兩大機(jī)構(gòu)五大系功用、結(jié)構(gòu)認(rèn)識。

三、使用的工具

1.發(fā)動機(jī)一臺

2.各種常用工具、量具、專用工具及工作臺架。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)所使用的發(fā)動機(jī)類型為：四缸直列水冷式發(fā)動機(jī)。

1.拆裝注意事項

1)重要的螺栓、螺母松開或擰緊應(yīng)按一定的順序同時進(jìn)行，不能單獨(dú)松（或緊），裝配時應(yīng)按規(guī)定的扭力進(jìn)行，如在擰緊汽缸蓋、主軸承蓋、連桿蓋等時； 2)

一些配合件在拆卸時應(yīng)做記號（如已有記號的應(yīng)認(rèn)定）以便按原樣裝復(fù)以保證原樣配合；如：連桿和連桿蓋、主軸承蓋、氣門、氣門座及導(dǎo)管、活塞、活塞環(huán)、活塞銷與汽缸、曲軸主軸瓦、連桿瓦、正時齒輪等。

3)

對具有平衡要求的高速旋轉(zhuǎn)體，如飛輪、曲軸、平衡重、離合器壓板、離合器蓋等，如相對位置裝錯將破壞原來的靜平衡和動平衡

4)裝活塞環(huán)時，鍍鉻環(huán)應(yīng)為第一環(huán)；錐形環(huán)的小端向上；扭曲環(huán)的內(nèi)缺口向上，3

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

外缺口向下；活塞環(huán)的開口應(yīng)采用“迷宮式”布置；

5)拆裝時對零件的工作面以及精密零件，切勿用鐵器敲擊，以防損壞； 6)裝配時應(yīng)注意清潔；

2.發(fā)動機(jī)外部組件的拆卸與講解 a.拆卸步驟

拆卸前，先認(rèn)真觀察發(fā)動機(jī)的外貌，記住各附件的位置。先按老師的要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風(fēng)扇，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器等外部組件基本拆卸完畢。

b.配氣機(jī)構(gòu)的講解

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。

3.總成結(jié)構(gòu)的拆裝 a.拆卸步驟

1)拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2)抬下氣缸蓋，注意氣缸墊的安裝朝向。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

c.汽車五大系統(tǒng)講解部分 1)起動系統(tǒng)

要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。

2)燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

3)潤滑系統(tǒng)

潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

4)冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。5)汽油機(jī)燃料供給系

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出！

4.發(fā)動機(jī)活塞連桿組的拆卸與講解 a.拆卸步驟

1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。2)分別拆卸1、4缸的連桿緊固螺母，取下連桿軸承蓋。（注意連桿軸承蓋與連桿體側(cè)面有配對標(biāo)記，應(yīng)配對放好，各缸連桿也應(yīng)按順序放好）。

3)用橡膠錘或手錘木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4)將連桿軸承蓋、連桿螺栓、螺母按原位置裝回，不同缸的連桿也不能互相調(diào)換。5)同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

6)采用專用的活塞環(huán)裝卸鉗拆裝各缸活塞環(huán)。

7)采用卡簧嵌拆卸活塞銷卡環(huán)，注意卡環(huán)的張角，避免損壞卡環(huán)。b.講解部分

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等組成。

1．活塞的組成：頂部、頭部和裙部組成。

1）活塞頂部

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

活塞頭部的形狀與選用燃燒室有關(guān)。汽油機(jī)活塞的頭部一般采用平頂，其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小，制造工藝簡單。有些為了改蒜混合汽形成而采用凹頂，凹坑的大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)壓縮比。本次實(shí)習(xí)所使用的活塞為凹頂。

2）活塞的頭部

活塞頭部是活塞環(huán)槽以上部分。其作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞一起實(shí)現(xiàn)汽缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸比。頭部切有如干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)，汽油機(jī)一般有2~3到環(huán)槽，上面1~2道用于氣環(huán)，下面一道用于安裝油環(huán)。油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)所刮下來的多余的機(jī)油，經(jīng)過小孔流回油底殼。

3）活塞群部

活塞群部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動導(dǎo)向何承受側(cè)壓力。

4）活塞銷座孔

活塞銷座孔是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。銷座孔通常有肋片與活塞內(nèi)避相連，以提高其剛度。銷座孔內(nèi)有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽，卡環(huán)用來防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向串動。

活塞環(huán)

活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。

1．氣環(huán)

氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱；同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸比，在由冷卻水或空氣帶走?；钊h(huán)工作時受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度教高，而且在氣缸中高速運(yùn)動，加上機(jī)油高溫變質(zhì)，潤滑條件變壞，其磨損嚴(yán)重?；钊h(huán)磨損失效后，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)啟動困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機(jī)油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴(yán)重。由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復(fù)運(yùn)動，沿頸項產(chǎn)生一張一縮的運(yùn)動，使環(huán)受彎曲應(yīng)力而容易折斷。造成發(fā)動機(jī)卡死，拉缸、發(fā)動機(jī)不工作。

2．油環(huán)

油環(huán)主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環(huán)用來刮除氣缸比上多余的機(jī)油，并在氣缸比上鋪涂一層均勻機(jī)油膜，這樣即可以防止機(jī)油串入，又可以減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。

4、拆卸發(fā)動機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu) a.拆卸步驟

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

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2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。b.結(jié)構(gòu)介紹

1)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。

2)連桿組

連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習(xí)慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時也稱連桿體為連桿。

連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，因此在發(fā)動機(jī)工作時連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程上止點(diǎn)附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)附近。在壓縮載荷和連桿組作平面運(yùn)動時產(chǎn)生的橫向慣性力的共同作用下，連桿體可能發(fā)生彎曲變形。3)連桿構(gòu)造

連桿由小頭、桿身和大頭構(gòu)成。

連桿小頭

小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。

在汽車發(fā)動機(jī)中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。全浮式活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈。

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連桿桿身

桿身斷面為工字形，剛度大、質(zhì)量輕、適于模鍛。工字形斷面的Y-Y軸在連桿運(yùn)動平面內(nèi)。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來潤滑小頭襯套或冷卻活塞。如果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。

連桿大頭

連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，還應(yīng)外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動機(jī)時能從氣缸上端取出。連桿大頭是剖分的，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固，為使結(jié)合面在任何轉(zhuǎn)速下都能緊密結(jié)合，連桿螺栓的擰緊力矩必須足夠大。

5、發(fā)動機(jī)外圍零件的拆卸

其它外圍附件的拆卸其實(shí)并無明顯的順序，但應(yīng)注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。

1)拆下節(jié)氣門位置傳感器，拆卸空氣壓力傳感器及空氣溫度傳感器。

3)拆卸油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器，噴油器。

6)拆卸爆震傳感器(可能要放到拆卸其它外圍件后進(jìn)行)。

7)拆卸氧傳感器及冷卻劑傳感器，拆卸點(diǎn)火線圈、分電器、水泵。

11)拆卸起動機(jī)（包括電動機(jī)、電磁開關(guān)）、發(fā)電機(jī)。

13)拆卸汽油泵(對于化油器式汽油機(jī))。

14)拆卸機(jī)油濾清器支座及機(jī)油濾清器總成。

15）松開動力轉(zhuǎn)向油泵傳動帶，拆卸動力轉(zhuǎn)向泵及支架。

發(fā)動機(jī)的組裝

1、按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2、安裝注重事項如下：

1）各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。

2）各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

3）活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具（活塞鉗）將活塞環(huán)夾緊以限制活塞環(huán)口的張開極限，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

4）安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。

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實(shí)驗(yàn)二

汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系

第一部分 汽油機(jī)供給系

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

了解汽油機(jī)供給系的一般組成、供油路線和各組件的構(gòu)造

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.學(xué)習(xí)汽油機(jī)、柴油機(jī)供給系組成及功用、工作原理，2.學(xué)習(xí)燃油箱、汽油泵、噴油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器結(jié)構(gòu)、功用、工作原理；

3.掌握燃油控制系統(tǒng)組成、工作原理。

三、使用的工具

1.使用設(shè)備和工具：231EQ102、BJH201化油器各一個 2.各種常用工具、量具、專用工具及工作臺架。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）實(shí)物講授與觀察

1.汽油機(jī)供給系的組成、功用及供油路線

汽油機(jī)所用的燃料是汽油，在進(jìn)入氣缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M(jìn)入氣缸內(nèi)被壓縮，在接近壓縮終了時點(diǎn)火燃燒而膨脹作功。

可見汽油機(jī)進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出。因此汽油供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。所以它包括四個部分：

① 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 ② 空氣供給裝置：空氣濾清器 ③ 可燃混合氣形成裝置：化油器

④ 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器

供油路線如下圖所示：

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2.化油器的操縱機(jī)構(gòu)

作用：用來控制節(jié)氣門的開度，根據(jù)需要來改變混合氣進(jìn)入氣缸的量，以改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。

操縱機(jī)構(gòu)是利用拉桿機(jī)構(gòu)或軟鋼絲連接加速踏板和節(jié)氣門。

1）腳操縱加速踏板：踩下時節(jié)氣門開度增大，松開時開度減小，怠速時踏板回 到最低位置，這一位置的保持由回位彈簧來保證。2）手操縱兩個拉鈕：阻風(fēng)門拉鈕與手油門拉鈕

阻風(fēng)門拉鈕：拉出拉鈕，阻風(fēng)門關(guān)閉，推回拉鈕則開啟，并利用軟鋼絲與護(hù)套間的摩擦力將阻風(fēng)門保持在任何開啟位置。

手油門拉鈕：拉出，節(jié)氣門開度增大，推回則減小，并利用與護(hù)套的摩擦定位。3.各式化油器的一般介紹

1.231A2G雙重喉管單腔下吸式化油器；

231A2G雙重喉管單腔下吸式化油器由浮子室、氣道及起動、主供油、怠速、加濃、加速五個工作裝置組成。

2.EQH101三重喉管單腔下吸式化油器；BJH201三重喉管雙腔分動下吸式化油器。

三重喉管的設(shè)計，主要目的是提高喉管處真空度，有利于燃油霧化。大喉管是可拆的，以便于調(diào)整多形為其它用途的化油器，中小喉管鑄在一起，直接壓入中體，是不可拆卸的。

圖 化油器操縱機(jī)構(gòu)的一般組成和布置

1～阻風(fēng)門拉鈕2、1 3一支柱

3一阻風(fēng)門4、12、14一桿

5一拉桿

6一止動支柱

7一節(jié)氣門

8一橫拉桿

9一彈簧

10一凸輪

11一調(diào)節(jié)螺釘

15一加速踏板

16一節(jié)氣門拉鈕

（二）拆裝步驟：

拆裝前應(yīng)仔細(xì)觀察整體結(jié)構(gòu)，辨認(rèn)上體、中體和下體及它們的連接方式。找出浮子室、阻風(fēng)門和節(jié)氣門，判別化油器的型式。在講解和觀察之后，按下列 11

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

步驟進(jìn)行拆裝：

（1）拆下阻風(fēng)門和節(jié)氣門的聯(lián)動桿

（2）分解上體、中體和下體以及它們之間的墊片（3）拆下主供油系統(tǒng)的各組件（4）拆下加濃系統(tǒng)（省油器）的各組件（5）拆下加速系統(tǒng)的各組件（6）觀察后按相反的步驟進(jìn)行裝復(fù)

（三）輔助裝置的講解

1.汽油箱

汽油箱的功用是儲存汽油。其數(shù)目、容量、形狀及安裝位置均隨車型而異。汽油箱的容量應(yīng)使汽車的續(xù)駛里程達(dá)300～600km。汽油箱由鋼板或塑料制造。在汽油箱上還裝有油面指示表傳感器、出油開關(guān)和放油螺塞等。汽油箱內(nèi)通常有擋油板，為的是減輕汽車行駛時汽油的振蕩。

2.汽油濾清器

汽油從汽油箱進(jìn)入汽油泵之前，先經(jīng)過汽油濾清器除去其中的雜質(zhì)和水分，以減少汽油泵和化油器等部件的故障。濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。陶瓷濾芯結(jié)構(gòu)簡單，不消耗金屬，濾清效果較好，但濾芯不易清洗干凈，使用壽命短。紙質(zhì)濾芯濾清效果好，結(jié)果簡單，使用方便。3.汽油泵

汽油泵的功用是將汽油從汽油箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器浮子室。汽車上采用的汽油泵有機(jī)械驅(qū)動式和電動式兩種。

機(jī)械驅(qū)動式汽油泵

機(jī)械驅(qū)動式汽油泵由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸或中間軸上的偏心輪驅(qū)動。不同型號的汽油泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。

電動式汽油泵

電動汽油泵的優(yōu)點(diǎn)是安裝位置不受發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，可以安裝在遠(yuǎn)離機(jī)體、排氣管等高溫機(jī)件而且通風(fēng)良好的地方，這有利于降低油管中汽油的溫度，減小產(chǎn)生汽阻的可能性。電動汽油泵可以在發(fā)動機(jī)起動前先行工作，使化油器和管路中充滿汽油，以利發(fā)動機(jī)起動。在汽車下坡滑行時，可以將電動汽油泵電路開關(guān)斷開，停止向化油器供油，有利于節(jié)油。

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第二部分 柴油機(jī)供給系

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

了解柴油機(jī)供給系的一般構(gòu)造及供油路線，弄清各部件的構(gòu)造

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.柴油機(jī)供給系的一般組成及供油路線； 2.噴油泵的操縱機(jī)構(gòu)及在發(fā)動機(jī)上的連接； 3.分配泵及噴油器的一般構(gòu)造原理。

三、使用設(shè)備及工具

1.噴油泵（全調(diào)速）；

2.工具：扳手、螺絲刀、鉗子；

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）實(shí)物講授與觀察

1.柴油機(jī)供給系的一般組成及供油路線；

柴油機(jī)供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成和廢氣排出四部分組成。如圖是常見的一種汽車柴油機(jī)供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡圖。整個系統(tǒng)由低壓油路（油箱

8、輸油泵

5、燃油濾清器3及低壓油管）、高壓油路（噴油泵

6、高壓油管

13、噴油器12）和調(diào)節(jié)系統(tǒng)（離心式調(diào)速器

9、自動供油提前器7）組成。其核心部分是高壓油路所組成的噴油系統(tǒng)。柴油箱8裝有經(jīng)過沉淀和濾清的柴油。輸油泵5將柴油箱內(nèi)的柴油吸入并泵出，經(jīng)過濾清器3濾去雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵6。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管13進(jìn)入噴油器12，并被噴油器噴入燃燒室，與空氣混合形成可燃混合氣。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經(jīng)過回油管10回到柴油箱。

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2.噴油泵的操縱機(jī)構(gòu)

噴油泵是柴油供給系統(tǒng)中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對柴油機(jī)性能的影響極大。噴油泵提高柴油壓力，按照發(fā)動機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。

實(shí)習(xí)所采用的為柱塞泵，它的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件：柱塞+柱塞套構(gòu)成柱塞偶件出油閥和出油閥座構(gòu)成出油閥偶件

柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm。

柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。

出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。

出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝妫饶軐?dǎo)向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。

泵油過程

工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個階段。

進(jìn)油過程

當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。

供油過程

當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞 14

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。

回油過程

柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。3.分配泵及噴油器的一般構(gòu)造原理。1)分配泵

分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類。徑向壓縮式和軸向壓縮式。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有許多特點(diǎn)：

① 分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。② 分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時的調(diào)節(jié)。

③ 分配泵的運(yùn)動件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。

④ 分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。2)噴油器

噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求。一般說來，噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。

汽車柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。這種噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.002～0.004mm。為此，在精加工之后，尚需配對研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式 15

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類型的燃燒室。

（二）拆裝步驟：

1.拆下調(diào)速器外殼及調(diào)速器； 2.拆下輸油泵； 3.拆下出油閥偶件；

4.拆下柱塞偶件、彈簧及彈簧下座； 5.拆下油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)； 6.按相反的順序裝復(fù)；

（三）拆裝注意事項

1.清潔表面，認(rèn)真觀察總體結(jié)構(gòu)及各部件的相互位置；

2.精密偶件如出油閥偶件、柱塞偶件不能互換，工作表面不能刮傷；

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實(shí)驗(yàn)三 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及起動系

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.熟悉典型汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系和起動系的組成及線路 2.了解各組件的構(gòu)造及工作原理。

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.掌握電控發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及起動系組成、功用、工作原理；

2.掌握發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及起動系控制系統(tǒng)組成（傳感器、執(zhí)行器）、工作原理。

三、使用設(shè)備及工具

每組電控發(fā)動機(jī)臺架一臺

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

第一部分

點(diǎn)火系統(tǒng)

（一）實(shí)物講授與觀察 1.點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、功用

點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)作功。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池和發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。

2.點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理

接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點(diǎn)不斷地開、閉。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極。當(dāng)斷電器的觸點(diǎn)被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點(diǎn)火線圈初級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點(diǎn)火線圈的次級繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，稱為次級電壓，其中通 17

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過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。

觸點(diǎn)斷開后，初級電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當(dāng)點(diǎn)火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化時，不僅在次級繞組中產(chǎn)生高壓電(互感電壓)，同時也在初級繞組中產(chǎn)生自感電壓和電流。在觸點(diǎn)分開、初級電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達(dá)300V。它將擊穿觸點(diǎn)間隙，在觸點(diǎn)間產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花，這不僅使觸點(diǎn)迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時使初級電流的變化率下降，次級繞組中感應(yīng)的電壓降低，火花塞間隙中的火花變?nèi)?，以致難以點(diǎn)燃混合氣。為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點(diǎn)之間并聯(lián)有電容器C1。在觸點(diǎn)分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點(diǎn)之間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，并提高了次級電壓。

3.點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩鳎沙跫壚@組、次級繞組和鐵心等組成。按其磁路的形式，可分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。

4.火花塞

火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣?；鸹ㄈ行碾姌O與側(cè)電極之間的間隙，稱為火花塞間隙。火花塞間隙對火花塞及發(fā)動機(jī)的工作性能均有很大影響。間隙過小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動機(jī)不易起動，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當(dāng)。

第二部分

起動系統(tǒng)

1.起動系統(tǒng)的簡單介紹

1)電力起動系組成：汽車起動系主要由起動機(jī)和起動控制電路所組成。起動機(jī)是用來起動發(fā)動機(jī)的，它主要由電機(jī)部分、傳動機(jī)構(gòu)（或稱嚙合機(jī)構(gòu)）和起動開關(guān)三部分組成。

2)發(fā)動機(jī)起動原理：要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。發(fā)動機(jī)起動的方法很多，汽車發(fā)動機(jī)常用的電動機(jī)起動是用電動機(jī)作為機(jī)械動力，當(dāng)將電動機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)本身又用蓄電池

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作為能源。

2.起動機(jī)的介紹

1)起動機(jī)一般由三部分組成：

(1)直流串激式電動機(jī)，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。

(2)傳動機(jī)構(gòu)(或稱嚙合機(jī)構(gòu))，其作用是：在發(fā)動機(jī)起動時，使起動機(jī)驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機(jī)曲軸；而在發(fā)動機(jī)起動后．使驅(qū)動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。

(3)控制裝置(即開關(guān))．用來接通和切斷起動機(jī)與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點(diǎn)火線圈附加電阻的作用。

2)起動機(jī)的功用是：利用起動機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過傳動機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)拖轉(zhuǎn)起動。3.起動機(jī)的控制裝置

5.控制裝置包括電磁開關(guān)、起動繼電器和點(diǎn)火起動開關(guān)等部件，其中電磁開關(guān)于起動機(jī)制作在一起。

電磁開關(guān)的特點(diǎn)：電磁開關(guān)主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)和電動機(jī)開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機(jī)構(gòu)由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動?；顒予F心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關(guān)觸盤，活動鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復(fù)位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復(fù)位。電磁開關(guān)接線的端子的排列示

6.電磁開關(guān)工作原理： 當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關(guān)觸點(diǎn)接通勢電動機(jī)主電路接通為止。當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復(fù)位，觸盤與觸點(diǎn)斷開，電動機(jī)主電路斷開。

7.起動繼電器的結(jié)構(gòu)由電磁鐵機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)總成組成。線圈分別與殼體上的點(diǎn)火開關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點(diǎn)與起動機(jī)端子“S”連接，活動觸點(diǎn)經(jīng)觸點(diǎn)臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動繼電器觸電為常開觸點(diǎn)，當(dāng)線圈 19

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

通電時，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點(diǎn)閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通

8.其他構(gòu)件介紹

9.霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器(霍爾傳感器)霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和由分電器軸驅(qū)動的帶缺口的轉(zhuǎn)子組成?；魻栍|發(fā)器(也稱霍爾元件)是一個帶集成電路的半導(dǎo)體基片。當(dāng)直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時，便有電流I在其中通過，如果在垂直于電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直于電流和磁場的方向上產(chǎn)生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。1)配電器

配電器用來將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動機(jī)的工作次序輪流分配到各氣缸的火花塞。它主要由膠木制成的分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋上有一個深凹的中央高壓線插孔，以及數(shù)目與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)相等的若干個深凹的分高壓線插孔，各高壓線插孔的內(nèi)部都嵌有銅套。分火頭套在凸輪軸頂端的延伸部分，此延伸部分為圓柱形，但其側(cè)面銑切出一個平面，分火頭內(nèi)孔的形狀與之符合，借此保證分火頭與凸輪同步旋轉(zhuǎn)，并使分火頭與分電器蓋上的旁電極保持正確的相對位置。

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實(shí)驗(yàn)四 汽車傳動系的總體構(gòu)造

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.了解貨車、越野車以及轎車傳動系的一般組成和布置；

2.掌握離合器的構(gòu)造及工作原理；了解從動片及扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造及工作原理；

3.掌握普通齒輪式變速器、分動器的構(gòu)造和工作原理； 4.了解同步器的工作原理。

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.掌握汽車傳動系的總體構(gòu)造、功用、工作原理； 2.掌握離合器、變速器及分動器功用、組成、工作原理。

三、使用設(shè)備及工具

1.單盤離合器及變速器

2.工具：套筒扳手、開口扳手、鉗子、螺絲刀

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）實(shí)物講授與觀察 1.傳動系的總體構(gòu)造

機(jī)械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器組成。

3.液力機(jī)械式傳動系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。

2.傳動系統(tǒng)的功用

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1)減速增矩 發(fā)動機(jī)輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。

2)變速變矩 發(fā)動機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要 3)實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。

4)必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 起動發(fā)動機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。

5)差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。

3.離合器

離合器的功用：平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步；臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載。

離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機(jī)動力。當(dāng)從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

4.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式

膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。

推式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。

拉式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。

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5.周布彈簧離合器的構(gòu)造

構(gòu)造如下圖所示

6.變速器與分動器

1)變速器的功用：改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；）實(shí)現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動力的傳遞。

變速器的組成：變速傳動機(jī)構(gòu)；變速操縱機(jī)構(gòu)。

變速器的類型

按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。

按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。

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2)變速傳動機(jī)構(gòu)的工作原理

a.利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比； 前進(jìn)檔時，動力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動，兩軸轉(zhuǎn)動方向相反。倒檔時，動力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動方向相同。b.通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。

3)分動器的功用

利用分動器可以將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋；

多數(shù)汽車的分動器還有高低兩個檔，兼起副變速器的作用。分動器的構(gòu)造

分動器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個或兩個以上，通過萬向傳動裝置分別與各驅(qū)動橋相連。

分動器內(nèi)除了具有高低兩檔及相應(yīng)的換檔機(jī)構(gòu)外，還有前橋接合套及相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)。當(dāng)越野車在良好路面上行駛時，只需后輪驅(qū)動，可以用操縱手柄控制前橋接合套，切斷前驅(qū)動橋輸出軸的動力。

分動器的工作要求：先接前橋，后掛低速檔；先退出低速檔，再摘下前橋；

（二）實(shí)物拆裝 1.離合器的拆卸

1)壓盤總成在解體前，首先將掛在分離杠桿（壓爪）上的分離環(huán)拆卸下來。然 24

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

后將壓盤拆裝工具的下三爪，從壓盤總成的下面穿過壓盤，壓盤壓在下三爪上，然后將拆裝工具的上三爪穿過絲杠螺桿壓在壓盤蓋上。將絲杠螺母旋入絲杠。用加力桿順時針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，則上三爪將逐漸將壓盤蓋下壓，使六只分離杠桿（壓爪）的調(diào)整螺母松動。

2)用眼鏡板手分別將六只調(diào)整螺母拆卸。然后，用加力桿反時針旋轉(zhuǎn)絲杠螺母，逐漸將壓盤蓋放松，最后將絲桿螺母完全拆卸。此時壓盤蓋將與壓盤完全脫離。

3)將拆裝工具的上三爪拆卸，把壓盤蓋從壓盤總成上搬走。此時離合器壓盤、分離彈簧、分離杠桿將一覽無疑。在拆除壓盤蓋之前，最好在壓盤蓋與壓盤的某一位置上做一個相對位置的標(biāo)記，以備安裝時仍按原裝配位置進(jìn)行裝配。這樣不僅保證裝配精度，而且保證壓盤總成的動平衡。

4)拆卸離合器彈簧。拆卸彈簧時應(yīng)注意彈簧的安裝位置和隔熱墊不要丟失。5)把分離杠桿的連接肖軸拆卸下來。如果需要，可將分離杠桿與分離杠桿叉上的圓柱肖拆卸。至此壓盤總成解體完畢。

2.離合器壓盤總成的組裝是按拆卸的相反的程序進(jìn)行即可。只是在安裝過程中應(yīng)注意：

1)檢查分離杠桿與分離杠桿叉的肖孔磨損情況，如果超差則應(yīng)更換。在裝配前應(yīng)在肖孔滾針軸承內(nèi)予先涂抹潤滑脂。

2)檢查離合器彈簧彈力是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果要更換則需成套更換。3)在安裝離合器彈簧隔熱墊時應(yīng)將隔熱墊帶翻邊的一面朝向彈簧。

4)在安裝壓盤蓋時，用拆裝工具首先將壓盤蓋輕輕壓向壓盤，使六只分離杠桿叉的螺桿均與壓盤蓋六只孔對正并且串入。用鐵鉤逐個將彈簧與壓盤蓋上的彈簧座孔對正就位，然后再將壓盤蓋下壓，直到分離杠桿叉的螺桿全部伸出，將調(diào)整螺母安裝在螺桿上。3.變速器的拆卸

1)拆下變速器蓋，拆下變速器一軸，將一軸軸承蓋上螺栓旋下，取出軸承蓋，將一軸連同軸承從殼體上取下，取出軸承內(nèi)定位卡環(huán)，用軸承拉具取下一軸后軸承，取下軸承外卡環(huán)。

2)拆下變速器二軸。旋出二軸后軸承蓋固定螺栓，拆下軸承蓋。用手抬起二軸前端，取出四、五檔同步器的接合套及錐盤，旋下二軸后端突緣盤的緊固螺母，用軸承拉具拉下里程表傳動齒輪和后軸承，取下軸承卡環(huán)。

3)拆下倒檔軸。旋下變速器后端面倒檔軸鎖片緊固螺栓，取下鎖片，用鎯頭墊銅棒錘擊倒檔軸前端，用手不斷轉(zhuǎn)動倒檔軸并從殼體后端抽出，從變速器內(nèi)取出倒檔齒輪。

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4)拆下中間軸。旋下中間軸前、后軸承蓋的固定螺栓，拆下前、后軸承蓋，剔開中間軸后端緊固螺母的鎖片，旋下緊固螺母。將中間軸后移，使后軸承從座孔中退出，用軸承拉具拉下后軸承，取下軸承卡環(huán)。

5)二軸的拆卸。從二軸后端取下

一、倒檔滑動齒輪，從二軸后端取下檔圈。取下二檔齒輪，從軸頸上拿下兩個半圓形的二檔齒輪滾針軸承，取下二、三檔同步器的接合套和三檔齒輪錐盤，從二軸前端拆下有圓周定位作用的彈性卡圈，取下三檔齒輪檔圈和三檔齒輪。

6)中間軸的拆卸。拆下中間軸前端彈性卡圈，取下半圓鍵，拆下四檔齒輪彈性卡圈，用專用拉具拉下二檔齒輪。

7)變速器蓋的拆卸，拆下變速桿固定支座的緊固螺栓，用手鉗剪斷變速叉與導(dǎo)塊緊固螺釘?shù)逆i線，拆下鎖線，旋松緊固螺釘，旋下變速桿上端球狀手柄。從變速桿固定座下端用螺絲刀撬下定位彈簧。從支座下方抽出變速桿。4.變速器的裝配

變速器的裝配按拆卸的相反順序進(jìn)行。

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實(shí)驗(yàn)五 萬向傳動裝置與驅(qū)動橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系

第一部分 萬向傳動裝置與驅(qū)動橋

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.了解萬向傳動裝置及驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 2.了解萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

3.重點(diǎn)掌握主減速器的支承形式和調(diào)整方法 4.差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理

二、實(shí)驗(yàn)要求

掌握萬向傳動裝置與驅(qū)動橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動力轉(zhuǎn)向）構(gòu)造、功用、工作原理。

三、使用設(shè)備及道具

每組車輛一部、萬向傳動裝置、轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成各一臺

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）萬向傳動裝置

1、十字軸萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)

十字軸式剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車上應(yīng)用最為普遍。

2、十字軸萬向節(jié)在傳動系中的部位及它的不等速性

組成：萬向節(jié)和傳動軸，當(dāng)傳動軸比較長時還要加 中間支承。

功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。萬向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動力的部件。

單個十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，兩軸夾角α越大，轉(zhuǎn)角差（Φ1-Φ2）越大，萬向節(jié)的不等速特 27

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性越嚴(yán)重。

萬向節(jié)傳動的不等速特性將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動部件的壽命。

3、球叉式、球籠式等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)及其等速原理

1）球叉式萬向節(jié)

球叉式萬向節(jié)等角速傳動的特點(diǎn)是，鋼球中心P（即傳力點(diǎn)）始終位于兩軸交角的平分面內(nèi)。

2）球籠式萬向節(jié)

固定型球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)）

特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動軸之間只能相對轉(zhuǎn)動、不會產(chǎn)生軸向位移。

伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）

特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動軸之間不僅能相對轉(zhuǎn)動，而且可以產(chǎn)生 28

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軸向位移。

伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）

特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動軸之間不僅能相對轉(zhuǎn)動，而且可以產(chǎn)生軸向位移。

（二）驅(qū)動橋

1.單級主減速器的總體結(jié)構(gòu)及各部件的組成及工作原理

單級主減速器是指主減速傳動是由一對齒輪傳動完成的。單級主減速器各部件組成如下圖所示：

2.主減速器的支承形式

主減速器的支承形式為跨置式支承

3.主減速器的調(diào)整裝置

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根據(jù)汽車使用條件不同，有時要求主減速器具有較大的傳動比，為保證汽車具有較好的通過性，采用一對錐齒輪構(gòu)成的單級主減速器已不能保證足夠需要，故采用兩對齒輪降速的雙級主減速器。

主動錐齒輪軸軸承的預(yù)緊度，可用增減調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整；為了便于進(jìn)行錐齒輪副的嚙合調(diào)整，主動和從動錐齒輪的軸向位置都可以略加移動。通過調(diào)整墊片的厚度，主動錐齒輪則沿軸向離開從動錐齒輪；反之則相反。若減少左軸承蓋處的調(diào)整墊片，同時將這些卸下來的墊片都加到右軸承蓋處，則從動錐齒輪右移；反之則左移。若兩組墊片的總厚度的增量和減量不相等，則將破壞已調(diào)整好的中間軸軸承的預(yù)緊度。

4.差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理

差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要。

從汽車轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的運(yùn)動示意圖可以看出，轉(zhuǎn)向時外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪，即希望內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。

差速器的工作原理如下圖所示：

5.整體式、分段式驅(qū)動橋殼介紹 1）整體式橋殼

整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時，不用把整個驅(qū)動橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。

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2）分段式驅(qū)動橋殼

分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這種橋殼易于鑄造，但維護(hù)主減速器和差速器時必須把整個橋拆下來，否則無法拆檢主減速器和差速器。

第二部分 車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.熟悉車橋、懸架的布置及其構(gòu)造 2.了解轉(zhuǎn)向系的組成及布置

3.掌握典型轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)的作用

二、實(shí)驗(yàn)要求

掌握萬向傳動裝置與驅(qū)動橋、車橋、懸架及轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向、動力轉(zhuǎn)向）構(gòu)造、功用、工作原理。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

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（1）實(shí)物講授與觀察

1.車橋

（1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

許多轎車和全輪驅(qū)動越野車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。（2）斷開式轉(zhuǎn)向橋及其轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)

斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相匹配，其組成與非斷開式相比有比較大的不同，主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸臂等組成。

2.懸架

（1）從置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架

（2）帶橫向穩(wěn)定器的螺旋彈簧獨(dú)立懸架（3）螺旋彈簧橫向雙橫臂懸架 3.轉(zhuǎn)向系

（1）轉(zhuǎn)向系的組成及布置

機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)三大部分組成。

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。

轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動到直線運(yùn)動(或近似直線運(yùn)動)的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。

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（2）蝸桿曲柄指銷轉(zhuǎn)向器

具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動，并帶動曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動。

（3）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。常用于各種輕型和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。

轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動。同時，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成“球流”。

（4）前輪前束的調(diào)整方法

1、檢查汽車的前輪前束，必須將汽車放置在水平且硬實(shí)的路面上進(jìn)行；

2、使前輪處于直線行駛的位置，并向前滾動2m以上；

3、將前束尺放在兩前輪之間（置于前軸軸心的高度），前束尺兩端鏈條剛好接觸地面，移動標(biāo)尺，使“0”點(diǎn)對準(zhǔn)指針。然后轉(zhuǎn)動兩前輪（或向前推動汽車），使前束尺隨車輪轉(zhuǎn)到后面，到達(dá)前面所置的高度，此時鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上的所示的數(shù)字即為前束數(shù)值（指針指向“+”為前束，指向“-”為負(fù)前束）。

4、如果前束不符合規(guī)定，可改變橫拉桿的長度進(jìn)行調(diào)整。將橫拉桿鎖緊螺母松開，用轉(zhuǎn)動左、右橫拉桿，調(diào)節(jié)左、右橫拉桿的長度，即可調(diào)整出所需要的前束數(shù)值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規(guī)定為止，調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊。

（2）實(shí)物拆裝.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的拆裝

1）安裝轉(zhuǎn)向器下蓋

(1)將轉(zhuǎn)向器殼體豎立固定，將軸承外圈壓入殼體承孔(有滾道的一面向內(nèi))，并使其距離殼體端面12.5—13mm。

(2)將“O”形密封圈套裝到軸承墊塊的槽中，然后裝入軸承墊塊。

(3)裝復(fù)轉(zhuǎn)向器下蓋及其襯墊，以30-60N·m的力矩對角緊固好其固定螺栓(此時，下蓋上的調(diào)整螺塞應(yīng)處于退出位置)。

2）安裝蝸桿

(1)利用壓力機(jī)將上、下軸承內(nèi)圈壓裝到蝸桿上(圓弧面向外)。

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(2)使轉(zhuǎn)向器殼體的上蓋軸承孔朝上放置，放入下軸承保持架及蝸桿。

3）安裝轉(zhuǎn)向器上蓋

(1)放好蝸桿的上軸承保持架，壓入蝸桿的上軸承外圈，使其到殼體上端面的距離為12.5 —13.0mm。

(2)在上蓋上放好“O”形密封圈及轉(zhuǎn)向器上蓋油封(刃口朝內(nèi))及原來的墊片或總厚度為1.2mm的墊片(0.50mm厚的墊片一張，0.20mm、0.10mm、0.05mm厚的墊片各兩個)。該處墊片厚度不得隨意改變，以免破壞蝸桿的軸向位置。

4）調(diào)整蝸桿軸承預(yù)緊度

(1)用內(nèi)六角扳手將轉(zhuǎn)向器下蓋上的調(diào)整螺塞擰到底。

(2)以50N·m的力矩擰緊調(diào)整螺塞的鎖緊螺母。

(3)調(diào)整后蝸桿應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，軸向推拉應(yīng)無間隙感覺，否則，應(yīng)重新調(diào)整。

5）安裝搖臂軸

(1)在壓床上用心棒將搖臂軸油封壓入轉(zhuǎn)向器殼體中(刃口向內(nèi))。

(2)涂抹潤滑脂后，將轉(zhuǎn)向指銷及軸承安裝到搖臂軸上，裝上止動墊片及調(diào)整螺母，并調(diào)好指銷軸承預(yù)緊度，保證指銷轉(zhuǎn)動靈活且無軸向間隙感。符合要求后，鎖緊調(diào)整螺母。

(3)在搖臂軸上涂抹潤滑油后，將其插入轉(zhuǎn)向器殼體上的搖臂軸承孔中，使指銷與蝸桿嚙合。

6）安裝轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋

(1)在轉(zhuǎn)向器殼體及側(cè)蓋接合面上分別涂抹適量密封膠，然后將側(cè)蓋及密封墊扣合到轉(zhuǎn)向器殼體上，并將套有彈簧墊圈的各螺栓擰入相應(yīng)的螺栓孔中(雙頭螺栓短的一頭朝外)。

(2)使側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘處于退出狀態(tài)，由中間向兩端交叉擰緊側(cè)蓋各緊固螺栓；中間4個螺栓(M14)的擰緊力矩為70—100N·m，其余4個螺栓(M10)為30—60N·m。

7）調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙

(1)轉(zhuǎn)動蝸桿，使指銷與其中間位置相嚙合。

(2)將轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘擰到底，再退回1／8圈。然后，以50N·m的力矩擰緊其鎖緊螺母。

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實(shí)驗(yàn)六 汽車制動系

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.了解汽車制動系的組成及布置

2.了解各式制動器的構(gòu)造及制動傳動裝置主要部件的構(gòu)造原理

二、實(shí)驗(yàn)要求

1.掌握汽車制動系總體構(gòu)造（手制動、腳制動）、功用、工作原理 2.掌握液壓、氣壓制動總泵、分泵、真空助力器功用、組成、工作原理

三、使用設(shè)備及工具

每組車輛一部、液壓、氣壓制動總泵、分泵、真空助力器總成各一臺

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）實(shí)物講授和觀察

1、液壓制動系組成及布置

液壓制動系統(tǒng)主要由制動踏板、制動主缸、制動輪缸和油管等構(gòu)成。

其工作過程是：踩下制動踏板，制動主缸中產(chǎn)生的高壓油液通過油管傳到各個輪缸，從而產(chǎn)生制動作用。

2、氣壓制動系的組成及布置

氣壓制動系統(tǒng)的供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式。其控制裝置主要由制動踏板機(jī)構(gòu)和制動閥等氣壓控制元件組成，有些汽車在踏板機(jī)構(gòu)和制動閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。

氣壓制動系統(tǒng)各元件之間的連接管路有3種：① 供能管路，供能裝置各組成件（如空壓機(jī)、儲氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（如制動閥）之間的連接管路；② 促動管路，控制裝置與制動器促動裝置（如制動氣室）之間的連接管路；③ 操縱管路，一個控制裝置與另一個控制裝置之間的連接管路。如果制動系統(tǒng)中只有一個氣壓控制裝置，即只有一個制動閥，就沒有操縱管路。

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3、增壓式（間接操縱式）伺服制動系統(tǒng)

其特點(diǎn)是制動踏板機(jī)構(gòu)控制制動主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔助缸，并對伺服系統(tǒng)進(jìn)行控制，伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。

4、平衡式制動器

凡制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷的制動器均屬于平衡式制動器。

雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的，如果間隙調(diào)整正確，其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷，故這三種制動器都屬于平衡式制動器。

5、汽車制動系總體構(gòu)造

制動系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動。1．制動系統(tǒng)的工作原理

在人力作用下，制動蹄對制動鼓作用一定的制動摩擦力矩即制動器制動力矩Mμ，在Mμ的作用下，車輪將對地面作用一個向前的力Fμ，地面對車輪作用一個向后的反作用力FB，F(xiàn)B即為地面對車輪的制動力。

2．制動系統(tǒng)的組成

1）供能裝置——包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體也可作為制動能源。

2）控制裝置——包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等。

3）傳動裝置——包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等。

4）制動器——產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。

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較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。

按制動系統(tǒng)的制動能源分類

（1）人力制動系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)。

（2）動力制動系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。

（3）伺服制動系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。

按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)，如氣頂液制動系統(tǒng)。

5）制動器間隙的調(diào)整

制動器間隙是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。

制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應(yīng)時間過長，直接威脅到行車安全。制動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動器間隙會變大，要求制動器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能。

（1）手動調(diào)整裝置

① 轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷

凸輪固定在制動底板上，支承銷固定在制動蹄上，沿圖中箭頭所示方向轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪時，通過支承銷將制動蹄向外頂，制動器間隙將減小。

② 轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母

有些制動器輪缸兩端的端蓋制成調(diào)整螺母，用一字螺絲刀撥動調(diào)整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動，使制動蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動鼓，制動間隙減小或增大。間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母 37

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告 的齒槽中，固定螺母位置。

③ 調(diào)整可調(diào)頂桿長度

可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整螺釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動頂桿套帶齒的凸緣，可使調(diào)整螺釘沿軸向移動，從而改變了可調(diào)頂桿的總長度，調(diào)整了制動器間隙。此調(diào)整方式僅適用于自增力式制動器。

（2）自動調(diào)整裝置

現(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調(diào)整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。

① 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置

用以限定不制動時制動蹄內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)裝在輪缸活塞內(nèi)，限位摩擦環(huán)是一個有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達(dá)400～550N。如果制動器間隙過大，活塞向外移動靠在限位環(huán)上仍不能正常制動，活塞將在油壓作用下克服制動環(huán)與缸壁間的摩擦力繼續(xù)向外移動，摩擦環(huán)也被帶動外移，解除制動時，制動器復(fù)位彈簧不可能帶動摩擦環(huán)回位，也即活塞的回位受到限制，制動器間隙減小。

（二）實(shí)物拆裝

1、真空增壓器的拆裝

1、拆卸控制閥

（1）卸下空氣濾清器，拆下卡簧，取出空氣閥及彈簧

（2）拆下通氣管接頭，松開控制閥體固定螺栓，取出控制閥體、控制閥膜片和柱塞組合件（注意柱塞不能用螺絲刀撬，否則造成柱塞折斷）取下膜片回位彈簧

2、拆卸輔助缸

（1）拆下出油管接頭和進(jìn)油管接頭（2）取出輔助缸活塞回位彈簧

3、拆卸加力氣室

（1）用專用工具夾住加力氣室，松開加力氣室卡箍上的緊固螺栓的螺 母，取下卡箍和加力氣室后殼體

（2）取下加力氣室膜片和推桿組合件，取出膜片回位彈簧

（3）卸下加力氣室前殼體和輔助缸連接螺栓，依次取出連接塊、前殼體、密封圈及推桿支座等機(jī)件，推出輔助缸活塞

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（4）分別從控制閥、輔助缸的活塞上取下密封圈（注意密封圈安裝方 向）

2、雙腔制動閥的拆裝（1）分開上下體

（2）取出平衡彈簧總成及回位彈簧（3）旋出進(jìn)氣接頭，取出進(jìn)氣閥門及彈簧（4）旋出制動燈開關(guān)

（5）認(rèn)真觀察后再按相反的順序裝復(fù)

3、液壓制動主缸的拆裝

（1）拆下冷卻液膨脹罐以便于對主缸進(jìn)行操作。

（2）拆開連接在主缸上的管路并塞住它。

（3）拆去兩個固定螺母，并將主缸從發(fā)動機(jī)艙取出。

安裝步驟：

（1）拆下制動液儲液罐，并安裝新主缸。

（2）將主缸裝在制動助力器上，并擰緊固定螺母。

（3）將制動管路連接到主缸出口。

（4）加注制動液儲液罐，為系統(tǒng)放氣。

（5）踩下制動踏板，檢查主缸工作情況，檢查制動管路是否緊固，有否泄漏。

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實(shí)習(xí)心得總結(jié)

為期六周的實(shí)習(xí)課程結(jié)束了，這六天是很值得回味的。之前，我們總是在抱怨大學(xué)本科純粹就是理論知識的渲染，一點(diǎn)也不注重動手實(shí)踐能力的培養(yǎng)，此次的實(shí)習(xí)課程既幫助我們鞏固了課本的理論知識，加深了對課本知識的理解，也很大程度上提高了我們的動手實(shí)踐能力和發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力，這些往往是很多書本上學(xué)不到的東西。

實(shí)習(xí)通過老師講解，同學(xué)動手實(shí)踐，不懂的地方向老師請教都能得到滿意的答復(fù)。不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路。同時，也加深了對工具的使用和了解。在實(shí)習(xí)期間，自己的動手能力的提高，由于平時是難得有自己動手的機(jī)會，因此這方面的動手能力差。這次實(shí)習(xí)正好鍛煉了我們的這個能力提高自己的動手能力。雖然在實(shí)習(xí)中經(jīng)常常遇到很多棘手的問題，但是通過老師耐心的講解和同學(xué)們的幫忙，這些問題都得到了很好的解決。

實(shí)習(xí)中我們每天都有很大收獲。首先，實(shí)習(xí)前在現(xiàn)實(shí)中沒有機(jī)會在沒有機(jī)會對汽車各個部分的構(gòu)造進(jìn)行全面的拆裝，在學(xué)習(xí)《汽車構(gòu)造》時，所說的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置。但是在這次實(shí)習(xí)中像這樣的問題都得到了解決，比如說：什么零件在什么位置、應(yīng)用什么樣的工具去拆裝、以及拆裝時的順序。其次是對汽車“四大系統(tǒng)”中的變速器,離合器,制動器等的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識。尤其是當(dāng)老師介紹到離合器的時候，學(xué)習(xí)理論課程的時候，我一直對這個部件不是很明白，然而，老師讓我們拆卸完又講解了一遍，我頓時恍然大悟。這過程使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來，理論聯(lián)系實(shí)際，更透徹地理解書本上的理論知識。

在拼裝的過程中，一顆螺絲釘，一個小通孔，部件安裝的方向，扭矩力的大小，這一個個小小的細(xì)節(jié)都是需要我們注意的。汽車是又眾多零件所構(gòu)成的，其中，每一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)紕漏，否則，汽車將無法完好地運(yùn)行。這就需要每個環(huán)節(jié)小心謹(jǐn)慎，注意每個細(xì)節(jié)是否能完整無誤地完成。同時，這也是一個工科生在面向工作崗位上所需

汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報告

具備的能力。

實(shí)習(xí)過程，我最大的感覺就是震撼。比如當(dāng)拆卸到活塞的時候，你很難想像就是這樣的一個小東西，成為我們大街小巷里來來往往的汽車的動力源。同時也欽佩著發(fā)明者的偉大，竟然能把一堆銅鐵魔術(shù)般地變換成眼前如此精密的零部件，然后又完美地將之組裝在一起，共同拼湊成神奇的汽車。

在拆裝過程中也使我更加明白了團(tuán)隊合作的重要性，拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的。通過與他人的合作可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團(tuán)隊精神，互幫互助，這是保證工作順利進(jìn)行的重要條件之一，也是提高效率的重要條件。

通過這次汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)，我們收獲頗豐，不僅是在知識方面，而且在為我們踏上工作之路前提供了一次很好的動手實(shí)踐機(jī)會，這是一次非常有意義的經(jīng)歷。感謝老師的悉心指導(dǎo)，感謝學(xué)校為我們提供這樣寶貴的機(jī)會。