第一篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告

大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了!

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊;4.高速時平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低;而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因為第一周的實習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣?那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

第二篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

為期1周的發(fā)動機(jī)構(gòu)造拆裝實習(xí)結(jié)束了。經(jīng)歷了這段時間的拆裝，我和我的組員對于整個發(fā)動機(jī)有了更深的了解。這次的發(fā)動機(jī)實習(xí)是在學(xué)期的末尾，也就是在我們學(xué)習(xí)完理論知識后，通過親身的實踐來鞏固自己的知識，加深自己對發(fā)動機(jī)構(gòu)造的理解。

這次發(fā)動機(jī)拆裝實習(xí)的目的主要有3個：第一，加深對汽車構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高感性認(rèn)識，為后續(xù)的課程打下良好的基礎(chǔ)；第二，使動手能力和對常用工具的使用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高對專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)的，深入的研究。

負(fù)責(zé)我們實訓(xùn)的是陸允老師和張海章老師，在正式開始進(jìn)行拆裝之前慣例進(jìn)行動員。老師對這次整個實訓(xùn)的時間安排，實訓(xùn)內(nèi)容及目的等進(jìn)行闡述，并且強(qiáng)調(diào)了實訓(xùn)期間安全的重要性。我們將以組的形式來進(jìn)行，目的是通過團(tuán)隊的合作來達(dá)到尋找問題答案的方式來培養(yǎng)我們團(tuán)隊合作的意識。

第一天我們進(jìn)行的是對汽車化油器拆裝，要求是我們對化油器各部件名稱及其作用進(jìn)行掌握，理解化油器各個系統(tǒng)工作原理，并能針對實物描述油路和工作過程。雖然我們都知道，化油器在現(xiàn)代汽車上早已經(jīng)不在使用，但老師強(qiáng)調(diào)，對化油器進(jìn)行結(jié)構(gòu)的解析，對于我們理解之后的電噴式發(fā)動機(jī)有很大的幫助，這是一個循序漸進(jìn)的過程。在拆裝化油器的過程中，其實還是比較順利的，主要是對我們不熟悉的各個系統(tǒng)進(jìn)行分析研究。化油器由幾個工況（冷起動、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、加速）和幾個系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)）組成，各個工況對應(yīng)各個系統(tǒng)都有不同的表現(xiàn)?；推鞯淖饔檬歉鶕?jù)發(fā)動機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進(jìn)入氣缸，所以這對于進(jìn)氣量的控制就顯得十分重要，因為它將直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)混合氣的形成，以致于影響發(fā)動機(jī)的輸出功率，而化油器在這一點上是欠缺的，進(jìn)氣量的多少是由節(jié)氣門來控制的，而節(jié)氣門的開度無論在起動、怠速、加速時都是由節(jié)氣門前后的氣壓差來控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會隨著周圍環(huán)境的影響而發(fā)生改變，進(jìn)氣量改變就算是很小，但也很對混合氣的形成造成影響，從而影響發(fā)動機(jī)的輸出功率，所以化油器對進(jìn)氣的控制是不精確的。除此之外，油耗高，燃油霧化效果差，冷啟動不良，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大也是它的缺點，所以逐漸地被電子噴油所取代。不過，化油器從設(shè)計上的確是雖然復(fù)雜但也十分精密，例如在起動的時候，化油器供油量不足，為了彌補(bǔ)它設(shè)計有阻風(fēng)門，依靠壓差是主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時供油；又如：加速或大負(fù)荷工作時，需要加大化油器供油的濃度，它設(shè)計了一套機(jī)械加濃裝置，通過打開量一個供油通道達(dá)到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負(fù)荷運作時的供油量，以達(dá)到省油的目的，這一系列的設(shè)計和構(gòu)思，都非常巧妙和令人佩服的。

經(jīng)過整整一天對化油器的研究，我們對化油器有了比較好的理

解，特別是對其幾個系統(tǒng)和工作方式，以及每個零件的作用都能很好的掌握，達(dá)到了之前的目的。

后面的4天，我們進(jìn)行的是對發(fā)動機(jī)的拆裝。要求我們通過對發(fā)動機(jī)零部件的觀察，了解發(fā)動機(jī)的整體構(gòu)造，認(rèn)識發(fā)動機(jī)各個組成部件的名稱，掌握兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理，使用合適的工具對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。發(fā)動機(jī)的拆裝是我們這次實訓(xùn)的重中之重，我們拆的是比較現(xiàn)代的凱越發(fā)動機(jī)。在開始之前，我們進(jìn)行了分工，而我是我們這一組的場記，因為相對其他的組員我的動手能力稍顯不足，希望能一邊進(jìn)行記錄一邊來學(xué)習(xí)，到達(dá)實訓(xùn)的目的。場記的主要任務(wù)是記錄整個發(fā)動機(jī)拆裝詳細(xì)過程和所有可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問題，并且記錄其解決的方法，應(yīng)該說也是個不輕松的工作。而老師留給我們幾個任務(wù)在未來的幾天里完成：對冷卻系和潤滑系進(jìn)行描述，對曲柄連桿機(jī)構(gòu)和點火順序進(jìn)行描述，對配氣定時進(jìn)行描述，對氣缸及直接進(jìn)行尺寸測量。拆裝主要由主拆和副拆來進(jìn)行，而作為場記，我對整個拆裝過程也會有比較深的印象，主要的過程是拆卸進(jìn)氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來拆卸氣缸蓋及油底殼和側(cè)面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細(xì)的過程可以參照后面的場記記錄。在拆卸的過程中值得注意的是，發(fā)動機(jī)每個零件幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)件，即每個零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸輪軸罩蓋時，對每一個罩蓋都對應(yīng)唯一一個位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞組的時候，活塞的2個連桿螺栓只對應(yīng)那一個活塞，并不可以互相交換；另一個比較相似的一點是對與拆裝時的要求，并不

允許隨意的進(jìn)行拆裝，對于不同的零部件應(yīng)用相對應(yīng)的拆卸工具，對于比較特殊的零部件也有自己相應(yīng)的工具和拆卸方法，隨意地進(jìn)行將可能導(dǎo)致零部件的損壞和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮帶輪時拆時螺釘會隨曲軸轉(zhuǎn)動，所以需用大一字起子輸出端的螺釘固定曲軸，才能將螺釘拆下，裝的時候也是一樣；又如在拆卸氣缸蓋螺栓時，應(yīng)用大號扭力扳手用對角拆的方法進(jìn)行，以防止零件的損壞。在這里，我重點關(guān)注了活塞頭部的密封環(huán)的問題。為什么氣環(huán)的切口相互錯開就可以防止漏氣？活塞環(huán)的開口不是始終存在嗎？ 如果這個開口間隙過小會怎么樣？如果發(fā)動機(jī)正常的情況下，機(jī)油是不會上到汽缸里和燃?xì)馐遣粫┑角S箱嗎？在環(huán)槽的結(jié)焦怎樣弄出來？油環(huán)是怎樣布上層油膜的？這一系列的問題通過老師解釋都可以弄的明白：活塞環(huán)的開口是為了裝配及解決熱脹冷縮的問題，其實裝進(jìn)去后這個開口是很小的，燃?xì)馔ㄟ^它進(jìn)入曲軸箱是必然的（所以曲軸箱自身也有解決壓力過高的通風(fēng)裝置）。如果開口過大或開口方向相同，會加大燃?xì)獾男孤?；開口過小的話，活塞環(huán)熱脹后在活塞的槽內(nèi)會翹曲，就不能密封燃?xì)?，?yán)重的話會劃傷缸筒。第一道氣環(huán)斷面是鼓形，可以在保證潤滑的基礎(chǔ)上，保證氣密性； 第二道和第三道氣環(huán)的斷面是梯形，上小下大，它可以在保證氣密的基礎(chǔ)上，上行時容易利用機(jī)油進(jìn)行潤滑，下行時則可把機(jī)油刮下去；活塞工作時的潤滑機(jī)油是通過曲軸的旋轉(zhuǎn)甩到缸筒里的，多余的機(jī)油是靠油環(huán)刮去的。最下面的活塞環(huán)就是油環(huán)，它的結(jié)構(gòu)與氣環(huán)不一樣，它是表面帶紋路且空心結(jié)構(gòu)，靠一個支撐環(huán)把它撐開接觸缸筒，在它的活塞槽

內(nèi)有小孔，使它在活塞無論向上或向下都能把缸筒壁上大多數(shù)的機(jī)油刮掉而會只留下供潤滑的油膜。多余的機(jī)油直接或通過油環(huán)槽內(nèi)的小孔返回到曲軸箱。如果間隙過大或活塞環(huán)結(jié)構(gòu)損壞，燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，會使動力下降；機(jī)油進(jìn)入燃燒室時會造成積碳結(jié)焦，使發(fā)動機(jī)早期損壞。

通過幾天來對發(fā)動機(jī)的拆裝，我們對發(fā)動機(jī)從結(jié)構(gòu)到其零部件，從了解系統(tǒng)的組成到制動每個系統(tǒng)的工作方式和作用，真的有了長足的進(jìn)步，這的確是書本上學(xué)不到的知識，而在此過程中產(chǎn)生疑問到解決問題的過程也是非常珍貴的，我相信老師的目的正是如此，不僅要學(xué)習(xí)如果去操作，更重要的如何在遇到困難時，通過思考來獨立的解決問題。

一周的發(fā)動機(jī)實訓(xùn)過得非?？欤覀兙褪窃谶@緊湊短暫時間里完成我們這次的實訓(xùn)課，說是課其實更應(yīng)該說是一次非常意思的鍛煉，每個人都可以思考，都可以投入到整個工作中去，相信這并不是在所有的課上都可以看到的，而我們每個人通過自己的努力鉆研，老師耐心詳細(xì)的講解，拿到了屬于自己的知識和實踐經(jīng)驗，這才是最最珍貴的東西。

第三篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊； 4.高速時平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因為第一周的實習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作；2.在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。

變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī)，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。

值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn)，解決了這個問題。

研究完變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡化，這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。

在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。

通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實踐出真知！兩周的實習(xí)不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習(xí)，我覺得有三點收獲：第一，實習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高了感性認(rèn)識，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

第四篇：汽車底盤構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

汽車底盤構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

一、實習(xí)目的及要求

1、通過對汽車底盤各系統(tǒng)和零部件的觀察，了解底盤的的整體構(gòu)造。

2、認(rèn)識汽車底盤各個組成部件名稱。

3、掌握底盤四大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對底盤主要部件進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。

5、記錄詳細(xì)的拆裝步驟。

二、實習(xí)工作內(nèi)容

1、通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結(jié)構(gòu)布局。并在各類型組成部件之間進(jìn)行對比和比較，找出相同和差異。

2、觀察底盤整體外形，分別找出制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。

3、通過對四大系統(tǒng)的認(rèn)識，掌握底盤上主要部件的工作原理。

4、按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)變速器、轉(zhuǎn)向器、離合器

等底盤主要部件。并注意有無漏裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件和螺釘。

三、實習(xí)小結(jié)

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及

詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了桑塔納2000手動5檔變速器、膜片彈簧離合器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、十字剛性萬向節(jié)以及和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師先在教室里和我們講了一下注意事項和工具的正確使用，然后帶我們到了1樓得整車實驗室，讓我們觀察汽車中各部件的分布。然后帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們接觸許許多多的汽車零部件實物。介紹了很多懸架機(jī)構(gòu)，汽車底盤中最復(fù)雜及繁瑣就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)中，我們著重對桑塔納2000的5檔手動變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)，而凱越的變速器只是做了部分分解，以便于了解他與桑塔納2000變速器的不同之處。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機(jī)在有 利的工況下工作；2.在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；

3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋

或進(jìn)行動力輸出。變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習(xí)的桑塔納2000的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，于是我們就把同步器解體了，在我們了解了同步器的結(jié)構(gòu)之后，準(zhǔn)備將它還原的時候，我們遇到了很大的問題，我們不知道彈簧如何裝上去，在經(jīng)過大約一個小時的奮斗之后，我們小組還是沒有把同步器還原，然而這一天的實習(xí)時間到了，老師就讓我們回家了。第二天我們又到了實習(xí)教室，經(jīng)過一晚上的思考，老師的提點和組員之間完美的配合，我們終于把滑塊、彈簧等一系列東西裝在了一起，并聽見了滑塊進(jìn)入結(jié)合套的聲音，這就說明同步器安裝正確了。隨后我們將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，還畫了傳動機(jī)構(gòu)示意圖，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。我們還發(fā)現(xiàn)，只有倒檔的齒輪是直齒而其他檔都是斜齒，通過查書發(fā)現(xiàn)，因為倒車的時候速度比較慢，所以就選用了直齒。在學(xué)習(xí)完輸入軸和輸出軸之后，就應(yīng)該把它裝起來了，在我們裝了一點是時候，才知道什么叫拆下容易，裝起來難，在我們安裝的時候遇到了各種問題，什么安裝順序不對，沒有同時裝什么的。最讓我記憶猶新的就是1、2檔軸上的那兩個墊片，起初怎么也對不準(zhǔn)上面的孔，到最后我們用一根棒子插著，不讓它轉(zhuǎn)動，才對準(zhǔn)了孔。

值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝

置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn)，解決了這個問題。研究完變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納2000是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡化，這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。

將拆卸完全的變速器安裝完成之后，老師將全班分成了3組，一組研究凱越的手動變速器；另外一組研究兩種不同結(jié)構(gòu)的三軸變速器。凱越的變速器和桑塔納的有很大的不同，這讓我們看見了很多不同的結(jié)構(gòu)。而三軸由于比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。

在了解了各種變速器之后，我們又開始學(xué)習(xí)膜片彈簧離合器。目前轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊； 4.高速時平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長。但膜片彈簧離合器也有

它的缺點，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。我們通過對膜片彈簧離合器的部分分解，讓我們清楚地看清楚了它的大致結(jié)構(gòu)，也了解到了它里面各個零件的作用和原理，最后畫了從動盤的三視圖。

最后我們拆裝了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機(jī)、方向機(jī)，它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。它的作用是：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。還畫了三視圖。

通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌 握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人 就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次

實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了 如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實踐出真知！兩周的實習(xí)不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習(xí)，我覺得有三點收獲：第一，實習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高了 感性認(rèn)識，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問 題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

第五篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造實習(xí)報告

一、實習(xí)目的及要求

1、通過對汽車底盤各系統(tǒng)和零部件的觀察，了解底盤的的整體構(gòu)造。

2、認(rèn)識汽車底盤各個組成部件名稱。

3、掌握底盤四大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對底盤主要部件進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。

5、記錄詳細(xì)的拆裝步驟。

二、實習(xí)工作內(nèi)容

1、通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結(jié)構(gòu)布局。并在各類型組成部件之間進(jìn)行對比和比較，找出相同和差異。

2、觀察底盤整體外形，分別找出制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。

3、通過對四大系統(tǒng)的認(rèn)識，掌握底盤上主要部件的工作原理。

4、按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)變速器、轉(zhuǎn)向器、離合器

等底盤主要部件。并注意有無漏裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件和螺釘。

三、實習(xí)小結(jié)

很小的時候我就喜歡上了汽車，很榮幸的是在大學(xué)里面學(xué)的也是汽車

專業(yè)，將來也很希望進(jìn)入汽車行業(yè)，為汽車的發(fā)展盡一份自己的力量。作為一名大三的學(xué)生，已經(jīng)學(xué)習(xí)了兩年多的理論知識，總是感覺理論不能和實踐聯(lián)系起來，特別是在學(xué)習(xí)汽車底盤構(gòu)造這門課后，我就盼望著能親手拆裝一下底盤，并研究一下各個結(jié)構(gòu)的工作原理。實習(xí)周在期待了很長時

間后，終于到來了，心情十分的激動。作為一名汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生，我覺得進(jìn)行汽車底盤拆裝的實習(xí)可以加強(qiáng)我們對汽車構(gòu)造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學(xué)習(xí)了這些知識。

在剛剛過去的兩周里，我和我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求，我覺得實訓(xùn)生活不像以前想象的那么簡單，并不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在這個短暫的兩個星期內(nèi)，我學(xué)到了課堂里無法學(xué)到的東西，并在意志品質(zhì)上得到了鍛煉。在實習(xí)中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂！

實習(xí)的第一天，大家都很早的來到了教室，看來大家對這次底盤實習(xí)都充滿了熱情。兩位老師走進(jìn)教室做實習(xí)前的指導(dǎo)工作。一位是李老師年輕有活力，聽著他的講解我們我們對這次的實習(xí)更是期待不已。另一位是屠老師，年齡稍大，一看上去就是經(jīng)驗十足的老師。兩位老師詳細(xì)的講了一下實習(xí)的要求，實習(xí)目的，要做的工作，以及一些在拆裝時要注意的事項。接下來老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備，還有幾輛整車，讓我們大開眼界，讓我們對底盤結(jié)構(gòu)有了更直觀地認(rèn)識。實習(xí)的第一天，老師并沒有讓我們親自動手進(jìn)行拆裝，只是帶領(lǐng)我們參觀底盤實驗室，并給我們講述底盤的基本知識，介紹了汽車傳動系統(tǒng)的組成，汽車制動系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、懸架，還模擬了SRS安全氣囊系統(tǒng)等等。

在介紹汽車懸掛的時候，我對麥弗遜式懸架產(chǎn)生了濃厚的興趣，麥弗遜懸掛的主要優(yōu)點是擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空

間小，成本低，適合布置大型發(fā)動機(jī)以及裝配在小型車身上。因此麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。但缺點主要是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。

接下來的幾天我們主要學(xué)習(xí)了桑塔納2000手動5檔變速器，膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及和凱越手動變速器以及三軸變速器等。我們把大部分的時間用在了桑塔納2000手動5檔變速器的拆裝與研究上?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的第一個功能是改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作；第二是在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；第三利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。

在這次實習(xí)中所用的是桑塔納2000的變速器，它是一個兩軸式的變速器。老師為了不讓大家少走彎路以及減少我們因誤操作導(dǎo)致零件損壞，決定選出一個志愿組做示范，老師在一旁指導(dǎo)，其他同學(xué)一旁觀看，明白拆裝步驟后再回到自己的組進(jìn)行拆裝研究。我們組自告奮勇，成了示范組。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器。我們對著課本上的原理一點一點的研究，它的工作原理已經(jīng)明白了，我們打算把同步器拆開進(jìn)一步研究，不拆不知道，一拆嚇一跳，嘭的一聲零件散落在實驗臺上了，我們手足無措，研究了好久都沒有把五檔同步器還原。還好在老師的幫助下，我們對照著書本，拿著零件一一了解，最后花了很大的力氣才成功地將五檔的同步器復(fù)原。

接下來我們又用起拔器將變速器的輸入軸和輸出軸順利的拔了出來。老師讓我們畫出這臺變速器的傳動機(jī)構(gòu)示意圖，算出各個檔位傳動比，通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，數(shù)出各個齒輪的齒數(shù)，這樣傳動比也很快算了出來。

在詳細(xì)的研究完變速器后，就要安裝變速器了。老師曾說過安裝變速器的難度是拆變速器的三倍，我們是深有體會的。在安裝撥叉軸的時候，由于三根撥叉軸記混了，不幸的是拆卸這里時候拍的照片也很不清晰，導(dǎo)致安裝進(jìn)度一度受阻，最后還是在老師的指導(dǎo)下才勉強(qiáng)的安裝上去。

接下來我們又對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。三軸變速器只有兩臺，一大一小，我被分在了體積較大的三軸變速器，我們首先也是對其進(jìn)行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，輸入輸出軸怎么也拿不下來，沒辦法只好放棄將兩個軸取出來，因此費了很大精力才數(shù)出各個齒輪的齒數(shù)，并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比，最后也像兩軸變速器那樣，畫出了傳動機(jī)構(gòu)簡圖。

完成三軸變速器的研究工作后，我們接下來學(xué)習(xí)了膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器有很多優(yōu)點優(yōu)點，比如膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)

定，操縱輕便，結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊，高速時平衡性好，散熱通風(fēng)性能好，摩擦片的使用壽命長等等。但也有一些缺點，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。不過不管怎樣，膜片彈簧離合器擁有上述獨特的優(yōu)點目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器。

了解完離合器的功用后，老師讓我們畫出離合器的三視圖，畫三視圖是我們最薄弱的一項了，老師看完我們畫的離合器真是有點哭笑不得，沒辦法老師只好再講一講畫圖的基本功，這樣我們畫出的圖比以前好了一點。經(jīng)過這次畫圖，我才知道原來自己的畫圖水平真的很差，空間想象能力也很差，我夢想著將來有一天能成為汽車工程師，為了這個目標(biāo)我要增加一下自己的畫圖水平，在圖書館多借一些書好好的補(bǔ)習(xí)一下。

最后一項就是拆轉(zhuǎn)向器。我們拆的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，這也是目前國內(nèi)外汽車上應(yīng)用較多的一種結(jié)構(gòu)形式。在拆卸循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的時候我們也遇到了拆同步器的時候遇到的麻煩，那就是嘩的一下滑落出很多滾珠，散落在實驗臺上，我們又一次的茫然了。于是我們又按著書上的轉(zhuǎn)向器圖，研究各個部分的名字以及其工作原理，可是那些滑落出的滾珠怎么也安裝不上，只好又找來老師幫忙了。經(jīng)過老師的講解，原來是我們安裝錯誤，知道正確的安裝方法后，我們很順利的安裝好了。

在我們拆卸轉(zhuǎn)向器的時候，吳訓(xùn)成老師來到了我們的實訓(xùn)中心，對于

吳老師的名氣我們早已耳聞，近日他來到實訓(xùn)中心來給我們做指導(dǎo)，我們倍感榮幸，他給我們做了簡單概括的指導(dǎo)，并講述了要想成為工程師的一些基本要求，以及介紹了一些工作經(jīng)驗，讓我們獲益匪淺，讓我們有了奮斗的方向，有了前進(jìn)的動力。

通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。讓我們對汽車底盤構(gòu)造有了更深刻的認(rèn)識，使這些知識和平時學(xué)習(xí)的理論知識緊密的聯(lián)系起來，通過對事物的觀察，更深刻理解了肯本上抽象的知識，同時也學(xué)習(xí)到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。同時這次底盤的拆裝實習(xí)也讓我了解了團(tuán)隊工作的重要性。團(tuán)隊的智慧是無窮的，團(tuán)隊里的人們可以學(xué)習(xí)別人的長處，同時可以補(bǔ)補(bǔ)自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。同時我們互相學(xué)習(xí)互相幫助，這樣也增加了同學(xué)之間的友誼。

總的來說這次底盤實習(xí)還是很辛苦的，但在這辛苦之中，我卻學(xué)到了很多東西，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作中奠定了堅實的基礎(chǔ)。這次底盤拆裝實習(xí)將是我人生中一筆寶貴的財富。