第一篇：城市道路橋梁施工及養(yǎng)護管理措施

城市道路橋梁施工及養(yǎng)護管理措施

賈里奇陜西西禹高速公路有限公司710070

【摘要】本文主要分析了城市道路橋梁施工以及養(yǎng)護管理的具體方法，探討了城市道路橋梁施工和養(yǎng)護過程中需要重點關(guān)注的環(huán)節(jié)，并分析了一些可行的措施。

【關(guān)鍵詞】城市道路橋梁；施工；養(yǎng)護管理

一、前言

在城市道路橋梁的施工過程中，如果沒有將養(yǎng)護措施落實到位，那么，橋梁的施工質(zhì)量就得不到保證，在橋梁投入使用運行之后，也容出現(xiàn)各種問題，所以，分析城市道路橋梁施工的養(yǎng)護管理工作非常有必要。

二、城市道路橋梁施工及養(yǎng)護管理的必要性

城市道路橋梁施工階段是整個周期的最脆弱的環(huán)境，面臨的風(fēng)險最多，風(fēng)險和破壞隨時都會因為難以預(yù)料的強大沖擊突襲而來，使橋梁造成巨大的損失。在橋梁施工階段，具有很大的復(fù)雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工的人員素質(zhì)參差不齊，當(dāng)橋梁的跨度進一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風(fēng)險，養(yǎng)護管理的不到位的問題也嚴重影響到城市道路橋梁的整個項目順利完成。

三、城市道路橋梁施工以及養(yǎng)護管理中存在的不足之處

1、在城市的道路橋梁施工期間易于出現(xiàn)的不足。

橋梁施工時期，大體上來講，易出現(xiàn)問題的幾個方面的原因是：一，橋梁結(jié)構(gòu)自身特殊性能；二，橋梁結(jié)構(gòu)程度的復(fù)雜性；三，施工工作人員技術(shù)水平的差異性；四，周邊環(huán)境對于橋梁施工的影響；五，機械設(shè)備對于工程的影響。

（一）關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)自身特殊性能問題。這樣的不足之處有很多，比如基礎(chǔ)承重能力差，基礎(chǔ)嚴重下沉、位置不正、斷續(xù)下沉等。

（二）臨時設(shè)施造成的問題。臨時設(shè)施不穩(wěn)定造成的橋梁事故，比較明顯的是腳手架事故。據(jù)統(tǒng)計，腳手架事故大約占到全部橋梁施工事故的二分之一。腳手架高空跌落，結(jié)構(gòu)局部坍塌，甚至是整體坍塌等發(fā)生的機率很高。橋梁施工階段，材料運輸?shù)姆绞接衅涮厥庵帲篌w上采用浮吊、便道、吊塔、棧橋等方式，這么多種類的臨時設(shè)施，在安裝與使用過程中，存在很多的風(fēng)險隱患。隱患原因

很簡單，因為是臨時設(shè)施，施工者不會給以過多的重視，材料普遍一般，設(shè)計也極粗糙，再加上對后期的維護管理工作重視程度不夠，以及惡劣的施工環(huán)境的影響，使這些臨時設(shè)備一直處在風(fēng)險度很高的狀態(tài)之中。橋梁施工中常會用到的架梁設(shè)備如架橋機等，因為自重與受力都非常大，各種風(fēng)險事故也很容易發(fā)生?？梢哉f，應(yīng)用架橋機施工時期，風(fēng)險是很高的。

（三）在橋梁施工時期易于發(fā)生的其余事故。橋梁施工時，無法避免的是高空作業(yè)，高空作業(yè)很容易出現(xiàn)墜落事故。如相關(guān)的施工者在懸空的情況下施工發(fā)生的墜落，腳手腳失效發(fā)生的墜落，在進行平臺作業(yè)中的墜落，此外還有攀高墜落等等。而在橋梁施工期間，因多種原因形成的用電事故、用火事故，都是一點也不能輕視的。

2、道路橋梁養(yǎng)護管理過程中存在的問題

（一）對于道路橋梁的養(yǎng)護管理體系，沒有完成全面系統(tǒng)的構(gòu)建，諸多責(zé)任尚未得到落實。

（二）一些負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的道路橋梁養(yǎng)護同志，沒有把自己的管理觀念提高上來，對于工程質(zhì)量的艱巨性、綜合性、重要性認識不足，對于質(zhì)量為本的思想，只是放在口頭上，沒有在心里與行動上意識到永恒的效益是質(zhì)量效益這一核心理念。

（三）關(guān)于具體的施工制度不完善，一些工程的招標投標工作不透明，個別工程的驗收檢查有水分。

四、城市道路橋梁施工質(zhì)量控制

1、施工準備階段的質(zhì)量控制

必須做好相應(yīng)的施工準備：a.熟悉和審查項目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計;編制作業(yè)指導(dǎo)書及詳細的施工方案等。b.物質(zhì)準備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準備、構(gòu)配件和制品加工準備、施工機具(吊車、裝載機、挖掘機混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準備。c.施工現(xiàn)場準備，包括:控制網(wǎng)、水準點、標樁的布設(shè);“三通一平”，生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施等的準備;組織機具、材料進場。

2、施工過程階段的質(zhì)量控制

（一）施工人員的控制。工時首先要考慮到對人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用。提高質(zhì)量意識。務(wù)必讓施工人員樹立五個觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過鑒定、試驗，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗，又是初次進行施工時，也必須對其工序操作作為重點嚴加控制。

（二）材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標準。所以加強材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點是:加強材料進場的檢查驗收，嚴把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗、檢驗工作。

（三）施工方法的控制。這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實現(xiàn)。在施工過程中往往會由于施工方案考慮不周而拖延進度、影響質(zhì)量、增加投資。同時要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及時進行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問題，混凝土被拉裂和坍塌問題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問題等，均是質(zhì)量控制的重點。

五、城市道路橋梁的養(yǎng)護與管理控制具體措施

1、要建立健的施工養(yǎng)護管理保證體系，并嚴格遵守執(zhí)行

在城市道路橋梁施工維護管理與質(zhì)量控制中必須要制定嚴格的施工質(zhì)量保證體系，堅持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項目負責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對部門職責(zé)、人員職責(zé)要進行分工明確。城市道路橋梁施工質(zhì)量保證體系還要明確好項目管理各個部門之間的安全和管理職能，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項目所有管理人員與現(xiàn)場施工人員要認真遵守，嚴格執(zhí)行。只有堅持以規(guī)范科學(xué)的質(zhì)量保證體系為指導(dǎo)，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患。

2、強化以材料管理為重點的橋梁施工管理

在城市道路橋梁施工過程中，材料質(zhì)量是決定質(zhì)量好壞的核心物質(zhì)基礎(chǔ)。橋梁施工單位一定要嚴把材料質(zhì)量關(guān)，高度重視材料質(zhì)量在橋梁質(zhì)量中的重要地位和作用，針對不同的工序、確定專門的材料監(jiān)督審核人員負責(zé)專項負責(zé)材料質(zhì)量

把關(guān)；對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生深遠影響的混凝土、鋼筋等重要材料更是要注意從正規(guī)企業(yè)直接供貨，在存放管理中要根據(jù)材料的物理化學(xué)特點，科學(xué)保管。

3、加強道路橋梁日常使用過程中的養(yǎng)護管理

在城市道路橋梁養(yǎng)護管理中要嚴格落實道路橋梁維護保養(yǎng)制度：道路橋梁管理部門要安排專項資金、專項人員負責(zé)道路橋梁日常的養(yǎng)護管理，加大道路橋梁質(zhì)量的排查與檢驗力度，對道路橋梁質(zhì)量狀況和外觀狀況要建立嚴格的記錄匯報報制度，依靠現(xiàn)代化的測繪與加固方法加強對道路橋梁進行全方位的現(xiàn)代化與信息化管理；堅持以經(jīng)濟效益與社會效益為根本，全面提升養(yǎng)護水平，有針對性的開展專項化與精細化的維護保養(yǎng)。加強道路橋梁維護保養(yǎng)人員的培訓(xùn)力度，對道路橋梁管理的專業(yè)技術(shù)人員和日常維護人員要進行定期的專業(yè)培訓(xùn)，提升他們在日常排查、檢測維修的一些基本方法，充分發(fā)揮人員素質(zhì)優(yōu)勢在道路橋梁維護與保養(yǎng)中的積極作用。

4、依托現(xiàn)代化的城市道路橋梁施工質(zhì)量控制點數(shù)據(jù)庫優(yōu)勢

城市道路橋梁施工質(zhì)量控制點的數(shù)據(jù)庫是指在設(shè)計過程中以及實際施工過程中對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素進行設(shè)置，建立起相應(yīng)的控制點數(shù)據(jù)庫。

六、結(jié)束語

總而言之，城市道路橋梁施工是一項需要注重養(yǎng)護和管理的工作，只有在施工的每一個環(huán)節(jié)都做好管理工作，在施工完成之后做好養(yǎng)護措施，才能夠確保施工的質(zhì)量。

【參考文獻】

[1]張欣天.工程施工項目質(zhì)量管理.中國標準出版社，2011：2-l8

[2]張少錦，鐘鳴.廣州公路橋梁養(yǎng)護管理模式探討[J].公路，2012（8）：65-67

[3]馬鳳才.質(zhì)量管理[M].機械工業(yè)出版社，2009，5

第二篇：橋梁養(yǎng)護管理

成都二繞橋涵養(yǎng)護專項方案

第一章 工程概況

成都第二繞城高速公路是四川高速網(wǎng)規(guī)劃和成都綜合運輸體系的主要組成部分，全長約223.5Km。其中東段項目起于彭州市濛陽鎮(zhèn)南側(cè)的成汶鐵路附近，經(jīng)過廣漢、青白江、金堂、龍泉驛、簡陽、雙流共7個區(qū)縣市，止于雙流永興鎮(zhèn)，路線全長108.9Km，概算總投資166.623億元。全線設(shè)計時速100Km/h，雙向六車道，項目共有橋梁40699.065米/156座，其中特大橋11549米/6座，共有涵洞429座。共設(shè)互通式立體交叉16座，其中5處為與高速交叉的樞紐互通。

第二章 編制目的

1.本方案為橋涵養(yǎng)護專項方案，故僅針對橋梁及涵洞，其他專業(yè)不在贅述。

2．橋梁涵洞是高速公路的重要組成部分，然而橋涵結(jié)構(gòu)在建造與使用過程中可能會受到不利環(huán)境影響（如有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，遭受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、人為事故等外來作用），加上結(jié)構(gòu)自身的自然老化，橋涵在壽命周期必然發(fā)生結(jié)構(gòu)狀態(tài)的退化，若不采取相關(guān)養(yǎng)護措施，將給集團財產(chǎn)和社會人生安全帶來巨大損失，造成不良社會影響，故必須進行橋涵養(yǎng)護管理。

3．為經(jīng)濟有效的進行橋涵養(yǎng)護管理，特編制本方案。4．橋涵檢查分類：經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查

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第三章

1.準備工作：

經(jīng)常檢查

橋梁養(yǎng)護工程師及其他檢查人員上路前要做好準備工作，確定檢查重點，帶齊檢查工具、器材（照相機、卷尺、粉筆、繩子、碳素筆、手電筒、觀測儀器等）及所需表格；檢查車司機檢查車輛，保證安全。

2．橋梁的經(jīng)常檢查周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，每月不得少于一次，涵洞經(jīng)常檢查每月對重要構(gòu)件至少進行2次全面檢查，并填寫經(jīng)常性檢查記錄表；在洪水、冰雪前后及行洪期間應(yīng)加強檢查；對于三類以上的病害橋梁，增加檢查次數(shù)，每月不少于2次；重點橋、特殊結(jié)構(gòu)橋梁視病害嚴重程度增加檢查頻次。

3.檢查人員上路應(yīng)著安全標志服，禁止隨意穿行高速公路，檢查車一般以60km/小時的速度靠慢車道行駛。車上人員禁止與司機打鬧、嬉笑，以確保行車安全。檢查停車時，司機需在車后50米擺放錐形交通標志，并開啟警示燈。

4.橋梁經(jīng)常檢查的內(nèi)容：

a.外觀是否整潔，有無雜物堆積，雜草蔓生。構(gòu)件表面的涂裝層是否完好，有無損壞、老化變色、開裂、起皮、剝落、銹跡；

b.橋面鋪裝是否平整，有無裂縫、局部坑槽、積水、沉陷、波浪、碎邊；混凝土橋面是否有剝離、滲漏，鋼筋是否露筋、銹蝕、縫料是否老化、損壞、橋頭有無跳車；

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c.排水設(shè)施是否良好，橋面泄水管是否堵塞和破損；

d.伸縮縫是否堵塞卡死，連接部件有無松動、脫落、局部破損； e.扶手、防撞護欄和引道護欄（柱）有無撞壞、斷裂、松動、錯位、缺件、剝落、銹蝕等；

f．觀察橋梁結(jié)構(gòu)有無異常變形，異常的豎向振動、橫向擺動等情況、然后檢查各部件的技術(shù)狀況，查找異常原因；

g.支座是否有明顯缺陷，活動支座是否靈活，位移量是否正常。支座的經(jīng)常檢查一般可以每季度一次；

h.橋位區(qū)段河床沖淤變化情況；

i.基礎(chǔ)是否受到?jīng)_刷損壞、外露、懸空、下沉，墩臺及基礎(chǔ)是否受到生物腐蝕；

j.墩臺是否受到船只或漂浮物撞擊而受損；

k.翼墻（側(cè)墻、耳墻）有無開裂、傾斜、滑移、沉降、風(fēng)化剝落和異常變形；

l.錐坡、護坡、調(diào)治構(gòu)造物有無塌陷、輔砌面有無缺損、勾縫脫落、灌木雜草叢生；

m.交通信號、標志、標線、照明設(shè)施以及橋梁其它附屬設(shè)施是否完好； n.其他顯而易見的損壞或病害。5.涵洞經(jīng)常檢查內(nèi)容：

包括進水口是否堵塞、沉砂井有無淤泥、洞內(nèi)有無淤塞及排水不暢；洞口周圍是否有雜物堆積、涵洞是否清潔、漏水；周圍路基填土是否穩(wěn)定和完

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整；涵洞結(jié)構(gòu)是否有損壞。

6.檢查人員若發(fā)現(xiàn)病害，視病害嚴重情況，采取相應(yīng)處理措施，同時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，核實責(zé)任人后即刻下發(fā)《養(yǎng)護任務(wù)通知單》通知責(zé)任單位進行修復(fù)整改。

7.檢查過程中要做到“觀察細致，不留死角，判斷準確，記錄詳實，措施到位，報告及時?！睓z查中發(fā)現(xiàn)的病害及施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題要認真記錄到《高速公路橋梁檢查日志》上。

8.檢查過程中，發(fā)現(xiàn)重要部件存在明顯缺損或嚴重病害時，應(yīng)對其進行拍照并妥善保存；

9.發(fā)現(xiàn)四類及以上的橋梁，檢查人員要及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報；在加固維修前要設(shè)專人值守，看護人保持24小時通行暢通，密切觀察病害的發(fā)展變化情況；

10.檢查時若發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞等突發(fā)事件，對安全行車造成嚴重影響的，檢查人員應(yīng)停止檢查，按照相關(guān)流程，立即報告上級領(lǐng)導(dǎo)，同時使用安全標志進行封閉，保證通行安全。

11.檢查結(jié)束后，橋梁養(yǎng)護工程師負責(zé)匯總填寫《高速公路橋梁檢查日志》。填寫記錄內(nèi)容應(yīng)注明檢查的起始時間，檢查路段應(yīng)以大橋、互通立交橋為控制觀察點，以各控制觀察點為分界點，注明到達控制點的時間，且內(nèi)容填寫齊全完整，記錄真實準確、清楚、及時，簽字齊全。每月月末，把填寫完整的《高速公路橋梁檢查日志》進行歸檔。

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第四章

定期檢查

1．定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后，進行第一次全面檢查。

2.在經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部（構(gòu)）件的缺損明顯達到三、四、五類技術(shù)狀況時，應(yīng)立即安排一次定期檢查。

3.按照《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)程》（JTGH11-2004）的要求，定期檢查以目測觀察結(jié)合儀器觀測進行，要求檢查主要工作內(nèi)容：

（1）現(xiàn)場校核該橋基本數(shù)據(jù)；

（2）當(dāng)場填寫“橋梁定期檢查記錄表”，記錄各部件缺損狀況并做出技術(shù)狀況評分；

（3）實地判斷缺損原因，確定維修范圍及方式；

（4）對難以判斷損壞原因和程度的部件，提出特殊檢查要求；（5）對損壞嚴重、危及安全運行的危橋，提出限制交通或改建的建議；（6）根據(jù)橋梁的技術(shù)狀況，確定下次檢查的時間。4.橋梁檢查內(nèi)容

（1）特大、大型橋梁的控制檢測

應(yīng)在墩臺、橋面設(shè)立永久性觀測點，定期進行控制檢測。觀測點的相關(guān)資料應(yīng)歸檔到竣工檔案內(nèi)。

（2）橋面系構(gòu)造的檢查

a.橋面鋪裝層縱、橫坡是否順適，有無嚴重裂縫、坑槽、波浪、橋

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頭跳車、防水層漏水。

b.伸縮縫是否有異常變形、破損、脫落、漏水，是否造成明顯跳車。c.人行道構(gòu)件、欄桿護欄有無撞壞、斷裂、錯位、缺件、剝落、銹蝕等。

d.橋面排水是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好，錐坡有無沖蝕、塌陷。

e.橋上交通信號、標志、標線、照明設(shè)施是否損壞、老化、失效，是否需要更換。

f.橋上避雷裝置是否完善，避雷系統(tǒng)性能是否良好。g.橋上的路用通信、供電線路及設(shè)備是否完好。（3）鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的檢查

a.梁端頭、底面是否損壞、箱型梁內(nèi)是否有積水，通風(fēng)是否良好。b.混凝土有無裂縫、滲水、表面風(fēng)化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無堿集料反應(yīng)引起的整體龜裂現(xiàn)象。混凝土表面有無嚴重碳化。

c.預(yù)應(yīng)力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無開裂，沿預(yù)應(yīng)力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。

d．梁（板）式結(jié)構(gòu)的跨中、支點及變截面處，懸臂端牛腿或中間鉸部位，剛構(gòu)的固結(jié)處和桁架節(jié)點部位，混凝土是否開裂、缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕。

（4）支座的檢查

a.支座組件是否完好、清潔，有無斷裂、錯位、脫空。

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b．活動支座是否靈活，實際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好。

c.支承墊石是否有裂縫。

d.簡易支座的油氈是否老化、破裂或失效。

e.橡膠支座是否老化、開裂，有無過大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。

f.盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷，螺母是否松動，鋼盆外露部分是否銹蝕，防塵罩是否完好。

g.四氟滑板支座是否臟污，老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板。

（5）墩臺與基礎(chǔ)的檢查

a.墩臺及基礎(chǔ)有無滑動、傾斜、下沉。b.臺背填土有無沉降或擠壓隆起。

c.混凝土墩臺及帽梁有無風(fēng)化、開裂、剝落、露筋等。

d.基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或掏空現(xiàn)象，擴大基礎(chǔ)的地基有無侵蝕。樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、緊縮、露筋，是否收到污水、咸水或生物的腐蝕。

5．橋梁定期檢查應(yīng)提交的資料:（1）橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表；（2）典型缺損和病害的照片及說明；

（3）兩張總體照片（一張橋面正面，一張橋梁上游側(cè)立面）；

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（4）橋梁清單；（5）橋梁基本狀況卡片；（6）定期檢查報告。6．涵洞檢查內(nèi)容

（1）涵洞定期檢查每年至少進行一次，在接到較大損壞情況的報告后應(yīng)增加檢查。

（2）涵洞定期檢查內(nèi)容包括：

a.檢查涵洞過水能力，包括位置是否適當(dāng)，孔徑是否足夠，涵底縱坡是否合適。若過水能力明顯不足，經(jīng)常造成內(nèi)澇及路基損毀的，應(yīng)考慮改造。

b.進出水口鋪砌、翼墻、護坡、擋水墻、沉砂井、護坡等是否完整，洞口連接是否平整順適，排水是否順暢。

c.涵體側(cè)墻是否滲漏水、開裂、變形或傾斜，墻身砌體砂漿是否脫落、石塊是否松動，基礎(chǔ)是否沖刷淘空。

d.涵身頂部蓋板或拱頂是否開裂、漏水、變形下?lián)希绊斊鰤K是否松動脫落。

e.涵底是否淤塞阻水，涵底鋪砌是否完整。

f.洞口附近填土是否有滲水、沖刷、空洞，填土是否穩(wěn)定。g.涵洞頂路面是否開裂、下沉。行車是否安全。

第五章 橋梁特殊檢查

1．根據(jù)橋梁定期檢查結(jié)果，橋梁定期檢查單位提出橋梁特殊檢查意見，8 / 14

成都二繞橋涵養(yǎng)護專項方案

橋梁出現(xiàn)以下情況需進行特殊檢查：

（1）定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁；（2）橋梁技術(shù)狀況為四、五類者；（3）擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁；

（4）條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進行荷載試驗；

（5）橋梁遭受洪水、流水、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通過或其他異常情況影響造成損害的，應(yīng)進行應(yīng)急檢查。

2．橋梁特殊檢查應(yīng)根據(jù)需要對以下三個方面問題作出鑒定：

（1）橋梁結(jié)構(gòu)材料缺損狀況。包括對材料物理、化學(xué)性能退化程度及原因的測試鑒定；結(jié)構(gòu)或構(gòu)件開裂狀態(tài)的檢測及評定。

（2）橋梁結(jié)構(gòu)承載能力。包括對結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性和剛度的檢算、試驗和鑒定。

（3）橋梁防災(zāi)能力。包括對橋梁抵抗洪水、流水、風(fēng)、地震及其他地質(zhì)災(zāi)害等能力的檢測鑒定。

3．橋梁特殊檢查報告應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

（1）概述檢查的一般情況。包括橋梁的基本情、檢查組織、時間、背景和工作過程等。

（2）描述目前的橋梁技術(shù)狀況。包括現(xiàn)場調(diào)查、試驗與檢測的目的及方法、檢測數(shù)據(jù)與分析結(jié)果和橋梁技術(shù)狀況評價等。

（3）詳細敘述檢查部位的損壞程度及原因，并提出結(jié)構(gòu)部件和總體的維

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成都二繞橋涵養(yǎng)護專項方案

修、加固或改建的建議方案。

第六章

1、橋梁突發(fā)事件的定義

橋梁應(yīng)急處置

（1）橋梁突發(fā)結(jié)構(gòu)性破壞，發(fā)生突然坍毀的；

（2）人為對橋梁造成破壞、影響橋梁安全、車輛通行安全的；（3）在橋梁范圍內(nèi)發(fā)生交通事故，影響橋梁安全的：（4）發(fā)生自然災(zāi)害，影響橋梁安全的；

（5）大件運輸、超限、超載車輛通過橋梁、對橋梁造成損害、影響車輛通行安全的；

（6）在橋梁養(yǎng)護、施工時，發(fā)生安全生產(chǎn)事故，影響車輛通行安全的；（7）由于其他不可預(yù)見因素造成橋梁破壞、影響橋梁安全、車輛通行安全的。

2、現(xiàn)場應(yīng)急處理

（1）現(xiàn)場巡查發(fā)現(xiàn)人員：

a.在保證自身安全的前提下，立即采取一切可能手段提示過往車輛繞行或停止通行，避免事件影響和損失進一步擴大；

b.對現(xiàn)場受傷人員進行現(xiàn)場救助，并通知120等醫(yī)療機構(gòu)進行緊急救護； c.通知轄段養(yǎng)護負責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）和監(jiān)控中心；

d.向交警、路政等相關(guān)部門通報情況（如可能），以便及早采取相應(yīng)措施。

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成都二繞橋涵養(yǎng)護專項方案

（2）轄段養(yǎng)護負責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）接報后，應(yīng)立即做好以下安排，并盡快趕赴現(xiàn)場：

a.安排事件地點就近養(yǎng)護人員趕赴現(xiàn)場，同現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人員一同處理未完事宜，并做到向交警、路政等相關(guān)部門的情況通報；

b.進一步判別現(xiàn)場情況，判斷事態(tài)發(fā)展，根據(jù)本預(yù)案的現(xiàn)場處理程序組織現(xiàn)場的交通控制，如有必要，可向相鄰收費站請求支援；

c.將現(xiàn)場初步情況和事態(tài)發(fā)展情況向公司領(lǐng)導(dǎo)口頭報告。（3）監(jiān)控中心接報后；

a.立即向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報掌握的情況； b.通知相鄰收費站做好應(yīng)急支援準備；

c.接收公司領(lǐng)導(dǎo)指令，隨時準備好利用可變情報板發(fā)布信息； d．搜集文件處理和發(fā)展情況的有關(guān)信息，按照“重大信息上報制度”做好信息上報工作。

（4）公司領(lǐng)導(dǎo)接到求援后：

組織力量參加事故發(fā)生后的應(yīng)急檢修、搶險、排險、快速修復(fù)和恢復(fù)重建工作，竭盡全力提供必要的人員、物力、財力和技術(shù)支撐。3.橋梁突發(fā)事件應(yīng)急交通組織預(yù)案

（1）在橋梁出現(xiàn)突發(fā)事件或接到橋梁突發(fā)事件通知后，養(yǎng)護人員到達橋梁突發(fā)事件現(xiàn)場后，應(yīng)首先對橋梁安全狀況進行判別，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取應(yīng)急措施。

（2）橋面系出現(xiàn)局部突然沉陷，塌陷、寬度小于1車道，橋梁底板、下

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成都二繞橋涵養(yǎng)護專項方案

部結(jié)構(gòu)未發(fā)生變形的，應(yīng)：

a.立即隔離病害位置車道，實行1車道斷交施工，另外2車道維持通行； b.按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定擺放施工安全交通標志，轄段養(yǎng)護負責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）協(xié)助相關(guān)部門組織交通疏導(dǎo)；

c.養(yǎng)護部門主管領(lǐng)導(dǎo)通知公司監(jiān)控中心，在相應(yīng)可變情報板發(fā)布橋梁維修信息。

（3）單幅橋梁下部結(jié)構(gòu)發(fā)生傾斜、明顯沉陷，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)明顯異常；上部結(jié)構(gòu)橋面系破損寬度大于1（含等于）車道，發(fā)生嚴重變形的；單幅橋梁發(fā)生全部或部分坍塌的，應(yīng)：

a.立即采取一切可能手段封閉單幅公路，禁止車輛通行，實行單幅斷交； b.按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定擺放施工交通安全標志，轄段養(yǎng)護負責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）協(xié)助相關(guān)部門組織交通疏導(dǎo)；

c.養(yǎng)護部門主管領(lǐng)導(dǎo)立即口頭請示公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，由監(jiān)控中心在相應(yīng)可變情報板發(fā)布繞行信息，通知各相關(guān)站口發(fā)布繞行信息（繞行信息應(yīng)標明可選擇的繞行線路），必要情況下，應(yīng)封閉有關(guān)站口，協(xié)調(diào)交警部門，禁止全部或部分車型通行；

（4）雙幅橋梁同時發(fā)生下部結(jié)構(gòu)傾斜、明顯沉陷，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)明顯異常；上部結(jié)構(gòu)橋面系破損寬度大于1（含等于）車道，發(fā)生嚴重變形的；橋梁發(fā)生全部或部分坍塌的，應(yīng)：

a.立即采取一切可能手段封閉雙幅公路，禁止車輛通行，實行雙幅斷交； b.按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定擺放施工交通安全標志，轄段養(yǎng)

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成都二繞橋涵養(yǎng)護專項方案

護負責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）協(xié)助相關(guān)部門組織交通疏導(dǎo)；

c.養(yǎng)護部門主管領(lǐng)導(dǎo)立即口頭請示公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，由監(jiān)控中心在全線可變情報板發(fā)布繞行信息，通知所有站口發(fā)布繞行信息（繞行信息應(yīng)標明可選擇的繞行線路）；

d.由監(jiān)控中心通知封閉發(fā)生突發(fā)事件區(qū)段兩端收費站上口，兩端站口應(yīng)將入口全部改成出口，保證車輛快速通過。期間，發(fā)生車輛長期滯留主線，無法下路情況的，啟動延伸服務(wù)實施方案。

（5）在橋梁維修施工期間，如發(fā)生施工點半幅交通堵塞達5km以上，由轄段養(yǎng)護負責(zé)人（或當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)）落實情況，在請示公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，可以采取分流方案：

a.首先通知監(jiān)控中心，在沿線可變情報板上發(fā)布信息，及時告知沿線司乘人員，以便提前選擇繞行路線或減速慢行為分流做好準備；同時通知所要分流的收費站，做好配合工作，如增加收費車道、疏導(dǎo)人員等。

b.通知沿線轄段高速交警、路政部門，在發(fā)生交通堵塞路段的前方路口進行分流，在站口進行車輛的疏導(dǎo)工作；

c.如車流量較大，采用一個路口分流，時間長、壓力大時，可及時與監(jiān)控中心、收費站、交警、路政部門及時溝通，采取多個站口同時分流的方案；

d.在分流的同時，收費站口遇有疑問的司機要耐心進行解答，并向其提供可行的繞行路線。

（7）各收費站、養(yǎng)護工程部應(yīng)對二繞高速周邊路網(wǎng)變化及時進行了解，及時對繞行路線進行優(yōu)化、調(diào)整。

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成都二繞橋涵養(yǎng)護專項方案

（8）在橋梁檢查過程中發(fā)現(xiàn)四類橋梁的，應(yīng)按照重大事件上報制度進行上報，對病害位置進行隔離，立即組織專業(yè)設(shè)計單位對橋梁技術(shù)狀況進行評價，按照評價結(jié)果采用隔離車道、單幅斷交、全幅斷交的交通組織形式。

4．總結(jié)

在突發(fā)事件處理結(jié)束后，相關(guān)部門要對事件的全過程進行總結(jié)分析，持續(xù)識別可能的意外因素，不斷提高預(yù)防能力。對事件處理過程中，在發(fā)現(xiàn)時間、反應(yīng)速度方面不斷挖掘潛力，持續(xù)改進以便應(yīng)急能力的進一步提高。將現(xiàn)場實際情況與本應(yīng)急預(yù)案進行對照，并對事件全過程的文字、圖像記錄進行整理歸檔。

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第三篇：橋梁養(yǎng)護管理責(zé)任書

橋梁養(yǎng)護管理責(zé)任書

養(yǎng)護站：（蓋 章）

養(yǎng)護站橋梁管養(yǎng)責(zé)任人：朱靜龍

為適應(yīng)公路橋梁養(yǎng)護發(fā)展需要，規(guī)范和加強公路橋梁養(yǎng)護管理工作，健全層級責(zé)任制度，全面系統(tǒng)地掌握其使用情況，進一步提高公路橋梁養(yǎng)護水平和公共服務(wù)能力，確保公路安全暢通。根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》、交通部交公路發(fā)［2007］336號《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、交公路發(fā)［2001］329號《關(guān)于進一步加強橋梁養(yǎng)護管理工作的通知》以及相關(guān)文件和其他要求，特簽訂本責(zé)任書。

一、養(yǎng)護站（區(qū)）的主要職責(zé)

1、嚴格按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》--JTG H11——2004、相關(guān)文件和上級的有關(guān)要求，認真、細致、系統(tǒng)地做好橋梁養(yǎng)護管理工作，采用科學(xué)有效的管理手段和技術(shù)措施提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，延長其使用壽命，確保行車暢通與安全。

2、定期組織橋梁養(yǎng)護責(zé)任人認真學(xué)習(xí)公路橋梁養(yǎng)護有關(guān)規(guī)范、規(guī)定及文件，不斷增強專業(yè)水平。

3、根據(jù)橋梁的不同技術(shù)狀況和不同時期制定科學(xué)合理的檢查計劃，對所管轄路段的橋梁及時組織檢查。

4、負責(zé)督促落實有關(guān)人員做好橋梁檢查記錄和相關(guān)資料的整理歸檔工作，確保其真實完整。

5、根據(jù)檢查資料分析和必要的實地復(fù)查后，對橋梁輕度病害制定日常的養(yǎng)護維修計劃（如灌縫、抹漿、補砌等）并及時完成任務(wù)，保持橋梁處于正常使用狀態(tài)；對較嚴重的初步擬定加固、維修方案及時上報養(yǎng)護建設(shè)股。

6、當(dāng)發(fā)現(xiàn)有危及橋梁安全和橋梁出現(xiàn)險情（含接到報告）時，應(yīng)立即組織力量進行搶險，設(shè)置標志，派人值守現(xiàn)場，采取有效措施限制、疏導(dǎo)或封閉交通。及時報告橋梁養(yǎng)護工程師和有關(guān)股室負責(zé)人，并同時報告單位有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

二、養(yǎng)護站橋梁管養(yǎng)責(zé)任人的主要職責(zé)

1、管養(yǎng)橋梁：按附表。

2、按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》--JTG H11——2004及有關(guān)文件要求，對上述管養(yǎng)橋涵進行認真的日常養(yǎng)護管理，確保橋涵處于正常使用狀態(tài)，保證行車安全、暢通。

3、經(jīng)常檢查。詳見《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》其中內(nèi)容，主要對橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進行檢查。每月不得少于一次（暫定于每月15日前完成）。主要采用目測方法，配以簡單工具（鋼尺、三角尺等）進行測量，并現(xiàn)場填寫“橋梁經(jīng)常檢查記錄表”。

4、根據(jù)記錄數(shù)據(jù)前后對比初步分析，發(fā)現(xiàn)變動情況及時向站（區(qū)）長匯報，并提出初步意見和建議。

5、經(jīng)常檢查附加項目。對特大（大）橋上下游200米內(nèi)、中橋上下游100米內(nèi)、小橋上下游50米內(nèi)的河床禁止亂挖、掏空、抽砂、筑堤等破壞河床原狀況的行為，發(fā)現(xiàn)情況立即制止并及時向站（區(qū)）長報告。

6、按規(guī)范要求對所管養(yǎng)的橋梁檢查資料進行技術(shù)檔案的整理，保證其真實完整。

7、特殊應(yīng)急處理。一旦發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)危急情況（如傾斜、橋面穿孔、橋面異常變形、防撞墻被撞毀缺失嚴重、坍塌中斷等情況），應(yīng)立即封斷交通，盡快布設(shè)安全設(shè)施，堅守現(xiàn)場和通知增援，并及時向站（區(qū)）長匯報。

8、在汛期或遇極端天氣（如大霧、局部暴雨大暴雨、強烈陣風(fēng)、不尋常的持續(xù)高低溫、臺風(fēng)等）時，必須加強檢查密度，增加檢查次數(shù)，做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)異常立即向站（區(qū)）長匯報。

本責(zé)任書一式叁份，養(yǎng)護站長、橋梁管養(yǎng)責(zé)任人各執(zhí)一份，養(yǎng)護基建股保存一份。自雙方簽字之日起生效。本責(zé)任書有效期為二年，若在有效期內(nèi)，雙方簽字人有一方代表若調(diào)離橋梁管養(yǎng)責(zé)任崗位，本責(zé)任書必須重新簽訂。

養(yǎng)護站：（蓋 章）橋梁管養(yǎng)責(zé)任人：

主要負責(zé)人：（簽字）

年月日年月日

第四篇：橋梁養(yǎng)護管理報告

2014年橋梁養(yǎng)護管理報告

今年來，*****局按照“建養(yǎng)并重”的公路發(fā)展方針，將橋梁養(yǎng)護管理作為一項長期的重要工作來抓，牢固樹立橋梁“安全責(zé)任重于泰山”意識，遵循“橫向到邊、縱向到底、責(zé)任到人、不留死角”的橋梁管理工作原則，加強橋梁檢查檢測，加大危橋改造力度，使列養(yǎng)公路橋梁技術(shù)狀況始終處于良好狀態(tài)，確保了橋梁運行安全。

一、提高認識，擰緊橋梁管養(yǎng)“總開關(guān)”

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁安全是公路安全的重中之重。為加強**縣境內(nèi)列養(yǎng)公路60座橋梁的養(yǎng)護和安全管理工作，我局高度重視，認真研究部署，成立了由一把手任組長、分管養(yǎng)護工作的副局長和局總工程師任副組長、各股室及局屬單位負責(zé)人為成員的橋梁養(yǎng)護與管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確并強化了專職橋梁養(yǎng)護工程師責(zé)任。同時，建立并重新完善了橋梁管養(yǎng)“三個一”責(zé)任制，構(gòu)筑了以行政負責(zé)人、分管負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人及觀測承包人員為主體的四級橋梁管養(yǎng)責(zé)任體系，牽住橋梁養(yǎng)護與管理工作的“牛鼻子”，構(gòu)筑全系統(tǒng)“齊抓共管、密切配合、各負其責(zé)”的工作大格局。

二、明確責(zé)任，編制橋梁管養(yǎng)“安全網(wǎng)”

橋梁養(yǎng)護管理工作的首要內(nèi)容是對橋梁進行各種檢查及檢驗，了解橋梁的技術(shù)狀況，掌握病害及其發(fā)展情況，并針對具體的橋梁提出具體的養(yǎng)護措施。可以說，橋梁小修、中修、大修及改造都應(yīng)建立在對橋梁進行的各種詳盡的檢查檢驗基礎(chǔ)上。因此，我局在橋梁的日常養(yǎng)護管理上，強化責(zé)任，下大力、出重拳。一是抓學(xué)習(xí)，提高橋梁檢查技能。以參加過國家、省、市等主管部門培訓(xùn)過的3名橋梁養(yǎng)護管理專職人員為主力，通過以會代訓(xùn)、現(xiàn)場教學(xué)、參與施工等多種形式，組織日常養(yǎng)護人員進行橋梁檢查知識的專題培訓(xùn)活動，提高日常養(yǎng)護管理人員橋梁檢查業(yè)務(wù)技能。二是抓檢查，明確橋梁管養(yǎng)內(nèi)容。定期將橋梁養(yǎng)護管理四級責(zé)任體系中的所有管理人員分組，組織進行集中檢查活動，讓每名責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任人、技術(shù)人員、日常觀測人員都能對自己責(zé)任范圍內(nèi)的橋梁技術(shù)狀況了如指掌，真正做到全員上陣抓橋梁管養(yǎng)、合力共為抓橋梁安全。三是抓重點，夯實橋梁管養(yǎng)基礎(chǔ)。將橋梁日常保養(yǎng)和檢查的責(zé)任人統(tǒng)一調(diào)整為公路站養(yǎng)護人員，并要求各公路站站長及橋梁養(yǎng)護責(zé)任人，對所轄路段管理的三、四類橋梁每個工作日都要進行觀察，認真填寫《橋梁檢查記錄表》，做到發(fā)現(xiàn)問題及時進行上報處理；對一、二類橋梁存在的問題，及時進行清掃橋面、清理伸縮縫、疏通和修理泄水孔等小修保養(yǎng)，汛期時加大巡查力度，確保所管轄的橋梁、涵洞安全暢通無阻。四是抓投入，豐富橋梁管

養(yǎng)手段。針對受制于**縣境內(nèi)江河湖汊眾多、地質(zhì)條件復(fù)雜，橋梁檢查無法抵近等實際情況，為更好地了解橋梁技術(shù)狀況，我局先后投入數(shù)萬元，陸續(xù)添置、配備了橡皮艇、拍照望遠鏡、高性能照相機、電腦等檢查工具、設(shè)備和儀器。同時，積極推廣應(yīng)用橋梁養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)，實行一橋一檔、資源共享。橋梁檔案實行動態(tài)管理，結(jié)合定期檢查進行更新匯總，逐橋核準基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、歷史維修庫、病害數(shù)據(jù)庫等信息，為科學(xué)決策提供真實準確的第一手資料。

三、合力攻堅，打響危橋改造“攻堅戰(zhàn)”

在橋梁養(yǎng)護與管理過程中，我局針對列養(yǎng)公路橋梁的不同技術(shù)狀況，突出“改、修、養(yǎng)”三字，分門別類、因橋施策、因橋管養(yǎng)，大力組織開展以危橋改造為重點的橋梁管養(yǎng)活動，著力提高橋梁的整體技術(shù)狀況。一是改危橋，不猶豫。對檢查中發(fā)現(xiàn)的四、五類橋梁，及時采取加固或改建措施，遏制危橋大量出現(xiàn)的勢頭，及時消除行車安全隱患。對一時半刻不能進行改造的隱患橋，第一時間向市公路局報告，請市公路局橋梁專家會診并及時設(shè)置限載等禁令標志，并爭取沿線群眾的理解與支持，及時采取設(shè)置限高、限寬設(shè)施等限制通行措施?！笆晃濉币詠恚塾媽嵤┪蚋脑?9座2650.14延米。二是修病橋，不松勁。對檢查中發(fā)現(xiàn)的二、三類橋梁局部損壞及時進行維修，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，改善橋梁安全技術(shù)狀況，延長橋梁使用壽命。有些修建年限較長 的橋梁，由于當(dāng)時的設(shè)計缺陷未設(shè)置搭板，橋頭跳車嚴重，我局從有限的小修保養(yǎng)經(jīng)費中拿出資金，先后對**公路**橋、**公路**橋增設(shè)了搭板，減小了車輛對橋梁的沖擊；對橋面鋪裝損壞嚴重的橋梁如**國道***橋、**公路**橋、**國道**進行了橋面鋪裝更換，并對列養(yǎng)公路橋面鋪裝有裂縫的橋梁進行了灌封處理，延遲橋梁使用壽命。三是養(yǎng)好橋，不懈怠。對技術(shù)狀況較好的橋梁，認真做好日常保養(yǎng)和小修，保持其良好的運營服役狀態(tài)，防止橋梁技術(shù)狀況下滑。

我局的橋梁養(yǎng)護與管理工作，在上級主管部門的大力支持下，克服了危橋改造資金不足特別是縣道危橋改造資金嚴重不足等困難，取得了一些成效。我們深刻認識到，加強橋梁養(yǎng)護與管理，保證橋梁運營安全，是今后一項長期而艱巨的工作任務(wù)。在今后的工作中，我局將認真學(xué)習(xí)和借鑒先進經(jīng)驗和做法，進一步加強和改進橋梁養(yǎng)護與管理工作，努力構(gòu)建橋梁養(yǎng)護與管理長效機制，全面提高我局橋梁養(yǎng)護管理水平，為保障橋梁運營安全創(chuàng)造良好條件。

**縣公路管理局 2015年1月15日

第五篇：城市道路橋梁施工中的軟土地基處理措施

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城市道路橋梁施工中的軟土地基處理措施

城市道路橋梁施工中的軟土地基處理措施

摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，需要在越來越多的特殊土上進行工程建設(shè)活動，軟土的涵蓋范圍擴大，已逐漸成為工程建設(shè)領(lǐng)域中的一個熱門課題，近些年大面積的填海造陸、吹填砂處理也逐漸納入軟土地基處理研究的范圍，軟弱地基因其低承載、高壓縮、大孔隙、不穩(wěn)定、難處理的通性，已經(jīng)成為公路、橋梁等工程建設(shè)過程中的普遍遇到工程技術(shù)難題。

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；軟土地基；處理

Abstract: With the development of our national economy, need special soil in more and more on engineering construction, soft soil coverage expansion, has gradually become a hot topic in the field of engineering construction, in recent years, large areas of land reclamation, reclamation treatment also gradually into the research of soft soil foundation treatment scope, weak genes, high compression, low bearing large pores, unstable, refractory nature, has become the process of highway, bridge engineering construction in the common engineering technical problem.Key words: road;bridge;soft soil foundation;treatment

中圖分類號：TU471.8文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、軟土地基的工程特性

據(jù)我國《巖土工程勘察規(guī)范》(GB 50021--2002)中的定義，凡天然孔隙比大于1.0，且天然含水量大于液限的細粒土為軟土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土。除此之外，軟土還包括部分沖填土、雜填土、人工吹填土等軟弱土層。軟土一般是在靜水或緩慢水流環(huán)境下沉淀形成的飽和、大孔隙粘性土，通常夾雜有貝殼、泥炭或生物殘骸等。軟土地基通常具有以下工程特性。

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1.大孔隙比：由于其形成條件和土體顆粒組成的內(nèi)在特性，軟土土體顆粒之間空隙很大，天然空隙比通常大于1，土體含水量通常處于飽和狀態(tài)，天然含水量接近或大于液限。

2.低承載力：軟土地基抗剪強度很低，天然地基承載力一般不大于60KPa，不排水抗剪強度一般小于30KPa，未經(jīng)處理加固，通常無法滿足承載要求，處理加固不善，往往由于地基承載力不夠造成建筑倒坍、結(jié)構(gòu)破壞等質(zhì)量事故。

3.高壓縮性：軟土由于孔隙比大，土體顆粒間結(jié)構(gòu)不連續(xù)，而具有高壓縮性的特點，壓縮系數(shù)α1-2，一般在0.5～2.0MPa-1 之間，有的可達2.3MPa-1。軟土地基固結(jié)周期長，承載后變形大，長期不能穩(wěn)定，容易造成地面大面積下沉、基礎(chǔ)底板不均勻沉降，梁柱等結(jié)構(gòu)件開裂等問題，從而影響正常使用性能，進而造成建筑結(jié)構(gòu)破壞等。

4.高靈敏度、不穩(wěn)定：軟土結(jié)構(gòu)非常靈敏，易于破壞，其靈敏度在3～16 之間，受到擾動（振動、攪拌等）后，強度顯著降低，且很難恢復(fù)。同時軟土具有流變性，變形持續(xù)發(fā)生，沉降穩(wěn)定歷時長，一些深厚的軟土沉降持續(xù)數(shù)年甚至數(shù)十年之久。

5.滲透性差，處理難：軟土具有親水性，滲透性很差（滲透系數(shù)約在10-7～10-9cm/s 之間，水平方向約在10-4～10-5cm/s 左右），土體中得水分大部分與固體顆粒形成結(jié)合水，內(nèi)部水分很難排除，因此夯實、擠密、排水、膠結(jié)等通常的加固原理很難對其產(chǎn)生本質(zhì)性的工程性能改良。

二、軟土路基的危害

軟土路基問題及其危害概括起來主要有如下兩個方面：(1)強度及穩(wěn)定問題。當(dāng)軟土路基的抗剪強度不足以承受路堤及路面外荷載時，軟土路基會產(chǎn)生局部或整體剪切破壞，造成路堤塌方、失穩(wěn)及橋臺破壞。(2)沉降變形問題。當(dāng)軟土路基在上部荷載及外部荷載作用下產(chǎn)生過大的沉降變形時，會影響道路的正常使用。特別是產(chǎn)生過大的不均勻沉降時，會造成路面開裂破壞，結(jié)構(gòu)物與路堤銜接處差異沉降，引起橋頭跳車，涵身、通道凹陷，沉降縫拉寬而漏水;路面橫坡變緩、積水，從而引起路面損壞等。

三、軟土地基處理措施

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基礎(chǔ)是橋梁和地基之間的連接體?；A(chǔ)把橋梁豎向體系傳來的荷載傳給地基。從平面上可見，豎向結(jié)構(gòu)體系將荷載集中于點，或分布成線形，但作為最終支承機構(gòu)的地基，提供的是一種分布的承載能力。

如果地基承載力不足，就可以判定為軟弱地基，就必須采取措施對軟弱地基進行處理。軟弱地基是指主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基。在建筑地基的局部范圍內(nèi)有高壓縮性土層時，應(yīng)按局部軟弱土層考慮?？辈鞎r，應(yīng)查明軟弱土層的均勻性、組成、分布范圍和土質(zhì)情況，根據(jù)擬采用的地基處理方法提供相應(yīng)參數(shù)。沖填土應(yīng)了解排水固結(jié)條件；雜填土應(yīng)查明堆積歷史，明確自重下穩(wěn)定性、濕陷性等基本因素。

常用的地基處理方法有：換填墊層法、強夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預(yù)壓法、夯實水泥土樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、灰土擠密樁法和土擠密樁法、柱錘沖擴樁法等。

1.換填墊層法適用于淺層軟弱地基及不均勻地基的處理。其主要作用是提高地基承載力，減少沉降量，加速軟弱土層的排水固結(jié)，防止凍脹和消除膨脹土的脹縮。

2.強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。強夯置換法適用于高飽和度的粉土，軟一流塑的粘性土等地基上對變形控制不嚴的工程，在設(shè)計前必須通過現(xiàn)場試驗確定其適用性和處理效果。強夯法和強夯置換法主要用來提高土的強度，減少壓縮性，改善土體抵抗振動液化能力和消除土的濕陷性。對飽和粘性土宜結(jié)合堆載預(yù)壓法和垂直排水法使用。

3.砂石樁法適用于擠密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、雜填土等地基，提高地基的承載力和降低壓縮性，也可用于處理可液化地基。對飽和粘土地基上變形控制不嚴的工程也可采用砂石樁置換處理，使砂石樁與軟粘土構(gòu)成復(fù)合地基，加速軟土的排水固結(jié)，提高地基承載力。

4.振沖法分加填料和不加填料兩種。加填料的通常稱為振沖碎石樁法。振沖法適用于處理砂土、粉土、粉質(zhì)粘土、素填土和雜填土等地基。對于處理不排水抗剪強度不小于20kPa的粘性土和飽和黃土地

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基，應(yīng)在施工前通過現(xiàn)場試驗確定其適用性。不加填料振沖加密適用于處理粘粒含量不大于10％的中、粗砂地基。振沖碎石樁主要用來提高地基承載力，減少地基沉降量，還可用來提高土坡的抗滑穩(wěn)定性或提高土體的抗剪強度。

5.水泥土攪拌法分為漿液深層攪拌法(簡稱濕法)和粉體噴攪法(簡稱干法)。水泥土攪拌法適用于處理正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、飽和黃土、素填土以及無流動地下水的飽和松散砂土等地基。不宜用于處理泥炭土、塑性指數(shù)大于25的粘土、地下水具有腐蝕性以及有機質(zhì)含量較高的地基。若需采用時必須通過試驗確定其適用性。當(dāng)?shù)鼗奶烊缓啃∮?0％(黃土含水量小于25％)、大于70％或地下水的pH值小于4時不宜采用此法。連續(xù)搭接的水泥攪拌樁可作為基坑的止水帷幕，受其攪拌能力的限制，該法在地基承載力大于140kPa的粘性土和粉土地基中的應(yīng)用有一定難度。

6.高壓噴射注漿法適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、砂土、人工填土和碎石土地基。當(dāng)?shù)鼗泻休^多的大粒徑塊石、大量植物根莖或較高的有機質(zhì)時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果確定其適用性。對地下水流速度過大、噴射漿液無法在注漿套管周圍凝固等情況不宜采用。高壓旋噴樁的處理深度較大，除地基加固外，也可作為深基坑或大壩的止水帷幕，目前最大處理深度已超過30m。

7.預(yù)壓法適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土等飽和粘性土地基。按預(yù)壓方法分為堆載預(yù)壓法及真空預(yù)壓法。堆載預(yù)壓分塑料排水帶或砂井地基堆載預(yù)壓和天然地基堆載預(yù)壓。當(dāng)軟土層厚度小于4m時，可采用天然地基堆載預(yù)壓法處理，當(dāng)軟土層厚度超過4m時，應(yīng)采用塑料排水帶、砂井等豎向排水預(yù)壓法處理。對真空預(yù)壓工程，必須在地基內(nèi)設(shè)置排水豎井。預(yù)壓法主要用來解決地基的沉降及穩(wěn)定問題。

8.夯實水泥土樁法適用于處理地下水位以上的粉土、素填土、雜填土、粘性土等地基。該法施工周期短、造價低、施工文明、造價容易控制，目前在北京、河北等地的舊城區(qū)危改小區(qū)工程中得到不少成功的應(yīng)用。

9.水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)法適用于處理粘性土、粉土、砂土和已自重固結(jié)的素填土等地基。對淤泥質(zhì)土應(yīng)根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗或現(xiàn)場試

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驗確定其適用性?；A(chǔ)和樁項之間需設(shè)置一定厚度的褥墊層，保證樁、土共同承擔(dān)荷載形成復(fù)合地基。該法適用于條基、獨立基礎(chǔ)、箱基、筱基，可用來提高地基承載力和減少變形。對可液化地基，可采用碎石樁和水泥粉煤灰碎石樁多樁型復(fù)合地基，達到消除地基土的液化和提高承載力的目的。

10.石灰樁法適用于處理飽和粘性土、淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土和素填土等地基。用于地下水位以上的土層時，可采取減少生石灰用量和增加摻合料含水量的辦法提高樁身強度。該法不適用于地下水下的砂類土。

11.灰土擠密樁法和土擠密樁法適用于處理地下水位以上的濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，可處理的深度為5-15m。當(dāng)用來消除地基土的濕陷性時，宜采用土擠密樁法；當(dāng)用來提高地基土的承載力或增強其水穩(wěn)定性時，宜采用灰土擠密樁法；當(dāng)?shù)鼗恋暮看笥?4％、飽和度大于65％時，不宜采用這種方法?；彝翑D密樁法和土擠密樁法在消除土的濕陷性和減少滲透性方面效果基本相同，土擠密樁法地基的承載力和水穩(wěn)定性不及灰土擠密樁法。

四、軟土地基的工程應(yīng)對措施

軟土地基強度低、壓縮性較高，加載變形大，沉降穩(wěn)定周期長；即便采取了地基處理措施，使得地基承載力滿足要求，也極易因變形過大而影響正常使用功能，同時也可能因不均勻沉降造成柱傾覆或折斷坍塌等危害。因此在軟土地基上進行工程建設(shè)活動時，除了采取合理適用的地基處理方法外，還須在結(jié)構(gòu)設(shè)計以及施工中采取科學(xué)合理的應(yīng)對措施。

1.措施

（1）設(shè)計應(yīng)力求體形簡單、荷載均勻，過長或復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，應(yīng)設(shè)變形縫。

（2）注意減小荷載和軟土地基的附加應(yīng)力。

2.結(jié)構(gòu)措施

（1）選用筏板基礎(chǔ)或箱形基礎(chǔ)，提高基礎(chǔ)的剛度和整體性，減小基底附加壓力，減小不均勻沉降。

（2）充分利用表層硬土，合理設(shè)置基礎(chǔ)深度，采用淺埋基礎(chǔ)方

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案，避免上部硬土層被刺穿破壞，盡量降低下部軟土的附加應(yīng)力。

3.施工措施

（1）合理安排施工順序，一般應(yīng)先施工高度大、重量重的部分，后施工高度低和重量輕的部分，并盡可能加大兩者間的時間問隔，以減少部分差異沉降。

（2）控制施工速度和加載速率不要太快，使地基逐漸固結(jié)，強度逐漸提高，這樣可使地基土不發(fā)生流塑擠出，避免建筑物產(chǎn)生局部破壞或傾斜。

（3）基槽開挖時預(yù)留約20 cm 厚的保護層，避免擾動土體而破壞土的結(jié)構(gòu)。若已被擾動，應(yīng)挖去擾動部分，用砂、碎石回填處理。

五、結(jié)語

城市道路橋梁軟基處理屬于隱蔽工程，如施工質(zhì)量不好，一旦被路堤等構(gòu)筑物所覆蓋，便構(gòu)成隱患且不好檢查及補救。因此，在軟土地基進行設(shè)計與施工時，必須從地基、結(jié)構(gòu)、施工、使用等各方面綜合全面地考慮，采取合理適用的地基處理方法，提高地基承載力，減小不均勻沉降，保證結(jié)構(gòu)的安全和正常使用。

參考文獻：

[1]陳嘉富．連鹽高速公路軟基處治技術(shù)探討[J]．山西建筑，2007.[2]李海梁，譚紅鑫，謝永彰.軟土處理探討[J].公路與汽運，2005.------------最新【精品】范文