第一篇：材料與橋梁工程

《土木工程概論及建筑法規(guī)》

論文

建筑工程學(xué)院 學(xué)院＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

2011級(jí)建筑學(xué) 專(zhuān)業(yè)＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

學(xué)號(hào)＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

材料與橋梁工程

摘要：

隨著科技的發(fā)展，新的建筑材料的不斷被發(fā)明和推廣，追溯歷史，橋梁材料經(jīng)過(guò)幾千年的演變，橋梁結(jié)構(gòu)與橋梁材料相輔相成、一同演變卻又相互影響。磚石、木材、竹索、鐵索、鑄鐵、鍛鐵、鋼材、混凝土以及各種新型復(fù)合材料都在橋梁上有著很大范圍的應(yīng)用。目前，橋梁工程中應(yīng)用最廣泛的是鋼材和混凝土，并且世界各國(guó)絕大部分大跨度的橋梁都是采用這兩種材料，這是由其自身特性決定的，并且在未來(lái)的一段時(shí)間，更高性能的鋼材和混凝土仍將是橋梁工程首選材料。當(dāng)然，新型材料的出現(xiàn)也讓橋梁工程有了更多的選擇空間，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，橋梁工程選用的材料將會(huì)趨于多樣化，復(fù)雜化，科技化。

關(guān)鍵詞：木橋磚石橋 鋼鐵混凝土新型材料

正文：

橋梁，在中國(guó)有著悠久的建造歷史，和人們的生活更是有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，不僅僅是交通通行方面，有的時(shí)候，橋梁本身就是一道美景，是一段記憶的承載，就像電影“魂斷藍(lán)橋”里一樣，橋梁被人寄托了悲傷的色彩，亦像九一八事變中的的盧溝橋承載著悲壯一樣，橋梁有時(shí)候就是一個(gè)時(shí)代的縮影。追尋著歷史的足跡，時(shí)間的車(chē)輪，橋梁工程建設(shè)材料也在悄然發(fā)生著變化，訴說(shuō)著情懷。

古代的中國(guó)，因?yàn)樯a(chǎn)力有限，橋梁工程建設(shè)所使用的材料大多為磚石竹木等原始材料，我們稱(chēng)這一時(shí)期為原始材料時(shí)期。

人類(lèi)在原始時(shí)代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來(lái)的樹(shù)木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，甚至是谷岸生長(zhǎng)的藤蘿都可以用來(lái)搭建“橋梁”。

人類(lèi)逐漸進(jìn)入農(nóng)耕文明后，橋梁也開(kāi)始初具模型。木橋、石橋等逐漸出現(xiàn)在歷史舞

臺(tái)。我國(guó)關(guān)于橋梁最早文獻(xiàn)記載見(jiàn)于公元前13世紀(jì)，但均不詳細(xì)?！端?jīng)注》記有春秋時(shí)晉國(guó)公平年間（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱橋。秦代（公元前221～前200年）建都咸陽(yáng),西漢（公元前206～公元24年）建都長(zhǎng)安（今陜西西安），那時(shí)所修建的渭河橋、灞河橋等，在《水經(jīng)注》、《三輔黃圖》中都有確鑿記載。但這些早已因戰(zhàn)亂等原因不復(fù)存在。但在一些歷史文獻(xiàn)、名人古畫(huà)，我們還是可以領(lǐng)略一番木橋風(fēng)采的。在宋代名畫(huà)《清明上河圖》上繪有宋代汴京(今河南開(kāi)封)的虹橋。在拱式木橋中，宋代虹橋構(gòu)造奇特。北宋之后，這一橋式傳至浙江和福建等地。在一些古建筑保存良好的地方還是有機(jī)會(huì)見(jiàn)一下的。

1957年，在河南新野安樂(lè)寨村出土了一批東漢畫(huà)像磚,磚上刻有石拱橋圖形，橋上有車(chē)馬,橋下有兩葉扁舟,證明當(dāng)時(shí)已經(jīng)修造跨河石拱橋。石橋中最出名的大概要數(shù)，隋開(kāi)皇十五年至大業(yè)元年（595～605年）建成的趙州橋了，它凈跨37.02米，至今完好。還有金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的盧溝橋，共11孔，跨度11.4～13.5米，橋欄上配有栩栩如生的大小石獅485個(gè)。他們都是石橋中的典型代表。在長(zhǎng)江以南，從唐代以來(lái)曾修建不少以弧形板石及橫向長(zhǎng)條鎖石結(jié)成拱圈的石拱橋，以及巨形石梁橋，至今還有不少遺跡保存下來(lái)。

還有竹子等材料也被應(yīng)用在橋梁工程建設(shè)上。溜筒橋是一種比較原始的索橋，它是以木筒套在懸索上，懸索為竹索。其中最為出名的要數(shù)灌縣竹索橋,為宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉慶八年（1803年）仿舊制重建，名安瀾橋，橋長(zhǎng)340米,分為8孔,最大跨度61米（竹索現(xiàn)已被換為鋼絲索）。

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，人們對(duì)橋梁需求不斷提高，逐漸出現(xiàn)了以鑄鐵、鍛鐵為材料的橋梁工程建設(shè)。雖然隨即便被鋼材和混凝土代替。但因?yàn)樗碇鴺蛄汗こ探ㄔO(shè)由傳統(tǒng)材料向現(xiàn)代材料轉(zhuǎn)變，在橋梁材料發(fā)展史中也是無(wú)法忽視的。例如我國(guó)大渡河鐵索橋建于清康熙四十五年(1706年),凈跨100米。此橋現(xiàn)作為革命文物保存。我們將這一時(shí)期稱(chēng)為過(guò)度材料時(shí)期。

封建社會(huì)晚期，清政府腐敗無(wú)能，洋人的輪船大炮轟開(kāi)了古老中國(guó)的大門(mén)，但同時(shí)也帶

來(lái)了了先進(jìn)的、工業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)。鋼鐵，混凝土開(kāi)始出現(xiàn)在古老的中國(guó)大地上。我們稱(chēng)之為工業(yè)材料時(shí)期。

以鋼桁梁橋?yàn)槔捎谶@種橋式的計(jì)算理論比較成熟，我國(guó)在跨越大江大河的公鐵兩用特大橋上，如武漢、南京、九江、蕪湖等關(guān)鍵工程，均采用了這種橋式。在跨度上，由武漢長(zhǎng)江大橋的128m發(fā)展到蕪湖長(zhǎng)江大橋的 312m。我國(guó)在鋼桁梁橋的鋼種選用上也不斷地邁上新臺(tái)階。在結(jié)構(gòu)上發(fā)展了栓接的整體節(jié)點(diǎn)及混凝土橋面與鋼行梁共同作用的復(fù)合體系，這些成果推動(dòng)了我國(guó)鋼橋技術(shù)的發(fā)展。

在混凝土方面，由于結(jié)構(gòu)特征適于混凝土的受壓特性，在20世紀(jì)中在施工工藝上又?jǐn)[脫了膺架法的桎梏，發(fā)展了懸吊安裝、平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)、浮運(yùn)以及剛性骨架等手段后，使鋼筋混凝土拱橋的跨度由世紀(jì)初的100m發(fā)展到萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋的420m。這也是一項(xiàng)重大的發(fā)展。

在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁方面，自法國(guó)的弗萊西奈（FreySSinet）教授于1938年完成了其理論及實(shí)踐后，到1952年預(yù)應(yīng)力混凝土橋的跨度即突破百米。直到20世紀(jì)末已超過(guò)300m大關(guān)。值得我們關(guān)注的是鋼管混凝土橋的發(fā)展。1940年前蘇聯(lián)已開(kāi)始研究采用這種復(fù)合型構(gòu)件組成的橋梁，尤其是拱橋，并有了一定成就。鋼管混凝土構(gòu)件在受壓及小偏心受壓條件下由于鋼管的套箍作用有很多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在施工上可以先完成鋼結(jié)構(gòu)體系，然后在結(jié)構(gòu)中逐步填充混凝土，簡(jiǎn)化了施工工藝，所以，最近20年來(lái)這 種結(jié)構(gòu)在我國(guó)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。到20世紀(jì)末已完成的鋼管混凝土橋跨度達(dá)273m。

隨著社會(huì)生產(chǎn)力、科技的發(fā)展，越來(lái)越多的新型材料被應(yīng)用到橋梁工程建設(shè)上。我們稱(chēng)之為新材料時(shí)期。

在工程材料上，首先是鋼材的發(fā)展。經(jīng)過(guò)微合金化和晶粒細(xì)化處理的超高強(qiáng)度鋼材的研究和生產(chǎn)，這種超高強(qiáng)度鋼材應(yīng)具有優(yōu)異的焊接性能。

用自重輕、強(qiáng)度大的碳纖維材料做主纜也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

混凝土在21世紀(jì)中仍是橋梁最主要的建筑材料。在改善混凝土性能方面，重點(diǎn)在使其耐久性達(dá)到良好的指標(biāo)。特別是以水泥為基料的含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強(qiáng)材料

最有發(fā)展前途。目前實(shí)驗(yàn)的強(qiáng)度已達(dá)到 200MPa，其特點(diǎn)及遠(yuǎn)景為：

·使橋梁自重減少1/3～1/2，與鋼結(jié)構(gòu)的重量相似；

·耐久性、抗凍性加強(qiáng)，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)壽命，減少維修工作量；

·具有很高的彎曲應(yīng)力（20～25MPa），這樣可以免去表面分布鋼筋及部分力筋的設(shè)置，混凝土工程將大為簡(jiǎn)化。

在鋼管混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)現(xiàn)有的水平尚需進(jìn)一步提高，例如：

·在鋼管混凝土內(nèi)填充含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強(qiáng)混凝土后，承壓力可能達(dá)到350MPa，這將使桿件更為纖細(xì)化。

·在鋼管混凝土構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力，可擴(kuò)大受拉構(gòu)件的使用范圍；

·在鐵路橋梁中采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)的疲勞成為突出的問(wèn)題。

在這方面，海洋石油平臺(tái)多年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是值得借鑒的。隨著航空工業(yè)及原子能工業(yè)的發(fā)展，人們?cè)?0世紀(jì)中已經(jīng)研制出了各種類(lèi)型的纖維增強(qiáng)塑料（FRP）。它們具有自重輕、強(qiáng)度高等優(yōu)異性能，必將成為橋梁今后 主要采用的材料。如采用FRP的模拔型材已在試用，更有發(fā)展前途的是用纖維增強(qiáng)塑料（FRP）來(lái)制成力筋及纜索材料。如瑞士的米勒（Meier）教授認(rèn) 為，主跨為8400m的直布羅陀海峽橋方案中，由于鋼索的自重過(guò)大，只有采用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）才有可能完成。

橋梁工程建設(shè)所使用的材料，會(huì)因橋梁使用性質(zhì)的不同而不同，原始的材料不一定就差，主流的材料不一定就是最佳選擇。橋梁承載著的不僅僅是技術(shù)的變革，還有歷史的交替。

參考文獻(xiàn)：《中國(guó)古橋技術(shù)史》茅以升

《從20世紀(jì)橋梁成就對(duì)21世紀(jì)橋梁發(fā)展趨向的探討》周一橋 杜亞凡 《世界橋梁發(fā)展史》韓伯林

《中國(guó)橋梁發(fā)展史淺析》李伯巖

第二篇：道路與橋梁工程

木土工程專(zhuān)業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別?？傮w來(lái)說(shuō)，土木工程專(zhuān)業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。

代表行業(yè)：建筑施：監(jiān)理行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，因此也是一個(gè)與執(zhí)業(yè)資格制度結(jié)合得相當(dāng)緊密的行業(yè)，其職位的晉升與個(gè)人資質(zhì)的取得密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗(yàn)豐富、有較強(qiáng)的工作能力。專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師需要取得省監(jiān)理工程師上崗證，總監(jiān)理工程師需要取得國(guó)家注冊(cè)監(jiān)理工程師職業(yè)資格證。木土工程專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生想要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，通過(guò)考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗(yàn)的增加考取相應(yīng)級(jí)別的執(zhí)業(yè)資格證書(shū)。在實(shí)習(xí)期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學(xué)方向相一致的監(jiān)理公司，從事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、測(cè)量、資料管理等工作。

工企業(yè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

第三篇：道路與橋梁工程

廈門(mén)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育2012-2013學(xué)年第二學(xué)期

《道路與橋梁工程》課程復(fù)習(xí)題

一、選擇題

1、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無(wú)窮小

C橫梁的剛度為無(wú)窮大

D上述三個(gè)答案都不對(duì)

2、我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為（A）

A永久作用、可變作用、偶然作用

B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C恒載、可變荷載、地震力

D結(jié)構(gòu)自重、車(chē)輛荷載、偶然荷載

3、下列試驗(yàn)中哪一個(gè)可以用來(lái)測(cè)定土基的回彈模量（C）

A.重?fù)粼囼?yàn)B.三軸壓縮試驗(yàn)C.承載板試驗(yàn)D.簡(jiǎn)支小梁試驗(yàn)

4、以下哪種屬于路基的地面排水設(shè)施（）

A.邊溝B.滲溝C.暗溝D.滲井

5、下列哪種土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大橋梁控制網(wǎng)應(yīng)（A）復(fù)測(cè)一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式擋土墻若向外移動(dòng)，墻身承受的主動(dòng)土壓力（C）

A.不變B.增大C.減小D.增大或減小

8、大跨橋梁的設(shè)計(jì)階段劃分為（C）

A.初步設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)B.方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)

C.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)D.方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

9、公路工程抗震設(shè)計(jì)的基本列度為（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工過(guò)程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過(guò)（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)（）

A雙柱式橋臺(tái)

B重力式橋臺(tái)

C八字式橋臺(tái)

DＵ型橋臺(tái)

12、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無(wú)窮小

C橫梁的剛度為無(wú)窮大

D上述三個(gè)答案都不對(duì)

13、非線(xiàn)性溫度場(chǎng)在連續(xù)梁橋中將（A）

A產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力

B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力

C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力

D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力

14、單向板是指長(zhǎng)寬比（B）的周邊支承橋面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐變引起的徐變變形（C）

A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生

D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生

二、填空題

1、無(wú)推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺(tái)不受水平推力。

2、箱形拱橋截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%-70%。

3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。

4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對(duì)混凝土起的作用，以提高構(gòu)件的承載能力。

5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復(fù)雜與 結(jié)構(gòu)體系和 截面慣性矩I 有關(guān)。

6、橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫

梁法。

7、汽車(chē)荷載包括 車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載。

8、支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混

凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。

9、簡(jiǎn)支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動(dòng)支座。

10、連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個(gè)橋墩設(shè) 固定支座。

11、公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài) 和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和疲勞設(shè)計(jì)屬于承載能力極限狀態(tài)。

12、簡(jiǎn)支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。

13、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋常用跨徑為25~50M。

14、混凝土簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算包括 行車(chē)道板的計(jì)算、荷載橫向分布的計(jì)算和 主梁計(jì)算。

15、橋面板計(jì)算時(shí)，橋面板的兩種類(lèi)型為 中板計(jì)算和 懸臂板計(jì)算。

三、名詞解釋

1、頂推施工法

答：是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋

將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前

頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。

2、面層

答：指的是直接承受車(chē)輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)

構(gòu)層。

3、設(shè)計(jì)通行量

答：指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限能達(dá)到的年平均日交通量。

4、標(biāo)底

答：是由業(yè)主組織專(zhuān)門(mén)人員為準(zhǔn)備招標(biāo)的那一部分工程或設(shè)備，或工程和設(shè)備都有而計(jì)算出的一個(gè)合理的基本價(jià)格。

5、承載能力極限狀態(tài)

答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。

6、荷載橫向分布系數(shù)

答：當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線(xiàn)上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱(chēng)為荷載橫向分布系數(shù)。

7、設(shè)計(jì)車(chē)速 答：設(shè)計(jì)車(chē)速(計(jì)算行車(chē)速度)【design speed】指的是道路幾何設(shè)計(jì)(包括平曲線(xiàn)半徑、縱坡、視距等)所采用的行車(chē)速度。

8、平均坡度

答：指在某一線(xiàn)路范圍內(nèi)將其各段線(xiàn)路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。

四、問(wèn)答題

1、混凝土的外加劑類(lèi)型有哪些？試舉出5種。

答：早強(qiáng)劑、減水劑、緩凝

劑、抗凍劑和加氣劑等。

2、緩和曲線(xiàn)有何作用？

答：（1）曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循。

（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適。

（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車(chē)更加穩(wěn)定。

（4）與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀。

3、平面線(xiàn)形要素的組合與銜接有哪幾種？

答：基本形、S形、卵形、復(fù)合形、凸形、C形等。

4、變速車(chē)道的布置條件如何？變速車(chē)道有什么作用？

答：變速車(chē)道的布置條件：

在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車(chē)道，其寬度一般為3.5M。

變速車(chē)道是加速車(chē)道和減速車(chē)道的總稱(chēng)。加速車(chē)道是為了使車(chē)輛在進(jìn)入主線(xiàn)之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車(chē)道。減速車(chē)道是為了保證車(chē)輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)置的變速車(chē)道。

5、我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)，其中哪級(jí)公路為公路網(wǎng)骨干線(xiàn)？

答：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線(xiàn)。

6、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)分別有哪些？

答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點(diǎn)：

a、不會(huì)過(guò)早地出現(xiàn)裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，從根本上解決了裂縫問(wèn)題；

b、合理有效地利用高強(qiáng)鋼材和混凝土，從而大大節(jié)約鋼材、減輕結(jié)重。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達(dá)30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)

濟(jì)；

c、由于混凝土不開(kāi)裂或較遲開(kāi)裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時(shí)又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較??；

d、擴(kuò)大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于強(qiáng)度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結(jié)構(gòu)或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結(jié)構(gòu)、儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)和其他不滲漏結(jié)構(gòu)，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對(duì)于處在侵蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)也是一大優(yōu)點(diǎn)； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；

f、疲勞性能好。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負(fù)荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；

g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有上述一系列優(yōu)點(diǎn)，所以他的應(yīng)用范圍極大，已成為土建結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用很廣的一種結(jié)構(gòu)材料。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)：

a、設(shè)計(jì)計(jì)算較復(fù)雜；

b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；

c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價(jià)也比較高；

d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；

7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點(diǎn)。

答：一般分三種：

綁扎搭接：方便、快速，但是浪費(fèi)鋼材，且直徑大于28MM時(shí)或者特殊情況下（受拉），不易使用；

機(jī)械連接：質(zhì)量可靠、耗時(shí)；

焊接：方便，節(jié)省鋼材，不宜承受動(dòng)力荷載。

8、道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：內(nèi)容有沿線(xiàn)的地形、地物、路線(xiàn)中心及其里程樁號(hào)、斷縫、主要樁號(hào)水準(zhǔn)點(diǎn)和大中橋、隧道、主要沿線(xiàn)設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線(xiàn)，并示出平面線(xiàn)的要素。

9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類(lèi)型？

答：橋梁有四個(gè)基本組成部分：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座及附屬設(shè)施。

橋梁實(shí)際上就只分為三大類(lèi)，梁橋、拱橋和吊橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風(fēng)來(lái)臨時(shí)無(wú)動(dòng)于衷。

其他分類(lèi)按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋

按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

10、橋梁總體布置的用途是什么？

答：是指導(dǎo)橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標(biāo)高、橋面寬度、橋梁各部分標(biāo)高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說(shuō)明等作為施工時(shí)確定墩臺(tái)位置，安裝構(gòu)件和控制標(biāo)高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。

11、拱橋的受力特點(diǎn)和適用范圍？

答：拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)：①跨越能力較大，適應(yīng)的跨徑范圍較廣；②經(jīng)久耐用，養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用較少；③造型美觀。此外，對(duì)于圬工拱橋，還有便于就地取材、構(gòu)造簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

同時(shí)拱橋也存在以下缺點(diǎn)：①拱腳水平推力較大，下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量也相應(yīng)增加，對(duì)地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復(fù)雜；在圬工拱橋施工中，難以實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化和工業(yè)化方法，需要?jiǎng)趧?dòng)力多，施工工期長(zhǎng)。③多孔連續(xù)拱橋，為防止因一孔破壞產(chǎn)生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價(jià)。④上承式拱橋的建筑高度大，當(dāng)用于城市及平原區(qū)的橋梁時(shí)受到限制。在山區(qū)道路跨越深溝峽谷時(shí)，上承式拱橋有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在平原地區(qū)及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應(yīng)用。

12、試述墩臺(tái)大體積混凝土常見(jiàn)危害和處理方法？ 答：墩臺(tái)是大體積圬工，為避免水化熱過(guò)高致混凝土因內(nèi)外溫差過(guò)大，而引起裂縫措施：

(1)用改善集料級(jí)配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強(qiáng)度水泥等；

(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；

(4)(4)混凝土用料應(yīng)避免日光暴曬，以降低初始溫度；

(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

第四篇：道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)

道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)

一、專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

高職高專(zhuān)教育是我國(guó)高等教育的重要組成部分，目標(biāo)是培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線(xiàn)，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線(xiàn)的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才。

道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)以市場(chǎng)需要為導(dǎo)向，以技能教育為核心，以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)，以課堂教學(xué)、試驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)為手段，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的、德智體美全面發(fā)展的、從事道路與橋梁工程施工組織與管理等方面的、獲得工程師基本訓(xùn)練的工程技術(shù)人才。學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路與橋梁工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工、城市規(guī)劃和市政建設(shè)、工程造價(jià)與咨詢(xún)等方面的工作。

二、人才培養(yǎng)規(guī)格要求和知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)：

（一）知識(shí)要求

學(xué)生經(jīng)過(guò)在校三年的學(xué)習(xí)，將具備一定理論知識(shí)。這些知識(shí)包括政治理論知識(shí)、公共基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)等。通過(guò)對(duì)馬克思主義哲學(xué)、毛澤東思想、鄧小平理論、法律基礎(chǔ)等課程的學(xué)習(xí)可以提高學(xué)生的政治思想素質(zhì)，進(jìn)一步樹(shù)立正確的世界觀和人生觀。通過(guò)學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、體育等課程提高學(xué)生的公共基本素質(zhì)，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)打下基礎(chǔ)。通過(guò)學(xué)習(xí)土木工程制圖、工程力學(xué)、橋梁工程、道路建筑材料、城市規(guī)劃、橋梁施工及組織管理、路基路面工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)等職業(yè)基礎(chǔ)課、職業(yè)技術(shù)課和專(zhuān)業(yè)選修課培養(yǎng)學(xué)生的各種職業(yè)核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路與橋梁建設(shè)的基本原理、基本構(gòu)造知識(shí)，掌握常見(jiàn)道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路與橋梁建設(shè)的施工技術(shù)，具有道路與橋梁工程測(cè)量的能力，具有編制和審核工程投資估算，工程預(yù)（決）算的能力；掌握道路與橋梁設(shè)計(jì)理論及施工的程序與技能，能進(jìn)行公路、城市道路以及橋梁的初步設(shè)計(jì)及工程監(jiān)理；具有利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行施工組織編制、工程投資估算、工程預(yù)（決）算的能力，具有使用常見(jiàn)軟件解決工程問(wèn)題的能力，能夠利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)媒體開(kāi)展工作、查閱文獻(xiàn)資料；具有現(xiàn)代企業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，具有不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)的意識(shí)和能力，初步具有科學(xué)研究的思維習(xí)慣和孜孜不倦的探索精神。

2、專(zhuān)門(mén)職業(yè)能力

根據(jù)道路與橋梁專(zhuān)業(yè)的社會(huì)需要和職業(yè)要求，該專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)具有如下專(zhuān)門(mén)職業(yè)能力：

（1）熟悉并掌握路面的基礎(chǔ)理論，能夠獨(dú)立驗(yàn)算相關(guān)設(shè)計(jì)成果。

（2）具備公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及相關(guān)設(shè)施的施工以及初步設(shè)計(jì)能力。

（3）熟悉掌握土木工程測(cè)量和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)理論，能夠熟練操作常用道路勘測(cè)儀器，能熟練進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和概預(yù)算的編制。

（4）具有道路與橋梁技術(shù)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，勇于獨(dú)立完成道路與橋梁方面的施工建設(shè)任務(wù)，并能夠提出改進(jìn)意見(jiàn)和措施；做人誠(chéng)信謙遜，保持良好的精神狀態(tài)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，積極進(jìn)取。

3、技能證書(shū)及職業(yè)資格證書(shū)

江蘇省普通高校計(jì)算機(jī)考試等級(jí)證書(shū)（一級(jí)）；英語(yǔ)應(yīng)用能力考試證書(shū)或達(dá)到CET-4級(jí)要求；CAD技能證書(shū)；道路測(cè)量放線(xiàn)員證書(shū)等。（注：后二者至少獲得一個(gè)證書(shū)。）

三、主要課程

工程力學(xué)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理；土木工程測(cè)量；土木工程制圖；公路勘測(cè)設(shè)計(jì)；橋梁工程；土力學(xué)與道橋基礎(chǔ)；道路建筑材料；城市道路設(shè)計(jì)；路基路面工程；道路施工組織與概預(yù)算；橋梁施工及組織管理；鋼結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)抗震；水力學(xué)等。

四、主要實(shí)踐教學(xué)與技能訓(xùn)練：

測(cè)量實(shí)訓(xùn)；認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)；生產(chǎn)實(shí)習(xí)；畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等。

五、修業(yè)年限

全日制三年。

第五篇：道路與橋梁工程

道路橋梁工程技術(shù)

（一）道路橋梁工程技術(shù)（橋梁與隧道施工方向）

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)從事大型橋梁工程、隧道工程與地下工程建設(shè)的高等技術(shù)技能型、應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才。經(jīng)培養(yǎng)，學(xué)生將具有系統(tǒng)的文化基礎(chǔ)知識(shí)和大型橋梁，隧道、地下工程等專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)。畢業(yè)后主要在特大橋梁建設(shè)部門(mén)、隧道施工的單位、以及土建工程監(jiān)理部門(mén)從事橋梁與隧道施工、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)和組織管理等工作。

（二）道路橋梁工程技術(shù)（工程測(cè)量方向）

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有一定工程知識(shí)的工程測(cè)量方面的高等技術(shù)技能型、應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才。經(jīng)培養(yǎng)，學(xué)生將掌握工程測(cè)量必備的基本理論和基本技能，獲得測(cè)量工程技術(shù)初步訓(xùn)練。畢業(yè)后能適應(yīng)公路、橋梁、隧道測(cè)繪工作第一線(xiàn)需要，主要在交通、市政等設(shè)計(jì)與施工單位以及土建工程監(jiān)理部門(mén)從事工程測(cè)量、施工放樣等工作。

（三）工程監(jiān)理

本專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)從事土建工程監(jiān)理與材料質(zhì)量檢測(cè)的高等技術(shù)技能型、應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才。經(jīng)培養(yǎng)，學(xué)生將具有系統(tǒng)的文化基礎(chǔ)知識(shí)和公路建設(shè)土建工程及工程材料檢測(cè)等專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，并具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力。畢業(yè)后主要在公路質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)、土建工程監(jiān)理部門(mén)從事公路工程質(zhì)量與工程材料質(zhì)量的檢測(cè)工作和工程施工過(guò)程的監(jiān)理工作。

（四）高等級(jí)公路維護(hù)與管理

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)從事高速公路、一般公路的養(yǎng)護(hù)與維修管理工程建設(shè)的高等技術(shù)技能型、應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才。經(jīng)培養(yǎng)，學(xué)生將具有系統(tǒng)的文化基礎(chǔ)知識(shí)和高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程等專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)。畢業(yè)后主要在高速公路、一般公路的養(yǎng)護(hù)與維修單位從事高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)和維修管理等工作。

（五）建筑工程技術(shù)

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)能使用電腦軟件從事工程設(shè)計(jì)和造價(jià)編審工作；具有一定的新技術(shù)適應(yīng)能力的高等技術(shù)技能型、應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才。畢業(yè)后主要面向土木建筑生產(chǎn)、管理和服務(wù)行業(yè)，從事建筑工程項(xiàng)目管理、施工管理、工程造價(jià)管理、建筑電氣設(shè)備管理、工程監(jiān)理、企事業(yè)單位基建工作、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等與建筑相關(guān)的工作。

（六）建筑裝飾工程技術(shù)

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)能從事裝飾工程施工、管理、藝術(shù)設(shè)計(jì)及教育等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。畢業(yè)后主要面向裝飾裝修單位、設(shè)計(jì)單位、新聞出版部門(mén)等企事業(yè)單位以及相關(guān)的教學(xué)科研單位。從事室內(nèi)外設(shè)計(jì)、裝飾項(xiàng)目施工管理、模型制作、裝飾設(shè)計(jì)咨詢(xún)等技術(shù)工作。

道路橋梁工程技術(shù)主干課程

高等數(shù)學(xué)、道路工程制圖、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路建筑材料、道路工程測(cè)量、工程地質(zhì)與土質(zhì)、土力學(xué)地基與基礎(chǔ)、公路設(shè)計(jì)、公路施工技術(shù)、水力學(xué)與橋涵水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋涵設(shè)計(jì)、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計(jì)、公路工程造價(jià)、公路工程招標(biāo)投標(biāo)、公路施工項(xiàng)目管理、工程經(jīng)濟(jì)分析、公路工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)、道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)

道路橋梁工程技術(shù)相關(guān)技能證書(shū)

在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)生可在下列證書(shū)中，根據(jù)專(zhuān)業(yè)方向、個(gè)人興趣、經(jīng)濟(jì)條件確定一種或兩種以上技能證書(shū)?！锻两A(yù)算員證》 《土建工長(zhǎng)證》 《CAD二級(jí)證》 《計(jì)算機(jī)二級(jí)證》 《英語(yǔ)四級(jí)證》

道路橋梁工程技術(shù)鐵道工程方向

培養(yǎng)目標(biāo)

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有德智體美全面發(fā)展、具有良好職業(yè)道德，掌握必備的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，具有較強(qiáng)的鐵路、公路工程工與檢測(cè)方面的專(zhuān)業(yè)技能，能夠從事鐵路、公路工程的施工、檢測(cè)、監(jiān)理與維護(hù)等能力的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主要課程

工程制圖、工程測(cè)量、工程力學(xué)、工程地質(zhì)、建筑材料、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)與放樣、路基施工與檢測(cè)、路面施工與檢測(cè)、地基基礎(chǔ)施工與檢測(cè)、橋涵施工與檢測(cè)、橋梁設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)計(jì)算、工程造價(jià)與招投標(biāo)、道路施工組織與管理、鐵路線(xiàn)路、鐵路工程施工、工程監(jiān)理等。實(shí)踐環(huán)節(jié)

道橋?qū)I(yè)圖識(shí)讀實(shí)訓(xùn)、結(jié)構(gòu)識(shí)圖與施工實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)測(cè)量實(shí)訓(xùn)、結(jié)構(gòu)分析與計(jì)算實(shí)訓(xùn)、材料檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算實(shí)訓(xùn)、梁橋計(jì)算實(shí)訓(xùn)、現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)實(shí)訓(xùn)、道路勘測(cè)與放樣實(shí)訓(xùn)、路線(xiàn)坐標(biāo)及工程量計(jì)算實(shí)訓(xùn)、路基工程實(shí)訓(xùn)、土工檢測(cè)實(shí)訓(xùn)、樁基工程實(shí)訓(xùn)、道橋施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)訓(xùn)、工程造價(jià)實(shí)訓(xùn)、施工組織管理實(shí)訓(xùn)、工程監(jiān)理實(shí)訓(xùn)、招投標(biāo)實(shí)訓(xùn)、項(xiàng)目管理實(shí)訓(xùn)、鐵路施工質(zhì)量評(píng)定實(shí)訓(xùn)、鐵路工程實(shí)習(xí)、橋梁工程施工實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)實(shí)習(xí)。就業(yè)方向