第一篇：公路與橋梁工程專業(yè)課學(xué)習(xí)心得

公路與橋梁專業(yè)課學(xué)習(xí)心得

學(xué)號：51 姓名：王光平工作單位：陜西中北巖土工程有限公司 電話：***

通過這次道路與橋梁工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，隨著我們進(jìn)入了21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)也在國家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展，當(dāng)然一切經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運輸，而制約運輸業(yè)發(fā)展的一個很重要的方面就是道路的狀況，而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設(shè)，交通的連接。我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

一、現(xiàn)今的公路，分為四大類：一級公路（高速公路）、二級公路、三級公路、四級公路。

二、橋梁的分類

按用途分。橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運水橋（或渡槽）、其他專用橋等。

按跨徑分 橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。當(dāng) 8m≤L<30m 或 5m≤l<20m 時，稱為小橋； 當(dāng) 30m≤L<100m 或 20m≤l<40m 時，稱為中橋； 當(dāng) L≥100m 或 l≥40m 時，稱為大橋； 當(dāng) L≥500m 或 l≥100m 時，稱為特大橋。

按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分。橋梁按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料可分為：木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋等。

按結(jié)構(gòu)體系分。橋梁按結(jié)構(gòu)體系可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

現(xiàn)今，中國的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過上了小康生活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有率將會提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，我們現(xiàn)在需要學(xué)好基本知識，以后更好地服務(wù)社會。

第二篇：橋梁工程學(xué)習(xí)心得

橋梁學(xué)習(xí)心得

本學(xué)期我們學(xué)習(xí)了《橋梁工程概論》這一門課程。在當(dāng)下房地產(chǎn)市場前景不容樂觀的情況下，道橋無疑成為了我們土木工程專業(yè)學(xué)生們心之所念的就業(yè)方向。這一門課程就是在教我們有關(guān)橋梁設(shè)計、施工和發(fā)展歷史知識。

橋梁工程是土木工程的一個分支。橋梁工程一詞通常有兩層含義：一是指橋梁建筑的實體，二是指建造橋梁所需的科技知識，包括橋梁的應(yīng)用基礎(chǔ)理論，以及橋梁的規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營、管理和養(yǎng)護(hù)維修等專門技術(shù)知識。

在我們的理解中，橋梁是我們跨越江河、湖泊、峽谷等人類難以通過的地區(qū)的一種媒介。他與人類社會的發(fā)展相伴而行。當(dāng)原始人類不知道怎么建造橋梁的時候，便會利用自然界的物體來跨越障礙。人類生存的需求、學(xué)習(xí)和創(chuàng)造能力，使得人們逐漸在遇到溪流、山澗和峽谷時自己動手建造簡陋的橋梁。這些原始橋梁建造材料不用加工，搭設(shè)方便，使用時間不會很長，但卻可以在人們急需的時候帶給我們便利。

伴隨人類社會的進(jìn)步到現(xiàn)在，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的公路，鐵路交通網(wǎng)，對于促進(jìn)交流、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高國力有著非常重要的意義。發(fā)展到現(xiàn)在21世紀(jì)，橋梁已經(jīng)成為了跨域承載工程結(jié)構(gòu)，開放公共的大眾建筑，造型多樣的人工景觀，溝通交流的社會通道。

我國幅員遼闊，大小山脈縱橫，江河湖泊眾多。至今，我國已建成七十余萬座、延長越3.7萬千米的公路橋梁，以及6萬余座、延長約1.1萬千米的鐵路橋梁。隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，仍然需要大力加強包括公路、鐵路和城市道路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，橋梁無疑是其中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。

按照工程規(guī)模劃分，橋特大橋、大橋、中橋、小橋等。按照橋梁的用途劃分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋，城市橋等。

我們的祖先在世界橋梁建筑史上曾寫下光輝燦爛的一頁。隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通事業(yè)的發(fā)展，當(dāng)代的橋梁工作者正在創(chuàng)建橋梁建筑新的篇章。宋代木虹橋、趙州橋、安平橋，這些都是我國古代先輩們杰出的智慧結(jié)晶。到了現(xiàn)代，橋梁更在我國的人才手中建設(shè)的與世矚目。我的家鄉(xiāng)宜賓，有著萬里長江第一城的美譽，金沙江、岷江、長江在我的家鄉(xiāng)匯合。橋梁自然是我這個土生土長宜賓人最深刻的回憶。

從我記事起，橋梁就是溝通我們?nèi)业臉屑~，居住在市區(qū)不同范圍的我們一家人，每次串門訪友都會跨過不同的橋梁，感受著江面上的風(fēng)混合著淡淡的魚腥味，整個人就像是融入了這座城市，融入了這一片山水。

第三篇：道路與橋梁工程——公路施工現(xiàn)場管理

合肥學(xué)院建筑工程系

道路與橋梁工程

階段性論文

專業(yè)班級：

姓名：

學(xué)號：指導(dǎo)教師：

2013 年11 月日

公路施工現(xiàn)場管理

公路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)政治的快速發(fā)展,公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展,公路的質(zhì)量問題也日益突出,這就使我們不能不把公路工程施工管理作為頭等大事來抓,而要抓好整個公路工程管理現(xiàn)場施工管理是核心。一方面現(xiàn)場施工管理的效果是關(guān)乎到工程質(zhì)量、進(jìn)度、效益的大事;另一方面公路工程施工具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大的特點,這就決定了公路工程施工的現(xiàn)場管理是整個工程施工管理的核心。因此,加強現(xiàn)場施工管理,必須將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排,在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工,才能實現(xiàn)工程項目的良好社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

一、施工開始前準(zhǔn)備工作

施工現(xiàn)場管理貫穿整個工程施工的始終,現(xiàn)場施工管理的好壞是建立在充分的施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)上。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過程的協(xié)調(diào).因此,施工準(zhǔn)備工作應(yīng)著重抓好以下工作:(1)建章立制。要建立健全嚴(yán)、全、細(xì)的內(nèi)部約束考核、獎罰機制,用規(guī)章制度管人、管工程。(2)補充調(diào)查。要對沿線影響施工的因素進(jìn)行補充調(diào)查,并在分析、論證的基礎(chǔ)上寫出調(diào)查報告,作為修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)。(3)吃透施工設(shè)計圖。要澄清圖紙中的問題,進(jìn)行定線和放樣,對所有控制點進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。(4)編制施工控制預(yù)算。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研編制施工控制預(yù)算。(5)職工培訓(xùn)。對相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)。(6)檢驗原材料。建立工地試驗室,對施工擬用的各種原材料取樣試驗,建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。(7)繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。(8)選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析,選擇確定最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計。

二、合理配置施工資源,調(diào)整機械組合在施工過程中,人力、物力(材料、機械)需求量處在動態(tài)變化中,因此,在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機械進(jìn)場計劃,確定材料儲備量。配置與主導(dǎo)機械能力相適應(yīng)的附屬機械,并隨時依據(jù)天氣情況和實際進(jìn)度對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整,做到人、機、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一,避免資源浪費,謀求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。在施工過程中,由于受進(jìn)度、天氣等方面因素的影響,機械組合的相對穩(wěn)定性會被打破,當(dāng)機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時,現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。機械組合要注意做到:①根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機械,并留有余地;②根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機械情況做好機械的統(tǒng)一調(diào)配,保持機械的最佳組合;③組織維護(hù)、搶修小組,隨時排除故障并做定期維修,提高機械的完好率,確保工程正常進(jìn)行。

三、對一般質(zhì)量通病的防治

橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是公路工程的質(zhì)量通病。工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題,也是施工現(xiàn)場管理的重點。應(yīng)著重抓好以下幾個方面的工作:(1)徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開裂,危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此,要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關(guān)鍵點加強質(zhì)量控制。(2)認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位,壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。(3)嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高?？v橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務(wù)對象的舒適度,影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此,要從路基開始就開始檢查驗收,達(dá)不到要求必須返工。(4)確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。對關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝加強控制,提高施工工藝,使線路既滿足行車要求,又與周圍景觀相協(xié)調(diào),達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。

四、做好防洪排水工作

施工受自然因素影響,特別是水害影響最為嚴(yán)重。因此,防洪排水措施落實不到位,工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。(1)制定并落實排水方案。要結(jié)合施工方案和施工圖的排水設(shè)計,制訂切實可行的排水防洪

方案,做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。(2)把握氣象條件,合理安排施工。對排水困難或地質(zhì)不良地段,要避開雨季施工,路基路面施工應(yīng)始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。(3)科學(xué)安排工序。合理安排橋梁施工次序,主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工,汛期施工時,機械、設(shè)備、材料用后應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場。(4)對雨季的應(yīng)對措施。采取應(yīng)對措施,下雨期間要堅持上路巡查,及時疏通水溝,減少路基積水,減小雨水對施工的不利影響。

五、施工現(xiàn)場安全管理是安全生產(chǎn)的重點，嚴(yán)格以“安全管理的核心是技術(shù)，安全管理的關(guān)鍵在班組”的管理理念，認(rèn)真抓好施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)工作。

（1）確保安全設(shè)施投資到位。安全設(shè)施投入不能省，一旦發(fā)生安全事故，造成的損失要比你安全投入的費用大得多，而且，造成的影響很大。（2）做好安全檢查工作。安全員要落實到位。項目部要配備專職安全員，班組要配備兼職安全員。由項目部項目經(jīng)理或安全員牽頭，定期（每周一次或每旬一次）組織各班組安全員做好施工現(xiàn)場的安全檢查，對違規(guī)班組、違章人員給予相應(yīng)處罰。公司安全管理部門不定期組織相關(guān)人員進(jìn)行安全巡查或?qū)ｍ棛z查。項目部積極做好節(jié)前、高溫、暴風(fēng)雨雪或臺風(fēng)前的安全檢查工作。（3）加強安全培訓(xùn)教育。要提高工人自我保護(hù)意識，班前要進(jìn)行安全交底并做好記錄。特別是對新工人或轉(zhuǎn)崗的工人一定要進(jìn)行崗前培訓(xùn)教育。4）抓好關(guān)鍵人員、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵設(shè)備的安全。對特殊工種等關(guān)鍵人員要加強培訓(xùn)，做到持證上崗，對臨邊、洞口等關(guān)鍵部位要加強安全防護(hù)措施，對大型機械設(shè)備，安全員要天天查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5）搞好文明工地。施工現(xiàn)場的生活區(qū)和工作區(qū)要分開，材料堆放整齊，道路通暢，標(biāo)語牌位置要醒目，污水排放要有排水系統(tǒng)。

六、加強進(jìn)度及成本控制

1、進(jìn)度管理：根據(jù)施工組織設(shè)計中的進(jìn)度管理目標(biāo)編制各個階段的進(jìn)度計劃。為了確?？偣て谀繕?biāo)，必須實行分段控制，根據(jù)總進(jìn)度計劃制訂旬計劃（周計劃）、月計劃，用旬計劃保月計劃，用月計劃?？傆?/p>

劃，制訂計劃時一定要留下余地。

（1）實施動態(tài)控制。在項目實施過程中，跟蹤檢查旬計劃（周計劃）、月計劃的落實情況，若有延誤，找出延誤原因，制定有效的應(yīng)對措施，并盡量在下一計劃節(jié)點中將延誤時間趕回。當(dāng)然，適當(dāng)?shù)臅r候，要根據(jù)延誤的情況，在不影響總進(jìn)度計劃的前提下，對旬計劃（周計劃）、月計劃進(jìn)度計劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚蛘{(diào)整。（2）材料供應(yīng)及時。甲供和施工單位自行采購材料要保證供應(yīng)，項目部要及時做好材料進(jìn)場檢驗。甲供和施工單位自己采購材料，在規(guī)格、品種、質(zhì)量和數(shù)量上都要滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的要求。（3）保證資金到位。為確保工程順利進(jìn)行，施工單位按合同要求每月上報計量，并及時和建設(shè)單位溝通協(xié)調(diào)支付工程進(jìn)度款，作為施工單位也要按合同要求確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。（4）搞好工期索賠。在施工過程中，詳細(xì)記錄因非我方原因?qū)е碌墓て谘诱`，并及時辦理好甲方簽證，順延工期。（5）提高勞動效率。提高工效可以在不增加成本前提下，加快工程進(jìn)度，因此，項目經(jīng)理部要采取一切能夠調(diào)動職工積極性、提高工效的激勵政策，對提高工效的職工在經(jīng)濟(jì)上給予一定獎勵。

2、成本控制：堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，落實項目質(zhì)量計劃，建立和完善工程質(zhì)量管理終身負(fù)責(zé)制，根據(jù)項目特點制定質(zhì)量控制目標(biāo)，在實施過程加以落實。

（1）嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。甲方采購的材料和乙方采購的材料都要符合國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（含環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）和設(shè)計要求，嚴(yán)格執(zhí)行材料驗收制度。（2）確保主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量關(guān)系到整體工程質(zhì)量和安全，關(guān)系到每個職工生命安全，因此，必須確保主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。（3）抓好關(guān)鍵部位施工，克服質(zhì)量通病，搞好細(xì)部處理；容易發(fā)生質(zhì)量問題的部位，既是施工的難點，又是檢查的重點，更應(yīng)引起項目部的高度重視。（4）加強培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)。施工企業(yè)對施工管理人員要進(jìn)行定期培訓(xùn)，開展繼續(xù)教育，不斷提高管理水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。（5）嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”（自檢、互檢、專檢）制度。實行“三檢”制度，其目的在于把質(zhì)量問題消滅在施工過程中。

第四篇：材料與橋梁工程

《土木工程概論及建筑法規(guī)》

論文

建筑工程學(xué)院 學(xué)院＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

2011級建筑學(xué) 專業(yè)＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

學(xué)號＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

材料與橋梁工程

摘要：

隨著科技的發(fā)展，新的建筑材料的不斷被發(fā)明和推廣，追溯歷史，橋梁材料經(jīng)過幾千年的演變，橋梁結(jié)構(gòu)與橋梁材料相輔相成、一同演變卻又相互影響。磚石、木材、竹索、鐵索、鑄鐵、鍛鐵、鋼材、混凝土以及各種新型復(fù)合材料都在橋梁上有著很大范圍的應(yīng)用。目前，橋梁工程中應(yīng)用最廣泛的是鋼材和混凝土，并且世界各國絕大部分大跨度的橋梁都是采用這兩種材料，這是由其自身特性決定的，并且在未來的一段時間，更高性能的鋼材和混凝土仍將是橋梁工程首選材料。當(dāng)然，新型材料的出現(xiàn)也讓橋梁工程有了更多的選擇空間，在可以預(yù)見的將來，橋梁工程選用的材料將會趨于多樣化，復(fù)雜化，科技化。

關(guān)鍵詞：木橋磚石橋 鋼鐵混凝土新型材料

正文：

橋梁，在中國有著悠久的建造歷史，和人們的生活更是有著千絲萬縷的聯(lián)系，不僅僅是交通通行方面，有的時候，橋梁本身就是一道美景，是一段記憶的承載，就像電影“魂斷藍(lán)橋”里一樣，橋梁被人寄托了悲傷的色彩，亦像九一八事變中的的盧溝橋承載著悲壯一樣，橋梁有時候就是一個時代的縮影。追尋著歷史的足跡，時間的車輪，橋梁工程建設(shè)材料也在悄然發(fā)生著變化，訴說著情懷。

古代的中國，因為生產(chǎn)力有限，橋梁工程建設(shè)所使用的材料大多為磚石竹木等原始材料，我們稱這一時期為原始材料時期。

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，甚至是谷岸生長的藤蘿都可以用來搭建“橋梁”。

人類逐漸進(jìn)入農(nóng)耕文明后，橋梁也開始初具模型。木橋、石橋等逐漸出現(xiàn)在歷史舞

臺。我國關(guān)于橋梁最早文獻(xiàn)記載見于公元前13世紀(jì)，但均不詳細(xì)?！端?jīng)注》記有春秋時晉國公平年間（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱橋。秦代（公元前221～前200年）建都咸陽,西漢（公元前206～公元24年）建都長安（今陜西西安），那時所修建的渭河橋、灞河橋等，在《水經(jīng)注》、《三輔黃圖》中都有確鑿記載。但這些早已因戰(zhàn)亂等原因不復(fù)存在。但在一些歷史文獻(xiàn)、名人古畫，我們還是可以領(lǐng)略一番木橋風(fēng)采的。在宋代名畫《清明上河圖》上繪有宋代汴京(今河南開封)的虹橋。在拱式木橋中，宋代虹橋構(gòu)造奇特。北宋之后，這一橋式傳至浙江和福建等地。在一些古建筑保存良好的地方還是有機會見一下的。

1957年，在河南新野安樂寨村出土了一批東漢畫像磚,磚上刻有石拱橋圖形，橋上有車馬,橋下有兩葉扁舟,證明當(dāng)時已經(jīng)修造跨河石拱橋。石橋中最出名的大概要數(shù)，隋開皇十五年至大業(yè)元年（595～605年）建成的趙州橋了，它凈跨37.02米，至今完好。還有金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的盧溝橋，共11孔，跨度11.4～13.5米，橋欄上配有栩栩如生的大小石獅485個。他們都是石橋中的典型代表。在長江以南，從唐代以來曾修建不少以弧形板石及橫向長條鎖石結(jié)成拱圈的石拱橋，以及巨形石梁橋，至今還有不少遺跡保存下來。

還有竹子等材料也被應(yīng)用在橋梁工程建設(shè)上。溜筒橋是一種比較原始的索橋，它是以木筒套在懸索上，懸索為竹索。其中最為出名的要數(shù)灌縣竹索橋,為宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉慶八年（1803年）仿舊制重建，名安瀾橋，橋長340米,分為8孔,最大跨度61米（竹索現(xiàn)已被換為鋼絲索）。

隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，人們對橋梁需求不斷提高，逐漸出現(xiàn)了以鑄鐵、鍛鐵為材料的橋梁工程建設(shè)。雖然隨即便被鋼材和混凝土代替。但因為它代表著橋梁工程建設(shè)由傳統(tǒng)材料向現(xiàn)代材料轉(zhuǎn)變，在橋梁材料發(fā)展史中也是無法忽視的。例如我國大渡河鐵索橋建于清康熙四十五年(1706年),凈跨100米。此橋現(xiàn)作為革命文物保存。我們將這一時期稱為過度材料時期。

封建社會晚期，清政府腐敗無能，洋人的輪船大炮轟開了古老中國的大門，但同時也帶

來了了先進(jìn)的、工業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)。鋼鐵，混凝土開始出現(xiàn)在古老的中國大地上。我們稱之為工業(yè)材料時期。

以鋼桁梁橋為例，由于這種橋式的計算理論比較成熟，我國在跨越大江大河的公鐵兩用特大橋上，如武漢、南京、九江、蕪湖等關(guān)鍵工程，均采用了這種橋式。在跨度上，由武漢長江大橋的128m發(fā)展到蕪湖長江大橋的 312m。我國在鋼桁梁橋的鋼種選用上也不斷地邁上新臺階。在結(jié)構(gòu)上發(fā)展了栓接的整體節(jié)點及混凝土橋面與鋼行梁共同作用的復(fù)合體系，這些成果推動了我國鋼橋技術(shù)的發(fā)展。

在混凝土方面，由于結(jié)構(gòu)特征適于混凝土的受壓特性，在20世紀(jì)中在施工工藝上又?jǐn)[脫了膺架法的桎梏，發(fā)展了懸吊安裝、平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)、浮運以及剛性骨架等手段后，使鋼筋混凝土拱橋的跨度由世紀(jì)初的100m發(fā)展到萬縣長江大橋的420m。這也是一項重大的發(fā)展。

在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁方面，自法國的弗萊西奈（FreySSinet）教授于1938年完成了其理論及實踐后，到1952年預(yù)應(yīng)力混凝土橋的跨度即突破百米。直到20世紀(jì)末已超過300m大關(guān)。值得我們關(guān)注的是鋼管混凝土橋的發(fā)展。1940年前蘇聯(lián)已開始研究采用這種復(fù)合型構(gòu)件組成的橋梁，尤其是拱橋，并有了一定成就。鋼管混凝土構(gòu)件在受壓及小偏心受壓條件下由于鋼管的套箍作用有很多優(yōu)點，同時在施工上可以先完成鋼結(jié)構(gòu)體系，然后在結(jié)構(gòu)中逐步填充混凝土，簡化了施工工藝，所以，最近20年來這 種結(jié)構(gòu)在我國有了長足的發(fā)展。到20世紀(jì)末已完成的鋼管混凝土橋跨度達(dá)273m。

隨著社會生產(chǎn)力、科技的發(fā)展，越來越多的新型材料被應(yīng)用到橋梁工程建設(shè)上。我們稱之為新材料時期。

在工程材料上，首先是鋼材的發(fā)展。經(jīng)過微合金化和晶粒細(xì)化處理的超高強度鋼材的研究和生產(chǎn)，這種超高強度鋼材應(yīng)具有優(yōu)異的焊接性能。

用自重輕、強度大的碳纖維材料做主纜也是未來的發(fā)展趨勢。

混凝土在21世紀(jì)中仍是橋梁最主要的建筑材料。在改善混凝土性能方面，重點在使其耐久性達(dá)到良好的指標(biāo)。特別是以水泥為基料的含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強材料

最有發(fā)展前途。目前實驗的強度已達(dá)到 200MPa，其特點及遠(yuǎn)景為：

·使橋梁自重減少1/3～1/2，與鋼結(jié)構(gòu)的重量相似；

·耐久性、抗凍性加強，延長結(jié)構(gòu)壽命，減少維修工作量；

·具有很高的彎曲應(yīng)力（20～25MPa），這樣可以免去表面分布鋼筋及部分力筋的設(shè)置，混凝土工程將大為簡化。

在鋼管混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)方面，我國現(xiàn)有的水平尚需進(jìn)一步提高，例如：

·在鋼管混凝土內(nèi)填充含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強混凝土后，承壓力可能達(dá)到350MPa，這將使桿件更為纖細(xì)化。

·在鋼管混凝土構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力，可擴(kuò)大受拉構(gòu)件的使用范圍；

·在鐵路橋梁中采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，節(jié)點的疲勞成為突出的問題。

在這方面，海洋石油平臺多年的工程實踐經(jīng)驗是值得借鑒的。隨著航空工業(yè)及原子能工業(yè)的發(fā)展，人們在20世紀(jì)中已經(jīng)研制出了各種類型的纖維增強塑料（FRP）。它們具有自重輕、強度高等優(yōu)異性能，必將成為橋梁今后 主要采用的材料。如采用FRP的模拔型材已在試用，更有發(fā)展前途的是用纖維增強塑料（FRP）來制成力筋及纜索材料。如瑞士的米勒（Meier）教授認(rèn) 為，主跨為8400m的直布羅陀海峽橋方案中，由于鋼索的自重過大，只有采用碳纖維增強塑料（CFRP）才有可能完成。

橋梁工程建設(shè)所使用的材料，會因橋梁使用性質(zhì)的不同而不同，原始的材料不一定就差，主流的材料不一定就是最佳選擇。橋梁承載著的不僅僅是技術(shù)的變革，還有歷史的交替。

參考文獻(xiàn)：《中國古橋技術(shù)史》茅以升

《從20世紀(jì)橋梁成就對21世紀(jì)橋梁發(fā)展趨向的探討》周一橋 杜亞凡 《世界橋梁發(fā)展史》韓伯林

《中國橋梁發(fā)展史淺析》李伯巖

第五篇：公路橋梁工程試卷-2010

徐州市路興公路工程有限公司公路橋梁工程技術(shù)人員培訓(xùn)試題

姓名分?jǐn)?shù)

一、填空題（30分，每空0.5分）

1、確定混凝土配合比的三個基本參數(shù)是：、、。

2、瀝青由、、、四種基本成分組成。

3、進(jìn)行鉆孔施工制備泥漿時，需要對、、三項指標(biāo)進(jìn)行控制。

4、在T0801-2009含水率試驗中要求，使用電子天平稱量4000g以內(nèi)時使用感量為的電子天平，稱量4000g以上時使用感量為的電子天平。

5、工程管理是使工程項目在規(guī)定時間內(nèi)，在一定預(yù)算范圍內(nèi)，達(dá)到一定的質(zhì)量要求而采取的措施和方法。一般是指、、、四方面的管理控制。

6、公路與公路之間的路線交叉分為互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉三種形式。

7、路基典型橫斷面分為填方路基，挖方路基，半填半挖路基、三種基本形式

8、常見的瀝青路面形式有、、。

9、瀝青混凝土按集料公稱最大粒徑劃分為、、、四種類型。

10、按樁的質(zhì)量分類有四種樁。

11、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件施工時施加預(yù)應(yīng)力的方法有、兩種。

12、鋼筋混凝土橋梁常用的防水層有、、等。

13、高速公路、一級公路整體式路基必須設(shè)置中間帶，中間帶由和組成。

14、公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定，當(dāng)設(shè)計速度為100km/h，公路的最大縱坡為，最小坡長

為。

15、公路線形是三維立體線形。線形設(shè)計應(yīng)做好、、三

者間組合，并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。

16、路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸KN。

17、石油瀝青的三大技術(shù)指標(biāo)是、、，它們分別表示石油瀝

青的性、性 和性。

18、橋涵施工技術(shù)規(guī)范中對鉆孔樁的最小樁間距做了具體規(guī)定：摩擦樁最小樁間距不得小于成孔樁的倍，支承樁最小樁間距不得小于樁經(jīng)的倍。

19、混凝土配合比設(shè)計中，水泥用量是根據(jù)水泥混凝土強度等級，水灰比等計算求得，水泥的最大摻用量不宜超過kg/m3，最小用量不應(yīng)少于kg/ m3。

20、概預(yù)算編制辦法規(guī)定，建筑安裝工程費由、、、組成。

二、不定項選擇題（20分，每題1分）

1、水混凝土配合比設(shè)計步驟應(yīng)滿足的基本要求（）？

A、滿足設(shè)計強度的的要求B、滿足施工工作性的要求C、滿足環(huán)境耐久性的要求 D、滿足經(jīng)濟(jì)性的要求E、滿足業(yè)主的要求

2、取樣或者試驗室拌制的混凝土應(yīng)在拌制后盡量短的時間內(nèi)成型，一般不宜超過（B）分鐘。

A、10B、15C、20D、30

3、鉆孔灌注樁施工步驟包括（）

A、樁位測量放線B、埋設(shè)護(hù)筒C、成孔 D、孔內(nèi)通風(fēng)E、混凝土灌注

4、酒精燃燒法的述說，錯誤的是（）

A．本試驗法適用于快速簡易測定細(xì)粒土B．所用酒精純度為90％

C．實驗時用滴管將酒精注入有放有試樣的稱量盒中，直至盒中酒精出現(xiàn)自由面為止

D．點燃盒中酒精，燃至火焰熄滅，將試樣冷卻數(shù)分鐘后，再次加入酒精，重新燃燒，共燃燒三次。

5、普通砼用砂的細(xì)度模數(shù)范圍一般在（），以其中的中砂為宜。

A、3.7~3.1B、3.0~2.3

C、2.2~1.6D、3.7~1.66、橋梁按其主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料可劃分為（）

A、圬工橋B、鋼筋混凝土橋C、預(yù)應(yīng)力混凝土橋

D、鋼橋E、棧橋

7、我國重交通道路石油瀝青，按()試驗項將其劃分為五個標(biāo)號。

A.針入度B.軟化點

C.延度D.密度

8、瀝青路面粘層的作用是（）

A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 B、使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好

C、使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好D、封層表面空隙防止水分浸入

9、水泥混凝土的配合比設(shè)計步驟包括：（）

A、計算初步配合比B、提出基準(zhǔn)配合比 C、確定試驗室配合比D、換算工地配合比

10、豎曲線的要素（）

A、豎曲線長度LB、切線長度TC、外距ED、轉(zhuǎn)角α

11、根據(jù)現(xiàn)性《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，（）不是級配碎石基層的主要實測項目

A．彎沉B、平整度C、厚度D、壓實度

12、瀝青混合料的主要技術(shù)指標(biāo)有（）

A．高溫穩(wěn)定性B、低溫抗裂性C、耐久性D、抗滑性

13、瀝青混凝土路面施工時，應(yīng)按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率認(rèn)真做好各種原材料的檢驗外，還應(yīng)做下列哪些試驗工作？（）

A、施工溫度B、礦料級配C、馬歇爾試驗D、壓實度E、平整度

14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

15、預(yù)制混凝土構(gòu)件(梁、板)存放場地平整密實，地基穩(wěn)定，同時應(yīng)注意：（）

A、存放梁、板的地基應(yīng)按堆垛的重量設(shè)計B、梁不超過2層，板不超過3層 C、梁板不超過2層，其它構(gòu)件不超過10層 D、只要地基允許，可盡可能堆垛便于管理

14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段

D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計？（）

A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

三、簡答題（16分，每題4分）

1、基層的定義：

答：設(shè)在路面以下的結(jié)構(gòu)層。主要承受面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或土基上。當(dāng)基層為多層時，其最下面的一層稱底基層。

2、瀝青混合料的拌和時間是如何規(guī)定的？

答：根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45S，改性瀝青和SMA混合料的拌和時間要適當(dāng)延長。

3、橋涵鉆孔施工時護(hù)筒的作用是什么？護(hù)筒最常見的有哪幾種?

答：護(hù)筒的主要作用是固定樁位，引導(dǎo)鉆頭方向，隔離地面水流入井孔內(nèi)，保護(hù)井口不坍塌，保證井口孔內(nèi)水位有一定高度，防止河水沖毀井孔。護(hù)筒常見的有木制的、混凝土制的和鋼板制的等。

4、基層施工時經(jīng)常出現(xiàn)基層表面松散、下部成型較差情況，分別簡要敘述其原因。答：

四、計算論述題（34分）

1、路基設(shè)計應(yīng)包括哪些主要設(shè)計內(nèi)容？路基填筑的一般原則是什么？路基填筑應(yīng)優(yōu)先選用哪幾類土？哪幾類土不得直接填筑路基？（8分）答：

2、某道路進(jìn)行路面工程工程招標(biāo)，業(yè)主在招標(biāo)書中規(guī)定了最高限價3498萬元，最低限價3150萬元。評標(biāo)時采用評標(biāo)基準(zhǔn)價計算方法，即將投標(biāo)報價一次平均值下降經(jīng)抽取后的若干百分點（0%~5%范圍內(nèi)的整數(shù)）作為評標(biāo)基準(zhǔn)價。投標(biāo)人的投標(biāo)價等于評標(biāo)基準(zhǔn)價的100分，每高于評標(biāo)基準(zhǔn)價一個百分點扣2分，每低于評標(biāo)基準(zhǔn)價一個百分點扣1分，中間值按內(nèi)插法計算。現(xiàn)知有甲、乙、丙、丁、戊、己六家單位參與投標(biāo)，投標(biāo)價分別為3460萬元、3480萬元、3500萬元、3450萬元、3430萬元、3440萬元。請問抽簽為多少時，己單位可以中標(biāo)。請列出主要

答：

3、根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收辦法》（2004版）的規(guī)定，為真實反映工程實施情況，全面總結(jié)建設(shè)管理經(jīng)驗，竣工驗收前，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)分別編寫工作總結(jié)報告。作為施工單位應(yīng)如何編寫施工總結(jié)報告，請簡要列出步驟名稱及主要內(nèi)容。（8分）

答：

一、工程概況

合同段工程起止時間、主要工程內(nèi)容

二、機構(gòu)組成主要人員、設(shè)備投入情況、管理機構(gòu)設(shè)置

三、質(zhì)量管理情況

質(zhì)量控制措施；施工中工程質(zhì)量自檢情況及工程質(zhì)量問題的處理情況；對完工質(zhì)量的評價

四、施工進(jìn)度控制

五、施工安全與文明施工情況

六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施

七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況

八、對建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位的評價

九、施工體會

4、在公路工程建設(shè)中，資料的整理一般分三階段進(jìn)行收集歸檔，即工程準(zhǔn)備階段、工程施工階段、工程竣交工驗收階段。請分別說出各階段資料整理的主要內(nèi)容。（10分）

答：第一、工程準(zhǔn)備階段資料整理

1.招投標(biāo)文件及相關(guān)合同資料

2.設(shè)計文件資料（施工設(shè)計圖紙）3.開工審批文件 第二、施工資料整理

1.工程施工管理資料的整理

（工程合同文件、往來文件、領(lǐng)導(dǎo)部門下發(fā)傳達(dá)的通知要求等以及項目經(jīng)理部的規(guī)定、領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)組成、人員分工、崗位職責(zé)、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃措施、工序細(xì)化管理辦法等）2.工程質(zhì)量控制資料的整理

（開工報告、標(biāo)準(zhǔn)試驗及原材料檢測、試鋪方案及試鋪總結(jié)、分項工程開工報告、中間檢驗資料、工程評定資料、工程認(rèn)可書。）3.工程進(jìn)度控制資料的整理

（工程進(jìn)度計劃、進(jìn)度保證措施、進(jìn)度計劃調(diào)整資料等）4.工程合同資料的整理

（主要是施工過程中的合同、協(xié)議等）5.工程計量資料的整理 6.工程安全資料的整理 第三、竣工驗收資料整理 1.工程竣工總結(jié)

2.工程竣工驗收資料 3.竣工決算書