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      公路與橋梁工程專業(yè)課學(xué)習(xí)心得

      時間:2019-05-12 14:07:49下載本文作者:會員上傳
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      第一篇:公路與橋梁工程專業(yè)課學(xué)習(xí)心得

      公路與橋梁專業(yè)課學(xué)習(xí)心得

      學(xué)號:51 姓名:王光平工作單位:陜西中北巖土工程有限公司 電話:***

      通過這次道路與橋梁工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí),我感觸頗深,隨著我們進(jìn)入了21世紀(jì),經(jīng)濟(jì)也在國家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展,當(dāng)然一切經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后都是貨物的流通,可以說沒有貨物的流通就沒有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的存在,貨物流通靠的又是什么呢?顯然是運輸,而制約運輸業(yè)發(fā)展的一個很重要的方面就是道路的狀況,而道路與橋梁是密不可分的,架橋即就是為了道路的鋪設(shè),交通的連接。我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題,城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動,而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展,就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言,應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次,從供給和需求量方面解決問題。因此,道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié),制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施,有利于提高我國城市整體管理與文明水平,適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

      一、現(xiàn)今的公路,分為四大類:一級公路(高速公路)、二級公路、三級公路、四級公路。

      二、橋梁的分類

      按用途分。橋梁按用途可分為:公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運水橋(或渡槽)、其他專用橋等。

      按跨徑分 橋梁按跨徑可分為:特大、大、中、小橋。當(dāng) 8m≤L<30m 或 5m≤l<20m 時,稱為小橋; 當(dāng) 30m≤L<100m 或 20m≤l<40m 時,稱為中橋; 當(dāng) L≥100m 或 l≥40m 時,稱為大橋; 當(dāng) L≥500m 或 l≥100m 時,稱為特大橋。

      按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分。橋梁按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料可分為:木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋等。

      按結(jié)構(gòu)體系分。橋梁按結(jié)構(gòu)體系可分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為:上承式、中承式和下承式等。

      橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為:跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類橋梁的其他種類除固定式橋外,還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

      現(xiàn)今,中國的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,所以交通工程在未來的幾年,甚至幾十年,就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高,大多數(shù)的人都過上了小康生活,購買私家車的人將會越來越多,這樣,道路路線的占有率將會提升。單靠現(xiàn)今的道路路線,是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,會造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以,我們現(xiàn)在需要學(xué)好基本知識,以后更好地服務(wù)社會。

      第二篇:橋梁工程學(xué)習(xí)心得

      橋梁學(xué)習(xí)心得

      本學(xué)期我們學(xué)習(xí)了《橋梁工程概論》這一門課程。在當(dāng)下房地產(chǎn)市場前景不容樂觀的情況下,道橋無疑成為了我們土木工程專業(yè)學(xué)生們心之所念的就業(yè)方向。這一門課程就是在教我們有關(guān)橋梁設(shè)計、施工和發(fā)展歷史知識。

      橋梁工程是土木工程的一個分支。橋梁工程一詞通常有兩層含義:一是指橋梁建筑的實體,二是指建造橋梁所需的科技知識,包括橋梁的應(yīng)用基礎(chǔ)理論,以及橋梁的規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營、管理和養(yǎng)護(hù)維修等專門技術(shù)知識。

      在我們的理解中,橋梁是我們跨越江河、湖泊、峽谷等人類難以通過的地區(qū)的一種媒介。他與人類社會的發(fā)展相伴而行。當(dāng)原始人類不知道怎么建造橋梁的時候,便會利用自然界的物體來跨越障礙。人類生存的需求、學(xué)習(xí)和創(chuàng)造能力,使得人們逐漸在遇到溪流、山澗和峽谷時自己動手建造簡陋的橋梁。這些原始橋梁建造材料不用加工,搭設(shè)方便,使用時間不會很長,但卻可以在人們急需的時候帶給我們便利。

      伴隨人類社會的進(jìn)步到現(xiàn)在,大力發(fā)展交通運輸事業(yè),建立四通八達(dá)的公路,鐵路交通網(wǎng),對于促進(jìn)交流、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高國力有著非常重要的意義。發(fā)展到現(xiàn)在21世紀(jì),橋梁已經(jīng)成為了跨域承載工程結(jié)構(gòu),開放公共的大眾建筑,造型多樣的人工景觀,溝通交流的社會通道。

      我國幅員遼闊,大小山脈縱橫,江河湖泊眾多。至今,我國已建成七十余萬座、延長越3.7萬千米的公路橋梁,以及6萬余座、延長約1.1萬千米的鐵路橋梁。隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展,仍然需要大力加強包括公路、鐵路和城市道路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),橋梁無疑是其中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。

      按照工程規(guī)模劃分,橋特大橋、大橋、中橋、小橋等。按照橋梁的用途劃分,有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋,城市橋等。

      我們的祖先在世界橋梁建筑史上曾寫下光輝燦爛的一頁。隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通事業(yè)的發(fā)展,當(dāng)代的橋梁工作者正在創(chuàng)建橋梁建筑新的篇章。宋代木虹橋、趙州橋、安平橋,這些都是我國古代先輩們杰出的智慧結(jié)晶。到了現(xiàn)代,橋梁更在我國的人才手中建設(shè)的與世矚目。我的家鄉(xiāng)宜賓,有著萬里長江第一城的美譽,金沙江、岷江、長江在我的家鄉(xiāng)匯合。橋梁自然是我這個土生土長宜賓人最深刻的回憶。

      從我記事起,橋梁就是溝通我們?nèi)业臉屑~,居住在市區(qū)不同范圍的我們一家人,每次串門訪友都會跨過不同的橋梁,感受著江面上的風(fēng)混合著淡淡的魚腥味,整個人就像是融入了這座城市,融入了這一片山水。

      第三篇:道路與橋梁工程——公路施工現(xiàn)場管理

      合肥學(xué)院建筑工程系

      道路與橋梁工程

      階段性論文

      專業(yè)班級:

      姓名:

      學(xué)號:指導(dǎo)教師:

      2013 年11 月日

      公路施工現(xiàn)場管理

      公路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)政治的快速發(fā)展,公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展,公路的質(zhì)量問題也日益突出,這就使我們不能不把公路工程施工管理作為頭等大事來抓,而要抓好整個公路工程管理現(xiàn)場施工管理是核心。一方面現(xiàn)場施工管理的效果是關(guān)乎到工程質(zhì)量、進(jìn)度、效益的大事;另一方面公路工程施工具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大的特點,這就決定了公路工程施工的現(xiàn)場管理是整個工程施工管理的核心。因此,加強現(xiàn)場施工管理,必須將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排,在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工,才能實現(xiàn)工程項目的良好社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

      一、施工開始前準(zhǔn)備工作

      施工現(xiàn)場管理貫穿整個工程施工的始終,現(xiàn)場施工管理的好壞是建立在充分的施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)上。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過程的協(xié)調(diào).因此,施工準(zhǔn)備工作應(yīng)著重抓好以下工作:(1)建章立制。要建立健全嚴(yán)、全、細(xì)的內(nèi)部約束考核、獎罰機制,用規(guī)章制度管人、管工程。(2)補充調(diào)查。要對沿線影響施工的因素進(jìn)行補充調(diào)查,并在分析、論證的基礎(chǔ)上寫出調(diào)查報告,作為修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)。(3)吃透施工設(shè)計圖。要澄清圖紙中的問題,進(jìn)行定線和放樣,對所有控制點進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。(4)編制施工控制預(yù)算。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研編制施工控制預(yù)算。(5)職工培訓(xùn)。對相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)。(6)檢驗原材料。建立工地試驗室,對施工擬用的各種原材料取樣試驗,建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。(7)繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。(8)選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析,選擇確定最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計。

      二、合理配置施工資源,調(diào)整機械組合在施工過程中,人力、物力(材料、機械)需求量處在動態(tài)變化中,因此,在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機械進(jìn)場計劃,確定材料儲備量。配置與主導(dǎo)機械能力相適應(yīng)的附屬機械,并隨時依據(jù)天氣情況和實際進(jìn)度對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整,做到人、機、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一,避免資源浪費,謀求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。在施工過程中,由于受進(jìn)度、天氣等方面因素的影響,機械組合的相對穩(wěn)定性會被打破,當(dāng)機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時,現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。機械組合要注意做到:①根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機械,并留有余地;②根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機械情況做好機械的統(tǒng)一調(diào)配,保持機械的最佳組合;③組織維護(hù)、搶修小組,隨時排除故障并做定期維修,提高機械的完好率,確保工程正常進(jìn)行。

      三、對一般質(zhì)量通病的防治

      橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是公路工程的質(zhì)量通病。工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題,也是施工現(xiàn)場管理的重點。應(yīng)著重抓好以下幾個方面的工作:(1)徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開裂,危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此,要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關(guān)鍵點加強質(zhì)量控制。(2)認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位,壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。(3)嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高??v橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務(wù)對象的舒適度,影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此,要從路基開始就開始檢查驗收,達(dá)不到要求必須返工。(4)確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。對關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝加強控制,提高施工工藝,使線路既滿足行車要求,又與周圍景觀相協(xié)調(diào),達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。

      四、做好防洪排水工作

      施工受自然因素影響,特別是水害影響最為嚴(yán)重。因此,防洪排水措施落實不到位,工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。(1)制定并落實排水方案。要結(jié)合施工方案和施工圖的排水設(shè)計,制訂切實可行的排水防洪

      方案,做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。(2)把握氣象條件,合理安排施工。對排水困難或地質(zhì)不良地段,要避開雨季施工,路基路面施工應(yīng)始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。(3)科學(xué)安排工序。合理安排橋梁施工次序,主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工,汛期施工時,機械、設(shè)備、材料用后應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場。(4)對雨季的應(yīng)對措施。采取應(yīng)對措施,下雨期間要堅持上路巡查,及時疏通水溝,減少路基積水,減小雨水對施工的不利影響。

      五、施工現(xiàn)場安全管理是安全生產(chǎn)的重點,嚴(yán)格以“安全管理的核心是技術(shù),安全管理的關(guān)鍵在班組”的管理理念,認(rèn)真抓好施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)工作。

      (1)確保安全設(shè)施投資到位。安全設(shè)施投入不能省,一旦發(fā)生安全事故,造成的損失要比你安全投入的費用大得多,而且,造成的影響很大。(2)做好安全檢查工作。安全員要落實到位。項目部要配備專職安全員,班組要配備兼職安全員。由項目部項目經(jīng)理或安全員牽頭,定期(每周一次或每旬一次)組織各班組安全員做好施工現(xiàn)場的安全檢查,對違規(guī)班組、違章人員給予相應(yīng)處罰。公司安全管理部門不定期組織相關(guān)人員進(jìn)行安全巡查或?qū)m棛z查。項目部積極做好節(jié)前、高溫、暴風(fēng)雨雪或臺風(fēng)前的安全檢查工作。(3)加強安全培訓(xùn)教育。要提高工人自我保護(hù)意識,班前要進(jìn)行安全交底并做好記錄。特別是對新工人或轉(zhuǎn)崗的工人一定要進(jìn)行崗前培訓(xùn)教育。4)抓好關(guān)鍵人員、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵設(shè)備的安全。對特殊工種等關(guān)鍵人員要加強培訓(xùn),做到持證上崗,對臨邊、洞口等關(guān)鍵部位要加強安全防護(hù)措施,對大型機械設(shè)備,安全員要天天查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5)搞好文明工地。施工現(xiàn)場的生活區(qū)和工作區(qū)要分開,材料堆放整齊,道路通暢,標(biāo)語牌位置要醒目,污水排放要有排水系統(tǒng)。

      六、加強進(jìn)度及成本控制

      1、進(jìn)度管理:根據(jù)施工組織設(shè)計中的進(jìn)度管理目標(biāo)編制各個階段的進(jìn)度計劃。為了確??偣て谀繕?biāo),必須實行分段控制,根據(jù)總進(jìn)度計劃制訂旬計劃(周計劃)、月計劃,用旬計劃保月計劃,用月計劃??傆?/p>

      劃,制訂計劃時一定要留下余地。

      (1)實施動態(tài)控制。在項目實施過程中,跟蹤檢查旬計劃(周計劃)、月計劃的落實情況,若有延誤,找出延誤原因,制定有效的應(yīng)對措施,并盡量在下一計劃節(jié)點中將延誤時間趕回。當(dāng)然,適當(dāng)?shù)臅r候,要根據(jù)延誤的情況,在不影響總進(jìn)度計劃的前提下,對旬計劃(周計劃)、月計劃進(jìn)度計劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚蛘{(diào)整。(2)材料供應(yīng)及時。甲供和施工單位自行采購材料要保證供應(yīng),項目部要及時做好材料進(jìn)場檢驗。甲供和施工單位自己采購材料,在規(guī)格、品種、質(zhì)量和數(shù)量上都要滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的要求。(3)保證資金到位。為確保工程順利進(jìn)行,施工單位按合同要求每月上報計量,并及時和建設(shè)單位溝通協(xié)調(diào)支付工程進(jìn)度款,作為施工單位也要按合同要求確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。(4)搞好工期索賠。在施工過程中,詳細(xì)記錄因非我方原因?qū)е碌墓て谘诱`,并及時辦理好甲方簽證,順延工期。(5)提高勞動效率。提高工效可以在不增加成本前提下,加快工程進(jìn)度,因此,項目經(jīng)理部要采取一切能夠調(diào)動職工積極性、提高工效的激勵政策,對提高工效的職工在經(jīng)濟(jì)上給予一定獎勵。

      2、成本控制:堅持“百年大計,質(zhì)量第一”的方針,落實項目質(zhì)量計劃,建立和完善工程質(zhì)量管理終身負(fù)責(zé)制,根據(jù)項目特點制定質(zhì)量控制目標(biāo),在實施過程加以落實。

      (1)嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。甲方采購的材料和乙方采購的材料都要符合國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)(含環(huán)保標(biāo)準(zhǔn))和設(shè)計要求,嚴(yán)格執(zhí)行材料驗收制度。(2)確保主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量關(guān)系到整體工程質(zhì)量和安全,關(guān)系到每個職工生命安全,因此,必須確保主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。(3)抓好關(guān)鍵部位施工,克服質(zhì)量通病,搞好細(xì)部處理;容易發(fā)生質(zhì)量問題的部位,既是施工的難點,又是檢查的重點,更應(yīng)引起項目部的高度重視。(4)加強培訓(xùn),提高員工素質(zhì)。施工企業(yè)對施工管理人員要進(jìn)行定期培訓(xùn),開展繼續(xù)教育,不斷提高管理水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。(5)嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”(自檢、互檢、專檢)制度。實行“三檢”制度,其目的在于把質(zhì)量問題消滅在施工過程中。

      第四篇:材料與橋梁工程

      《土木工程概論及建筑法規(guī)》

      論文

      建筑工程學(xué)院 學(xué)院_______________

      2011級建筑學(xué) 專業(yè)_______________

      學(xué)號_______________

      姓名_______________

      材料與橋梁工程

      摘要:

      隨著科技的發(fā)展,新的建筑材料的不斷被發(fā)明和推廣,追溯歷史,橋梁材料經(jīng)過幾千年的演變,橋梁結(jié)構(gòu)與橋梁材料相輔相成、一同演變卻又相互影響。磚石、木材、竹索、鐵索、鑄鐵、鍛鐵、鋼材、混凝土以及各種新型復(fù)合材料都在橋梁上有著很大范圍的應(yīng)用。目前,橋梁工程中應(yīng)用最廣泛的是鋼材和混凝土,并且世界各國絕大部分大跨度的橋梁都是采用這兩種材料,這是由其自身特性決定的,并且在未來的一段時間,更高性能的鋼材和混凝土仍將是橋梁工程首選材料。當(dāng)然,新型材料的出現(xiàn)也讓橋梁工程有了更多的選擇空間,在可以預(yù)見的將來,橋梁工程選用的材料將會趨于多樣化,復(fù)雜化,科技化。

      關(guān)鍵詞:木橋磚石橋 鋼鐵混凝土新型材料

      正文:

      橋梁,在中國有著悠久的建造歷史,和人們的生活更是有著千絲萬縷的聯(lián)系,不僅僅是交通通行方面,有的時候,橋梁本身就是一道美景,是一段記憶的承載,就像電影“魂斷藍(lán)橋”里一樣,橋梁被人寄托了悲傷的色彩,亦像九一八事變中的的盧溝橋承載著悲壯一樣,橋梁有時候就是一個時代的縮影。追尋著歷史的足跡,時間的車輪,橋梁工程建設(shè)材料也在悄然發(fā)生著變化,訴說著情懷。

      古代的中國,因為生產(chǎn)力有限,橋梁工程建設(shè)所使用的材料大多為磚石竹木等原始材料,我們稱這一時期為原始材料時期。

      人類在原始時代,跨越水道和峽谷,是利用自然倒下來的樹木,自然形成的石梁或石拱,溪澗突出的石塊,甚至是谷岸生長的藤蘿都可以用來搭建“橋梁”。

      人類逐漸進(jìn)入農(nóng)耕文明后,橋梁也開始初具模型。木橋、石橋等逐漸出現(xiàn)在歷史舞

      臺。我國關(guān)于橋梁最早文獻(xiàn)記載見于公元前13世紀(jì),但均不詳細(xì)?!端?jīng)注》記有春秋時晉國公平年間(公元前556~前532年)曾在汾水上建木梁木柱橋。秦代(公元前221~前200年)建都咸陽,西漢(公元前206~公元24年)建都長安(今陜西西安),那時所修建的渭河橋、灞河橋等,在《水經(jīng)注》、《三輔黃圖》中都有確鑿記載。但這些早已因戰(zhàn)亂等原因不復(fù)存在。但在一些歷史文獻(xiàn)、名人古畫,我們還是可以領(lǐng)略一番木橋風(fēng)采的。在宋代名畫《清明上河圖》上繪有宋代汴京(今河南開封)的虹橋。在拱式木橋中,宋代虹橋構(gòu)造奇特。北宋之后,這一橋式傳至浙江和福建等地。在一些古建筑保存良好的地方還是有機會見一下的。

      1957年,在河南新野安樂寨村出土了一批東漢畫像磚,磚上刻有石拱橋圖形,橋上有車馬,橋下有兩葉扁舟,證明當(dāng)時已經(jīng)修造跨河石拱橋。石橋中最出名的大概要數(shù),隋開皇十五年至大業(yè)元年(595~605年)建成的趙州橋了,它凈跨37.02米,至今完好。還有金明昌三年(1192年)建成位于今北京西南的盧溝橋,共11孔,跨度11.4~13.5米,橋欄上配有栩栩如生的大小石獅485個。他們都是石橋中的典型代表。在長江以南,從唐代以來曾修建不少以弧形板石及橫向長條鎖石結(jié)成拱圈的石拱橋,以及巨形石梁橋,至今還有不少遺跡保存下來。

      還有竹子等材料也被應(yīng)用在橋梁工程建設(shè)上。溜筒橋是一種比較原始的索橋,它是以木筒套在懸索上,懸索為竹索。其中最為出名的要數(shù)灌縣竹索橋,為宋太宗淳化元年(990年)所始建,清嘉慶八年(1803年)仿舊制重建,名安瀾橋,橋長340米,分為8孔,最大跨度61米(竹索現(xiàn)已被換為鋼絲索)。

      隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展,人們對橋梁需求不斷提高,逐漸出現(xiàn)了以鑄鐵、鍛鐵為材料的橋梁工程建設(shè)。雖然隨即便被鋼材和混凝土代替。但因為它代表著橋梁工程建設(shè)由傳統(tǒng)材料向現(xiàn)代材料轉(zhuǎn)變,在橋梁材料發(fā)展史中也是無法忽視的。例如我國大渡河鐵索橋建于清康熙四十五年(1706年),凈跨100米。此橋現(xiàn)作為革命文物保存。我們將這一時期稱為過度材料時期。

      封建社會晚期,清政府腐敗無能,洋人的輪船大炮轟開了古老中國的大門,但同時也帶

      來了了先進(jìn)的、工業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)。鋼鐵,混凝土開始出現(xiàn)在古老的中國大地上。我們稱之為工業(yè)材料時期。

      以鋼桁梁橋為例,由于這種橋式的計算理論比較成熟,我國在跨越大江大河的公鐵兩用特大橋上,如武漢、南京、九江、蕪湖等關(guān)鍵工程,均采用了這種橋式。在跨度上,由武漢長江大橋的128m發(fā)展到蕪湖長江大橋的 312m。我國在鋼桁梁橋的鋼種選用上也不斷地邁上新臺階。在結(jié)構(gòu)上發(fā)展了栓接的整體節(jié)點及混凝土橋面與鋼行梁共同作用的復(fù)合體系,這些成果推動了我國鋼橋技術(shù)的發(fā)展。

      在混凝土方面,由于結(jié)構(gòu)特征適于混凝土的受壓特性,在20世紀(jì)中在施工工藝上又?jǐn)[脫了膺架法的桎梏,發(fā)展了懸吊安裝、平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)、浮運以及剛性骨架等手段后,使鋼筋混凝土拱橋的跨度由世紀(jì)初的100m發(fā)展到萬縣長江大橋的420m。這也是一項重大的發(fā)展。

      在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁方面,自法國的弗萊西奈(FreySSinet)教授于1938年完成了其理論及實踐后,到1952年預(yù)應(yīng)力混凝土橋的跨度即突破百米。直到20世紀(jì)末已超過300m大關(guān)。值得我們關(guān)注的是鋼管混凝土橋的發(fā)展。1940年前蘇聯(lián)已開始研究采用這種復(fù)合型構(gòu)件組成的橋梁,尤其是拱橋,并有了一定成就。鋼管混凝土構(gòu)件在受壓及小偏心受壓條件下由于鋼管的套箍作用有很多優(yōu)點,同時在施工上可以先完成鋼結(jié)構(gòu)體系,然后在結(jié)構(gòu)中逐步填充混凝土,簡化了施工工藝,所以,最近20年來這 種結(jié)構(gòu)在我國有了長足的發(fā)展。到20世紀(jì)末已完成的鋼管混凝土橋跨度達(dá)273m。

      隨著社會生產(chǎn)力、科技的發(fā)展,越來越多的新型材料被應(yīng)用到橋梁工程建設(shè)上。我們稱之為新材料時期。

      在工程材料上,首先是鋼材的發(fā)展。經(jīng)過微合金化和晶粒細(xì)化處理的超高強度鋼材的研究和生產(chǎn),這種超高強度鋼材應(yīng)具有優(yōu)異的焊接性能。

      用自重輕、強度大的碳纖維材料做主纜也是未來的發(fā)展趨勢。

      混凝土在21世紀(jì)中仍是橋梁最主要的建筑材料。在改善混凝土性能方面,重點在使其耐久性達(dá)到良好的指標(biāo)。特別是以水泥為基料的含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強材料

      最有發(fā)展前途。目前實驗的強度已達(dá)到 200MPa,其特點及遠(yuǎn)景為:

      ·使橋梁自重減少1/3~1/2,與鋼結(jié)構(gòu)的重量相似;

      ·耐久性、抗凍性加強,延長結(jié)構(gòu)壽命,減少維修工作量;

      ·具有很高的彎曲應(yīng)力(20~25MPa),這樣可以免去表面分布鋼筋及部分力筋的設(shè)置,混凝土工程將大為簡化。

      在鋼管混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)方面,我國現(xiàn)有的水平尚需進(jìn)一步提高,例如:

      ·在鋼管混凝土內(nèi)填充含有超細(xì)微粒的硅灰及纖維增強混凝土后,承壓力可能達(dá)到350MPa,這將使桿件更為纖細(xì)化。

      ·在鋼管混凝土構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力,可擴(kuò)大受拉構(gòu)件的使用范圍;

      ·在鐵路橋梁中采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu),節(jié)點的疲勞成為突出的問題。

      在這方面,海洋石油平臺多年的工程實踐經(jīng)驗是值得借鑒的。隨著航空工業(yè)及原子能工業(yè)的發(fā)展,人們在20世紀(jì)中已經(jīng)研制出了各種類型的纖維增強塑料(FRP)。它們具有自重輕、強度高等優(yōu)異性能,必將成為橋梁今后 主要采用的材料。如采用FRP的模拔型材已在試用,更有發(fā)展前途的是用纖維增強塑料(FRP)來制成力筋及纜索材料。如瑞士的米勒(Meier)教授認(rèn) 為,主跨為8400m的直布羅陀海峽橋方案中,由于鋼索的自重過大,只有采用碳纖維增強塑料(CFRP)才有可能完成。

      橋梁工程建設(shè)所使用的材料,會因橋梁使用性質(zhì)的不同而不同,原始的材料不一定就差,主流的材料不一定就是最佳選擇。橋梁承載著的不僅僅是技術(shù)的變革,還有歷史的交替。

      參考文獻(xiàn):《中國古橋技術(shù)史》茅以升

      《從20世紀(jì)橋梁成就對21世紀(jì)橋梁發(fā)展趨向的探討》周一橋 杜亞凡 《世界橋梁發(fā)展史》韓伯林

      《中國橋梁發(fā)展史淺析》李伯巖

      第五篇:公路橋梁工程試卷-2010

      徐州市路興公路工程有限公司公路橋梁工程技術(shù)人員培訓(xùn)試題

      姓名分?jǐn)?shù)

      一、填空題(30分,每空0.5分)

      1、確定混凝土配合比的三個基本參數(shù)是:、、。

      2、瀝青由、、、四種基本成分組成。

      3、進(jìn)行鉆孔施工制備泥漿時,需要對、、三項指標(biāo)進(jìn)行控制。

      4、在T0801-2009含水率試驗中要求,使用電子天平稱量4000g以內(nèi)時使用感量為的電子天平,稱量4000g以上時使用感量為的電子天平。

      5、工程管理是使工程項目在規(guī)定時間內(nèi),在一定預(yù)算范圍內(nèi),達(dá)到一定的質(zhì)量要求而采取的措施和方法。一般是指、、、四方面的管理控制。

      6、公路與公路之間的路線交叉分為互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉三種形式。

      7、路基典型橫斷面分為填方路基,挖方路基,半填半挖路基、三種基本形式

      8、常見的瀝青路面形式有、、。

      9、瀝青混凝土按集料公稱最大粒徑劃分為、、、四種類型。

      10、按樁的質(zhì)量分類有四種樁。

      11、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件施工時施加預(yù)應(yīng)力的方法有、兩種。

      12、鋼筋混凝土橋梁常用的防水層有、、等。

      13、高速公路、一級公路整體式路基必須設(shè)置中間帶,中間帶由和組成。

      14、公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定,當(dāng)設(shè)計速度為100km/h,公路的最大縱坡為,最小坡長

      為。

      15、公路線形是三維立體線形。線形設(shè)計應(yīng)做好、、三

      者間組合,并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。

      16、路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸KN。

      17、石油瀝青的三大技術(shù)指標(biāo)是、、,它們分別表示石油瀝

      青的性、性 和性。

      18、橋涵施工技術(shù)規(guī)范中對鉆孔樁的最小樁間距做了具體規(guī)定:摩擦樁最小樁間距不得小于成孔樁的倍,支承樁最小樁間距不得小于樁經(jīng)的倍。

      19、混凝土配合比設(shè)計中,水泥用量是根據(jù)水泥混凝土強度等級,水灰比等計算求得,水泥的最大摻用量不宜超過kg/m3,最小用量不應(yīng)少于kg/ m3。

      20、概預(yù)算編制辦法規(guī)定,建筑安裝工程費由、、、組成。

      二、不定項選擇題(20分,每題1分)

      1、水混凝土配合比設(shè)計步驟應(yīng)滿足的基本要求()?

      A、滿足設(shè)計強度的的要求B、滿足施工工作性的要求C、滿足環(huán)境耐久性的要求 D、滿足經(jīng)濟(jì)性的要求E、滿足業(yè)主的要求

      2、取樣或者試驗室拌制的混凝土應(yīng)在拌制后盡量短的時間內(nèi)成型,一般不宜超過(B)分鐘。

      A、10B、15C、20D、30

      3、鉆孔灌注樁施工步驟包括()

      A、樁位測量放線B、埋設(shè)護(hù)筒C、成孔 D、孔內(nèi)通風(fēng)E、混凝土灌注

      4、酒精燃燒法的述說,錯誤的是()

      A.本試驗法適用于快速簡易測定細(xì)粒土B.所用酒精純度為90%

      C.實驗時用滴管將酒精注入有放有試樣的稱量盒中,直至盒中酒精出現(xiàn)自由面為止

      D.點燃盒中酒精,燃至火焰熄滅,將試樣冷卻數(shù)分鐘后,再次加入酒精,重新燃燒,共燃燒三次。

      5、普通砼用砂的細(xì)度模數(shù)范圍一般在(),以其中的中砂為宜。

      A、3.7~3.1B、3.0~2.3

      C、2.2~1.6D、3.7~1.66、橋梁按其主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料可劃分為()

      A、圬工橋B、鋼筋混凝土橋C、預(yù)應(yīng)力混凝土橋

      D、鋼橋E、棧橋

      7、我國重交通道路石油瀝青,按()試驗項將其劃分為五個標(biāo)號。

      A.針入度B.軟化點

      C.延度D.密度

      8、瀝青路面粘層的作用是()

      A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 B、使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好

      C、使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好D、封層表面空隙防止水分浸入

      9、水泥混凝土的配合比設(shè)計步驟包括:()

      A、計算初步配合比B、提出基準(zhǔn)配合比 C、確定試驗室配合比D、換算工地配合比

      10、豎曲線的要素()

      A、豎曲線長度LB、切線長度TC、外距ED、轉(zhuǎn)角α

      11、根據(jù)現(xiàn)性《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定,()不是級配碎石基層的主要實測項目

      A.彎沉B、平整度C、厚度D、壓實度

      12、瀝青混合料的主要技術(shù)指標(biāo)有()

      A.高溫穩(wěn)定性B、低溫抗裂性C、耐久性D、抗滑性

      13、瀝青混凝土路面施工時,應(yīng)按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率認(rèn)真做好各種原材料的檢驗外,還應(yīng)做下列哪些試驗工作?()

      A、施工溫度B、礦料級配C、馬歇爾試驗D、壓實度E、平整度

      14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計?()

      A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

      14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計?()

      A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

      15、預(yù)制混凝土構(gòu)件(梁、板)存放場地平整密實,地基穩(wěn)定,同時應(yīng)注意:()

      A、存放梁、板的地基應(yīng)按堆垛的重量設(shè)計B、梁不超過2層,板不超過3層 C、梁板不超過2層,其它構(gòu)件不超過10層 D、只要地基允許,可盡可能堆垛便于管理

      14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計?()

      A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段

      D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

      14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計?()

      A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

      14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計?()

      A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

      14、瀝青混合料配合比設(shè)計包括下列哪些設(shè)計?()

      A、目標(biāo)配合比設(shè)計階段B、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段C、現(xiàn)場施工配合比調(diào)整階段 D、生產(chǎn)配合比驗證階段E、現(xiàn)場施工配合比驗證階段

      三、簡答題(16分,每題4分)

      1、基層的定義:

      答:設(shè)在路面以下的結(jié)構(gòu)層。主要承受面層傳遞的車輛荷載,并將荷載分布到墊層或土基上。當(dāng)基層為多層時,其最下面的一層稱底基層。

      2、瀝青混合料的拌和時間是如何規(guī)定的?

      答:根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定,以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45S,改性瀝青和SMA混合料的拌和時間要適當(dāng)延長。

      3、橋涵鉆孔施工時護(hù)筒的作用是什么?護(hù)筒最常見的有哪幾種?

      答:護(hù)筒的主要作用是固定樁位,引導(dǎo)鉆頭方向,隔離地面水流入井孔內(nèi),保護(hù)井口不坍塌,保證井口孔內(nèi)水位有一定高度,防止河水沖毀井孔。護(hù)筒常見的有木制的、混凝土制的和鋼板制的等。

      4、基層施工時經(jīng)常出現(xiàn)基層表面松散、下部成型較差情況,分別簡要敘述其原因。答:

      四、計算論述題(34分)

      1、路基設(shè)計應(yīng)包括哪些主要設(shè)計內(nèi)容?路基填筑的一般原則是什么?路基填筑應(yīng)優(yōu)先選用哪幾類土?哪幾類土不得直接填筑路基?(8分)答:

      2、某道路進(jìn)行路面工程工程招標(biāo),業(yè)主在招標(biāo)書中規(guī)定了最高限價3498萬元,最低限價3150萬元。評標(biāo)時采用評標(biāo)基準(zhǔn)價計算方法,即將投標(biāo)報價一次平均值下降經(jīng)抽取后的若干百分點(0%~5%范圍內(nèi)的整數(shù))作為評標(biāo)基準(zhǔn)價。投標(biāo)人的投標(biāo)價等于評標(biāo)基準(zhǔn)價的100分,每高于評標(biāo)基準(zhǔn)價一個百分點扣2分,每低于評標(biāo)基準(zhǔn)價一個百分點扣1分,中間值按內(nèi)插法計算。現(xiàn)知有甲、乙、丙、丁、戊、己六家單位參與投標(biāo),投標(biāo)價分別為3460萬元、3480萬元、3500萬元、3450萬元、3430萬元、3440萬元。請問抽簽為多少時,己單位可以中標(biāo)。請列出主要

      答:

      3、根據(jù)《公路工程竣(交)工驗收辦法》(2004版)的規(guī)定,為真實反映工程實施情況,全面總結(jié)建設(shè)管理經(jīng)驗,竣工驗收前,建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)分別編寫工作總結(jié)報告。作為施工單位應(yīng)如何編寫施工總結(jié)報告,請簡要列出步驟名稱及主要內(nèi)容。(8分)

      答:

      一、工程概況

      合同段工程起止時間、主要工程內(nèi)容

      二、機構(gòu)組成主要人員、設(shè)備投入情況、管理機構(gòu)設(shè)置

      三、質(zhì)量管理情況

      質(zhì)量控制措施;施工中工程質(zhì)量自檢情況及工程質(zhì)量問題的處理情況;對完工質(zhì)量的評價

      四、施工進(jìn)度控制

      五、施工安全與文明施工情況

      六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施

      七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況

      八、對建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位的評價

      九、施工體會

      4、在公路工程建設(shè)中,資料的整理一般分三階段進(jìn)行收集歸檔,即工程準(zhǔn)備階段、工程施工階段、工程竣交工驗收階段。請分別說出各階段資料整理的主要內(nèi)容。(10分)

      答:第一、工程準(zhǔn)備階段資料整理

      1.招投標(biāo)文件及相關(guān)合同資料

      2.設(shè)計文件資料(施工設(shè)計圖紙)3.開工審批文件 第二、施工資料整理

      1.工程施工管理資料的整理

      (工程合同文件、往來文件、領(lǐng)導(dǎo)部門下發(fā)傳達(dá)的通知要求等以及項目經(jīng)理部的規(guī)定、領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)組成、人員分工、崗位職責(zé)、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃措施、工序細(xì)化管理辦法等)2.工程質(zhì)量控制資料的整理

      (開工報告、標(biāo)準(zhǔn)試驗及原材料檢測、試鋪方案及試鋪總結(jié)、分項工程開工報告、中間檢驗資料、工程評定資料、工程認(rèn)可書。)3.工程進(jìn)度控制資料的整理

      (工程進(jìn)度計劃、進(jìn)度保證措施、進(jìn)度計劃調(diào)整資料等)4.工程合同資料的整理

      (主要是施工過程中的合同、協(xié)議等)5.工程計量資料的整理 6.工程安全資料的整理 第三、竣工驗收資料整理 1.工程竣工總結(jié)

      2.工程竣工驗收資料 3.竣工決算書

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        油畫人體寫生心得 學(xué)習(xí)了近一個月的油畫人體寫生,我對油畫人體的繪畫技巧、方法有了進(jìn)一步的了解。 油畫的寫實塑造絕不僅僅滿足于結(jié)構(gòu)、立體、空間等“硬性”指標(biāo)的實現(xiàn)。......

        橋梁工程相關(guān)規(guī)范閱讀及橋梁工程學(xué)習(xí)心得

        橋梁工程相關(guān)規(guī)范閱讀及橋梁工程學(xué)習(xí)心得 在這個學(xué)期當(dāng)中,我們學(xué)習(xí)了橋梁工程這門課程。在此課程當(dāng)中,學(xué)習(xí)到了橋梁的一些分類以及一些簡單梁橋的施工工藝,以及梁橋的計算等內(nèi)......

        公路橋梁工程預(yù)算編制的一般程序和方法

        摘 要:橋梁工程的預(yù)算編制相對公路工程來說比較繁瑣,容易漏項或套錯定額,所以我們在橋梁工程預(yù)算編制中不僅要深刻掌握設(shè)計圖紙、預(yù)算編制辦法和預(yù)算定額,還要掌握橋梁工程預(yù)算......

        市政公路橋梁工程安全作業(yè)實施方案

        市政公路橋梁工程安全作業(yè)實施方案(超全) 目錄 前言……………………………………………………………………1 一、工程概況…………………………………………………………2 1.......

        XX公路橋梁工程集團(tuán)公司黨建經(jīng)驗材料

        圍繞發(fā)展抓黨建 抓好黨建促發(fā)展 XX省公路橋梁工程集團(tuán)公司是XX省唯一具有國家一級公路橋梁施工資質(zhì)的大型企業(yè)。多年來,集團(tuán)公司黨委在黨的路線、方針、政策指引下,堅持以鄧小平理......

        淺析公路橋梁工程施工管理的探討分析

        公路橋梁工程施工管理的探討分析摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的顯著提升,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,對公路橋梁建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。在公路橋梁建設(shè)過程中,企業(yè)應(yīng)加強質(zhì)量管......

        道路與橋梁工程

        木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向,在職業(yè)生涯中,這兩個方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性,又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別。總體來說,土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方......