第一篇：公路與橋梁工程專業(yè)課學習心得

公路與橋梁專業(yè)課學習心得

學號：51 姓名：王光平工作單位：陜西中北巖土工程有限公司 電話：***

通過這次道路與橋梁工程培訓的學習，我感觸頗深，隨著我們進入了21世紀，經濟也在國家的大力倡導下迅猛的發(fā)展，當然一切經濟高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經濟發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運輸，而制約運輸業(yè)發(fā)展的一個很重要的方面就是道路的狀況，而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設，交通的連接。我國國民經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標只有通過政策法規(guī)和嚴格的管理才有可能實現。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

一、現今的公路，分為四大類：一級公路（高速公路）、二級公路、三級公路、四級公路。

二、橋梁的分類

按用途分。橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、運水橋（或渡槽）、其他專用橋等。

按跨徑分 橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。當 8m≤L<30m 或 5m≤l<20m 時，稱為小橋； 當 30m≤L<100m 或 20m≤l<40m 時，稱為中橋； 當 L≥100m 或 l≥40m 時，稱為大橋； 當 L≥500m 或 l≥100m 時，稱為特大橋。

按主要承重結構所用材料分。橋梁按主要承重結構所用材料可分為：木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋等。

按結構體系分。橋梁按結構體系可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。橋梁按上部結構的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

橋梁按跨越障礙物的性質可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

現今，中國的道路路線還遠遠不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數的人都過上了小康生活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有率將會提升。單靠現今的道路路線，是遠遠不夠的，會造成交通擁擠的現象。所以，我們現在需要學好基本知識，以后更好地服務社會。

第二篇：橋梁工程學習心得

橋梁學習心得

本學期我們學習了《橋梁工程概論》這一門課程。在當下房地產市場前景不容樂觀的情況下，道橋無疑成為了我們土木工程專業(yè)學生們心之所念的就業(yè)方向。這一門課程就是在教我們有關橋梁設計、施工和發(fā)展歷史知識。

橋梁工程是土木工程的一個分支。橋梁工程一詞通常有兩層含義：一是指橋梁建筑的實體，二是指建造橋梁所需的科技知識，包括橋梁的應用基礎理論，以及橋梁的規(guī)劃、設計、施工、運營、管理和養(yǎng)護維修等專門技術知識。

在我們的理解中，橋梁是我們跨越江河、湖泊、峽谷等人類難以通過的地區(qū)的一種媒介。他與人類社會的發(fā)展相伴而行。當原始人類不知道怎么建造橋梁的時候，便會利用自然界的物體來跨越障礙。人類生存的需求、學習和創(chuàng)造能力，使得人們逐漸在遇到溪流、山澗和峽谷時自己動手建造簡陋的橋梁。這些原始橋梁建造材料不用加工，搭設方便，使用時間不會很長，但卻可以在人們急需的時候帶給我們便利。

伴隨人類社會的進步到現在，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，建立四通八達的公路，鐵路交通網，對于促進交流、發(fā)展經濟、提高國力有著非常重要的意義。發(fā)展到現在21世紀，橋梁已經成為了跨域承載工程結構，開放公共的大眾建筑，造型多樣的人工景觀，溝通交流的社會通道。

我國幅員遼闊，大小山脈縱橫，江河湖泊眾多。至今，我國已建成七十余萬座、延長越3.7萬千米的公路橋梁，以及6萬余座、延長約1.1萬千米的鐵路橋梁。隨著國家經濟建設的進一步發(fā)展，仍然需要大力加強包括公路、鐵路和城市道路在內的基礎設施建設，橋梁無疑是其中至關重要的一個環(huán)節(jié)。

按照工程規(guī)模劃分，橋特大橋、大橋、中橋、小橋等。按照橋梁的用途劃分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋，城市橋等。

我們的祖先在世界橋梁建筑史上曾寫下光輝燦爛的一頁。隨著國家經濟建設和交通事業(yè)的發(fā)展，當代的橋梁工作者正在創(chuàng)建橋梁建筑新的篇章。宋代木虹橋、趙州橋、安平橋，這些都是我國古代先輩們杰出的智慧結晶。到了現代，橋梁更在我國的人才手中建設的與世矚目。我的家鄉(xiāng)宜賓，有著萬里長江第一城的美譽，金沙江、岷江、長江在我的家鄉(xiāng)匯合。橋梁自然是我這個土生土長宜賓人最深刻的回憶。

從我記事起，橋梁就是溝通我們全家的樞紐，居住在市區(qū)不同范圍的我們一家人，每次串門訪友都會跨過不同的橋梁，感受著江面上的風混合著淡淡的魚腥味，整個人就像是融入了這座城市，融入了這一片山水。

第三篇：道路與橋梁工程——公路施工現場管理

合肥學院建筑工程系

道路與橋梁工程

階段性論文

專業(yè)班級：

姓名：

學號：指導教師：

2013 年11 月日

公路施工現場管理

公路是國民經濟發(fā)展的重要基礎設施。隨著我國社會經濟政治的快速發(fā)展,公路建設也得到了快速發(fā)展,公路的質量問題也日益突出,這就使我們不能不把公路工程施工管理作為頭等大事來抓,而要抓好整個公路工程管理現場施工管理是核心。一方面現場施工管理的效果是關乎到工程質量、進度、效益的大事;另一方面公路工程施工具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大的特點,這就決定了公路工程施工的現場管理是整個工程施工管理的核心。因此,加強現場施工管理,必須將施工各要素進行科學、合理的安排,在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工,才能實現工程項目的良好社會效益和經濟效益。

一、施工開始前準備工作

施工現場管理貫穿整個工程施工的始終,現場施工管理的好壞是建立在充分的施工準備基礎上。施工單位只有通過充分的施工準備,才能保障施工過程的協(xié)調.因此,施工準備工作應著重抓好以下工作:(1)建章立制。要建立健全嚴、全、細的內部約束考核、獎罰機制,用規(guī)章制度管人、管工程。(2)補充調查。要對沿線影響施工的因素進行補充調查,并在分析、論證的基礎上寫出調查報告,作為修訂施工方案、編制施工預算的依據。(3)吃透施工設計圖。要澄清圖紙中的問題,進行定線和放樣,對所有控制點進行加密、保護、記錄。(4)編制施工控制預算。根據施工合同協(xié)議和現場調研編制施工控制預算。(5)職工培訓。對相關人員進行業(yè)務、技術培訓。(6)檢驗原材料。建立工地試驗室,對施工擬用的各種原材料取樣試驗,建立相關技術參數的數據庫。(7)繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規(guī)程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。(8)選擇施工方案。根據工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析,選擇確定最佳施工方案,完善施工組織設計。

二、合理配置施工資源,調整機械組合在施工過程中,人力、物力(材料、機械)需求量處在動態(tài)變化中,因此,在配置施工資源時應力求均衡。根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃,確定材料儲備量。配置與主導機械能力相適應的附屬機械,并隨時依據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整,做到人、機、料、法、環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一,避免資源浪費,謀求獲得較大的經濟效益。在施工過程中,由于受進度、天氣等方面因素的影響,機械組合的相對穩(wěn)定性會被打破,當機械的使用數量發(fā)生變化時,現場管理者必須適時改變機械組合。機械組合要注意做到:①根據進度計劃、質量要求選擇主導機械,并留有余地;②根據生產能力最小的機械情況做好機械的統(tǒng)一調配,保持機械的最佳組合;③組織維護、搶修小組,隨時排除故障并做定期維修,提高機械的完好率,確保工程正常進行。

三、對一般質量通病的防治

橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是公路工程的質量通病。工程質量是工程建設永恒的主題,也是施工現場管理的重點。應著重抓好以下幾個方面的工作:(1)徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降導致路基失穩(wěn)、路面開裂,危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此,要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關鍵點加強質量控制。(2)認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位,壓實度符合質量標準。(3)嚴格控制路線的線型與標高?？v橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質量和使用品質,影響服務對象的舒適度,影響施工企業(yè)的經濟效益。因此,要從路基開始就開始檢查驗收,達不到要求必須返工。(4)確保結構物的內在和外觀質量。對關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝加強控制,提高施工工藝,使線路既滿足行車要求,又與周圍景觀相協(xié)調,達到內在質量與外觀質量相統(tǒng)一。

四、做好防洪排水工作

施工受自然因素影響,特別是水害影響最為嚴重。因此,防洪排水措施落實不到位,工程進度、質量、效益就無法得到保證。(1)制定并落實排水方案。要結合施工方案和施工圖的排水設計,制訂切實可行的排水防洪

方案,做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。(2)把握氣象條件,合理安排施工。對排水困難或地質不良地段,要避開雨季施工,路基路面施工應始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。(3)科學安排工序。合理安排橋梁施工次序,主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工,汛期施工時,機械、設備、材料用后應盡快撤離現場。(4)對雨季的應對措施。采取應對措施,下雨期間要堅持上路巡查,及時疏通水溝,減少路基積水,減小雨水對施工的不利影響。

五、施工現場安全管理是安全生產的重點，嚴格以“安全管理的核心是技術，安全管理的關鍵在班組”的管理理念，認真抓好施工現場安全生產工作。

（1）確保安全設施投資到位。安全設施投入不能省，一旦發(fā)生安全事故，造成的損失要比你安全投入的費用大得多，而且，造成的影響很大。（2）做好安全檢查工作。安全員要落實到位。項目部要配備專職安全員，班組要配備兼職安全員。由項目部項目經理或安全員牽頭，定期（每周一次或每旬一次）組織各班組安全員做好施工現場的安全檢查，對違規(guī)班組、違章人員給予相應處罰。公司安全管理部門不定期組織相關人員進行安全巡查或專項檢查。項目部積極做好節(jié)前、高溫、暴風雨雪或臺風前的安全檢查工作。（3）加強安全培訓教育。要提高工人自我保護意識，班前要進行安全交底并做好記錄。特別是對新工人或轉崗的工人一定要進行崗前培訓教育。4）抓好關鍵人員、關鍵部位、關鍵設備的安全。對特殊工種等關鍵人員要加強培訓，做到持證上崗，對臨邊、洞口等關鍵部位要加強安全防護措施，對大型機械設備，安全員要天天查，發(fā)現問題及時處理。5）搞好文明工地。施工現場的生活區(qū)和工作區(qū)要分開，材料堆放整齊，道路通暢，標語牌位置要醒目，污水排放要有排水系統(tǒng)。

六、加強進度及成本控制

1、進度管理：根據施工組織設計中的進度管理目標編制各個階段的進度計劃。為了確?？偣て谀繕耍仨殞嵭蟹侄慰刂疲鶕傔M度計劃制訂旬計劃（周計劃）、月計劃，用旬計劃保月計劃，用月計劃?？傆?/p>

劃，制訂計劃時一定要留下余地。

（1）實施動態(tài)控制。在項目實施過程中，跟蹤檢查旬計劃（周計劃）、月計劃的落實情況，若有延誤，找出延誤原因，制定有效的應對措施，并盡量在下一計劃節(jié)點中將延誤時間趕回。當然，適當的時候，要根據延誤的情況，在不影響總進度計劃的前提下，對旬計劃（周計劃）、月計劃進度計劃進行適當的修正或調整。（2）材料供應及時。甲供和施工單位自行采購材料要保證供應，項目部要及時做好材料進場檢驗。甲供和施工單位自己采購材料，在規(guī)格、品種、質量和數量上都要滿足工程質量和進度的要求。（3）保證資金到位。為確保工程順利進行，施工單位按合同要求每月上報計量，并及時和建設單位溝通協(xié)調支付工程進度款，作為施工單位也要按合同要求確保工程進度和質量。（4）搞好工期索賠。在施工過程中，詳細記錄因非我方原因導致的工期延誤，并及時辦理好甲方簽證，順延工期。（5）提高勞動效率。提高工效可以在不增加成本前提下，加快工程進度，因此，項目經理部要采取一切能夠調動職工積極性、提高工效的激勵政策，對提高工效的職工在經濟上給予一定獎勵。

2、成本控制：堅持“百年大計，質量第一”的方針，落實項目質量計劃，建立和完善工程質量管理終身負責制，根據項目特點制定質量控制目標，在實施過程加以落實。

（1）嚴把材料質量關。甲方采購的材料和乙方采購的材料都要符合國家規(guī)范標準（含環(huán)保標準）和設計要求，嚴格執(zhí)行材料驗收制度。（2）確保主體結構質量。主體結構質量關系到整體工程質量和安全，關系到每個職工生命安全，因此，必須確保主體結構質量。（3）抓好關鍵部位施工，克服質量通病，搞好細部處理；容易發(fā)生質量問題的部位，既是施工的難點，又是檢查的重點，更應引起項目部的高度重視。（4）加強培訓，提高員工素質。施工企業(yè)對施工管理人員要進行定期培訓，開展繼續(xù)教育，不斷提高管理水平和業(yè)務素質。（5）嚴格執(zhí)行“三檢”（自檢、互檢、專檢）制度。實行“三檢”制度，其目的在于把質量問題消滅在施工過程中。

第四篇：材料與橋梁工程

《土木工程概論及建筑法規(guī)》

論文

建筑工程學院 學院＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

2011級建筑學 專業(yè)＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

學號＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

材料與橋梁工程

摘要：

隨著科技的發(fā)展，新的建筑材料的不斷被發(fā)明和推廣，追溯歷史，橋梁材料經過幾千年的演變，橋梁結構與橋梁材料相輔相成、一同演變卻又相互影響。磚石、木材、竹索、鐵索、鑄鐵、鍛鐵、鋼材、混凝土以及各種新型復合材料都在橋梁上有著很大范圍的應用。目前，橋梁工程中應用最廣泛的是鋼材和混凝土，并且世界各國絕大部分大跨度的橋梁都是采用這兩種材料，這是由其自身特性決定的，并且在未來的一段時間，更高性能的鋼材和混凝土仍將是橋梁工程首選材料。當然，新型材料的出現也讓橋梁工程有了更多的選擇空間，在可以預見的將來，橋梁工程選用的材料將會趨于多樣化，復雜化，科技化。

關鍵詞：木橋磚石橋 鋼鐵混凝土新型材料

正文：

橋梁，在中國有著悠久的建造歷史，和人們的生活更是有著千絲萬縷的聯(lián)系，不僅僅是交通通行方面，有的時候，橋梁本身就是一道美景，是一段記憶的承載，就像電影“魂斷藍橋”里一樣，橋梁被人寄托了悲傷的色彩，亦像九一八事變中的的盧溝橋承載著悲壯一樣，橋梁有時候就是一個時代的縮影。追尋著歷史的足跡，時間的車輪，橋梁工程建設材料也在悄然發(fā)生著變化，訴說著情懷。

古代的中國，因為生產力有限，橋梁工程建設所使用的材料大多為磚石竹木等原始材料，我們稱這一時期為原始材料時期。

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，甚至是谷岸生長的藤蘿都可以用來搭建“橋梁”。

人類逐漸進入農耕文明后，橋梁也開始初具模型。木橋、石橋等逐漸出現在歷史舞

臺。我國關于橋梁最早文獻記載見于公元前13世紀，但均不詳細。《水經注》記有春秋時晉國公平年間（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱橋。秦代（公元前221～前200年）建都咸陽,西漢（公元前206～公元24年）建都長安（今陜西西安），那時所修建的渭河橋、灞河橋等，在《水經注》、《三輔黃圖》中都有確鑿記載。但這些早已因戰(zhàn)亂等原因不復存在。但在一些歷史文獻、名人古畫，我們還是可以領略一番木橋風采的。在宋代名畫《清明上河圖》上繪有宋代汴京(今河南開封)的虹橋。在拱式木橋中，宋代虹橋構造奇特。北宋之后，這一橋式傳至浙江和福建等地。在一些古建筑保存良好的地方還是有機會見一下的。

1957年，在河南新野安樂寨村出土了一批東漢畫像磚,磚上刻有石拱橋圖形，橋上有車馬,橋下有兩葉扁舟,證明當時已經修造跨河石拱橋。石橋中最出名的大概要數，隋開皇十五年至大業(yè)元年（595～605年）建成的趙州橋了，它凈跨37.02米，至今完好。還有金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的盧溝橋，共11孔，跨度11.4～13.5米，橋欄上配有栩栩如生的大小石獅485個。他們都是石橋中的典型代表。在長江以南，從唐代以來曾修建不少以弧形板石及橫向長條鎖石結成拱圈的石拱橋，以及巨形石梁橋，至今還有不少遺跡保存下來。

還有竹子等材料也被應用在橋梁工程建設上。溜筒橋是一種比較原始的索橋，它是以木筒套在懸索上，懸索為竹索。其中最為出名的要數灌縣竹索橋,為宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉慶八年（1803年）仿舊制重建，名安瀾橋，橋長340米,分為8孔,最大跨度61米（竹索現已被換為鋼絲索）。

隨著社會生產力的發(fā)展，人們對橋梁需求不斷提高，逐漸出現了以鑄鐵、鍛鐵為材料的橋梁工程建設。雖然隨即便被鋼材和混凝土代替。但因為它代表著橋梁工程建設由傳統(tǒng)材料向現代材料轉變，在橋梁材料發(fā)展史中也是無法忽視的。例如我國大渡河鐵索橋建于清康熙四十五年(1706年),凈跨100米。此橋現作為革命文物保存。我們將這一時期稱為過度材料時期。

封建社會晚期，清政府腐敗無能，洋人的輪船大炮轟開了古老中國的大門，但同時也帶

來了了先進的、工業(yè)化的生產技術。鋼鐵，混凝土開始出現在古老的中國大地上。我們稱之為工業(yè)材料時期。

以鋼桁梁橋為例，由于這種橋式的計算理論比較成熟，我國在跨越大江大河的公鐵兩用特大橋上，如武漢、南京、九江、蕪湖等關鍵工程，均采用了這種橋式。在跨度上，由武漢長江大橋的128m發(fā)展到蕪湖長江大橋的 312m。我國在鋼桁梁橋的鋼種選用上也不斷地邁上新臺階。在結構上發(fā)展了栓接的整體節(jié)點及混凝土橋面與鋼行梁共同作用的復合體系，這些成果推動了我國鋼橋技術的發(fā)展。

在混凝土方面，由于結構特征適于混凝土的受壓特性，在20世紀中在施工工藝上又擺脫了膺架法的桎梏，發(fā)展了懸吊安裝、平轉、豎轉、浮運以及剛性骨架等手段后，使鋼筋混凝土拱橋的跨度由世紀初的100m發(fā)展到萬縣長江大橋的420m。這也是一項重大的發(fā)展。

在預應力混凝土橋梁方面，自法國的弗萊西奈（FreySSinet）教授于1938年完成了其理論及實踐后，到1952年預應力混凝土橋的跨度即突破百米。直到20世紀末已超過300m大關。值得我們關注的是鋼管混凝土橋的發(fā)展。1940年前蘇聯(lián)已開始研究采用這種復合型構件組成的橋梁，尤其是拱橋，并有了一定成就。鋼管混凝土構件在受壓及小偏心受壓條件下由于鋼管的套箍作用有很多優(yōu)點，同時在施工上可以先完成鋼結構體系，然后在結構中逐步填充混凝土，簡化了施工工藝，所以，最近20年來這 種結構在我國有了長足的發(fā)展。到20世紀末已完成的鋼管混凝土橋跨度達273m。

隨著社會生產力、科技的發(fā)展，越來越多的新型材料被應用到橋梁工程建設上。我們稱之為新材料時期。

在工程材料上，首先是鋼材的發(fā)展。經過微合金化和晶粒細化處理的超高強度鋼材的研究和生產，這種超高強度鋼材應具有優(yōu)異的焊接性能。

用自重輕、強度大的碳纖維材料做主纜也是未來的發(fā)展趨勢。

混凝土在21世紀中仍是橋梁最主要的建筑材料。在改善混凝土性能方面，重點在使其耐久性達到良好的指標。特別是以水泥為基料的含有超細微粒的硅灰及纖維增強材料

最有發(fā)展前途。目前實驗的強度已達到 200MPa，其特點及遠景為：

·使橋梁自重減少1/3～1/2，與鋼結構的重量相似；

·耐久性、抗凍性加強，延長結構壽命，減少維修工作量；

·具有很高的彎曲應力（20～25MPa），這樣可以免去表面分布鋼筋及部分力筋的設置，混凝土工程將大為簡化。

在鋼管混凝土復合結構方面，我國現有的水平尚需進一步提高，例如：

·在鋼管混凝土內填充含有超細微粒的硅灰及纖維增強混凝土后，承壓力可能達到350MPa，這將使桿件更為纖細化。

·在鋼管混凝土構件中引入預應力，可擴大受拉構件的使用范圍；

·在鐵路橋梁中采用鋼管混凝土結構，節(jié)點的疲勞成為突出的問題。

在這方面，海洋石油平臺多年的工程實踐經驗是值得借鑒的。隨著航空工業(yè)及原子能工業(yè)的發(fā)展，人們在20世紀中已經研制出了各種類型的纖維增強塑料（FRP）。它們具有自重輕、強度高等優(yōu)異性能，必將成為橋梁今后 主要采用的材料。如采用FRP的模拔型材已在試用，更有發(fā)展前途的是用纖維增強塑料（FRP）來制成力筋及纜索材料。如瑞士的米勒（Meier）教授認 為，主跨為8400m的直布羅陀海峽橋方案中，由于鋼索的自重過大，只有采用碳纖維增強塑料（CFRP）才有可能完成。

橋梁工程建設所使用的材料，會因橋梁使用性質的不同而不同，原始的材料不一定就差，主流的材料不一定就是最佳選擇。橋梁承載著的不僅僅是技術的變革，還有歷史的交替。

參考文獻：《中國古橋技術史》茅以升

《從20世紀橋梁成就對21世紀橋梁發(fā)展趨向的探討》周一橋 杜亞凡 《世界橋梁發(fā)展史》韓伯林

《中國橋梁發(fā)展史淺析》李伯巖

第五篇：公路橋梁工程試卷-2010

徐州市路興公路工程有限公司公路橋梁工程技術人員培訓試題

姓名分數

一、填空題（30分，每空0.5分）

1、確定混凝土配合比的三個基本參數是：、、。

2、瀝青由、、、四種基本成分組成。

3、進行鉆孔施工制備泥漿時，需要對、、三項指標進行控制。

4、在T0801-2009含水率試驗中要求，使用電子天平稱量4000g以內時使用感量為的電子天平，稱量4000g以上時使用感量為的電子天平。

5、工程管理是使工程項目在規(guī)定時間內，在一定預算范圍內，達到一定的質量要求而采取的措施和方法。一般是指、、、四方面的管理控制。

6、公路與公路之間的路線交叉分為互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉三種形式。

7、路基典型橫斷面分為填方路基，挖方路基，半填半挖路基、三種基本形式

8、常見的瀝青路面形式有、、。

9、瀝青混凝土按集料公稱最大粒徑劃分為、、、四種類型。

10、按樁的質量分類有四種樁。

11、預應力混凝土構件施工時施加預應力的方法有、兩種。

12、鋼筋混凝土橋梁常用的防水層有、、等。

13、高速公路、一級公路整體式路基必須設置中間帶，中間帶由和組成。

14、公路路線設計規(guī)范規(guī)定，當設計速度為100km/h，公路的最大縱坡為，最小坡長

為。

15、公路線形是三維立體線形。線形設計應做好、、三

者間組合，并同自然環(huán)境相協(xié)調。

16、路面設計標準軸載為雙輪組單軸KN。

17、石油瀝青的三大技術指標是、、，它們分別表示石油瀝

青的性、性 和性。

18、橋涵施工技術規(guī)范中對鉆孔樁的最小樁間距做了具體規(guī)定：摩擦樁最小樁間距不得小于成孔樁的倍，支承樁最小樁間距不得小于樁經的倍。

19、混凝土配合比設計中，水泥用量是根據水泥混凝土強度等級，水灰比等計算求得，水泥的最大摻用量不宜超過kg/m3，最小用量不應少于kg/ m3。

20、概預算編制辦法規(guī)定，建筑安裝工程費由、、、組成。

二、不定項選擇題（20分，每題1分）

1、水混凝土配合比設計步驟應滿足的基本要求（）？

A、滿足設計強度的的要求B、滿足施工工作性的要求C、滿足環(huán)境耐久性的要求 D、滿足經濟性的要求E、滿足業(yè)主的要求

2、取樣或者試驗室拌制的混凝土應在拌制后盡量短的時間內成型，一般不宜超過（B）分鐘。

A、10B、15C、20D、30

3、鉆孔灌注樁施工步驟包括（）

A、樁位測量放線B、埋設護筒C、成孔 D、孔內通風E、混凝土灌注

4、酒精燃燒法的述說，錯誤的是（）

A．本試驗法適用于快速簡易測定細粒土B．所用酒精純度為90％

C．實驗時用滴管將酒精注入有放有試樣的稱量盒中，直至盒中酒精出現自由面為止

D．點燃盒中酒精，燃至火焰熄滅，將試樣冷卻數分鐘后，再次加入酒精，重新燃燒，共燃燒三次。

5、普通砼用砂的細度模數范圍一般在（），以其中的中砂為宜。

A、3.7~3.1B、3.0~2.3

C、2.2~1.6D、3.7~1.66、橋梁按其主要承重結構所用的材料可劃分為（）

A、圬工橋B、鋼筋混凝土橋C、預應力混凝土橋

D、鋼橋E、棧橋

7、我國重交通道路石油瀝青，按()試驗項將其劃分為五個標號。

A.針入度B.軟化點

C.延度D.密度

8、瀝青路面粘層的作用是（）

A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好 B、使瀝青層與瀝青層之間結合良好

C、使瀝青層與水泥混凝土路面結合良好D、封層表面空隙防止水分浸入

9、水泥混凝土的配合比設計步驟包括：（）

A、計算初步配合比B、提出基準配合比 C、確定試驗室配合比D、換算工地配合比

10、豎曲線的要素（）

A、豎曲線長度LB、切線長度TC、外距ED、轉角α

11、根據現性《公路工程質量檢驗評定標準》中規(guī)定，（）不是級配碎石基層的主要實測項目

A．彎沉B、平整度C、厚度D、壓實度

12、瀝青混合料的主要技術指標有（）

A．高溫穩(wěn)定性B、低溫抗裂性C、耐久性D、抗滑性

13、瀝青混凝土路面施工時，應按施工技術規(guī)范要求的頻率認真做好各種原材料的檢驗外，還應做下列哪些試驗工作？（）

A、施工溫度B、礦料級配C、馬歇爾試驗D、壓實度E、平整度

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段 D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段 D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

15、預制混凝土構件(梁、板)存放場地平整密實，地基穩(wěn)定，同時應注意：（）

A、存放梁、板的地基應按堆垛的重量設計B、梁不超過2層，板不超過3層 C、梁板不超過2層，其它構件不超過10層 D、只要地基允許，可盡可能堆垛便于管理

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段

D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段 D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段 D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段 D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

三、簡答題（16分，每題4分）

1、基層的定義：

答：設在路面以下的結構層。主要承受面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或土基上。當基層為多層時，其最下面的一層稱底基層。

2、瀝青混合料的拌和時間是如何規(guī)定的？

答：根據具體情況經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產周期不宜少于45S，改性瀝青和SMA混合料的拌和時間要適當延長。

3、橋涵鉆孔施工時護筒的作用是什么？護筒最常見的有哪幾種?

答：護筒的主要作用是固定樁位，引導鉆頭方向，隔離地面水流入井孔內，保護井口不坍塌，保證井口孔內水位有一定高度，防止河水沖毀井孔。護筒常見的有木制的、混凝土制的和鋼板制的等。

4、基層施工時經常出現基層表面松散、下部成型較差情況，分別簡要敘述其原因。答：

四、計算論述題（34分）

1、路基設計應包括哪些主要設計內容？路基填筑的一般原則是什么？路基填筑應優(yōu)先選用哪幾類土？哪幾類土不得直接填筑路基？（8分）答：

2、某道路進行路面工程工程招標，業(yè)主在招標書中規(guī)定了最高限價3498萬元，最低限價3150萬元。評標時采用評標基準價計算方法，即將投標報價一次平均值下降經抽取后的若干百分點（0%~5%范圍內的整數）作為評標基準價。投標人的投標價等于評標基準價的100分，每高于評標基準價一個百分點扣2分，每低于評標基準價一個百分點扣1分，中間值按內插法計算。現知有甲、乙、丙、丁、戊、己六家單位參與投標，投標價分別為3460萬元、3480萬元、3500萬元、3450萬元、3430萬元、3440萬元。請問抽簽為多少時，己單位可以中標。請列出主要

答：

3、根據《公路工程竣（交）工驗收辦法》（2004版）的規(guī)定，為真實反映工程實施情況，全面總結建設管理經驗，竣工驗收前，建設單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位和質量監(jiān)督機構應分別編寫工作總結報告。作為施工單位應如何編寫施工總結報告，請簡要列出步驟名稱及主要內容。（8分）

答：

一、工程概況

合同段工程起止時間、主要工程內容

二、機構組成主要人員、設備投入情況、管理機構設置

三、質量管理情況

質量控制措施；施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況；對完工質量的評價

四、施工進度控制

五、施工安全與文明施工情況

六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

八、對建設單位、設計單位和監(jiān)理單位的評價

九、施工體會

4、在公路工程建設中，資料的整理一般分三階段進行收集歸檔，即工程準備階段、工程施工階段、工程竣交工驗收階段。請分別說出各階段資料整理的主要內容。（10分）

答：第一、工程準備階段資料整理

1.招投標文件及相關合同資料

2.設計文件資料（施工設計圖紙）3.開工審批文件 第二、施工資料整理

1.工程施工管理資料的整理

（工程合同文件、往來文件、領導部門下發(fā)傳達的通知要求等以及項目經理部的規(guī)定、領導機構組成、人員分工、崗位職責、質量創(chuàng)優(yōu)計劃措施、工序細化管理辦法等）2.工程質量控制資料的整理

（開工報告、標準試驗及原材料檢測、試鋪方案及試鋪總結、分項工程開工報告、中間檢驗資料、工程評定資料、工程認可書。）3.工程進度控制資料的整理

（工程進度計劃、進度保證措施、進度計劃調整資料等）4.工程合同資料的整理

（主要是施工過程中的合同、協(xié)議等）5.工程計量資料的整理 6.工程安全資料的整理 第三、竣工驗收資料整理 1.工程竣工總結

2.工程竣工驗收資料 3.竣工決算書