第一篇：橋梁工程判斷題

二、是非判斷題（20%，每題2分。請(qǐng)判斷下列各題是否正確，正確的在括號(hào)內(nèi)打√，錯(cuò)誤的在括號(hào)內(nèi)打×。）

1、在具有主梁和橫隔梁的簡(jiǎn)單梁格體系中，行車道板實(shí)際上是雙邊支承的板。（×）

2、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒有負(fù)值。（√）

3、在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點(diǎn)荷載橫向分布的規(guī)律。（×）

4、為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（√）

5、拱橋的標(biāo)高主要有:橋面標(biāo)高、拱頂?shù)走厴?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。（√）

6、任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（√）

7、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡(jiǎn)支梁。（√）

8、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。（×）

9、拱圈是偏心受壓結(jié)構(gòu)，常以最大正（負(fù)）彎矩控制設(shè)計(jì)；而下部結(jié)構(gòu)常以最大水平力控制設(shè)計(jì)。（√）

10、”修正剛性橫梁法”是在計(jì)算中考慮了主梁的抗扭剛度,而”剛性橫梁法”則不予考慮。（√）

二、是非判斷題（14%，每題2 分。請(qǐng)判斷下列各題是否正確，正確的在括號(hào)內(nèi)打√，錯(cuò)誤的在括號(hào)內(nèi)打×。）

1、在設(shè)計(jì)四車道橋涵時(shí)，考慮到四行車隊(duì)單向并行通過的機(jī)率較小，計(jì)算荷載可折減30%，但折減后不得小于用兩行車隊(duì)計(jì)算的結(jié)果。（√）

2、拱橋矢跨比減小時(shí)，拱圈內(nèi)的軸力增大，對(duì)拱圈的受力是有利的。（√）、在具有主梁和橫隔梁的簡(jiǎn)單梁格體系中，行車道板實(shí)際上是雙邊支承的板。（×）

4、板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)。（×）

5、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒有負(fù)值。（√）、在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點(diǎn)荷載橫向分布的規(guī)律。（×）

7、為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（√）

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（√）

2、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡(jiǎn)支梁。（√）

3、在橋梁設(shè)計(jì)中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。（√）

4、通常汽車荷載橫向分布系數(shù)的值小于1，且沒有負(fù)值。（√）

5、當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的1/25 時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。（√）

6、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。（×）

7、采用轉(zhuǎn)體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計(jì)算裸拱產(chǎn)生的內(nèi)力。（√）

8、對(duì)于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺(tái)身的最外側(cè)邊（×）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在高溫時(shí)進(jìn)行。（×）

2、在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。（×）

3、連續(xù)體系屬于超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位不敏感。（×）

4、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、“偏心受壓法”，其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。（√）

2、對(duì)于多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點(diǎn)截面的橫向分布計(jì)算。（×）

3、板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；對(duì)于不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實(shí)現(xiàn)。（√）

4、橋墩按受力特點(diǎn)分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。（√）

5、簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（√）

6、使用插入式振搗器振搗砼時(shí)，不得使振搗器插入下層砼。（×）

7、砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。（×）

8、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。（×）

9、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）

10、防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。（√）

5、伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。（√）

6、設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式。（×）

7、橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。（×）

8、混凝土的工作縫，在重新澆筑之前，應(yīng)鑿除下層混凝土表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。（×）

9、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)的參數(shù)。（√）

10、模板與構(gòu)件接觸的一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機(jī)油等隔離劑。（√）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、“偏心受壓法”，其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。（√）

2、對(duì)于多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點(diǎn)截面的橫向分布計(jì)算。（×）

3、板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；對(duì)于不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實(shí)現(xiàn)。（√）

4、橋墩按受力特點(diǎn)分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。（√）

5、簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（√）

6、使用插入式振搗器振搗砼時(shí)，不得使振搗器插入下層砼。（×）

7、砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。（×）

8、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。（×）

9、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）

10、防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。（√）

第二篇：橋梁工程

第一篇

1.橋梁的基本組成及其作用

上部結(jié)構(gòu)——跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu);

下部結(jié)構(gòu)——橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)(支承上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的恒載和車輛等活載再傳至基 礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物)

橋臺(tái)——設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺(tái) 橋墩——設(shè)置在橋中間部分的稱為橋墩 2.常見術(shù)語

計(jì)算跨徑—橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心距離（梁橋）, 兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離（拱橋）。用于橋梁力學(xué)計(jì)算。

凈跨徑—設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距（梁橋），拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離（拱橋）。

總跨徑—是多孔橋梁中凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

橋長(zhǎng)—橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。

橋梁高度—橋面與低水位的高差，或橋面與橋下路面的高差。

橋梁建筑高度—是橋面至上部結(jié)構(gòu)底緣的垂直距離。容許建筑高度—線路定線中所確定的橋面標(biāo)高，與通航（或橋下通車、人）凈空界限頂部標(biāo)高之差。橋梁建筑高度不得大于容許建筑高度。

橋下凈空—是為滿足通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對(duì)上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。

橋面凈空—是橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限，公路、鐵路和城市橋梁對(duì)橋面凈空都有相應(yīng)的規(guī)定

凈矢高—拱頂截面最下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離。

計(jì)算矢高—拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

矢跨比—計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。3.橋梁的分類 按受力體系劃分

梁式橋——受彎為主拱式橋——受壓為主剛架橋——彎壓結(jié)合斜拉橋——索和梁結(jié)合，以斜拉索為主懸索橋——索和梁結(jié)合，以豎吊桿為主組合體系橋——多種體系的組合 按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置位置劃分 上承式——視野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、視野 中承式——兼有兩者的特點(diǎn) 4.橋梁設(shè)計(jì)程序

前期工作階段：工程預(yù)可行性研究報(bào)告、工程可行性研究

設(shè)計(jì)工作階段：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì) 5.永久作用：永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用。6.可變作用：可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。7.汽車荷載

①汽車荷載分為2個(gè)等級(jí)：公路Ⅰ級(jí)和公路Ⅱ級(jí)。②汽車荷載有2種簡(jiǎn)化型式：車道荷載和車輛荷載。兩者適用條件不同 ③等級(jí)選取

④車道荷載計(jì)算圖式

⑤車輛荷載立面、平面尺寸 ⑥車道荷載橫向分布系數(shù) ⑦橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)

⑧大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向荷載。第二篇

1.梁式橋基本體系及其特點(diǎn)

簡(jiǎn)支橋梁、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)式橋 簡(jiǎn)支梁

z 受力圖式：正彎矩最大，沒有負(fù)彎矩 z 應(yīng)用最廣泛）z 施工方便

z 靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求不高 z 跨徑不宜太大 懸臂梁橋

z 受力圖式：跨中彎矩大大減小，存在負(fù)彎矩 z 靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求不高

z 有接縫，行車不平，牛腿伸縮縫等易損壞 z 可能需要抗拉力支座 z 適合于中等以上跨徑橋梁 z 施工不方便 z 應(yīng)用較少連續(xù)梁橋

z 受力圖式：有正負(fù)彎矩，超靜定結(jié)構(gòu) z 行車平順

z 超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求高 z 適合于較大跨徑的橋梁 T 形剛構(gòu)橋

z 受力類似于懸臂梁

z 適合于懸臂施工、節(jié)省支座 z 靜定體系對(duì)地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞 z 行車條件不好

z 適合于中等以上跨徑橋梁

2、預(yù)制裝配式梁橋與整體現(xiàn)澆式相比較的特點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)

z 構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，適于工廠規(guī)模制造

z 集中管理生產(chǎn)，利于提高質(zhì)量，降低造價(jià) z 制造不受季節(jié)限制，可縮短工期 z 節(jié)省了大量模板和支架材料 缺點(diǎn)

z 整體性差，跨度受限。z 需要運(yùn)輸安裝設(shè)備3.簡(jiǎn)支梁橋主要類型 ①板橋矩形截面

第三篇：橋梁工程

2.5 在橋面構(gòu)造中，對(duì)設(shè)置防水層有哪些要求？

答：橋面構(gòu)造中通常都設(shè)有防水層，都是設(shè)在行車道鋪裝層之下，將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)施（泄水管）后排出。防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過橋臺(tái)背，橫向兩側(cè)則應(yīng)伸過緣石底面從人行道與緣石徹縫里向上折起0.10m。

防水層有3種類型：

1）灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上撒布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠下封層。

2）涂刷聚氨酯膠泥、環(huán)氧樹脂、陽離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂料。

3）鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡?fù)凉げ嫉取?/p>

2.6 一個(gè)完整的排水系統(tǒng)包括那個(gè)部分？泄水管的設(shè)定有何規(guī)定？

答：包括橋面縱坡、橫坡與一定數(shù)量的泄水管構(gòu)成。設(shè)置泄水管與否以及泄水管的設(shè)置密度取決于橋長(zhǎng)和橋面縱坡。

當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長(zhǎng)小于50m時(shí)，雨水一般能較快地從橋頭引道排出，不至于積滯，可不設(shè)泄水管。此時(shí)，可在引道設(shè)置水槽，以免雨水沖刷引道路基。

當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長(zhǎng)大于50m時(shí)，橋面就需要設(shè)置泄水管以防止雨水積滯，一般每隔12~15m一個(gè)。當(dāng)橋面縱坡小于2%時(shí)，泄水管則需要密一些一些，一般每隔6~8m設(shè)置一個(gè)。

泄水管的過水面積通常為每平方米橋面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對(duì)稱排列，也可以交錯(cuò)排列。泄水管離緣石的距離為0.20~0.50m。

2.7 橋面伸縮縫的作用是什么？它應(yīng)滿足哪些條件？

答：作用是使在溫度變化影響下，橋梁將在沿縱橋向產(chǎn)生膨脹或收縮的變形和車輛荷載也將引起梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)和縱橋向位移不被約束。

伸縮縫是公路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常遭到損壞而需要維修更換。

橋面伸縮縫應(yīng)滿足以下要求：①能保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮；②能承受各種車輛荷載的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防塵性能；⑥便于養(yǎng)護(hù)、修理、更換；⑦經(jīng)久耐用。施工方便、經(jīng)濟(jì)廉價(jià)則是一種好的伸縮縫應(yīng)該具備的品質(zhì)。

3.1 試述混凝土梁式橋的常見分類方法。

答：常見有4種分類方法：

按承重結(jié)構(gòu)使用的主要材料分：鋼筋混凝土梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋

按施工方法分：混凝土梁橋分為預(yù)制裝配式和整體現(xiàn)澆式

按承重結(jié)構(gòu)的橫截面分：混凝土梁橋分為板梁橋、肋板式梁橋和箱梁橋

按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分：可將梁式橋分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋

3.2試述鋼筋混凝土梁式橋與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋各自的特點(diǎn)。

答：鋼筋混凝土梁式橋優(yōu)點(diǎn)：①材料能就地取材，因而成本低；②鋼筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)期間養(yǎng)護(hù)成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形狀的結(jié)構(gòu)，適用性好；④整體剛度大，變形小能使行車平順，噪聲??；⑤設(shè)計(jì)理論成熟。

鋼筋混凝土梁式橋的缺點(diǎn)：①自重大，限制了其跨越能力。對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，它的經(jīng)濟(jì)最大跨徑約為20m；對(duì)于連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，適宜的最大跨徑約為60m。②由于裂縫寬度限制，難以使用高強(qiáng)材料來減輕質(zhì)量增加跨度。③對(duì)于就地澆筑的橋，一方面工期長(zhǎng)，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影響嚴(yán)重。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋優(yōu)點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋不但具有鋼筋混凝土梁式橋全部?jī)?yōu)點(diǎn)，并有進(jìn)一步的發(fā)展：①充分利用高強(qiáng)材料，有效減輕自重，增加跨越能力；②與同跨度鋼筋混凝土梁式橋相比，平均節(jié)約鋼材30%·40%，使成本有所降低③強(qiáng)大預(yù)壓力對(duì)裂縫能有效控制，尤其是全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，截面不允許出現(xiàn)裂縫，使耐久性提高；④預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為預(yù)應(yīng)力類橋梁開辟了一系列新的施工方法，它正成為現(xiàn)代預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)最有效的結(jié)合和拼接手段。根據(jù)需要還可以施加三向預(yù)應(yīng)力，可進(jìn)一步改進(jìn)混凝土梁體的受力性能。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋也存在一定的弱點(diǎn)。比如：需要一整套專門張拉設(shè)備，需要好的錨具，需要較嚴(yán)格的復(fù)雜的施工工藝，預(yù)應(yīng)力筋材料的安全可靠性問題。

第四篇：橋梁工程問答題

《橋梁工程》習(xí)題及答案

橋梁工程簡(jiǎn)答題

橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？

答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。

1)各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？

答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為

2)橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？

答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)是支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。

3)橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？

答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。

4)大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包括哪些內(nèi)容？

答：分為前期工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、與施工圖設(shè)計(jì)。

《橋梁工程》習(xí)題及答案

5)

橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？

答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的引道縱坡布置等。

6)橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？

答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置、橋梁的線性及橋頭引道設(shè)置設(shè)計(jì)等。

7)

基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？

答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車荷載制動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。

8)其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？

答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。

9)偶然荷載主要指哪幾種？

答：有地震作用、船舶漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。

10)橋規(guī)對(duì)公路－I級(jí)、公路－II級(jí)車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？

答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。

11)承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？ 答：分為基本組合和偶然組合。

12)正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？ 答:作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。

13)試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各3例。

答：永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風(fēng)荷載等。

14)作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？ 答：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)該參與組合。（3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的 2

《橋梁工程》習(xí)題及答案

施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。（4）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。

分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合（基本組合和偶然組合）和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)（作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合）時(shí)的效應(yīng)組合。

15)

混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？

答：

1、道床：減弱對(duì)橋的沖擊；緩和列車的震動(dòng)；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。

2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。

3：防水排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。

4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時(shí)平順，防止雨水和雜物滲入。

5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同時(shí)作為機(jī)動(dòng)車道和人行道或非機(jī)動(dòng)車道的分隔帶。

16)理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型？ 答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮；

除本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)； 車輛通過時(shí)應(yīng)平順、無突跳且噪聲??；

具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物。

現(xiàn)在常用的有對(duì)接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。

17)橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？

答：包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明、18)橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？

答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動(dòng)3.具有安全

《橋梁工程》習(xí)題及答案

排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。

19)橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？

答 1）對(duì)于板橋(矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；

2）對(duì)于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；

3）橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第2種方式較常用。

20)行車道板的定義是什么？其作用是什么？

答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu)板。作用：承力、傳力、連接。

21)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？

答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因?yàn)闃?gòu)件的自重也增加了。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對(duì)其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。

22)按承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點(diǎn)和適用范圍如何？ 答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，23)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁一般適用的跨度范圍如何？現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有哪些跨度？ 答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡(jiǎn)支梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡(jiǎn)支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于25m，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于30m.預(yù)應(yīng)力混凝土T形、I形截面簡(jiǎn)支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于50m.24)在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？

答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。

25)

鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？

《橋梁工程》習(xí)題及答案

答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破壞。

26)后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會(huì)出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。

27)整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？ 答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時(shí)間長(zhǎng)（只能在橋梁墩臺(tái)完成后施工，養(yǎng)護(hù)還需一段時(shí)間）。裝配式板橋橫向連接的作用是: ⑴把各預(yù)制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。

28)梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系的分類和特點(diǎn)？

分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)-鋼構(gòu)橋。簡(jiǎn)支梁橋受力簡(jiǎn)支梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡(jiǎn)支梁橋梁體加長(zhǎng)，并越過支點(diǎn)就成為懸臂梁橋。將簡(jiǎn)支梁梁體在支點(diǎn)上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動(dòng)支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。

29)

裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？ 答：⑴主梁梁肋尺寸

主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關(guān)。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150～180mm，具體視梁內(nèi)鋼筋骨架的尺寸而定。⑵主梁翼緣板尺寸

《橋梁工程》習(xí)題及答案

考慮構(gòu)件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應(yīng)比主梁中距小20mm。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應(yīng)小于100mm，當(dāng)主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時(shí)，其懸臂端厚度不應(yīng)小于140mm。為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高度的1/10。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設(shè)置鈍角或圓角式承托，以減小局部應(yīng)力和便于脫模。

30)裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力砼梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？

答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。

31)對(duì)比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺點(diǎn)和各自適用情況？ 答：

1、實(shí)心板橋有點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過8m的小跨徑板橋。

2、T梁優(yōu)點(diǎn)是外形簡(jiǎn)單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為5～8m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點(diǎn)是截面在運(yùn)輸安裝過程中穩(wěn)定性差，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭，對(duì)板的受力不利。多使用與中小型橋梁結(jié)構(gòu)。

32)簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

答：有受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算、受彎構(gòu)件斜截面承載力計(jì)算、裂縫寬度計(jì)算、撓度計(jì)算。

33)簡(jiǎn)述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點(diǎn)？

答：全預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力。部分預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下構(gòu)，構(gòu)件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許值。

34)

在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？ 答：壓漿作用首先防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕其次使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土結(jié)構(gòu)形成整體。封端作業(yè)為了防止預(yù)應(yīng)力筋回縮造成預(yù)應(yīng)力松弛。

《橋梁工程》習(xí)題及答案

35)怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是懸臂板？工程實(shí)踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些？車輪荷載在橋面板上如何分布？

答: 單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長(zhǎng)邊比寬≥２（＜2為雙向板）。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。車輪荷載在橋面板上分布⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚Ｈ。

36)腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？

答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應(yīng)力，腹板的最小厚度應(yīng)滿足剪切極限強(qiáng)度的要求。對(duì)側(cè)腹板要滿足彎扭剪切極限強(qiáng)度的要求，所以一般側(cè)腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。

37)橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？

答：橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。端部橫隔板還肩負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用所以厚度較大。留有方孔為了減輕橋梁的自重。

38)什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？

答:板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。

39)目前我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土梁主要采用的力筋類型和張拉錨固體系有哪些？ 答：有鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。張拉錨固體系有依靠摩阻力錨固的錨具、依靠承壓錨固的錨具、依靠粘結(jié)力錨固的錨具。

40)預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不同類型的鋼筋？作用如何？ 答：鋼絞線，具有達(dá)到有熱處理與預(yù)拉處理的效果，不僅可以消除內(nèi)應(yīng)力，而且可以提高強(qiáng)度，使結(jié)構(gòu)緊密，切斷后不松散，可使應(yīng)力松弛損失率大大降低，伸直好。高強(qiáng)度鋼絲，采用冷拔工藝生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼絲，冷拔后還需經(jīng)過回火以消除鋼絲在冷拔中所存在的內(nèi)部應(yīng)力，提高鋼絲的比列極限、屈服強(qiáng)度和彈性模量。精軋螺紋鋼筋，在軋制時(shí)沿鋼筋縱向全部軋有規(guī)律性的螺紋肋條，可用螺絲套筒連接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。

《橋梁工程》習(xí)題及答案

41)先張梁中，常采用哪些類型的預(yù)應(yīng)力筋？直線配筋時(shí)，為何梁端附近部分的力筋須與混凝土絕緣？

答：先張梁中，常采用高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線。力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致上緣混凝土開裂。

42)

為什么將后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行曲線布置？ 答：（1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩?。唬?）適應(yīng)剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預(yù)剪力可滿足抗剪需要；（3）便于預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具的分散布置。

43)鋼筋保護(hù)層的作用是什么？ 答：保護(hù)鋼筋防止銹蝕。

44)

什么叫箱梁的剪力滯效應(yīng)？

答：箱型截面梁當(dāng)其腹板頂面受對(duì)稱荷載作用時(shí)，其上下翼緣板的正應(yīng)力呈不均勻分布的現(xiàn)象。

45)預(yù)應(yīng)力力筋可分為哪三種?各自的作用是什么? 答：預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋?？v向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩，橫向預(yù)應(yīng)力筋抵抗橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵抗豎向剪力。各自作用是:縱向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力,保證橋梁橫向整體性，豎向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力,保證橋梁豎向整體性

46)行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進(jìn)行分布的？ 答：⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘?⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ

47)寫出橋梁規(guī)范對(duì)橋面板荷載橫向分布寬度的規(guī)定。

答：整體單向板:荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。懸臂板:接近于2倍懸臂長(zhǎng)度，也就是說，可近似地按45度角向懸臂板支承處分布。

48)

如何計(jì)算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內(nèi)力？

答:對(duì)于邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計(jì)算根部最大彎矩時(shí)，應(yīng)將車輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和火災(zāi)彎矩值可由一般公式求的。

49)如何計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋的恒載內(nèi)力？計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋活載內(nèi)力的一般公式如何表述？具體應(yīng)如何進(jìn)行計(jì)算？

《橋梁工程》習(xí)題及答案

答：所有靜定結(jié)構(gòu)及整體澆注一次落架的超靜定結(jié)構(gòu)，主梁自重作用于橋上時(shí)結(jié)構(gòu)已是最終體系，主梁自重內(nèi)力可根據(jù)沿跨長(zhǎng)變化的自重集度計(jì)算?；钶d內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載產(chǎn)生。計(jì)算步驟1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)，2.應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，相應(yīng)求的主梁的最大活載內(nèi)力。

50)什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？

答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對(duì)于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。

51)“杠桿法”將橋跨結(jié)構(gòu)作怎樣的簡(jiǎn)化處理？“杠桿法”適用于什么情況？

答：基本假定：⑴忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開 ⑵按沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來考慮

適用范圍：⑴用于計(jì)算多肋梁橋的支點(diǎn)的荷載橫向分布的Ｍo⑵近似計(jì)算中間無橫梁的跨中支點(diǎn)的Ｍc、Ｍo

52)“偏心壓力法”的基本假定是什么？該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關(guān)系？“修正偏壓法”與“偏壓法”有什么區(qū)別？如何計(jì)算？

答：1）橫隔梁剛度無限大，在車輛荷載作用下，橫隔梁全長(zhǎng)呈直線變形。2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對(duì)橫隔梁抗扭的貢獻(xiàn)?？箯潉偠戎钢髁嚎v向剛度，抗扭剛度指橫截面主要指橫隔梁剛度。偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。偏心壓力法計(jì)算⑴若需計(jì)算Ｋ號(hào)梁的mc，利用公式計(jì)算該梁的影響線方程⑵連線，繪成支反力影響線圖⑶布載⑷求影響線縱坐標(biāo)⑸求m。

53)“鉸接板法”的基本假定是什么？鉸接板板法中г稱為什么參數(shù)？如何利用鉸接板法的計(jì)算用表繪制荷載橫向分布影響線圖？

答：基本假定：1）在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力，2）用理想半波荷載來分析跨中荷載的橫向分布規(guī)律。Г稱剛度系數(shù)，利用鉸接板荷載橫向分布影響線豎坐標(biāo)的計(jì)算用表，在抗扭剛度區(qū)間上按照線性內(nèi)插的方法求的個(gè)位置的剛度系數(shù)坐標(biāo)，然后按一定比列繪于各板塊的軸線下方，連接成光滑曲線后就得到了橫向分布影響線。

54)荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實(shí)際中如何處理？

《橋梁工程》習(xí)題及答案

答：對(duì)于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)1/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度，對(duì)于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)計(jì)算簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩時(shí)，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來處理。

55)什么是主梁內(nèi)力包絡(luò)圖？簡(jiǎn)支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？

答：主梁內(nèi)力包絡(luò)圖是指沿主梁長(zhǎng)度方向各個(gè)截面上內(nèi)力組合設(shè)計(jì)值的分布圖；簡(jiǎn)支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。

56)如何計(jì)算橫隔梁的內(nèi)力？

答：按剛性橫梁法和梁系法計(jì)算。

57)撓度和剛度，公路橋規(guī)對(duì)梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預(yù)拱度如何設(shè)置？

答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。當(dāng)預(yù)應(yīng)力的長(zhǎng)期上拱值小于按荷載短期組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力上拱值之差采用。設(shè)置預(yù)拱度應(yīng)按最大的預(yù)拱值沿順橋向做成平順的曲線。

58)梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位？

答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)?；顒?dòng)支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。

59)梁式橋支座的作用有哪三條？

答：⑴傳力

⑵ 適應(yīng)位移

⑶ 實(shí)際受力情況與力學(xué)計(jì)算模式相一致 60)

支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？

答：支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并能夠適應(yīng)活載、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。

61)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)梁橋的構(gòu)造特點(diǎn)？

答：⑴屬超靜定結(jié)構(gòu)；⑵橋墩處主梁有負(fù)彎矩減少了跨中正彎矩；⑶整體性好,工作質(zhì)量高。

62)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主梁截面和預(yù)應(yīng)力筋布置特點(diǎn)？

答：

1、連續(xù)梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點(diǎn)附近還要抵抗較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)往往要加強(qiáng)截面底部的混凝土受壓區(qū)。常在

《橋梁工程》習(xí)題及答案

支點(diǎn)附近加大截面設(shè)計(jì)，以加大底面混凝土受壓區(qū)并抵抗支點(diǎn)附近較大的剪力。

2、連續(xù)梁受力主筋的布置要滿足正、負(fù)兩種彎矩的要求。在懸臂部分和支點(diǎn)附近是負(fù)彎矩區(qū)，要在梁的頂部布置抵抗負(fù)彎矩的受力筋；跨中部分承受正彎矩，在梁的底部布置受力筋；在正、負(fù)彎矩過渡區(qū)段，兩個(gè)方向的彎矩都可能發(fā)生，因此頂部和底部均要布置適量的預(yù)應(yīng)力筋。

63)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主梁截面和預(yù)應(yīng)力筋布置特點(diǎn)？

答：

1、由于剛構(gòu)橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點(diǎn)附近還要抵抗較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)往往要加強(qiáng)截面底部的混凝土受壓區(qū)。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應(yīng)向支點(diǎn)處逐漸增大的負(fù)彎矩，梁高及梁底均可相應(yīng)地加大。

2、帶掛梁剛構(gòu)橋的懸臂部分只承受負(fù)彎矩，因此將預(yù)應(yīng)力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)，以獲得最大的作用力臂，預(yù)應(yīng)力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內(nèi)的彎筋則隨著施工的推進(jìn)逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現(xiàn)澆段)上。為了使位于梁肋外承托內(nèi)的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們?cè)谄矫鎯?nèi)也作適當(dāng)彎曲。下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內(nèi)設(shè)置專門的豎向預(yù)應(yīng)力筋來增強(qiáng)梁肋的抗剪作用。

對(duì)于帶鉸剛構(gòu)橋，懸臂部分也可能出現(xiàn)正負(fù)異號(hào)的彎矩，在此情況下梁的底部也應(yīng)布置適當(dāng)?shù)目v向預(yù)應(yīng)力筋。

64)

變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的梁高應(yīng)如何擬定？

答：在不受截面設(shè)計(jì)中建筑高度限制的影響的前提下，連續(xù)箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可采用二次拋物線、折線和介于兩者之間的1.5-1.8次拋物線形式，具體的選用形式應(yīng)按照各截面上下緣受力均勻、容易布束確定。根據(jù)已建成橋梁資料分析，支點(diǎn)截面的梁高H支約為（1/16—1/20）L(L為中間跨跨長(zhǎng))，跨中梁高H中約為（1/1.6—

1、2.5）H支。在具體設(shè)計(jì)中，還要根據(jù)邊跨與中跨比例、荷載等因素通過幾個(gè)方案的比較確定。

65)變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的頂板、底板厚度應(yīng)如何確定？

答：

1、頂板：一般要考慮兩個(gè)因素，即滿足橋面板橫向彎矩的要求；滿足縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的要求

2、底板：箱梁底板厚度隨箱梁負(fù)彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂，以適應(yīng)箱梁下緣受壓的要求，墩頂區(qū)域頂板不一過薄，否則壓應(yīng)力過高，由此產(chǎn)生的徐變將使跨中區(qū)域梁體下?lián)陷^多。墩頂區(qū)底板厚度宜為跨徑的1/140—1/170，跨中區(qū)的地板厚度宜為20—25cm

《橋梁工程》習(xí)題及答案

66)懸臂梁橋和連續(xù)梁橋?yàn)槭裁幢群?jiǎn)支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點(diǎn)是什么？

答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點(diǎn)負(fù)彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡(jiǎn)支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時(shí)，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又導(dǎo)致了恒載內(nèi)力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。

由于負(fù)彎矩的存在，它們主要的配筋特點(diǎn)是在支點(diǎn)附近需要配置承受負(fù)彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。

67)斜拉橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)？

答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結(jié)構(gòu)。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強(qiáng)度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時(shí)還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。

68)斜拉橋中設(shè)置輔助墩起什么作用？

答：可以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)體系的剛度、明確地改善邊跨內(nèi)力和減少撓度，特別是對(duì)輔助墩附近的斷面的內(nèi)力有明顯的改善。設(shè)置輔助墩后大大減少了活載引起的梁端轉(zhuǎn)角，使伸縮縫不易受損。當(dāng)索塔剛度不夠時(shí)，還可以約束塔身的變形，從而改善中跨的內(nèi)力及撓度。

69)懸索橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)？

答：其主要結(jié)構(gòu)由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構(gòu)造類型組合體系橋型，結(jié)構(gòu)體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點(diǎn)是在吊索的懸吊下，加勁梁相當(dāng)于多個(gè)彈性支承連續(xù)梁，彎矩顯著減小；懸索橋的活載和恒載通過吊索和索夾傳遞至主纜，再通過鞍座傳至橋塔頂，經(jīng)橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎(chǔ)；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔(dān)一部分橫向風(fēng)荷載并將它直接傳到塔頂。

70)何謂重力式橋墩？常用型式有哪些？各適用于何種環(huán)境？

答：實(shí)體重力式橋墩是一實(shí)體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結(jié)構(gòu)重力）平衡外力，從而保證橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定。按其截面尺寸及重量的不同又可分為實(shí)體重力式橋墩和實(shí)體輕型橋墩。此種橋墩自身剛度大，具有較強(qiáng)的防撞能力，但同時(shí)存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上

71)何謂輕型橋墩？它主要有哪些類型？

《橋梁工程》習(xí)題及答案

答：輕型橋墩是指利用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗彎能力來減少圬工體積而使橋墩輕型化的橋墩。主要類型有：鋼筋混凝土薄壁式橋墩，柱式橋墩，柔性排架橋墩。

72)

為何要進(jìn)行基底合力偏心檢算？如何進(jìn)行檢算？

答：為了使恒載基底應(yīng)力分布比較均勻，防止基底最大應(yīng)力和最小應(yīng)力相差過大，導(dǎo)致基底產(chǎn)生不均勻沉降和影響橋墩的正常使用，故在設(shè)計(jì)時(shí)候應(yīng)對(duì)基底合力偏心距 加以限制。

73)空心墩的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 答:這種橋墩具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的優(yōu)點(diǎn)，多用于高橋。但是薄壁空心橋墩施工較復(fù)雜，又費(fèi)鋼材，應(yīng)用較少。

74)當(dāng)橋墩所支承的兩相鄰橋跨結(jié)構(gòu)不等跨時(shí)，為適應(yīng)其建筑高度的不同，應(yīng)作如何處理？

答：主要的處理辦法是調(diào)整支座墊石的高度使得橋面處于連續(xù)狀態(tài)的方法來解決。另外，也可通過設(shè)計(jì)橋墩的結(jié)構(gòu)構(gòu)造來解決。

75)橋墩計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮哪些荷載作用？實(shí)體橋墩應(yīng)檢算哪些項(xiàng)目？

答：橋墩計(jì)算中考慮的永久作用有：①上部構(gòu)造的恒重對(duì)墩帽或拱座產(chǎn)生的支承反力，包括上部構(gòu)造混凝土收縮，徐變影響；②橋墩自重，包括在基礎(chǔ)襟邊上的土重；③預(yù)應(yīng)力，例如對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力；④基礎(chǔ)變位影響力，對(duì)于奠基于非巖石地基上的超靜定結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)考慮由于地基壓密等引起的支座長(zhǎng)期變位的影響，并根據(jù)最終位移量按彈性理論計(jì)算構(gòu)件截面的附加內(nèi)力；⑤水的浮力。

橋墩計(jì)算中考慮的可變作用為有：①作用在上部構(gòu)造上的汽車荷載，對(duì)于鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)應(yīng)計(jì)入沖擊力，對(duì)于重力式墩臺(tái)則不計(jì)沖擊力；②人群荷載；③作用在上部構(gòu)造和墩身上的縱、橫向風(fēng)力；④汽車荷載引起的制動(dòng)力；⑤作用在墩身上的流水壓力；⑥作用在墩身上的冰壓力；⑦上部構(gòu)造因溫度變化對(duì)橋墩產(chǎn)生的水平力；⑧支座摩阻力。

作用于橋墩上的偶然荷載有：①地震作用；②作用在墩身上的船只或飄浮物的撞擊作用。

實(shí)體橋墩應(yīng)檢算哪些項(xiàng)目：

1、截面強(qiáng)度驗(yàn)算 2、橋墩穩(wěn)定性驗(yàn)算

3、墩頂水平位移驗(yàn)算

4、基礎(chǔ)底面的承載力和偏心距 76)橋臺(tái)一般由哪幾部分組成？

答：主要有臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)等。77)重力式橋臺(tái)的長(zhǎng)度如何確定？

答：主要是根據(jù)兩主邊梁的距離確定。

《橋梁工程》習(xí)題及答案

78)梁橋和拱橋重力式橋墩有哪些類型？重力式橋墩受力和構(gòu)造特點(diǎn)？

答：主要有U型橋臺(tái)。受力特點(diǎn)：靠自身的重力來平衡外力保持穩(wěn)定。構(gòu)造特點(diǎn):比較厚實(shí)可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工體積大，自重和阻水面積也大。

79)梁橋和拱橋輕型橋墩有哪些類型？梁橋柔性墩的受力特點(diǎn)？梁橋柱式墩的構(gòu)造特點(diǎn)？

答：

1、梁橋輕型橋墩（1）鋼筋混凝土薄壁橋墩（2）柱式橋墩（3）柔性排架橋墩

2、拱橋輕型橋墩主要是樁柱式

梁橋柔性墩的受力特點(diǎn)：將上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力（制動(dòng)力、溫度影響力等）傳遞到全橋的各個(gè)柔性墩臺(tái)，或相鄰的剛性墩臺(tái)上，以減少單個(gè)柔性墩所受到的水平力，從而達(dá)到減小樁墩截面的目的。

梁橋柱式墩的構(gòu)造特點(diǎn)：由分離的兩根或多個(gè)立柱或者樁柱組成。

80)重力式橋臺(tái)有哪些類型及構(gòu)造特點(diǎn)？輕型橋臺(tái)有哪些類型及構(gòu)造特點(diǎn)？

答：（1）重力式橋臺(tái)：重力式橋臺(tái)的常用型式是U型橋臺(tái)，它由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)等三部分組成。臺(tái)后的土壓力主要靠自重來平衡，故橋臺(tái)本身多數(shù)由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地澆筑的方法施工。

（2）輕型橋臺(tái)。輕型橋臺(tái)的體積輕巧、自重較小，一般由鋼筋混凝土材料建造，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強(qiáng)度承受外力，從而可節(jié)省材料，降低對(duì)地基強(qiáng)度的要求和擴(kuò)大應(yīng)用范圍，為在軟土地基上修建橋臺(tái)開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。

常用的輕型橋臺(tái)分為設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等幾種類型。

81)組合式橋臺(tái)的構(gòu)造和受力特點(diǎn)？

答：組合式橋臺(tái)是由前臺(tái)和后座兩部分構(gòu)成。前臺(tái)與一般橋臺(tái)相似，由臺(tái)身、拱座和基礎(chǔ)組成。前臺(tái)基礎(chǔ)一般采用樁基或沉井基礎(chǔ)。當(dāng)采用多排樁(雙排樁)時(shí)宜采用斜直樁相結(jié)合。前直后斜，且斜樁多于直樁；當(dāng)采用多排直樁時(shí)宜增加后排樁長(zhǎng)或樁數(shù)，以提高樁基礎(chǔ)抵抗前臺(tái)向后轉(zhuǎn)動(dòng)和向岸水平位移的能力。后座由摩阻板和擋土墻組成，借擋土墻后土體水平抗力和摩阻板底下土的剪切抗力以及前臺(tái)樁基礎(chǔ)所承受的水平力來平衡拱推力。擋土墻也可設(shè)置在前臺(tái)，即為前臺(tái)的背墻。

82)橋梁墩臺(tái)的驗(yàn)算的內(nèi)容和目的？重力式墩臺(tái)的要求和驗(yàn)算內(nèi)容有哪些？

《橋梁工程》習(xí)題及答案

答：

1、橋梁橋臺(tái)驗(yàn)算內(nèi)容：橋臺(tái)作為豎梁時(shí)的強(qiáng)度驗(yàn)算（驗(yàn)算橋臺(tái)截面強(qiáng)度）；橋臺(tái)在本身平面內(nèi)的彎曲驗(yàn)算（驗(yàn)算橋臺(tái)的抗彎強(qiáng)度）；基地應(yīng)力驗(yàn)算（復(fù)核地基）

2、橋梁橋墩驗(yàn)算：

1、蓋梁驗(yàn)算（計(jì)算蓋梁的強(qiáng)度）

2、墩身驗(yàn)算（驗(yàn)算橋墩的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性等）

3、重力式橋墩的驗(yàn)算內(nèi)容及目的：墩身截面的強(qiáng)度驗(yàn)算（驗(yàn)算尺寸及強(qiáng)度）；墩頂水平位移驗(yàn)算（滿足變形要求）；基底應(yīng)力和偏心驗(yàn)算（滿足基底應(yīng)力要求）

4、重力式橋臺(tái)的驗(yàn)算：橋臺(tái)只作縱橋向的驗(yàn)算，U形橋臺(tái)驗(yàn)算項(xiàng)目與實(shí)體式橋墩基本相同，需驗(yàn)算臺(tái)身強(qiáng)度、截面偏心距、橋臺(tái)整體穩(wěn)定性(抗傾覆穩(wěn)定和抗滑動(dòng)穩(wěn)定)及臺(tái)頂水平位移。驗(yàn)算方法與公式均與實(shí)體式橋墩相同。當(dāng)驗(yàn)算臺(tái)身砌體強(qiáng)度時(shí)，如橋臺(tái)截面各部尺寸滿足上述構(gòu)造要求，則把橋臺(tái)的翼墻和前墻作為整體來考慮受力；否則前墻應(yīng)按獨(dú)立的擋土墻計(jì)算。

83)

何謂墩頂抗推剛度？

84)答：指使墩頂產(chǎn)生單位水平位移所需施加的水平反力（k墩i）

85)拱式橋的墩臺(tái)與梁式橋墩臺(tái)的最大差別有哪些？ 答：徑向有水平力。

86)拱橋何時(shí)設(shè)單向推力墩？常用的推力墩有哪幾種？

答：在一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時(shí)，能承受住單側(cè)拱的恒載水平推力，以保證其另一側(cè)的拱橋不致遭到傾坍。而且當(dāng)施工時(shí)為了拱架的多次周轉(zhuǎn)，或者當(dāng)纜索吊裝施工的工作跨徑受到限制時(shí)為了能按橋臺(tái)與某墩之間或者按某兩個(gè)橋墩之間作為一個(gè)施工段進(jìn)行分段施工，在此情況下也要設(shè)置能承受部分恒載單向推力的墩。

第五篇：橋梁工程復(fù)習(xí)題

1橋梁有哪些基本類型？

梁式橋、拱橋、鋼架橋，懸索橋、斜拉橋，組合體系橋梁。

2按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？ 梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱式橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。

3橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大?。烤唧w有哪些規(guī)定？

按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。

4橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？

有五大件和五小件。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。

凈跨徑：對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距；對(duì)于拱橋，是指每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個(gè)支座中心之間的距離；對(duì)于拱橋，是相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的距離。

橋梁全長(zhǎng)：是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。

橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋面凈空：建筑學(xué)術(shù)語，指為滿足行車要求，橋面上的最小凈空要求。

橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

6橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。7橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？

答：分孔要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。

橋梁標(biāo)高的確定要考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，橋型、跨徑等因素。

8車輛荷載的影響有哪些？車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距 永久作用：亦稱恒載，它是在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的作用。

可變作用：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小，方向隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。

偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。10公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？ 答：因?yàn)樵谥朴嗆嚨篮奢d標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小時(shí)，采用了重車居多的調(diào)查資料。但對(duì)大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實(shí)際通行車出現(xiàn)上述情況就會(huì)逐步緩解，因此，需對(duì)汽車荷載按跨度進(jìn)行折減。11橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？

附屬設(shè)施：包括橋面系、伸縮縫、橋臺(tái)搭板、錐形護(hù)坡等

橋面構(gòu)造：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、欄桿和燈光照明等構(gòu)造

12橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？、伸縮縫的作用是什么？如何計(jì)算伸縮縫的變形量？ 答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。

伸縮縫 為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形。要求1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動(dòng)3.具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。

伸縮縫的伸縮量如何計(jì)算？

答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時(shí)的溫度來計(jì)算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構(gòu)造上給以考慮，同時(shí)還應(yīng)算出由于因工時(shí)，溫度變化的修正量。

13、橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？

答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨水迅速排除。

14按承重結(jié)構(gòu)的型式劃分，橋梁有哪些類型？ 答：板式截面、肋梁式截面、箱型截面 15整體式板橋與裝配式板橋在受力上有什么不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？

答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。

整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時(shí)間長(zhǎng)。裝配式板橋橫向連接的作用是: ⑴把各預(yù)制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。

16鋼筋混凝土梁橋的跨越能力為什么會(huì)受到限制？

答：在鋼筋混凝土梁橋中，在梁的受拉區(qū)布置有受力鋼筋，以承擔(dān)外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，鋼筋和混凝土粘結(jié)在一起共同變形，由于受到混凝土裂縫寬度的限制，所以鋼筋的拉應(yīng)變或應(yīng)力也將受到相應(yīng)的制約。因?yàn)檫@一制約關(guān)系，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無法利用高強(qiáng)材料來減輕結(jié)構(gòu)自重，增大跨越能力。

17裝配式預(yù)應(yīng)力 T 形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力砼梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？預(yù)應(yīng)力后張梁的施工工序? 答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。預(yù)應(yīng)力后張梁的施工工序：先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，等其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并灌梁端土封頭混凝土。18預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？

答：（1）采用高強(qiáng)度鋼筋，可節(jié)約一定的普通鋼筋。（2）預(yù)加壓應(yīng)力可大幅度提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性。（3）由于利用高標(biāo)號(hào)混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運(yùn)輸和架設(shè)。（4）混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢(shì)，也提高了梁的剛度。19簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

答：有受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算、受彎構(gòu)件斜截面承載力計(jì)算、裂縫寬度計(jì)算、撓度計(jì)算。

20怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是雙向板？工程實(shí)踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些？車輪荷載在橋面板上如何分布？

答: 單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長(zhǎng)邊比寬≥２。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。

車輪荷載在橋面板上分布：⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘?⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ。

21什么是板的有效工作寬度？單向板和懸臂板的有效工作寬度如何確定？

板的有效工作寬度：板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。答：車輪荷載產(chǎn)生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計(jì)算的荷載中心處的最大單寬彎矩峰值之比a=M/mxmax。

單向板：四邊彈性固支在主橫梁上，長(zhǎng)邊比寬≥２。以短邊為受力計(jì)算跨徑。

懸臂板：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端鉸接的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算

22如何計(jì)算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內(nèi)力？

答:對(duì)于邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計(jì)算根部最大彎矩時(shí)，應(yīng)將車輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和活載彎矩值可由一般公式求的。

23如何計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋的恒載內(nèi)力？計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋活載內(nèi)力的一般公式如何表述？具體應(yīng)如何進(jìn)行計(jì)算？ 答：所有靜定結(jié)構(gòu)及整體澆注一次落架的超靜定結(jié)構(gòu)，主梁自重作用于橋上時(shí)結(jié)構(gòu)已是最終體系，主梁自重內(nèi)力可根據(jù)沿跨長(zhǎng)變化的自重集度計(jì)算?；钶d內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載產(chǎn)生。計(jì)算步驟1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)，2.應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，相應(yīng)求的主梁的最大活載內(nèi)力。

24什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)與哪些因素有關(guān)？ 答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對(duì)于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。

25“杠桿法”將橋跨結(jié)構(gòu)作怎樣的簡(jiǎn)化處理？“杠桿法”適用于什么情況？如何計(jì)算？

答：基本假定：⑴忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開；⑵按沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來考慮。適用范圍：⑴用于計(jì)算多肋梁橋的支點(diǎn)的荷載橫向分布的Ｍo⑵近似計(jì)算中間無橫梁的跨中支點(diǎn)的Ｍc、Ｍo

26“偏心壓力法”的基本假定是什么？該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關(guān)系？“修正偏壓法”與“偏壓法”有什么區(qū)別？如何計(jì)算？

答：1）橫隔梁剛度無限大，在車輛荷載作用下，橫隔梁全長(zhǎng)呈直線變形。2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對(duì)橫隔梁抗扭的貢獻(xiàn)。

抗彎剛度指主梁縱向剛度，抗扭剛度指橫截面主要指橫隔梁剛度。

偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。

偏心壓力法計(jì)算 ⑴若需計(jì)算Ｋ號(hào)梁的mc，利用公式計(jì)算該梁的影響線方程 ⑵ 連線，繪成支反力影響線圖 ⑶布載 ⑷求影響線縱坐標(biāo) ⑸求m。27公路簡(jiǎn)支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值？在計(jì)算簡(jiǎn)支梁彎矩與剪力時(shí)通常如何考慮？

答：荷載位于橋跨中間部分時(shí)，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。荷載在支點(diǎn)處作用在某主梁上時(shí)，如果不考慮彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力。計(jì)算主梁跨中彎矩和剪力一般按不變的荷載分布系數(shù)計(jì)算；計(jì)算主梁支點(diǎn)剪力時(shí)，考慮該段內(nèi)橫向分布系數(shù)變化的影響 28梁式橋的主要施工方法有哪些，各施工方法的特點(diǎn)如何？

答：1）定支架上的施工，在支架上安裝模板就地澆注混凝土的方法，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊緣地區(qū)采用。2）懸臂施工法，在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。3）逐孔施工，從橋梁一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。4）施工法，將預(yù)制梁體向前頂推出場(chǎng)地然后繼續(xù)預(yù)制下一階段梁體直至施工完成。5）轉(zhuǎn)體施工法，在河流兩岸或適當(dāng)位置，利用地形或使用簡(jiǎn)便的支架先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)體，使用機(jī)械分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線上。

29拱橋和梁橋的構(gòu)造和受力上有何區(qū)別？拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)？拱橋的主要組成？

答：區(qū)別：拱橋是以拱為承重結(jié)構(gòu)的橋梁，在豎向荷載作用下，拱的兩端支撐處除有豎向反力外還有水平推力。組成： 由橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）及下部結(jié)構(gòu)兩大部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括拱圈和拱上建筑，下部結(jié)構(gòu)包括墩臺(tái)、基礎(chǔ)、拱鉸。優(yōu)點(diǎn)：

1、跨越能力大

2、能充分做到就地取材

3、耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少

4、外形美觀

5、構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于掌握。缺點(diǎn)：

1、自重較大，相應(yīng)的水平推力大

2、支架施工多、施工工序多、不便于機(jī)械化施工、施工周期長(zhǎng)

3、多孔拱橋需設(shè)單向推力墩；

4、上承式拱橋建筑高度高 30拱橋按主拱圈截面形式的分類及其構(gòu)造特點(diǎn)？ 答 ： ①板拱橋 ②肋拱橋 ③雙曲拱橋 ④箱形拱橋 板拱橋：主拱圈為矩形實(shí)體截面的拱橋；肋拱橋：是由兩條或多條分離的平行拱肋，以及在拱肋上設(shè)置的立柱和橫梁支承的形成部分組成的拱橋，其上部結(jié)構(gòu)由橫系梁、立柱、橫梁、縱梁及橋面板組成。箱形拱橋：① 截面挖空率大，減輕了自重② 箱形截面的中性軸大致居中，對(duì)于抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面的正負(fù)彎矩變化的需要③ 由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻④ 單條肋箱剛度較大，穩(wěn)定性好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝⑤ 制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋 31什么是拱上建筑？實(shí)腹式和空腹式拱上建筑的組成？

答：由于主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構(gòu)件和填充物。這些主拱圈以上的行車道系和傳載構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。

實(shí)腹式拱上建筑由拱腔填料、側(cè)墻、護(hù)拱和橋面系等部分組成，一般適用于小跨徑拱橋?？崭故焦吧辖ㄖ畲蟮奶攸c(diǎn)在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜過大，腹孔的構(gòu)造應(yīng)統(tǒng)一。

32拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有哪些？矢跨比的大小對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的影響？

答：拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有四個(gè)：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)底面標(biāo)高。

影響：① 拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大 ② 當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大，反之則水平推力減?、?無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺(tái)位移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大

33選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？

答：盡量減少拱圈截面的彎矩，最好截面上不出現(xiàn)拉應(yīng)力、滿足施工要求、線型美觀。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。34什么是拱軸系數(shù)？ 拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值 35實(shí)腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)如何確定？

拱軸線：用恒載壓力線作為拱軸線；拱軸系數(shù)：采用逐次逼近法確定。36實(shí)腹式懸鏈線拱的豎坐標(biāo) y 1/4 與 m 的關(guān)系如何，m=1時(shí)拱軸線的類型？

二次拋物線

37“五點(diǎn)重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？

答：采用“五點(diǎn)重合法”確定空腹拱橋的拱軸系數(shù)，拱軸線在拱頂、拱腳和L/4處的五點(diǎn)與三鉸拱的壓力線重合。懸鏈線作為拱軸線與壓力線的偏離一般使拱腳截面產(chǎn)生正彎矩，拱頂產(chǎn)生負(fù)彎矩，剛好和拱頂和拱腳的控制彎矩相反，因而采用懸鏈線作為空腹式拱橋的拱軸線是合理的。38 為什么可以用懸鏈線作為空腹式拱的拱軸線形？

答：由于懸鏈線的受力情況較好，又有完整的計(jì)算表格可供利用，故多采用懸鏈線作為拱軸線。39拱橋的伸縮縫何變形縫如何設(shè)置？ 答：實(shí)腹式拱橋的伸縮縫通常設(shè)在兩拱腳上方，并需在橫橋方向貫通全寬和側(cè)墻的全高以及人行道；空腹式拱橋一般在緊靠橋墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈做成三鉸拱，并在靠墩臺(tái)的拱鉸上方的側(cè)墻上也設(shè)置伸縮縫，其余兩鉸上方的側(cè)墻上可設(shè)變形縫。

40主拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容？

答：主拱圈強(qiáng)度內(nèi)容：正截面小偏心受壓、正截面大偏心受壓、正截面直接受剪

穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容：縱向穩(wěn)定性驗(yàn)算、橫向穩(wěn)定性驗(yàn)算、剛度驗(yàn)算 41拱橋有支架施工和無支架施工的方法主要有哪些？

拱橋有支架施工：滿布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架橫移法剛性骨架法。無支架施工的方法：纜索吊裝法、斜吊式懸臂法，轉(zhuǎn)體施工法

42拱橋有支架施工的設(shè)備和拱架有哪些？其預(yù)拱度的設(shè)置需考慮哪些因素、應(yīng)該如何卸落拱架？ 答：拱橋有支架施工的設(shè)備是常備式設(shè)備，由角鋼制成的桿件、節(jié)點(diǎn)板和螺栓等。拱架有木拱架和鋼拱架等。預(yù)拱度的設(shè)置需考慮：（1）拱圈自重產(chǎn)生的拱頂彈性下沉

（2）拱圈溫度變化產(chǎn)生的拱頂彈性下沉

（3）橋墩、臺(tái)水平位移產(chǎn)生的拱頂下沉（4）拱架在承重后的彈性及非彈性變形（5）支架基礎(chǔ)在受載后的非彈性下沉量。卸落：拱圈達(dá)到一定強(qiáng)度后，按照一定程序卸落拱架。

橋梁支座：鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)之間為傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證各種作用下的自由變形的裝置。

墩

臺(tái)：包括橋墩和橋臺(tái),橋墩是多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)物，承受相鄰兩跨上部結(jié)構(gòu)支座傳來的豎直力、水平力、和墩身風(fēng)力等。橋臺(tái)是連接兩岸道路的橋梁銜接構(gòu)造物，除支承上部結(jié)構(gòu)以外還起著擋土護(hù)岸的作用，承受支座傳來的豎直力、水平力、后臺(tái)填土的側(cè)向土壓力等。基

礎(chǔ)：將建筑物的各種作用傳遞至地基的結(jié)構(gòu)物稱為基礎(chǔ)。

44橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？在橋梁上如何布置支座？

作用：1)傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。2)保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。常用的支座類型：簡(jiǎn)易墊層支座、橡膠支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座。45板式橡膠支座、盆式橡膠支座的構(gòu)造和活動(dòng)機(jī)理？

答：板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片疊合而成，它的活動(dòng)機(jī)理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角；利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移。盆式橡膠支座利用半封閉鋼制盆腔內(nèi)的彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)，來實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間的低磨擦系數(shù)來實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的水平位移。47懸臂梁橋和連續(xù)梁橋與簡(jiǎn)支梁橋相比較有何受力特點(diǎn)？

懸臂梁橋在力學(xué)性能上優(yōu)于簡(jiǎn)支梁橋，可適用于更大跨徑的橋梁方案，但由于懸臂梁的某些區(qū)段同時(shí)存在正、負(fù)彎矩，無論采用何種主梁截面形式，其構(gòu)造較為復(fù)雜。

連續(xù)梁橋在力學(xué)性能上優(yōu)于簡(jiǎn)支梁橋和懸臂梁橋，其具有結(jié)構(gòu)剛度大、橋面變形小、動(dòng)力性能好、變形曲線平順、有利于高速行車等突出特點(diǎn)。

48等截面和變截面鋼筋混凝土懸臂梁橋和連續(xù)梁橋的主要構(gòu)造特點(diǎn)？

答：⑴屬超靜定結(jié)構(gòu)；⑵橋墩處主梁有負(fù)彎矩減少了跨中正彎矩。

49預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主梁截面和預(yù)應(yīng)力筋布置特點(diǎn)？

連續(xù)梁：

1、連續(xù)梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點(diǎn)附近還要抵抗較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)往往要加強(qiáng)截面底部的混凝土受壓區(qū)。常在支點(diǎn)附近加大截面設(shè)計(jì)，以加大底面混凝土受壓區(qū)并抵抗支點(diǎn)附近較大的剪力。

2、連續(xù)梁受力主筋的布置要滿足正、負(fù)兩種彎矩的要求。在懸臂部分和支點(diǎn)附近是負(fù)彎矩區(qū)，要在梁的頂部布置抵抗負(fù)彎矩的受力筋；跨中部分承受正彎矩，在梁的底部布置受力筋；在正、負(fù)彎矩過渡區(qū)段，兩個(gè)方向的彎矩都可能發(fā)生，因此頂部和底部均要布置適量的預(yù)應(yīng)力筋 連續(xù)鋼構(gòu)梁：

1、由于剛構(gòu)橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點(diǎn)附近還要抵抗較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)往往要加強(qiáng)截面底部的混凝土受壓區(qū)。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應(yīng)向支點(diǎn)處逐漸增大的負(fù)彎矩，梁高及梁底均可相應(yīng)地加大。

2、帶掛梁剛構(gòu)橋的懸臂部分只承受負(fù)彎矩，因此將預(yù)應(yīng)力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)，以獲得最大的作用力臂，預(yù)應(yīng)力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內(nèi)的彎筋則隨著施工的推進(jìn)逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現(xiàn)澆段)上。為了使位于梁肋外承托內(nèi)的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們?cè)谄矫鎯?nèi)也作適當(dāng)彎曲，下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內(nèi)設(shè)置專門的豎向預(yù)應(yīng)力筋來增強(qiáng)梁肋的抗剪作用。對(duì)于帶鉸剛構(gòu)橋，懸臂部分也可能出現(xiàn)正負(fù)異號(hào)的彎矩，在此情況下梁的底部也應(yīng)布置適當(dāng)?shù)目v向預(yù)應(yīng)力筋。50預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主要施工方法，主要的施工設(shè)備有哪些？

答：裝配—整體施工法：主要施工設(shè)備為起吊安裝設(shè)備；懸臂施工法：主要施工設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等；頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。51斜拉橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)？

答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結(jié)構(gòu)。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強(qiáng)度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時(shí)還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。

52、懸索橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系 ？

答：其主要結(jié)構(gòu)由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構(gòu)造類型組合體系橋型，結(jié)構(gòu)體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點(diǎn)是在吊索的懸吊下，加勁梁相當(dāng)于多個(gè)彈性支承連續(xù)梁，彎矩顯著減小；懸索橋的活載和恒載通過吊索和索夾傳遞至主纜，再通過鞍座傳至橋塔頂，經(jīng)橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎(chǔ)；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔(dān)一部分橫向風(fēng)荷載并將它直接傳到塔頂。