第一篇：檢修心得

檢修實(shí)習(xí)總結(jié)

白駒過隙，在檢修三班實(shí)習(xí)已經(jīng)一月了，雖說時(shí)間不長，但在檢修的實(shí)習(xí)讓我收獲很多，學(xué)到很多書本上很難學(xué)得到的東西。剛到檢修三班，心里有掩飾不住的興奮，因?yàn)樽约航酉聛淼囊粋€(gè)月將在檢修班培訓(xùn)學(xué)習(xí)。面對(duì)說長不長，而說短又不短的一個(gè)月時(shí)間，我做好了思想上的準(zhǔn)備，真心的希望自己能學(xué)到東西，尤其是作為一名深供的新員工，如果能在實(shí)習(xí)期間盡早地掌握好工作要領(lǐng)，對(duì)以后到具體的崗位從事相同或類似工作時(shí)就能少走很多彎路，也就能更好更快的入門。

初入檢修班，胡班長就給我們講述了與檢修專業(yè)相關(guān)的安規(guī)內(nèi)容，要知道生產(chǎn)效率固然重要，但安全永遠(yuǎn)是第一位的。大部分時(shí)間我翻看了檢修班內(nèi)的相關(guān)圖紙以及裝置設(shè)備的說明書等從感性上認(rèn)識(shí)了在現(xiàn)場(chǎng)會(huì)接觸到的設(shè)備，利于現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)的問題處理；到了現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)著各式各樣的一次設(shè)備,才明白自己不懂的東西很多，且不知道該如何下手去理解和掌握設(shè)備的檢修和定檢。因此，看懂圖紙和說明書是解決問題的關(guān)鍵。而其中圖紙是最為重要的，在做檢修工作時(shí)，看到的圖紙會(huì)有很多，其中原理圖是用來表示設(shè)備動(dòng)作原理的接線圖；而安裝圖是根據(jù)安裝施工要求。

在看圖方面，陳揚(yáng)輝班長給我們?cè)敿?xì)講解了斷路器，刀閘的動(dòng)作原理圖，讓我們從理性明白了一次設(shè)備的動(dòng)作原理及過程。原理圖雖然不是很復(fù)雜，但陳班的態(tài)度讓我們充分明白了平日工作要細(xì)心認(rèn)真，要知道一次設(shè)備是重中之重，工作之中要不得半點(diǎn)馬虎。檢修工作是變電的最前線，要時(shí)刻保持一顆積極的心態(tài)，努力做好每個(gè)設(shè)備的檢修與保護(hù)工作。

檢修專業(yè)主要負(fù)責(zé)變電站相關(guān)一次設(shè)備的檢修、試驗(yàn)、定檢工作，是生產(chǎn)管理工作的重要組成部分，對(duì)提高設(shè)備健康水平，保證設(shè)備安全可靠運(yùn)行具有重要意義。通過對(duì)設(shè)備的嚴(yán)密監(jiān)測(cè)和全過程控制，提高了設(shè)備的運(yùn)行水平，設(shè)備的可靠性也大為增強(qiáng)。在檢修員工精心維護(hù)下，設(shè)備檢修總量和停送電次數(shù)明顯減少，提高了電網(wǎng)和人身的安全水平，提高了設(shè)備的可用率。給我印象最深的應(yīng)該是濟(jì)海站的GIS所有吸附劑塑料外殼的更換，原本的塑料外殼有部分已經(jīng)輕微破損，將所有塑料外殼更換為金屬外殼。雖說比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但要知道GIS設(shè)備要求很高，一丁點(diǎn)的不足就可能導(dǎo)致設(shè)備的損害，以致電網(wǎng)收到重創(chuàng)。

在進(jìn)入變電二部的將近三個(gè)月中，我已經(jīng)感到了一種壓力，更多的是一份責(zé)任。既然輪崗實(shí)習(xí)了，就需要學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，不能像在學(xué)校中的碌碌無為，要懂得更多的道理，不斷充實(shí)自己，完善自己，豐富自己，爭取使自己早日變?yōu)橐幻细竦纳罟┤恕?/p>

第二篇：檢修心得[范文模版]

九月份個(gè)人檢修心得

一轉(zhuǎn)眼就來到了月底,這個(gè)月對(duì)我來說受益匪淺,以下就是我對(duì)這個(gè)月的工作總結(jié).日檢作業(yè):

本月共日檢作業(yè)28列車,早高峰回庫車輛司機(jī)室功能作業(yè)4次,保潔驗(yàn)收34列車，監(jiān)管列車整改作業(yè)5次，共處理6個(gè)小故障。近期為了日檢作業(yè)的質(zhì)量把控，開展檢修模擬故障，日檢夜班班組長會(huì)隨機(jī)抽取列車貼紙條（模擬故障），查看是否有漏檢情況，實(shí)際情況將列入個(gè)人月度考核，另一方面，日檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，嘗試自己獨(dú)立處理我們能解決的問題，若不能處理的再尋求浦場(chǎng)人員的幫助，這不僅提高了我們個(gè)人的動(dòng)手能力，更重要的是提升自我對(duì)列車檢修的責(zé)任心。

技教培訓(xùn)：

本人還擔(dān)任班組技教員一職，本月共系統(tǒng)培訓(xùn)4次（制動(dòng)、VCU故障下載讀取、空壓機(jī)工作原理、CAN網(wǎng)絡(luò)），根據(jù)班組成員的需要，系統(tǒng)的培訓(xùn)，鞏固一下所學(xué)的知識(shí)。個(gè)人認(rèn)為，前期的理論培訓(xùn)，班組成員都有了扎實(shí)的基礎(chǔ)，所欠缺的就是實(shí)際的實(shí)操作業(yè)。針對(duì)此處，計(jì)劃在下月多爭取在車上模擬故障，讓大家都能更充分的去模擬檢修，提高實(shí)際動(dòng)手能力，熟能生巧。

以上就是我對(duì)這個(gè)月的工作的總結(jié)，希望在下個(gè)月能多動(dòng)手，多實(shí)操，讓自己的檢修技能更上一層樓。

日檢B班

吳健

第三篇：風(fēng)機(jī)檢修心得

風(fēng)機(jī)檢修個(gè)人工作總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事大家好：

伴隨著時(shí)間的流逝，我們xx風(fēng)電即將翻開嶄新的一頁，踏上新的征程，驀然回首2011已經(jīng)過半。在過去的半年里，工作中有苦有樂，偶爾有些許惆悵，但更多的是喜悅！功過倶全，不妨在此復(fù)述一二。

一，安全方面

公司一貫的宗旨是“安全生產(chǎn)、以人為本”，在這方面，每次開例會(huì)時(shí)一如既往從不厭其煩的宣傳，督促員工認(rèn)真執(zhí)行并達(dá)到行之有效的結(jié)果。閑暇之余，也會(huì)和大家一起探討以往電力企業(yè)發(fā)生過的事故，從中發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，杜絕了人身傷亡類事故的發(fā)生。

二，工作

認(rèn)真貫徹預(yù)防為主的方針，每天上班時(shí)著重加強(qiáng)設(shè)備的巡查檢視工作，提高工作效率增加工作安全系數(shù)及時(shí)排除工作中的安全隱患，反復(fù)叮囑員工遵守操作規(guī)程，杜絕事故發(fā)生。對(duì)于設(shè)備的故障總是及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)安排消缺，使整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)正常確保當(dāng)日的安全生產(chǎn)。每天晚上休息時(shí)間，根據(jù)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行情況還要預(yù)先把第二天的工作大概摸排一下，以便次日的工作能更加有序的進(jìn)行。

三，檢修

風(fēng)電場(chǎng)有很多時(shí)候事故是突發(fā)性的，做到了不講條件，隨叫隨到，穩(wěn)定再走。

今年3月份的#3風(fēng)機(jī)箱變搶修期間、帶領(lǐng)檢修人員不畏嚴(yán)寒，在零下二十多度，大風(fēng)沙的天氣下，忘我的工作，為#3風(fēng)機(jī)提前運(yùn)行做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)；2月份和4月份的線路故障排查期間，每次冒著嚴(yán)寒帶領(lǐng)檢修人員從夜晚一直工作到第二天白天，不計(jì)薪酬的，不辭辛勞地逐條線路，逐個(gè)箱變的排查，直至最終的故障排除；風(fēng)電場(chǎng)的用水系統(tǒng)由于是幾家共用的，所以水系統(tǒng)壓力變化不好控制，以至于風(fēng)電場(chǎng)的水系統(tǒng)多次出現(xiàn)漏水，生活區(qū)無水的現(xiàn)象發(fā)生。沒有用水對(duì)于一個(gè)身處戈壁的群體是多么可怕的事情，我急大家所急，多次聯(lián)系自來水廠家人員來風(fēng)場(chǎng)搶修，保障了風(fēng)場(chǎng)建設(shè)和生活用水的供給；針對(duì)近期的xx一期風(fēng)機(jī)驗(yàn)收，每天積極的聯(lián)系xx場(chǎng)家人員驗(yàn)收，終于在今天7月初完成了30臺(tái)風(fēng)機(jī)的驗(yàn)收工作；對(duì)于“四查一改”，認(rèn)真從自身查起，對(duì)于工作中的不足，努力的改正。對(duì)于管轄的設(shè)備，仔細(xì)的排查，不放過每一次的隱患，力求詳盡，經(jīng)最大的可能查找任何可能存在的不安全隱患，徹底排除、整改，保證設(shè)備的安全進(jìn)行。對(duì)于新進(jìn)場(chǎng)的人員積極的組織安全知識(shí)學(xué)習(xí)，講解、積極的組織培訓(xùn)新員工對(duì)風(fēng)機(jī)知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，為新員工能早一天的進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。四，學(xué)習(xí)

機(jī)遇是給有準(zhǔn)備的人的，現(xiàn)在是知識(shí)爆炸的時(shí)代，不學(xué)習(xí)就意味著跟不上時(shí)代的腳步，意味著被淘汰，閑暇時(shí)努力地充實(shí)著自己，為即將到來的諸多挑戰(zhàn)做著準(zhǔn)備。

作為一名風(fēng)機(jī)檢修班長，一直以來能自我嚴(yán)格要求，能自加壓力，有憂患意識(shí)，有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，注重提高工作質(zhì)量和辦事效率，模范遵守勞動(dòng)紀(jì)律和各項(xiàng)規(guī)章制度，按時(shí)上下班，從無遲到早退現(xiàn)象，加班加點(diǎn)，從不計(jì)較報(bào)酬，有奉獻(xiàn)精神，在工作中善于與人共事，團(tuán)結(jié)合作，分工不分家，能主動(dòng)配合風(fēng)電場(chǎng)主要負(fù)責(zé)人開展工作，服從領(lǐng)導(dǎo)和組織的安排，有大局意識(shí)和全局觀念。存在的主要問題和不足之處是，如何在部門和崗位工作中堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)、大膽創(chuàng)新做的有欠缺，意識(shí)還不夠強(qiáng)。2010年收獲的一年，是成長的一年。

我會(huì)不斷努力不斷進(jìn)取，為公司的發(fā)展獻(xiàn)綿薄之力，爭取成為更優(yōu)秀更合格的風(fēng)電員工。xxx 2011年7月篇二：風(fēng)機(jī)檢修報(bào)道

為了使我礦的各項(xiàng)工作順利進(jìn)行，加強(qiáng)“一通三防”建設(shè)，響應(yīng)我礦安全生產(chǎn)的指導(dǎo)方針，全方位、迅速、及時(shí)的反映風(fēng)機(jī)的運(yùn)行情況。2012年4月26日，機(jī)電一隊(duì)對(duì)風(fēng)機(jī)行了全面詳細(xì)的“體檢”。由于機(jī)電一隊(duì)崗位分散、工作量大、人員不足。為了不影響設(shè)備運(yùn)行而又能做好這次檢修，由隊(duì)長帶頭，班組成員積極響應(yīng)，主動(dòng)放棄休息，積極加入到風(fēng)機(jī)檢修的隊(duì)伍中去。下井以前的班前會(huì)，機(jī)電隊(duì)隊(duì)長李小強(qiáng)對(duì)此次風(fēng)機(jī)檢修的必要性和重要性進(jìn)行了闡述，并強(qiáng)調(diào)了此次工作需要注意的各種事項(xiàng)，使班組成員在具體檢修工作的實(shí)施中能做到心中有數(shù)。為了使檢修能達(dá)到預(yù)期效果，在到達(dá)工作地點(diǎn)后，隊(duì)長查看了風(fēng)機(jī)運(yùn)行的各項(xiàng)記錄并安排專人對(duì)可能存在的隱患進(jìn)行詳細(xì)的排除，與此同時(shí)員工都感到了任務(wù)的艱巨。時(shí)間緊，任務(wù)重。俗話說，壓力越大，動(dòng)力就越大。經(jīng)歷了反復(fù)的檢修與測(cè)試，班組成員都略顯疲憊，但看著風(fēng)機(jī)的隱患被一一排除，隊(duì)長鼓勵(lì)大家要看到已經(jīng)排除了多少隱患，而不是緊盯任務(wù)不放。聽到這，員工的積極性被調(diào)動(dòng)起來，又熱火朝天的投入到工作中去。我仿佛看到了風(fēng)機(jī)無故障運(yùn)行的目標(biāo)離我們?cè)絹碓浇?。為了提高工作效率，?duì)長主動(dòng)延長工作時(shí)間。為期數(shù)天的檢修被大大縮短。當(dāng)隊(duì)長被問到工作為什么這么拼時(shí)，只是淡淡的說了一句，這都是我們?cè)撟龅?。?jīng)過隊(duì)長和班組成員的努力工作，機(jī)電一隊(duì)順利完成了此次任務(wù)，為我礦的檢修工作起到很好的表率作用。不僅有效的保證了風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且為下一階段的安全生產(chǎn)提供了有力的保障。在此次檢修中，班組成員發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，不僅提高了自己的業(yè)務(wù)水平和技能，獲取了第一手風(fēng)機(jī)的數(shù)據(jù)和資料，為今后的機(jī)電設(shè)備檢修工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且我相信在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助之下，機(jī)電一隊(duì)全體員工一定會(huì)努力工作，積極配合，急公司所急，想公司所想，在平時(shí)工作中做好自己的本職工作。加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備的檢修，把存在的各種隱患消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕各類事故的發(fā)生，為礦井的安全生產(chǎn)奉獻(xiàn)自己的熱情、智慧和青春。

新課改下的高中學(xué)習(xí)

發(fā)布者：原學(xué)軍 發(fā)布時(shí)間： 2012-7-26 16:04:26 雖然九月是每年新學(xué)期的開始，但對(duì)今年新升入高中的年輕朋友來說，你們要迎接的不僅僅是新學(xué)期，而是新學(xué)習(xí)，和以往的高中學(xué)習(xí)有所不同的學(xué)習(xí);相應(yīng)地，你們的高中生活也將和以往有些不一樣。最明顯的變化應(yīng)當(dāng)是高中課程的變化。從今年的高一新生開始，高中課程加入了選修課、研究性學(xué)習(xí)、社區(qū)服務(wù)和社會(huì)實(shí)踐等內(nèi)容，這些以往聞所未聞的課程不僅進(jìn)入了高中三年的學(xué)習(xí)內(nèi)容，而且要計(jì)入學(xué)分，只有修滿相應(yīng)學(xué)分，才能作為合格高中生畢業(yè)。

高考曾是教改的指揮棒，如今新教改意識(shí)到了高考的強(qiáng)勢(shì)存在，已主動(dòng)出擊，要擔(dān)當(dāng)高考的指揮棒。所以，隨著教改的推進(jìn)，高考的內(nèi)容與方式肯定會(huì)作相應(yīng)的、力度相當(dāng)大的變革。

教改的初衷是讓教育盡可能回到教育的本質(zhì)上去，尊重人的天性，發(fā)展人的天賦，培養(yǎng)人的素質(zhì)，提高人的能力。往大里說，是希望我們的教育能回答“錢學(xué)森之問”，在不遠(yuǎn)的將來能重新出現(xiàn)大師級(jí)的杰出人才;往小里說，是希望每一個(gè)接受過教育的人，都能擁有更好的綜合素養(yǎng)、更強(qiáng)的生存和發(fā)展能力，在為社會(huì)有所貢獻(xiàn)的同時(shí)，擁有幸福美滿的人生。所以，同學(xué)們?cè)诜治鑫磥淼膶W(xué)習(xí)環(huán)境和教育形勢(shì)時(shí)，不要簡單地認(rèn)為跟著課表走就萬事大吉了。要從自己的內(nèi)心出發(fā)，熱情地設(shè)想、規(guī)劃自己在高中，以至將來上大學(xué)的學(xué)習(xí)生涯。在高中三年，你不僅要學(xué)習(xí)語數(shù)外理化生政史地等必修課，學(xué)習(xí)種類不同的選修課，你至少還要參加一次研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)，在這種活動(dòng)中體驗(yàn)科學(xué)的魅力、學(xué)習(xí)研究的方法、享受創(chuàng)造的快樂;你至少要在社區(qū)活動(dòng)或社會(huì)實(shí)踐中扮演好一個(gè)自己的角色，持續(xù)地投入其中，看看辛勤的付出給自己和他人帶來了什么價(jià)值和變化;你至少應(yīng)當(dāng)把自己在這些活動(dòng)和實(shí)踐中的收獲真實(shí)地總結(jié)出來，無論是課題論文、調(diào)查報(bào)告還是心得體會(huì)，《大學(xué)指南》雜志都十分歡迎，我們不歡迎的是你們已習(xí)之有年的說空話、抒虛情的應(yīng)試作文。

在學(xué)習(xí)方法上，你不必死摳課本，因?yàn)樾枰闵娅C的知識(shí)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于課本的界限。要想學(xué)得更多，眼界更開闊，靈活運(yùn)用知識(shí)的本領(lǐng)更強(qiáng)，最好的方法不外乎廣泛閱讀。有人說，補(bǔ)習(xí)增你幾分，閱讀惠你一生。事實(shí)不僅如此，有位高考時(shí)英語接近滿分的同學(xué)介紹自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，說老師講解英語語法時(shí)，他總是看自己的英文小說，他答題從來只憑語感——英語對(duì)于他，就像第二母語一樣，已經(jīng)建立起語感，還怕考不好嗎?篇三：風(fēng)機(jī)維護(hù)記錄與心得技術(shù)

卓資2期風(fēng)機(jī)編號(hào)：風(fēng)機(jī)門上的標(biāo)號(hào)減去34就是我們自己的編號(hào)

注意：不論什么情況需要進(jìn)輪轂維護(hù)時(shí)，1、停機(jī)、塔基打維護(hù)。

2、將要進(jìn)行維護(hù)的輪轂柜通過手動(dòng)偏航、變漿的手段使其轉(zhuǎn)到最低平放的位置。

3、鎖死輪轂，液壓站后面的開關(guān)on。

4、輪轂柜上的維護(hù)開關(guān)達(dá)到

維護(hù)。on，斷掉預(yù)備緊急變漿電源，進(jìn)行

1、變漿不動(dòng)，調(diào)零無反應(yīng)角編線故障（4、9）不通。

2、收槳就跳閘，均流電阻接地故障（導(dǎo)致柜子內(nèi)部接觸器右邊的主常閉接地而跳閘）

3、限位開關(guān)改造，紅黃、藍(lán)綠（34、56）常閉，灰粉、棕白（12、78）常開，一個(gè)限位開關(guān)分別接一組常閉，一組常開。

4、（使用軟件：drivewindow 2.22）77式變頻器柜（一般左邊主柜，右邊從柜），調(diào)柜子工作接入數(shù)量調(diào)整。光纖接主變頻柜控制模塊柜中的v101、v102，連上電腦后若找不到信號(hào)，則v101 v102的接口對(duì)調(diào)。下方的控制權(quán)最好一直收起，不要打開，在退出軟件的時(shí)候一定記得收起權(quán)限（不然會(huì)報(bào)本地控制通信丟失錯(cuò)誤）。

參數(shù)說明16.10：2h單柜運(yùn)行，4h雙柜運(yùn)行。81．02：1h主柜運(yùn)行，2h從柜運(yùn)行，3h雙柜運(yùn)行

這兩組參數(shù)一定要一一對(duì)應(yīng)。改動(dòng)參數(shù)后將菜單收攏就是保存修改。注意：一個(gè)柜子運(yùn)行時(shí)，其功率參數(shù)不得超過1000kw。（調(diào)整功率時(shí)不要一下子就放到900、1000、2000等靠近極限功率，要慢慢、均勻、的放，如：100 300 500 700 900）；

風(fēng)機(jī)不開單獨(dú)啟動(dòng)一個(gè)變頻器柜（調(diào)試變頻器）：選中一個(gè)isu，打開控制權(quán)（搖桿形狀），綠色的是啟動(dòng)，紅色的是停止。調(diào)試完后收起控制權(quán)，再選另一個(gè)isu進(jìn)行調(diào)試。

5、變槳調(diào)零。（不要斷電）

一、通過手動(dòng)變槳使其達(dá)到0位。

二、將輪轂柜上的角編接頭

拔出，拆開，取出2根短接置零線，插上插頭，將2根線短接之后再斷開。

三、斷電，等待系統(tǒng)完全斷電（為縮短等待時(shí)間，可以將ups拔掉直接斷電）。

三、完全斷電后，在送電，插上ups，看是否已經(jīng)顯示收槳已經(jīng)是零度。

四、確認(rèn)為零度后，將角編插頭，接好插好就ok了。

6、電網(wǎng)波動(dòng)停機(jī)后開機(jī)方法：（風(fēng)機(jī)本身沒有故障）

一、主變頻柜最里面的柜子，從變頻柜最外面的柜子里面 3個(gè)是否全亮，若不全亮，則將k8撥上在放下來即可。

二、變頻柜中的mcb（test按鈕）是否跳出？跳出則按下。

三、觸摸屏控制柜子打local（若觸摸屏壞則用電腦連接，柜子打remote），按復(fù) 位清除紅色報(bào)警信息。直至可以啟動(dòng)。啟動(dòng)后，觀察水冷壓力，若不夠1.3bar則排氣，若沒有開則上去將水冷泵打開。

電源保險(xiǎn)第一個(gè)管的是plc的電源，倒數(shù)第二個(gè)是管的觸摸屏 的電源。將其拔出后在按進(jìn)去可以進(jìn)行2者的斷電復(fù)位。

操作權(quán) log on 密碼 0000 變頻器密碼 1010？

7、報(bào)警顯示電池電壓低，進(jìn)入電池?cái)?shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)電池正常但是有個(gè)柜子只能夠檢測(cè)到5組電

池，其余的檢測(cè)不出。初步判斷sbp（電池狀態(tài)檢測(cè)模塊）或其周邊線路有問題。（后發(fā)現(xiàn)有一個(gè)小墊片掉在電池組里面使電池接地，燒掉了線）

8、變頻器（mcb）跳的比較頻繁，可能變頻器參數(shù)設(shè)置低于hmi中設(shè)定發(fā)電功率參數(shù)。

9、變槳角度不正常，若角編滑動(dòng)則變槳角度不會(huì)相差太大，若相差太大則考慮其他問題。

10、更換偏航制動(dòng)剎車片。關(guān)掉打壓的開關(guān)。

一、點(diǎn)動(dòng)按下第一個(gè)繼電器84k9進(jìn)行卸壓直

到無油出來。

二、最右邊第一個(gè)油缸油管尾巴上的密封頭擰出，用瓶子接流出的油，直至不流油。

三、松油缸。

四、取出要換的剎車片，換上新剎車片，注意油缸頭一定要塞進(jìn)剎車片對(duì)應(yīng)的孔中，通過對(duì)新剎車片扯進(jìn)扯出可以判斷。

五、換好后將機(jī)艙油缸打好力矩。

11、遠(yuǎn)程控制葉片收回（當(dāng)緊急收槳失敗，需要手動(dòng)收槳時(shí)，無需跑到風(fēng)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)去打維護(hù)開

關(guān)進(jìn)行收槳）。電腦與plc相連后進(jìn)入bachmann軟件，選targetmanager。選取需要操作的風(fēng)機(jī)號(hào)，點(diǎn)上方一個(gè)圖標(biāo)，進(jìn)入其配置文件mconfig（后綴名為int），選取plc那組參數(shù)，參數(shù)“1”的下方有一個(gè)為“”參數(shù)，將其修改為“fat”（工廠調(diào)試），保存后重啟plc，重啟后便可以在hmi中對(duì)變槳和偏航進(jìn)行操作，操作完畢后，將“fat”改為“”，保存并重啟plc。

說明：“fat”為工廠調(diào)試，“sat”為現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試（繞開變頻器和冷卻系統(tǒng)），“”為并網(wǎng)發(fā)電運(yùn)行模式。

當(dāng)因變頻器或冷卻系統(tǒng)故障導(dǎo)致不能夠開機(jī)時(shí)，可以使用“sat”模式使風(fēng)機(jī)繞過變頻器和冷卻系統(tǒng)運(yùn)行，此時(shí)風(fēng)機(jī)可以運(yùn)行，并且不報(bào)錯(cuò)，但是由于無變頻器所以并未并網(wǎng)。此種方法可以在實(shí)在沒有辦法的情況下應(yīng)付業(yè)主，使其安心。但記得限制功率，一般5m/s的風(fēng)功率為200kw左右，而在“sat”模式下可以達(dá)到1000kw左右，因此應(yīng)在hmi中限定功率在200或者200以下。

12、整改偏航剎車片，所帶工具：2個(gè)30的棘輪頭，2個(gè)加長桿，加強(qiáng)棘輪棍，棘輪手柄，17開口（松油管）22開口（液壓站打高壓困難時(shí)，排氣用（5號(hào)閥））大長一字起，電筒，19螺桿，10的內(nèi)六角扳手！

13、下絞車時(shí)，絞車?yán)K位與塔筒吊物窗口是否對(duì)齊，若沒有對(duì)齊，則手動(dòng)偏航使其對(duì)齊在下

絞車。絞車開關(guān)14w2。14、14高壓閥、15低壓閥、21高低轉(zhuǎn)換閥,22輪轂制動(dòng)閥，5安全閥（排氣閥），14w2絞

車開關(guān)。

15、更換變槳電機(jī)所帶工具：一套內(nèi)六角（電機(jī)接線盒、角編、電機(jī)固定），尖嘴鉗（取線

方便）、7、8的套筒（接線柱）、13的棘輪（電機(jī)主固定螺絲）松料帶（角編頂絲）活動(dòng)扳手。

變槳電機(jī)6個(gè)接線柱：測(cè)速發(fā)電機(jī)、電源線、溫度傳感器。

16、報(bào)om速度故障：超速傳感器和滑環(huán)齒之間的間隙、超速傳感器和滑環(huán)齒之間有障礙

物、超速傳感器有故障以及其相關(guān)模塊。17、53f3保險(xiǎn)燒毀：所有電磁閥失電，風(fēng)機(jī)打不上高壓，油路經(jīng)15、17、18到達(dá)低壓儲(chǔ)能

器。檢查其線路上可能導(dǎo)致過流的地方（所有電磁閥線圈短路或者接地均有可能導(dǎo)致過流），21號(hào)閥電阻在20-30ω左右，86k7內(nèi)部短路，若無換上新保險(xiǎn)。

18、卸低壓：方法

一、在hmi上選擇手動(dòng)打壓，然后多進(jìn)行幾次高低壓之間的切換，由于 高壓已經(jīng)卸掉，低壓部分的油通過21閥跑到高壓去，再進(jìn)行卸高壓。方法

2、拉下53f6，按幾下86k7。

卸高壓：關(guān)51k4（液壓電機(jī)），按84k9（偏航制動(dòng)）。

19、電池庫房模擬充電：電池接上sbp，排插上3腳（+）5腳（-）接上24v電源。20、風(fēng)機(jī)報(bào)電機(jī)溫度過高，手摸電機(jī)溫度確實(shí)很高：檢查松抱閘、檢查電機(jī)電源線是否有松

動(dòng)或者接觸不良、檢查電機(jī)與傳動(dòng)裝置之間是否有異物卡住。

21、打維護(hù)力矩：

一、塔基一筒55的棘輪,142組，m36，240mm長，55mm，液壓360bar，力矩2180nm； 二、一二塔筒46的棘輪，128組，m30,200mm，46mm，液壓210bar，力

矩1250nm； 三、二三塔筒46的棘輪，90組，m30,180mm，46mm，液壓210bar，力

矩1250nm： 四、三與機(jī)艙46的棘輪，72組，m30,220mm，46mm，液壓210bar，力

矩1250nm；

五、機(jī)艙發(fā)電機(jī)46棘輪，60組，m30,250mm，46mm，液壓210bar，力

矩1250nm；

六、發(fā)電機(jī)輪轂41棘輪，60組，m27,736mm，41mm，液壓160bar，力

矩960nm；

七、每個(gè)輪轂葉片46棘輪，54組，m30,250mm，46mm，液壓210bar，力矩1250nm。

22、拆滑環(huán)工具：一套內(nèi)六角（轉(zhuǎn)速編碼器，最小內(nèi)六角）、兩個(gè)活動(dòng)扳手（拆滑環(huán)主固定

螺絲）、尖嘴鉗（接線時(shí)）、手電、小一字螺絲刀（拆接線端子上的線）

先斷14f10主電源開關(guān)。

要拆的電纜：速度編碼器、電源線、can總線、超速傳感器線

23、拆sbp 活扳（13的棘輪），電池帶上電烙鐵。萬用表

24、發(fā)電機(jī)氣隙溫度故障，將信號(hào)線換到備用點(diǎn)上，若不行再換掉溫度傳感器。

25、緊急變槳，電機(jī)不動(dòng)、不收漿：

1、電機(jī)有通電啟動(dòng)反映：松抱閘、變速箱是否有異響

（被卡?。⒆儤姍C(jī)齒輪被卡、變槳電機(jī)電源線接觸不良、變槳電機(jī)壞掉。

2、變槳電機(jī)無反應(yīng)：53k10接觸器有問題或者壞掉、均流電阻燒掉、電機(jī)未通電（電池組無電、電機(jī)電源線不通）、限位開關(guān)斷線（閉點(diǎn)）。

26、變槳電機(jī)速度給定信號(hào)從isi202或者is222獲取，其實(shí)際速度信息由測(cè)速發(fā)電機(jī)發(fā)給

變槳驅(qū)動(dòng)，給cs200（輪轂控制柜plc）灌程序需要一根與德眾換程序一樣的9針雙母頭線。

27、變頻器di1故障：檢查風(fēng)扇若壞則換，檢查其控制回路。

28、葉片的幾個(gè)角度：

1、限位角度，葉片全部收起撞到限位開關(guān)接近90°左右。

2、準(zhǔn)備

角度，葉片已經(jīng)同步變槳的角度80°。

3、開始角度，變頻器合閘角度30°。

4、工作角度，葉片全部展開的角度-1.5°。29、77lc變頻器的繼電器k3：控制sa-230v電源通斷。30、plc-riu通信故障：配置文件config其中的一個(gè)ip地址是否與風(fēng)機(jī)相符合、riu接觸

不好，plc和riu之間的通信線連接有問題。

31、拆2期液壓站：13、17、22棘輪、大小十字螺絲刀、活動(dòng)扳手、管鉗、一套內(nèi)六角。

32、拆卸77變頻柜電容：13、18、19、24棘輪以及加長桿、加液泵、架子、星形螺絲刀（t27、t30）、活動(dòng)扳手。

33、手動(dòng)打壓時(shí)，壓力顯示只有1bar，但是機(jī)械表顯示都正常，24v電源、保險(xiǎn)（95f6壓

力傳感器保險(xiǎn)）都沒有問題，此時(shí)檢查：

1、壓力傳感器是否損壞。（更換）

2、壓力傳感器通信回路。

3、aio288模塊。

34、風(fēng)速計(jì)顯示風(fēng)速與實(shí)際不符，檢定是否模塊壞了：檢查dio248上的信號(hào)燈是否正常，用萬用表測(cè)量24v電源后，若輸出有脈沖信號(hào)，而dio248信號(hào)燈異常，則模塊有問題。

35、用120ω電阻拼成110ω電阻接在溫度信號(hào)線之間。3個(gè)120并成40,4個(gè)120并成30，40+40+30=110。

36、（6月23號(hào)，10號(hào)機(jī)）報(bào)變槳不同步：3個(gè)葉片變槳時(shí)角度變化率不是相差很大，可以

通過將功率慢慢慢慢放開實(shí)現(xiàn)開機(jī)，比如10起待葉片到達(dá)同步后再放到30，同步后再放到60依此類推。37、8號(hào)閥壓力開關(guān)（51s4），190以下得電打壓，210失電停止打壓，舊閥接法：一端接-24v，一端接86k11，新8閥，24v、0v，分別接x2

12、x2 13，0v接地上。

38、報(bào)振動(dòng)過大：分清楚是實(shí)震還是虛震，若為虛震：檢查振動(dòng)傳感器以及連接線路，檢查

與傳感器相連的ptai和dio248模塊。若為實(shí)震，則風(fēng)機(jī)確實(shí)震得厲害，檢查引起風(fēng)機(jī)震動(dòng)的地方如：葉片0位沒有對(duì)好，角編滑動(dòng)、偏航制動(dòng)等。（86k8振動(dòng)傳感器測(cè)試）

39、速度編碼器德國貨：braun 棕 0v（大線）grun 綠 +極（大線）這是電源線 grau 灰 + rosa 粉紅-這是傳感器線（sensor）rot 紅（畫面？）（schirm）

（gehause）schwarz 黑（房屋？屏蔽？）這是transparents線？不懂什么意思 weiβ 白 blau 藍(lán) 40、10號(hào)風(fēng)機(jī)3號(hào)葉片限位開關(guān)沒有彈起來，在hmi中看到3號(hào)葉片在30°時(shí)限位開關(guān)就

已經(jīng)頂住，爬上去將限位開關(guān)用手撥起來。（記?。捍蚝弥绷骶S護(hù)，限位開關(guān)撥起來以后，先在hmi中手動(dòng)收槳，收好之后再把直流維護(hù)off，以防意外。）

41、風(fēng)機(jī)每96小時(shí)自動(dòng)做一次緊急收槳，若機(jī)器不好過緊急收槳，則可以通過重啟該機(jī)的

plc使其繞過急收槳。

42、風(fēng)機(jī)沒有報(bào)故障，但是手動(dòng)變槳不動(dòng)，檢查超速繼電器，更換，檢查緊急模塊，以及周

邊電源線路，不報(bào)故障很可能是瞬間接觸不良。

43、葉片不準(zhǔn)備（80°）：超速繼電器以及周邊線路、變頻器是否準(zhǔn)備、緊急模塊、變槳驅(qū)

動(dòng)是否準(zhǔn)備。44、14號(hào)風(fēng)機(jī)可開機(jī)，但是在開機(jī)的過程中葉片展到20多度或者40多度時(shí)馬上緊急收槳，并且不報(bào)故障。

超速繼電器及其周邊線路、緊急模塊無故障，最后發(fā)現(xiàn)是ups上的24v電源線接觸不

良。cs200的9號(hào)燈是信號(hào)燈。

45、關(guān)于扭纜工作：扭纜傳感器有個(gè)零位點(diǎn)，當(dāng)電纜完全沒有扭時(shí)應(yīng)為0度，最大值為2.5 轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)竭_(dá)2.5轉(zhuǎn)時(shí)，不管風(fēng)大小，風(fēng)機(jī)總會(huì)進(jìn)行解纜。平常風(fēng)小時(shí)，0.5轉(zhuǎn)及以上也會(huì)進(jìn)行解纜。

46、高壓很難打上去~~，考慮下齒輪泵。泄壓快，5號(hào)閥、8號(hào)閥等其他電磁閥有泄漏。

47、變頻柜換電容相關(guān)工作（斷箱變電壓660v工作）拿出靠電容那邊的模塊

排液：模塊柜和電抗柜都要排液。柜子底部有2根（一上一下）排液管，將最底下閥

門接的管子伸到空水冷夜壺里，（涉及到的閥門模塊柜和電抗柜各4個(gè)，都是2個(gè)紅閥2個(gè)藍(lán)閥）將藍(lán)閥off紅閥on（先off再on），用嘴吹最底下另外一根管子，至無液流出。

最后閥門復(fù)原時(shí)，先紅閥off再藍(lán)閥on。

所帶工具：電動(dòng)扳手27頭，24、17、18、19力矩棘輪（加長桿），t25，13、24片扳、錘子、加液泵、衛(wèi)生紙、堵頭

48、加水冷液：帶上加液泵、小活扳、水冷液，加液泵有表那邊是出口，得眾的柜子邊上有

一根加液管，接上泵體加到0.1的壓力或者打不進(jìn)液為止。

排氣：合眾的柜子電機(jī)泵上有個(gè)小小的排氣閥將其擰松，觀察hmi上的壓力，合適即

可。

49、mcb跳的頻繁，將斷路器保護(hù)電路上的t5、t6短接，t2接24v+,t1接24v—。50、3號(hào)機(jī)不定時(shí)報(bào)om，在更換超速傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)，有根信號(hào)線斷了。在做軟件超速測(cè)試

時(shí)觀察左右2個(gè)速度信號(hào)，左邊信號(hào)是速度編碼器，右邊是超速傳感器的信號(hào)，在報(bào)om時(shí)觀察是哪個(gè)信號(hào)不正常，確定故障源。51、17號(hào)報(bào)輪轂通信錯(cuò)誤（通信不定時(shí)完全斷掉），經(jīng)過多次檢查，最后將信號(hào)線的碳刷對(duì)

調(diào)位置后恢復(fù)正常。52、20號(hào)、12號(hào)接連出現(xiàn)輪轂鎖緊銷信號(hào)故障，沒有打手動(dòng)鎖緊銷，但是信號(hào)顯示鎖緊銷

已經(jīng)100%打進(jìn)去處理方法：將電流信號(hào)直接送給plc。鎖緊銷給的是4—20ma的電流信號(hào)20ma為0%沒有打鎖緊銷，該電流信號(hào)經(jīng)過227號(hào)線送進(jìn)plc。將信號(hào)短接的步驟是：算好限流電阻的阻值，24v除以1k為24ma，因此我們需要一個(gè)300—800歐的電阻接在24v和227號(hào)線之間，就實(shí)現(xiàn)了短接鎖緊銷信號(hào)的目的。

53、更換風(fēng)向標(biāo)：兩個(gè)大扳手，可能需要兩個(gè)13的片扳，扎帶，絕緣膠、小一字，一個(gè)風(fēng)

向標(biāo)有6根線：加熱器2根24v電源線無正負(fù)，風(fēng)向標(biāo)2根電源線藍(lán)正紫負(fù)，黑色的為信號(hào)線，2個(gè)風(fēng)向標(biāo)2根黑線通過190、200號(hào)線將信號(hào)送入plc。

54、塔基通信單元riu的ip地址：10.128.10.**，**為塔基ip地址最后兩位。如果scada 上有臺(tái)風(fēng)機(jī)顯示不了為灰色，而該風(fēng)機(jī)又在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可再塔基ping riu的ip地址，診斷故障。

55、風(fēng)機(jī)變槳電機(jī)的限位開關(guān)被頂住，可以通過不斷的復(fù)位使其達(dá)到準(zhǔn)備角，從而開機(jī)，但

是前提是角編信號(hào)沒有異常，以防止不斷復(fù)位而電機(jī)永遠(yuǎn)轉(zhuǎn)不到80°的準(zhǔn)備角燒壞電機(jī)。篇四：風(fēng)電檢修工作總結(jié)

風(fēng)機(jī)檢修員工作總結(jié)

時(shí)間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間到公司三年多了，伴隨著公司的飛速發(fā)展我也在不斷的進(jìn)步著，因?yàn)槲抑乐挥胁粩嗟膶W(xué)習(xí)，不斷的完善自己的水平，才能從公司脫穎而出，成為一名合格的檢修工人，綜合自己三年來的工作，作出如下總結(jié)。

一、通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對(duì)公司有了一定的認(rèn)識(shí)。風(fēng)力發(fā)電是最近幾年的新興產(chǎn)業(yè)，沒有成熟的管理的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，只有在不斷的工作和學(xué)習(xí)當(dāng)中積累、總結(jié)，才能更好的完成風(fēng)機(jī)的日常維護(hù)檢修任務(wù)和變電站的工作，才能最大限度的完成公司下達(dá)的各項(xiàng)指標(biāo)。只有不斷的總結(jié)才能不斷的提高自己的專業(yè)技能，才能成為公司的骨干力量。

二、遵守各項(xiàng)公司的規(guī)章制度，認(rèn)真工作，使自己個(gè)人素養(yǎng)不斷得到提高。愛崗敬業(yè)、恪盡職守的職業(yè)道德素質(zhì)是每一項(xiàng)工作順利開展并最終取得成功的保障。在這三年的時(shí)間里，我能遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，兢兢業(yè)業(yè)做好本職業(yè)工作，誠信待人，踏實(shí)做事，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，在班組遇到班組缺少人員時(shí)堅(jiān)持在本職崗位上，努力工作，克服自身困難，認(rèn)真仔細(xì)的巡檢，不放過現(xiàn)場(chǎng)任何一個(gè)細(xì)小的設(shè)備缺陷。始終以積極進(jìn)取的心態(tài)對(duì)待工作。用滿腔熱情積極、認(rèn)真地完成好每一項(xiàng)任務(wù)，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，平時(shí)生活中團(tuán)結(jié)同事、不斷提升自己的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。一本《少有人走的路》讓我有了一種積極豁達(dá)的心態(tài)、一種良好的習(xí)慣。這本書讓我對(duì)自己的人生有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，渴望突破的我，將會(huì)在以后的工作和生活中時(shí)時(shí)刻刻勉勵(lì)自

己，以便在自己以后的人生道路越走越精彩。

三年來我最大的收獲不是學(xué)習(xí)多少專業(yè)技能和知識(shí)。而是，思想觀念的轉(zhuǎn)變。在三年的工作實(shí)踐中，自己深深認(rèn)識(shí)到，只有政治上的堅(jiān)定和思想上的清醒，才能保持良好的工作作風(fēng)和忠于職守、愛崗敬業(yè)的勤奮精神。因此在平時(shí)的工作和生活中，自己更注重不斷地補(bǔ)充自己，提高自己的政治和理論素養(yǎng)。一是抓好學(xué)習(xí)，尤其是理論學(xué)習(xí)，用正確的理論來指導(dǎo)工作，在學(xué)習(xí)中，自己一方面按照規(guī)定的學(xué)習(xí)制度參加集體學(xué)習(xí)，記好學(xué)習(xí)筆記和心得體會(huì)，還利用工作和業(yè)余時(shí)間抓好自學(xué)，注意拓寬學(xué)習(xí)面，提高自己的綜合知識(shí)水平。另一方面就是要注重實(shí)踐。畢竟說的好不如做的好是古人教給我們的人生哲理。在每一次工作中，我都會(huì)嚴(yán)格要求自己要不畏辛苦，不怕困難，勇于鉆研，讓學(xué)習(xí)和實(shí)踐切實(shí)地得到結(jié)合，讓自己的思想覺悟真正地得到提高。

三、認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位職能，工作能力得到了一定的提高。根據(jù)目前工作分工，我的主要工作任務(wù)是：協(xié)助班長做好風(fēng)電機(jī)組日常的檢修工作。通過長期以來的工作，使我認(rèn)識(shí)到一個(gè)稱職的檢修人員應(yīng)當(dāng)具有精湛的技術(shù)技能、較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力、靈活的處理問題能力和豐富的專業(yè)知識(shí)。若說“技術(shù)”比作“智商”的話，那么“能力”就可比作“情商”，運(yùn)行、檢修亦是如此，智商高就不見得情商高，因?yàn)榧夹g(shù)是死的，能力是活的。工作三年的經(jīng)驗(yàn)告訴我只有做到活學(xué)活用，才能更好地干好工作。

雖然來公司三年多，也可以稱的上一個(gè)老員工了，但對(duì)工作的規(guī)劃尚未形成。隨著對(duì)風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)電機(jī)組檢修工作的進(jìn)一步掌握，我會(huì)不斷提高自己的工作水平和工作效率?！皹I(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，通過多看、多問、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)電氣知識(shí)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐。在今后工作中，要努力當(dāng)好班長的左膀右臂，把自己的工作創(chuàng)造性做好做扎實(shí)，為風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。人生經(jīng)驗(yàn)的積累需要一個(gè)人用一生的時(shí)間踐行，工作經(jīng)驗(yàn)的積累需要在工作中細(xì)致入微，明察秋毫，從小細(xì)節(jié)入手，進(jìn)行發(fā)散性的思考，不斷積累，不斷總結(jié)，充分豐富自己的工作經(jīng)驗(yàn)。在工作中我充分認(rèn)識(shí)到自己應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用，并且努力踐行。立足于本職工作，努力提升自己。

總而言之我會(huì)更加的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，在未來的日子里我還為自己制定了新的目標(biāo)，那就是要加緊學(xué)習(xí)，更好的充實(shí)自己，以飽滿的精神狀態(tài)來迎接新時(shí)期的挑戰(zhàn)。明天會(huì)有更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)在等著我。要著眼于大局，著眼于今后的發(fā)展。我也會(huì)向其它同事學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，相互交流好的工作經(jīng)驗(yàn)，共同進(jìn)步，爭取更好的工作成績，為公司又好又快的發(fā)展增磚添瓦。篇五：風(fēng)機(jī)檢修

風(fēng)機(jī)的檢修

教學(xué)目的掌握離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)的檢修要求及步驟，了解風(fēng)機(jī)檢修的工藝標(biāo)準(zhǔn)，熟悉風(fēng)機(jī)部件的檢修方法。

教學(xué)內(nèi)容

一、離心式風(fēng)機(jī)的檢修

（一）檢修前的檢查

風(fēng)機(jī)在檢修之前，應(yīng)在運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行檢查，從而了解風(fēng)機(jī)存在的缺陷，并測(cè)記有關(guān)數(shù)據(jù)，供檢修時(shí)參

考。檢查的主要內(nèi)容有：

（1）測(cè)量軸承和電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)及其溫升。

（2）檢查軸承油封漏油情況。如風(fēng)機(jī)采用滑動(dòng)軸承，應(yīng)檢查油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的工作情況及油的品質(zhì)。

（3）檢查風(fēng)機(jī)外殼與風(fēng)道法蘭連接處的嚴(yán)密性。入口擋板的外部連接是否良好，開關(guān)動(dòng)作是否靈活。

（4）了解風(fēng)機(jī)運(yùn)行中的有關(guān)數(shù)據(jù)，必要時(shí)可作風(fēng)機(jī)的效率試驗(yàn)。

（二）風(fēng)機(jī)的檢修 1．葉輪的檢修

風(fēng)機(jī)解體后，先清除葉輪上的積灰、污垢，再仔細(xì)檢查葉輪的磨損程度，鉚釘?shù)哪p和緊固情況，以及焊縫脫焊情況，并注意葉輪進(jìn)口密封環(huán)與外殼進(jìn)風(fēng)圈有無摩擦痕跡，因?yàn)榇颂幍拈g隙最小，若組裝時(shí)位置不正或風(fēng)機(jī)運(yùn)行中因熱膨脹等原因，均會(huì)使該處發(fā)生摩擦。

對(duì)于葉輪的局部磨穿處，可用鐵板焊補(bǔ)，鐵板的厚度不要超過葉輪未磨損前的厚度，其大小應(yīng)能夠?qū)⒋┛渍谧　?/p>

對(duì)于鉚釘，若鉚釘頭磨損時(shí)可以堆焊，若鉚釘已松動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行更換。對(duì)于葉輪與葉片的焊縫磨損或脫焊，可進(jìn)行焊補(bǔ)或挖補(bǔ)。小面積磨損采用焊補(bǔ)，較大面積磨損則采用挖補(bǔ)。

（1）焊補(bǔ)葉片。焊補(bǔ)時(shí)應(yīng)選用焊接性能好、韌性好的焊條。對(duì)高錳鋼葉片的焊補(bǔ)，建議采用直流焊機(jī)，結(jié)507 焊條。每塊葉片的焊補(bǔ)重量應(yīng)盡量相等，并對(duì)葉片采取對(duì)稱焊補(bǔ)，以減小焊補(bǔ)后葉輪變形及重量不平衡。挖補(bǔ)時(shí)，其挖補(bǔ)塊的材料與型線應(yīng)與葉片一致，挖補(bǔ)塊應(yīng)開坡口，當(dāng)葉片較厚時(shí)應(yīng)開雙面坡口以保證焊補(bǔ)質(zhì)量。挖補(bǔ)塊的每塊重量相差不超過30g，并應(yīng)對(duì)挖補(bǔ)塊進(jìn)行配重，對(duì)稱葉片的重量差不超過10g。挖補(bǔ)后，葉片不允許有嚴(yán)重變形或扭曲。挖補(bǔ)葉片的焊縫應(yīng)平整光滑，無沙眼、裂紋、凹陷。焊縫強(qiáng)度應(yīng)不低于葉片材料的強(qiáng)度。

（2）更換葉片。當(dāng)葉片磨損超過葉片厚度的2/3，前后盤還基本完好時(shí)，應(yīng)更新葉片，其方法如下： 1）將備用葉片稱重編號(hào)，根據(jù)葉片重量編排葉片的組合順序，將質(zhì)量相等或相差較少的葉片安放在葉輪

輪盤的對(duì)稱位置上，借以減小葉輪的偏心，從而減小葉輪的不平衡度。鉚接葉輪的葉片與輪蓋和輪盤（軸盤）2的對(duì)應(yīng)孔，最好配鉆或配鉸。(源文件沒圖)2）將備用葉片按組合順序復(fù)于原葉片的背面，并要求葉片之間的距離相等。頂點(diǎn)位于同一圓周上。調(diào)整

好后，即進(jìn)行點(diǎn)焊，如圖10-33（a）所示。3）點(diǎn)焊后經(jīng)復(fù)查無誤，即可將一側(cè)葉片與輪盤的接縫全部滿焊，施焊時(shí)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，如圖10-33（b）所示。（源文件沒圖）4）再用割炬將舊葉片逐個(gè)割掉，并鏟凈在輪盤上的舊焊疤，最后將葉片的另一側(cè)與輪盤的接縫全部滿焊，如圖10-33（c）所示。圖 10-33 換葉片的方法示意圖 2．更換葉輪

若需更換整個(gè)葉輪時(shí)，先用割炬割掉舊葉輪與輪彀連接的鉚釘頭，再將鉚釘沖出。舊葉輪取下后，用細(xì)銼將輪轂結(jié)合面修平，并將鉚釘孔毛刺銼去。

在裝配新葉輪前，檢查其尺寸、型號(hào)、材質(zhì)應(yīng)符合圖紙要求，焊縫無裂紋、砂眼、凹陷及未焊透、咬邊等缺陷，焊縫高度符合要求。葉輪擺動(dòng)軸向不超過4mm，徑向不超過3mm.。還應(yīng)檢查鉚釘孔是否相符。

經(jīng)檢查無誤后，將新葉輪套裝在輪轂上。葉輪與輪轂一般采用熱鉚，鉚接前應(yīng)先將鉚釘加熱到800~900℃左右（櫻桃色），再把鉚釘插入鉚釘孔內(nèi)，鉚釘應(yīng)對(duì)中垂直，在鉚釘?shù)南旅嬗脦в袌A窩形的鐵砧墊住，上面用鉚接工具鉚接。全部鉚接完畢，再用小錘敲打鉚釘頭，聲音清脆為合格。

對(duì)于自制葉片的葉輪，需將葉片的進(jìn)口和出口處的毛刺除掉，清掃葉道，并進(jìn)行修整，然后根據(jù)葉輪結(jié)構(gòu)及需要來進(jìn)行動(dòng)、靜平衡校正。3．更換防磨板

葉片的防磨板、防磨頭磨損超過標(biāo)準(zhǔn)須更換時(shí)，應(yīng)將原防磨板、防磨頭全部割掉。不允許在原有防磨板、防磨頭上重新貼補(bǔ)防磨頭、防磨板。新防磨頭、防磨板與葉片型線應(yīng)相符，并貼緊，同一類型的防磨板、防磨頭的每塊重量相差不大于30g。焊接防磨頭、防磨板前應(yīng)對(duì)其配重組合。

挖補(bǔ)及更換葉片、防磨頭、防磨板后均應(yīng)對(duì)葉輪進(jìn)行測(cè)量及找靜平衡，其徑向擺動(dòng)允許值為3~6mm，軸向擺動(dòng)允許值為4~6mm，剩余不平衡度不得超過100g。4．軸的檢修

根據(jù)風(fēng)機(jī)的工作條件，風(fēng)機(jī)軸最易磨損的軸段是機(jī)殼內(nèi)與工質(zhì)接觸段，以及機(jī)殼的軸封處。檢查時(shí)應(yīng)注意這些軸段的腐蝕及磨損程度。風(fēng)機(jī)解體后，應(yīng)檢查軸的彎曲度，尤其對(duì)機(jī)組運(yùn)行振動(dòng)過大及葉輪的瓢偏、晃動(dòng)超過允許值的軸，則必須進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量。軸的彎曲度應(yīng)不大于0.05mm/m，且全長彎曲不大于0.10mm。如果軸的彎曲值超過標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)進(jìn)行直軸工作。5．輪轂的更換

輪轂破裂或嚴(yán)重磨損時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。更換時(shí)先將葉輪從輪轂上取下，再拆卸輪轂。其方法可先在常溫下拉取，如拉取不下來，再采用加熱法進(jìn)行熱取。

新輪轂的套裝工作，應(yīng)在軸檢修后進(jìn)行。輪轂與軸采用過盈配合，過盈值應(yīng)符合原圖紙要求。一般風(fēng)機(jī)的配合過盈值可取0.01~0.03mm。新輪轂裝在軸上后，要測(cè)量輪轂的瓢偏與晃動(dòng)，其值不超過0.1mm。

6．軸承的檢查及更換 軸上的滾動(dòng)軸承經(jīng)檢查，若可繼續(xù)使用，就不必將軸承取下，其清洗工作就在軸上進(jìn)行，清洗后用干凈布把軸承包好。對(duì)于采用滑動(dòng)軸承的風(fēng)機(jī)，則應(yīng)檢查軸頸的磨損程度。若滑動(dòng)軸承是采用油環(huán)潤滑的，則還應(yīng)注意由于油環(huán)的滑動(dòng)所造成的軸頸磨損。

符合下列條件的軸承，要進(jìn)行更換：①軸承間隙超過標(biāo)準(zhǔn)；②軸承內(nèi)外套存在裂紋或軸承內(nèi)外套存在重皮、斑痕、腐蝕銹痕、且超過標(biāo)準(zhǔn)；③軸承內(nèi)套與軸頸松動(dòng)。

新軸承需經(jīng)過全面檢查（包括金相探傷檢查），符合標(biāo)準(zhǔn)方可使用。精確測(cè)量檢查軸頸與軸承內(nèi)套孔，并符合下列標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行裝配：①軸頸應(yīng)光滑無毛刺，圓度差不大于0.02mm；②軸承內(nèi)套與軸頸之配合為緊配合，其配合緊力為0.01~0.04mm，當(dāng)達(dá)不到此標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)對(duì)軸頸進(jìn)行表面噴鍍或鑲套。

軸承與軸頸采用熱裝配。軸承應(yīng)放在油中加熱，不允許直接用木柴、炭火加熱軸承，加熱油溫一般控制在140~160℃并保持10min，然后將軸承取出套裝在軸頸上，使其在空氣中自然冷卻。

更換軸承后應(yīng)將封口墊裝好，封口墊與軸承外套不應(yīng)有摩擦。7．外殼及導(dǎo)向裝置的檢修

（1）外殼。外殼的保護(hù)瓦一般用鋼板（厚為10~12mm）或生鐵瓦（厚為30~40mm）制成（也有用輝綠巖鑄石板的）。外殼和外殼兩側(cè)的鋼板保護(hù)瓦必須焊牢。如用生鐵瓦（不必加工）做護(hù)板，則應(yīng)用角鐵將生鐵瓦托住并要卡牢不得松動(dòng)。在殼內(nèi)焊接保護(hù)瓦及角鐵托架時(shí)，必須注意焊縫的磨損。保護(hù)瓦松動(dòng)、脫焊應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)焊，若磨薄只剩下2~3mm 時(shí)，則應(yīng)換新。風(fēng)機(jī)外殼的破損可用鐵板焊補(bǔ)。

（2）導(dǎo)向裝置。對(duì)導(dǎo)向裝置進(jìn)行以下檢查：回轉(zhuǎn)盤有無滯??；導(dǎo)向板有無損壞、彎曲等缺陷；導(dǎo)向板固定裝置是否穩(wěn)固及關(guān)閉后的嚴(yán)密程度；閘板型導(dǎo)向裝置的磨損程度和損壞情況；閘板有無卡澀及關(guān)閉后的嚴(yán)密程度。根據(jù)檢查結(jié)果，再采取相應(yīng)的修理方法。因上述部件多為碳鋼件，所以大都可采用冷作、焊接工藝進(jìn)行修理。另外，風(fēng)機(jī)外殼與風(fēng)道的連接法蘭及人孔門等，在組裝時(shí)一般應(yīng)更換新墊（如果舊墊沒有損壞，也未老化，可繼續(xù)使用）。

（三）轉(zhuǎn)子回裝就位

根據(jù)風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其組裝應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）將風(fēng)機(jī)的下半部吊裝在基礎(chǔ)上或框架上，并按原裝配位置固定。轉(zhuǎn)子就位后，即可進(jìn)行葉輪在外殼內(nèi)的找正。找正時(shí)可以調(diào)整軸承座（因原位裝復(fù)，其調(diào)整量不會(huì)很大），也可以移動(dòng)外殼，但外殼牽連到進(jìn)、出口風(fēng)道，這點(diǎn)在調(diào)整時(shí)應(yīng)特別注意。

（2）轉(zhuǎn)子定位后，即可進(jìn)行風(fēng)機(jī)上部構(gòu)件及進(jìn)出口風(fēng)道的安裝。在安裝風(fēng)道時(shí)，不允許強(qiáng)行組合，以免造成外殼變形，使外殼與葉輪已調(diào)好的間隙發(fā)生變化，將影響導(dǎo)向裝置的動(dòng)作。

（3）聯(lián)軸器找中心時(shí)，以風(fēng)機(jī)的對(duì)輪為準(zhǔn)，找電動(dòng)機(jī)的中心。找正大軸水平，可以采用在軸承座下加減墊片的方法進(jìn)行調(diào)整，軸水平誤差不超過0.1mm/m，調(diào)整墊片一般不超過3 片。

（4）測(cè)量軸承外套與軸承座的接觸角及兩側(cè)間隙，軸承外套與軸承座接觸角應(yīng)為90°~120°，兩側(cè)間隙應(yīng)為0.04~0.06mm，對(duì)于新?lián)Q的軸承還應(yīng)檢查外套與軸承座的接觸面應(yīng)不小于50％。

扣軸承蓋前應(yīng)將軸承外套及軸承蓋清理干凈，并應(yīng)精確測(cè)量軸承蓋與軸承外套頂部的間隙。一般采用壓鉛絲的方法測(cè)量，測(cè)量兩次，兩次結(jié)果應(yīng)相差不大。

根據(jù)測(cè)量結(jié)果，確定軸承座結(jié)合面加墊的尺寸及外套頂部是否加墊及加墊的尺寸，以使軸承外套與軸承蓋的頂部間隙符合以下要求：對(duì)于采用稀潤滑油的軸承，聯(lián)軸器側(cè)

軸承間隙為0~0.06mm，葉輪側(cè)軸承間隙為0.05~0.15mm；對(duì)于采用二硫化鉬潤滑脂的軸承，聯(lián)軸器側(cè)軸承間隙為0.03~0.08mm，葉輪側(cè)軸承間隙為0.06~0.20mm。

（5）軸承座與軸承蓋結(jié)合面應(yīng)清理干凈、接觸良好，未加緊固時(shí)0.03mm 塞尺應(yīng)不能塞入，扣軸承蓋前應(yīng)在結(jié)合面上抹好密封膠，按測(cè)量計(jì)算結(jié)果的要求配制好密封墊，扣軸承蓋時(shí)應(yīng)注意不使頂部及對(duì)口墊移位，緊固螺絲時(shí)緊力應(yīng)均勻。

（6）回裝端蓋時(shí)應(yīng)注意其回油孔應(yīng)裝在下方，并利用加減墊片的方法使端蓋與軸承外套端部的間隙符合標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)軸器側(cè)端蓋與軸承外套端部的間隙為0~0.5mm，葉輪側(cè)端蓋與軸承外套端部的間隙為4~10mm。

（7）端蓋與軸之間的間隙不小于0.10mm，密封墊應(yīng)完好。

（四）聯(lián)軸器找中心及轉(zhuǎn)子找動(dòng)平衡

聯(lián)軸器為彈性對(duì)輪時(shí)，找中心后的對(duì)輪間隙為4~10mm，對(duì)輪的軸向及徑向誤差均不大于0.15mm；聯(lián)軸器為齒型聯(lián)軸器時(shí)，找正后應(yīng)符合齒型聯(lián)軸器的要求。中心校正后，按回裝標(biāo)志回裝好聯(lián)軸器，并盤車檢查有無摩擦，撞擊等異常。

在檢查機(jī)殼及風(fēng)箱內(nèi)確無工作人員及雜物的情況下，方可臨時(shí)封閉人孔門，找轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡。找動(dòng)平衡后，軸承振動(dòng)(垂直振動(dòng))不大于0.03mm，軸承晃動(dòng)（水平振動(dòng)）不大于0.06mm。

（五）風(fēng)機(jī)試運(yùn)行

1．風(fēng)機(jī)檢修后應(yīng)試運(yùn)行，試運(yùn)行時(shí)間為4~8h。2．在試運(yùn)行中發(fā)生異常現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止風(fēng)機(jī)運(yùn)行查明原因。3．試運(yùn)行中軸承振動(dòng)（垂直振動(dòng)），一般應(yīng)達(dá)到0.03mm，最大不超過0.09mm，軸承晃動(dòng)（水平振動(dòng)），一般應(yīng)達(dá)到0.05mm，最大不超過0.12mm。4．試遠(yuǎn)行中軸承溫度應(yīng)不超過70℃。5．風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常無異聲。6．擋板開關(guān)靈活，指示正確。7．各處密封不漏油，漏風(fēng)、漏水。

二、軸流式風(fēng)機(jī)的檢修

以典型動(dòng)葉可調(diào)軸流式送風(fēng)機(jī)為例（其結(jié)構(gòu)如圖5-47）介紹軸流式風(fēng)機(jī)的檢修。

（一）風(fēng)機(jī)的檢查 l．葉輪的檢查

（1）葉片的檢查。檢查內(nèi)容有：①對(duì)葉片一般進(jìn)行著色探傷檢查，主要檢查葉片工作面有無裂紋及氣孔、夾砂等缺陷。針對(duì)引風(fēng)機(jī)，通過測(cè)厚和稱重確定葉片磨損嚴(yán)重時(shí)，須更換。②葉片的軸承是否完好，其間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。若軸承內(nèi)外套、滾珠有裂紋、斑痕、磨蝕銹痕、過熱變色和間隙超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)更換新軸承；③全部緊固螺絲有無裂紋、松動(dòng)，重要的螺絲要進(jìn)行無損探傷檢查，以保證螺絲的質(zhì)量；④葉片轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活、無卡澀現(xiàn)象。

（2）葉柄的檢查。檢查內(nèi)容有：①葉柄表面應(yīng)無損傷，葉柄應(yīng)無彎曲變形，同時(shí)葉柄還要進(jìn)行無損探傷檢查，應(yīng)無裂紋等缺陷，否則應(yīng)更換；②葉柄孔內(nèi)的襯套應(yīng)完整、不結(jié)垢、無毛刺，否則應(yīng)更換；③葉柄孔中的密封環(huán)是否老化脫落，老化脫落則應(yīng)更換；④葉柄的緊固螺帽，止退墊圈是否完好，螺帽是否松動(dòng)。

（3）輪轂的檢查。檢查內(nèi)容有：①輪轂應(yīng)無裂紋、變形；②輪轂與主軸配合應(yīng)牢固，發(fā)現(xiàn)輪轂與主軸松動(dòng)應(yīng)重新進(jìn)行裝配；③輪轂密封片的磨損情況，密封片應(yīng)完好，間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，密封片磨損嚴(yán)重時(shí)須更換。2．調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的檢查

檢查內(nèi)容有：

（1）電動(dòng)執(zhí)行器（也有液壓執(zhí)行器）與杠桿連接處有無嚴(yán)重磨損，轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。

（2）杠桿有無裂紋、彎曲變形，有裂紋、彎曲變形須更換。

（3）杠桿與傳動(dòng)軸連接處應(yīng)無嚴(yán)重磨損，傳動(dòng)軸動(dòng)作靈活。

（4）連桿應(yīng)無裂紋、彎曲變形，連桿裂紋、彎曲變形應(yīng)更換。

（5）連桿與轉(zhuǎn)換器的連接螺絲應(yīng)完好，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)重新緊固。（6）導(dǎo)柱應(yīng)無裂紋、彎曲變形且轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活。

（7）葉柄、轉(zhuǎn)換器、支承桿、導(dǎo)柱、密封蓋等處的軸承應(yīng)完好，間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，潤滑良好。

（8）檢查轉(zhuǎn)換器套筒有無裂紋、斑痕、腐蝕銹痕。

（9）整個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是否動(dòng)作靈活，當(dāng)動(dòng)作不靈活有卡澀現(xiàn)象時(shí)，可以在連桿、杠桿、傳動(dòng)軸等處根據(jù)需要調(diào)整墊塊厚度或杠桿長度，直至合格為止。1． 導(dǎo)葉的檢查

檢查內(nèi)容有：

（1）導(dǎo)葉及其內(nèi)、外環(huán)的磨損情況，導(dǎo)葉磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行焊補(bǔ)或更換；內(nèi)、外環(huán)應(yīng)完好，無嚴(yán)重變形。（原文檔無（2））

（3）導(dǎo)葉與內(nèi)、外環(huán)應(yīng)無松動(dòng)，緊固件完整。

（4）出口導(dǎo)葉進(jìn)、出口角應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)口應(yīng)正對(duì)著從葉輪出來的氣流，出口應(yīng)與軸向一致。

（二）動(dòng)葉的調(diào)整

1．動(dòng)葉片與機(jī)殼間隙的調(diào)整

動(dòng)葉片與機(jī)殼的間隙是指經(jīng)過機(jī)械加工的外殼內(nèi)徑與葉片頂端之間的間隙。調(diào)整時(shí)先用楔狀木塊將葉片的根部墊足，在葉輪外殼內(nèi)徑順圓周方向等分八點(diǎn)，作為測(cè)量點(diǎn)，找出最長和最短的葉片、測(cè)量間隙并作好記錄，最后調(diào)整葉片，使其達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)：

（1）用最長的葉片在機(jī)殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)各標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)時(shí)，其最大間隙與最小間隙相差不大于1.2~1.4mm。

（2）最短葉片在各標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)的間隙最小值與最大值的各偏差，引風(fēng)機(jī)一般不大于 1.9mm，送風(fēng)機(jī)一般不大于1.5mm。

（3）最長和最短葉片在8~12 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)的平均間隙，引風(fēng)機(jī)一般不大于6.7mm，送風(fēng)機(jī)一般不大于3.4mm。

（4）引風(fēng)機(jī)最小間隙不小于5.5~5.7mm，送風(fēng)機(jī)最小間隙不小于2.5~2.6mm。其最小間隙值一般取決于葉輪直徑、工作介質(zhì)溫度，以及葉輪、機(jī)殼的制造加工質(zhì)量。

在調(diào)整葉片時(shí)，為了保證葉輪的平衡不受影響，必須對(duì)每片葉柄的螺帽進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，朝軸心方向一般不超過0.6~0.7mm，背軸心方向一般不超過0.7~0.8mm。葉片間隙調(diào)整結(jié)束后，要將葉柄的止退墊圈和螺帽回裝好。止退墊圈應(yīng)將螺帽鎖住，防止螺帽松動(dòng)。同時(shí)用小螺絲將葉柄緊固牢。

第四篇：閘調(diào)器檢修心得

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閘調(diào)器檢修心得

高峻

二O一一年六月二十日

沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司產(chǎn)品研發(fā)部

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1閘瓦間隙調(diào)整器簡介.............................2、閘瓦間隙調(diào)整器功能介紹........................3、閘調(diào)器的結(jié)構(gòu)和原理介紹........................3.1閘調(diào)器原始狀態(tài)...............................3.2閘瓦間隙正常時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作...................3.3閘瓦間隙大于正常間隙時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作...........3.4閘瓦間隙小于正常間隙時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作..........4、閘調(diào)器的檢修.................................4.1閘調(diào)器的大修................................4.1.1閘調(diào)器的分解...........................4.1.2清洗、檢查和修理.......................4.1.3組裝...................................4.1.4性能試驗(yàn)...............................4.2閘調(diào)器使用時(shí)的常見故障及原因................5、檢修工藝中存在問題及工裝設(shè)計(jì)。...............閘調(diào)器檢修心得

高峻（沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司產(chǎn)品研發(fā)部 110035

沈陽）

摘 要 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器（簡稱閘調(diào)器）可自動(dòng)調(diào)整車輪與閘瓦之間的間隙。1980年研制的鐵路貨車新式閘調(diào)器，1982年定名為ST1-600型閘調(diào)器。此后進(jìn)過改進(jìn)設(shè)計(jì)，減輕重量，并縮小調(diào)整量為250mm，將閘調(diào)器安裝在中拉桿處，定名為ST2-250型閘調(diào)器。現(xiàn)階段ST2-250型閘調(diào)器已成為我國鐵路貨車的主要閘調(diào)器。本文主要介紹了閘瓦間隙調(diào)整器功能、閘調(diào)器的結(jié)構(gòu)和原理及閘調(diào)器的檢修工作中存在的問題和可改進(jìn)的方法。

關(guān)鍵詞

閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器 ST2-250

1閘瓦間隙調(diào)整器簡介

閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器（簡稱閘調(diào)器）可自動(dòng)調(diào)整車輪與閘瓦之間的間隙。我國原采用J型閘調(diào)器，是一種單向閘調(diào)器，只能在制動(dòng)缸活塞行程過長，閘瓦間隙過大時(shí)自動(dòng)調(diào)整。因此，20世紀(jì)70年代后期研制了閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。1980年研制鐵路貨車新式閘調(diào)器，1982年定名為ST1-600型閘調(diào)器。此后進(jìn)過改進(jìn)設(shè)計(jì)，勞動(dòng)強(qiáng)度增大，又因延長列車在站檢修作業(yè)時(shí)間，影響了運(yùn)輸效率。

ST型閘調(diào)器有三個(gè)基本作用。當(dāng)閘瓦與車輪的間隙正常時(shí)，閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和等于控制距離A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化。當(dāng)閘瓦與車輪間隙大于正常間隙時(shí)，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和大于控制距離A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體相接觸后，繼續(xù)推動(dòng)外體使螺桿縮進(jìn)護(hù)管內(nèi)，螺桿工作長度變短，閘調(diào)器的總長縮短。當(dāng)更換新閘瓦，閘瓦與車輪的間隙小于正常間隙時(shí)，閘瓦與車輪相接觸時(shí)，閘調(diào)器外體和控制桿頭移動(dòng)的距離之和小于控制距離A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體開始時(shí)接觸不上，后來閘調(diào)器外體在主彈簧的作用下，就旋轉(zhuǎn)移動(dòng)與控制桿頭接觸，螺桿從護(hù)管中伸出而增長了工作長度。

3、閘調(diào)器的結(jié)構(gòu)和原理介紹

STl—600型閘調(diào)器本體結(jié)構(gòu)和250型閘調(diào)器本體結(jié)構(gòu)基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有區(qū)別。

在閘調(diào)器外體的右端壓裝著后蓋，其孔內(nèi)裝有兩個(gè)尼龍密封圈，以防止臟物進(jìn)入閘調(diào)器體內(nèi)。外體的左端有前蓋，用螺紋與外體連接并用螺釘和墊圈與外體固定。

前蓋左端有護(hù)管，用擋圈，墊圈及橡膠密封圈固定在前蓋的孔內(nèi)，橡膠密封圈兼有密封和減振的作用。護(hù)管左端的護(hù)管頭內(nèi)，1－拉桿頭組成；2－控制桿組成；3－防脫螺釘；4－螺釘M10×25；5－擋鐵；6－密封圈Ф52；7－后蓋；8－筒體；9－墊圈8；10－固定螺栓；11－主彈簧；12－主彈簧座；13－軸承51109；14－擋圈45；15－離合片；16－套筒蓋；17－壓緊彈簧；18－活動(dòng)套；19－拉桿；20－拉桿端頭；21－銷4X8；22－小彈簧；23－小彈簧座；24－軸承8108；25－調(diào)整螺母；26－套筒體；27－導(dǎo)向螺母；28－彈簧盒中節(jié)；29－彈簧盒座；30－引導(dǎo)螺母彈簧；31－彈簧盒蓋；32－引導(dǎo)螺母；33－擋圈85；34－前蓋；35－密封圈；36－墊圈；37－擋圈50；38－護(hù)管；39－護(hù)管頭；40－密封圈Ф36.4；41－螺桿；42－后拉桿頭；43－螺釘M10×20。

以下就ST型閘調(diào)器的這三個(gè)基本作用，以STl—600型閘調(diào)器為例進(jìn)行詳細(xì)說明。3.1閘調(diào)器原始狀態(tài)

原始狀態(tài)是指閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器裝車后，在正常緩解狀態(tài)的情況，其控制距離A已按照閘瓦與車輪之間的平均間隙δ(正常間隙)調(diào)整合適。

在制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)下，閘調(diào)器沒有受外力的作用，各零部件是根據(jù)閘調(diào)器體內(nèi)四個(gè)彈簧的預(yù)緊力的作用保持各自的位臵，此時(shí)離合器a、c、d、e都處于結(jié)合狀態(tài)，而離合器b、f脫開。彈簧盒中節(jié)與擋圈之間存在間隙δ1，套簡體左端內(nèi)側(cè)錐形離合面與調(diào)整螺母左側(cè)錐形離合面存在周向間隙δ2，活動(dòng)套右端與套筒蓋左端面存在間隙δ3，彈簧盒座與調(diào)整螺母相接觸。

四個(gè)彈簧的預(yù)緊力是：壓緊彈簧的預(yù)緊力(2363N)大于主彈簧

壓緊彈簧、套筒蓋及套簡體向右移動(dòng)，使離合器d結(jié)合，離合器c脫開，主彈簧被壓縮δ2的距離，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離增大了δ2的距離。此時(shí)制動(dòng)拉力的傳遞過程是由拉桿頭→拉桿→拉桿端頭→活動(dòng)套→壓緊彈簧→套筒蓋→套簡體→調(diào)整螺母→螺桿。隨著制動(dòng)缸壓力的繼續(xù)增加，制動(dòng)拉力也隨之增大，當(dāng)制動(dòng)拉力增大到超過壓緊彈簧的預(yù)緊力時(shí)，壓緊彈簧也被壓縮，活動(dòng)套的右端與套筒體的左端相接觸，離合器d脫開，主彈簧又被壓縮δ3的距離，且離合器e脫開。這時(shí)制動(dòng)拉力傳遞過程是由拉桿頭→拉桿→拉桿端頭→活動(dòng)套→套筒蓋→套筒體→調(diào)整螺母→螺桿。

在以上動(dòng)作中，閘調(diào)器外體在控制桿頭的阻擋下不能右移。但以后由于制動(dòng)拉力增加很大，基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵的傳動(dòng)杠桿系統(tǒng)產(chǎn)生彈性變形，使一位上拉桿向右移動(dòng)一個(gè)距離t1，二位上拉桿向左移動(dòng)一個(gè)距離t2。相當(dāng)于一、二位轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵的彈性變形量。因此，拉桿通過套簡體和調(diào)整螺母，將螺桿拉動(dòng)向右移動(dòng)了t1，而控制桿頭將閘調(diào)器外體推動(dòng)向左移動(dòng)了t2。在因彈性變形而產(chǎn)生的動(dòng)作過程中，彈簧盒中節(jié)已被擋圈擋住，消失了間隙δ1，離合器a脫開，并且在螺桿向右移時(shí)，引導(dǎo)螺母在原地順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。外體向左移動(dòng)，引導(dǎo)螺母也是被擋圈推著順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)向左移動(dòng)。其結(jié)果是螺桿工作長度縮短t1+t2，彈簧盒座與調(diào)整螺母之間拉開了距離t1+t2—δ1，引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺母之間的距離也增大t1+t2—δ1，主彈簧又被壓縮t1+t2。這樣閘

離合器f鎖緊。但因閘瓦與車輪的平均間隙比正常間隙大，此時(shí)閘瓦還沒有靠到車輪。制動(dòng)拉力增大到超過主彈簧的預(yù)緊力后，拉桿通過拉桿端頭、活動(dòng)套、壓緊彈簧、套筒蓋，將套筒體拉動(dòng)向右移δ2的距離，主彈簧壓縮δ2的距離，離合器b結(jié)合，離合器c脫開。隨之制動(dòng)拉力繼續(xù)增大，拉桿通過套簡體、調(diào)整螺母，將螺桿拉動(dòng)向右移△Ml的距離，此時(shí)一位轉(zhuǎn)向架的閘瓦都接觸到車輪，主彈簧壓縮了△Ml的距離。同時(shí)，二位轉(zhuǎn)向架閘瓦都接觸到車輪，主彈簧又壓縮了△M2的距離。△Ml、△M2是因閘瓦間隙增大反映到一、二位上拉桿上而增加的移動(dòng)量。在移動(dòng)△Ml及△M2的過程中，不僅使引導(dǎo)螺母的外錐齒與前蓋的內(nèi)錐齒脫開，即離合器a脫開，彈簧盒中節(jié)與擋圈貼緊，間隙δ1消失，并且使引導(dǎo)螺母在螺桿上順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)向左移動(dòng)。結(jié)果，使彈簧盒座與調(diào)整螺母之間拉開△Ml +△M2—δ1的距離，引導(dǎo)螺母右端與調(diào)整螺母左側(cè)增大△Ml +△M2—δ1的距離。螺桿的工作長度減少了△Ml +△M2，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離比原始狀態(tài)增大了△Ml +△M2+δ2。

制動(dòng)拉力繼續(xù)增加，壓緊彈簧壓縮δ3的距離，活動(dòng)套右端與套筒蓋接觸，離合器e脫開，主彈簧壓縮δ3的距離。制動(dòng)拉力再增大后，轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生彈性變形，使拉桿帶動(dòng)活動(dòng)套、套簡體、調(diào)整螺母、螺桿等向右移動(dòng)t1的距離，同時(shí)控制桿頭推動(dòng)閘調(diào)器外體向左移動(dòng)t2的距離，主彈簧又被壓縮t1+t2的距離。在彈性變形動(dòng)作中，引導(dǎo)螺母做順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，并向左移動(dòng)，10被壓縮，離合器e脫開，主彈簧又壓縮了δ3，拉桿頭與外體右端距離又增長了δ3，主彈簧壓力大于引導(dǎo)螺母彈簧壓力，使主彈簧伸長，外體通過前蓋帶動(dòng)引導(dǎo)螺母在螺桿上作逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)并向右移動(dòng)，而調(diào)整螺母被離合器b鎖緊，在螺桿上不能旋轉(zhuǎn)及移動(dòng)。所以，在外體轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，引導(dǎo)螺母彈簧被壓縮。外體旋轉(zhuǎn)并向右移動(dòng)直到外體右端面碰到控制桿頭左側(cè)才停止。這時(shí)，引導(dǎo)螺母右端與調(diào)整螺母左側(cè)的距離比原始狀態(tài)縮短了△N1+△N2，彈簧盒中節(jié)卷邊左側(cè)與彈簧盒座卷邊右側(cè)之間形成△N1+△N2間隙，主彈簧共伸長了△N1+△N2—δ2—δ3的距離。

制動(dòng)拉力再增大時(shí)，產(chǎn)生了傳動(dòng)杠桿系統(tǒng)的彈性變形，使拉桿通過套簡體帶動(dòng)調(diào)整螺母和螺桿向右移動(dòng)t1，同時(shí)控制桿頭推動(dòng)外體向左移動(dòng)t2。在這一彈性變形的移動(dòng)過程中，各零部件之間位臵的變化如下。

(1)引導(dǎo)螺母外錐齒與前蓋內(nèi)錐齒脫開，即離合器a脫開，彈簧盒中節(jié)與擋圈之間的間隙δ1消失，引導(dǎo)螺母右端與調(diào)整螺母左側(cè)之距離比原始狀態(tài)增加t1+t2—δ1—△N1—△N2。(2)調(diào)整螺母左側(cè)與彈簧盒座右端之間的距離為t1 +t2—δ1—△N1—△N2。

(3)螺桿工作長度縮短t1 +t2—δ1—△N1—△N2。(4)離合器b鎖緊，離合器c脫開，間隙為δ2+δ3。(5)主彈簧比原始狀態(tài)壓縮δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。(6)拉桿頭與外體右端的距離比原始狀態(tài)增長δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。

(7)閘調(diào)器的總長比原始狀態(tài)增長δ2+δ3。

第一次制動(dòng)結(jié)束后緩解，首先是消除彈性變形的運(yùn)動(dòng)。然后繼續(xù)緩解，壓緊彈簧伸長，離合器e鎖緊，主彈簧向左伸長δ3的距離

最后主彈簧再向左伸長δ2的距離，使離合器b脫開，離合器c鎖緊。第一次緩解結(jié)束后，與原始狀態(tài)比較，在彈簧盒中節(jié)卷邊左側(cè)與彈簧盒座卷邊右側(cè)之間存在著間隙△N1+△N2，螺桿工作長度增加△N1+△N2的距離，而拉桿頭至外體右端面的長度縮短△N1+△N2的距離，主彈簧伸長了△N1+△N2的距離。

4、閘調(diào)器的檢修

ST型閘調(diào)器的檢修分為大修、一般檢修和列車檢修。大修時(shí)對(duì)閘調(diào)器進(jìn)行全面的分解檢修和試驗(yàn)，一般檢修和列車檢修時(shí)只對(duì)閘調(diào)器進(jìn)行外觀檢查和現(xiàn)車試驗(yàn)。閘調(diào)器大修周期為6年，一般檢修與車輛實(shí)行段修、站修是同時(shí)進(jìn)行的。4.1閘調(diào)器的大修

車輛在施行廠修時(shí)，對(duì)所安裝的閘調(diào)器要進(jìn)行大修；車輛施行段修時(shí)如閘調(diào)器達(dá)到大修期也應(yīng)進(jìn)行大修。閘調(diào)器的大修應(yīng)在車輛修理廠或各鐵路局按指定并經(jīng)鐵道部認(rèn)證的定點(diǎn)廠進(jìn)行。閘調(diào)器大修時(shí)，檢修作業(yè)程序?yàn)椋悍纸狻逑闯P→檢測(cè)→修

314（3）引導(dǎo)螺母旋轉(zhuǎn)失靈。

3、閘調(diào)器外體不旋轉(zhuǎn)主要原因：（1）離合器a的60個(gè)齒不同心；（2）引導(dǎo)螺紋副轉(zhuǎn)動(dòng)不靈；（3）離合器e不能脫開；（4）軸用擋圈折斷；（5）軸承損壞；（6）密封圈太緊；（7）常規(guī)失靈。

5、檢修工藝中存在問題及工裝設(shè)計(jì)。

5.1在安裝和分解閘調(diào)器上的軸用彈性擋圈時(shí)，使用的是普通的卡簧鉗，由于在工件表面存在大量油脂，導(dǎo)致工作效率較低，一般員工至少需要兩次動(dòng)作才能取下，所以，應(yīng)采用更為合理的卡簧鉗。該卡簧鉗初步設(shè)想為在鉗子頂部開兩個(gè)U型小槽，防止擋圈脫落，提高效率，如圖所示：

5.2螺桿檢修

（1）應(yīng)完全按照工藝文件規(guī)定檢測(cè)螺桿是否合格。（2）在使用V型鐵時(shí)，由于V型鐵凹槽為水平，導(dǎo)致使用壓力機(jī)對(duì)螺桿進(jìn)行調(diào)直后螺桿自動(dòng)變彎，應(yīng)使用較長的V型鐵，并使壓頭接觸螺桿后保持一定的時(shí)間。

5.3引導(dǎo)螺母和調(diào)整螺母均為需要轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生摩擦的部件，在實(shí)際工作中，兩個(gè)部件的報(bào)廢率較大，由于閘調(diào)器內(nèi)部配合不良，出現(xiàn)螺紋磨損嚴(yán)重，建議更改兩個(gè)部件的材料。

5.4引導(dǎo)螺母處的軸承在安裝時(shí)，只使用一片墊片，而引導(dǎo)螺母的材料和軸承的材料是完全不同的，這樣的使用對(duì)軸承的靈活性有影響，應(yīng)兩片墊片，在引導(dǎo)螺母上開凹槽放入墊片。

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第五篇：電動(dòng)機(jī)檢修培訓(xùn)心得

電動(dòng)機(jī)檢修培訓(xùn)心得

為提高現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作技能，根據(jù)公司統(tǒng)一安排，我于7月13日-19日參加了為期一周的電機(jī)檢修培訓(xùn)。培訓(xùn)總結(jié)如下：

一是對(duì)發(fā)電廠電氣系統(tǒng)有了整體認(rèn)識(shí)。發(fā)電廠電氣系統(tǒng)由發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、主變、GIS、高壓廠用變、啟備變、6KV配電裝置、低壓廠用變壓器、低壓配電裝置等組成；電廠變電設(shè)備包括斷路器、隔離開關(guān)、母線、互感器、避雷器、電容器和接地裝置；電廠的主接線方式與機(jī)組容量、電氣設(shè)備的選擇、配電裝置的布置、繼電保護(hù)和控制方式有關(guān)，常用的有3/2斷路器接線、單元接線、雙母線分段帶旁路等接線形式。

二是學(xué)習(xí)了發(fā)電機(jī)的定子、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，冷卻和通風(fēng)系統(tǒng)、密封油系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)、定子冷卻水系統(tǒng)及其檢修時(shí)的注意事項(xiàng)，需要做的試驗(yàn)（記錄現(xiàn)場(chǎng)溫度和濕度），包括交直流耐壓試驗(yàn)，吸收比，極化指數(shù)，層間絕緣，氣密性試驗(yàn)等。另外老師對(duì)變壓器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹，講解了變壓器的主要結(jié)構(gòu)部件—鐵芯、繞組、變壓器油、瓦斯繼電器、絕緣套管，冷卻方式，分接開關(guān)的動(dòng)作原理及其為什么接在變壓器高壓側(cè)（高壓側(cè)電流小，對(duì)所接分接開關(guān)的容量要求不高）。

三是重點(diǎn)認(rèn)識(shí)了電動(dòng)機(jī)的四種基礎(chǔ)接線形式—電動(dòng)機(jī)點(diǎn)動(dòng)正轉(zhuǎn)控制電路、雙重聯(lián)鎖正反轉(zhuǎn)控制電路、Y-△降壓啟動(dòng)控制回路（適用于供電容量小、電機(jī)容量大的情況，防止啟動(dòng)電流大沖擊電網(wǎng)）到△-YY雙速控制回路。并全面學(xué)習(xí)了電動(dòng)機(jī)點(diǎn)動(dòng)正轉(zhuǎn)控制電路，從低壓電器元器件，包括刀開關(guān)（熔斷器、空氣開關(guān)）、交流接觸器、熱繼電器（保護(hù)裝置）的型號(hào)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)，元件作用，主要參數(shù)以及連接導(dǎo)線粗細(xì)的選擇，到如何根據(jù)電路原理圖繪制元器件布置圖、配線圖和常見故障的查找。并通過相互設(shè)置故障消除的方式，根據(jù)不同的現(xiàn)象查找故障并歸納總結(jié)。7月19日上午是故障查找考試，考試得分點(diǎn)除能有效查找故障并消除外，還包括安全文明操作，通電次數(shù)，工具和萬用表的正確使用及消缺完后的工具整理。

通過本次電動(dòng)機(jī)檢修技能操作培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到自己動(dòng)手能力不足，學(xué)習(xí)能力欠缺，日常工作中對(duì)自己要求不嚴(yán)，我將在以后工作中積極調(diào)整心態(tài)，在以下幾個(gè)方面努力學(xué)習(xí)：

一是在現(xiàn)場(chǎng)工作中，對(duì)遇到的缺陷現(xiàn)象及處理方法進(jìn)行分類記錄，并每月總結(jié)學(xué)習(xí)。

二是工作票、操作票的安全措施和危險(xiǎn)點(diǎn)及其控制措施一定要明確并在工作之前確認(rèn)。

三是除日常工作外，要加強(qiáng)電氣專業(yè)理論知識(shí)和各方面的學(xué)習(xí)，提高自己的專業(yè)層次。

四是調(diào)整態(tài)度，主動(dòng)承擔(dān)工作任務(wù)，積極應(yīng)對(duì)工作中的困難。