第一篇：汽車發(fā)動機構造與維修說課稿

讀書鑄魂 強體博才

XXXXXX學院

汽車運用與維修專業(yè) 汽車發(fā)動機構造與維修說課稿

工程汽車學院汽修教研室

汽車發(fā)動機構造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產(chǎn)實際分析

新發(fā)動機裝配、發(fā)動機大修及氣門出現(xiàn)異響時，都需檢查調整氣門間隙。

（二）學情分析

授課學生為汽車運用與維修專業(yè)學生，該班學生已經(jīng)完成了《汽車發(fā)動機構造與維修》前兩個模塊的學習，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發(fā)動機的工作原理、總體構造及曲柄連桿機構有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學，該班學生在學習新課時都表現(xiàn)出較高的學習興致，渴望學到更多的新知識是他們的最大優(yōu)點，但是在學習過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學技能不愿多加練習，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區(qū)。所以在課堂教學時要充分考慮到同學們學習優(yōu)點和不足，在深刻分析他們學習習慣的基礎上，有重點和針對性地進行教學。

二、教學目標確定及重、難點分析

（一）教學目標的確定

根據(jù)該門課程的教學大綱及企業(yè)生產(chǎn)實際的需要，結合學生情況和我校教學資源情況，確定本次課的教學目標為：

知識目標：理解氣門間隙的概念，領會氣門間隙的調整原理。能力目標：能夠正確運用兩次調整法進行四缸發(fā)動機氣門間隙的檢查與調整。

情感目標：培養(yǎng)學生的安全意識、認真的工作態(tài)度和團隊合作精神。

（二）重點、難點分析

根據(jù)教學目標，確定本次課的教學重點：氣門間隙的檢查與調整；根據(jù)與老教師的交談、學過的學生的交流及自己教學經(jīng)驗，確定本次課的難點為：氣門間隙的調整原理。

（三）教學組織形式的選擇

根據(jù)我?，F(xiàn)有的教學資源及我校對模塊教學的要求，本次課實施分組教學，將學生分成五個小組，每組2名學生。由我負責每一組的“教、學、做”一體化教學。

（四）教學方法的選擇

1.理論實踐一體化教學法：為了實現(xiàn)本次課的教學目標和以往的教學經(jīng)驗，本次課總體上采用邊講邊練、理實一體化的教學方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學生對氣門間隙的調整原理這個難點的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機結合，生動形象，降低了學生學習的難度。

3.案例教學法：通過案例，引入新課，使學生覺得學的內容能解決實際問題，引起學生的學習興趣，學生也樂于接受所學知識。

4.口訣教學法：為了更快的使學生掌握兩次調整法進行氣門間隙的檢查與調整，教學生“雙排不進、不進雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領和規(guī)范，然后學生分組操作，教師指導。

（五）學生學習方式的設計

1.探究學習：研究四缸發(fā)動機曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調整氣門間隙的關系，使其能夠更好的領會本節(jié)的難點。

2.合作學習：通過小組之間的交流、探討、合作，培養(yǎng)學生的團隊合作精神。

3.自主學習：通過布置作業(yè)與思考題，讓學生學會查找資料，網(wǎng)上學習，培養(yǎng)其自主學習能力。

三、教學過程設計

（一）課前準備

上課地點為發(fā)動機實訓室。課前，教師應準備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發(fā)動機總成等；學生應準備好工作服、教材、筆記本、作業(yè)單、以及評價表等。

（二）教學導入設計

首先通過提問檢驗同學們對上一節(jié)課知識點的掌握情況，然后舉案例提出本節(jié)課的項目任務為“氣門間隙檢查與調整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據(jù)配氣機構的工作過程，當氣門間隙過小，將導致氣缸密封性變差，降低發(fā)動機動力性能，使得發(fā)動機工作無力；當氣門間隙過大，將導致進氣不足，發(fā)動機冒黑煙，影響發(fā)動機的環(huán)保性。由氣門間隙過大和過小對發(fā)動機造成的危害案例，現(xiàn)象調動學生的好奇心，調動學生的學習興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達到預期的知識目標。

（四）氣門間隙調整的方法

采用對比教學講述氣門間隙調整的兩種方法：逐缸調整法和兩次調整法。先講兩次調整法法，后講逐缸調整，先易后難，先簡單后復雜，符合學生的認知規(guī)律。

（五）氣門間隙的調整

氣門間隙的檢查與調整是本節(jié)課的重點，采用項目教學法，以兩次調整法檢查調整 DA462型發(fā)動機的氣門間隙為例進行教學。

采用口訣教學法，根據(jù)發(fā)動機工作順序１-3-4-２，以“雙排不進和不進雙排”的口訣對氣門間隙進行調整，并講解“雙排不進和不進雙排”的含義，使同學們更容易掌握本節(jié)課的重點。

本節(jié)課的特色是理實一體化教學，可更好的達到預設的能力目標和素質目標。通過隨堂練習及師生之間、同學之間的相互探討，增強同學們合作學習、自主學習的能力。

（六）氣門間隙的檢查調整的原理

氣門間隙的檢查調整的原理是本節(jié)課的難點，通過教師提問、串聯(lián)知識點、實物教學的方式，突破本節(jié)課的難點，達到預期的知識目標。學生可以通過探究方式，回憶四缸發(fā)動機曲軸布置、工作情況表與調整氣門間隙的關系，能夠更好的領會本節(jié)的難點。

（七）項目評價、項目考核

了解學生對內容的掌握情況，當堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價，促使學生積極參與并重視項目學習的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業(yè)能力。

（八）拓展資源、總結提高

在評價總結的過程中穿插相關知識的拓展，目的是引導學生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學效果。

（九）作業(yè)布置、鞏固強化

深入理解本節(jié)課所學的內容，并在此基礎上繼續(xù)練習，可以對其他型號發(fā)動機進行練習與研究。

作業(yè)布置填寫氣門間隙檢查與調整的實習報告單以及注意事項。培養(yǎng)同學們融會貫通的能力起到課堂延伸訓練效果，達到鞏固強化的目的。

氣門間隙檢查與調整

1、檢查方法

2、調整方法

當一缸處于壓縮行程上止點時，可以調整的氣門為1-3-4-2雙排不進曲軸旋轉360°可以調整的氣門為1-3-4-2不進雙排.

第二篇：汽車發(fā)動機構造與維修自考試題

004km.cn 各類考試歷年試題答案免費免注冊直接下載 全部WORD文檔

.浙江省2007年7月高等教育自學考試

汽車發(fā)動機構造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。

1．二沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)，活塞從上止點至下止點往復移動共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經(jīng)常在______下進行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結構不可能出現(xiàn)下述______結構中。（）A.V型發(fā)動機 B.4氣門配氣方式 C.側置氣門式

D.齒形帶傳動方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動的大小

5．L型電控發(fā)動機噴油器的基礎噴油量是由______和曲軸轉速決定的。(A.節(jié)氣門位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發(fā)動機負荷

6．直列式噴油泵不是通過______方式來調節(jié)噴油量的。（）A.轉動柱塞 B.供油提前 C.調速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統(tǒng)的基本噴油正時由______來確定。（）A.油門開度 B.發(fā)動機轉速

C.加速踏板

D.發(fā)動機轉速和加速踏板

8．電控柴油機的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項不屬于水泵常見損傷的是？（）

第 1 頁))

004km.cn 各類考試歷年試題答案免費免注冊直接下載 全部WORD文檔

A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使（）A.散熱器內氣壓過低 C.散熱器內氣壓過高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅動，其傳動方式有哪些？（）A.齒輪傳動式 B.鏈條傳動式

C.齒形帶傳動式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動式

13．電控汽油噴射系統(tǒng)由以下哪三個子系統(tǒng)組成？（）A.空氣供給系統(tǒng) B.廢氣排出系統(tǒng) C.燃油供給系統(tǒng) D.電子控制系統(tǒng) E.混合氣供給系統(tǒng)

14．在電控共軌系統(tǒng)中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅動軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調節(jié)閥

E.機體

15．冷卻系冷卻強度的調節(jié)是否合適，對發(fā)動機的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會造成發(fā)動機過熱，導致發(fā)動機充氣量下降而影響發(fā)動機功率輸出； B.對于汽油機來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒； C.過高的溫度會使?jié)櫥宛ざ冉档蛯е聶C件磨損加??；

D.冷卻過度會使發(fā)動機過冷導致燃料蒸發(fā)困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會造成發(fā)動機功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號內打“√”，錯的打“×”。

16．柴油機6135Q表示該發(fā)動機是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風冷、汽車用。(第 2 頁))

004km.cn 各類考試歷年試題答案免費免注冊直接下載 全部WORD文檔

17．高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發(fā)動機性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時關閉閥體上的四個小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對精密偶件，因此，必須成對的更換。（）22．齒輪式機油泵的結構主要由機油泵驅動軸、主動齒輪、從動齒輪、機油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發(fā)動機的磨合的關鍵是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對于水力測功機，電渦流測功機的轉速范圍小。（）25．電控柴油機采用與汽油機類似的自診斷系統(tǒng)。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

26．往復活塞式內燃機壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力為______，溫度為600~800K。

27．______是由發(fā)動機曲軸驅動而旋轉，用來驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發(fā)動機的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律。

28．現(xiàn)代轎車發(fā)動機多采用不可拆式紙質濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據(jù)汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時控制器由______和正時活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測發(fā)動機轉速。

33．機油細濾器進油______用來限制進入細濾器的油量，防止進入細濾器的油量過多，導致主油道壓力降低而影響潤滑。

34．______除了具備對散熱器內的冷卻水起到自動補償作用，又同時還具備及時將冷卻系內的水汽分離，避免“穴蝕”產(chǎn)生的功能。

35．發(fā)動機節(jié)氣門位置不變時，其性能指標隨轉速的變化而變化的關系，稱為______。

五、術語解釋（本大題共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節(jié)氣門電位計 39．預燃室式燃燒室

第 3 頁 004km.cn 各類考試歷年試題答案免費免注冊直接下載 全部WORD文檔

40．細濾器

六、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷的原則是什么？ 42．穩(wěn)定工況對混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機油壓力過高的故障診斷與排除方法。

七、分析應用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發(fā)動機冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰；或運行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發(fā)動機動力不足，加速不良時，但爆震傳感器系統(tǒng)點火延遲又沒超過10°~20°時，該如何檢測？

.第 4 頁

第三篇：汽車發(fā)動機構造與維修試卷(A)答案

《汽車發(fā)動機構造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發(fā)動機實際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點到下止點所掃過的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風：為防止曲軸箱內的機油變質，讓外面的空氣與曲軸箱內的氣體進行交換。

二、填空題。（每空1分，共計15分）

1．汽油發(fā)動機兩大機構是 活塞連桿組、配氣機構。

2．發(fā)動機的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負荷的熱磨合、有負荷的熱磨合 3種類型。

3．油環(huán)的結構型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發(fā)動機的電控部分由 傳感器、ECU、執(zhí)行器。

5．頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門疊開角是 進氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計15分）1．機油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時，活塞銷未必能自由轉動。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動機的轉向。（√）4．單點噴射一定噴在節(jié)氣門前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應朝右側(從發(fā)動機前方看)。（√）

7.在氣門完全關閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有分組記號。（√）

9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時為間隙配合。（√）

10.在汽油機中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續(xù)進行。（√） 11.目前汽車發(fā)動機上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內表面都有一定的機械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點火線圈的本質是一個升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調整辛烷值校正器是在改變汽油機初始的點火時刻。（√）15.研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計40分）1．間歇噴射系統(tǒng)是按（B）分類定義的。

A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發(fā)動機轉速為2000 r／min時，則同一汽缸的進氣門，在1分鐘內開閉的次數(shù)應為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節(jié)溫器在大循環(huán)時（A）。

A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態(tài)。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機飛輪上標注的記號是(C)。 A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發(fā)動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應(A)。

A、在同側 B、在兩側 C、沒有選擇性 14.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配

16.氣門與座圈的密封帶應該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉時不響，轉速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問答題。（每小題5分，共計20分）1．電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？

答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點：提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動機的動力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動機的啟動及冷啟動性能；降低了發(fā)動機的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動態(tài)響應快；適合汽車全車電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設置在進氣管道中的白金熱線RH、溫度補償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋。控制電路A使熱線溫度與進氣溫度之差保持在大約100℃，當流經(jīng)熱線的空氣質量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現(xiàn)象進行空氣流量測量的。它所測量的是空氣質量，不需要進行溫度和壓力修正。

3.怎樣對柴油機的“三濾“進行日常維護。

答：柴油機對空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護很有必要?？諝鉃V清器根據(jù)濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環(huán)境中，保養(yǎng)濾芯時，應先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內加入少量的機油。柴油機對燃油清潔度的要求更高，集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細濾器有過濾式和離心式兩種結構，過濾式與粗濾器結構基本相同，拆檢離心式細濾器時，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當轉子轉到噴嘴對準擋油板的缺口時，取出轉子，然后清除轉子內壁上的臟物，清洗轉子疏通噴嘴，調整之后再組裝。

4.簡述共軌噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。答：具體內容如下：

共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅動軸、柱塞、進、出油閥、電磁斷油閥、壓力調節(jié)閥和機體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經(jīng)輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉速）。共軌內的高壓燃油供給各個汽缸所對應的噴油器，設置在電控噴油器上的電磁閥嚴格按照ECU發(fā)來的指令動作，控制各個汽缸的噴油時間和噴油量，向各個汽缸內噴射最適量的燃油。

第四篇：汽車發(fā)動機構造與維修選修課 論文

汽車發(fā)動機構造與維修小談

班級 姓名 學號

摘要：在當下，汽車已經(jīng)相當普遍。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無可替代的作用。汽車由底盤、發(fā)動機、車身、電氣設備組成。對于一輛汽車來說，最重要的要數(shù)發(fā)動機了，發(fā)動機關系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發(fā)動機，可以有效地延長發(fā)動機的使用壽命；而是否正確地維護、保養(yǎng)發(fā)動機直接關系著汽車的使用壽命。現(xiàn)在來淺談一下汽車發(fā)動機構造與維修。

關鍵詞：汽車發(fā)動機、構造、維修

首先，汽車發(fā)動機按使用燃料不同分為汽油機、柴油機等；按氣缸排列可為分直列式發(fā)動機和v型發(fā)動機。按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機。其中四沖程汽油機由曲柄連桿機構、配氣機構構成。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系。曲柄連桿機構的作用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。配氣機構的作用：是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。對于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內供應已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規(guī)定時刻及時點燃氣缸內的混合氣，為啟動發(fā)動機做基礎的是點火系。而起動系作用是使靜止的發(fā)動機起動。

四沖程汽油機工作原理包括四個過程：進氣行程——活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點，此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移 動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進氣門 被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進氣行程結束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。作功行程——壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅 速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點,此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機是壓縮起火的方式點火的。

有了動力后，還要有傳動系和行駛系。我覺得汽車的傳動系和行駛系做得非常巧妙。傳動器包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉彎時是怎么做到既有動力，又有差速的。原來輪軸里有個叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個問題。

下面來談談汽車發(fā)動機常見的主要故障。1.CO、HC的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發(fā)動機出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關連的部位。當然柴油發(fā)動機發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴重冒煙、工作粗暴、發(fā)生 爆震甚至飛車等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應在故障現(xiàn)象的基礎上進行分析診斷。燃油供給系故障對發(fā)動機功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。冷卻系故障對發(fā)動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤滑系故障對發(fā)動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、機油消耗過甚和機油很快變黑等。點火系故障對發(fā)動機功率的影響——點火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。

發(fā)動機常見故障的診斷1．啟動困難。故障現(xiàn)象：打馬達時啟動機能以正常速度轉動，有明顯著車征兆，但發(fā)動機不能啟動，或需要連續(xù)多次啟動或長時間打馬達，發(fā)動機才能啟動。故障原因： 進氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低?？諝鉃V清器有堵塞或水溫傳感器不良?？諝饬髁坑嫻ぷ鳡顟B(tài)不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點火正時不正確。啟動開關至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應的故障原因。

對于發(fā)動機的保養(yǎng)，有如下建議：1.使用適當質量等級的潤滑油。2.定期更換機油及濾芯。3.保持曲軸箱通風良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統(tǒng)。6.定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液 在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞?？偨Y： 發(fā)動機是汽車的心臟，在汽車行駛的過程中發(fā)揮著重要的作用。維護好發(fā)動機的系統(tǒng)正常是我們的必修課！

參考文獻：1.《汽車發(fā)動機構造與維修(汽車類專業(yè)用)梁勇(作者)》

2.《淺談汽車發(fā)動機的保養(yǎng)與維護（作者）唐翁》

第五篇：汽車發(fā)動機構造與維修實驗指導書

汽車發(fā)動機構造與維修實驗指導書

編寫說明

本實驗是《發(fā)動機構造與維修》課程教學的組成部分，是為配合課堂教學而進行的實踐教學環(huán)節(jié)，是理論教學的補充和延伸，是集認識、驗證、技能學習于一體的實驗。

通過實驗，進一步學習和掌握發(fā)動機構造和原理，并對理論教學中所講的知識和基本概念有更加深刻的認識，同時使學生初步掌握發(fā)動機維修的各項基本技能，為參加課外技能實訓作好準備，增強學生的組織紀律觀念和團結協(xié)作精神。

為完善教學，針對本院的實驗設備及條件，特編制該指導書。該指導書可以和教材相互補充，使學生在實驗過程中有章可循。實驗可以選做。

學生應認真閱讀實驗指導書，了解實驗的目的、內容、安排及要求，并在實驗過程中認真執(zhí)行。要求：

1、實驗結束時，應完成一份實驗報告，包含實驗小結及有關要求，實驗小結應實事求是的反映實驗過程中的體會和建議，字跡清楚。

2、實驗嚴格按照實驗計劃分組進行，人員按編組固定，不得私自調換和竄崗。

目錄

1、安全注意事項…………………………………………………………………1

2、實驗項目一發(fā)動機拆裝維修常用工量具……………………………………4

3、實驗項目二發(fā)動機總體結構認識 ………………………………………… 18

4、實驗項目三曲柄連桿機構的拆裝 ………………………………………… 23

5、實驗項目四曲柄連桿機構的檢驗和調整 …………………………………30

6、實驗項目五配氣機構的拆裝 ………………………………………………38

7、實驗項目六配氣機構主要零件的檢修 ……………………………………41

8、實驗項目七氣門間隙的檢查與調整及氣缸壓力的測量………………… 46

9、實驗項目八冷卻系的拆裝與檢查………………………………………… 49

10、實驗項目九潤滑系的拆裝與檢查………………………………………… 52

11、實驗項目十電噴發(fā)動機拆裝……………………………………………… 57

12、實驗項目十一電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)………………………………… 59

13、實驗項目十二電噴發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)………………………………… 62

14、實驗項目十三電噴發(fā)動機電子控制系統(tǒng)………………………………… 65

15、實驗項目十四電噴發(fā)動機輔助系統(tǒng)………………………………………6816、實驗項目十五柴油機燃料供給系的拆裝………………………………… 70

17、實驗項目十六噴油器、噴油泵及調速器的檢查與調整………………… 74

18、實驗項目十七豐田5A-FE發(fā)動機的整體拆裝……………………………77

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

安全生產(chǎn)注意事項

一、個人安全

（一）眼睛的防護

在汽車維修企業(yè)中，眼睛經(jīng)常會受到各種傷害，如飛來的物體、腐蝕性的化學飛濺物、有毒的氣體或煙霧等，但這些傷害幾乎都是可以防護的。常見的保護眼睛的裝備是護目鏡和面罩。護目鏡可以防護各種對眼睛的傷害，如飛來物體或飛濺的液體。在下列情況下，應考慮佩戴護目鏡：進行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。面罩不僅能夠保護眼睛，還能保護整個面部。如果進行電弧焊或氣焊，要使用帶有色鏡片的護目鏡或深色鏡片的特殊面罩，以防止有害光線或過強的光線傷害眼睛。

注意：在摘下護目鏡時，要閉上眼睛，防止粘在護目鏡外的金屬顆粒掉進眼睛里。

（二）聽覺的保護

汽車修理廠是個噪聲很大的場所，各種設備如沖擊扳手、空氣壓縮機、砂輪機、發(fā)動機等的噪聲都很大。短時的高噪聲會造成暫時性聽力喪失，但持續(xù)的較低噪聲則更有害。

常見的聽力保護裝備有耳罩和耳塞，噪聲極高時可同時佩戴。一般在鈑金車間必須佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保護

手是身體經(jīng)常受傷的部位之一，保護手要從兩方面著手：一是不要把手伸到危險區(qū)域，如發(fā)動機前部轉動的傳動帶區(qū)域、發(fā)動機排氣管道附近等。二是必要時應戴上防護手套。不同的場合需用不同的防護手套，金屬加工用勞保安全手套，接觸化學品用橡膠手套。

（四）衣服、頭發(fā)及飾物

寬松的衣服、長袖子、領帶都容易卷進旋轉的機器中，所以在修理廠中，首先一定要穿合體的工作服，最好是連體工作服，外套、工裝褲也可以，這些工作服比平時衣著安全多了。如果戴領帶則要把它塞到襯衫里。

工作時不要戴手表或其他飾物，特別是金屬飾物，在進行電氣維修時可能會導人電流而燒傷皮膚，或導致電路短路而損壞電子元件或設備。

在工廠內要穿勞保鞋，可以保護腳面不被落下的重物砸傷，且勞保鞋的鞋底是防油、防滑的。

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

（五）不要在車間內亂轉。

（六）在車間內起動發(fā)動機要保持通風良好。

（七）在車間內穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的安全防護裝備，如手套、護目鏡、耳塞等。

（八）不要將壓縮空氣對著人或設備吹。

（九）尖銳的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車輛。

（十）常用通道上不要放工具、設備、車輛等。

（十一）用正確的方法使用正確的工具。

（十二）手、衣服、工具應遠離旋轉設備或部件。

（十三）開車進出車間時要格外小心。

（十四）在極疲勞或消沉時不要工作，這種情況下會降低注意力，有可能會導致自身或他人的傷害。

（十五）如果不知道車間設備如何使用，應先向明白的人請教，以得到正確、安全的使用方法。

（十六）用舉升器或千斤頂升起車輛時一定要按正確的規(guī)程操作。

（十七）應知道車間滅火器、醫(yī)療急救包、洗眼處的位置。

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

圖1—1 開口扳手 圖1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同開口扳手的用途相似。其兩端是花環(huán)式的。其孔壁一般是12邊形，可將螺栓和螺母頭部套住，扭轉力矩大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便。如圖l—7所示。使用時，扳動300后，即可換位再套，因而適用于狹窄場合下操作。與開口扳手相比，梅花扳手強度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規(guī)格以閉口尺寸S(mm)來表示，如8—

10、12—14等；通常是成套裝備，有八件一套、十件一套等；通常用45號鋼或40Cr鍛造，并經(jīng)熱處理。(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、環(huán)孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如圖l—3所示。套筒扳手主要由套筒頭、滑頭手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用于各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規(guī)格是l0～32 mm。在汽車維修中還采用了許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。如圖1—4所示和圖1—5所示

圖1—3套筒扳手

1一快速搖柄；2一萬向接頭；3一套筒頭；4一滑頭手柄；5一旋具接頭；6一短接桿；7一長接桿； 8一棘輪手柄；9一直接桿

a）b）

圖 1—4專用套筒扳手

a)叉形凸緣及轉向螺母套筒扳手 b)氣門芯扳手

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

以檢查配合、裝配情況。

圖1—7扭力扳手及使用

(6)內六角扳手 是用來拆裝內六角螺栓(螺塞)用的，如圖l—8所示。規(guī)格以六角形對邊尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13種，汽車維修作業(yè)中使用成套內六角扳手拆裝M4～M30的內六角螺栓。圖1一8內六角扳手

2、螺釘旋具

螺釘旋具俗稱螺絲刀，主要用于旋松或旋緊有槽螺釘。螺釘旋具(以下簡稱旋具)有很多類型，其區(qū)別主要是尖部形狀，每種類型的旋具都按長度不同分為若干規(guī)格。常用的旋具是一字螺釘旋具和十字槽螺釘旋具。

(1)一字螺釘旋具 又稱一字起子、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘，如圖1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經(jīng)淬火處理。其規(guī)格以刀體部分的長度表示，常用的規(guī)格有l(wèi)00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等幾種。使用時，應根據(jù)螺釘溝槽的寬度選用相應的規(guī)格。

(2)十字槽螺釘旋具又稱十字形起子、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規(guī)格與一字螺釘旋具相同，如圖1—9 b)所示。

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

5、活塞環(huán)拆裝鉗

活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的工具如圖1—11所示。維修發(fā)動機時，必須使用活塞拆裝鉗拆裝活塞環(huán)。

使用活塞環(huán)拆裝鉗時，將拆裝鉗上的環(huán)卡卡住活塞環(huán)開口，握住手把稍稍均勻地用力，使拆裝鉗手把慢慢地收縮，環(huán)卡將活塞環(huán)徐徐地張開，使活塞環(huán)能從活塞環(huán)槽中取出或裝入。

使用活塞環(huán)拆裝鉗拆裝活塞環(huán)時，用力必須均勻，避免用力過猛而導致活塞環(huán)折斷，同時能避免傷手事故。

圖1—11 活塞環(huán)拆裝鉗 圖1—12 氣門彈簧拆裝架

6、氣門彈簧拆裝架

氣門彈簧拆裝架是一種專門用于拆裝頂置氣門彈簧的工具，如圖1—12所示。使用時，將拆裝架托架抵住氣門，壓環(huán)對正氣門彈簧座，然后壓下手柄，使得氣門彈簧被壓縮。這時可取下氣門彈簧鎖銷或鎖片，慢慢地松抬手柄，即可取出氣門彈簧座、氣門彈簧和氣門等。

7、拉器

拉器是用于拆卸過盈配合安裝在軸上的齒輪或軸承等零件的專用工具。常用拉器為手動式，在一桿式弓形叉上裝有壓力螺桿和拉爪。使用時，在軸端與壓力螺桿之間墊一墊板，用拉器的拉爪拉住齒輪或軸承，然后擰緊壓力螺桿，即可從軸上拉下齒輪等過盈配合安裝零件，如圖1—13所示。圖 1—13 拉器

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黃油。

9、千斤頂

千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按照其工作原理可分為機械絲桿式和液壓式，如圖1-15所示。按照所能頂起的質量可分為3000kg、5000kg、9000kg等多種不同規(guī)格。目前廣泛使用的是液壓式千斤頂?，F(xiàn)以液壓式千斤頂為例，介紹其使用方法。

(1)起頂汽車前，應把千斤頂頂面擦拭干凈，擰緊液壓開關，把千斤頂放置在被頂部位的下部，并使千斤頂與被頂部位相互垂直，以防千斤頂滑出而造成事故。(2)旋轉頂面螺桿，改變千斤頂頂面與被頂部位的原始距離，使起頂高度符合汽車需要的頂置高度。

(3)用三角形墊木將汽車著地車輪前后塞住，防止汽車在起頂過程中發(fā)生滑溜事故。

(4)用手上下壓動千斤頂手柄，被頂汽車逐漸升到一定高度，在車架下放入擱車凳，禁止用磚頭等易碎物支墊汽車。落車時，應先檢查車下是否有障礙物，并確保操作人員的安全。

(5)徐徐擰松液壓開關，使汽車緩緩平穩(wěn)地下降，架穩(wěn)在擱車凳上。使用注意事項：

(1)汽車在起頂或下降過程中，禁止在汽車下面進行作業(yè)。

(2)應徐徐擰松液壓開關，使汽車緩慢下降，汽車下降速度不能過快，否則易發(fā)生事故。

(3)在松軟路面上使用千斤頂起頂汽車時，應在千斤頂?shù)鬃录訅|一塊有較大面積且能承受壓力的材料(如木板等)，防止千斤頂由于汽車重壓而下沉。千斤頂與汽車接觸位置正確、牢固。

(4)千斤頂把汽車頂起后，當液壓開關處于擰緊狀態(tài)時，若發(fā)生自動下降故障，則應立即查找原因，及時排除故障后方可繼續(xù)使用。

(5)如發(fā)現(xiàn)千斤頂缺油時，應及時補充規(guī)定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤頂不能用火烘熱，以防皮碗、皮圈損壞。(7)千斤頂必須垂直放置，以免因油液滲漏而失效。

10、汽車舉升器

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

（二）發(fā)動機維修常用量具

1、鋼板尺

鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數(shù)的量具，用薄鋼板制成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規(guī)格有l(wèi)50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡鉗

卡鉗是一種間接讀數(shù)的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如圖1—16所示，內卡鉗用來測量內徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。

a)b)圖 1—16 常用卡鉗類型 a)內卡鉗 b)外卡鉗

3、游標卡尺

游標卡尺主要用來測量零件的內外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應根據(jù)測量精度的要求選擇合適精度的游標卡尺，并擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用后要把游標卡尺卡腳擦凈并涂油后放人盒中。

游標卡尺由尺身、游標、活動卡腳和固定卡腳等組成。常用精度為0．10 mm的游標卡尺如圖l—17所示，其尺身上每一刻度為l mm，游標上每一刻度表示0．10 mm。讀數(shù)時，先看游標上“0”刻度線對應的尺身刻度線讀數(shù)，再找出游標上與尺身某-N度線對得最齊的一條刻度線讀數(shù)，測量的讀數(shù)為尺身讀數(shù)加上0．1倍的游標讀數(shù)。

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

個砧座靠攏時，棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲，此時，活動套管的前端應與固定套管的“0”刻度線對齊，同時活動套管的“0”刻度線還應與固定套管的基線對齊，否則需要進行調整。

注意：測量時應擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲時方可讀數(shù)。

外徑千分尺的讀數(shù)方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數(shù)時，固定套管上的讀數(shù)與0．Ol倍的活動套管讀數(shù)之和即為測量的尺寸。

a)b)

圖1—18 外徑千分尺的讀數(shù)方法

c)a)正確讀數(shù)為7．89mm ；b)正確讀數(shù)為8．35mm； c)正確讀數(shù)為0．59mm

5、百分表

百分表主要用于測量零件的形狀誤差(如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等)或配合間隙(如曲軸軸向間隙)。常見百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三種規(guī)格。百分表的刻度盤一般為l00格，大指針轉動一格表示0．Ol mm，轉動一圈為l mm，小指針可指示大指針轉過的圈數(shù)。

圖1 —19 百分表

1-大指針；2-小指針；3-刻度盤；4-測頭； 5-磁力表座；6-支架

在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖1—19所示。用百分表進行測量時，必須首先調整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當?shù)念A縮量，并轉動表盤使指針對正表盤上的“0”刻度線，然后按一定方向緩慢移動或轉動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。測桿伸長時，表針順時針轉動，讀數(shù)為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉動，讀數(shù)為負值。

6、量缸表

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

2、每位同學拆裝一道活塞環(huán)、一個氣門以考核活塞環(huán)拆裝鉗、氣門彈簧裝卸鉗的使用。

3、正確使用千斤頂，將汽車車橋頂起，并可靠支撐。

4、正確試驗量缸表和百分表。

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

3、拆下凸輪軸驅動同步齒形帶防護罩；

4、轉動曲軸，觀察配氣機構工作情況；

5、拆下凸輪軸同步齒形帶（圖2-2）；

6、拆下進排氣歧管（圖2-3）；

a)b）

圖 2—1 汽車發(fā)動機外形

a）轎車發(fā)動機 b）貨車發(fā)動機

b)

圖2—2 同步帶的分解

1-下防護罩；2-中間防護罩； 3-上防護罩； 4-同步帶； 5-凸輪軸同步帶輪； 6-后上防護罩；7-半圓鍵；8-霍爾傳感器；9-后防護罩；10-傳動帶張緊輪；11-水泵；12-曲軸同步帶輪

0 西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

圖2-4 凸輪軸及氣門、液力挺桿的分解

1-同步帶輪螺栓；2-凸輪軸同步帶輪；3-油封；4-半圓鍵；5-螺母；6-軸承蓋；7-凸輪軸； 8-液力挺桿；9-氣門鎖片；10-氣門彈簧座；11-氣門彈簧；12-氣門油封；13-氣門導管；14-氣缸蓋；15-氣門

12、拆下機油泵驅動鏈輪和機油泵（圖2-5）；

13、拆下水泵部總成（圖2-6）；

圖2-5 拆下鏈輪和機油泵 圖2-6 水泵總成的拆卸

1-集濾器；2-機油泵3-鏈輪 1-同步帶后防護罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

實驗項目三 曲柄連桿機構的拆裝

一、實驗參考課時： 2課時

二、實驗目的及要求

（一）學會汽車發(fā)動機曲柄連桿機構的正確拆裝；

（二）理解曲柄連桿機構的結構原理；

（三）懂得曲軸軸向定位和防漏方法；

（四）了解主要零部件的裝配標記；

（五）學會活塞環(huán)鉗、氣門拆裝鉗等拆裝專用工具的操作與使用方法

三、實驗設備及工量具

（一）設備 完整的汽車發(fā)動機4臺，（二）工量具 常用工具和專業(yè)工具各4套；氣門彈簧壓縮器4套，活塞環(huán)拆裝工具4套，油封安裝工具4套等。

四、試驗內容

（一）分解發(fā)動機基體組總成；

（二）拆裝活塞連桿組；

（三）拆裝曲軸飛輪組；

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

（5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵如圖3—4所示。

（6）拆卸氣缸蓋

先卸下氣門室罩蓋，按由四周向中心順序旋松缸蓋螺栓，以防缸蓋變形。拆下缸蓋螺栓，用橡皮錘錘松缸蓋，取下缸蓋。如圖3—5所示。

圖3—4水泵的拆卸 圖3—5 氣缸蓋的拆卸

（7）拆卸機油泵

擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下集濾器、機油泵及機油擾流板。如圖3—6所示。

圖3—6 油底殼和機油泵的拆卸

（8）拆卸活塞

旋松連桿大頭緊固螺母，取下螺母，取下連桿頭軸承座。用錘柄輕擊連桿大頭螺栓，頂出活塞，將連桿大頭、軸承座裝在一起。如圖3—7所示。

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

（3）取出連桿軸承。

（4）按相反順序復裝活塞連桿組。

圖3—9 拆卸活塞環(huán) 圖3—10 拆卸卡簧

注意：

①對活塞做標記時，應從發(fā)動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發(fā)動機前端的箭頭。

②拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標記須朝V形帶輪方向（發(fā)動機前方）

③安裝活塞環(huán)時，應使活塞環(huán)開口錯開120度,有“TOP”記號的一面須朝活塞頂部。

3、曲軸飛輪組的拆卸

（1）按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。

如圖3—8所示。

（2）擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋。

如圖3—11所示。

（3）拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

兩端交叉進行。

（2）豎直發(fā)動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規(guī)定力矩。

（3）安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝氣缸蓋罩等。

（4）將所拆其它非曲柄連桿機構部件安裝到發(fā)動機上。

（5）檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。

六、實驗考核標準

在實訓的過程中，指導教師隨機抽取學號考核學生，以確定實訓效果。

（一）分解和裝復一組活塞連桿組。

（二）裝復曲軸飛輪組。

（三）安裝氣缸蓋。要求按規(guī)定順序、次數(shù)將缸蓋螺栓擰緊至規(guī)定力矩。

0 西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

（五）曲軸彎曲量、磨損量、軸向間隙及徑向間隙的檢查。

五、實驗操作及步驟

（一）按實驗三中的步驟拆卸曲柄連桿機構。

（二）氣缸蓋和缸體的檢修

1、氣缸蓋和缸體變形的檢修

(1)汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢修

汽缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗法。試驗時，應用專用的蓋板封住汽缸體水道口，用水壓機將水壓人缸體水道中，要求在0．3～o．4 MPa的壓力下保持約5 min，應沒有任何滲漏現(xiàn)象。

當鑲換汽缸套(于式)時，應在鑲好汽缸套后再進行一次水壓試驗。汽缸體在焊接修理后，也應進行水壓試驗。

汽缸體裂紋的修理方法有黏結法、焊接法等幾種。在修理中，應根據(jù)裂紋的大小、裂紋的部位、損傷的程度以及技術能力、設備條件等情況，靈活而適當?shù)剡x擇。汽缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應予以更換。

(2)汽缸體與汽缸蓋變形的檢修

汽缸體與汽缸蓋平面發(fā)生變形可測量其平面度誤差。測量時用等于或略大于被測平面全長的刀形樣板尺或直尺，沿汽缸體或汽缸蓋平面的縱向、橫向和對角線方向多處進行測量，然后用厚薄規(guī)測量其與平面間的問隙，最大間隙即該平面的平面度誤差，如圖4—1所示。

圖4—１

汽缸體與汽缸蓋平面度檢測

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

（2）量缸表下移，測量汽缸中部和下部的磨損。汽缸中部為上、下止點中間的位置，汽缸下部為距離汽缸下邊緣l0～20 mm左右處。

3、確定最大磨損氣缸

各汽缸的圓度和圓柱度進行比較，以最大的圓度或圓柱度作為最大磨損氣缸，并以此缸為確定發(fā)動機汽缸修理尺寸的依據(jù)。

汽缸圓度公差：汽油機為0．05 mm，柴油機為0．065 mm。汽缸圓柱度公差：汽油機為0．20 mm，柴油機為0．25 mm。如超出此范圍，則應進行鏜缸修理。

4、確定發(fā)動機氣缸修理尺寸

以最大磨損氣缸尺寸為依據(jù)，來確定發(fā)動機氣缸的修理尺寸。

5、汽缸的修理

當汽缸磨損后，可以用修理尺寸法修復?？梢詫ζ走M行鏜削或磨削修理

（四）活塞環(huán)的檢查

活塞環(huán)檢查的項目有檢查“三隙”，檢查“漏光度”和“彈力”檢查。

1、活塞環(huán)三隙的檢查

（1）活塞環(huán)側隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，用塞尺檢查活塞環(huán)側隙，如圖4—4所示。新活塞環(huán)側隙應為 0.0233 西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

（3）活塞環(huán)端隙是指將活塞壓人氣缸后，活塞開口的間隙，測量時，將活塞環(huán)垂直壓進氣缸約 15mm 處，用塞尺檢查活塞環(huán)端隙，如圖4—6所示所示。

a)b)圖 4—6 端隙的檢查

a)從活塞頂部把活塞環(huán)推平b)用塞尺測量端隙

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞環(huán)； 4-塞尺

2、漏光度檢查

如圖4—7所示，用檢測器具檢查活塞環(huán)的漏光度，在活塞環(huán)端口左右300范圍內不應有漏點；在同一根活塞環(huán)上的漏光點不得多于兩處，每個漏光點弧長所對應的圓心角不得超過250，同一環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角之和不得超過450，漏光處的縫隙，應不大于0.03mm。

圖 4—7 活塞環(huán)漏光度的檢查

1-蓋板；2-活塞環(huán)；3-汽缸；4-燈光

3、活塞環(huán)彈力檢查

使用活塞環(huán)彈力檢驗儀進行檢測。檢測得的彈力必須與規(guī)定的彈力相符。如奧迪橋車發(fā)動機第一道氣環(huán)彈力為 8.5~12.8N,第二道氣環(huán)彈力為7.5~11.3N，油環(huán)彈力為35~52.5N。

（五）曲軸的檢查

曲軸的檢驗主要有裂紋的檢驗、變形的檢測和磨損的檢測。

1、裂紋的檢驗

曲軸清洗后，首先應檢查有無裂紋。檢查方法有兩種：一種是磁力探傷法；

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

（3）裝上曲軸主軸承蓋，并用 65N 2 m 力矩緊固，不得使曲軸轉動。（4）拆下曲軸主軸承蓋，測量擠壓過的塑料間隙測量片的厚度，如圖4-10所示。新軸承徑向間隙應為0.03～0.08mm，磨損極限值為 0.17mm。超過磨損極限時，應對相應軸承進行更換。

圖4—9 曲軸軸向間隙的檢測 圖4—10 曲軸徑向間隙的檢測

(六)飛輪檢驗

1、檢查飛輪的齒圈的磨損情況，當磨損程度超過規(guī)定要更換齒圈；

2、檢查飛輪的離合器工作面，當平面度超過0.2mm時，需要進行磨平修理，但飛輪的減薄量不能超過原廠的規(guī)定；

3、飛輪不能有裂紋。

(七)連桿檢驗

1、用連桿校驗儀檢查連桿的彎、扭變形情況；

2、當連桿的彎曲度及扭曲度在100mm長度上大于0.03mm時，應進行校正；

3、校正用連桿校正儀進行，校正過程要注意彈性后效。校正之后要再次進行檢驗以檢查確認校正的效果。

六、實驗考核標準

在實訓的過程中，指導教師隨機抽取學號考核學生，以確定實訓效果。

（一）會進行氣缸的磨損、變形、裂紋等項目檢測。

（二）會進行發(fā)動機氣缸修理尺寸的確定。

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

實驗項目五

配氣機構的拆裝

（以四缸直列頂置凸輪軸發(fā)動機為例）

一、實驗參考課時： 2課時

二、實驗目的及要求

（一）熟悉：配氣機構的組成，氣門組和氣門傳動組各主要機件的構造、作用與裝配關系；

（二）掌握：配氣機構正確的拆裝步驟、方法、要求。

三、實驗設備及工量具

（一）設備 完整的汽車發(fā)動機4臺，（二）工量具 常用工具和專業(yè)工具各4套。

四、試驗內容

（一）配氣機構的拆卸

（二）配氣機構的裝配

五、實驗操作及步驟

（一）配氣機構的拆卸

1、拆下氣門室蓋、風扇、正時鏈條（或皮帶）室蓋；

2、察看曲軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號，轉動曲軸使兩個正時齒輪上的正時記號都分別對正機體上的固定記號；

3、拆松正時鏈條（或皮帶）的張緊裝置，并取下正時鏈條（或皮帶）；

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

（二）在實驗中，你認為哪一步最難，你是如何進行的？

（三）為什么要特別注意正時記號的對正？

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

1、氣門及氣門導管的檢查

（1）用千分尺測量氣門桿直徑。（2）利用百分表測量氣門導管內徑。如間隙大于最大值，更換氣門和氣門導管。

（3）測量氣門總長，如果長度小于最小值，更換氣門。

圖 6-1 氣門導管的測量

2、氣門座的檢驗

(1)在氣門面上涂一層普魯士籃（或白鉛），輕輕將氣門壓向氣門座，不要轉動氣門。如果圍繞氣門座藍色呈現(xiàn) 360 °，則導管與氣門面是同心的，如果不是，重修氣門座。

(2)檢查氣門座接觸帶是否在氣門面的中間，若氣門面上密封帶過高或過低，修正氣門座。

3、氣門彈簧的檢查

（1）用鋼角尺測量氣門彈簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更換氣門彈簧。（2）用游標卡尺測量氣門彈簧自由長度。若自由長度不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。

（3）利用彈簧試驗機測量氣門彈簧在規(guī)定安裝長度時的彈力。如果安裝力不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。

圖 6-2 氣門彈簧垂直度的檢查 圖 6-3 彈簧彈力的檢查

4、凸輪軸的檢查

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應用 15 °的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢谩?/p>

（5）精鉸：最后用 45 °的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。

圖 6— 6氣門的鉸削 圖 6—7 電動研氣門

2、氣門研磨

（1）用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免錯亂。

（2）在氣門工作錐面上涂薄薄一層粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以稀機油，插入氣門導管內，然后利用橡皮捻子將氣門作往復和旋轉運動，使氣門與氣門座進行研磨，注意旋轉角度不宜過大，并不時地提起和轉動氣門，變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。在研磨中不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座上用力拍擊。

（3）當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續(xù)研磨。當工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。

3、氣門密封性檢查。

（1）錐面鉛筆畫道法：即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復轉動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應繼續(xù)研磨。

（2）煤油試驗法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側置，在氣門內倒人煤油至接觸環(huán)帶上緣，在五分鐘內其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。

西寧市第一職業(yè)技術學校機加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機構造與維修實驗指導書

實驗項目七 氣門間隙的檢查與調整

及氣缸壓縮壓力的測量

一、實驗參考課時： 4課時

二、實驗目的及要求

（一）會進行氣門間隙的檢查、調整方法；

（二）能對發(fā)動機氣缸壓力正確測量和具備氣缸壓縮壓力變化原因進行分析的能力。

三、實驗設備及工量具

（一）設備 汽車發(fā)動機4臺；

（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，氣缸壓力表。

四、試驗內容

（一）氣門間隙的檢查與調整

（二）氣缸壓縮壓力的測量

五、實驗操作及步驟

（一）氣門間隙的檢查與調整

（以四缸直列作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機為例）