第一篇：報(bào)廢汽車回收流程

報(bào)廢汽車回收流程

1.車輛初檢：（具體責(zé)任人：駕駛員）

業(yè)務(wù)員或駕駛員對報(bào)廢車輛進(jìn)行查驗(yàn)，主要信息包括：報(bào)廢汽車車主（單位或個人）名稱、機(jī)動車登記證書、行駛證、牌照、車型、品牌型號、車身顏色、重量、發(fā)動機(jī)號、車輛識別代號（或車架號）、出廠年份是否與證件一致。特別是“五大總成”的核對，確保車輛的完整性，聯(lián)系人聯(lián)系電話是否齊全，查驗(yàn)核對后經(jīng)辦人填寫回收單由車主簽字確認(rèn)后交公司。

2.車輛稱重：（具體責(zé)任人：）

進(jìn)廠稱重（拖運(yùn)及自送的報(bào)廢車），司磅員仔細(xì)核對行駛證與報(bào)廢車輛信息是否相符,“五大總成”和前后牌照、車主聯(lián)系電話是否齊全，除“五大總成”外如缺少其他配件請?jiān)趩巫C上注明。填寫過磅單交前臺大廳入賬登記，核對相關(guān)手續(xù)及信息無誤后簽字確認(rèn)交場地負(fù)責(zé)人。

3.車輛入庫：（具體責(zé)任人：）

場地負(fù)責(zé)人及時檢查報(bào)廢汽車發(fā)動機(jī)、散熱器、變速器、差速器、油箱等總成部件的密封、破損情況。對于出現(xiàn)泄漏的總成部件，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆绞绞占孤┑囊后w或封住泄漏處，防止廢液滲入地下。同時，將汽車牌照拆卸好、編寫自編號，按照監(jiān)毀流程要求仔細(xì)核對無誤后方可對報(bào)廢車輛進(jìn)行監(jiān)毀，監(jiān)毀工作結(jié)束后確認(rèn)簽字連同車輛手續(xù)一并交公司監(jiān)毀部，并將車輛堆放整齊，保持場地整潔、嚴(yán)禁火種。

4.監(jiān)毀銷戶：（具體責(zé)任人；）

監(jiān)毀部及時對進(jìn)入場地的報(bào)廢汽車進(jìn)行登記注冊，并派人由場地人員協(xié)助拍照、拓印車架號、發(fā)動機(jī)號，將其主要信息錄入電腦數(shù)據(jù)庫并在車身醒目位置貼上顯示信息的標(biāo)簽，打印回收證明，車管所辦理銷戶后通知客戶領(lǐng)取銷戶手續(xù)。

第二篇：報(bào)廢汽車回收辦理流程

（十四）報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資格認(rèn)定

1、行政審批項(xiàng)目性質(zhì)

行政許可

2、行政審批適用范圍、對象

企業(yè)

3、設(shè)定行政審批的法律依據(jù)

《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院令第307號）第６條。

4、行政審批數(shù)量

無數(shù)量限制

5、行政審批條件

（1）50萬元人民幣以上的注冊資本，依照稅法規(guī)定為1般納稅人；（2）5000平方米以上拆解場地面積；（3）具備必要的拆解設(shè)備和消防設(shè)施；（4）年回收拆解能力500輛以上；（5）正式從業(yè)人員20人以上，其中5名以上專業(yè)技術(shù)人員；（６）沒有出售報(bào)廢汽車、報(bào)廢“五大總成”、拼裝車等違法經(jīng)營行為記錄；（7）符合國家規(guī)定的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；（8）符合國家有關(guān)報(bào)廢汽車回收行業(yè)統(tǒng)1規(guī)劃、合理布局的要求。

6、申請材料目錄

（1）報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資格認(rèn)定申請報(bào)告；（2）報(bào)廢汽車回收經(jīng)營企業(yè)資格認(rèn)定申請表；（3）報(bào)廢汽車回收經(jīng)營企業(yè)所在市商務(wù)局的初審文件；（4）報(bào)廢汽車回收經(jīng)營企業(yè)的章程；（5）企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照(復(fù)印件)；（6）加蓋“增值稅1般納稅人”印章的稅務(wù)登記證；

（7）消防安全檢查意見書；（8）排放污染物許可證。

7、行政審批的具體權(quán)限

自治區(qū)商務(wù)廳審批

8、行政審批程序

企業(yè)申請—市商務(wù)局初審—自治區(qū)商務(wù)廳審批

9、行政審批法定辦結(jié)時限和承諾辦結(jié)時限

法定辦結(jié)時限20個工作日，承諾辦結(jié)時限20個工作日

10、行政審批收費(fèi)

不收費(fèi)

11、行政審批定期檢查

需要年檢

第三篇：回收報(bào)廢汽車協(xié)議書

回收報(bào)廢汽車協(xié)議書

甲方：中國石油天然氣運(yùn)輸公司XXXX

乙方：XXXXXXX

甲方同意將到期報(bào)廢的汽車交由乙方回收，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就回收報(bào)廢汽車事宜達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方責(zé)任：

1．甲方交給乙方回收的報(bào)廢汽車，必須按國務(wù)院307號文《報(bào)廢汽車回收管

理辦法》的規(guī)定，五大類總成齊全及車輛完整。

2．甲方負(fù)責(zé)提供報(bào)廢汽車的有關(guān)資料：行駛證、登記證書、車牌、企業(yè)法人

代碼證復(fù)印件等。

3．甲方交給乙方回收的報(bào)廢汽車必須為車管部門顯示狀態(tài)正常，無查封或被

盜記錄。如有交通違章記錄，由甲方自行負(fù)責(zé)辦理。

4．如遇國家有關(guān)政策規(guī)定變化或上級主管部門行政命令與本協(xié)議有沖突時，甲方有權(quán)即時終止本協(xié)議并告知乙方。

二、乙方責(zé)任義務(wù)：

1、乙方對接收的報(bào)廢汽車，嚴(yán)格按照國務(wù)院307號文《報(bào)廢汽車回收管理辦

法》的規(guī)定進(jìn)行回收、拆解。五大類總成必須回爐，不得回流市場，如發(fā)現(xiàn)有違規(guī)現(xiàn)象，甲方有權(quán)終止本協(xié)議，并由乙方承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

2、乙方支付給甲方的回收價(jià)格暫定為/噸，實(shí)際回收價(jià)格按當(dāng)時市場廢鋼

價(jià)格折算后作適當(dāng)調(diào)整。從拖車之日起十個工作日內(nèi)與甲方進(jìn)行結(jié)算。

3、乙方十個工作日內(nèi)負(fù)責(zé)辦理好汽車的報(bào)廢手續(xù)，并出具《報(bào)廢汽車回收證

明》，《收購發(fā)票》和車管所的《注銷證明》，辦好后交回給甲方存檔。

4、乙方負(fù)責(zé)廣州市區(qū)內(nèi)拖運(yùn)報(bào)廢汽車的費(fèi)用，并承擔(dān)拖運(yùn)期間的安全責(zé)任。

5、乙方應(yīng)協(xié)助甲方辦理國家老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼工作。

本協(xié)議期有效期為壹年，自雙方簽字之日起生效。

本協(xié)議一式貳份，雙方各執(zhí)一份。如有未盡事宜，由甲、乙雙方協(xié)商并簽訂書面補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具同等法律效力。

甲方：中國石油天然氣運(yùn)輸公司乙方：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

年月日年月日

第四篇：報(bào)廢汽車回收技術(shù)

摘 要

近年來我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車保有量不斷上升，需要報(bào)廢拆解的汽車數(shù)量也隨著汽車報(bào)廢更新速度的加快不斷增加。因此，大力發(fā)展報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)在我國將有廣闊的市場前景，是極具潛力的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。有關(guān)資料顯示，目前，發(fā)達(dá)國家報(bào)廢汽車的材料回收率普遍都在80％以上。在美國，從事汽車零部件回收已形成了一個年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車回收行業(yè)。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，能回收每年產(chǎn)生的近250萬輛車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，戴一克公司在德國銷售的奔馳汽車，基本上使用了可回收利用的零部件。在法國，一些汽車公司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報(bào)廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75％的零部件得到利用。反觀我國，汽車回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收報(bào)廢車輛12235輛，僅占當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢車輛總數(shù)的24%，另外76%的報(bào)廢車則通過各種方式流向其他渠道。

關(guān)鍵詞：報(bào)廢汽車回收現(xiàn)狀,流程；拆解材料的分類,利用

ABSTRACT

Recently the automobile industry of our country developed quickly,the number of the automobiles become bigger.so developing Scrapped automobiles dismantling industry will have wide market Prospect.It is also a new potential growth engine.It is said that The recycle of the developed countrys'mobiles is more than 80%.In the USA,recycling antomobiles'spare parts is become an industry that can earn several billion dollars.In Germany,the government built a network that be used to recycle old cars,it recycle 2.5 million old cars everyyear.It's said the Daimlercheysler's benz sold in germany'sspareparts can be used again.In france,automobiles'industries and recycling industries built old

automobiles recycling center,nearly 75% spare parts can be used.But in our country,the percent of recycling automobiles is low.For example,Henan province recycled 12235 old cars,It's only 24% Of the scrapped automobiles that year,other cars are going other Places.KEY WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification,use.目 錄

§1緒論

§1.1 我國報(bào)廢汽車回收利用的現(xiàn)狀????????????（6）§1.2 發(fā)達(dá)國家報(bào)廢汽車的回收利用???????????（6—7）

§2 報(bào)廢汽車的回收

§2.1 報(bào)廢汽車回收利用的目標(biāo)和發(fā)展趨勢????????（7—8）§2.2 汽車報(bào)廢后的回收流程及拖運(yùn)方式??????????（8-10）

§3 報(bào)廢汽車拆解材料的分類和利用

§3.1 汽車塑料的分類和處理????????????????（10-11）§3.2 黑色金屬材料的分類和處理?????????????（11-13）

§4.我國報(bào)廢機(jī)動車回收拆解法規(guī)

§4.1 《中華人民共和國報(bào)廢機(jī)動車回收拆解條例》???（13-15）

前 言

報(bào)廢汽車的再利用或回收利用是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，主要發(fā)達(dá)國家都先后制定了相關(guān)的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，對報(bào)廢汽車的拆解、回收利用等行為進(jìn)行了規(guī)范，并創(chuàng)造出了巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國汽車保有量的迅猛增長，報(bào)廢汽車數(shù)量也急劇增加，將帶來交通安全、能源、環(huán)境保護(hù)、資源利用等諸多問題。

本書主要介紹了我國報(bào)廢汽車回收利用的現(xiàn)狀、汽車報(bào)廢后的回收流程、報(bào)廢汽車拆解材料的分類和利用基本情況等內(nèi)容，涵蓋了廢舊汽車回收相關(guān)規(guī)定所應(yīng)知、應(yīng)會的相關(guān)內(nèi)容。

正 文

第一章 緒論

第一節(jié) 我國報(bào)廢汽車回收利用的現(xiàn)狀

汽車報(bào)廢處理的過程大致是：報(bào)廢汽車送到拆檢中心后，在拆檢前應(yīng)將燃油箱內(nèi)的燃油放盡集中在一起。將在發(fā)動機(jī)內(nèi)的殘存的潤滑油和冷凍液集中后進(jìn)行再生利用。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對報(bào)廢汽車進(jìn)行拆檢，回收報(bào)廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進(jìn)設(shè)計(jì)后重用，這一部分主要進(jìn)入維修市場。大部分汽車材料，特別是金屬材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如輪胎，經(jīng)過焚燒，可以得到能量回收，用于回收系統(tǒng)本身或用于其他行業(yè)。所有不能有效回收的材料只有進(jìn)行填埋處理。

從現(xiàn)階段我國報(bào)廢汽車回收現(xiàn)狀看，形勢不容樂觀。2007年應(yīng)該報(bào)廢的汽車數(shù)量為300萬～600萬輛，但2006年數(shù)據(jù)表明，僅有38萬輛車被拆解。2008年3月，汽車零部件再制造試點(diǎn)啟動，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞三家整車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)作為再制造試點(diǎn)。目前我國正規(guī)的拆車企業(yè)有1 000多家，從業(yè)人員5萬多人，其中60%～70%的企業(yè)年拆解回收量在100輛以下?；厥詹鸾馄髽I(yè)處理能力小，不可避免有報(bào)廢汽車倒買倒賣的現(xiàn)象，由于存在許多非法回收企業(yè)倒賣、拼裝，大量應(yīng)該報(bào)廢的機(jī)動車流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了車輛報(bào)廢市場，造成無序經(jīng)營和市場混亂，導(dǎo)致我國每年實(shí)際回收報(bào)廢汽車的數(shù)量較少，回收率較低。

另外，我國廢舊汽車回收的環(huán)保要求低，對拆解場地沒有要求，不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，對于無價(jià)值的廢棄物仍采用掩埋的方式，嚴(yán)重污染了土壤和地下水資源。而且從業(yè)人員素質(zhì)低，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車回收行業(yè)從業(yè)人員中，企業(yè)技術(shù)人員僅占從業(yè)人員總數(shù)的21%，其中具有中級以上技術(shù)職稱的僅占從業(yè)人員總數(shù)的6.7%。

第二節(jié) 發(fā)達(dá)國家報(bào)廢汽車的回收利用

在國外發(fā)達(dá)國家由于年報(bào)廢汽車量相當(dāng)大，已基本形成了汽車產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個良性循環(huán)的體系，報(bào)廢汽車成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國擁有12 000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實(shí)施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進(jìn)行有用物選出的指南》，1997年通產(chǎn)省公布實(shí)施了《報(bào)廢汽車再生利用規(guī)范》，2002年頒布實(shí)施了“關(guān)于報(bào)廢汽車再資源化法律”，簡稱《汽車循環(huán)利用法》。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報(bào)廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。

德國政府于1991年公布了有關(guān)廢車處理的政府令，1998年4月開始實(shí)施關(guān)于廢車拆解的政府令，2000年制定了統(tǒng)一法令，決定從加強(qiáng)生產(chǎn)者責(zé)任的方針出發(fā)逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實(shí)行歐盟新的汽車報(bào)廢政策。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。德國現(xiàn)有汽車拆解企業(yè)4 000多家，這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會發(fā)的執(zhí)照，其中有1 400家由汽車工業(yè)協(xié)會ARGE發(fā)執(zhí)照，報(bào)廢汽車回收率已接近100%

第二章 報(bào)廢汽車的回收

第一節(jié) 報(bào)廢汽車回收利用的目標(biāo)和發(fā)展趨勢

在國外發(fā)達(dá)國家由于年報(bào)廢汽車量相當(dāng)大，已基本形成了汽車產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個良性循環(huán)的體系，報(bào)廢汽車成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。

美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國擁有12 000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實(shí)施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進(jìn)行有用物選出的指南》，1997年通產(chǎn)省公布實(shí)施了《報(bào)廢汽車再生利用規(guī)范》，2002年頒布實(shí)施了“關(guān)于報(bào)廢汽車再資源化法律”，簡稱《汽車循環(huán)利用法》。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報(bào)廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。德國政府于1991年公布了有關(guān)廢車處理的政府令，1998年4月開始實(shí)施關(guān)于廢車拆解的政府令，2000年制定了統(tǒng)一法令，決定從加強(qiáng)生產(chǎn)者責(zé)任的方針出發(fā)逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實(shí)行歐盟新的汽車報(bào)廢政策。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。德國現(xiàn)有汽車拆解企業(yè)4 000多家，這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會發(fā)的執(zhí)照，其中有1 400家由汽車工業(yè)協(xié)會ARGE發(fā)執(zhí)照，報(bào)廢汽車回收率已接近100%

第二節(jié) 報(bào)廢汽車回收流程及拖運(yùn)方式

車輛用戶將其報(bào)廢汽車交給汽車回收企業(yè)，然后報(bào)廢車依次被轉(zhuǎn)移到氟利昂回收企業(yè)、拆解企業(yè)、粉碎企業(yè)、汽車生產(chǎn)商（包括進(jìn)口商，下同）進(jìn)行回收處理；在此過程中各處理單位向日本汽車回收再利用促進(jìn)中心發(fā)送接受、轉(zhuǎn)移的信息報(bào)告。該中心核實(shí)汽車處理全部完成后，通過回收企業(yè)通知用戶，用戶根據(jù)所提供的車輛處理信息向國土交通省下屬的各地陸運(yùn)支局申請永久注銷汽車登記，日本報(bào)廢汽車回收制度的特點(diǎn)：汽車生產(chǎn)商在回收利用過程中承擔(dān)重要責(zé)任規(guī)定汽車生產(chǎn)商承擔(dān)起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責(zé)任，處理費(fèi)用由生產(chǎn)商根據(jù)ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車價(jià)格里（約占車價(jià)的0.5％～1％），由此形成一個基于市場競爭并能持續(xù)發(fā)揮作用的社會環(huán)境，促使報(bào)廢汽車最大限度回收利用。汽車回收利用促進(jìn)中心在回收利用過程中起到核心作用如圖 1 所示，該中心在汽車回收利用過程中在資金管理、信息管理等方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用。報(bào)廢汽車的回收處理費(fèi)用由車輛用戶承擔(dān)報(bào)廢汽車處理費(fèi)用由用戶在購買新車時預(yù)繳給資金管理中心，在《汽車回收利用法》實(shí)施前購買的車輛在車檢或報(bào)廢時補(bǔ)繳。當(dāng)生產(chǎn)商完成相應(yīng)的回收義務(wù)后從資金管理中心獲取相應(yīng)的處理費(fèi)用。在報(bào)廢汽車移交過程中實(shí)行電子清單制度如圖1 所示，在汽車回收、拆解、粉碎整個過程中實(shí)行電子清單制度。當(dāng)處理單位接收到報(bào)廢汽車后，向信息管理中心發(fā)送接收信息；在進(jìn)行相關(guān)處理并轉(zhuǎn)交到下一個處理單位后，向信息管理中心發(fā)送轉(zhuǎn)移信息，由此，信息管理中心可以對報(bào)廢汽車的數(shù)量以及回收利用的實(shí)施情況進(jìn)行實(shí)時跟蹤。拆解、粉碎企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度防止非法企業(yè)對報(bào)廢汽車的不規(guī)范處理。車輛重量稅的退稅日本重量稅是一次征收兩個，回收利用法實(shí)施后，車輛重量稅可按實(shí)際使用日期退稅，由此可見，政府部門從各個細(xì)節(jié)采取措施鼓勵報(bào)廢汽車的回收利用。在回收利用領(lǐng)域?qū)敫偁帣C(jī)制ASR 的回收利用設(shè)施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數(shù)量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費(fèi)用相對較高。為了降低ASR 回收利用處理費(fèi)，減輕汽車消費(fèi)者的費(fèi)用負(fù)擔(dān)，日本政府在回收利用領(lǐng)域?qū)敫偁帣C(jī)制：經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省要求汽車制造商討論分組計(jì)劃，最終形成了把所有廠商分成兩組（ART 組、AH 組）、各自進(jìn)行ASR 的回收利用、相互競爭的格局。

日本按照《汽車回收利用法》的要求，采用汽車回收、拆解、規(guī)定物質(zhì)回收處理、廢舊金屬加工等分段式管理模式，各個環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督制約，并由汽車回收利用促進(jìn)中心全程信息監(jiān)控，避免了報(bào)廢整車流入市場，規(guī)范了有害物質(zhì)的處理，有利于最大限度地實(shí)現(xiàn)資源再利用，使汽車回收利用率 指標(biāo)得到了提高。報(bào)廢車輛有很大用途，發(fā)動機(jī)、變速器、前橋、后橋、車架（簡稱“五大總成”）能作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。

第三章 報(bào)廢汽車拆解材料的分類和利用

1.第一節(jié)汽車塑料的分類和處理

從現(xiàn)代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑料代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險(xiǎn)桿、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等；內(nèi)裝飾件的主要部件有儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護(hù)板等；功能與結(jié)構(gòu)件主要有油箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風(fēng)扇葉片等。塑料是一種難以自燃、分解的物質(zhì)，有些改性后的塑料材料使用壽命更長。若是通過焚燒的方式來處理會造成嚴(yán)重的大氣污染。而汽車是有報(bào)廢年限的，隨著全世界汽車保有量的增加，每年從汽車上拆解下來的廢塑料數(shù)量之多可想而知。因此，如何處置這些塑料零件就成為一道令人頭痛的難題。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，提高了汽車某些部件的性能。但也正是塑料部件的獨(dú)有的特性，帶來了極其難處理的回收利用問題，其中最大的就是環(huán)境污染問題。

報(bào)廢汽車的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復(fù)雜，即使在一些回收處理技術(shù)較先進(jìn)的國家，對于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發(fā)之中。目前，國外仍主要是采用燃燒利用熱能的方式來處理汽車廢舊塑料件，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進(jìn)行清潔處理。但日本及歐洲各國在幾年前已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體的年限。由于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家政府的高度重視，促進(jìn)了包括塑料和橡膠在內(nèi)的廢舊材料的回收利用，汽車廢塑料制品的實(shí)際利用率在2000年已達(dá)85%左右，預(yù)計(jì)到2015年可達(dá)到95%。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術(shù)，在國外已成為一個熱點(diǎn)并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。

第二節(jié) 廢汽車黑色金屬材料的回收再利用

黑色金屬材料，按是否含有合金元素來分，鋼又可分為碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼。合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。根據(jù)鋼材在汽車的應(yīng)用部位和加工成型方法，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右，轎車則占70%左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復(fù)合減震鋼板等。廢舊汽車經(jīng)拆卸、分類后作為材料回收的必須經(jīng)機(jī)械處理，然后將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應(yīng)的冶煉爐。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。

對于黑色金屬材料的機(jī)械處理有3種可供選擇的方案： 方案1：黑色金屬材料的機(jī)械處理（1）汽車殼體

處理方法-采用金屬打包機(jī)打包

推薦設(shè)備-Y81-250B，Y81-315，Y81-400（2）汽車大梁

處理方法-采用廢鋼剪斷機(jī)剪斷

推薦設(shè)備-Q43-63B型鱷魚式廢鋼剪斷機(jī)（3）變速箱、發(fā)動機(jī)缸體 處理方法-鑄鐵破碎機(jī)破碎

推薦設(shè)備-PSZ-160型鑄鐵破碎機(jī) 方案2：黑色金屬材料的機(jī)械處理（1）汽車殼體和大梁

處理方法—門式廢鋼剪斷機(jī)預(yù)壓剪斷

推薦設(shè)備—Q91Y-630，Q91Y-800，Q91Y-1000，Q91Y-1200（2）變速箱、發(fā)動機(jī)殼體等 處理方法—鑄鐵破碎機(jī)破碎

推薦設(shè)備—PSZ-460型鑄鐵破碎機(jī) 方案3：黑色金屬材料的機(jī)械處理 采用廢汽車處理專用生產(chǎn)線整車處理，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機(jī)粉碎—風(fēng)選—磁選—出料或送料—大型粉碎機(jī)粉碎—風(fēng)選或水選—出料。方案1的特點(diǎn)是投資小，處理靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業(yè)使用。方案3與方案1的主要區(qū)別在于對鋼件的處理設(shè)備不同，投資較多，處理后廢鋼質(zhì)量好，所選用的機(jī)器壽命長，生產(chǎn)效率高，適合于中型企業(yè)使用。方案3的特點(diǎn)是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報(bào)廢大量廢舊汽車處理使用。此方案的生產(chǎn)效率很高，如英國群鳥集團(tuán)公司安裝的粉碎生產(chǎn)線，小的處理能力可達(dá)到250t，但是它的占地面積也大，功率大(小型粉碎機(jī)的功率在1000kW以上，大型的在4000kW以上)，需要的投資也較多，適合于大量處理舊車的專用廠，從我國目前的現(xiàn)狀來看，這樣的大型汽車處理還不適用，但是隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轎車進(jìn)入家庭是必然的趨勢，每年必然有大量的汽車報(bào)廢，這樣的生產(chǎn)線和設(shè)備是必需的。

隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和環(huán)境保護(hù)力度的不斷加大，舊汽車報(bào)廢更新的速度趨于加快，轎車的報(bào)廢更新量將會逐年增加。因此，要嚴(yán)格執(zhí)行汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，努力擴(kuò)大報(bào)廢汽車的回收，提高回收率和可用零配件的利用率。廢汽車中的有價(jià)物質(zhì)主要有有色金屬、廢舊輪胎、玻璃、塑料、黑色金屬等。對這些材料的回收利用將有利于控制廢汽車污染、節(jié)約資源、提高經(jīng)濟(jì)效益。我國報(bào)廢汽車回收工作目前還處于初級階段，作為“汽車鏈”中的最后一個環(huán)節(jié)，報(bào)廢汽車的回收與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有密切的關(guān)系，為了進(jìn)一步促進(jìn)汽車制造業(yè)的發(fā)展，使汽車從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用和回收成為一個真正的綠色循環(huán)鏈，對廢舊汽車的回收處理應(yīng)予十分重視，特別是科技進(jìn)步和培養(yǎng)市場這兩大汽車回收工作中的要素。汽車進(jìn)入家庭是必然趨勢，汽車的可回收性設(shè)計(jì)及回收問題應(yīng)預(yù)先考慮，規(guī)范產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

第四章 我國報(bào)廢機(jī)動車回收拆解法規(guī)

第一節(jié) 《中華人民共和國報(bào)廢機(jī)動車回收拆解條例》

第一章 總則

第一條 為了規(guī)范報(bào)廢機(jī)動車回收拆解活動，維護(hù)道路交通秩序，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，制定本條例。

第二條 報(bào)廢機(jī)動車的回收拆解及相關(guān)活動，適用本條例。

本條例所稱報(bào)廢機(jī)動車，是指達(dá)到國家規(guī)定的機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車。機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)由國務(wù)院商務(wù)主管部門會同國務(wù)院發(fā)展改革、工業(yè)信息產(chǎn)業(yè)、公安、環(huán)境保護(hù)部門制定。

未達(dá)到機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，車主自愿報(bào)廢的機(jī)動車的回收拆解，依照本條例的規(guī)定執(zhí)行。

第三條 國務(wù)院商務(wù)主管部門負(fù)責(zé)全國報(bào)廢機(jī)動車回收拆解的監(jiān)督管理工作。國務(wù)院公安、工商行政管理、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)報(bào)廢機(jī)動車回收拆解的相關(guān)監(jiān)督管理工作。

縣級以上地方各級人民政府商務(wù)主管部門對本行政區(qū)域內(nèi)的報(bào)廢機(jī)動車回收拆解活動實(shí)施監(jiān)督管理?？h級以上地方各級人民政府公安、工商行政管理、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)對本行政區(qū)域內(nèi)的報(bào)廢機(jī)動車回收拆解活動實(shí)施相關(guān)的監(jiān)督管理。

第四條 縣級以上地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對報(bào)廢機(jī)動車回收拆解監(jiān)督管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，督促、支持各有關(guān)部門依法履行監(jiān)督管理職責(zé)，查處違反本條例規(guī)定的行為。

第五條 國家對報(bào)廢機(jī)動車回收拆解實(shí)行資格許可制度。未依法取得報(bào)廢機(jī)動車回收拆解資格，任何單位和個人不得從事報(bào)廢機(jī)動車回收拆解活動。

第六條 報(bào)廢機(jī)動車應(yīng)當(dāng)交售給依法取得報(bào)廢機(jī)動車回收拆解資格的企業(yè)(以下簡稱回收拆解企業(yè))。

任何單位或者個人不得出售、贈予或者以其他方式將報(bào)廢機(jī)動車轉(zhuǎn)讓給回收拆解企業(yè)以外的單位或者個人，不得自行拆解報(bào)廢機(jī)動車。

回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)完善回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，采取上門服務(wù)等多種方式，為機(jī)動車所有人提供方便、快捷的回收服務(wù)。

第七條 國家采取財(cái)政支持等措施，鼓勵、引導(dǎo)回收拆解企業(yè)采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提高管理水平，促進(jìn)行業(yè)升級改造。

國家鼓勵機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)、再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長期合作關(guān)系，提高報(bào)廢機(jī)動車回收拆解率和再利用率。

第八條 國家鼓勵對老舊汽車提前報(bào)廢、更新，具體辦法由國務(wù)院商務(wù)主管部門會同國務(wù)院財(cái)政部門制定。

第九條 有關(guān)協(xié)會組織依照章程規(guī)定，為回收拆解企業(yè)提供信息咨詢、技術(shù)推廣和宣傳培訓(xùn)等方面的服務(wù)，發(fā)揮協(xié)調(diào)和自律作用。

結(jié) 論

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，報(bào)廢汽車及廢舊零部件的回收、利用已經(jīng)成為關(guān)系保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排、建設(shè)和諧社會的重大現(xiàn)實(shí)問題。作為資源再利用的重要途徑之一，報(bào)廢汽車零部件再利用業(yè)務(wù)符合建設(shè)節(jié)約型社會和創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略需求。

參考文獻(xiàn)

《報(bào)廢汽車‘臨終關(guān)懷’大有價(jià)值》 朱勤兵(當(dāng)代汽車報(bào)執(zhí)行總編輯)

《報(bào)廢汽車回收拆解技術(shù) 》劉堅(jiān)民 主編 化學(xué)工業(yè)出版 出版時間：2006-9-1

致 謝

本文在XXXX的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，三個月來對我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實(shí)、對事業(yè)無私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。在此向XXXX表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝母校的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。從他們身上我學(xué)會了該如何去做科學(xué)研究，并體會到了科學(xué)研究的真正意義和價(jià)值。他們不但是傳授科學(xué)知識的導(dǎo)師，同時也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。在此，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持老師和同學(xué)們表示深深的謝意。最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。

附 錄

術(shù)語和定義

本技術(shù)政策及工作指南中的術(shù)語和定義參考《道路車輛可再利用性和可回收利用性計(jì)算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）。車輛質(zhì)量 vehicle mass

GB/T 3730.2-1996中規(guī)定的整車整備質(zhì)量。再使用 re-use

對報(bào)廢車輛零部件進(jìn)行的任何針對其設(shè)計(jì)目的的使用。再利用 recycling

經(jīng)過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，不包括使其產(chǎn)生能量的處理過程?；厥绽?recovery

經(jīng)過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。可拆解性 dismantlability

零部件可以從車輛上被拆解下來的能力。可再使用性 reusability

零部件可以從報(bào)廢車輛上被拆解下來進(jìn)行再使用的能力?？稍倮眯?recyclability

零部件和/或材料可以從報(bào)廢車輛上被拆解下來進(jìn)行再利用的能力?？稍倮寐?recyclability rate

新車中能夠被再利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比(質(zhì)量百分?jǐn)?shù))?？苫厥绽眯?recoverability

零部件和/或材料可以從報(bào)廢車輛上被拆解下來進(jìn)行回收利用的能力?？苫厥绽寐?recoverability rate

新車中能夠被回收利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比（質(zhì)量百分?jǐn)?shù)）。危險(xiǎn)廢物，是指列入國家危險(xiǎn)廢物名錄或者根據(jù)國家規(guī)定的危險(xiǎn)廢物鑒別標(biāo)準(zhǔn)和鑒別方法認(rèn)定的具有危險(xiǎn)特性的廢物。處理，是指對廢舊物品及物質(zhì)采用物理、化學(xué)等方法進(jìn)行分解、清潔、組合、加工、再制造、再生等作業(yè)，達(dá)到再利用、無害化或減少危害程度、環(huán)保化要求的活動。處置，是指將固體廢物焚燒和其他改變固體廢物的物理、化學(xué)、生物特性的方法，達(dá)到減少已產(chǎn)生的固體廢物數(shù)量、縮小固體廢物體積、減少或者消除其危險(xiǎn)成分的活動，或者將固體廢物最終置于符合環(huán)境保護(hù)規(guī)定要求的場所或者設(shè)施并不再回取的活動。汽車產(chǎn)品包括汽車整車、零部件及其它車用物質(zhì)；汽車指汽車整車。

汽車生產(chǎn)企業(yè)指汽車整車（含改裝）生產(chǎn)企業(yè)；汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)包括汽車整車、零部件及其它車用物質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)。

第五篇：汽車報(bào)廢回收計(jì)劃書（定稿）

汽車報(bào)廢回收計(jì)劃書

汽車報(bào)廢的原因：到達(dá)駕駛年限的機(jī)動車，車身的指標(biāo)發(fā)生變化，各零部件發(fā)生老化，對安全行駛造成影響。按照《道路交通安全法》的駕駛已達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車上道路行駛的，處200元以上2000元以下罰款，并吊銷機(jī)動車駕駛證。對機(jī)動車予以收繳，強(qiáng)制報(bào)廢。駕駛已達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車上道路行駛而出交通事故的,加重責(zé)任.汽車報(bào)廢的有關(guān)規(guī)定：國家汽車報(bào)廢新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會、國家發(fā)展計(jì)劃委員會、公安部、國家環(huán)境保護(hù)總局《關(guān)于調(diào)整汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知》(國經(jīng)貿(mào)資源[2000]1202號)和公安部《關(guān)于實(shí)施＜關(guān)于調(diào)整汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知＞有關(guān)問題的通知》(公交管[2001]2號)精神，1997年制定的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中，非營運(yùn)載客汽車和旅游載客汽車的使用年限及辦理延緩報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：

1、9座(含9座)以下非營運(yùn)載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的。不需要審批，經(jīng)檢驗(yàn)合格后可延長使用年限，每年定期檢驗(yàn)2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗(yàn)4次。

2、旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車使用10年。達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理，但可延長使用年限最長不超過lO年。延緩報(bào)廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗(yàn)4次；延緩報(bào)廢使用的9座以上非營運(yùn)載客汽車每年定期檢驗(yàn)2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗(yàn)4次。

3、營運(yùn)大客車的使用年限調(diào)整為10年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理。延緩報(bào)廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。

4、上述車輛定期檢驗(yàn)時，一個檢驗(yàn)周期連續(xù)3次檢驗(yàn)都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB7258-1997)規(guī)定的，收回號牌和行駛證，通知機(jī)動車所有人辦理注銷登記。達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后，不得辦理注冊登記和轉(zhuǎn)籍過戶登記。

5、營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為非營運(yùn)車輛和非營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛一律按營運(yùn)車輛的規(guī)定年限(8年)報(bào)廢。

6、沒有調(diào)整的內(nèi)容和其它類型的汽車，仍按照國家經(jīng)貿(mào)委等部門《關(guān)于發(fā)布＜汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)＞的通知》(國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1997]456號)和《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》(國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1998]07號)執(zhí)行(注：輕型載貨汽車是指廠定總質(zhì)量大于1．8噸小于等于6噸的載貨汽車)。右置方向盤汽車報(bào)廢的管理，按照公安部《關(guān)于加強(qiáng)右置方向盤汽車管理的通知》(公交管[2000]183號)執(zhí)行。

7、對按規(guī)定需辦理審批手續(xù)的延緩報(bào)廢車輛，仍按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理；對原已辦理延緩報(bào)廢手續(xù)，但未達(dá)到新的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的，按普通正常車輛管理，重新打印行駛證副證，并按規(guī)定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報(bào)廢檢驗(yàn)合格印章；對按照原報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)報(bào)廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規(guī)定執(zhí)行到年限可繼續(xù)用機(jī)動車。

汽車報(bào)廢的步驟：首先須經(jīng)車管所核準(zhǔn)報(bào)廢后，車主將報(bào)廢車輛交由指定的金屬回收公司，回收后，在公路規(guī)費(fèi)有效期內(nèi)，持《報(bào)廢汽車回收證明》及其影印件，到車籍所在地的公路規(guī)費(fèi)征稽機(jī)構(gòu)辦理銷戶手續(xù)。

汽車報(bào)廢分多個類型。9座以下（包括9座）的非營運(yùn)車，使用期限為15年，達(dá)到報(bào)廢期限后要求繼續(xù)使用的，可以申請延緩報(bào)廢10年。從第16年起，每年需定期審驗(yàn)兩次；超過20年的，從第21年開始每年審驗(yàn)四次。9座以上的非營運(yùn)客車，使用期限為10年，可申請延期10年。從第11年開始，每年審驗(yàn)兩次，從第16年開始，每年審驗(yàn)四次。

總質(zhì)量小于或等于1·8噸的微型貨車，使用期限為8年，不準(zhǔn)延緩報(bào)廢?？傎|(zhì)量大于1·8噸的輕型貨車及大型貨車，使用期限為10年，可延期5年，在此期間每年審驗(yàn)兩次。拖掛的貨車只能使用8年，不得延緩報(bào)廢。

單位貨車的使用根據(jù)車輛的總質(zhì)量而有所不同，總質(zhì)量小于等于1·8噸的貨車、全掛貨車使用年限為8年，不得延緩報(bào)廢。1990年7月7日以后注冊的總質(zhì)量大于1·8噸小型的貨

車和其它重工業(yè)、中型載貨汽車，使用期限為10年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，車主提出申請，并定期檢驗(yàn)，可以處長使用，但最長不超過5年。

汽車報(bào)廢的補(bǔ)貼：2009年1月1日-12月31日期間交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)的，注冊登記日期在2001年1月1日-2005年12月31日，車長大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米的農(nóng)村客運(yùn)車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車10000元人民幣。

2009年1月1日-12月31日期間交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)的，注冊登記日期在2000年1月1日-2002年12月31日且使用年限在7-9年之間的車型具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：一是車長7.5米以上(含7.5米)且乘坐人數(shù)(包括駕駛?cè)?23人以上(含23人)的載客汽車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車5000元人民幣；

二是車長9米以上(含9米)且當(dāng)年更新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)符合國三階段要求(北京當(dāng)年更新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)符合國四階段要求)的城市公交車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車15000元人民幣；

三是車長不足9米且當(dāng)年更新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)符合國三階段要求(北京當(dāng)年更新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)符合國四階段要求)的城市公交車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車10000元人民幣；

四是總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的載貨汽車及準(zhǔn)牽引總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半掛牽引車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車5000元人民幣。沒有動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補(bǔ)貼范圍。

財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮到目前很多城市公交車均為9米以下車型，今年的補(bǔ)貼政策擴(kuò)大了補(bǔ)貼范圍，將“車長不足9米且當(dāng)年更新的城市公交車”納入補(bǔ)貼范圍，凡是符合規(guī)定的城市公交車報(bào)廢更新，不分車型均可享受補(bǔ)貼。

此外，為鼓勵汽車報(bào)廢更新，中央財(cái)政還提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將“車長7.5米以上(含7.5米)且乘坐人數(shù)(包括駕駛?cè)?23人以上(含23人)的載客汽車”和“總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的載貨汽車及準(zhǔn)牽引總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半掛牽引車”的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的每輛車4000元調(diào)整為5000元。

這位負(fù)責(zé)人表示，加大對老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼的支持力度，是國家實(shí)施積極的財(cái)政政策，擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的一項(xiàng)重要舉措。該項(xiàng)政策的實(shí)施，一方面能夠鼓勵老舊汽車車主適當(dāng)提前報(bào)廢更新車輛，促進(jìn)我國汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)；另一方面也有利于規(guī)范報(bào)廢汽車回收拆解秩序，減輕環(huán)境污染、促進(jìn)資源的循環(huán)利用。