第一篇：報(bào)廢汽車(chē)金屬材料的回收

報(bào)廢汽車(chē)金屬材料的回收

一、汽車(chē)的類型及其材料構(gòu)成

二、汽車(chē)用金屬材料的分類和應(yīng)用

三、報(bào)廢汽車(chē)中金屬材料的回收

四、報(bào)廢汽車(chē)金屬材料回收流程

五、回收設(shè)備的開(kāi)發(fā)

六、廢舊總成及零件的翻新重用

一、汽車(chē)的類型及其材料構(gòu)成 汽車(chē)有三大類型：客車(chē)、貨車(chē)和轎車(chē)。汽車(chē)的主要材料有金屬材料、塑料、橡膠、玻璃、油漆等。廢汽車(chē)的金屬材料組成見(jiàn)表。廢汽車(chē)的金屬材料組成 項(xiàng)目 轎車(chē) 卡車(chē) 公共汽車(chē) Kg/臺(tái) % Kg/臺(tái) % Kg/臺(tái) % 生鐵 35.7 3.2 50.8 3.3 191.1 3.9 鋼材 871.2 77.7 1176.7 76.1 3791.1 76.6 有色金屬 52.4 4.7 72.3 4.7 146.7 3.0 其它 161.8 14.7 246.1 15.9 817.8 16.5 合計(jì) 1120.1 100 1545.9 100 4946.7 100 由表可見(jiàn)，鋼鐵材料占廢汽車(chē)總重量的80%左右，有色金屬占3~4.7%。雖然，為使汽車(chē)輕量化，塑料和鋁的用量將有逐年提高的趨勢(shì)，但相對(duì)有色金屬和塑料而言，由于鋼具有成本低、加工難度較小、強(qiáng)度高、生產(chǎn)工藝較成熟、煉鋼能耗低、容易回收再利用、利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，所以它是組成汽車(chē)的最重要的材料。舊汽車(chē)的回收利用主要是針對(duì)其中的金屬材料的，其回收利用率的高低將直接影響到一輛汽車(chē)回收價(jià)值的大小。

二、汽車(chē)用金屬材料的分類和應(yīng)用 1．金屬材料的分類 金屬材料可分為黑色金屬材料和有色金屬材料兩大類。黑色金屬材料包括鋼和鑄鐵。按是否含有合金元素來(lái)分，鋼可分為碳素鋼和合金鋼二類，碳素鋼按冶煉質(zhì)量又分為普通碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼。合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。根據(jù)鋼材在汽車(chē)中的應(yīng)用部位和加工成型方法，可把汽車(chē)用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車(chē)制造中占有很重要的地位，載重汽車(chē)鋼板用量占鋼材消耗量的50% 左右，轎車(chē)則占70%左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復(fù)合減振鋼板等。2.金屬材料在汽車(chē)中的應(yīng)用 2.1 特殊鋼的應(yīng)用 2.1.1 彈簧鋼 汽車(chē)上某些零件如鋼板彈簧、發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥彈簧、懸掛彈簧、離合器膜片彈簧和波形片彈簧等，要求具有高和穩(wěn)定的彈性極限；高的強(qiáng)度和疲勞極限，并能承受較大的沖擊載荷；足夠的塑性和韌性。為了保證上述零件在高載荷下能正常工作，必須采用彈簧鋼制造。2.1.2 齒輪鋼 汽車(chē)中的變速箱齒輪、差速齒輪、后橋齒輪等，在工作時(shí)承受交變彎曲力的作用，換擋時(shí)又承受沖擊，輪齒的表面在帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)摩擦中受到接觸壓力和摩擦力的作用。總之，齒輪在使用過(guò)程中由于受力情況較為繁重，所用材料必需具有高的疲勞極限，合適的心部強(qiáng)度和韌性，輪齒的表面要耐磨等。為了滿足這些要求，汽車(chē)齒輪一般須進(jìn)行表面滲碳、碳氮共滲或高頻表面淬火等熱處理。2.1.3 調(diào)質(zhì)鋼 曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的零件之一，它承受發(fā)動(dòng)機(jī)周期性變化著的氣體壓力，活塞連桿組的往復(fù)慣性力、回轉(zhuǎn)慣性力和曲柄間的扭轉(zhuǎn)力等作用，在高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中，還有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響，因此制造曲軸的材料要求具有高的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)臎_擊韌性。凸輪軸經(jīng)常承受滾輪、推桿、搖桿、挺桿、氣閥彈簧等零件傳來(lái)的慣性力，氣閥的推力及由凸輪傳來(lái)的扭力等的復(fù)雜作用。所以要求材料具有高的硬度、強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)捻g性。連桿連接活塞和曲軸，把汽缸內(nèi)的氣體，爆發(fā)力傳遞給曲軸，驅(qū)使曲軸回轉(zhuǎn)，它承受往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力，所以連桿在工作中處于一種很復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)。連桿螺栓是發(fā)動(dòng)機(jī)中承受載荷較大的零件之一，它承受著很大的具有沖擊性的迅速變化著的拉力。上述曲軸、凸輪軸、連桿、連桿螺栓，還有缸蓋螺栓、后半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等零件所用鋼材，一般均為調(diào)質(zhì)鋼，即中碳結(jié)構(gòu)鋼或中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼，采用調(diào)質(zhì)處理以獲得所需要的性能。2.1.4 非調(diào)質(zhì)鋼 非調(diào)質(zhì)鋼是在碳素結(jié)構(gòu)鋼中加入微量釩、鈦、鈮，通過(guò)軋制和鍛造直接冷卻，微合金元素的碳化物或碳氮化物彌散析出，起到析出強(qiáng)化和細(xì)化晶粒作用。鋼在鍛軋狀態(tài)就可以直接加工成制品，無(wú)需經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理就能達(dá)到良好的綜合力學(xué)性能。由于非調(diào)質(zhì)鋼的顯著經(jīng)濟(jì)效益，得到各國(guó)生產(chǎn)和使用部門(mén)的高度重視，世界上幾乎所有的主要產(chǎn)鋼廠都在研制和推廣應(yīng)用這類鋼種。非調(diào)質(zhì)鋼在工業(yè)上的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，已成功地用來(lái)制造汽車(chē)中的曲軸、連桿、半軸、齒輪軸和軸類等零件。2.1.5 滲碳鋼 用于制造表面要求具有高的強(qiáng)度、硬度、耐磨性和疲勞極限，而心部仍保持足夠的塑性和韌性的零件如齒輪、活塞銷(xiāo)、凸輪軸、氣閥挺桿、拉桿、球頭銷(xiāo)、球碗、前橋半軸、萬(wàn)向節(jié)十字軸等。2.1.6 不銹鋼 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥常見(jiàn)的故障是頭部閥面被燒壞、腐蝕、部分過(guò)熱或熔化、撓曲變形、頭部疲勞碎裂及閥桿斷裂等。因此在設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，不僅要有合理的結(jié)構(gòu)與工藝，并且在選材上應(yīng)有嚴(yán)格的要求。氣閥鋼應(yīng)具有較高的室溫和高溫強(qiáng)度、持久強(qiáng)度、硬度和耐磨性；具有良好的抗燃?xì)飧g和抗氧化性；在工作期間保持尺寸穩(wěn)定和不變形；具有高的導(dǎo)熱系數(shù)，而線膨脹系數(shù)應(yīng)與導(dǎo)管材料的大致相近；具有冷熱變形和切削加工性能及焊接性能。為達(dá)到上述性能要求，汽車(chē)排氣閥及排氣系統(tǒng)中的排氣歧管、溢流管、催化轉(zhuǎn)化器、消聲器和尾管等應(yīng)采用耐熱不銹鋼制造。2.1.7 易切削鋼 在機(jī)械制造工業(yè)中，切削加工是一種主要工藝，隨著機(jī)械工業(yè)和近代技術(shù)的發(fā)展，切削加工正走向精密化、高速化和自動(dòng)化大量生產(chǎn)。為此，對(duì)鋼材的切削加工性能的要求也越來(lái)越高，這就促使了易切削鋼的出現(xiàn)。在汽車(chē)生產(chǎn)中，需要大量的各種品種規(guī)格的易切結(jié)構(gòu)鋼，以便在不增加設(shè)備和人員的條件下提高需要切削加工的機(jī)器零件，如各種標(biāo)準(zhǔn)件、齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、閥簧座、連桿、曲軸等的切削速度。2.2 鋼板的應(yīng)用 2.2.1 熱軋鋼板 主要用于車(chē)架等承受應(yīng)力較大的零件，如汽車(chē)的縱梁和橫梁等。它是采用雙相鋼通過(guò)控制軋制而成。2.2.2 冷沖壓鋼板 小于等于4 毫米的薄鋼板，一般用來(lái)制造駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車(chē)廂、散熱管護(hù)罩等不受載荷的各種覆蓋零件；大于4 毫米的厚鋼板用來(lái)制造承受一定載荷的零件，如大梁、橫梁、車(chē)架、保險(xiǎn)杠等。2.2.3 涂鍍層鋼板 涂鍍層鋼板有鍍鋅板和鍍鋁板，鍍鋅板沖壓性能、焊接性能都較好，可用作駕駛室底版、車(chē)身覆蓋件和油箱等汽車(chē)零件；鍍鋁板耐腐蝕性能和鍍層耐熱性好，主要用在消聲器、排氣管等零件。2.2.4 復(fù)合減振鋼板 復(fù)合減振鋼板由低成本的鋼板和低質(zhì)量樹(shù)脂結(jié)合而成，其特點(diǎn)是減輕汽車(chē)質(zhì)量，降低車(chē)內(nèi)噪聲。它主要用作檔泥板、隔板、底版和頂板、油漆殼、隔音板等。2.3 鑄鐵的應(yīng)用 除了變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用鑄鐵制造外，近來(lái)，由于鑄造和熱處理技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)中許多重要零件也采用鑄鐵制造，既可顯著地降低制造成本，又不降低使用效果。如發(fā)動(dòng)機(jī)上采用稀土鎂球墨鑄鐵曲軸的日益增多，近年來(lái)，合金鑄鐵和球墨鑄鐵的凸輪軸也有了一定的發(fā)展，經(jīng)過(guò)適當(dāng)熱處理的鑄鐵凸輪軸在耐磨性方面并不亞于鋼制的凸輪軸，甚至在某些場(chǎng)合優(yōu)于鋼制的凸輪軸。2.4 有色金屬材料的應(yīng)用

三、報(bào)廢汽車(chē)中金屬材料的回收 廢舊汽車(chē)總重量的80%左右是金屬材料，舊汽車(chē)的回收利用主要是針對(duì)其中的金屬材料的，其回收利用率的高低直接影響到一輛汽車(chē)回收價(jià)值的大小。1.國(guó)外報(bào)廢汽車(chē)中金屬材料回收 國(guó)外舊車(chē)回收的一個(gè)重要渠道是各大汽車(chē)公司回收自己的舊車(chē)，對(duì)于回收后可重用的零部件直接用到現(xiàn)使用的車(chē)上，不可重用的零部件可以材料形式回收，發(fā)動(dòng)機(jī)上有很多零部件可直接重用到新車(chē)上，而性能不會(huì)有任何影響，如發(fā)動(dòng)機(jī)支架、空調(diào)壓縮機(jī)支架、機(jī)油標(biāo)尺、離合器壓盤(pán)等。這樣做舊車(chē)可最大限度地回收利用。日本轎車(chē)的更新?lián)Q代很快，使用期較短，發(fā)動(dòng)機(jī)舊件基本上可重用，機(jī)身及其他尚可用作備件的各零部件可在日本國(guó)內(nèi)流通，也可出口。不可用的零部件由專人將鐵和鋁及其他有色金屬分離，鐵多數(shù)熔化后用于土建材料，鋁則可再生之后用于生產(chǎn)汽車(chē)零件或其他產(chǎn)品。車(chē)身一般只作為材料回收。車(chē)身骨架經(jīng)沖壓之后，利用磁鐵將鐵和其他有色金屬材料分離，然后，再將有色金屬材料和非金屬材料（樹(shù)脂、纖維、木材、玻璃等）分開(kāi)。在德國(guó)目前75%的廢汽車(chē)上的材料可回收利用，與日美等國(guó)差不多，其余25%的材料為不可回收材料，需作堆放和填埋處理。德國(guó)奔馳汽車(chē)公司已使金屬回收率達(dá)到95%。美國(guó)對(duì)汽車(chē)回收的研究很先進(jìn)很深入，起步較早。美國(guó)三大汽車(chē)公司都有專門(mén)的汽車(chē)回收試驗(yàn)研究中心，對(duì)汽車(chē)上的各種材料回收都有成果和專利問(wèn)世。2.我國(guó)廢舊汽車(chē)中金屬材料回收現(xiàn)狀 我國(guó)舊車(chē)的報(bào)廢與回收從形式上分為二種：官方回收和民間回收。官方回收按照國(guó)家規(guī)定，車(chē)輛六大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車(chē)架必須嚴(yán)格按照材料形式回收，不準(zhǔn)再出售利用。其他的金屬材料零部件如鋼板彈簧等可利用的均可進(jìn)入舊車(chē)交易市場(chǎng)或舊車(chē)零部件市場(chǎng)出售，或者以材料形式回收。民間回收實(shí)際上包括了舊車(chē)報(bào)廢及其零部件的交易兩個(gè)方面?；厥諉挝徊⒉皇菄?yán)格意義上的企業(yè)，而是一些個(gè)體私人作坊，報(bào)廢及回收的手續(xù)很大程度上與國(guó)家的有關(guān)政策不相符合。如安徽鳳陽(yáng)劉府拆舊市場(chǎng)，國(guó)家規(guī)定不準(zhǔn)出售的六大件可以隨意買(mǎi)到，而且可以拼裝整車(chē)出售，不受任何限制。上海市目前共有華東拆舊中心等十三家拆車(chē)廠，以上海華東拆舊中心為例，該廠按照國(guó)家規(guī)定，對(duì)任何一輛車(chē)拆解以后，其中六大部件不準(zhǔn)出售，必須徹底拆掉，根據(jù)金屬種類分類，然后砸碎，作為材料回收，送鋼廠回爐。其他零部件可由拆車(chē)廠自行處理，對(duì)可利用的舊零部件盡力拆卸完整,不要損壞，以便回收利用，有些零部件還要精拆。對(duì)車(chē)輛零部件依新舊程度賣(mài)給用戶，一般為個(gè)體戶、市郊農(nóng)民、本地或中西部汽車(chē)修理廠等。零部件中的有色金屬和黑色金屬一樣都回收。象銅、鋁等金屬，拆下收集，統(tǒng)一送有關(guān)公司回爐，煉成新的銅材、鋁材出售。

四、報(bào)廢汽車(chē)金屬材料回收流程 從廢舊汽車(chē)中回收金屬材料的萊茵哈特法工藝流程（美國(guó)專利4014681 號(hào)）如圖： 國(guó)內(nèi)汽車(chē)回收的典型流程如下圖： 廢舊汽車(chē)經(jīng)拆卸、分類后作為材料回收的必須經(jīng)機(jī)械處理，然后將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應(yīng)的冶煉爐。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。剪切：用廢鋼剪斷機(jī)將廢鋼剪斷，以便運(yùn)輸和冶煉。打包：用金屬打包機(jī)將駕駛室在常溫下擠壓成長(zhǎng)方形包塊。壓扁：用壓扁機(jī)將廢舊汽車(chē)壓扁，使之便于運(yùn)輸剪切或粉碎。粉碎：用粉碎機(jī)將被擠壓在一起的汽車(chē)殘骸用錘擊方式撕成適合冶煉廠冶煉的小塊。對(duì)于金屬材料的機(jī)械處理有三種可供選擇的方案： 方案一： 名稱 處理方法 推薦設(shè)備 汽車(chē)殼體 采用金屬打包機(jī)打包 Y81-250B，Y81-315，Y81-400 汽車(chē)大梁 采用廢鋼剪斷機(jī)剪斷 Q43-63B 型鱷魚(yú)式廢鋼剪斷機(jī) 變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 鑄鐵破碎機(jī)破碎 PSZ-160 型鑄鐵破碎機(jī) 方案二： 名稱 處理方法 推薦設(shè)備 汽車(chē)殼體和大梁 門(mén)式廢鋼剪斷機(jī)預(yù)壓剪斷 Q91Y-630,Q91Y-800,Q91Y-1000，Q91Y-1200 變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體等 鑄鐵件破碎機(jī)破碎 PSZ-160 型鑄鐵破碎機(jī) 方案三： 采用廢汽車(chē)處理專用生產(chǎn)線整車(chē)處理，即送料壓扁剪斷小型粉碎機(jī)粉碎風(fēng)選磁選出料或送料大型粉碎機(jī)粉碎風(fēng)選或水選出料。方案一的特點(diǎn)是投資少，處理靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業(yè)使用。方案二與方案一的主要區(qū)別在于對(duì)鋼件的處理設(shè)備不同，投資較多，處理后廢鋼質(zhì)量好，所選用的機(jī)器壽命長(zhǎng)，生產(chǎn)效率高，適合于中型企業(yè)使用。方案三的特點(diǎn)是可以將整車(chē)一次性處理，可將黑色金屬有色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報(bào)廢大量廢舊汽車(chē)處理使用。此方案的生產(chǎn)效率很高，如英國(guó)群鳥(niǎo)集團(tuán)公司安裝的粉碎生產(chǎn)線，小時(shí)處理能力可達(dá)到250 噸，但是它的占地面積也大，功率大（小型粉碎機(jī)的功率在1000 千瓦以上，大型的在4000 千瓦以上），需要的投資也較多，適合于大量處理舊車(chē)的專用廠，對(duì)我國(guó)目前的現(xiàn)狀來(lái)看，這樣的大型汽車(chē)處理還不適用，但是隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，轎車(chē)進(jìn)入家庭是必然的趨勢(shì)，每年必然有大量的汽車(chē)報(bào)廢，這樣生產(chǎn)線和設(shè)備是必需的。

五、回收設(shè)備的開(kāi)發(fā) 世界上能加工出理想的廢鋼鐵的設(shè)備是廢鋼鐵生產(chǎn)線，其主體是破碎機(jī)，輔助設(shè)備是輸送、分選、清洗裝置。先由破碎機(jī)用錘擊方法將廢鋼鐵破碎成小塊，再經(jīng)磁選、分選、清洗，把有色金屬和非金屬、塑料、油漆等雜物分離出去，得到的潔凈廢鋼鐵是優(yōu)質(zhì)煉鋼原料。目前這樣的處理廢舊汽車(chē)生產(chǎn)線在世界上已有600 多條，但大多集中在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。拆車(chē)技術(shù)和設(shè)備落后引起的直接后果是對(duì)資源的浪費(fèi)，目前我國(guó)報(bào)廢舊車(chē)上以材料回收的零部件存在回收利用率低、效率低、回收種類少等問(wèn)題。例如車(chē)架的分割采用氧氣切割，這種方法能量高，金屬燒損量大。由于加工設(shè)備水平的限制，不能加工出質(zhì)量很高的廢鋼，而鋼鐵公司對(duì)廢鋼鐵的要求是很高的，特別是用廢鋼鐵再生高質(zhì)量鋼材時(shí)。因此，開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的報(bào)廢汽車(chē)回收設(shè)備及廢鋼鐵生產(chǎn)線勢(shì)在必行。打包機(jī)液壓機(jī)和剪切設(shè)備在我國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)，起步較早些，有數(shù)家生產(chǎn)這些設(shè)備的企業(yè)，其中處于主導(dǎo)地位的是宣昌機(jī)床股份有限公司，該公司從70 年代初開(kāi)始金屬回收機(jī)械的研究，擁有全國(guó)唯一的金屬回收機(jī)械研究所，主要產(chǎn)品有4 個(gè)系列50 多個(gè)規(guī)格型號(hào)。1982 年后，該公司又成功開(kāi)發(fā)了可將整個(gè)汽車(chē)駕駛室一次壓成合格爐料的Y81-250 金屬打包液壓機(jī)和可將半個(gè)解 放、東風(fēng)等車(chē)型的駕駛室壓成包塊的Y81-160 型金屬打包液壓機(jī)。目前該公司正在研制開(kāi)發(fā)廢鋼鐵生產(chǎn)線中的主體設(shè)備破碎機(jī)，已經(jīng)做了收集國(guó)內(nèi)外資料、社會(huì)市場(chǎng)調(diào)研等工作，為開(kāi)發(fā)汽車(chē)粉碎機(jī)做了可行性研究，并與法國(guó)TEAM 公司簽定了廢鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)合作協(xié)議。

六、廢舊總成及零件的翻新重用 汽車(chē)報(bào)廢并不意味著其中的所有總成和零部件都得報(bào)廢，其實(shí)有部分總成和零部件完全可以經(jīng)翻新后重用，因此，汽車(chē)報(bào)廢后，對(duì)可用總成及零部件應(yīng)盡量避免以材料形式回收。在國(guó)外，如美國(guó)為節(jié)約能源最大限度地降低材料消耗，對(duì)汽車(chē)上的一些舊的總成進(jìn)行翻新，翻新后的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)電機(jī)、起動(dòng)電機(jī)等部件直接進(jìn)入本國(guó)配件市場(chǎng)，供汽車(chē)維修使用并出口，有的還實(shí)行以舊換新（即翻新后的總成）制度以促進(jìn)舊總成的回收。日本轎車(chē)報(bào)廢后，發(fā)動(dòng)機(jī)舊件基本上可重用，機(jī)身及其他尚可用作備件的各零部件可在日本國(guó)內(nèi)流通，也可出口。我國(guó)則情況特殊，為防止一些人利用報(bào)廢舊車(chē)拼裝新車(chē)出售，會(huì)給交通安全造成很大威脅。國(guó)家明文規(guī)定：車(chē)輛六大總成—發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車(chē)架必須粉碎，按材料形式回收，不準(zhǔn)翻新重用。其他可用零部件可經(jīng)翻新重用，可以進(jìn)入舊車(chē)交易市場(chǎng)或舊車(chē)零部件市場(chǎng)出售。特別在進(jìn)口汽車(chē)的配件供給不暢的情況下，條件修復(fù)、翻新重用具有舉足輕重的作用。其實(shí)國(guó)家對(duì)六大總成的規(guī)定有不盡合理之處，只考慮到交通安全這一方面，而沒(méi)有考慮到資源浪費(fèi)的另一方面。如在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)中，有許多零件其材質(zhì)很好，生產(chǎn)附加值均很高，如果將它們壓碎作材料回收處理，非?？上?。應(yīng)該有兩全之策，至少可以將部分總成中的零部件進(jìn)行精拆，經(jīng)質(zhì)量檢測(cè)合格的重用。

第二篇：回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)協(xié)議書(shū)

回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)協(xié)議書(shū)

甲方：中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司XXXX

乙方：XXXXXXX

甲方同意將到期報(bào)廢的汽車(chē)交由乙方回收，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)事宜達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方責(zé)任：

1．甲方交給乙方回收的報(bào)廢汽車(chē)，必須按國(guó)務(wù)院307號(hào)文《報(bào)廢汽車(chē)回收管

理辦法》的規(guī)定，五大類總成齊全及車(chē)輛完整。

2．甲方負(fù)責(zé)提供報(bào)廢汽車(chē)的有關(guān)資料：行駛證、登記證書(shū)、車(chē)牌、企業(yè)法人

代碼證復(fù)印件等。

3．甲方交給乙方回收的報(bào)廢汽車(chē)必須為車(chē)管部門(mén)顯示狀態(tài)正常，無(wú)查封或被

盜記錄。如有交通違章記錄，由甲方自行負(fù)責(zé)辦理。

4．如遇國(guó)家有關(guān)政策規(guī)定變化或上級(jí)主管部門(mén)行政命令與本協(xié)議有沖突時(shí)，甲方有權(quán)即時(shí)終止本協(xié)議并告知乙方。

二、乙方責(zé)任義務(wù)：

1、乙方對(duì)接收的報(bào)廢汽車(chē)，嚴(yán)格按照國(guó)務(wù)院307號(hào)文《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦

法》的規(guī)定進(jìn)行回收、拆解。五大類總成必須回爐，不得回流市場(chǎng)，如發(fā)現(xiàn)有違規(guī)現(xiàn)象，甲方有權(quán)終止本協(xié)議，并由乙方承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

2、乙方支付給甲方的回收價(jià)格暫定為/噸，實(shí)際回收價(jià)格按當(dāng)時(shí)市場(chǎng)廢鋼

價(jià)格折算后作適當(dāng)調(diào)整。從拖車(chē)之日起十個(gè)工作日內(nèi)與甲方進(jìn)行結(jié)算。

3、乙方十個(gè)工作日內(nèi)負(fù)責(zé)辦理好汽車(chē)的報(bào)廢手續(xù)，并出具《報(bào)廢汽車(chē)回收證

明》，《收購(gòu)發(fā)票》和車(chē)管所的《注銷(xiāo)證明》，辦好后交回給甲方存檔。

4、乙方負(fù)責(zé)廣州市區(qū)內(nèi)拖運(yùn)報(bào)廢汽車(chē)的費(fèi)用，并承擔(dān)拖運(yùn)期間的安全責(zé)任。

5、乙方應(yīng)協(xié)助甲方辦理國(guó)家老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼工作。

本協(xié)議期有效期為壹年，自雙方簽字之日起生效。

本協(xié)議一式貳份，雙方各執(zhí)一份。如有未盡事宜，由甲、乙雙方協(xié)商并簽訂書(shū)面補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具同等法律效力。

甲方：中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司乙方：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

年月日年月日

第三篇：報(bào)廢汽車(chē)回收技術(shù)

摘 要

近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，汽車(chē)保有量不斷上升，需要報(bào)廢拆解的汽車(chē)數(shù)量也隨著汽車(chē)報(bào)廢更新速度的加快不斷增加。因此，大力發(fā)展報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)在我國(guó)將有廣闊的市場(chǎng)前景，是極具潛力的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。有關(guān)資料顯示，目前，發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車(chē)的材料回收率普遍都在80％以上。在美國(guó)，從事汽車(chē)零部件回收已形成了一個(gè)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車(chē)回收行業(yè)。在德國(guó)，1995年底在全德國(guó)建起了回收廢舊汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，能回收每年產(chǎn)生的近250萬(wàn)輛車(chē)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，戴一克公司在德國(guó)銷(xiāo)售的奔馳汽車(chē)，基本上使用了可回收利用的零部件。在法國(guó)，一些汽車(chē)公司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報(bào)廢汽車(chē)回收中心，現(xiàn)在接近75％的零部件得到利用。反觀我國(guó)，汽車(chē)回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收?qǐng)?bào)廢車(chē)輛12235輛，僅占當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢車(chē)輛總數(shù)的24%，另外76%的報(bào)廢車(chē)則通過(guò)各種方式流向其他渠道。

關(guān)鍵詞：報(bào)廢汽車(chē)回收現(xiàn)狀,流程；拆解材料的分類,利用

ABSTRACT

Recently the automobile industry of our country developed quickly,the number of the automobiles become bigger.so developing Scrapped automobiles dismantling industry will have wide market Prospect.It is also a new potential growth engine.It is said that The recycle of the developed countrys'mobiles is more than 80%.In the USA,recycling antomobiles'spare parts is become an industry that can earn several billion dollars.In Germany,the government built a network that be used to recycle old cars,it recycle 2.5 million old cars everyyear.It's said the Daimlercheysler's benz sold in germany'sspareparts can be used again.In france,automobiles'industries and recycling industries built old

automobiles recycling center,nearly 75% spare parts can be used.But in our country,the percent of recycling automobiles is low.For example,Henan province recycled 12235 old cars,It's only 24% Of the scrapped automobiles that year,other cars are going other Places.KEY WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification,use.目 錄

§1緒論

§1.1 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的現(xiàn)狀????????????（6）§1.2 發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車(chē)的回收利用???????????（6—7）

§2 報(bào)廢汽車(chē)的回收

§2.1 報(bào)廢汽車(chē)回收利用的目標(biāo)和發(fā)展趨勢(shì)????????（7—8）§2.2 汽車(chē)報(bào)廢后的回收流程及拖運(yùn)方式??????????（8-10）

§3 報(bào)廢汽車(chē)拆解材料的分類和利用

§3.1 汽車(chē)塑料的分類和處理????????????????（10-11）§3.2 黑色金屬材料的分類和處理?????????????（11-13）

§4.我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解法規(guī)

§4.1 《中華人民共和國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解條例》???（13-15）

前 言

報(bào)廢汽車(chē)的再利用或回收利用是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，主要發(fā)達(dá)國(guó)家都先后制定了相關(guān)的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的拆解、回收利用等行為進(jìn)行了規(guī)范，并創(chuàng)造出了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)，報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量也急劇增加，將帶來(lái)交通安全、能源、環(huán)境保護(hù)、資源利用等諸多問(wèn)題。

本書(shū)主要介紹了我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的現(xiàn)狀、汽車(chē)報(bào)廢后的回收流程、報(bào)廢汽車(chē)拆解材料的分類和利用基本情況等內(nèi)容，涵蓋了廢舊汽車(chē)回收相關(guān)規(guī)定所應(yīng)知、應(yīng)會(huì)的相關(guān)內(nèi)容。

正 文

第一章 緒論

第一節(jié) 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的現(xiàn)狀

汽車(chē)報(bào)廢處理的過(guò)程大致是：報(bào)廢汽車(chē)送到拆檢中心后，在拆檢前應(yīng)將燃油箱內(nèi)的燃油放盡集中在一起。將在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的殘存的潤(rùn)滑油和冷凍液集中后進(jìn)行再生利用。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行拆檢，回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進(jìn)設(shè)計(jì)后重用，這一部分主要進(jìn)入維修市場(chǎng)。大部分汽車(chē)材料，特別是金屬材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如輪胎，經(jīng)過(guò)焚燒，可以得到能量回收，用于回收系統(tǒng)本身或用于其他行業(yè)。所有不能有效回收的材料只有進(jìn)行填埋處理。

從現(xiàn)階段我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收現(xiàn)狀看，形勢(shì)不容樂(lè)觀。2007年應(yīng)該報(bào)廢的汽車(chē)數(shù)量為300萬(wàn)～600萬(wàn)輛，但2006年數(shù)據(jù)表明，僅有38萬(wàn)輛車(chē)被拆解。2008年3月，汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)啟動(dòng)，國(guó)家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞三家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)作為再制造試點(diǎn)。目前我國(guó)正規(guī)的拆車(chē)企業(yè)有1 000多家，從業(yè)人員5萬(wàn)多人，其中60%～70%的企業(yè)年拆解回收量在100輛以下。回收拆解企業(yè)處理能力小，不可避免有報(bào)廢汽車(chē)倒買(mǎi)倒賣(mài)的現(xiàn)象，由于存在許多非法回收企業(yè)倒賣(mài)、拼裝，大量應(yīng)該報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)流入二手車(chē)市場(chǎng)或貧困地區(qū)，擾亂了車(chē)輛報(bào)廢市場(chǎng)，造成無(wú)序經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)混亂，導(dǎo)致我國(guó)每年實(shí)際回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)的數(shù)量較少，回收率較低。

另外，我國(guó)廢舊汽車(chē)回收的環(huán)保要求低，對(duì)拆解場(chǎng)地沒(méi)有要求，不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，對(duì)于無(wú)價(jià)值的廢棄物仍采用掩埋的方式，嚴(yán)重污染了土壤和地下水資源。而且從業(yè)人員素質(zhì)低，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)回收行業(yè)從業(yè)人員中，企業(yè)技術(shù)人員僅占從業(yè)人員總數(shù)的21%，其中具有中級(jí)以上技術(shù)職稱的僅占從業(yè)人員總數(shù)的6.7%。

第二節(jié) 發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車(chē)的回收利用

在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家由于年報(bào)廢汽車(chē)量相當(dāng)大，已基本形成了汽車(chē)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售到回收利用的一個(gè)良性循環(huán)的體系，報(bào)廢汽車(chē)成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。美國(guó)的廢舊汽車(chē)逆向物流主要是通過(guò)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)擁有12 000多家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報(bào)廢汽車(chē)粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車(chē)的再利用率也已達(dá)到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實(shí)施了《汽車(chē)、電器等在粉碎屑處理前進(jìn)行有用物選出的指南》，1997年通產(chǎn)省公布實(shí)施了《報(bào)廢汽車(chē)再生利用規(guī)范》，2002年頒布實(shí)施了“關(guān)于報(bào)廢汽車(chē)再資源化法律”，簡(jiǎn)稱《汽車(chē)循環(huán)利用法》。日本通過(guò)專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷(xiāo)商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬(wàn)輛汽車(chē)被報(bào)廢，除去出口國(guó)外的汽車(chē)，有400多萬(wàn)輛車(chē)要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車(chē)實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。

德國(guó)政府于1991年公布了有關(guān)廢車(chē)處理的政府令，1998年4月開(kāi)始實(shí)施關(guān)于廢車(chē)拆解的政府令，2000年制定了統(tǒng)一法令，決定從加強(qiáng)生產(chǎn)者責(zé)任的方針出發(fā)逐步走向無(wú)償回收處理，2003年歐盟成員國(guó)實(shí)行歐盟新的汽車(chē)報(bào)廢政策。德國(guó)由全國(guó)廢舊汽車(chē)回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車(chē)進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。德國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)拆解企業(yè)4 000多家，這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會(huì)發(fā)的執(zhí)照，其中有1 400家由汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)ARGE發(fā)執(zhí)照，報(bào)廢汽車(chē)回收率已接近100%

第二章 報(bào)廢汽車(chē)的回收

第一節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)回收利用的目標(biāo)和發(fā)展趨勢(shì)

在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家由于年報(bào)廢汽車(chē)量相當(dāng)大，已基本形成了汽車(chē)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售到回收利用的一個(gè)良性循環(huán)的體系，報(bào)廢汽車(chē)成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。

美國(guó)的廢舊汽車(chē)逆向物流主要是通過(guò)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)擁有12 000多家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報(bào)廢汽車(chē)粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車(chē)的再利用率也已達(dá)到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實(shí)施了《汽車(chē)、電器等在粉碎屑處理前進(jìn)行有用物選出的指南》，1997年通產(chǎn)省公布實(shí)施了《報(bào)廢汽車(chē)再生利用規(guī)范》，2002年頒布實(shí)施了“關(guān)于報(bào)廢汽車(chē)再資源化法律”，簡(jiǎn)稱《汽車(chē)循環(huán)利用法》。日本通過(guò)專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷(xiāo)商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬(wàn)輛汽車(chē)被報(bào)廢，除去出口國(guó)外的汽車(chē)，有400多萬(wàn)輛車(chē)要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車(chē)實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。德國(guó)政府于1991年公布了有關(guān)廢車(chē)處理的政府令，1998年4月開(kāi)始實(shí)施關(guān)于廢車(chē)拆解的政府令，2000年制定了統(tǒng)一法令，決定從加強(qiáng)生產(chǎn)者責(zé)任的方針出發(fā)逐步走向無(wú)償回收處理，2003年歐盟成員國(guó)實(shí)行歐盟新的汽車(chē)報(bào)廢政策。德國(guó)由全國(guó)廢舊汽車(chē)回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車(chē)進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。德國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)拆解企業(yè)4 000多家，這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會(huì)發(fā)的執(zhí)照，其中有1 400家由汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)ARGE發(fā)執(zhí)照，報(bào)廢汽車(chē)回收率已接近100%

第二節(jié) 報(bào)廢汽車(chē)回收流程及拖運(yùn)方式

車(chē)輛用戶將其報(bào)廢汽車(chē)交給汽車(chē)回收企業(yè)，然后報(bào)廢車(chē)依次被轉(zhuǎn)移到氟利昂回收企業(yè)、拆解企業(yè)、粉碎企業(yè)、汽車(chē)生產(chǎn)商（包括進(jìn)口商，下同）進(jìn)行回收處理；在此過(guò)程中各處理單位向日本汽車(chē)回收再利用促進(jìn)中心發(fā)送接受、轉(zhuǎn)移的信息報(bào)告。該中心核實(shí)汽車(chē)處理全部完成后，通過(guò)回收企業(yè)通知用戶，用戶根據(jù)所提供的車(chē)輛處理信息向國(guó)土交通省下屬的各地陸運(yùn)支局申請(qǐng)永久注銷(xiāo)汽車(chē)登記，日本報(bào)廢汽車(chē)回收制度的特點(diǎn)：汽車(chē)生產(chǎn)商在回收利用過(guò)程中承擔(dān)重要責(zé)任規(guī)定汽車(chē)生產(chǎn)商承擔(dān)起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責(zé)任，處理費(fèi)用由生產(chǎn)商根據(jù)ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個(gè)數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車(chē)價(jià)格里（約占車(chē)價(jià)的0.5％～1％），由此形成一個(gè)基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并能持續(xù)發(fā)揮作用的社會(huì)環(huán)境，促使報(bào)廢汽車(chē)最大限度回收利用。汽車(chē)回收利用促進(jìn)中心在回收利用過(guò)程中起到核心作用如圖 1 所示，該中心在汽車(chē)回收利用過(guò)程中在資金管理、信息管理等方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用。報(bào)廢汽車(chē)的回收處理費(fèi)用由車(chē)輛用戶承擔(dān)報(bào)廢汽車(chē)處理費(fèi)用由用戶在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)預(yù)繳給資金管理中心，在《汽車(chē)回收利用法》實(shí)施前購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛在車(chē)檢或報(bào)廢時(shí)補(bǔ)繳。當(dāng)生產(chǎn)商完成相應(yīng)的回收義務(wù)后從資金管理中心獲取相應(yīng)的處理費(fèi)用。在報(bào)廢汽車(chē)移交過(guò)程中實(shí)行電子清單制度如圖1 所示，在汽車(chē)回收、拆解、粉碎整個(gè)過(guò)程中實(shí)行電子清單制度。當(dāng)處理單位接收到報(bào)廢汽車(chē)后，向信息管理中心發(fā)送接收信息；在進(jìn)行相關(guān)處理并轉(zhuǎn)交到下一個(gè)處理單位后，向信息管理中心發(fā)送轉(zhuǎn)移信息，由此，信息管理中心可以對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的數(shù)量以及回收利用的實(shí)施情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。拆解、粉碎企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度防止非法企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的不規(guī)范處理。車(chē)輛重量稅的退稅日本重量稅是一次征收兩個(gè)，回收利用法實(shí)施后，車(chē)輛重量稅可按實(shí)際使用日期退稅，由此可見(jiàn)，政府部門(mén)從各個(gè)細(xì)節(jié)采取措施鼓勵(lì)報(bào)廢汽車(chē)的回收利用。在回收利用領(lǐng)域?qū)敫?jìng)爭(zhēng)機(jī)制ASR 的回收利用設(shè)施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數(shù)量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費(fèi)用相對(duì)較高。為了降低ASR 回收利用處理費(fèi)，減輕汽車(chē)消費(fèi)者的費(fèi)用負(fù)擔(dān)，日本政府在回收利用領(lǐng)域?qū)敫?jìng)爭(zhēng)機(jī)制：經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省要求汽車(chē)制造商討論分組計(jì)劃，最終形成了把所有廠商分成兩組（ART 組、AH 組）、各自進(jìn)行ASR 的回收利用、相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。

日本按照《汽車(chē)回收利用法》的要求，采用汽車(chē)回收、拆解、規(guī)定物質(zhì)回收處理、廢舊金屬加工等分段式管理模式，各個(gè)環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督制約，并由汽車(chē)回收利用促進(jìn)中心全程信息監(jiān)控，避免了報(bào)廢整車(chē)流入市場(chǎng)，規(guī)范了有害物質(zhì)的處理，有利于最大限度地實(shí)現(xiàn)資源再利用，使汽車(chē)回收利用率 指標(biāo)得到了提高。報(bào)廢車(chē)輛有很大用途，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前橋、后橋、車(chē)架（簡(jiǎn)稱“五大總成”）能作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。

第三章 報(bào)廢汽車(chē)拆解材料的分類和利用

1.第一節(jié)汽車(chē)塑料的分類和處理

從現(xiàn)代汽車(chē)使用的材料看，無(wú)論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑料代鋼，減輕汽車(chē)自重，主要部件有保險(xiǎn)桿、擋泥板、車(chē)輪罩、導(dǎo)流板等；內(nèi)裝飾件的主要部件有儀表板、車(chē)門(mén)內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護(hù)板等；功能與結(jié)構(gòu)件主要有油箱、散熱器水室、空氣過(guò)濾器罩、風(fēng)扇葉片等。塑料是一種難以自燃、分解的物質(zhì)，有些改性后的塑料材料使用壽命更長(zhǎng)。若是通過(guò)焚燒的方式來(lái)處理會(huì)造成嚴(yán)重的大氣污染。而汽車(chē)是有報(bào)廢年限的，隨著全世界汽車(chē)保有量的增加，每年從汽車(chē)上拆解下來(lái)的廢塑料數(shù)量之多可想而知。因此，如何處置這些塑料零件就成為一道令人頭痛的難題。采用塑料制造汽車(chē)部件的最大好處是減輕了汽車(chē)重量，提高了汽車(chē)某些部件的性能。但也正是塑料部件的獨(dú)有的特性，帶來(lái)了極其難處理的回收利用問(wèn)題，其中最大的就是環(huán)境污染問(wèn)題。

報(bào)廢汽車(chē)的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復(fù)雜，即使在一些回收處理技術(shù)較先進(jìn)的國(guó)家，對(duì)于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開(kāi)發(fā)之中。目前，國(guó)外仍主要是采用燃燒利用熱能的方式來(lái)處理汽車(chē)廢舊塑料件，并通過(guò)一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進(jìn)行清潔處理。但日本及歐洲各國(guó)在幾年前已分別提出了對(duì)汽車(chē)廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體的年限。由于汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家政府的高度重視，促進(jìn)了包括塑料和橡膠在內(nèi)的廢舊材料的回收利用，汽車(chē)廢塑料制品的實(shí)際利用率在2000年已達(dá)85%左右，預(yù)計(jì)到2015年可達(dá)到95%。目前，汽車(chē)廢舊塑料的回收、再生與利用技術(shù)，在國(guó)外已成為一個(gè)熱點(diǎn)并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。

第二節(jié) 廢汽車(chē)黑色金屬材料的回收再利用

黑色金屬材料，按是否含有合金元素來(lái)分，鋼又可分為碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼。合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。根據(jù)鋼材在汽車(chē)的應(yīng)用部位和加工成型方法，可把汽車(chē)用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車(chē)制造中占有很重要的地位，載重汽車(chē)鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右，轎車(chē)則占70%左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復(fù)合減震鋼板等。廢舊汽車(chē)經(jīng)拆卸、分類后作為材料回收的必須經(jīng)機(jī)械處理，然后將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應(yīng)的冶煉爐。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。

對(duì)于黑色金屬材料的機(jī)械處理有3種可供選擇的方案： 方案1：黑色金屬材料的機(jī)械處理（1）汽車(chē)殼體

處理方法-采用金屬打包機(jī)打包

推薦設(shè)備-Y81-250B，Y81-315，Y81-400（2）汽車(chē)大梁

處理方法-采用廢鋼剪斷機(jī)剪斷

推薦設(shè)備-Q43-63B型鱷魚(yú)式廢鋼剪斷機(jī)（3）變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 處理方法-鑄鐵破碎機(jī)破碎

推薦設(shè)備-PSZ-160型鑄鐵破碎機(jī) 方案2：黑色金屬材料的機(jī)械處理（1）汽車(chē)殼體和大梁

處理方法—門(mén)式廢鋼剪斷機(jī)預(yù)壓剪斷

推薦設(shè)備—Q91Y-630，Q91Y-800，Q91Y-1000，Q91Y-1200（2）變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體等 處理方法—鑄鐵破碎機(jī)破碎

推薦設(shè)備—PSZ-460型鑄鐵破碎機(jī) 方案3：黑色金屬材料的機(jī)械處理 采用廢汽車(chē)處理專用生產(chǎn)線整車(chē)處理，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機(jī)粉碎—風(fēng)選—磁選—出料或送料—大型粉碎機(jī)粉碎—風(fēng)選或水選—出料。方案1的特點(diǎn)是投資小，處理靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業(yè)使用。方案3與方案1的主要區(qū)別在于對(duì)鋼件的處理設(shè)備不同，投資較多，處理后廢鋼質(zhì)量好，所選用的機(jī)器壽命長(zhǎng)，生產(chǎn)效率高，適合于中型企業(yè)使用。方案3的特點(diǎn)是可以將整車(chē)一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報(bào)廢大量廢舊汽車(chē)處理使用。此方案的生產(chǎn)效率很高，如英國(guó)群鳥(niǎo)集團(tuán)公司安裝的粉碎生產(chǎn)線，小的處理能力可達(dá)到250t，但是它的占地面積也大，功率大(小型粉碎機(jī)的功率在1000kW以上，大型的在4000kW以上)，需要的投資也較多，適合于大量處理舊車(chē)的專用廠，從我國(guó)目前的現(xiàn)狀來(lái)看，這樣的大型汽車(chē)處理還不適用，但是隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，轎車(chē)進(jìn)入家庭是必然的趨勢(shì)，每年必然有大量的汽車(chē)報(bào)廢，這樣的生產(chǎn)線和設(shè)備是必需的。

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和環(huán)境保護(hù)力度的不斷加大，舊汽車(chē)報(bào)廢更新的速度趨于加快，轎車(chē)的報(bào)廢更新量將會(huì)逐年增加。因此，要嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，努力擴(kuò)大報(bào)廢汽車(chē)的回收，提高回收率和可用零配件的利用率。廢汽車(chē)中的有價(jià)物質(zhì)主要有有色金屬、廢舊輪胎、玻璃、塑料、黑色金屬等。對(duì)這些材料的回收利用將有利于控制廢汽車(chē)污染、節(jié)約資源、提高經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收工作目前還處于初級(jí)階段，作為“汽車(chē)鏈”中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，報(bào)廢汽車(chē)的回收與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有密切的關(guān)系，為了進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，使汽車(chē)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用和回收成為一個(gè)真正的綠色循環(huán)鏈，對(duì)廢舊汽車(chē)的回收處理應(yīng)予十分重視，特別是科技進(jìn)步和培養(yǎng)市場(chǎng)這兩大汽車(chē)回收工作中的要素。汽車(chē)進(jìn)入家庭是必然趨勢(shì)，汽車(chē)的可回收性設(shè)計(jì)及回收問(wèn)題應(yīng)預(yù)先考慮，規(guī)范產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

第四章 我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解法規(guī)

第一節(jié) 《中華人民共和國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解條例》

第一章 總則

第一條 為了規(guī)范報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解活動(dòng)，維護(hù)道路交通秩序，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，制定本條例。

第二條 報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)的回收拆解及相關(guān)活動(dòng)，適用本條例。

本條例所稱報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)，是指達(dá)到國(guó)家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)。機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院發(fā)展改革、工業(yè)信息產(chǎn)業(yè)、公安、環(huán)境保護(hù)部門(mén)制定。

未達(dá)到機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)主自愿報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)的回收拆解，依照本條例的規(guī)定執(zhí)行。

第三條 國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門(mén)負(fù)責(zé)全國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解的監(jiān)督管理工作。國(guó)務(wù)院公安、工商行政管理、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門(mén)在各自的職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解的相關(guān)監(jiān)督管理工作。

縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府商務(wù)主管部門(mén)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解活動(dòng)實(shí)施監(jiān)督管理。縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府公安、工商行政管理、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門(mén)在各自的職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解活動(dòng)實(shí)施相關(guān)的監(jiān)督管理。

第四條 縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解監(jiān)督管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，督促、支持各有關(guān)部門(mén)依法履行監(jiān)督管理職責(zé)，查處違反本條例規(guī)定的行為。

第五條 國(guó)家對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解實(shí)行資格許可制度。未依法取得報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解資格，任何單位和個(gè)人不得從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解活動(dòng)。

第六條 報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)交售給依法取得報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解資格的企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱回收拆解企業(yè))。

任何單位或者個(gè)人不得出售、贈(zèng)予或者以其他方式將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)讓給回收拆解企業(yè)以外的單位或者個(gè)人，不得自行拆解報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)。

回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)完善回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，采取上門(mén)服務(wù)等多種方式，為機(jī)動(dòng)車(chē)所有人提供方便、快捷的回收服務(wù)。

第七條 國(guó)家采取財(cái)政支持等措施，鼓勵(lì)、引導(dǎo)回收拆解企業(yè)采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提高管理水平，促進(jìn)行業(yè)升級(jí)改造。

國(guó)家鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，提高報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解率和再利用率。

第八條 國(guó)家鼓勵(lì)對(duì)老舊汽車(chē)提前報(bào)廢、更新，具體辦法由國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院財(cái)政部門(mén)制定。

第九條 有關(guān)協(xié)會(huì)組織依照章程規(guī)定，為回收拆解企業(yè)提供信息咨詢、技術(shù)推廣和宣傳培訓(xùn)等方面的服務(wù)，發(fā)揮協(xié)調(diào)和自律作用。

結(jié) 論

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，報(bào)廢汽車(chē)及廢舊零部件的回收、利用已經(jīng)成為關(guān)系保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排、建設(shè)和諧社會(huì)的重大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。作為資源再利用的重要途徑之一，報(bào)廢汽車(chē)零部件再利用業(yè)務(wù)符合建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略需求。

參考文獻(xiàn)

《報(bào)廢汽車(chē)‘臨終關(guān)懷’大有價(jià)值》 朱勤兵(當(dāng)代汽車(chē)報(bào)執(zhí)行總編輯)

《報(bào)廢汽車(chē)回收拆解技術(shù) 》劉堅(jiān)民 主編 化學(xué)工業(yè)出版 出版時(shí)間：2006-9-1

致 謝

本文在XXXX的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，三個(gè)月來(lái)對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的敬意。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，老師淵博的理論知識(shí)和敏捷的思維，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實(shí)、對(duì)事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。在此向XXXX表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝母校的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。從他們身上我學(xué)會(huì)了該如何去做科學(xué)研究，并體會(huì)到了科學(xué)研究的真正意義和價(jià)值。他們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。在此，對(duì)所有在完成論文過(guò)程中提供過(guò)幫助和支持老師和同學(xué)們表示深深的謝意。最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。

附 錄

術(shù)語(yǔ)和定義

本技術(shù)政策及工作指南中的術(shù)語(yǔ)和定義參考《道路車(chē)輛可再利用性和可回收利用性計(jì)算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）。車(chē)輛質(zhì)量 vehicle mass

GB/T 3730.2-1996中規(guī)定的整車(chē)整備質(zhì)量。再使用 re-use

對(duì)報(bào)廢車(chē)輛零部件進(jìn)行的任何針對(duì)其設(shè)計(jì)目的的使用。再利用 recycling

經(jīng)過(guò)對(duì)廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來(lái)的使用要求或者用于其它用途，不包括使其產(chǎn)生能量的處理過(guò)程?；厥绽?recovery

經(jīng)過(guò)對(duì)廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來(lái)的使用要求或者用于其它用途，包括使其產(chǎn)生能量的處理過(guò)程?？刹鸾庑?dismantlability

零部件可以從車(chē)輛上被拆解下來(lái)的能力?？稍偈褂眯?reusability

零部件可以從報(bào)廢車(chē)輛上被拆解下來(lái)進(jìn)行再使用的能力?？稍倮眯?recyclability

零部件和/或材料可以從報(bào)廢車(chē)輛上被拆解下來(lái)進(jìn)行再利用的能力?？稍倮寐?recyclability rate

新車(chē)中能夠被再利用和/或再使用部分占車(chē)輛質(zhì)量的百分比(質(zhì)量百分?jǐn)?shù))?？苫厥绽眯?recoverability

零部件和/或材料可以從報(bào)廢車(chē)輛上被拆解下來(lái)進(jìn)行回收利用的能力?？苫厥绽寐?recoverability rate

新車(chē)中能夠被回收利用和/或再使用部分占車(chē)輛質(zhì)量的百分比（質(zhì)量百分?jǐn)?shù)）。危險(xiǎn)廢物，是指列入國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄或者根據(jù)國(guó)家規(guī)定的危險(xiǎn)廢物鑒別標(biāo)準(zhǔn)和鑒別方法認(rèn)定的具有危險(xiǎn)特性的廢物。處理，是指對(duì)廢舊物品及物質(zhì)采用物理、化學(xué)等方法進(jìn)行分解、清潔、組合、加工、再制造、再生等作業(yè)，達(dá)到再利用、無(wú)害化或減少危害程度、環(huán)?；蟮幕顒?dòng)。處置，是指將固體廢物焚燒和其他改變固體廢物的物理、化學(xué)、生物特性的方法，達(dá)到減少已產(chǎn)生的固體廢物數(shù)量、縮小固體廢物體積、減少或者消除其危險(xiǎn)成分的活動(dòng)，或者將固體廢物最終置于符合環(huán)境保護(hù)規(guī)定要求的場(chǎng)所或者設(shè)施并不再回取的活動(dòng)。汽車(chē)產(chǎn)品包括汽車(chē)整車(chē)、零部件及其它車(chē)用物質(zhì)；汽車(chē)指汽車(chē)整車(chē)。

汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)指汽車(chē)整車(chē)（含改裝）生產(chǎn)企業(yè)；汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)包括汽車(chē)整車(chē)、零部件及其它車(chē)用物質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)。

第四篇：汽車(chē)報(bào)廢回收計(jì)劃書(shū)（定稿）

汽車(chē)報(bào)廢回收計(jì)劃書(shū)

汽車(chē)報(bào)廢的原因：到達(dá)駕駛年限的機(jī)動(dòng)車(chē)，車(chē)身的指標(biāo)發(fā)生變化，各零部件發(fā)生老化，對(duì)安全行駛造成影響。按照《道路交通安全法》的駕駛已達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)上道路行駛的，處200元以上2000元以下罰款，并吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)予以收繳，強(qiáng)制報(bào)廢。駕駛已達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)上道路行駛而出交通事故的,加重責(zé)任.汽車(chē)報(bào)廢的有關(guān)規(guī)定：國(guó)家汽車(chē)報(bào)廢新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、公安部、國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局《關(guān)于調(diào)整汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知》(國(guó)經(jīng)貿(mào)資源[2000]1202號(hào))和公安部《關(guān)于實(shí)施＜關(guān)于調(diào)整汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知＞有關(guān)問(wèn)題的通知》(公交管[2001]2號(hào))精神，1997年制定的汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中，非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)和旅游載客汽車(chē)的使用年限及辦理延緩報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：

1、9座(含9座)以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)(包括轎車(chē)、含越野型)使用15年。達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的。不需要審批，經(jīng)檢驗(yàn)合格后可延長(zhǎng)使用年限，每年定期檢驗(yàn)2次，超過(guò)20年的，從第21年起每年定期檢驗(yàn)4次。

2、旅游載客汽車(chē)和9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)使用10年。達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理，但可延長(zhǎng)使用年限最長(zhǎng)不超過(guò)lO年。延緩報(bào)廢使用的旅游載客汽車(chē)每年定期檢驗(yàn)4次；延緩報(bào)廢使用的9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)每年定期檢驗(yàn)2次，超過(guò)15年的，從第16年起每年定期檢驗(yàn)4次。

3、營(yíng)運(yùn)大客車(chē)的使用年限調(diào)整為10年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理。延緩報(bào)廢使用不超過(guò)4年：延長(zhǎng)使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。

4、上述車(chē)輛定期檢驗(yàn)時(shí)，一個(gè)檢驗(yàn)周期連續(xù)3次檢驗(yàn)都不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB7258-1997)規(guī)定的，收回號(hào)牌和行駛證，通知機(jī)動(dòng)車(chē)所有人辦理注銷(xiāo)登記。達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后，不得辦理注冊(cè)登記和轉(zhuǎn)籍過(guò)戶登記。

5、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛轉(zhuǎn)為非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛一律按營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的規(guī)定年限(8年)報(bào)廢。

6、沒(méi)有調(diào)整的內(nèi)容和其它類型的汽車(chē)，仍按照國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等部門(mén)《關(guān)于發(fā)布＜汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)＞的通知》(國(guó)經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1997]456號(hào))和《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》(國(guó)經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1998]07號(hào))執(zhí)行(注：輕型載貨汽車(chē)是指廠定總質(zhì)量大于1．8噸小于等于6噸的載貨汽車(chē))。右置方向盤(pán)汽車(chē)報(bào)廢的管理，按照公安部《關(guān)于加強(qiáng)右置方向盤(pán)汽車(chē)管理的通知》(公交管[2000]183號(hào))執(zhí)行。

7、對(duì)按規(guī)定需辦理審批手續(xù)的延緩報(bào)廢車(chē)輛，仍按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理；對(duì)原已辦理延緩報(bào)廢手續(xù)，但未達(dá)到新的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的，按普通正常車(chē)輛管理，重新打印行駛證副證，并按規(guī)定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報(bào)廢檢驗(yàn)合格印章；對(duì)按照原報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)報(bào)廢但未辦理完畢注銷(xiāo)登記的車(chē)輛，按照新規(guī)定執(zhí)行到年限可繼續(xù)用機(jī)動(dòng)車(chē)。

汽車(chē)報(bào)廢的步驟：首先須經(jīng)車(chē)管所核準(zhǔn)報(bào)廢后，車(chē)主將報(bào)廢車(chē)輛交由指定的金屬回收公司，回收后，在公路規(guī)費(fèi)有效期內(nèi)，持《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》及其影印件，到車(chē)籍所在地的公路規(guī)費(fèi)征稽機(jī)構(gòu)辦理銷(xiāo)戶手續(xù)。

汽車(chē)報(bào)廢分多個(gè)類型。9座以下（包括9座）的非營(yíng)運(yùn)車(chē)，使用期限為15年，達(dá)到報(bào)廢期限后要求繼續(xù)使用的，可以申請(qǐng)延緩報(bào)廢10年。從第16年起，每年需定期審驗(yàn)兩次；超過(guò)20年的，從第21年開(kāi)始每年審驗(yàn)四次。9座以上的非營(yíng)運(yùn)客車(chē)，使用期限為10年，可申請(qǐng)延期10年。從第11年開(kāi)始，每年審驗(yàn)兩次，從第16年開(kāi)始，每年審驗(yàn)四次。

總質(zhì)量小于或等于1·8噸的微型貨車(chē)，使用期限為8年，不準(zhǔn)延緩報(bào)廢?？傎|(zhì)量大于1·8噸的輕型貨車(chē)及大型貨車(chē)，使用期限為10年，可延期5年，在此期間每年審驗(yàn)兩次。拖掛的貨車(chē)只能使用8年，不得延緩報(bào)廢。

單位貨車(chē)的使用根據(jù)車(chē)輛的總質(zhì)量而有所不同，總質(zhì)量小于等于1·8噸的貨車(chē)、全掛貨車(chē)使用年限為8年，不得延緩報(bào)廢。1990年7月7日以后注冊(cè)的總質(zhì)量大于1·8噸小型的貨

車(chē)和其它重工業(yè)、中型載貨汽車(chē)，使用期限為10年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，車(chē)主提出申請(qǐng)，并定期檢驗(yàn)，可以處長(zhǎng)使用，但最長(zhǎng)不超過(guò)5年。

汽車(chē)報(bào)廢的補(bǔ)貼：2009年1月1日-12月31日期間交售給報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)的，注冊(cè)登記日期在2001年1月1日-2005年12月31日，車(chē)長(zhǎng)大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米的農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車(chē)10000元人民幣。

2009年1月1日-12月31日期間交售給報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)的，注冊(cè)登記日期在2000年1月1日-2002年12月31日且使用年限在7-9年之間的車(chē)型具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：一是車(chē)長(zhǎng)7.5米以上(含7.5米)且乘坐人數(shù)(包括駕駛?cè)?23人以上(含23人)的載客汽車(chē)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車(chē)5000元人民幣；

二是車(chē)長(zhǎng)9米以上(含9米)且當(dāng)年更新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)三階段要求(北京當(dāng)年更新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)四階段要求)的城市公交車(chē)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車(chē)15000元人民幣；

三是車(chē)長(zhǎng)不足9米且當(dāng)年更新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)三階段要求(北京當(dāng)年更新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)四階段要求)的城市公交車(chē)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車(chē)10000元人民幣；

四是總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的載貨汽車(chē)及準(zhǔn)牽引總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半掛牽引車(chē)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車(chē)5000元人民幣。沒(méi)有動(dòng)力裝置的全掛車(chē)、半掛車(chē)不屬于補(bǔ)貼范圍。

財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮到目前很多城市公交車(chē)均為9米以下車(chē)型，今年的補(bǔ)貼政策擴(kuò)大了補(bǔ)貼范圍，將“車(chē)長(zhǎng)不足9米且當(dāng)年更新的城市公交車(chē)”納入補(bǔ)貼范圍，凡是符合規(guī)定的城市公交車(chē)報(bào)廢更新，不分車(chē)型均可享受補(bǔ)貼。

此外，為鼓勵(lì)汽車(chē)報(bào)廢更新，中央財(cái)政還提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將“車(chē)長(zhǎng)7.5米以上(含7.5米)且乘坐人數(shù)(包括駕駛?cè)?23人以上(含23人)的載客汽車(chē)”和“總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的載貨汽車(chē)及準(zhǔn)牽引總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半掛牽引車(chē)”的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的每輛車(chē)4000元調(diào)整為5000元。

這位負(fù)責(zé)人表示，加大對(duì)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼的支持力度，是國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策，擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一項(xiàng)重要舉措。該項(xiàng)政策的實(shí)施，一方面能夠鼓勵(lì)老舊汽車(chē)車(chē)主適當(dāng)提前報(bào)廢更新車(chē)輛，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)；另一方面也有利于規(guī)范報(bào)廢汽車(chē)回收拆解秩序，減輕環(huán)境污染、促進(jìn)資源的循環(huán)利用。

第五篇：報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法

報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法

第一條

為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收管理，整頓報(bào)廢汽車(chē)回收渠道，防止報(bào)廢車(chē)、拼裝車(chē)、總成等進(jìn)入市場(chǎng)，根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《關(guān)于加強(qiáng)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新工作的通知》（計(jì)工二〔1990〕767號(hào)）規(guī)定，按照《全國(guó)老舊汽車(chē)更新領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議紀(jì)要》（汽更辦字〔1994〕第005號(hào)）的精神，制定本辦法。第二條

報(bào)廢汽車(chē)的回收工作，實(shí)行統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)。國(guó)內(nèi)貿(mào)易部統(tǒng)一管理全國(guó)報(bào)廢汽車(chē)的回收工作，國(guó)內(nèi)貿(mào)易部再生資源管理辦公室負(fù)責(zé)具體承辦。第三條

報(bào)廢汽車(chē)的回收部門(mén)，是各級(jí)物資再生利用（金屬回收）公司。中央各部門(mén)所屬企、事業(yè)單位的報(bào)廢汽車(chē)由中國(guó)物資再生利用總公司及其直屬公司負(fù)責(zé)回收；地方單位和個(gè)人的報(bào)廢汽車(chē)由地方物資再生利用（金屬回收）公司負(fù)責(zé)回收。其他任何部門(mén)、單位和個(gè)人均不得收購(gòu)報(bào)廢汽車(chē)。第四條

國(guó)家重點(diǎn)冶金企業(yè)報(bào)廢汽車(chē)的回收，仍按原物資部《關(guān)于指定部分冶金企業(yè)自行回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)的批復(fù)》（〔1991〕物函再字68號(hào)）執(zhí)行，經(jīng)中國(guó)物資再生利用總公司或其所在地區(qū)的直屬公司發(fā)給《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》后，由本企業(yè)自行回收拆解利用，但不得流入市場(chǎng)。第五條

回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)的單位，須經(jīng)物資主管部門(mén)批準(zhǔn)，在當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾聿块T(mén)注冊(cè)登記，并報(bào)當(dāng)?shù)毓曹?chē)輛管理部門(mén)和老舊汽車(chē)更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室備案。第六條

報(bào)廢汽車(chē)回收程序：

（一）交車(chē)單位持當(dāng)?shù)毓曹?chē)輛管理部門(mén)簽發(fā)的報(bào)廢汽車(chē)技術(shù)鑒定表或證明，向回收單位交車(chē)；

（二）交車(chē)單位交售報(bào)廢汽車(chē)后，由回收單位發(fā)給《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》，憑證明到當(dāng)?shù)剀?chē)管和稽征部門(mén)辦理下戶、注銷(xiāo)養(yǎng)路費(fèi)和換領(lǐng)新車(chē)牌照手續(xù)；

（三）中央各部所屬企、事業(yè)單位交售的報(bào)廢汽車(chē)，收車(chē)單位應(yīng)出具蓋有中國(guó)物資再生利用總公司或其直屬公司印章的《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》；

（四）交車(chē)單位憑公安車(chē)輛管理部門(mén)的報(bào)廢汽車(chē)技術(shù)鑒定表和《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》，到當(dāng)?shù)乩吓f汽車(chē)更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室或指定的發(fā)放單位領(lǐng)取汽車(chē)更新優(yōu)惠憑證。第七條

國(guó)內(nèi)貿(mào)易部再生資源管理辦公室統(tǒng)一印制《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》（附表一），委托中國(guó)物資再生利用總公司及其直屬公司負(fù)責(zé)發(fā)放。

汽車(chē)更新優(yōu)惠憑證由全國(guó)老舊汽車(chē)更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室統(tǒng)一印制發(fā)放。第八條

各單位交售的報(bào)廢汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、變速器、車(chē)架、方向機(jī)等主要總成不得自行拆用。個(gè)別尚有使用價(jià)值的其他小零件，交車(chē)單位出具證明后，允許交車(chē)單位拆下利用，但不得銷(xiāo)售。第九條

報(bào)廢汽車(chē)的收購(gòu)價(jià)格，按其金屬含量計(jì)算，參照廢金屬計(jì)價(jià)。對(duì)所交車(chē)輛完整、零部件齊全的，價(jià)格可適當(dāng)上浮，做到盡量合理。第十條

嚴(yán)禁報(bào)廢汽車(chē)、拼裝車(chē)和總成進(jìn)入舊車(chē)市場(chǎng)。已經(jīng)批準(zhǔn)報(bào)廢的汽車(chē)要及時(shí)向回收單位交車(chē)，不準(zhǔn)再流入市場(chǎng)。物資再生利用（金屬回收）公司對(duì)回收的報(bào)廢汽車(chē)要及時(shí)拆解，對(duì)解體下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、變速器、車(chē)架、方向機(jī)等幾大總成，必須作廢鋼處理，禁止出售，嚴(yán)禁拼裝整車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)；對(duì)尚可使用的零件允許回收單位折價(jià)出售。第十一條

對(duì)違反以上規(guī)定的單位，由工商行政管理部門(mén)和公安部門(mén)查處，沒(méi)收非法交易的報(bào)廢汽車(chē)、拼裝車(chē)、總成及非法收入；情節(jié)嚴(yán)重的，要吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并追究有關(guān)人員責(zé)任。第十二條

各省、自治區(qū)、直轄市物資再生管理部門(mén)或金屬回收公司，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真填寫(xiě)《報(bào)廢汽車(chē)回收與拆解量季報(bào)》（附表二），按時(shí)報(bào)國(guó)內(nèi)貿(mào)易部再生資源管理辦公室和當(dāng)?shù)乩吓f汽車(chē)更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。

冶金工業(yè)部金屬回收辦公室和中國(guó)物資再生利用總公司及其直屬公司按前款規(guī)定填寫(xiě)報(bào)表，經(jīng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易部再生資源管理辦公室匯總后報(bào)全國(guó)老舊汽車(chē)更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。第十三條

軍隊(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收，按總參、總后、原國(guó)家物資局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于軍隊(duì)退役、報(bào)廢裝備轉(zhuǎn)交地方的處理辦法》（〔1986〕參裝字第622號(hào)）執(zhí)行。第十四條

各省、自治區(qū)、直轄市物資廳（局、集團(tuán)公司），可根據(jù)本辦法結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，制定實(shí)施細(xì)則，報(bào)全國(guó)老舊汽車(chē)更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和國(guó)內(nèi)貿(mào)易部備案。第十五條

本辦法由全國(guó)老舊汽車(chē)更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和國(guó)內(nèi)貿(mào)易部負(fù)責(zé)解釋。第十六條

本辦法自1995年12月15日起施行。原物資部、全國(guó)老舊汽車(chē)更新改造領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室1990年12月4日發(fā)布的《報(bào)廢汽車(chē)回收施行辦法》（〔1990〕物再字421號(hào)）同時(shí)廢止。