第一篇：上海地鐵1號(hào)線(xiàn)徐家匯站今日延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間

上海地鐵1號(hào)線(xiàn)徐家匯站今日延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間

晨報(bào)記者 羅劍華 鐘暉 今天是國(guó)慶長(zhǎng)假前的最后一個(gè)工作日，綜合往年的經(jīng)驗(yàn)，交通專(zhuān)家分析，本市今天的市區(qū)道路和幾條出市高速公路，都將難免遭遇節(jié)前擁堵。

【京滬高速出城段】品蟹宜走S26避開(kāi)G2

每逢節(jié)假日，G2京滬高速出城段永遠(yuǎn)是自駕族最為頭痛的一段高速路。多年來(lái)每逢中秋、國(guó)慶，這條道路上總是堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，尤其是從中環(huán)高架至江橋收費(fèi)口。

據(jù)預(yù)測(cè)，今天G2京滬高速江橋收費(fèi)口的流量將突破10萬(wàn)輛次。在這么密集的車(chē)流影響下，堵車(chē)帶很可能會(huì)蔓延到外、中環(huán)和地面道路，擁堵的時(shí)段也將較長(zhǎng)。

上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所副總工程師朱浩建議，品蟹、自駕游完全可以改走S26滬常高速。去年中秋期間，記者曾經(jīng)做過(guò)比較，S26的車(chē)流僅為G2的四十分之一。從市區(qū)出發(fā)，車(chē)輛駛過(guò)延安高架的擁堵段后，一般情況下30分鐘內(nèi)能開(kāi)到淀山湖收費(fèi)站。

【市區(qū)高架道路】多處將現(xiàn)“長(zhǎng)紅”擁堵帶

節(jié)前最后一個(gè)工作日，市區(qū)高架道路多半比平時(shí)工作日更擁堵，這可能和大家的工作、家庭、社會(huì)活動(dòng)集中在這一天有關(guān)。同時(shí)，幾條出城高速公路的擁堵，又常常誘發(fā)市區(qū)高架路網(wǎng)的擁堵，特別是南北高架(盧浦大橋-中環(huán)汶水立交)、滬閔高架全線(xiàn)、延安高架全線(xiàn)、內(nèi)環(huán)高架全線(xiàn)、中環(huán)高架西北線(xiàn)等，近年來(lái)的多次節(jié)假日前，都曾出現(xiàn)過(guò)“長(zhǎng)紅”擁堵帶。朱浩預(yù)計(jì)，今日本市道路交通較大范圍嚴(yán)重?fù)矶驴赡軓?5：00持續(xù)至20：00。

【市內(nèi)人流集中區(qū)】車(chē)輛慎入外灘周邊

國(guó)慶彩燈是南京東路步行街和外灘景觀(guān)帶的傳統(tǒng)節(jié)目，今年也不例外。按照計(jì)劃，這次外灘地區(qū)的彩燈將至少開(kāi)放四天，估計(jì)將吸引大批市民和外來(lái)觀(guān)光客進(jìn)入步行街和外灘地區(qū)觀(guān)賞彩燈。

來(lái)自黃浦交警的消息稱(chēng)，由于從今天開(kāi)始，每天下午3點(diǎn)半到深夜11點(diǎn)半，該地區(qū)都將實(shí)施交通管制，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行。根據(jù)往年的經(jīng)驗(yàn)，一旦實(shí)施區(qū)域交通管制，勢(shì)必會(huì)對(duì)管制區(qū)域外圍的路網(wǎng)造成交通壓力，相信今年國(guó)慶也不例外。今天下午3點(diǎn)以后，黃浦區(qū)蘇州河以南、西藏路以東、人民路以北、黃浦江以西的這片區(qū)域，應(yīng)該算得上是“車(chē)輛慎入?yún)^(qū)”。此外，今日至10月3日，每日16點(diǎn)起至運(yùn)營(yíng)結(jié)束，上海地鐵2號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)南京東路站將實(shí)施封站，不停車(chē)上下客。9月30日，1號(hào)線(xiàn)徐家匯站將延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，末班車(chē)后再雙向加開(kāi)部分列車(chē)至次日凌晨0:10。

第二篇：上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司的實(shí)習(xí)報(bào)告

上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司的實(shí)習(xí)報(bào)告

在。。。期間上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和乘務(wù)方面的實(shí)踐，在一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，想要熟悉掌握電客列車(chē)的操作方面業(yè)務(wù)和知識(shí)是不易的。但經(jīng)過(guò)師傅的帶教和培訓(xùn)中心的虛心學(xué)習(xí)，我基本了解了該工作崗位的實(shí)際操作和流程業(yè)務(wù)知識(shí)的要求?，F(xiàn)將這次事件活動(dòng)的有關(guān)情況報(bào)告如下：

(一)上海地鐵的概況

上海地鐵第一條線(xiàn)路開(kāi)通于1995年底，如今已擁有11條線(xiàn)的城市基本網(wǎng)，占到城市客運(yùn)總量的80%以上，同時(shí)上海地鐵也是一家多業(yè)務(wù)的大型國(guó)營(yíng)企業(yè)。

(二)地鐵額生存環(huán)境

通過(guò)上海軌道交通的使用狀況分析，不難看出上海地鐵已成為上海市民出行的首選，也是上海城市交通的主力軍。從95年第一條線(xiàn)路以觀(guān)光為主到如今成為上班族、旅游者以及所有市民出行的首選，當(dāng)然這其中與快速發(fā)展有著重要關(guān)系。地鐵的優(yōu)勢(shì)在于它的快速及整點(diǎn)率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公交，還有它的載客量，大大緩解了上海的地面交通，早晚高峰時(shí)馬路癱瘓狀態(tài)也得到大大的改善。許多開(kāi)貫私家車(chē)的人也開(kāi)始乘軌道車(chē)，這與改進(jìn)城市環(huán)境起到重要作用。

(三)上海軌道交通的快速變化

在全上海格局方面來(lái)看，如今市民出行每?jī)晒飪?nèi)，必有軌道交通的車(chē)站，由此可見(jiàn)，它的覆蓋面廣，同時(shí)為了順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，車(chē)站的設(shè)置及設(shè)計(jì)也在不斷完善和提高，成為上海一道道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。當(dāng)初建1號(hào)線(xiàn)用了10年，而如今從2005年開(kāi)始，地鐵5——11號(hào)線(xiàn)的建造只花了5年。

(四)實(shí)習(xí)的內(nèi)容及進(jìn)展

進(jìn)入上海地鐵公司以后，在師傅帶教下，我在20天里完成了跟車(chē)1000公里的入門(mén)學(xué)習(xí)，初步了解了列車(chē)的啟動(dòng)和制動(dòng)的初步方法，也了解了駕駛室內(nèi)每個(gè)按鈕的作用，為培訓(xùn)奠定了一定基礎(chǔ)。一個(gè)月培訓(xùn)以后，一些帶教時(shí)候沒(méi)經(jīng)歷過(guò)的專(zhuān)業(yè)問(wèn)題和處理方法，開(kāi)始進(jìn)入了我的課題。培訓(xùn)師讓我們到模擬教室通過(guò)親身操作的實(shí)踐，每天鞏固學(xué)習(xí)，過(guò)了一段時(shí)間以后，開(kāi)始讓我們了解車(chē)輛的使用和性能，緊急情況的處理，軌道的分類(lèi)特性、線(xiàn)路圖的觀(guān)看等。

(五)在地鐵實(shí)踐的心得體會(huì)

通過(guò)本次為期一個(gè)月二十天的帶教學(xué)習(xí)過(guò)程中，使我對(duì)地鐵列車(chē)的操作、駕駛與運(yùn)營(yíng)方式有了深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也體現(xiàn)了實(shí)踐的重要。電客列車(chē)的駕駛員是一項(xiàng)操作性服務(wù)工作，是一個(gè)關(guān)系到上千人安全的工作，是有技術(shù)含量和高度社會(huì)責(zé)任的工作。通過(guò)實(shí)踐，不僅要學(xué)會(huì)技術(shù)，更要增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任心，使自己成為一個(gè)合格的職工。

第三篇：淺談深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)新模式的可行性

淺談深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)新模式的可行性

深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)要設(shè)置頭等艙了，也就是媒體報(bào)道所謂vip車(chē)廂。這條消息引起全國(guó)保守公共交通擁擠之苦的城市的輿論和關(guān)注。主要的反對(duì)聲音羅列如下：

一、地鐵作為一個(gè)公共性服務(wù)平臺(tái)，適合分出三六九等嗎？

1、如果從整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的范疇來(lái)看，設(shè)置頭等車(chē)廂的運(yùn)營(yíng)模式不是什么新鮮事物。早在蒸汽機(jī)車(chē)牽引的年代，英國(guó)鐵路就已經(jīng)產(chǎn)生了頭等車(chē)廂的概念，這個(gè)概念影響到香港，現(xiàn)在的港鐵東鐵線(xiàn)在設(shè)計(jì)伊始就分三個(gè)等級(jí)的車(chē)廂。我們鐵路的運(yùn)營(yíng)模式也有頭等車(chē)廂和普通車(chē)廂的概念，這種模式一直保留并發(fā)展到今天，甚至英國(guó)維珍鐵路在設(shè)立頭等車(chē)廂同時(shí)，還增設(shè)了靜音車(chē)廂。所以，把車(chē)廂分成三六九等，并不是新鮮事。

2、地鐵11號(hào)線(xiàn)擔(dān)當(dāng)了機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)的功能，拿著大型行李來(lái)回機(jī)場(chǎng)的乘客多付點(diǎn)錢(qián)放行李和有個(gè)座位也是人性化的服務(wù)，總比拿著大型行李的乘客到普通車(chē)廂和通勤乘客擠好。香港東鐵線(xiàn)有頭等的原因也是因?yàn)檐?chē)程比較長(zhǎng)還有不少人拿著行李來(lái)回香港深圳兩地，還有的是東鐵線(xiàn)頭等比普通等貴一倍而不是記者所說(shuō)的兩倍。北京機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)全列軟座25塊比普通線(xiàn)貴10倍，而且沒(méi)有普通等可以選擇，香港機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)也是全列軟座價(jià)錢(qián)由60塊到100塊，也是比普通列車(chē)貴10倍。按照記者所說(shuō)，北京和香港的機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)早就應(yīng)該撤了。相反的是北京和香港機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)挺受旅客歡迎的。還有坐這些機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)的旅客就不見(jiàn)得是什么有錢(qián)人、特殊階級(jí)，而是可能是像你和我這種普通人！

3、頭等車(chē)廂票價(jià)要比普通車(chē)廂票價(jià)高，這意味著有機(jī)會(huì)讓運(yùn)營(yíng)商賺更多的錢(qián)以及減輕財(cái)政支出壓力。盡管地鐵運(yùn)營(yíng)屬于公共事業(yè)服務(wù)，但現(xiàn)有體制模式下缺錢(qián)已成為降低公共事業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一大理由。城市的運(yùn)作方方面面都需要錢(qián)，能省一分是一分，能賺一毛是一毛。排除貪污腐敗問(wèn)題，如果多賺的錢(qián)能用于公共交通投入，改善系統(tǒng)內(nèi)員工生活水平，未必是一種壞的現(xiàn)象。同時(shí)作為公共交通運(yùn)營(yíng)商，如果從經(jīng)營(yíng)角度出發(fā)并且不觸犯當(dāng)?shù)胤?，要是能通過(guò)多種手段經(jīng)營(yíng)賺到錢(qián)也不是壞事，看看港鐵，除了運(yùn)營(yíng)鐵路，還搞房地產(chǎn)。由此可見(jiàn)，錢(qián)對(duì)于公共事業(yè)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商以及財(cái)政，是多么重要的資源。

綜上所述，設(shè)置vip車(chē)廂并不意味著吧人分出個(gè)三六九等，這則新聞備受輿論的關(guān)注，很大一部分原因是由于媒體的誤讀和無(wú)限地放大矛盾。

二、城市軌道運(yùn)力不足的情況下，還要搞乘客密度小的vip車(chē)廂？

目前絕大部分運(yùn)營(yíng)地鐵的中國(guó)城市都面對(duì)的問(wèn)題：城市軌道交通運(yùn)力不足。反對(duì)頭等車(chē)廂的輿論認(rèn)為，現(xiàn)有的運(yùn)力都不足夠，怎么還要空出兩個(gè)車(chē)廂出來(lái)搞頭等？從目前深圳地鐵運(yùn)營(yíng)者發(fā)布的消息來(lái)看，運(yùn)營(yíng)者是注意到這種現(xiàn)象發(fā)生的可能，因?yàn)樯钲诘罔F11號(hào)線(xiàn)，編組為2A+6A，即總共8節(jié)A型車(chē)車(chē)廂，其中兩節(jié)為頭等車(chē)廂。從目前中國(guó)各大城市運(yùn)營(yíng)地鐵來(lái)看，這樣的編組具有一定的超前意識(shí)，如廣州地鐵，目前最多車(chē)廂的1、2、3、5、8號(hào)線(xiàn)，都是6節(jié)車(chē)廂，但都顯得比較擁擠。理論上，如果保持6節(jié)車(chē)廂不變，讓有條件的乘客多付錢(qián)搭乘另外2節(jié)頭等車(chē)廂，可分擔(dān)6節(jié)普通車(chē)廂的壓力，故運(yùn)力將有所提升，乘客搭乘環(huán)境有機(jī)會(huì)改善。何樂(lè)而不為？！

三、地鐵不往人口聚居地走，沿著海灣修？

在微博上，有網(wǎng)友提出這樣的質(zhì)疑：“見(jiàn)過(guò)地鐵不往人口聚居地走，沿著海灣修么？來(lái)見(jiàn)識(shí)下深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)的規(guī)劃圖。深南大道和濱海大道中間，南山科技園至福田車(chē)公廟規(guī)劃及現(xiàn)存大量公司及住宅，人口密集。目前僅2號(hào)線(xiàn)有科苑、紅樹(shù)灣兩站。新規(guī)劃的11號(hào)線(xiàn)，不走人口密集區(qū)，卻走濱海大道。世上有沿著海邊修地鐵的先例么？”

針對(duì)這個(gè)質(zhì)疑，這就需要弄清該線(xiàn)路功能是什么？深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)在設(shè)計(jì)之初的方針是”南快北密“，希望在南段以高速車(chē)輛運(yùn)營(yíng)加密度并不大的站距實(shí)現(xiàn)直達(dá)機(jī)場(chǎng)或經(jīng)停較少站點(diǎn)到達(dá)機(jī)場(chǎng)的目的。不過(guò)從之后出臺(tái)的施工方案看，這一設(shè)想遭遇很大挑戰(zhàn)。如應(yīng)應(yīng)寶安區(qū)政府之要求，在寶安中心區(qū)增設(shè)寶安站；應(yīng)碧海片區(qū)居民要求，增設(shè)碧海站；與10號(hào)線(xiàn)交叉處增設(shè)南山站；沙井南站和福永站之間增設(shè)橋頭站；北端由沙井站延長(zhǎng)至碧頭站。導(dǎo)致“全線(xiàn)車(chē)站數(shù)目增至17個(gè)，旅行速度降低。福田至機(jī)場(chǎng)間的運(yùn)行時(shí)間由24分鐘延長(zhǎng)至30分鐘?！钡臅簳r(shí)現(xiàn)狀，并且僅僅在福田和機(jī)場(chǎng)之間就有5個(gè)換乘站，和香港東鐵線(xiàn)僅在紅磡、九龍?zhí)梁痛髧O(shè)換乘站有明顯區(qū)別。一般換乘站客流又都比較多，并且從線(xiàn)路走向上看深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)很大機(jī)會(huì)承擔(dān)沿線(xiàn)居民通勤而不僅僅是前往機(jī)場(chǎng)的線(xiàn)路。如果線(xiàn)路功能最終定位失準(zhǔn)，則有機(jī)會(huì)導(dǎo)致頭等車(chē)廂模式因無(wú)法起到區(qū)分乘客性質(zhì)作用的引致更多的質(zhì)疑。

四、由于修建地鐵需要，科苑大道將被封路兩年？

今日，深圳南山交警發(fā)布出行提示，內(nèi)容如下：因地鐵11號(hào)線(xiàn)后海站工程施工，深圳地鐵將在2012年9月15日至2014年9月14日期間，封閉科苑大道（海德三道路口至海德二路口段）進(jìn)行施工。原經(jīng)此路段通行的車(chē)輛，可改沿后海濱路、沙河西路或周邊其它道路通行。的確修建地鐵會(huì)給市民的出行帶來(lái)短期影響和不便，但是作為一種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成后可以為市民提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。市民應(yīng)該以理解和支持的心態(tài)對(duì)待。

五、如何做好保護(hù)綠化的工作？

一則來(lái)自《深圳商報(bào)》的消息：深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)寶安段正在緊鑼密鼓的建設(shè)中，前期需移植樹(shù)木約2萬(wàn)株，這批樹(shù)木的去向成為關(guān)注的焦點(diǎn)。記者從綠化管理處獲悉，整個(gè)遷移工作將由綠化部門(mén)下面的遷移小組來(lái)完成。遷移過(guò)程中，盡最大努力保證存活率。

綜上所述，深圳11號(hào)線(xiàn)采用vip的運(yùn)營(yíng)模式未嘗不是一種新穎的、富有挑戰(zhàn)性的模式，是一種可行的模式。小編覺(jué)得運(yùn)營(yíng)者應(yīng)該根據(jù)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際效果，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略和運(yùn)營(yíng)方式，使其達(dá)到運(yùn)營(yíng)效果的總體最大化。

第四篇：2011年上海地鐵10號(hào)線(xiàn)“9.27”事故調(diào)查報(bào)告

2011年上海地鐵10號(hào)線(xiàn)“9.27”事故調(diào)查報(bào)告

2011年9月27日14時(shí)37分，地鐵10號(hào)線(xiàn)1005和1016號(hào)列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生一起追尾事故。

事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院總理溫家寶，中共中央政治局常委***，國(guó)務(wù)委員馬凱、孟建柱分別作出重要指示，要求做好傷員救治、事故調(diào)查、善后處臵等相關(guān)工作，密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。市委、市政府高度重視，市委書(shū)記俞正聲，市委副書(shū)記、市長(zhǎng)韓正，市委副書(shū)記殷一璀，市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)楊雄，副市長(zhǎng)、市公安局局長(zhǎng)張學(xué)兵，副市長(zhǎng)沈駿、沈曉明等市領(lǐng)導(dǎo)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮處臵，并到醫(yī)院看望傷員。俞正聲書(shū)記、韓正市長(zhǎng)要求，要全力以赴做好傷員的救治，把事故對(duì)人員的傷害降到最低；要穩(wěn)妥有序地確保10號(hào)線(xiàn)停運(yùn)期間其他軌道交通線(xiàn)路的正常運(yùn)營(yíng)，防止次生災(zāi)害；要在完全排除事故隱患后，在確保安全的情況下，再恢復(fù)10號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)；要盡快成立事故調(diào)查組，以嚴(yán)肅態(tài)度徹底查明事故原因；要以對(duì)社會(huì)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，及時(shí)公開(kāi)信息。市公安局、市消防局、市衛(wèi)生局、市安全監(jiān)管局、市建設(shè)交通委、市交通港口局等領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門(mén)人員及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)事故搶險(xiǎn)和救援工作。

遵照市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，依據(jù)?中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法?、?生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例?（國(guó)務(wù)院令第493號(hào)）、?上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理辦法?（市府令第22號(hào)）、?上海市實(shí)施?生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例?的若干規(guī)定?（滬府發(fā)?2009?12號(hào)）和?上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故處臵暫行規(guī)定?（滬交安?2010?541號(hào)），由市安全監(jiān)管局牽頭，會(huì)同市建設(shè)交通委、市交通港口局、市監(jiān)察局、市公安局、市總工會(huì)，并邀請(qǐng)市檢察院組成事故調(diào)查組。調(diào)查組通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查、調(diào)查取證、專(zhuān)家論證、綜合分析等，查清了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡情況及直接財(cái)產(chǎn)損失，認(rèn)定了事故性質(zhì)和事故責(zé)任，提出了對(duì)事故責(zé)任者處理和事故防范與整改措施的建議。

一、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和事故救援情況

在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)供電公司）簽發(fā)了不停電作業(yè)工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng):運(yùn)營(yíng)一公司）同意，2011年9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線(xiàn)新天地車(chē)站UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，UPS輸出負(fù)載端A相線(xiàn)路出現(xiàn)松動(dòng)，引發(fā)A相電供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線(xiàn)新天地集中站信號(hào)失電，并造成中央調(diào)度列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）紅光帶、區(qū)間線(xiàn)路區(qū)域內(nèi)車(chē)站列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（HMI）面板黑屏。經(jīng)調(diào)度所行車(chē)調(diào)度員核實(shí)，事發(fā)時(shí)10號(hào)線(xiàn)交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)段內(nèi)尚有6輛列車(chē)在線(xiàn)。

此時(shí)，1016號(hào)列車(chē)在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)即向10號(hào)線(xiàn)調(diào)度控制中心報(bào)告，行車(chē)調(diào)度員命令1016號(hào)列車(chē)以手動(dòng)限速（RMF）方式向老西門(mén)站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站區(qū)間遇紅燈停車(chē)，行車(chē)調(diào)度員命令停車(chē)待命。14時(shí)01分，行車(chē)調(diào)度員開(kāi)始進(jìn)行列車(chē)定位。14時(shí)08分，行車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)段實(shí)行電話(huà)閉塞法行車(chē)。

14時(shí)35分，1005號(hào)列車(chē)持路票從豫園站發(fā)車(chē)。14時(shí)37分，1005號(hào)列車(chē)以54公里/小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門(mén)站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車(chē)（1016號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里/小時(shí)的速度與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。

事故發(fā)生后，總調(diào)度所（COCC）立即安排人員確認(rèn)列車(chē)情況，發(fā)布預(yù)警信息，并向軌交公安指揮中心、市建設(shè)交通委、市交通港口局等部門(mén)報(bào)告；公安、消防、衛(wèi)生、安監(jiān)、公交及申通集團(tuán)搶險(xiǎn)人員迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)展應(yīng)急救援、傷員救治及人員疏散等工作。申通集團(tuán)立即組成工作小組，全面開(kāi)展善后處理工作。

二、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

（一）直接原因

行車(chē)調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車(chē)位臵的情況下，違規(guī)發(fā)布電話(huà)閉塞命令；接車(chē)站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線(xiàn)路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車(chē)站的電話(huà)閉塞要求，導(dǎo)致1005號(hào)列車(chē)與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。

（二）間接原因

1.企業(yè)執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)，應(yīng)急管理不到位。運(yùn)營(yíng)一公司未根據(jù)?上海地鐵電話(huà)閉塞法行車(chē)規(guī)定（試行）?要求，制定該公司相應(yīng)崗位的具體操作細(xì)則；總調(diào)度所（COCC）在應(yīng)急處臵狀態(tài)和實(shí)施電話(huà)閉塞行車(chē)的相關(guān)規(guī)定中，對(duì)調(diào)度環(huán)節(jié)中的復(fù)核、監(jiān)控等要求未予明晰；對(duì)電話(huà)閉塞法、基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)控制系統(tǒng)（CBTC）等行車(chē)管理相關(guān)要求沒(méi)有及時(shí)充實(shí)到應(yīng)急預(yù)案中；地鐵10號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)部門(mén)未組織過(guò)信號(hào)中斷狀態(tài)下的針對(duì)性應(yīng)急演練，以致于操作人員在處臵信號(hào)中斷而引發(fā)突發(fā)事件時(shí)職責(zé)不清、處臵失誤。

2.設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位。申通集團(tuán)未建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，未制定落實(shí)相關(guān)隱患排查治理的規(guī)定；在組織實(shí)施地鐵10號(hào)線(xiàn)UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)中，供電公司、運(yùn)營(yíng)一公司未對(duì)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的供電、信號(hào)等設(shè)施維護(hù)作業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，未制定運(yùn)行時(shí)段的作業(yè)方案，未采取有針對(duì)性的防范措施。

3.對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題研究不夠。申通集團(tuán)于今年7月經(jīng)修改完善分別發(fā)布?上海地鐵電話(huà)閉塞法行車(chē)規(guī)定（試行）?和?上海地鐵10號(hào)線(xiàn)CBTC階段行車(chē)管理辦法（試行）?后，培訓(xùn)不到位，員工對(duì)安全技術(shù)特性的了解和掌握不夠，對(duì)可能影響運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題估計(jì)不足。

（三）事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，地鐵10號(hào)線(xiàn)“9?27”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故。

三、對(duì)事故責(zé)任者的處理情況

（一）對(duì)事故相關(guān)責(zé)任人員的處理情況

1.施瑾，申通集團(tuán)10號(hào)線(xiàn)調(diào)度控制中心運(yùn)營(yíng)副調(diào)度員。在執(zhí)行電話(huà)閉塞法行車(chē)工作中，在未與6列列車(chē)司機(jī)全部聯(lián)系確認(rèn)、準(zhǔn)確定位的情況下，發(fā)布電話(huà)閉塞行車(chē)命令。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任。給予留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分。

2.湯志華，申通集團(tuán)10號(hào)線(xiàn)調(diào)度控制中心調(diào)度長(zhǎng)。在執(zhí)行電話(huà)閉塞法行車(chē)工作中，未依據(jù)運(yùn)行圖和臨時(shí)運(yùn)行計(jì)劃，監(jiān)督調(diào)度的執(zhí)行情況。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政撤職處分。

3.闊康，申通集團(tuán)10號(hào)線(xiàn)調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）。履行10號(hào)線(xiàn)調(diào)度管理職責(zé)不到位，處臵組織指揮不力。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政撤職處分。

4.朱利敏，申通集團(tuán)總調(diào)度所副主任。對(duì)分管的10號(hào)線(xiàn)調(diào)度工作管理不到位，應(yīng)急處臵制度落實(shí)不力，組織落實(shí)業(yè)務(wù)培訓(xùn)不夠。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政撤職處分。

5.戴祺,申通集團(tuán)運(yùn)管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任。對(duì)應(yīng)急調(diào)度中存在的事故隱患重視不夠，應(yīng)急演練針對(duì)性不強(qiáng)，對(duì)貫徹執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度監(jiān)督檢查不夠。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過(guò)處分。

6.貝宇，運(yùn)營(yíng)一公司員工，老西門(mén)站值班員。在執(zhí)行電話(huà)閉塞法行車(chē)工作中，未嚴(yán)格確認(rèn)豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間空閑，同意1005號(hào)車(chē)辦理電話(huà)閉塞。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。給予行政記過(guò)處分。

7.朱效潔，運(yùn)營(yíng)一公司總經(jīng)理。企業(yè)規(guī)章制度建設(shè)不夠健全，組織開(kāi)展員工崗位教育培訓(xùn)不夠，未組織針對(duì)性的應(yīng)急演練。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過(guò)處分。

8.沈建強(qiáng)，申通集團(tuán)維保中心供電公司副總經(jīng)理，分管生產(chǎn)和安全工作。在具體組織實(shí)施地鐵10號(hào)線(xiàn)UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)過(guò)程中，對(duì)存在的可能影響運(yùn)營(yíng)安全的薄弱環(huán)節(jié)失察，管理落實(shí)不到位。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過(guò)處分。

9.王育才，申通集團(tuán)維保中心供電公司總經(jīng)理。在組織實(shí)施地鐵10號(hào)線(xiàn)UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)過(guò)程中，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不足，未制定針對(duì)性的防范措施。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記過(guò)處分。

10.邵偉中，申通集團(tuán)副總裁兼運(yùn)管中心總經(jīng)理，分管集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)管理和安全生產(chǎn)工作。未認(rèn)真組織貫徹落實(shí)國(guó)家和本市有關(guān)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的規(guī)章制度，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中存在的問(wèn)題失察，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)急處臵工作不到位。對(duì)事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政降級(jí)處分。

11.俞光耀，申通集團(tuán)總裁，負(fù)責(zé)集團(tuán)的日常管理工作。作為集團(tuán)行政主要領(lǐng)導(dǎo)，未認(rèn)真組織貫徹落實(shí)國(guó)家和本市有關(guān)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的規(guī)章制度，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)事故隱患整治工作領(lǐng)導(dǎo)不力。對(duì)事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過(guò)處分。

12.應(yīng)名洪，申通集團(tuán)董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)集團(tuán)的全面工作。作為集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)責(zé)任制督促落實(shí)不夠，在確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)的隊(duì)伍建設(shè)、教育培訓(xùn)方面存在薄弱環(huán)節(jié)。對(duì)事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。給予行政記大過(guò)處分。

責(zé)成申通集團(tuán)對(duì)此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。處理結(jié)果報(bào)市安全監(jiān)管局和市監(jiān)察局備案。

（二）對(duì)事故責(zé)任單位的處理情況 依據(jù)?中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法?、?生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例?等法律和行政法規(guī)規(guī)定，由市安全監(jiān)管局對(duì)申通集團(tuán)按法律規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。

四、事故防范和整改措施

申通集團(tuán)要堅(jiān)持以人為本、安全第一，深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，優(yōu)化完善適用于地鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的電話(huà)閉塞行車(chē)規(guī)章制度，特別是要健全列車(chē)定位、盯控等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。加強(qiáng)非正常運(yùn)營(yíng)情況下的應(yīng)急救援及行車(chē)組織方法的培訓(xùn)及演練，切實(shí)提高重點(diǎn)崗位人員的安全意識(shí)、技能水平和現(xiàn)場(chǎng)安全控制能力。研究信號(hào)系統(tǒng)不間斷供電的保障措施，確保行車(chē)安全。

要全面開(kāi)展后評(píng)估工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制。尤其要加強(qiáng)對(duì)供電、信號(hào)等技術(shù)設(shè)備的定期檢測(cè)，完善安全標(biāo)準(zhǔn)，注重新技術(shù)、新裝備應(yīng)用的安全性和可靠性研究。

要加強(qiáng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中新情況、新問(wèn)題的系統(tǒng)性研究，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制，規(guī)范應(yīng)急狀態(tài)下各項(xiàng)措施的落實(shí)，著力夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，不斷提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)本質(zhì)安全度。

地鐵10號(hào)線(xiàn)“9?27”事故調(diào)查組 二〇一一年十月六日

第五篇：上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司招聘城軌站務(wù)員40人

中公金融人—金融類(lèi)考試培訓(xùn)的領(lǐng)跑者

上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司招聘城軌站務(wù)員40人

上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司是從事上海軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的骨干企業(yè)。目前，承擔(dān)著上海軌道交通1、5、9、10號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理。公司將在本市范圍內(nèi)公開(kāi)招聘城軌站務(wù)員崗位，崗位要求如下：

城軌站務(wù)員：40人(21—30歲，男女不限)工作內(nèi)容：

1、站臺(tái)服務(wù)：維護(hù)站臺(tái)秩序，接發(fā)列車(chē)。

2、客服中心：交通卡充值，補(bǔ)票，咨詢(xún)服務(wù)等。

3、督導(dǎo)：閘機(jī)口維護(hù)秩序，指導(dǎo)進(jìn)出站，配合安檢等。

4、售票員：售票、交通卡充值。任職要求：

1、大專(zhuān)(高職)及以上學(xué)歷，本市戶(hù)籍，居住地靠近軌交1、5、9、10號(hào)沿線(xiàn)車(chē)站周邊相近地區(qū)(單程40分鐘以?xún)?nèi));能適應(yīng)翻班工作;

2、身體和心理健康，無(wú)色弱或色盲，本人及直系親屬，無(wú)遺傳病史，無(wú)精神病史和傳染病史;

3、身高170cm(女160cm)或以上，身材勻稱(chēng)，相貌端正，口齒清楚;

4、具備漢語(yǔ)普通話(huà)和英語(yǔ)基本會(huì)話(huà)能力;

5、能適應(yīng)車(chē)站地下、地面、高架的自然工作環(huán)境，具有良好的心理素質(zhì);具有工作責(zé)任心和職業(yè)道德;樂(lè)觀(guān)開(kāi)朗積極上進(jìn);遵守國(guó)家法律，法規(guī)和規(guī)章，無(wú)不良行為記錄。

工作環(huán)境：軌交1、5、9、10號(hào)沿線(xiàn)車(chē)站;工資結(jié)構(gòu)：基本工資3000+績(jī)效+獎(jiǎng)金(估計(jì)稅前工資：5500-6000元/月左右)錄用基本條件：

1、體檢、政審?fù)ㄟ^(guò);

2、站務(wù)員上崗證。

用工性質(zhì)：合同制(勞務(wù)派遣制)。

面試時(shí)間：2016年8月17日(周三)9:30—11:00 或13:00—15:00 面試地址：徐匯區(qū)南寧路999號(hào)6樓(徐匯區(qū)行政服務(wù)中心2號(hào)樓)應(yīng)聘注意事項(xiàng)：

現(xiàn)場(chǎng)招聘會(huì)應(yīng)聘的：參加面試者需自帶水筆，個(gè)人簡(jiǎn)歷，一寸照片一張，本人身份證復(fù)印件，學(xué)歷證書(shū)復(fù)印件，退伍證復(fù)印件，其他榮譽(yù)證書(shū)或獎(jiǎng)勵(lì)材料復(fù)印件。

中公金融人—金融類(lèi)考試培訓(xùn)的領(lǐng)跑者