第一篇：淺談提高接觸網(wǎng)性能的措施

摘要:本文簡(jiǎn)單介紹了接觸網(wǎng)及其重要性,并從接觸懸掛、定位裝置、支柱基礎(chǔ)三方面存在的問(wèn)題著手,提出了相關(guān)措施,對(duì)接觸網(wǎng)的性能進(jìn)行改良。

關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng);支柱基礎(chǔ);懸掛;彈性 定位裝置

根據(jù)國(guó)家積極擴(kuò)大內(nèi)需、加快鐵路基本建設(shè)的戰(zhàn)略部署,到2010年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)km,電氣化率達(dá)到50%以上。鐵路電氣化是中國(guó)鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)。而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng),其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量,最終影響列車的運(yùn)行速度與安全。而且接觸網(wǎng)的特殊性主要表現(xiàn)在露天設(shè)置,對(duì)氣候變化敏感;無(wú)備用性(決定它的脆弱性和重要性);機(jī)電復(fù)合性;負(fù)荷的不確定性和移動(dòng)性。由于這些特殊性,接觸網(wǎng)故障復(fù)雜而頻發(fā)。因此對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的探討任重而道遠(yuǎn)。

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。為了解決接觸網(wǎng)的一些常見故障和提高接觸網(wǎng)的性能,本文從接觸懸掛、定位裝置和支柱三個(gè)方面提出了自己的建議。

接觸懸掛

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上,其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸懸掛的彈性是其質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要標(biāo)志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點(diǎn)在受電弓的壓力下,每單位垂直力使接觸線升高的程度。

接觸懸掛彈性的衡量標(biāo)準(zhǔn)有二:一是彈性的大小,取決于接觸線的張力;二是彈性的均勻程度,它取決于接觸懸掛的結(jié)構(gòu)。為了使接觸懸掛具有良好的彈性,以使受電弓高質(zhì)量地取流,從而提高電力機(jī)車的運(yùn)行速度,就必須對(duì)與懸掛彈性有關(guān)的設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究和改革。

改善接觸懸掛彈性及取流的條件有二:其一,盡量使受電弓對(duì)接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動(dòng)而變化,這就需要從受電弓結(jié)構(gòu)方面研究改進(jìn);其二是使受電弓沿接觸線滑行時(shí)接觸點(diǎn)的軌跡,盡可能地近于水平直線。如果要達(dá)到上述后一種條件的要求,就要盡量地減小接觸線的馳度,改善接觸懸掛的彈性、性能。改善接觸懸掛的彈性性能,重點(diǎn)應(yīng)在于提高定位點(diǎn)、分段分相、絕緣器、線岔等處的彈性,同時(shí)盡量使全線接觸懸掛的彈性均勻一致。有條件的話可以采用雙鏈形接觸懸掛和其它復(fù)合鏈形懸掛(即具有彈性裝置吊線的多鏈形懸掛)。改善張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置,研制新型補(bǔ)償器結(jié)構(gòu)以保證懸掛中線索的恒定張力;減輕接觸懸掛(特別是接觸線上)的集中重量,采用輕型零件;研制新型高強(qiáng)度的接觸線以提高接觸線和輔助繩索的張力等都是改善接觸懸掛彈性的重要措施和手段。

改善接觸網(wǎng)彈性的措施很多,但由于這些辦法改造難度大,投資高,不適合我國(guó)的國(guó)情,基于我國(guó)的接觸懸掛的現(xiàn)狀,對(duì)于提高接觸懸掛的彈性,本文介紹以下兩個(gè)措施:

(1)采用帶彈性吊弦的接觸懸掛

我國(guó)電氣化鐵道大多采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛,這種懸掛型式在定位點(diǎn)處易產(chǎn)生硬點(diǎn),受電弓在跨距中間和定位點(diǎn)處的導(dǎo)線抬高量相差較大,整個(gè)跨距內(nèi)的接觸網(wǎng)彈性不均勻,高速行車時(shí)受電弓離線、拉弧現(xiàn)象比較明顯。根據(jù)資料顯示簡(jiǎn)單鏈形懸掛彈性的非均勻度,在靜態(tài)情況下為25%,動(dòng)態(tài)情況下為28%,而這些遠(yuǎn)大于10% 的非均勻度是不適合高速行車要求的(國(guó)外高速鐵路接觸網(wǎng)的彈性非均勻度標(biāo)準(zhǔn)為不大于10%)。根據(jù)國(guó)外比較成熟的經(jīng)驗(yàn),電氣化水平較高的國(guó)家均采用帶彈性吊弦的接觸懸掛,這種懸掛型式在支柱處的彈性可達(dá)到跨中的90%,從而可以使非均勻度小于10%。低于10%的非均勻度是高速鐵路接觸網(wǎng)所追求的目標(biāo)。所以必須從改善彈性的非均勻度人手,將現(xiàn)有的簡(jiǎn)單鏈形懸掛改為帶彈性吊弦的鏈形懸掛,從而使整個(gè)跨距內(nèi)彈性趨于均勻,采用此種措施后,列車速度可達(dá)到160km。

(2)增加接觸線的張力

考慮到線索的安全系數(shù)及接觸線磨耗后能夠承受的張力減小,我們可以適當(dāng)?shù)卦黾咏佑|線和承力索的設(shè)計(jì)張力,如將接觸線的張力增加到15kN,承力索的張力增加到20kN,即接觸線的張力增大50%,根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,接觸網(wǎng)的彈性可以減小33%。由此可見增大張力可有效地減小接觸懸掛的彈性。而減小彈性正是我們提速所追求的目標(biāo)。

定位裝置包括定位管和定位器,其功用是固定接觸線的位置,使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi),保證接觸線與受電弓不脫離,并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。

因腕臂定位環(huán)斷裂后定位器(管)脫落低于接觸線以及定位環(huán)斷裂后接觸線失去定位使拉出值發(fā)生變化造成的弓網(wǎng)事故屢見不鮮。這類事故一般發(fā)生在定位偏移量大、偏轉(zhuǎn)活動(dòng)頻繁的錨段關(guān)節(jié)處以及曲線內(nèi)側(cè)反定位和靠近錨段關(guān)節(jié)反定位的腕臂定位環(huán)處。接觸網(wǎng)運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng),這類事故的發(fā)生就越頻繁。為防止以上事故的發(fā)生,本文采取的措施是:用靈活偏轉(zhuǎn)且各零部件之間的連接沒(méi)有開口的新零件取代反定位處的腕臂定位環(huán)。

開口的新零件取代反定位處的腕臂定位環(huán)。

腕臂定位環(huán)斷裂的現(xiàn)象96%均發(fā)生在錨段關(guān)節(jié)處的非支反定位、曲線內(nèi)側(cè)支柱反定位和靠近錨段關(guān)節(jié)反定位處。造成以上部位定位鉤環(huán)經(jīng)常斷裂及環(huán)鉤脫離的原因除部分屬材質(zhì)問(wèn)題外,95%以上的是定位處的定位鉤與定位環(huán)之間一直處于非正常的受壓狀態(tài)造成的。在反定位支柱上,腕臂與反定位管間的定位環(huán)承受著壓力,鉤與環(huán)間產(chǎn)生2個(gè)接觸點(diǎn):定位鉤頂部外緣與定位環(huán)根部?jī)?nèi)緣的點(diǎn)和定位環(huán)頂部側(cè)緣與定位鉤根部?jī)?nèi)緣的點(diǎn)。當(dāng)定位管受力偏轉(zhuǎn)時(shí),由于壓力作用使定位環(huán)根部將對(duì)定位鉤頂部產(chǎn)生一個(gè)摩擦阻力,此時(shí)定位環(huán)頂部的點(diǎn)將同時(shí)受到定位環(huán)根部側(cè)緣給它的推力的作用,其大小與相等且與定位環(huán)所受壓力成正比。推力將使定位環(huán)頂部產(chǎn)生一個(gè)以定位環(huán)根部為軸心的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。該扭矩將使定位環(huán)以定位環(huán)根部?jī)?nèi)緣的點(diǎn)為支點(diǎn)發(fā)生一定程度彎曲,其彎曲程度與定位環(huán)所受壓力大小及定位管偏轉(zhuǎn)角度有關(guān)。同時(shí),當(dāng)定位管偏轉(zhuǎn)角度較大時(shí),定位環(huán)很容易從定位鉤的開口處擠出而使定位鉤失去固定。

經(jīng)過(guò)計(jì)算,對(duì)于全補(bǔ)償接觸懸掛的一般錨段,在靠近錨段關(guān)節(jié)附近,定位器(管)的最大偏量亦有145mm(晝夜溫差取20℃),由于溫差變化,定位器(管)每晝夜要偏轉(zhuǎn)2次,即定位環(huán)頂部的點(diǎn)將每夜受到2次方向相反的扭矩的作用而產(chǎn)生彎曲(盡管彎曲程度很小),在長(zhǎng)期運(yùn)行中,定位環(huán)根部的點(diǎn)處終因長(zhǎng)時(shí)間往復(fù)彎曲而發(fā)生疲勞斷裂。而且距錨段關(guān)節(jié)越近和反定位管所受力和曲線力越大的定位處,定位環(huán)的斷裂越頻繁,定位鉤從開口處脫出的幾率也就越高。由上述分析得知,定位鉤環(huán)的連接方式不適應(yīng)在受壓力狀態(tài)下的反定位處工作。因此,只有研制一種在受壓狀態(tài)下能靈活偏轉(zhuǎn)且各零部件之間的連接沒(méi)有開口的新零件,以取代反定位處(下轉(zhuǎn)286頁(yè))(上接284頁(yè))的腕臂定位環(huán),才能從根本上增強(qiáng)定位裝置的性能,防止因腕臂定位環(huán)斷裂或定位環(huán)自定位鉤的開口處擠出而造成的弓網(wǎng)事故。

支柱基礎(chǔ)

支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷,并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。

隨著電氣化鐵道的運(yùn)營(yíng),接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)長(zhǎng)期遭受環(huán)境和列車載荷的反復(fù)作用,并由于線路路基修建以及電氣化改造時(shí)受技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)條件、施工質(zhì)量與工藝標(biāo)準(zhǔn)的限制和影響,接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)存在著一些影響安全供電的潛在隱患,如:支柱基礎(chǔ)下沉、基坑土質(zhì)沉陷流失、支柱基礎(chǔ)邊坡滑塌等,接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)病害的存在,直接影響了接觸網(wǎng)檢修質(zhì)量的穩(wěn)定性,加重了接觸網(wǎng)養(yǎng)護(hù)維修工作質(zhì)量,也縮短了支柱所掛接觸網(wǎng)維護(hù)周期。隨著鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向的發(fā)展,線路路基的荷載條件會(huì)發(fā)生變化,接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)情況也將隨之發(fā)生變化,支柱基礎(chǔ)病害的產(chǎn)生、發(fā)展和整治,應(yīng)當(dāng)引起與安全供電有關(guān)管理和技術(shù)人員的高度重視,并作為一項(xiàng)影響安全供電的潛在重要隱患予以充分重視并加以研究。本文提出以下五個(gè)建議(1)改造支柱基礎(chǔ)底部。在既有營(yíng)運(yùn)線上施工改造,這項(xiàng)措施工程量大,在支柱基礎(chǔ)下沉量大的情

況下才可采用,否則盡量不動(dòng)支柱基坑基礎(chǔ)。采用這種整治辦法,主要用于以下幾種情況:1)分層夯實(shí)基坑底部土質(zhì),提高基坑下基床密實(shí)度;2)更換土質(zhì),可采用生石灰磨粉、425號(hào)水泥、中粗河沙、水配合比為8:8:65:19(重量比)的改性材料,作為基坑底部填充材料,這種材料可以吸收土中水分,并與軟弱土體產(chǎn)生離子交換以及凝硬反應(yīng),形成具有一定強(qiáng)度、整體性好、水穩(wěn)定性好的復(fù)合支柱基礎(chǔ)基底;3)采用漿砌一定厚度片石,甚至澆筑一定強(qiáng)度的鋼筋混凝土法,加固支柱基礎(chǔ)基底。

(2)加固支柱基礎(chǔ)周圍空洞及邊坡等病害?？刹捎?1)回填改良土的方法,在支柱基礎(chǔ)周圍更換按比例石灰:河沙:膨脹土:水=10:25:50:22配置的改性土,并分層夯實(shí)(每層300mm),增強(qiáng)土質(zhì)穩(wěn)定性;2)在支柱基礎(chǔ)表面鋪砌干砌片石,或用三七灰土封閉支柱基礎(chǔ)周圍;3)用漿砌300mm厚片石的方法進(jìn)行邊坡表面加固;4)在支柱基礎(chǔ)表面周圍設(shè)置排水設(shè)施,及時(shí)、便捷地排走支柱基礎(chǔ)周圍積水,對(duì)于未影響支柱基礎(chǔ)穩(wěn)固的空洞、浮土,可采用通過(guò)鉆孔、花管方式,用壓力注入水泥或化學(xué)漿液方式壓實(shí)、充填、改良支柱基礎(chǔ)周圍土體。

(3)整治電化改造所遺留支柱基礎(chǔ)工程質(zhì)量問(wèn)題以及因支柱上部接觸網(wǎng)縱向受力不均引起的支柱基礎(chǔ)偏斜,按不同情況,可采用檢調(diào)接觸網(wǎng)支柱附加懸掛、支持定位裝置等方式改善支柱縱向受力、橫向受力情況,或采用裝設(shè)臨時(shí)鋼支柱架空接觸網(wǎng)外三線、去除混凝土支柱受力方式,再進(jìn)行支柱基礎(chǔ)的扶正、加固措施。

(4)對(duì)于早期出現(xiàn)的支柱基礎(chǔ)沉陷,在不影響接觸網(wǎng)安全供電的情況下,可采用做好加固措施后,在基礎(chǔ)周圍換填三合土以及在支柱基礎(chǔ)上裝設(shè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土橫臥板,即:在基面以下一定深度處安裝鋼支架(類似安裝承錨角鋼)、并焊接上一定厚度鋼筋網(wǎng)格(厚度據(jù)支柱基礎(chǔ)周圍土質(zhì)情況決定),用混凝土澆筑成砼橫臥板的方法進(jìn)行綜合整治,現(xiàn)澆鋼筋混凝土橫臥板面積大小、厚度、數(shù)量可根據(jù)支柱周圍土體條件以及基礎(chǔ)外載荷情況決定,達(dá)到增強(qiáng)支柱基礎(chǔ)穩(wěn)定性,以防支柱基礎(chǔ)的繼續(xù)沉陷。

(5)為增強(qiáng)受力支柱抗傾覆能力,還可對(duì)支柱基礎(chǔ)進(jìn)行棱柱形基礎(chǔ)具體設(shè)計(jì)、整體澆筑杯基形基礎(chǔ)具體設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)方法,以達(dá)到支柱受力狀態(tài)的平衡和基礎(chǔ)的穩(wěn)定。

總結(jié)

接觸網(wǎng)是一種特殊的供電線路,本文通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)各部分的認(rèn)識(shí)以及對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題的建議,希望可以提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行品質(zhì)和安全可靠性,為正在進(jìn)行的大規(guī)模鐵路建設(shè),尤其是電氣化鐵路建設(shè)提供有利的幫助,促進(jìn)鐵路事業(yè)更加飛速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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【3】 接觸網(wǎng)工技術(shù)問(wèn)答850題 張萬(wàn)里1998年中國(guó)鐵道出版社

【4】 淺談彈性懸掛接觸網(wǎng)技術(shù) 楊振華 2006年 1月維普資訊

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第二篇：如何提高母豬的繁殖性能

如何提高母豬的繁殖性能

今年是氣候反常的一年，南方到廣東，北方到黑龍江，今年都出現(xiàn)了持續(xù)的高溫，給養(yǎng)豬業(yè)造成一定的壓力，給整個(gè)豬群的疾病防控帶來(lái)困難。母豬是豬場(chǎng)的根本，母豬的生產(chǎn)性能從一定程度上決定了豬場(chǎng)的成敗，養(yǎng)殖戶越來(lái)越重視母豬的健康問(wèn)題。但今年夏季發(fā)現(xiàn)很多豬場(chǎng)的母豬生產(chǎn)性能下降，表現(xiàn)在斷奶后屢配不孕、子宮炎、產(chǎn)前產(chǎn)后不食、產(chǎn)子數(shù)少等一系列繁殖障礙。筆者現(xiàn)就母豬產(chǎn)生繁殖障礙的原因及如何提高母豬繁殖性能提出自己的看法。

造成母豬生產(chǎn)性能降低的主要因素：

營(yíng)養(yǎng)性因素

營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)攝入量不足，夏季炎熱高溫季節(jié)，由于豬的皮下脂肪厚，散熱能力差，豬的采食量、活動(dòng)量相應(yīng)下降，母豬繁殖所需的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)攝入不足，以致母豬發(fā)情排卵規(guī)律出現(xiàn)紊亂，從而影響配種和受孕，并出現(xiàn)死胎和弱胎。營(yíng)養(yǎng)片面，青飼料缺乏或不足，夏季采食量下降，攝入的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)片面或某些營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)缺乏（如硒元素、維生素A、E缺乏），加上青飼料缺乏或供給不足，影響正常繁殖活動(dòng)。運(yùn)動(dòng)不足因素

夏季天氣炎熱，豬的運(yùn)動(dòng)量相對(duì)減少，加上目前一些豬場(chǎng)使用定位欄養(yǎng)殖，運(yùn)動(dòng)量更顯得不足。公豬運(yùn)動(dòng)量過(guò)少，會(huì)導(dǎo)致精液活力下降，直接影響受胎率；母豬運(yùn)動(dòng)量不足，會(huì)影響母豬的正常發(fā)情排卵，同時(shí)也會(huì)使母豬四肢乏力而影響配種受孕。

疾病因素

傳染病是造成母豬繁殖障礙的主要原因，危害最大。如細(xì)小病毒病、非典型豬瘟，乙型腦炎、鉤端螺旋體病、鸚鵡熱衣原體病、布氏桿菌病、藍(lán)耳病（豬繁殖呼吸障礙綜合征）、豬附紅細(xì)胞體病、弓形體病等。

母豬生殖道感染

主要由于衛(wèi)生條件差，污染源過(guò)大或母豬初產(chǎn)胎兒過(guò)大以及母豬發(fā)生難產(chǎn)，補(bǔ)救方法不當(dāng)或處理不及時(shí)等引起母豬生殖道受損，以致繼發(fā)感染子宮炎、子宮內(nèi)膜炎、陰道炎等生殖道疾病，造成母豬不發(fā)情，發(fā)情不正常，屢配不孕或引起妊娠母豬流產(chǎn)等。

公豬的使用因素：夏季高溫季節(jié)，公豬的熱應(yīng)激明顯，有的養(yǎng)殖場(chǎng)（戶）在高溫天氣下仍然白天使用公豬采精和配種，而且不注重對(duì)公豬的合理使用，久而久之，則對(duì)公豬的損傷較大，極易引起公豬的性機(jī)能下降，精液品質(zhì)稀薄、量少，精子活力下降，死精、弱精增多，從而嚴(yán)重影響母豬的受胎率。

為了提高母豬的生產(chǎn)性能，我們采取了一些行之有效的方法，取得了比較理想的效果。

一、防暑降溫，預(yù)防發(fā)生應(yīng)激。通風(fēng)，也可建成可調(diào)節(jié)的屋頂通風(fēng)窗和地面通風(fēng)窗，夏秋季將豬舍門改裝成通風(fēng)門，加強(qiáng)通風(fēng)換氣，排除有害氣體。在豬場(chǎng)和豬舍周圍種植高大喬木，可減少陽(yáng)光照射，降低環(huán)境及豬舍內(nèi)氣溫。如果單靠開門窗自然通風(fēng)不能降低舍溫，可采取機(jī)械通風(fēng)，安裝風(fēng)扇或送風(fēng)機(jī)，促進(jìn)空氣流動(dòng)，有效降低空氣濕度，帶走舍內(nèi)熱量?？v向通風(fēng)比橫向通風(fēng)效果好。濕簾風(fēng)機(jī)降溫。濕簾風(fēng)機(jī)降溫系統(tǒng)是近年來(lái)興起的效果比較理想的一種降溫方法，在上世紀(jì)80年代開始在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，最早用于種雞舍的夏季降溫。其原理為在舍壁安裝水簾，用風(fēng)扇對(duì)水簾吹風(fēng)，因?yàn)樗舭l(fā)需要熱量，所以吹出的空氣溫度比舍溫低，冷空氣進(jìn)入舍內(nèi)降低舍溫。當(dāng)濕簾厚度為12厘米，過(guò)簾風(fēng)速為每秒1米~1.2米時(shí)，可使舍溫降低5℃~7℃?？諝庠礁稍?、溫度越高，經(jīng)過(guò)濕簾的空氣降溫幅度越大，效果越顯著。濕簾降溫目前比較適用于公母豬豬舍，成本也比較低廉，市場(chǎng)上有現(xiàn)成的產(chǎn)品銷售。

二、調(diào)整飼料，加強(qiáng)飼養(yǎng)管理。炎熱往往影響母豬的食欲，使其采食量下降、產(chǎn)熱增加。適宜的營(yíng)養(yǎng)水平是提高種豬健康水平和繁殖性能的決定性因素。因此，應(yīng)及時(shí)調(diào)整飼料配方，提高飼料的適口性和營(yíng)養(yǎng)濃度，使母豬在采食量減少的情況下，也能滿足營(yíng)養(yǎng)需要。

（未完待續(xù)）

第三篇：如何提高型材低溫沖擊性能

如何提高型材低溫沖擊性能

1、對(duì)于配方原材料對(duì)低溫沖擊性能造成的影響，要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)CPE的`研究，一要保證質(zhì)量，二要保證有足夠的添加量。對(duì)型材低溫沖擊性能有嚴(yán)格要求的，要嚴(yán)格控制碳酸鈣的含量。

2、針對(duì)型材斷面結(jié)構(gòu)對(duì)低溫沖擊性能的影響，要加強(qiáng)內(nèi)筋的研究，在內(nèi)筋與腔壁連接處，采用圓弧連接，內(nèi)筋與支承面呈90度，筋的厚度應(yīng)控制在1.2-1.5mm之間，這些措施均有助于提高低溫沖擊性能。

3、針對(duì)模具對(duì)低溫沖擊性能的影響，要加強(qiáng)應(yīng)力缺陷可能造成低溫沖擊性能較差的研究，要加強(qiáng)異型材中應(yīng)力測(cè)量的研究，找出最佳的冷卻工藝，采用緩冷方式比急冷更有利于提高型材低溫沖擊性能。

4、影響塑化的因素很多，建議通過(guò)二氯甲烷浸漬（GB/T13526-92）斷裂伸長(zhǎng)率測(cè)試（GB/T1040-92）來(lái)確定最佳的塑化條件，同時(shí)認(rèn)為當(dāng)斷裂伸長(zhǎng)率不低于150%時(shí)，型材有比較滿意的塑化度和低溫沖擊性能。

5、低溫沖擊實(shí)驗(yàn)中，除嚴(yán)格按照GB/T8814-2004之規(guī)定要求外，將“使落錘沖擊在試樣中心位置”，理解為“使落錘沖擊在試樣的腔中心位置”，其結(jié)果更有現(xiàn)實(shí)意義。

第四篇：提高措施

三 具體措施充分利用晨間談話，班會(huì)向?qū)W生進(jìn)行思想教育。向?qū)W生了解《小學(xué)生日常行為規(guī)范》，并要求學(xué)生遵守其中的規(guī)章制度，對(duì)學(xué)生進(jìn)行行為習(xí)慣教育。讓學(xué)生之間友好相處，不吵架，不打架，增強(qiáng)班級(jí)凝聚力。利用早讀和午休時(shí)間，配合學(xué)校的輔優(yōu)補(bǔ)差計(jì)劃，對(duì)后進(jìn)生進(jìn)行輔導(dǎo)，盡可能提高他們的學(xué)習(xí)成績(jī)，提高他們的行為水平。正確對(duì)待后進(jìn)生，在生活上、學(xué)習(xí)上從“愛(ài)出發(fā)”。主動(dòng)接近，真誠(chéng)、平等對(duì)待，深入了解他們落后的原因，幫助他們解決困難，還要善于發(fā)現(xiàn)后進(jìn)生身上的閃光點(diǎn)，努力培養(yǎng)他們對(duì)學(xué)習(xí)的興趣。發(fā)揮班干部的作用，師生共同管理班級(jí)。因?yàn)槟挲g特點(diǎn)，老師要告訴小干部他們要做的事情，要每天了解班干部的工作情況，并在小干部管理出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)給予解決，要樹立小干部的威信，以便小干部可以更好的幫助老師管理班級(jí)紀(jì)（轉(zhuǎn)載自本網(wǎng)http://，請(qǐng)保留此標(biāo)記。）律。盡可能給每個(gè)學(xué)生樹立“班級(jí)主人翁思想”，讓每個(gè)學(xué)生知道班級(jí)就是自己的家，讓每個(gè)學(xué)生可以自動(dòng)遵守班級(jí)紀(jì)律，所以要盡量讓每個(gè)學(xué)生都有可能管理班級(jí)，成為一個(gè)小老師，讓班里學(xué)生盡量能做到各有安排，人盡其用，每個(gè)人都在班集體里找到自己的角色，對(duì)班集體有強(qiáng)烈的責(zé)任感和歸屬感。布置好教室環(huán)境，增強(qiáng)學(xué)習(xí)氣氛。更好的實(shí)行“小紅花”競(jìng)賽體制，提高學(xué)生的行為品質(zhì)，提高學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。要每周評(píng)出“小紅花”優(yōu)勝學(xué)生，提高優(yōu)勝學(xué)生在班級(jí)里的地位，讓每位學(xué)生增強(qiáng)得到“小紅花”的想法。在班級(jí)里選擇優(yōu)秀的學(xué)生，給全班學(xué)生樹立榜樣，號(hào)召向榜樣學(xué)習(xí)，形成屬于自己班級(jí)的班風(fēng)。重視“五項(xiàng)競(jìng)賽”，讓學(xué)生注重班級(jí)衛(wèi)生，班級(jí)紀(jì)律，出操質(zhì)量，注重自己的一言一行，可以和“小紅花”競(jìng)賽掛鉤。

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三、具體措施

1、充分利用晨會(huì)、班會(huì)以及一切可以利用的時(shí)間對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想教育。

一年級(jí)學(xué)生由于年齡小，自控力差，紀(jì)律渙散。我要從培養(yǎng)學(xué)生良好習(xí)慣入手，課上進(jìn)行趣味教學(xué)，盡量吸引學(xué)生的注意力，組織好學(xué)生的紀(jì)律。利用晨會(huì)課、思品課學(xué)習(xí)學(xué)校規(guī)章制度，提醒學(xué)生做好上課準(zhǔn)備工作，并且在課后注意觀察學(xué)生的行為，根據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)在學(xué)生中樹立榜樣。在日常學(xué)習(xí)中，時(shí)刻注意調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，逐漸養(yǎng)成認(rèn)真聽課、認(rèn)真作業(yè)、下課好好休息，講文明、講禮貌的好習(xí)慣。

2、積極組織學(xué)生參加集體活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生的凝聚力、集體榮譽(yù)感

班集體是培養(yǎng)學(xué)生個(gè)性的沃土，有了這塊沃土，學(xué)生的個(gè)性才能百花爭(zhēng)艷。集體活動(dòng)，最能培養(yǎng)學(xué)生的凝聚力、集體榮譽(yù)感。本學(xué)期學(xué)校安排了如廣播操比賽、跳繩比賽、講故事比賽、口算比賽等，各種活動(dòng)能讓學(xué)生展示各方面的才能，發(fā)展個(gè)性。逐步形成一個(gè)健康向上、團(tuán)結(jié)協(xié)作的班集體。

第五篇：接觸網(wǎng)冷滑安全卡控措施

接觸網(wǎng)冷滑安全卡控措施

一、冷滑前冷滑負(fù)責(zé)人安全卡控措施

1、嚴(yán)格按營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定做好防護(hù)，堅(jiān)決做到“不防護(hù)、不上道、不施工”；人員、機(jī)具不得侵入鄰線限界。

2、冷滑前施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向所有參與冷滑試驗(yàn)人員（包含冷滑人員、司乘人員、駐站聯(lián)絡(luò)員及防護(hù)人員）做現(xiàn)場(chǎng)施工交底，讓全體施工人員了解當(dāng)日冷滑區(qū)段及安全注意事項(xiàng)，不得擅自擴(kuò)大冷滑范圍。大風(fēng)雷雨天氣禁止冷滑。冷滑試驗(yàn)應(yīng)盡量安排在白天進(jìn)行，如在夜間進(jìn)行，請(qǐng)?zhí)崆皽?zhǔn)備足夠的照明設(shè)備。

3、所有檢測(cè)速度不應(yīng)超過(guò)鐵路局及車務(wù)系統(tǒng)規(guī)定的限制速度。

4、冷滑應(yīng)具備的條件：

①施工計(jì)劃：應(yīng)根據(jù)路局批復(fù)的正式施工計(jì)劃，所有冷滑試驗(yàn)必須在施工封鎖天窗內(nèi)進(jìn)行。

②冷滑試驗(yàn)區(qū)段接觸網(wǎng)工程已全面竣工。平推驗(yàn)收和克缺已經(jīng)完成。③冷滑試驗(yàn)區(qū)段的接觸網(wǎng)已進(jìn)行檢查，檢測(cè)記錄完整，檢查質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

④影響冷滑試驗(yàn)的各種包扎物等已全部拆除。

⑤冷滑前應(yīng)提前檢查冷滑用車輛運(yùn)行情況，作業(yè)車負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查作業(yè)平臺(tái)燈光，如有問(wèn)題請(qǐng)于冷滑前檢修完成。冷滑用受電弓應(yīng)符合檢測(cè)要求，受電弓弓面導(dǎo)流板應(yīng)平滑，不應(yīng)存在凸凹不平，如存在請(qǐng)?zhí)崆按蚰テ秸?/p>

⑥檢測(cè)前作業(yè)車負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)檢測(cè)弓進(jìn)行檢查校核，受電弓滿足使用要求。在直線區(qū)段利用經(jīng)緯儀檢測(cè)受電弓的中心是否與線路中心重合，如不符合作業(yè)車負(fù)責(zé)人配合技術(shù)人員負(fù)責(zé)受電弓，并將受電弓底座接地端與車頂接地端子可靠連接。

⑦受電弓檢測(cè)完成后，技術(shù)人員應(yīng)在受電弓上使用明顯標(biāo)記物進(jìn)行拉出值標(biāo)畫，標(biāo)畫位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm位置”。標(biāo)畫位置應(yīng)明顯、清晰便于檢查人員觀測(cè)。

5、冷滑前每個(gè)站場(chǎng)和區(qū)間兩端均需做好臨時(shí)接地。受電弓也應(yīng)做好臨時(shí)接地。以防靜電傷人。

6、冷滑區(qū)段的各種跨越電力線及干擾必須在冷滑前徹底處理，平行線路的安全距離應(yīng)符合規(guī)定。

7、冷滑試驗(yàn)的觀測(cè)人員一般在車頂時(shí)背向列車前進(jìn)方向，并須戴安全帽、風(fēng)鏡等防護(hù)用品，人體各部位不得超出機(jī)車限界。

8、冷滑試驗(yàn)應(yīng)嚴(yán)格按照低、高速程序進(jìn)行，并不許超過(guò)規(guī)定速度，不克服前次冷滑發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，不得進(jìn)行下次冷滑。

9、列車在運(yùn)行中不得上、下機(jī)車，非試驗(yàn)人員禁止上車。

10、為防止冷滑試驗(yàn)過(guò)程中因刮弓事故損壞受電弓，應(yīng)備有受電弓易配件。

11、冷滑車進(jìn)行試驗(yàn)的每個(gè)區(qū)段施工負(fù)責(zé)人及技術(shù)員應(yīng)隨車檢查，以便及時(shí)掌握實(shí)際情況盡快克服缺點(diǎn)。

12、冷滑過(guò)程必須有監(jiān)理、供電段人員簽字確認(rèn)。

二、冷滑過(guò)程司機(jī)安全卡控措施

1、出車前準(zhǔn)備（1）司乘人員必須嚴(yán)格執(zhí)行“三勤三檢”制度，出乘前保證充分休息，嚴(yán)禁酒后駕車。出乘時(shí)要做到“三證”齊全有效（正、副司機(jī)駕駛證、軌道車年檢合格證）。

（2）施工前認(rèn)真聽取施工負(fù)責(zé)人對(duì)工作的安排，認(rèn)真閱讀作業(yè)票、嚴(yán)格按照作業(yè)票的要求進(jìn)行施工作業(yè)，嚴(yán)禁違章行車和超范圍行車、施工。

（3）對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，軌道平車及裝載連掛情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，具體檢查內(nèi)容為：

a、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、走行、制動(dòng)、照明、喇叭、電器等技術(shù)狀態(tài)。b、車輛連掛情況、貨物裝載及綁扎情況；車輛運(yùn)行中風(fēng)管必須處于連接狀態(tài)，折角塞門處于開通位置。

c、安全監(jiān)控設(shè)備及各種安全備品齊全有效。

d、司機(jī)應(yīng)按照施工負(fù)責(zé)人制定的施工作業(yè)流程，進(jìn)行施工作業(yè)；但有權(quán)拒絕違章指揮。

2、出段（停車線至發(fā)車）運(yùn)行

(1)按行車調(diào)度命令或車站值班員的要求準(zhǔn)時(shí)出段（停車線），按規(guī)定地點(diǎn)要道行車，得到指令后必須確認(rèn)信號(hào)、道岔及車輛運(yùn)行進(jìn)路。

(2)進(jìn)入車站后，司機(jī)要及時(shí)主動(dòng)與車站值班員聯(lián)系，聽取并抄寫調(diào)度命令，全面掌握運(yùn)行區(qū)段的線路情況及安全注意事項(xiàng)。

(3)車輛連掛時(shí)要一度停車，由本務(wù)機(jī)副司機(jī)檢查車鉤狀態(tài)，以低于5km/h的速度平穩(wěn)連掛，連接風(fēng)管檢查連掛狀態(tài)，補(bǔ)機(jī)司機(jī)應(yīng)將制動(dòng)機(jī)置于重聯(lián)位置或關(guān)閉折角塞門，由本務(wù)機(jī)司機(jī)做制動(dòng)試驗(yàn)，雙方確認(rèn)制動(dòng)效能。

(4)發(fā)車前正副司機(jī)必須共同確認(rèn)行車憑證、嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度、得到車站值班員回答后鳴笛起動(dòng)列車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

3、施工行車配合

(1)軌道車在施工作業(yè)中認(rèn)真聽取施工負(fù)責(zé)人的工作安排，嚴(yán)格按照調(diào)度命令和施工作業(yè)票的要求行車施工。

(2)軌道車在施工作業(yè)中應(yīng)做到集中精力平穩(wěn)操作，嚴(yán)格按機(jī)車信號(hào)顯示要求行車不超速行駛，時(shí)刻注意個(gè)儀表顯示情況，確保安全正點(diǎn)。

(3)進(jìn)出站時(shí)司機(jī)要徹底了望、確認(rèn)信號(hào)，高聲呼喚、手比眼看；通過(guò)黃色燈光信號(hào)時(shí)，應(yīng)立即減速，保證在次一信號(hào)機(jī)前隨時(shí)停車。

(4)接近作業(yè)標(biāo)進(jìn)入施工地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)勤鳴喇叭，必要時(shí)開前大燈低速前行。

(5)進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)前司機(jī)應(yīng)掌握運(yùn)行速度，做到隨時(shí)停車，停車要平穩(wěn)、準(zhǔn)確，保壓停車開車前不能緩解。

4、站內(nèi)調(diào)車作業(yè)

(1)接到調(diào)車通知單后，司助人員應(yīng)共同確認(rèn)通知內(nèi)容，當(dāng)車站值班員口頭通知時(shí)，必須與值班員高聲復(fù)誦。

(2)調(diào)車作業(yè)前，必須確認(rèn)風(fēng)壓，信號(hào)及進(jìn)路顯示正確。換向操作時(shí)認(rèn)真檢查兩端制動(dòng)閥處于正確位置，并將內(nèi)容通知到補(bǔ)機(jī)司機(jī)。

(3)認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度；調(diào)車信號(hào)沒(méi)有開放或沒(méi)有得到扳道員股道手信號(hào)時(shí)，距調(diào)車信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)50米必須停車，不足50米不準(zhǔn)動(dòng)車。(4)推進(jìn)運(yùn)行，轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，兩端操作的軌道車，司機(jī)必須在前進(jìn)方向的一端駕駛車輛。副司機(jī)持信號(hào)旗（燈）在前方引導(dǎo)，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的速度不得超過(guò)30km/h，接近被連掛車輛時(shí)，執(zhí)行十、五、三車限制速度，距被連掛車2m前一度停車；副司機(jī)須下車指揮，嚴(yán)格控制連掛速度。

(5)調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，必要時(shí)副司機(jī)留守保留車輛進(jìn)行防護(hù)； 掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。

5、施工結(jié)束轉(zhuǎn)線入段（停車線）作業(yè)

(1)施工結(jié)束后司乘人員應(yīng)按照駐站聯(lián)絡(luò)員或車站值班員的要求轉(zhuǎn)線入段（停車線）。

(2)轉(zhuǎn)線入段時(shí)，司乘人員要認(rèn)真確認(rèn)線路狀態(tài)、道岔位置和行車進(jìn)路。

(3)入段（停車線）后，應(yīng)認(rèn)真做好防溜、防護(hù)、防火、防盜和防寒工作。

(4)退乘前，主車司機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)本次運(yùn)行情況進(jìn)行總結(jié)并認(rèn)真填寫好行車記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。自己不能解決的要及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，盡量做到小問(wèn)題、小故障不過(guò)夜，大問(wèn)題、大故障積極組織人員修復(fù)，確保施工生產(chǎn)和行車安全。

中鐵電氣化局平齊項(xiàng)目部

2017年7月10日