第一篇：淺談接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生原因及整治措施

淺談接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生原因及整治措施

摘 要：接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，是電氣化鐵路特有，沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，外圍因素多。本文針對接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的原因及危害進行分析，根據(jù)目前運營的接觸網(wǎng)，結(jié)合實際情況提出硬點整治方法。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)、硬點、原因、方法

隨著高速電氣化鐵路的相繼開工、建成并投入使用，以及我國時速350km/h的武—廣高速鐵路的開通運營，電氣化鐵路對牽引供電可靠性的要求越來越高，然而當電力機車速度達到120 km/ h以上時,弓網(wǎng)取流質(zhì)量的問題受到接觸網(wǎng)硬點的制約，影響著電氣化的提速。硬點是接觸懸掛中一個有害的物理現(xiàn)象，是對接觸懸掛中由于質(zhì)量的集中（質(zhì)量分布不均）或彈性突變（彈性不均）可能改變機車受電弓運行狀態(tài)的所有統(tǒng)稱。接觸懸掛中硬點是客觀存在的，因為硬點本身就是懸掛的一部分，在接觸網(wǎng)動態(tài)檢測中還沒有衡量硬點本身客觀特性的標準和技術(shù)，我們檢測硬點就是檢測硬點對高速運行的受電弓的沖擊。

1、硬點產(chǎn)生的危害

凡是有硬點的地方, 使電力機車運行條件變壞, 容易造成受電弓和接觸線機械損傷和電弧燒傷, 嚴重時誘發(fā)弓網(wǎng)故障。硬點產(chǎn)生的離線問題還對機車電機和電器產(chǎn)生不良影響。硬點也使接觸線局部磨耗加大, 降低接觸線使用壽命。隨著列車運行速度的提高, 硬點對弓網(wǎng)關(guān)系的影響更加明顯，造成的危害性也就越大。

機械傷害是指對電力機車受電弓、接觸網(wǎng)導(dǎo)線發(fā)生輕微的碰傷，刮傷等（有明顯痕跡的就稱之為打弓點了）現(xiàn)象，通常我們所說的硬點是對弓（網(wǎng)）的傷害，主要是硬點引起的弓網(wǎng)離線和離線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，這種傷害對接觸網(wǎng)、受電弓危害更大，對受電弓的傷害主要表現(xiàn)在對弓頭的點蝕、汽化；對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的傷害除了對接觸導(dǎo)線的點蝕、汽化以外，還有對導(dǎo)線的高溫退火。

接觸硬點是造成機車受電弓離線的重要原因之一，機車受電弓離線對機車牽引電機、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。

接觸網(wǎng)硬點是造成拉弧燃燒的主要因素之一，硬點大于“60 g” 時，受電弓瞬間脫離接觸線，使受電弓不能正常受流，在硬點下形成火花和高溫電弧，在一定程度時會對接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機械破壞，影響機車的正常取流，并增加維修次數(shù)和維修成本。

2、硬點產(chǎn)生的原因 ⑴、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)

接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)懸掛形式的選用，受自然環(huán)境、機車和線路等因素的影響，如選用半補償簡單聯(lián)形懸掛時，在特別的環(huán)境條件下，使接觸線在錨段中部和下錨段之間出現(xiàn)較大張力差，導(dǎo)致接觸網(wǎng)張力和彈性不均，在支柱點處產(chǎn)生明顯的硬點。為了提高電氣化鐵路運行速度，對200km/h以上高速鐵路接觸網(wǎng)的型式和主要技術(shù)參數(shù)提出了嚴格的要求，其設(shè)計理念與低速鐵路接觸網(wǎng)有本質(zhì)的區(qū)別。在第六次大提速接觸網(wǎng)硬點試驗中發(fā)現(xiàn)，三跨錨段關(guān)節(jié)對高速運行的受電弓滑板造成較大的沖擊，這一區(qū)段3級硬點基本發(fā)生在錨段關(guān)節(jié)處，因為三跨錨段關(guān)節(jié)在接觸線轉(zhuǎn)換時，存在接觸線由正坡度向負坡度過渡的點，而這一點正是造成硬點過大的地方，其它線路錨段關(guān)節(jié)的設(shè)計和調(diào)整也可能存在問題。⑵、接觸線材料及線材質(zhì)量問題

接觸線是接觸網(wǎng)非常重要的部分，接觸線質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到弓網(wǎng)受流質(zhì)量和弓網(wǎng)運行安全性以及接觸線的使用壽命，接觸線材質(zhì)較硬，容易形成不規(guī)則硬彎；使接觸線磨損不均勻，磨損程度忽大忽小，形成上下弧形，產(chǎn)生連續(xù)硬點。⑶、接觸懸掛上集中荷載產(chǎn)生的硬點

接觸網(wǎng)集中負荷主要分布在分相（段）絕緣器、接觸線接頭線夾、補強線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾和線岔等處，如果某處重量的突然增加，容易形成硬點，另外由于負荷的集中也能產(chǎn)生硬點，經(jīng)檢測得知，在時速120km/h，接觸網(wǎng)設(shè)備分相處的硬點最大。接觸網(wǎng)在相同張力下，接觸線單位長度質(zhì)量越大，則產(chǎn)生硬點越多。⑷、接觸網(wǎng)施工質(zhì)量問題

經(jīng)過多次檢測結(jié)果表明, 施工工藝及調(diào)整質(zhì)量的差異對接觸網(wǎng)硬點有著巨大的影響。施工過程中，在同樣的運行條件下，如選用的放線車不同，產(chǎn)生的硬點數(shù)就不同，就普通放線車和恒張力放線車作比較時發(fā)現(xiàn)，恒張力放線車比普通放線車產(chǎn)生的硬點數(shù)要少得多。架設(shè)接觸線施工中, 在施工條件允許的情況下,應(yīng)優(yōu)先選用恒張力放線車。

接觸網(wǎng)施工質(zhì)量缺陷造成的硬點具體表現(xiàn)在下面幾個方面：1）接觸線存在硬彎；2）接觸線底面扭曲；3）定位器調(diào)整不到位；4）錨段關(guān)節(jié)調(diào)整不到位；5）各種線夾位置存在缺陷，6）吊弦處接觸線高度相差超出標準7）接觸線坡度超標。好多施工單位在架設(shè)接觸線 施工過程中一般采用小張力放線施工方法。由于這種方法缺乏必要的張力標準，有很大的不穩(wěn)定性，從而加大了接觸線架設(shè)的張力不均勻度，易使得接觸線在受力不均的情況下發(fā)生變形、扭曲、硬彎，也會造成硬點。在第六次大提速硬點試驗中發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)硬點大值較多的地點往往在定位點和錨段關(guān)節(jié)處。在施工過程中造成的接觸線缺陷，在運營維修中很難克服，這就要求一開始就要把好施工質(zhì)量關(guān)。

3、整治措施

⑴、如京滬線采用的是全補償簡單鏈型懸掛，這種懸掛能使弓線之間可靠接觸，增強接觸懸掛的穩(wěn)定性。接觸網(wǎng)的懸掛形式對硬點有著至關(guān)重要的作用。建議在高速電氣化鐵路中采用雙承雙導(dǎo)的全補償簡單鏈型懸掛，以提高整個接觸懸掛的重量，同時增加導(dǎo)線的總截面積，提高了接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性。

⑵、在條件允許的情況下，選用先進的設(shè)備，優(yōu)化施工工藝，以提高施工質(zhì)量，盡量減少硬點數(shù)量，在施工、檢修過程中應(yīng)嚴格按照200km/h檢修工藝及相關(guān)標準進行施工維修，對負荷過于集中的點應(yīng)預(yù)留10～20mm的負弛度。

⑶、在材料方面，選用符合設(shè)計的先進配件和優(yōu)質(zhì)材料。要廣泛采用塑料、玻璃鋼或輕型鋁鎂合金代替銅、鋼及鑄鐵等零件。例如定位器的選用，經(jīng)檢測得知，在時速不超過140km/h時，不管是具有限位和減振作用的多功能定位器，還是普通的鋁合金定位器均能滿足行車的要求。但多功能定位器保證了運行可靠性, 鋁合金定位器因質(zhì)量輕硬點要比普通鋼質(zhì)定位器小，另外多功能定位器具有防過量抬高功能，這種裝置不僅起到振動阻尼作用，而且使定位器處的“彈性”變小，大幅度減小了硬點。電氣化鐵路采用了給集中荷載預(yù)留負弛度的辦法減小硬點。預(yù)留弛度值的設(shè)置, 使受電弓未作用時, 接觸線已有一個預(yù)抬高量，這樣受電弓通過時, 集中荷載處受電弓與接觸線的沖擊力將減小, 從而使硬點減小。接觸線安裝中心錨結(jié)處要比接觸線設(shè)計懸掛高度高20～30 mm，以減小硬點，安裝中心錨結(jié)線夾時不應(yīng)偏斜，以避免發(fā)生由于中心錨結(jié)線夾安裝不正確引起的撞弓、碰弓，而形成更大的硬點。安裝電連接線夾時線夾要端正，不能斜偏，接觸線線夾安裝點要比設(shè)計值大20～30 mm，有利于減小或消除硬點。另外由于溫度變化時承力索、接觸線有所伸縮，安裝電連接線時要留有余量，以免造成線夾歪斜而形成硬點。對補強線夾等集中荷載均采用相同的方法確定預(yù)留弛度值。正線、側(cè)線在同一個平面內(nèi)交叉布置，在岔心處兩條接觸線不在同一個水平線上，這一點形成了硬點改進的辦法只有使用無交叉線岔，它在岔心處兩條導(dǎo)線處于同一個水平面內(nèi)，側(cè)線在過岔心后下錨，使硬點降低。結(jié)束語

接觸網(wǎng)的硬點問題，需要改善和提高，以保證電氣化鐵道向高速發(fā)展。改善接觸懸掛的彈性，提高接觸懸掛的穩(wěn)定性，盡量使懸掛點的彈性與跨距中部的彈性相一致，可采用雙鏈型接觸懸掛。接觸網(wǎng)穩(wěn)定性得到了提高，從而遏制了硬點的形成。在減輕接觸線上的集中重量方面，如定位器、定位管、定位線夾、吊弦線夾、分段絕緣器，要廣泛采用塑料、玻璃鋼或輕型鋁鎂合金代替銅、鋼及鑄鐵等零件；以改善集中負荷所引起的硬點問題。優(yōu)化施工方案，減少施工工藝對硬點的影響，提高施工質(zhì)量，減少由施工造成的接觸線缺陷，為以后的運營維修做好保障。接觸網(wǎng)硬點減少了，保障了受電弓在高速行駛下的受流，為電氣鐵路提速打下堅實的基礎(chǔ)。參考文獻

[1] 于萬聚 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M] 成都，西南交通大學(xué)出版社, 2003年 [2]電氣化鐵道接觸網(wǎng) 北京，中國電力出版社 2004年

[3] 于萬聚 流電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)計基礎(chǔ) 北京 鐵道出版社 1980年

第二篇：隧道內(nèi)線路病害產(chǎn)生原因及整治措施

隧道內(nèi)線路病害產(chǎn)生原因及整治措施

南陽工務(wù)段

助理工程師 范曉

摘要：隨著列車速度和運量的不斷提高，車輪對軌道的荷載加大，導(dǎo)致軌道幾何尺寸超限。隧道內(nèi)線路由于其特殊環(huán)境和照明條件限制，隧道內(nèi)線路出現(xiàn)道床煤灰污染嚴重、翻漿冒泥、扣件嚴重銹蝕、調(diào)高墊片嚴重超墊、軌枕失效較多、軌道幾何尺寸不良和暗坑較多等病害，經(jīng)過對上述病害原因認真分析、綜合整治后，隧道內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量明顯提高。

關(guān)鍵詞：隧道

線路病害

整治措施

一、引言

九里山隧道全長2128m，2009年12月至2010年2月，九里山下行隧道內(nèi)K311+900m~K314+0m共出現(xiàn)病害27次，其中車載3級病害2處，車載2級病害21處，人工病害13處。經(jīng)過認真檢查發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)道床煤灰污染嚴重，道床翻漿冒泥，扣件嚴重銹蝕，調(diào)高墊片嚴重超墊，軌枕失效較多，軌道幾何尺寸不良和暗坑較多，且照明設(shè)施不良，由以上主要原因?qū)е戮爬锷剿淼纼?nèi)病害頻發(fā)。

二、隧道內(nèi)線路病害的原因分析 1.道床污染嚴重

下行線九里山隧道列車運行前方的董莊站、蒲山站、南陽站分別有三個大型火力發(fā)電廠，因此九里山下行隧道內(nèi)通過的煤列非常的多，列車在進洞時產(chǎn)生的巨大風(fēng)力使煤大量被裹入隧道內(nèi)，導(dǎo)致隧道內(nèi)道床臟污嚴重。煤灰減小了道砟的孔隙比，使道床滲水性和彈性降低，易形成道床板結(jié)、翻漿冒泥等道床病害；

2.道床翻漿冒泥

2.1道床厚度不足

道床厚度不足使道床彈性變差，受力不均，在道心積水和暗坑情況下，吸水飽和的泥漿翻上線路，形成翻漿冒泥；

2.2隧道漏水和排水不良

隧道襯砌產(chǎn)生斷層，導(dǎo)致漏水直接作用于道床上，再加上道床污染和水溝堵塞造成排水不良，容易形成翻漿冒泥。

3.扣件銹蝕嚴重

3.1隧道漏水造成洞內(nèi)空氣潮濕，煤灰中的二氧化硫在水汽作用下，容易形成酸性物質(zhì)附著在扣件上，再加上涂油不及時，導(dǎo)致扣件銹蝕嚴重，減小了對鋼軌的扣壓力，造成軌距超限和暗坑，從而降低了軌道框架剛度；

3.2螺帽銹蝕后外徑變小，原有的丁字拐無法松卸，必須用管鉗等專用的工具才能松開，給工區(qū)的養(yǎng)護工作帶來極大不便；

3.3由于銹蝕的螺帽達不到規(guī)定的扭力距，造成大膠墊和調(diào)高墊片在鋼軌擠壓下竄出，形成空吊板；

4.調(diào)高墊片嚴重超墊

由于隧道內(nèi)線路軌道幾何尺寸不良、暗坑較多，再加上道床污染、板結(jié)，搗固質(zhì)量無法保證，所以，消滅病害通常以墊為主，日積月累，軌下調(diào)高墊片嚴重超墊，軌距擋板前后離縫，扣件壓力不足，造成軌距超限，在列車荷載作用下軌枕螺栓易折斷；

5.軌枕失效

在養(yǎng)護作業(yè)中往往以墊為主，影響軌枕的支撐條件和軌枕受力狀態(tài)，當軌枕某截面的彎曲應(yīng)力大于軌枕的抗彎強度，導(dǎo)致軌枕失效，再者，由于搗固不良，軌枕受力不均，中間截面上出現(xiàn)正負彎矩的變化，也是軌枕失效的主要原因。

6.軌道幾何尺寸不良

九里山隧道內(nèi)線路經(jīng)檢查，存在軌道幾何尺寸不良，主要有以下幾個方面：

6.1 軌距

軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股工作邊之間的最小距離，軌距變化應(yīng)緩和平順，當扣件失效，調(diào)高墊片超墊，軌枕斷裂時，會造成扣件壓力不足，軌距擋板前后離縫，軌距變化率超限，輪對產(chǎn)生橫向振動而沖擊鋼軌工作邊，容易造成軌向、水平、三角坑和鋼軌側(cè)磨病害。

6.2水平、三角坑

水平是指軌道上左右兩股鋼軌的頂面高差。

當?shù)来菜绍?，彈性降低，軌枕受力不均，或者由軌向造成鋼軌長期受車輪沖擊，線路就會出現(xiàn)水平、三角坑，它會引起車輛搖擺和兩股鋼軌的不均勻受力，久而久之，導(dǎo)致軌向的變化和鋼軌側(cè)磨。

6.3 軌向

軌向是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的橫向凸凹不平順。軌向是造成輪對蛇形運動的主要原因，輪對左右撞擊鋼軌造成軌道局部橫向水平力增大，從而又導(dǎo)致水平、三角坑、和鋼軌側(cè)磨的變化。

通過以上分析，軌距、水平、三角坑和軌向這四種病害相互聯(lián)系，又相互制約，所以，對這四種病害要綜合整治，效果更佳。

6.4高低

高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凸凹不平順。主要是搗固不良、暗坑、吊板、軌枕失效、鋼軌壓潰、擦傷、掉塊等因素造成，它引起列車垂直起伏運動，對軌道豎向沖擊力加大，使道床變形加速，從而，進一步擴大不平順。

6.5 軌底坡

軌底坡是指鋼軌底面對軌枕頂面的傾斜度。軌底坡是否合適可以由軌面光帶直接反映出來，如果軌面光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡不足，如果軌面光帶偏向外側(cè)，說明軌底坡過大，如果軌面光帶居中，說明軌底坡合適。九里山隧道鋼軌軌面光帶成段不良，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，由于軌向，三角坑的長期存在，軌下大膠墊壓潰，調(diào)高墊片竄出，造成鋼軌受力不均，長期得不到整治，就會造成軌面光帶不良，車輪踏面左右搖擺，上下浮動，造成晃車病害。

7.暗坑和吊板

暗坑是軌枕和道砟間隙超過2mm，吊板是軌底大膠墊和軌枕間隙超過2mm，主要是搗固不實、扣件不緊、大膠墊和調(diào)高墊片竄出造成的。這兩種病害靜態(tài)下不容易被發(fā)現(xiàn)，往往被忽視，列車通過或動態(tài)檢查時軌道下沉較大，是動態(tài)不平順的主要原因。

8.照明設(shè)施不良

隧道內(nèi)燈光昏暗、視線不良，是影響施工作業(yè)質(zhì)量的主要原因。

三、隧道內(nèi)線路病害的整治措施

1.照明設(shè)施不良

隧道內(nèi)照明設(shè)施不良是影響施工作業(yè)質(zhì)量的主要原因，也是徹底消滅隧道內(nèi)線路病害的首要瓶頸，所以，我們車間積極向上級反映，通過與電力部門溝通、協(xié)調(diào)，為九里山隧道安裝了新的照明設(shè)施，為下一步徹底整治隧道內(nèi)線路病害奠定了基礎(chǔ)。

2.道床污染和板結(jié)

我們對污染和板結(jié)道床進行人工清篩，增大道砟間隙和彈性，同時對失效軌枕進行更換，增強軌道框架剛度，保持軌道穩(wěn)定性。作業(yè)后用平板車將煤灰、污砟和失效枕運出。

3.道床翻漿冒泥

3.1 我們按照段制定的翻漿冒泥清挖標準，在“天窗點”內(nèi)用搗鎬或內(nèi)燃沖擊鎬對道床翻漿冒泥進行清挖，做好縱向和橫向排水順坡，排水槽底部回填粒徑大的道砟，利于排水。

3.2 翻漿冒泥處所多存在軌道幾何尺寸不良、暗坑、軌枕陷槽、道床厚度不足等病害，所以清挖后及時回填道砟，進行起道搗固，增強道床厚度和彈性。

3.3翻漿冒泥的主要原因是排水不良，我們對水溝進行清理，保持水溝排水暢通。

3.4 隧道內(nèi)漏水由南召橋隧工區(qū)負責(zé)整治。4.扣件銹蝕

4.1 首先對嚴重銹蝕的螺帽用管鉗等專用工具進行更換，保證日常作業(yè)螺帽能正常松緊；

4.2更換磨損嚴重的軌距擋板和失去彈性的彈條，保證扣件的強度和扣壓力；

4.3對折斷、浮起和嚴重損壞的軌枕螺栓進行重新錨固； 4.4 對螺桿和扣件全方位用長效油脂涂油，將螺帽更換為防水帽，延長螺旋道釘?shù)氖褂脡勖?/p>

5、軌道幾何尺寸不良和調(diào)高墊片超墊

由于隧道內(nèi)病害較多，調(diào)高墊片超墊嚴重，我們采用“機工隊提前介入、中機跟進、工區(qū)保養(yǎng)”的方法進行整治。

5.1 我們于2010年3月份，由車間機工隊對是隧道內(nèi)超過兩塊調(diào)高墊片處所進行抽除，然后進行起道、搗固、撥道，消滅暗坑、高低和軌向，保持軌道穩(wěn)定，為下一步中機搗固打下良好基礎(chǔ)；

5.2 2010年4月份段中機搗固車進入九里山隧道內(nèi)進行搗固，首先由車間機工隊和工區(qū)負責(zé)去除調(diào)高墊片，更換傷損大膠墊，擰緊扣件，恢復(fù)軌道框架剛度，搗固車采用“雙搗”，提高搗固質(zhì)量，第二天搗固車向前搗固時，由九里山工區(qū)抽一整修小組對前一天搗固地段進行保養(yǎng)，防止車載病害出現(xiàn)，經(jīng)過第一遍搗固和列車碾壓后，最后用兩個“天窗點”對隧道內(nèi)線路再進行一遍搗固，進一步增強軌道穩(wěn)定性；

5.3 中機搗固完后，我們于4月底對隧道內(nèi)線路補充了8個車皮的道砟，增強道床的橫向和縱向阻力；

5.4 經(jīng)過一年的列車碾壓，九里山隧道內(nèi)線路病害有所抬頭，我們于2011年6月份對隧道內(nèi)線路再次進行“雙搗”，縮短維修周期，恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)；

5.5 軌面光帶不良，說明軌底坡不合適，列車通過時輪對左右搖擺和上下浮動，我們采用軌下墊坡型大膠墊來調(diào)整軌底坡，在軌面光帶恢復(fù)正常后，再將坡型大膠墊更換成普通大膠墊。如果軌面光帶嚴重不良或側(cè)磨嚴重，就要進行鋼軌調(diào)邊，改善輪對的運行狀態(tài)；

四、結(jié)束語

九里山隧道內(nèi)線路病害經(jīng)過這次綜合整治，車載病害直線下降，設(shè)備質(zhì)量明顯提高，后續(xù)投入人工也大大降低，工區(qū)的動態(tài)考核獎穩(wěn)步提高。此整治方法不但得到段領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，而且在全段推廣，九里山隧道也成為工務(wù)段及車間領(lǐng)導(dǎo)的放心設(shè)備。

參考文獻

1.鐵路工務(wù)技術(shù)手冊《軌道》 中國鐵道出版社 鐵道部工務(wù)局 1993年印刷

2.《鐵路線路修理規(guī)則》 中國鐵道出版社 鐵運［2006］146號部令發(fā)布 2006年10月1日起施行

3.《鐵路線路工》 中國鐵道出版社 2000年5月1日起施行 作者簡介：

范曉 男 助理工程師 南陽工務(wù)段 電話：0529-4215 手機：***郵編：473000 通信地址：河南省南陽市百里奚路989號 南陽工務(wù)段

第三篇：鐵路典型鋼軌病害產(chǎn)生的原因及整治措施

朔黃鐵路典型曲線鋼軌病害產(chǎn)生的原因及整治措施

【摘要】鐵路鋼軌是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)備,曲線病害給鐵路軌道的狀態(tài)帶來嚴重影響,本文分析了朔黃鐵道線路曲線病害產(chǎn)生的原因,介紹了正確消除曲線病害的整治方法。

【關(guān)鍵詞】曲線 病害 原因 整治

前言

鐵路運輸線是經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，隨著近幾年我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，鐵路也逐漸向客運高速化及貨運重載化發(fā)展，也就對鐵路線路的狀態(tài)有了更高要求。而大多數(shù)鐵路線路常年裸露在大自然中，由于機車車輛的動力作用或自然條件對線路的影響，對鋼軌造成諸多病害，為使線路處于鐵路技術(shù)標準化規(guī)定的狀態(tài)，必須對病害產(chǎn)生的原因進行分析及提出合理整治辦法，消除病害或減少病害產(chǎn)生的影響，使鋼軌處于良好狀態(tài)，保證列車按規(guī)定速度，安全、平穩(wěn)、高效運行。曲線病害產(chǎn)生的原因

1.1 曲線病害的分類

鐵路線路曲線病害主要有：方向不良，軌距不符，水平超限，軌底坡不統(tǒng)一，曲線鋼軌側(cè)面磨耗，剝落掉塊和波浪形磨耗。由于在曲線地段車輪對鋼軌產(chǎn)生的反向力，使曲線地段的線路承受著多方向的作用力。因此線路的曲線地段，特別是小半徑的曲線地段是鐵路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，特別值得重點保護。1.2 鋼軌的位置不正確

鋼軌的位置不正確是造成鋼軌病害的主要原因。由于鋼軌位置不正確，使里外股鋼軌受力不均勻發(fā)生鋼軌偏壓，列車行走不平穩(wěn)產(chǎn)生附加力打擊鋼軌而加速軌面磨耗。主要表現(xiàn)為：（1）超高度不適合。由于超高過大或過小引起鋼軌的偏載和輪軌不正常的接觸。如果超高過大，則列車的重量偏載于里股鋼軌，使里軌的垂直磨耗加大，出現(xiàn)碾壓現(xiàn)象，同時對外軌的側(cè)面磨耗也不利。如果超高過小，那么對鋼軌的側(cè)向磨耗也不利。因此說超高度不適合，就能產(chǎn)生里外股鋼軌偏載和輪軌的不正常接觸，從而加劇鋼軌的磨耗。

（2）軌底坡不正確。由于軌底坡不正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓，這樣也會加速鋼軌的病害產(chǎn)生。1.3 養(yǎng)護不良

曲線狀態(tài)的好壞，對鋼軌病害也會產(chǎn)生直接的影響。如果養(yǎng)護的曲線不良，則鋼軌磨耗就大；反之，養(yǎng)護好的曲線，鋼軌磨耗就小。主要表現(xiàn)為：

（1）方向不圓順。在撥道時為圖方便省事，經(jīng)常把鋼軌向上撥，使誤差都集中到緩和曲線頭，造成曲線“鵝頭”，曲線方向不順，使列車通過時產(chǎn)生搖晃。這些都能加速鋼軌的磨損。

（2）軌距超限。由于軌距超限，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，阻力增加，行車搖晃，造成鋼軌病害。

（3）緩和曲線超高度遞減距離不夠。由于緩和曲線受地形的限制，長度不能滿足順坡的要求，順坡率過大，引起列車在緩和曲線運行時發(fā)生振動，搖晃和沖擊，加速鋼軌病害。

（4）道床不潔，搗固不良，線路上有三角坑，暗坑和吊板等病害或線路翻漿冒泥，線路質(zhì)量變化，這些都會加速鋼軌的病害。1.4 其它原因

除了上述兩大方面的原因外，還有其它方面的原因也能造成鋼軌病害。如：鋼軌本身硬度不夠或是舊鋼軌未予及時修整，鋼軌有低接頭、硬彎，加大車輪對鋼軌的打擊；防爬設(shè)備、軌枕、聯(lián)接零配件的數(shù)量缺少或失效，不能牢固地固定鋼軌，這些都會使鋼軌磨耗加劇。列車的運行由軌道來導(dǎo)向，車體在運行時，由于慣性的作用是不會改變方向的，尤其是在鐵路線路上。而在曲線地段，軌道卻不斷的轉(zhuǎn)變方向，迫使車體也不斷的改變方向。因此，車體運行方向和曲線軌道的方向總是相互矛盾著的。曲線地段是鐵路線路上的薄弱環(huán)節(jié)之一，在一般的地形條件下，鐵路曲線約占正線延長線的30%，提高曲線的養(yǎng)護質(zhì)量，對均衡提高線路的質(zhì)量，延長軌道各部的使用壽命，保證行車安全有著重要的意義。曲線病害的危害

現(xiàn)今時代與社會進步中，朔黃鐵路也在不斷的飛速發(fā)展，隨著行車密度和軸重的提高，不少區(qū)段鋼軌的側(cè)面磨耗和剝落掉塊情況十分嚴重，特別表現(xiàn)在西線。輕微的用1—2年就磨耗到限，較嚴重的區(qū)段8個月就需要成段更換磨損鋼軌。

有的區(qū)段，鋼軌波浪形磨耗已成為制約鋼軌使用壽命的主要因素，鋼軌波浪形磨耗一旦形成，發(fā)展下去將是十分危險的。對于曲線的超高設(shè)置應(yīng)根據(jù)定期的測速資料來依次設(shè)置。有的區(qū)域，由于多年不測速，只是憑現(xiàn)場經(jīng)驗來調(diào)整超高，致使超高與速度不相適應(yīng)，存在較大的欠超高或者過超高，將大大影響鋼軌的使用壽命，制約行車的速度。

曲線地段的病害如得不到及時、妥善的整治，輕則影響行車的質(zhì)量或者列車發(fā)生晃動，重則造成列車的顛覆。因此，曲線地段的病害應(yīng)當高度重視，絕不可掉以輕心。在曲線地段，由于離心力的作用使列車車體向外傾斜，迫使鋼軌受到?jīng)_擊而變形。怎樣才能解決這些問題，使列車能夠安全平穩(wěn)的通過曲線，這就需要在曲線兩頭設(shè)置緩和曲線，合理設(shè)置外軌超高和加寬軌距，加強線路設(shè)備的維修和養(yǎng)護，保持曲線線形等。曲線地段鋼軌的整治措施

曲線是線路上的病害多發(fā)地段，應(yīng)加強養(yǎng)護，堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。尤其是那些病害的多發(fā)、易發(fā)地段，特別是小半徑曲線地段應(yīng)當加強防護。從設(shè)備上加強曲線地段防護，使路基參數(shù)達到設(shè)計標準，路肩平整，排水良好；及時整治路基病害，防止路基基礎(chǔ)變化帶動上部建筑的變形，并按規(guī)定更換失效的軌枕；按照設(shè)計的曲線要素正確測定曲線位置，及時安設(shè)曲線頭尾標志，固定曲線位置，正確測定現(xiàn)場正矢，用計算機進行撥正計算，全面撥正線路。3.1 正確調(diào)整曲線外軌超高度

設(shè)置曲線外軌超高度，其目的為：一是防止車輛通過曲線時向曲線外側(cè)傾倒；二是使上下股鋼軌的荷載平衡，減少鋼軌磨耗；三是使列車安全平穩(wěn)通過曲線。為了達到這三個目的，就要正確測定行車速度，合理確定超高度。根據(jù)測定的行車速度，及時調(diào)整好超高度，但超高度的最大限度不得超過150毫米。單線上下行車列車速度相差懸殊時，超高度的最大限度不得超過125毫米。欠超高不能超過75毫米，困難地段不能超過90毫米。

通過準確測量該曲線段列車通過時的速度，來決定該曲線合理的超高度。超高度過大過小都會加大鋼軌病害，因此，應(yīng)測定有代表性的速度作為平均速度。為適應(yīng)行車的實際情況，應(yīng)定期測速核對超高。設(shè)置超高后，應(yīng)觀察鋼軌的磨耗，分析超高是否合適，準確及時調(diào)整好超高度。3.2 定期涂油

鋼軌測面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗的、有效的、經(jīng)濟適用的好方法，一般能使曲線上鋼軌的使用壽命延長2—3倍。3.3 加強養(yǎng)護，消滅超限

經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順、正矢好、軌面平、軌距水平不超限；石碴清潔、飽滿、夯實，以減少列車的搖晃，減少車輪的沖擊力。3.4 整修鋼軌與零件的缺陷

及時整修鋼軌的硬彎、低接頭等病害。連接零件缺損，枕木腐朽應(yīng)及時更換整修；混凝土軌枕扣壓力達到規(guī)定標準，使鋼軌固定在正確的位置。3.5 直線和曲線的鋼軌交換使用

將曲線上使用一年或二年后的鋼軌與直線上鋼軌倒換使用，這樣能減輕鋼軌磨耗，因為新鋼軌在直線使用一年或二年后，鋼軌表面經(jīng)車輪碾壓，形成一層堅韌耐磨的表層，表面較光滑，換在曲線上使用可減少磨耗。由于曲線與直線上鋼軌的磨耗程度不同，互相倒換還可延長鋼軌使用年限。在倒換正線上曲直線鋼軌時，須注意不要調(diào)邊使用，仍應(yīng)按原來排列順序連接，以免發(fā)生鋼軌錯牙現(xiàn)象。結(jié)束語

線路曲線病害的種類很多，本人通過對朔黃線上曲線病害產(chǎn)生的原因進行分析，結(jié)合自己所學(xué)的知識，提出了一些病害的整治辦法。目前，隨著中國鐵路運輸業(yè)進入了一個新的發(fā)展時期，朔黃鐵路也逐漸走向信息化和重載化，這就對鐵路基礎(chǔ)線路整體質(zhì)量提出了更高的要求，因此，必須掌握扎實的專業(yè)知識及時找出線路病害，同時依靠科技力量，吸收先進、成熟的技術(shù)成果，精心組織、精心設(shè)計、精心施工，提高設(shè)備使用壽命，減少養(yǎng)修成本的投入。但是，由于鋼軌受力特征復(fù)雜，探索和預(yù)防鋼軌病害工作仍十分艱巨，這就需要我們充分發(fā)揮優(yōu)勢，不斷研究整治機理、完善整治工藝，為朔黃打造“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流，綠色、高效、數(shù)字化”重載鐵路貢獻力量。

參考文獻

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第四篇：霧霾產(chǎn)生原因及治理措施

1.2013年我國北方PM2.5主要來源調(diào)查分析

剛剛過去的國慶“黃金周”期間，北京、天津、河北等地再遇霧霾。在7天黃金周假期中，北京霧霾天氣過半，10月6日，進出北京的多條高速公路一度不得不因能見度過低而采取臨時封閉措施。

黃金周假期過去的首個工作日，本報記者分赴2013全國十大污染城市排名前三季度多月榜上有名的北京、天津、石家莊、唐山、邢臺、邯鄲六城，直擊當?shù)仂F霾天氣和各地治理措施。

中央財政50億支持

京津冀及周邊治污

財政部14日發(fā)布消息，中央財政已于日前安排50億元資金，全部用于京津冀及周邊地區(qū)大氣污染治理工作，具體包括京津冀晉魯和內(nèi)蒙古六個省份，并重點向治理任務(wù)重的河北省傾斜。

財政部表示，該項資金將以“以獎代補”的方式，按上述地區(qū)預(yù)期污染物減排量、污染治理投入、PM2.5濃度下降比例三項因素分配。本結(jié)束后，中央財政將對上述地區(qū)大氣污染防治工作成效進行考核，根據(jù)實際考核結(jié)果再進行獎勵資金清算，突出績效導(dǎo)向作用。

據(jù)悉，為貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動計劃的通知》，2013年，中央財政整合有關(guān)專項設(shè)立大氣污染防治專項資金，使有限的資金更好地用在刀刃上。

國慶期間及節(jié)后京津冀6市霧霾嚴重

北京：黃金周僅兩三天晴好

在北京，霧霾是個無法繞開的話題。國家環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，5月份北京在全國十大污染城市中排名第八，并被列入全球10大污染城市。

霧霾之于北京的影響，早已遠遠超越了氣象意義范疇。一名長居北京的居民告訴本報記者，記憶中，北京霧霾嚴重起來也就是近兩三年的事情。

而被一向擁有最美秋天的北京，截至9月28日，北京南郊觀象臺觀測到的9月霧霾日數(shù)達14天，較常年同期(3.6天)偏多10.4天，接近4倍。在剛過去的 “十一”黃金周當中，除了兩天半的晴好，其他全是霧霾天。而近幾日，一個熱議的話題是，由于北京霧霾天氣嚴重，中科院原想引進的一位優(yōu)秀留學(xué)人員最后選擇了留在美國。

北京的車

截至2013年8月底，全市機動車保有量537.1萬輛，年排放污染物達到90萬噸左右。機動車排放的主要污染物分擔(dān)率比較高，其中一氧化碳分擔(dān)86%，氮氧化物占57%，碳氫化合物分擔(dān)38%。從PM2.5來源上說，機動車尾氣排放“貢獻”了25%。

唐山：9月份以來就沒見過幾個晴天

與石家莊的污染相比，重工業(yè)城市唐山不遑多讓。今年“十大污染城市”月度榜單上，唐山從來沒有落榜?！案杏X唐山的空氣很硬，一口進去能噎住?！庇腥松踔临|(zhì)疑：“我們的空氣里有氧氣嗎？”唐山的王警官說，從9月份以來就沒看見過幾個晴天，“因為重工業(yè)太多了，整天灰大土大，家里早上剛收拾，晚上又一層灰?！?/p>

從唐山市環(huán)保局的窗戶望出去，剛好可以看到西郊熱電廠的大煙囪正在冒煙。本報記者采訪中，在現(xiàn)場看到，西郊熱電廠與唐山市中心近在咫尺，與之相鄰的還有豐南貝鋼，幾根高大的煙囪一直在冒著煙。而根據(jù)規(guī)劃，包括這兩者在內(nèi)的9家企業(yè)將在未來幾年內(nèi)逐步實施關(guān)閉、搬遷，將會從城區(qū)轉(zhuǎn)移鐵產(chǎn)能616萬噸、鋼產(chǎn)能1510萬噸；凈削減二氧化硫22688噸，氮氧化物30142噸，氨氮19.89噸；9家企業(yè)物料、產(chǎn)品運輸?shù)姆蹓m，每年減少8593噸。

河北的煤

我國鋼鐵行業(yè)二氧化硫年排放總量為84萬噸，其中唐山28.27萬噸，占總排放量的34%，而煉鐵最主要的來源便是燒煤。

天津：面對面兩建筑都無法相互看清

10月8日，記者趕赴穩(wěn)居“十大污染城市”前十的天津，實地體驗了陽光和輕度灰霾天氣交織下的天津。陽光燦爛，天氣不錯，但天空中始終如有薄薄的霧霾籠罩。“都習(xí)慣了，這天氣算是不錯的?！币晃划?shù)厥忻窀嬖V本報記者，“前幾年不知道啥叫霾，連這個字都沒聽說過，現(xiàn)在知道了，霧霾天氣，我們小時候哪聽說過呀。”他說，只要陽光很好，沒有影響能見度，稍微有點灰霾的天氣實際上在天津算是挺不錯的。

在過去的這個黃金周，天津遭遇了入秋以來的首場霧霾天氣。10月6日至7日，天津出現(xiàn)了能見度1公里以內(nèi)的霧霾天氣，嚴重時，甚至出現(xiàn)了能見度40米的濃霧，面對面的兩棟建筑都無法相互看清。天津市氣象臺一度發(fā)布了大霧黃色預(yù)警。

天津的油

天津的機動車尾氣排放對PM2.5影響度約達33%。其中，長期以來一直使用國三標準成品油是尾氣排放對天津空氣造成污染的重要原因。

國三汽油的硫含量為150ppm，升級為國四標準后，其中的硫含量將下降到50ppm。

石家莊：黃金周空氣天天“飄紅”

10月9日，本報記者從北京乘動車赴石家莊采訪，列車始終行駛在茫茫霧霾中，陽光顯得蒼白無力。而進入石家莊市，這種感覺尤為強烈。此前的國慶7天，該市6天空氣質(zhì)量“飄紅”，8日、9日連發(fā)霾橙色預(yù)警，污染指數(shù)達到400多，處于最高級別的嚴重污染狀態(tài)。

為了趕上其他大城市的步伐，石家莊2009年提出創(chuàng)造“石家莊速度”，“一天拆一座樓、四個月修兩條路”，進行城中村改造，各個區(qū)都在施工。當前石家莊正在興建地鐵，很多地方開挖路面。市民反映，這兩年城區(qū)發(fā)展比較集中，最大的變化就是高樓大廈多了，放眼望去，都是高樓，但樹栽種得很少，天氣一直在惡化。在“十大污染城市”排名中，石家莊常常“拔得頭籌”。

邢臺：空氣質(zhì)量“嚴重污染”

10月8日，本報記者到達河北邢臺采訪。據(jù)國家環(huán)境監(jiān)測總站發(fā)布的數(shù)據(jù)，邢臺當日的空氣質(zhì)量指數(shù)達到了346的“嚴重污染”水平。據(jù)了解，今年1~9月份，邢臺市嚴重污染天氣41天，重度污染58天，良好以上天氣只有32天，9月28日~30日，又連續(xù)3天重度污染，在發(fā)布的國內(nèi)城市空氣質(zhì)量排行中，邢臺多次成為最差榜單前十。

邯鄲：空氣污染讓人出不了門

10月10日，邯鄲市民倪先生談到國慶及前兩天的霧霾還“心有余悸”，“實在太嚴重了，不用看指數(shù)我都知道有多重。這么重讓人怎么出門??？像我們上了年紀的人還好，那些年輕人、小孩怎么辦呢？”倪先生表示自己是附近一家企業(yè)的職工，是土生土長的邯鄲人，“這對人體危害那么大”，他說，是時候重視這個問題了。

霧霾追因

城市原因

小車數(shù)量增長太快 周邊污染相互滲透影響

本報記者發(fā)現(xiàn)，工業(yè)排放、機動車尾氣污染、城市揚塵污染等，都是造成京津冀地區(qū)大氣污染的重要來源，而城市本身地理條件、氣象條件等，也都是影響霧霾天氣形成及持續(xù)的客觀因素。

“大氣灰霾追因與控制”專項科學(xué)家陳良富表示，對北京來說，“除了城市里機動車數(shù)量急劇增長和我們自身的排放，周邊城市對北京的影響也很大。即使北京自己治理得干凈了，周邊的污染一過來，污染的來源仍無法改變?！彼f，比如，河北煤炭的消耗一直在增加，一遇到不利于擴散的自然條件，大氣污染就無法避免。根據(jù)統(tǒng)計，北京PM2.5構(gòu)成中24.5%來自周邊地區(qū)。一份研究表明，當南風(fēng)吹起時，保定地區(qū)大氣中的PM2.5隨著氣流一天之后就可到達北京上空。

產(chǎn)業(yè)原因

傳統(tǒng)重工業(yè)城市高污染高耗能企業(yè)多污染嚴重

本報記者走訪石家莊和唐山等地，發(fā)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生的粉塵等都是造成當?shù)匚廴緡乐氐闹饕蛩?，作為全國鋼鐵業(yè)重點城市的唐山，其污染源主要集中于京唐港、曹妃甸、灤縣，而這三個地方重工業(yè)密集程度已為中國之最。

針對這些年越來越嚴重的大氣污染情況，邯鄲市環(huán)境監(jiān)測中心研究員宋寧在接受本報記者采訪時也表達了他的擔(dān)憂，他說“邯鄲污染主要來源有三，燃料燃燒、工業(yè)生產(chǎn)和交通運輸”。

記者在石家莊采訪時了解到，石家莊的霧霾天氣一般呈現(xiàn)“采暖期重于非采暖期”的規(guī)律，石家莊在取締分散燃煤鍋爐的同時，在市區(qū)建了六個熱電廠。按政府官員的說法，燃煤污染是最主要的污染，而削減燃煤消費量不是一件容易的事。

周寧曾任河北環(huán)保聯(lián)合會理事，他說，石家莊的水泥、鋼鐵是支柱產(chǎn)業(yè)，水泥廠、化工廠、熱電廠等都會產(chǎn)生粉塵。目前石家莊的汽車保有量和密度，與其他幾個污染城市相比更多更密，此外，城市開工建設(shè)面積也最大最多。這些都造成石家莊的霧霾天氣是不可避免的。

氣候原因

靜穩(wěn)天氣不利污染物擴散有利形成霾天

由于京津城際之間距離短，天津的天氣狀況與北京相關(guān)度較高，天津市氣象科學(xué)研究所副所長韓素琴在接受本報記者采訪時說，造成天津霧霾天氣最根本的原因也是污染，并且在不適合的氣象條件下，霧霾天會加重。不過，她也表示，由于地理位置與北京不同，天津距海較近，相對濕度大，有時會刮東風(fēng)，所以，和天津霧霾天氣的聯(lián)動性有時候并不那么高。

“比如，國慶節(jié)前的霧霾天氣，北京和河北自假日前一天就開始發(fā)布預(yù)警，當時PM2.5數(shù)值就已經(jīng)較高，但那時天津的霧霾并不嚴重，氣象局也沒有發(fā)布預(yù)警。但第二天，也就是10月1日開始，天津的霧霾天氣就非常嚴重?！?/p>

地形原因

邢臺簸箕地形結(jié)構(gòu)成污染物“大容器”

“石家莊的溫度比同緯度城市要偏高3到5℃，與其所處位置有關(guān)系。太行山脈基本上把石家莊的通風(fēng)口都擋死了，在有霧霾情況下，更不容易擴散?！敝軐幷f道。

同樣受制于地理條件的，還有邢臺。邢臺學(xué)院地理系主任張秀蘭教授對本報記者表示，“邢臺的地理地形特質(zhì)、工業(yè)結(jié)構(gòu)與布局以及邢臺市區(qū)高比例的車輛擁有量”是造成邢臺空氣污染嚴重的三大主要原因。“邢臺因背靠太行山而形成了不利于污染物擴散的簸箕地形結(jié)構(gòu)，更為關(guān)鍵的在于，在平均海拔上，邢臺比相鄰的邯鄲、石家莊兩市要低20米左右，這20米差距造就了個大容器，將同樣嚴重的邯鄲、石家莊的污染物都收容進來?！?/p>

怎么治理

北京擬2017年P(guān)M2.5降至60微克

霧霾來襲、空氣污染不僅僅事關(guān)民生，更事關(guān)城市競爭力乃至國家發(fā)展。今年9月，國務(wù)院發(fā)布了《大氣污染防治行動計劃》，稱當前我國大氣污染形勢嚴峻，細顆粒物(PM2.5)為特征污染物的區(qū)域性大氣環(huán)境問題日益突出。

計劃要求，經(jīng)過五年努力，全國空氣質(zhì)量總體改善，重污染天氣較大幅度減少；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)。力爭再用五年或更長時間，逐步消除重污染天氣，全國空氣質(zhì)量明顯改善。到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。

專家：華北的霧霾治理是個整體

國慶節(jié)前，石家莊也確定了大氣防治總體目標為：經(jīng)過5年努力，二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量比2012年分別削減1.53萬噸、4.97萬噸、1.16萬噸，完成省下達的揮發(fā)性有機物削減任務(wù)。全市環(huán)境空氣質(zhì)量總體改善，實現(xiàn)省會天藍、地綠、水清，讓人民群眾呼吸上新鮮空氣，摘掉省會污染城市的帽子。

根據(jù)石家莊市“大氣污染防治五年行動方案”安排，市區(qū)19家企業(yè)將限時搬遷改造，華藥石鋼將于2017年遷出。今年年底前所有水泥粉磨站都要關(guān)停，2017年年底前，逐步關(guān)閉西部山區(qū)水泥建材企業(yè)。對于石家莊的“5年計劃”，在石家莊待了30多年的張忠民認為，政府不能下承諾，說5年解決，這是不可能的?！安荒芙壖苷敲鎸ΜF(xiàn)實，不輕易承諾，根據(jù)自己的家底，一步步地打破困局?！?/p>

周寧說，不能單說石家莊的霧霾，其實華北地區(qū)是一個整體，治理也事關(guān)京津冀。中國科學(xué)院大氣物理研究所研究員王躍思將霧霾的來源簡單歸結(jié)為“北京的車、天津的油、河北的煤”，這是不無道理的。

環(huán)保部“十大污染城市”月度榜單

1月排名：邢臺、石家莊、保定、邯鄲、廊坊、衡水、濟南、唐山、北京、鄭州

5月排名：石家莊、唐山、邢臺、邯鄲、濟南、保定、鄭州、北京、衡水、天津

6月排名：唐山、石家莊、邢臺、邯鄲、保定、衡水、濟南、天津、鄭州、太原

7月排名：唐山、邯鄲、石家莊、濟南、邢臺、天津、保定、蘭州、鄭州、衡水

8月排名：邢臺、唐山、石家莊、濟南、邯鄲、天津、衡水、西安、保定、廊坊

2.北京副市長詳解PM2.5來源 八項應(yīng)對措施

今年政府工作報告中，PM2.5一詞首次出現(xiàn)，市人大代表、副市長洪峰介紹了本市空氣中PM2.5的來源，并首次詳解了本市應(yīng)對PM2.5將要采取的八項措施。

■解析PM2.5PM10有六成是PM2.5

市人大代表、副市長洪峰表示，北京要出臺八項措施治理PM2.5，要建立完善監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，實時發(fā)布監(jiān)測信息，以“更大決心、更有力措施、更高標準”改善北京空氣質(zhì)量，降低空氣中PM2.5含量。

“因為原來我們監(jiān)測的是PM10，相當于一根比較硬的頭發(fā)（橫截面大小的污染物）。監(jiān)測PM10以下實際上也已經(jīng)包括了PM2.5。”洪峰說，從2008年北京開始搞研究監(jiān)測時發(fā)現(xiàn)，PM2.5占到PM10的60%。

隨著空氣質(zhì)量的改善，PM2.5-10在空氣中的含量下降得較多，而PM2.5下降得較少。

汽車尾氣排放是主因

洪峰說，形成PM2.5有一個很重要的原因是機動車排放，且造成的影響很大。本市機動車保有量帶來的尾氣排放是產(chǎn)生PM2.5的主因之一。

副市長洪峰介紹，在對PM2.5做過分析后得出了它的來源構(gòu)成，其含量中有22%以上是由機動車排放造成；將近17%是煤炭燃燒產(chǎn)生，包括鍋爐供暖、老住戶周邊散煤的燃燒；有將近16%是施工帶來的揚塵；16%以上是工業(yè)揮發(fā)，比如水泥廠、汽車工業(yè)的噴漆、家具廠噴涂；4.5%是農(nóng)村的養(yǎng)殖、基礎(chǔ)焚燒。

此外，還有24.5%是屬于周邊省市帶來的影響。洪峰介紹，天津燒煤現(xiàn)在燒到了6000多萬噸將近7000萬噸，河北燒煤燒到了2億多噸，北京燃煤量從3000多萬噸壓到2600萬噸，還準備把它壓到2000萬噸。

首都地形“上空聚氣”

同時，洪峰分析了PM2.5在北京上空聚集的另一個原因時認為，北京作為首都，老祖宗選首都時要講風(fēng)水，因為聚氣才能聚王氣，聚王氣才能“江山穩(wěn)固”。所以選址北京作為首都是因為北京聚氣，氣進來就出不去。

“如果進來以后處于進風(fēng)狀態(tài)，就形成了霧霾天氣，這個霧霾天氣里面含有大量的PM2.5，我們自己產(chǎn)生了75%，別人有25%，但人家這25%進來沒有西北風(fēng)沒有下雨就很難出去?！贬槍M2.5數(shù)值的播報，洪峰介紹，本市將新增PM2.5監(jiān)測設(shè)備，做到實時播報。

■其他舉措

制定霧霾天氣應(yīng)急預(yù)案

據(jù)洪峰介紹，本市正在制定極端天氣、霧霾天氣的應(yīng)急預(yù)案，當北京霧霾天氣連續(xù)兩天、三天時將啟動這個應(yīng)急預(yù)案。

據(jù)介紹，這個應(yīng)急預(yù)案包括黨政機關(guān)事業(yè)單位用車，用行政的辦法降低，比如減到一半。同時，霧霾天氣時要采取讓孩子們少外出、停止室外課程等一些以人為本的措施。

PM2.5監(jiān)測點將增至35個

洪峰昨天介紹，PM2.5已經(jīng)開始每天播報，目前全市共有6個能夠監(jiān)測PM2.5的空氣質(zhì)量監(jiān)測點。本市將購買新設(shè)備，在全市27個點安裝監(jiān)測，實行PM2.5數(shù)值24小時滾動播報。未來，本市的監(jiān)測點還將新增，預(yù)計總數(shù)將達到35個。

據(jù)介紹，到第三季度，本市將按照最新的標準監(jiān)測PM2.5。

■詳解八大措施

1.廣推“煤改氣”

研究中發(fā)現(xiàn)構(gòu)成PM2.5的來源中，有17%來自煤炭燃燒，治理PM2.5，解決煤炭燃燒問題是重點。

副市長洪峰介紹，從去年開始，本市已經(jīng)啟動各大熱電公司煤改氣的工程，從竣工的情況上看，兩家熱電公司將要竣工，還有兩家將在今年開工。爭取到2015年四大熱電公司全部完成。

“我們跟中石油和發(fā)改委都溝通了，不管怎么樣，首都的氣要保證?！?/p>

與此同時，北京將對很多小的鍋爐逐漸加大力度改成燃氣，以通過這些措施降低燃煤而產(chǎn)生的PM2.5含量。

2.繼續(xù)舊車淘汰

PM2.5的含量中，有超過五分之一的含量來源于汽車尾氣的排放，而尾氣排放與機動車總量、老舊汽車排放超標直接相關(guān)。

其實，老舊汽車淘汰政策，在去年大家還沒有關(guān)注PM2.5的時候，就已經(jīng)開始實行。

“我們已經(jīng)實行了一個政策淘汰老舊汽車，由政府給補貼、企業(yè)給獎勵，來鼓勵大家淘汰老舊汽車?！?/p>

洪峰介紹，通過這一政策，北京在2011年

一年中已經(jīng)成功地淘汰了老舊機動車22.4萬輛，加上5.6萬輛不享受政策、硬性淘汰的老舊汽車，加起來共有28萬輛。

未來，本市仍將繼續(xù)落實老舊汽車淘汰政策。

3.油品采用“國Ⅴ”

在淘汰老舊汽車的同時，本市將提高油品，率先實行國V的標準。

“提高油品，我們要逐步加97號油。國V標準有很多好處，一是很多車排放超標會被淘汰。第二，車改吃‘精糧’，油品由國Ⅲ到現(xiàn)在的國Ⅴ，用的97號油以上，標號高了排放也小。”洪峰說。

據(jù)他介紹，此前有老舊汽車用到一定程度要強制報廢的規(guī)定，后來因為物權(quán)法，這項規(guī)定被取消。本市有望重新出臺這項措施，汽車開到一定年限或一定公里數(shù)以后，為了安全和降低排放，強制性報廢?！俺鲎廛?4個小時三班倒，原來我們說8年要淘汰，但8年遠遠超過了它的安全使用壽命，所以出租車應(yīng)看行駛里程?！焙榉迮e例說。

4.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

為了降低PM2.5，一些重污染工業(yè)將逐步離開北京。據(jù)人大代表、副市長洪峰介紹，采取應(yīng)對措施后，以前在北京的一些工業(yè)就不會再搞了?！氨热缬行┧?、化工企業(yè)，應(yīng)該在北京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中進行調(diào)整，不適應(yīng)在北京來弄。”洪峰說，以后北京還將爭取自己搞一些標準，比如汽車的噴漆要有自己的標準。

“汽車要噴五道漆，如果按照傳統(tǒng)的噴漆辦法就會制造大量的PM2.5，需要提倡環(huán)保，用水解性的油漆?，F(xiàn)在我們在北京這些企業(yè)，前面四道要求必須環(huán)保，最后一道涉及到拋光等一些問題，還是用的傳統(tǒng)油漆，前面四道新上的項目全要用水解油漆?！蓖ㄟ^“把關(guān)”油漆，逐步起到減少PM2.5的作用。

5.大面積植樹

減少PM2.5，植樹造林是關(guān)鍵。洪峰介紹，北京市計劃在城市周邊的平原地帶種植100萬畝森林，主要包含北京城區(qū)周邊的郊區(qū)縣。

其中，將在今年啟動種植樹木20萬畝。“這里涉及到一個農(nóng)民耕地政策的問題，目前正在銜接。”洪峰說。

6.嚴管工地揚塵

去年一年，本市開建了多條公路、地鐵等項目，僅去年一年整個北京的工程施工面積達到了1億5400萬平米，這個工程量的施工面積鋪開，如果揚塵問題管不好，就是很大的問題。

副市長洪峰強調(diào)，將在北京工地全面實施綠色管理，如果企業(yè)施工時管理不好揚塵就要停工整頓，如果整頓不到位就要上黑名單，上了黑名單，以后就不能再次參加北京工程的招投標?！澳闳绻绞锥紒砀愎こ蹋鸵压さ毓芾砗?。在加強工地揚塵管理的同時，還要與區(qū)縣一起把道路揚塵進行管理，加強夜間大卡車的執(zhí)法。”洪峰說。

7.建立聯(lián)防聯(lián)治

如果北京75%都管理好了，但還有25%是外地來的。根據(jù)空氣中PM2.5來源研究，洪峰介紹，到十二五末天津燒煤要達到8000多萬噸。河北在周邊搞的小鋼鐵、小水泥廠，要燃燒3億噸的煤炭。

因此，洪峰表示，北京將建立京津唐、京津冀地區(qū)聯(lián)防聯(lián)治的協(xié)調(diào)機制，確定這一地區(qū)合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，制定特殊的產(chǎn)業(yè)標準，以減少北京周邊地區(qū)空氣中污染物的含量。

8.增加水域面積

相對于揚塵四起的現(xiàn)狀，北京缺水也是揚塵管理的一個重點。

“北京缺水，地下水下降，如果水面充足、地下水充足、濕地多，那么揚塵會比較少?！焙榉鍙娬{(diào)，按照PM2.5的新標準，北京空氣質(zhì)量最好的地方都很難達標，因為空氣是流動的。因此必須要增加水域面積，科學(xué)綠色地管理揚塵，以改善首都空氣質(zhì)量。

3.中國PM2.5的變化趨勢與來源分析 中國低碳網(wǎng)專稿 雖然PM2.5的地面監(jiān)測在中國尚剛剛起步，但是國際衛(wèi)星觀測的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠給出大范圍的PM2.5污染情況。PM2.5過去十年變化趨勢

首先是Dalhousie University的Aaron van D o n k e l a a r 采用了一種方法，通過衛(wèi)星觀測到的垂直氣溶膠厚度，采用N A S A 的全球大氣化學(xué)傳輸模型加入天氣的參數(shù)的影響，從而模擬出地面PM2.5濃度分布。在Aaron的工作基礎(chǔ)上，Batelle memorial institute的學(xué)者們對過去十年間全球的PM2.5暴露影響研究。為了充分減少氣侯條件對不同年份PM2.5濃度的影響，它們分別采用了3年平均值來代表過去10年的開始和結(jié)尾的PM2.5的水平。研究表明，除內(nèi)蒙、西藏、福建、海南、廣東、貴州、山東、湖北、青海之外，中國的大部分省份在2008—2010年的期間PM2.5濃度相比2001—2003年期間PM2.5污染都有不同程度的惡化。其中尤其以浙江、新疆惡化得最嚴重。從表1 －4 可以看出，在過去十年間江蘇、新疆是PM2.5惡化得最嚴重的省份，超過5%。

同時，該研究表明，近年來中國的京津冀與長三角地區(qū)PM2.5濃度最高，遠遠超過世界衛(wèi)生組織標準。

主要城市PM2.5來源分析

中國至今尚沒有一份完整的國家大氣污染排放源清單，在國內(nèi)的學(xué)界關(guān)于PM2.5來源分析主要采用兩種方法，一種是從排放源來分析，即列出各種大氣污染排放源，根據(jù)統(tǒng)計年鑒中的燃料燃燒數(shù)據(jù)、以及各行業(yè)產(chǎn)能數(shù)據(jù)，結(jié)合行業(yè)排放系數(shù)計算而成。這種方法的好處是可以比較清晰地看到各個行業(yè)的污染貢獻比例，但缺點是沒有辦法對復(fù)雜的二次污染過程做出模擬。另外一種方法是對污染物進行采集合化學(xué)分析，根據(jù)分析到的特征元素確定來源，這種方法的好處可以分析到二次污染、一次污染的占比，對PM2.5行成機理、趨勢能有好的指導(dǎo)意義，但缺點是現(xiàn)在城市PM2.5的來源解析研究尚有較大不確定性。

PM2.5的形成方式有3 種：一種是直接以固態(tài)形式排出的一次粒子；這種粒子通常先在高溫狀態(tài)下以氣態(tài)形式排出、再在煙羽的稀釋和冷卻過程中凝結(jié)成固態(tài)的一次可凝結(jié)粒子；另一種是由氣態(tài)前體污染物（二氧化硫，氮氧化物，氨等）通過大氣化學(xué)反應(yīng)而生成的二次粒子。近年來，由于燃煤激增帶來的二氧化硫、氮氧化物的排放，以及大城市機動車的增加，工業(yè)發(fā)展帶來的VOC 等排放，使得大部分城市群PM2.5中硫酸鹽、硝酸鹽、氨鹽等的二次粒子成分不斷增加?；诖髿馕廴镜膮^(qū)域性，我們選取上海，廣州所在的長三角、珠三角地區(qū)的區(qū)域排放清單來看整體排放影響，并結(jié)合北京市的源解析結(jié)果來看PM2.5的來源與形成、以及近期發(fā)展趨勢。

圖1 －3 列舉了長江三角洲地區(qū)2 0 0 7 年污染源排放清單，可以看到，電力行業(yè)、金屬加工行業(yè)是P M 2.5一次顆粒物的主要貢獻者，兩者加合貢獻一半以上；形成二次P M 2.5的主要前體物S O 2、N O x，電力行業(yè)排放分別占4 7 %、5 8 %。交通行業(yè)主要排放氮氧化物、V O C 排放占約1 8 %，后者是臭氧的主要前體物。

從北京的P M 2.5源解析結(jié)果可以看出，雖然P M 2.5的來源解析各種方法的準確性都有待深入的研究和評價，但是基本可以確定燃煤是一次顆粒物的主要來源，同時也是形成二次顆粒物前體物的主要排放源，兩者占比高達將近一半以上；機動車尾氣與道路揚塵、工業(yè)污染、生物質(zhì)燃燒，分別貢獻6%～10%。

上述分析表明，雖然目前中國的大氣污染已從煤煙型大氣污染特征轉(zhuǎn)向煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型大氣污染特征，但是煤煙型污染仍占很大比重。自2 0 0 0 年以來，中國煤炭消費量從1 5.2 億t增長到3 4.8 億t，增長1 2 8 %。僅2 0 1 1 年年增長率即7.0 %，全年煤炭消費量占全世界煤炭消耗量的4 0 % 以上，遠高于歐盟和世界平均水平。由此導(dǎo)致近幾年全國大氣污染物排放及污染水平上下徘徊，居高難下。

在第一節(jié)中回顧了中國大氣污染防治走過的歷程——過去一直采用末端污染治理的手段控制燃煤污染，但事實證明并不足夠。“十一五”期間雖然在二氧化硫總量控制上取得了一定成績，但“十二五”期間煤炭消費如果不得到有效控制，很有可能會帶來新一輪的排放增加抵消“十一五”期間的脫硫成果；同時，氮氧化物對大氣環(huán)境質(zhì)量的影響逐漸加重，P M 2.5中硝酸鹽成分進一步增加。因此，要解決P M 2.5污染頑疾，必須要實行燃煤總量控制。

珠三角也做過類似的研究，詳見圖1 －4?？梢?，在2 0 0 6 年，工業(yè)和電力是珠三角P M 2.5一次污染的主要來源，貢獻超過6 0 % ；同時，電力行業(yè)依然是P M 2.5二次污染前體物的最大來源，分別貢獻了5 0 % 的二氧化硫、4 0 % 的氮氧化物；交通貢獻在氮氧化物的貢獻僅次于電力，同時是珠三角地區(qū)揮發(fā)性有機物（VOC）的最大貢獻者。由于大氣環(huán)流的區(qū)域性、季節(jié)性，關(guān)于城市PM2.5的來源解析研究尚有較大不確定性，即使采用同樣的實驗方法，在不同的時間得出的結(jié)果都有很大差異。表1－5顯示了北京大學(xué)、中科院兩個實驗組在2005至2007年對北京市PM2.5的來源解析結(jié)果，可以看到，機動車的占比比較固定，在5 % ～7 % 之間；燃煤依然是最主要的一次顆粒物排放來源，在15%～20%之間。以硝酸鹽、硫酸鹽為代表的二次顆粒物占比較大，分別在20%～30%之間。9 5 2 年冬倫敦?zé)熿F事件導(dǎo)致上千人的過早死亡，促使人們意識到空氣污染對暴露人群健康危害的嚴重性。哈佛大學(xué)的六城市研究及美國癌癥學(xué)會長期隊列研究，均確證了大氣污染導(dǎo)致暴露人群死亡率升高及肺癌死亡率升高的長期健康效應(yīng)。隨后大量的流行病學(xué)研究進一步證明了大氣污染與死亡率及患病率的相關(guān)性，增加了大氣污染導(dǎo)致健康危害的證據(jù)。

據(jù)世界衛(wèi)生組織（W H O）估計，2 0 0 0 年世界上大約有8 萬人死亡和4.6 億生命損失年（l o s t l i f e －y e a r s）是由于城市空氣污染所致（W H O，2 0 0 3）。而研究顯示這些健康負擔(dān)并不是均勻分布的，大約有三分之二的死亡率和生命損失年發(fā)生在亞洲的發(fā)展中國家。據(jù)估算，全球3 % 的青少年

心血管死亡率、約5 % 的支氣管和肺癌死亡率和約1 % 兒童的急性呼吸感染死亡率都是由大氣中顆粒物污染所致。歐盟的研究表明，大氣污染在奧地利、瑞士、法國三國每年可引起約4 萬病例死亡，占人群總死亡的6 %，同時大氣污染還與每年2.5 萬例新發(fā)慢性支氣管炎、2 9 萬例兒童急性支氣管炎、50萬次哮喘發(fā)作相關(guān)。

Z h a n g M S 等對中國1 1 1 個大中型城市的健康經(jīng)濟效益分析顯示，2 0 0 4 年顆粒物P M 1 0污染導(dǎo)致的總的健康經(jīng)濟損失大約為2 3 3 4 億元，大城市如北京、上海、天津等相對損失比較大。上海市2 0 0 1 年歸因于城區(qū)大氣顆粒物污染的居民健康效應(yīng)及其經(jīng)濟損失研究得出，大氣顆粒物污染造成的經(jīng)濟損失為5 1 億元，占上海全市當年G D P 的1.0 3 %，其中由死亡引起的經(jīng)濟損失最大，占總數(shù)的8 2.9 %。2 0 0 7 年世界銀行對中國空氣污染導(dǎo)致的經(jīng)濟損失估算得出，空氣污染導(dǎo)致的健康損失占G D P 的3.8 %，其中3 / 4 是由于早死造成的健康經(jīng)濟損失。

由于國內(nèi)P M 2.5的監(jiān)測數(shù)據(jù)有限，雖然以上學(xué)者對中國部分城市的可吸入顆粒物污染造成經(jīng)濟損失進行了研究，但其均集中于P M 1 0，還未對P M 2.5造成的經(jīng)濟損失進行多城市評估。本報告是國內(nèi)首份針對中國多個城市PM2.5 污染對人體健康造成的疾病經(jīng)濟負擔(dān)進行的研究分析，力圖以學(xué)術(shù)研究為基礎(chǔ)，為中國控制PM2.5污染相關(guān)決策制定提供參考。

資料來源：《P M 2.5的健康危害和經(jīng)濟損失評估研究》報告，《P M 2.5的健康危害和經(jīng)濟損失評估研究》報告（以下簡稱《報告》）是由綠色和平委托北京大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院勞動衛(wèi)生與環(huán)境衛(wèi)生學(xué)系開展的研究，研究團隊選取了北京、上海、廣州、西安四個典型城市，對PM2.5對中國城市居民造成的公眾健康危害和經(jīng)濟損失進行了估算。

第五篇：爆破根底產(chǎn)生原因和處理措施（推薦）

爆破根底產(chǎn)生原因和處理措施

伊春鹿鳴鉬礦區(qū)基建剝離項目工程，因由于2011年爆破屬于壓渣爆破，2012年3月份清渣 時，在540——525標高和525——510標高處，出現(xiàn)兩處爆破遺留根底，經(jīng)產(chǎn)生技術(shù)部趙金龍、肖久臣的測量計算兩處共有原山體30立方米的根底。按照采剝要求和礦業(yè)的施工標準，在完成采區(qū)爆破平臺后不應(yīng)出現(xiàn)根底現(xiàn)象，不利于下道工序生產(chǎn)。

產(chǎn)生根底經(jīng)分析得出以下結(jié)論：

1, 2011年第 26,34次 爆破屬于壓渣爆破，在穿孔設(shè)計時對爆破漏斗產(chǎn)生的抵抗線計算不準確，布孔時易造成指令下達錯誤，易產(chǎn)生爆破抵抗線過大，造成不能完全爆破，致使根底出現(xiàn)。

2，由于該區(qū)域植被豐富，涌水量較大，爆破孔內(nèi)有4——5米深度的積水現(xiàn)象。在爆破裝藥施工時對水孔處理不到位，裝藥時藥柱不能沉到孔底或出現(xiàn)卡孔現(xiàn)象造成水間隔易出現(xiàn)根深

3，因為屬于壓渣爆破，清渣不及時，產(chǎn)生壓渣堆積的次數(shù)愈多，厚度愈大，堆積的時間就愈長，這樣使爆堆的密度升高，而松散系數(shù)降低易產(chǎn)生根底。處理措施：

1，處理爆破水孔要認真仔細，做到最佳狀態(tài)。

2，對采區(qū)兩處遺留根底進行二次爆破，本車間于2012年4月1 日

對該區(qū)域進行穿孔一次性解決。

3，要求清渣及時，對爆破抵抗線計算要準確。

4，本車間要以爆破質(zhì)量為前提，為下道工序服好務(wù)為原則，加強爆破施工管理，提高員工素質(zhì)和爆破技術(shù)水平，增強技術(shù)力量。

穿爆車間

2012年4月3日