第一篇：水田收費站管理意見

水田收費站的管理意見

1、深圳石觀公司通過轉(zhuǎn)讓水田收費站經(jīng)營權，獲得近4億人民幣巨額資金收益，但資金去向不明朗；

2、深圳觀順公司作為水田收站收費管理公司，從2002年開始，每年路費收入高達七八千萬，如果按官方所說，截止到2009年5月，作為投資方的雙方股東已經(jīng)收回成本（2002年收費站經(jīng)營權轉(zhuǎn)讓，大股東北京控股公司出資3.58億）。2010年，收費站路費收入7300多萬，為何年報說經(jīng)營利潤只有500多萬，其余巨額資金流向何處？？？！

3、水田收費站在原有六部車的基礎上，恰逢在面臨撤站之際瘋狂購置一批豪華車輛，公司本身只用到其中一部，另一部仍放置在車棚里閑置，其余幾輛車去向不明。既然是工作用車又為何不是公司在使用，購置車輛的巨額資金來源何處？作為以收費為主業(yè)的收費公司，工作用車真需要十幾臺車嗎？這不是違背中央精神，假公濟私嗎？

4、水田收費站領導趁撤站之際突擊提拔一批中層管理人員（有任人唯親之），領導說什么是工作中保護安全需要的，既然是保護安全所需，應該聘請保安人員，為何用到中層來作為安保工作？公眾對此非常不解?。?/p>

5、撤站后員工的安置方案已經(jīng)由公司送達到市交通輸運委，主管撤站工作的市交通輸運委已收到觀順公司的一些撤站后員工安置

方案，員工卻一直被蒙在鼔里。員工的真實意愿被公司領導暗箱操縱著，為何事前沒有征求員工的意愿？隱瞞了員工的知情權，嚴重損害了廣大員工的根本權益。

6、水田收費站內(nèi)部管理存在許多違規(guī)問題，政務、企務從不公開??！

第二篇：水田收費站情況

水田收費站情況

有關部門也曾經(jīng)多次調(diào)研撤銷水田收費站，但至今依然難以解決。記者了解到，55%的經(jīng)營權目前掌握在港資企業(yè)手中。

石觀一級公路由深圳市寶安區(qū)石觀公路股份公司(即深圳市觀順公路管理有限公司前身)投資建設，全長37公里。起點為石巖汽車站，終點為觀瀾新田，1994年動工，1995年建成通車。該公路經(jīng)廣東省交通廳批準設站收費，于1995年11月開始收費，收費標準為小車7元，大巴15元。

記者從寶安區(qū)公路局獲悉，石觀公路是寶安區(qū)政府撥款800萬元作為工程施工進場費并提供200畝土地給予開發(fā)的，工程于1994年11月1日動工，1995年9月28日建成通車，總投資3.9億元，股東分別為市公路局、區(qū)公路局、石巖鎮(zhèn)、龍華鎮(zhèn)和觀瀾鎮(zhèn)，其中區(qū)公路局占42.47%的股份。1997年12月公司改組，名稱變更為“深圳市石觀公路有限公司”，市公路局及石巖、龍華、觀瀾三鎮(zhèn)退股，將原有股權轉(zhuǎn)為債權，由石觀公司負責償還。

改組后的公司股東分別為寶安區(qū)公路局和深圳市長筑路橋工程有限公司，前者占股84.5%。股權轉(zhuǎn)讓后，水田收費站的經(jīng)營“入不敷出”。在這個背景下，石觀公路有限公司于是將55%的經(jīng)營權轉(zhuǎn)讓給香港中基設施投資有限公司，合作經(jīng)營期限為20年，包括石觀公路的經(jīng)營、管理、收費、維護及其沿線的廣告載體的建設和經(jīng)營。經(jīng)營期的前8年由港商先行收回投資，期間雙方按6：94的比例分配收益;從第9年起，無論港方是否收回投資，雙方均按股權比例進行收益分配。合作期滿后，石觀公路及相關配套設施無償移交石觀公路有限公司。這個合作協(xié)議經(jīng)過了當時中央有關部委的批準和備案的。

按照這個協(xié)議，港資企業(yè)對石觀公路進行了投資，也接手進行經(jīng)營管理。開始幾年，合作順利，經(jīng)營效益也不錯。福龍路開通后，從福龍路取道石觀公路500米到石巖，卻被水田收費站收取7元費用，反對和抵制的聲音越來越多。

據(jù)了解，寶安區(qū)公路局也曾收集相關的資料與港企進行過商談。其商談內(nèi)容涉及是否降低或者免除福龍路下來車輛的路費，或者縮減外資企業(yè)經(jīng)營年限。政府在與外資公司商談時，都已將這些方案提供給外資企業(yè)考慮，并表示會盡量提供多套解決方案，以達到還路于民的目的。

但是至今，這些方案還沒有付諸實施，什么時候市民開車路過這里可以免費通行，目前也沒有明確的時間表。

第三篇：2014年春季水田作物管理意見

2014年春季水田作物管理意見

集賢縣農(nóng)業(yè)技術推廣中心

根據(jù)2014縣氣象局天氣趨勢預報“春季氣溫稍低，初春及后春冷空氣活動頻繁，階段性降溫過程明顯”和去年冬天雪比較大的特點，今年的水稻生產(chǎn)還是要搶前抓早，提早扣棚，不違農(nóng)時，保證水稻育苗生產(chǎn)順利進行。

一、精選種子

1、嚴控越區(qū)種植。選擇審定推廣的熟期適宜的優(yōu)質(zhì)品種，杜絕選用越區(qū)選種或滿貫品種。提早做好種子的曬種和種子清選工作，必須采用比重1.13的鹽水選種，剔除不飽滿的種子，提高選種質(zhì)量。

2、做好發(fā)芽試驗。提前做好發(fā)芽試驗，生產(chǎn)用種芽率要確保最低也在90%以上，并根據(jù)實際情況指導農(nóng)民適當增加播種量。種子不足時，可以利用上一年保存得當?shù)姆N子，但同樣要做好芽率試驗。

二、及時清除積雪

要把秧田苗床及育秧棚室周圍的積雪融化前清除，盡可能遠離育苗棚室，防止雪水回流。積水苗床或大棚育秧小區(qū)，苗床要挖坑掏水，降低苗床濕度，大棚四周或集中育秧小區(qū)四周要挖導

流溝，排出積水，并防止外水進來，盡可能降低苗床濕度，保證旱育苗標準不降低。

三、提早扣棚

春季由于回暖晚、化凍慢，因此在清除大棚積雪的同時，應提早扣棚，促進土壤解凍。應提前15天以上扣棚，促進棚內(nèi)積雪融化。要采取化凍散濕相結(jié)合的辦法。地勢較低的育苗小區(qū)，大棚四周一定要挖好防滲溝，降低苗床濕度，同時避免棚外積水滲透到棚內(nèi)耕層中。

四、客土或?qū)Ｓ脿I養(yǎng)土高臺育苗

秋季未備育苗土的要盡早選擇肥沃旱田地或崗地水田取土，要注意田土不能含有長殘效期除草劑。最好選用山地土或腐熟的草炭土育苗。要突擊備土，凍土集中增溫，化凍晾干，達到適宜播種狀態(tài)備用。如實在無處取土，可選用專用營養(yǎng)土育苗，高臺育苗，要充分利用現(xiàn)有的保溫、增溫措施，發(fā)揮簡易溫室及蔬菜大棚的作用。大力推廣各種簡塑盤育苗、缽體盤育苗、隔離層育苗和兩段育苗等，達到增溫隔濕促進壯苗。要確保育苗標準，不能在泥漿中播種，更不能延誤農(nóng)時。

五、加強秧田管理，尤其要做好青、立枯病的預防工作

由于去冬今春積雪較多，有些大棚小區(qū)地勢較低，勢必導致苗床土壤濕度大，給秧田管理增加難度。因此，應搞好大棚溫度、水分控制管理，注意通風，控制澆水，確保秧田管理技術到位，并提前做好青、立枯病的預防控制工作。

六、截蓄桃花水

雨雪大，將對水稻泡田整地插秧有利，要充分利用融化雪水蓄水，閑水忙用。做好規(guī)劃，做到泡田、整地、插秧一茬水，緩解插秧期用水緊張的矛盾。

七、提早檢修農(nóng)機具

由于今年春整地壓力大，因此應該提前搞好農(nóng)機具的檢修，土壤化凍后應提早整地作業(yè)，不違農(nóng)時。

2014年2月24日

第四篇：如何加強收費站票證管理

如何加強收費站財務、票證管理

蔣玉偉

收費站是一個經(jīng)省人民政府批準，省物價局核定收費標準，對過往車輛收取通行費的臨時性事業(yè)單位。它實行收支兩條線，收取的通行費全額上交省財政廳，按省市分成比例分成，一部分用于統(tǒng)籌安排省重點交通建設資金，一部分返還地方財政，用于地方交通建設，收費站人員支出等。如何做到“應征不漏，應免不征” 以優(yōu)良的服務窗口使之多收費、收好費，是收費站工作的重點，而管好、用好這筆資金又是收費站財務工作的中心。如何建立一個健全的單位內(nèi)部控制制度，加強收費站財務、票證管理工作，我認為必須做到以下幾點。

一、通行費收入方面

1． 銀行戶頭的控制

收費站必須按照中國人民銀行關于銀行賬戶管理辦法的規(guī)定和各項資金管理的要求在銀行開設賬戶,設立通行費收入專戶，基本戶，貸款戶，且只能設立一個專戶存款戶。銀行開戶應經(jīng)單位負責人批準,不允許未經(jīng)批準擅自開戶。銀行戶頭要保持穩(wěn)定,若需變動須經(jīng)單位負責人同意，報上一級主管部門批準。不允許私設戶頭私存私放，過一段時間再解入專戶，所有的收入都必須及時解交，且只能解入專戶。

2．收入解交

每天的通行費收入能否及時解交銀行，能否按要求上交省財政廳，保證全省資金的及時回籠，統(tǒng)一調(diào)度，是檢查收費站收入解交的重點。因此對每天的微機票證收入、定額票證收入、月票收入、統(tǒng)一收據(jù)收入等都必須及時解交銀行。尤其是月票收入，作為一種預收款要特別注意，其開票日期與銀行解款單上的日期是否一致或接近。若時間過長必須查明原因，是否有私設戶頭私存現(xiàn)象，利用時間差再存入專戶。對于統(tǒng)一收據(jù)收入以往開票人往往有開完一本之后結(jié)賬的情況，這樣滯留在開票人手上的收入，時間便會過長不安全，且存在一定的漏洞，必須開多少結(jié)多少及時上交財務，因此在收費站的收入解交過程中必須堅決貫徹執(zhí)行當天的收入當天解交這一原則。這樣才能保證全省資金的及時到位，統(tǒng)一調(diào)度。

3． 收入的控制

通行費收入包括微機票證收入、定額票證收入、月票收入、統(tǒng)一票據(jù)收入、專戶存款收入、其它收入這幾部分組成。

微機票證收入、定額票證收入是收費員直接在收費崗亭內(nèi)對過往車輛收取的通行費。如何做好“應征不漏，應免不征”這一塊是重點。對這部分收入的控制監(jiān)督，主要是對收費員收費操作過程中的監(jiān)督，是否存在私放人情車，出售回籠票，侵吞票款現(xiàn)象。要杜絕這一現(xiàn)象首先要做到（1）抽查收 費員備用金制度?；槿藛T要定期抽查收費員上崗之前票箱內(nèi)備用金，查看備用金數(shù)額是否正確，有無短缺。因為侵吞票款者往往預先把備用金抽掉一部分，然后在收費過程中利用出售回籠票，補足備用金。因此定期抽查備用金是收費監(jiān)督一項十分必要的工作。（2）驗票制度?；槿藛T對過往車輛要定期進行驗票，看其票上打印的時間與當時時間是否一致，若時間過長便有出售回籠票的可能，要仔細查明原因，及時處理。（3）抵解票的控制。所為抵解票就是由于收費員在售票過程中操作錯誤，例如應打15元的票而打了10元的票。而票一經(jīng)打出，電腦就作為收入入賬，這就要求收費員當時報知監(jiān)控，將這張票作為抵解票，由監(jiān)控人員將這張票的號碼輸入電腦，沖掉這筆收入。收費人員要及時做好臺賬，保管好這張票，下班后交回票據(jù)員。這里之所以提出抵解票的控制，是因為抵解票它可以沖銷收入，要防止收費員將棄票充當?shù)纸馄?。所為棄票就是一些駕駛員付了錢而沒有取走的票。它與抵解票是兩種截然不同的概念，因此對收費員的抵解票通過監(jiān)控錄象帶要經(jīng)常抽查查看其真?zhèn)?，杜絕弊端。（4）健立審帶制度。要經(jīng)常審查監(jiān)控錄象帶，因為一些收費員抱有僥幸心理，認為監(jiān)控員不可能一直盯著自己，因此對出現(xiàn)的可疑情況，要重點抽查錄象帶，找出問題嚴肅處理。

月票收入主要是對優(yōu)惠月票的控制，要嚴格按照省優(yōu)惠月票發(fā)放管理辦法規(guī)定，辦理優(yōu)惠月票報批手續(xù)，并將其辦理優(yōu)惠月票車輛的資料復印備案，以備查驗，登記好優(yōu)惠月票和普通月票臺賬，每月進行核對。有的收費站曾出現(xiàn)過月票記賬聯(lián)與收據(jù)聯(lián)不一致，票據(jù)員侵吞票款現(xiàn)象。因此在月票使用過程中，要實行三分開即票據(jù)保管人、開票人、收款人分開，每月收入數(shù)要與財務進行核對，同時稽查人員要對月票車輛進行查驗。一是檢查是否已購買使用本月月票，有無跳買月票，沒有購買的要催其購買，超過時間過長的要按照標準加以罰款。二是檢查車輛之間是否互相套用月票，有出現(xiàn)過二輛車子合用一張月票的情況，以便蒙混過關，因此對月票車輛要進行查驗，辨別真假。三是檢查月票上開具的噸位、載客人數(shù)與實際車輛是否相符，有無降低標準少開金額現(xiàn)象。因為車輛的噸位、載客人數(shù)不同，月票的收費標準也就不同，因此對開具出的月票的正確性要進行查驗。四是對作廢月票要進行重點查對。有無先開出去使用后拿回來作廢現(xiàn)象，所以對月票管理要實行三分開，對月票存根聯(lián)要及時進行核銷。

統(tǒng)一收據(jù)收入主要是對逃費車輛處以的加收收入，一定要按照省下達的文件標準執(zhí)行，不得擅自提高加收標準，以及稽查人員私放人情車，隨意降低處罰標準，處罰不公，在社會上造成不良影響，因此在收費站必須設立舉報電話，在社會上騁請行風監(jiān)督員，督促我們的工作，成為人民滿意的文明服務窗口，樹立公路部門良好的對外服務形象。

專戶存款收入即利息收入，它應一并隨同通行費上交省財政廳，不得挪用、留用。其它收入是收費員在收費過程找零中出現(xiàn)的差錯收入。對經(jīng)常出現(xiàn)差錯的收費人員要特別注意，對其收費錄象帶要重點審查，看其溢出款有無做好臺賬工作，錄象中有找零多余款出現(xiàn)的，對出現(xiàn)的多余款要核對其當天報表，看其溢出款有無在報表上反映。

4． 加強票據(jù)管理

通行費收入的票據(jù)包括微機票證、定額票證、月票、統(tǒng)一收據(jù)票證、其它收入票證。其中定額票證是有價票證，必須側(cè)重加強定額票證的管理，健立一套完整的票據(jù)領、核、銷制度，在收費站實行總票負責制，小票分管制，收費員領用制。對使用過的票據(jù)存根要及時收回，健立核銷臺賬，同時要不定期對庫存票證進行突擊盤點，與賬本核對，賬賬核對，賬實核對，另外要注意票證有無倒賣現(xiàn)象，就是把后面號碼的票證先賣出去，調(diào)用資金，過上幾天等賣到這一票號時在交上。這就需要在票據(jù)領用上加以控制，對收費員領用一次不能過多，同時對其票箱內(nèi)票據(jù)加以抽查核對。對微機票證的領入，小票員從總票處領入后要核對其道口，及時輸入電腦。對月票和統(tǒng)一收據(jù)的存根聯(lián)要經(jīng)常和其收入核對，要做到用完一本領一本，開出的票據(jù)手續(xù)要完備，簽名要齊全。其它票證也必須加強控制，經(jīng)常核對，以保證票證使用的合法性、完整性和正確性。

二、通行費支出方面

1． 加強財務基礎工作

從最原始的發(fā)票抓起，凡收款收據(jù)一律不準報銷，因為收款收據(jù)既偷逃了國家稅收，又存在很多漏洞，很難控制。發(fā)票一定要開全，寫明購買單位、日期、購買數(shù)量金額，蓋上發(fā)票專用章。如購買品種繁多發(fā)票上只開具一個總金額，發(fā)票下面須附明細清單，不能籠統(tǒng)地開辦公用品、勞保用品、春節(jié)物資等。對發(fā)票后面沒有復印紙復印的發(fā)票，要注意是否存在虛開發(fā)票的可能，必要時加以查對。自己對外開出的發(fā)票也一定要手續(xù)完備，以及收費員的報表簽名要齊全。現(xiàn)金支出要加以控制，超現(xiàn)額的要用銀行轉(zhuǎn)賬支付，收入要及時解交銀行，不得坐支。各項支出要經(jīng)單位負責人批準后才能支付。在每一會計期間終了對日常發(fā)生的會計業(yè)務進行處理后,必須進行賬實核對、賬證核對、賬賬核對,在核對賬目的基礎上對每類資金進行試算平衡,編制會計報告,作到賬實相符、賬證相符、賬賬相符和賬表相符。

2． 重大資金收支事項商議的原則。

重大資金收支事項是指在正常財務收支以外發(fā)生的、對全局或今后有重大影響的一些資金收付事項,如數(shù)額較大的計劃外或預算外資金收支、向銀行或其他金融機構(gòu)的大額借款和還款、金額較大的設備機具購置等。這些重大資金收支事項應事先提出方案,進行集體討論,報上一級主管部門批準后方可辦理。

3．材料物資的控制及機物料消耗 事業(yè)單位普遍存在各類資產(chǎn)物資管理松懈，漏洞較多，往往購入后報銷了事的現(xiàn)象，因此應加強材料物資的購入領出管理，設專人建立明細賬，并要明確規(guī)定各類材料物資購入后如無驗收人員簽字，財務不予報銷，建立一套固定資產(chǎn)低值易耗品明細賬，辦公及維修配件明細賬，以及一套比較完整的物品驗收、領用、保管制度。對車輛的維修費用，油耗要有專人負責制，進行百車公里油耗考核制，維修費用節(jié)約獎勵制。

4．業(yè)務費的控制

業(yè)務費在單位里是一個敏感的話題，也是一些領導犯錯誤的根源起點，往往就是通過虛開業(yè)務費發(fā)票，有的甚至是收款收據(jù)報銷，套取現(xiàn)金。因此我認為對業(yè)務費的報銷上，一定要是發(fā)票，不可以用收款收據(jù)，這樣可以有對收賬可查。另外在報銷的環(huán)節(jié)上，發(fā)票上要有經(jīng)手人簽字，財務審核，領導簽字，使其共同有一份責任感，出納員要經(jīng)過認真復核后方可報銷。

在財務部門內(nèi)部稽核的基礎上,收費站單位應定期接受內(nèi)部審計部門和國家機關等監(jiān)督部門的審計和監(jiān)督,對發(fā)現(xiàn)的問題進行認真糾正,保證財務管理和會計核算真實、合法。

第五篇：收費站四化管理

全力推進公路四化管理 提升創(chuàng)建文明行業(yè)水平

為深入貫徹省交通廳交通標準化、規(guī)范化、集約化、人本化管理工作要求，大力提升新形勢下公路行業(yè)管理水平，進一步規(guī)范管理行為，全面推進公路四化管理，提升創(chuàng)建文明行業(yè)水平，促進公路事業(yè)科學發(fā)展、和諧發(fā)展、率先發(fā)展?，F(xiàn)結(jié)合我處實際，對四化開展情況匯報如下。

一、積極開展“四化管理”工作，按照標準化要求，確保國檢工作順利進行。

今年上半年國檢時間緊，任務重，責任大，通過層層簽訂管理責任書的方式確保國檢工作順利進行，也進一步規(guī)范了文明收費標準，統(tǒng)一了國檢內(nèi)業(yè)資料，規(guī)范了日常工作管理流程。

我們按照標準化、規(guī)范化、科學化的要求，全力抓好內(nèi)業(yè)資料整理。嚴格依據(jù)“國檢”標準，做到不重復、不遺漏；對內(nèi)業(yè)資料整理中存在的填寫不完善、不規(guī)范的地方進行糾正，及時補充、細化資料內(nèi)容；嚴格按照公司統(tǒng)一風格、統(tǒng)一裝訂的要求，保證資料的完整與規(guī)范，使內(nèi)容更加充實，查閱更加方便，管理更加高效。

保暢方面，管理處以“快速恢復路況、保障道路暢通”為目標，不斷完善應急預案，健全制度體系，加強組織保障，強化責任落實，形成了“上下聯(lián)動、職責明確、反應快捷、信息暢通、保障有力”的應急處置機制。

外業(yè)方面，管理處對所轄路段進行了詳細的路況調(diào)查，并依據(jù)路況調(diào)查情況做好維修計劃上報公司養(yǎng)護部，通過養(yǎng)護維修改善了路容路貌、提高了路況服務水平，以嶄新的形象迎接檢查。重點對綠化進行了升級改造，整修了路肩邊坡，清理了中央分隔帶及橋涵結(jié)構(gòu)物的垃圾，對收費廣場進行了美化亮化，對管理處出口進行了提升改造。

收費方面，通過嚴格要求，加強訓練，文明服務規(guī)范性得到很大的改進，服務水平得到提高，得到了廣大司乘人員的稱贊，使國檢得以順利圓滿完成。

二、以公司開展三標一體認證管理體系為契機，規(guī)范科室職責，強化工作流程，實施過程控制，提高管理水平。

按照標準化、規(guī)范化要求，我們首先對原有的工作制度、工作標準、工作流程進行了修訂整理，建立起了一個橫向到邊、縱向到底的標準化體系，使每一項工作均明確了需要遵守什么樣的制度、需要履行什么樣的流程、形成了一級抓一級，層層負責，實現(xiàn)了“人人有職責、崗崗有制度、事事有規(guī)程”的工作目標。

三、制定工作標準，完善規(guī)章制度，確保“四化管理”有效開展。

對照四化標準要求，全面梳理現(xiàn)行規(guī)章制度，將相關法律法規(guī)、站務管理、安全管理、內(nèi)部管理、考核標準、收費管理制度、養(yǎng)護管理制度等進行重新整理匯編，裝訂成冊，為深入推進四化管理夯實了基礎。

在收費規(guī)范執(zhí)行上，采取日?；楹筒欢ㄆ诔椴榈姆绞阶ズ没楣ぷ?，即查工作紀律、查儀容風紀、查內(nèi)務管理等，切實提高了管理水平，提升了服務效能。

四、以人為本，不斷提升文明服務水平，實現(xiàn)四化管理工作持續(xù)改進。

1、我們牢固樹立以人為本思想，緊緊圍繞服務司乘、奉獻社會的理念，微笑服務。想司乘人員所想，熱心幫助有困難的司乘人員，充分利用便民服務亭，最大限度地為司乘人員提供優(yōu)質(zhì)服務。我處七月份開展了創(chuàng)建青年文明號活動，印發(fā)“青年文明號”活動知識介紹和倡議書，利用橫幅、宣傳欄、內(nèi)刊、QQ群等宣傳形式，積極宣傳“青年文明號”創(chuàng)建活動的意義和宗旨，“青年文明號”服務公約和承諾，健康活潑的形式，豐富多彩的內(nèi)容，使全體職工受到深刻的教育與啟迪，通過開展文明創(chuàng)建活動來營造氛圍，打造品牌，塑造形象，奏響“全心全意為司乘人員服務”的主旋律。9月份我處榮獲山東省省直機關“青年文明號”。

2、關愛職工生活，積極開展各類文體活動。在“三八

婦女節(jié)”組織女職工看電影，在5月份依托閱覽室建設，開展了“員工讀百書活動”，提升文化水平，在8月份組織了乒乓球比賽、羽毛球比賽活動，在9月份開展了愛心助學活動、軍民共建、通車四周年金秋晚會等一系列活動。豐富了員工業(yè)務生活，提高了自身素質(zhì)，增強了員工隊伍的凝聚力。

五、開展四化管理存存問題

1、文明服務方面規(guī)范性需要進一步提高，收費業(yè)務操作水平存在不足，收費人員的自覺能動性較差。

2、道路保暢方面應急預案需要進一步完善，尤其是特殊惡劣天氣的應對、調(diào)動能力需要進一步提高。

六、今后的工作思路

1、進一步規(guī)范收費、養(yǎng)護、內(nèi)部管理過程中的各項運轉(zhuǎn)流程，形成統(tǒng)一、規(guī)范和相對穩(wěn)定的管理體系，加以貫徹執(zhí)行，實現(xiàn)管理過程的井然有序、協(xié)調(diào)高效。

2、按照四化管理的要求，以百日收費競賽為契機，開展軍事訓練、收費業(yè)務考試、收費業(yè)務比武、文明禮儀服務比武等一系列活動，快速提升收費文明服務質(zhì)量。

3、充分利用公司的OA辦公系統(tǒng)，采用信息化技術來提高效率和管理能力。實現(xiàn)“工作的過程就是記錄的過程，記錄的過程就是管理的過程，管理的過程就是考核的過程?！?/p>

4、堅持以和諧、集中、高效為價值取向，推行集約化管理，通過科學有效的管理手段，優(yōu)化整合資源，提升內(nèi)部管理能力。