第一篇：公路亂收費分析

公路亂收費案例分析

在本案例公路亂收費中，政府管理部門違反了行政法中的合法行政原則和合理行政原則。

一、政府管理部門違反合法行政原則主要有以下三個方面:

1、超期經(jīng)營收費站。按照收費公路管理條例的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)營性公路收費期限最長不得超過25年，中西部地區(qū)最長不得超過30年。然而楊荷、四角圍、龍口、炭步大橋和橫沙這五個位于發(fā)達地區(qū)的收費站收費時間卻是49年、50年。國家規(guī)定經(jīng)營性的公路項目經(jīng)營期滿，應(yīng)立即停止收費，撤銷收費站。

2、享有經(jīng)營權(quán)的公司不知去向，政府管理部門代為收之。根據(jù)媒體的披露，對該5個收費站擁有經(jīng)營權(quán)的公司“失蹤”多年，而參股的3個外資公司也被清算破產(chǎn)。假如這些公司真的出現(xiàn)經(jīng)濟危機而導(dǎo)致破產(chǎn)，政府有關(guān)部門應(yīng)該撤銷收費站站點，而不是由內(nèi)部代收，讓其成為內(nèi)部一筆不為人知的收入。

3、所收資金去向不明。當(dāng)被問起投資狀況和收費情況，管理部門互相推塞，均稱不知情，是中國典型的官僚主義，出事不負責(zé)，一問三不知。現(xiàn)在社會都在推行信息公開制度，收取納稅人的錢就應(yīng)該讓納稅人知道它何去何從，而不是讓它成為官員內(nèi)部非法占有的財產(chǎn)。

二、政府管理部門違反合理行政原則則主要是收費站設(shè)置過多。

眾所周知，公路屬于公共產(chǎn)品，公益性是發(fā)展公路事業(yè)必須堅持的理念。公路建設(shè)合理，造福于民，才會得到民眾的認可。然而，一條128公里的公路卻設(shè)置了12個收費站！借著收費站之名，過多收取廣大老百姓的血汗錢。難怪會出現(xiàn)車主拒絕交費甚至沖桿的情況。

按照合理行政原則的均衡性原則，行政行為的實施應(yīng)當(dāng)衡量其目的達到的利益與侵及相對人的權(quán)益二者孰輕孰重，只有前者高于后者，其行為才具有合理性。政府實施“貸款修路、收費還貸”的政策可以理解，但是，變相、扭曲該政策，把公路當(dāng)作“提款機”，收取巨額費用，增加公眾的經(jīng)濟負擔(dān)，引起民眾的不滿，就著實不應(yīng)該。

如果目前公路收費站設(shè)置過多過密、收費期限過長等問題難以得到解決，必將給國家?guī)砀髶p失，給百姓帶來諸多不便與不滿。國家提倡依法治國，倘若政府不以身作則，不遵守法律，則讓百姓難以信服。所以，有關(guān)部門和各級地方政府必須貫徹國家政策，科學(xué)規(guī)劃收費公路的建設(shè)，完善收費公路相關(guān)法律法規(guī)和制度。真正讓公路建設(shè)造福于民。

第二篇：停車亂收費分析報告

停車亂收費分析報告

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，**誕生了一門新興行業(yè)——看車收費，初期著實為我縣廣大群眾出行停車提供了了方便安全的服務(wù)，并且解決了一批城郊失地農(nóng)民的就業(yè)謀生問題。隨著時代的發(fā)展，目前的看車收費已經(jīng)變質(zhì)為：畫地為牢、強行看車、惡意抬價、蠻橫耍賴，矛盾糾紛層出不窮，幾乎每天都在發(fā)生，甚至被部分網(wǎng)友斥之為無恥的群體。給**軟環(huán)境建設(shè)帶來了一定的負面影響。

現(xiàn)狀之一—畫地為牢，據(jù)調(diào)查，目前，停車收費的經(jīng)營群體多為四關(guān)中老年人，尤以南關(guān)、北關(guān)居多，他們現(xiàn)在的經(jīng)營場所多是他們原來的自留地，雖然服務(wù)城市建設(shè)搬遷至他處，但潛意識中仍然認為此處是他們的（祖疙瘩）。另外，屬地意識明顯，**城區(qū)公共場所停車場已經(jīng)被四關(guān)群眾合理的劃分完畢，屬于哪關(guān)的地方，自然由本地群眾負責(zé)看車收費。曾有群眾質(zhì)疑為何收費？答曰“這里以前就是俺們北關(guān)的宅基地?！弊屇銦o語！

現(xiàn)狀之二——強行收費。只要是停車，不管你打算寄不寄自行車，統(tǒng)統(tǒng)收費，除非留個人看車，那還得把你攆走，放路崖石下面。原本百城匯門口左側(cè)的的免費停車處已被看車老板全部蠶食，停在哪里照樣收費。

現(xiàn)狀之三——惡意抬價。**作為地級市，經(jīng)濟發(fā)展水平、工資水平、消費水平皆比**高，唯獨停車收費比**低，自行車兩毛，電動車摩托車5——1元，汽車兩元（有票據(jù)）。并且華聯(lián)超市、銀座超市門

口還有相當(dāng)數(shù)量的免費停車場地。**目前的價格是自行車0.5-1元，電動車、摩托車1-2元，汽車2元（縣醫(yī)院收費）。在**還處于欠發(fā)達的情況下，如此定價，尤為不恰當(dāng)?，F(xiàn)狀之四——蠻橫耍賴。交費交的窩火不情愿，收費收的理直還氣壯，稍微發(fā)點牢騷，仗著自己是老年人，又是四關(guān)的，少則訓(xùn)你一頓，重則破口大罵。下面引用網(wǎng)友“**一枝梅”的一段話：“這時表弟情緒很激動，他說，你們就給沒見過錢的樣，不就是要錢嗎，給你們！說著就把一塊錢扔在了地上。有個老娘們撿了起來，嘴里還罵著不干不凈的話，表弟越發(fā)激動了，我也很生氣，但還沒失去理智，我拉著表弟說，給她們生氣不值得，我們走！我們氣憤地走出了很遠，還聽到她們在那罵。哎！這世道！”

上半年，吧友們關(guān)于這件事討論的沸沸揚揚

原因：一是行業(yè)的興起起因于隨著城市的不斷擴張，大量郊區(qū)失地農(nóng)民

二是正規(guī)管理的缺失

解決辦法：

出臺地方性政府法規(guī)。規(guī)范停車收費市場秩序。

加強執(zhí)法局的管理職能。有理有據(jù)，你怕他作甚？

加強教育引導(dǎo)

在超市等公共場所門口分為收費、免費看車兩塊場地，分別由專人負責(zé)看車，且相處融洽。

第三篇：面試熱點之——公路亂收費問題

公路亂收費問題

【背景】

30年來，中國公路的高速發(fā)展，使許多“天塹變通途”；近些年機動車特別是私家車的飛躍式發(fā)展，也使民眾享受到“距離不是問題”的便捷與快樂。然而，公路收費滋生的種種亂象，近些年也日益凸顯。以站點多、收費高、罰款亂為主要特征的公路收費亂象不僅成為當(dāng)今百姓的生活之?dāng)_、心頭之患，也成為不少企業(yè)的生存之痛，成為經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展之障，特別是其中滋生的腐敗問題，已成社會的一大公害。

一條來往廣州與深圳之間最繁榮的高速路開通12年收費300億元；縱貫廣州市南北的城市快速路900米收費3元；一些公路借“還貸收費”為名“超期服役”，收費公路儼然成了印鈔機，以犧牲公眾利益為代價賺取暴利。

【政策背景】

1984年，國務(wù)院第54次常務(wù)會議決定實行“貸款修路、收費還貸”。

1987年國務(wù)院頒布《公路管理條例》。

1988年交通部、財政部、國家物價局根據(jù)《公路管理條例》聯(lián)合發(fā)布了《貸款修建高等級公路和大型公路橋梁、隧道收取車輛通行費規(guī)定》，中國的收費公路制度自此確立。

2004年11月1日，國務(wù)院頒布的《收費公路管理條例》正式實施。

【問題】

我國收費公路政策目前存在的主要問題可以劃分為兩大類，一是政府與市場的邊界劃分不清晰，沒有隨著政府財力的增長，逐步增加公路的政府投資，更多體現(xiàn)公路公共產(chǎn)品的特性，體現(xiàn)《收費公路管理條例》規(guī)定的“以非收費公路為主，適當(dāng)發(fā)展收費公路”的原則，結(jié)果導(dǎo)致收費公路的數(shù)量不論是在絕對數(shù)還是相對數(shù)上都偏高，人民群眾不滿意。二是相當(dāng)數(shù)量的收費公路沒有能夠嚴格按照《收費公路管理條例》的規(guī)定進行收費，不該收費的收費，收費期滿了仍然繼續(xù)收費，收費標(biāo)準(zhǔn)遠遠高于投資等等，這些現(xiàn)象嚴重損害了公路使用者的利益，加大了社會的通行成本和負擔(dān)，也不利于樹立公路管理部門的良好形象。

【對策】

公路收費政策為我國交通事業(yè)的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但公路收費所存在的問題,也已成為當(dāng)前我國社會的一大積弊。究其原因,既有法規(guī)不健全、不完善的問題,也有執(zhí)行不力、收支不透明的問題,更有地方和部門利益尋租的問題。制度帶有根本性、穩(wěn)定性和長期性,推進機制創(chuàng)新、提高制度執(zhí)行力,是治理公路收費的治本之策。第一，治理公路收費,必須建立嚴格的準(zhǔn)入機制。我國收費公路多、收費較高、對經(jīng)濟發(fā)展影響大。因此,要治理公路收費,就必須首先建立嚴格的準(zhǔn)入機制,嚴把準(zhǔn)入關(guān)。如收費公路的性質(zhì)和范圍、建設(shè)和運營以及收費期限的終止與移交等都應(yīng)按國家規(guī)定嚴格審查把關(guān)；對收費站點的設(shè)置理由、收費標(biāo)準(zhǔn)、通行費的收取與管理以及設(shè)施和人員的配備等都應(yīng)有明確界定,并須舉行聽證,廣納民意,嚴格準(zhǔn)入條件,從源頭上對各種公路收費進行制度

化約束,堅決避免地方政府公關(guān)性收費和巧立名目亂收費。

第二，治理公路收費,必須建立嚴格的退出機制。目前,我國公路建設(shè)方式基本有兩種,一種是政府貸款修路,另一種是經(jīng)營性貸款修路。按照有關(guān)規(guī)定,收費公路的收費年限期滿后,必須停止收費；政府還貸公路在收費期滿前已還清貸款、還清有償集資款的,也必須終止收費。然而現(xiàn)實的情況往往是收費站一旦建立就收費難止,即使貸款已經(jīng)還清,收費仍不終止,甚至有的地方還把政府還貸公路轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營性公路,繼續(xù)創(chuàng)收,使公路收費成了“無底洞”,這充分顯示了現(xiàn)有法規(guī)對地方政府收費權(quán)力制約的乏力。因此,要治理公路收費,就必須建立嚴格的退出機制,嚴格剛性約束,不論是何種方式的公路收費,結(jié)束期限一到,都必須堅決停止。

第三，治理公路收費,必須建立有效的監(jiān)督機制。監(jiān)督是治理公路收費的重要手段,而實行信息公開是實施監(jiān)督的基礎(chǔ)和前提。如果信息不公開,公眾對此一無所知,就談不上監(jiān)督；沒有監(jiān)督,公路收費就成了一個摸不透的“黑洞”。只有將公路收費的年限、標(biāo)準(zhǔn)和管理等全部向社會公開,公眾監(jiān)督才能做到有的放矢,才能提高監(jiān)督成效。如每年到底收了多少錢、運營成本是多少、收費用到哪里去了等,都應(yīng)向社會公布,接受公眾監(jiān)督。部門履行職能是實施監(jiān)督的關(guān)鍵和保證。有些公路收費規(guī)定在個別地方執(zhí)行不好的一個重要原因,就是職能部門監(jiān)督不力。目前,我國公路收費多數(shù)靠內(nèi)部監(jiān)督,缺乏社會信任度,而審計、財政等部門監(jiān)督又往往不到位,導(dǎo)致公路收費亂象頻出。實踐證明,只有加大監(jiān)督力度,創(chuàng)新監(jiān)督方式,才能及時發(fā)現(xiàn)和糾正各種公路收費問題,讓民眾收益。

【熱點聚焦】

南昌昌北機場高速

昌北機場高速公路全程不到10公里，實行雙向收費，來回收費共計30元，每公里收費超過1.5元。而根據(jù)2004年開始實施的江西高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)，一類客車每公里收費為0.4元，南昌機場高速超標(biāo)逾250%。

官方回應(yīng)：江西省發(fā)改委收費管理處處長彭繼興在接受記者采訪時表示，網(wǎng)上關(guān)于昌北機場收費的問題已引起相關(guān)部門關(guān)注，由南昌市政府起草的關(guān)于將昌北機場高速公路改為單向收費的意見報告日前已上報給江西省政府。

哈爾濱太平機場高速

哈爾濱機場高速雙向收費每次20元。盡管經(jīng)營方稱收費路段為30.5公里而非網(wǎng)民指出的25公里，但根據(jù)黑龍江省高速公路小型車每公里0.45元左右的收費標(biāo)準(zhǔn)，每公里近0.66元的機場高速還是“超標(biāo)”逾45%。

官方回應(yīng)：黑龍江省物價局經(jīng)營收費管理處副處長張偉軍坦承“單程20元的收費標(biāo)準(zhǔn)有些高”。他表示，物價部門將按國家有關(guān)要求開展排查，并通過召開價格聽證會等方式要求企業(yè)適當(dāng)降低收費標(biāo)準(zhǔn)。

武漢天河機場高速

調(diào)查證實，共計17公里的武漢天河機場高速公路，其中5公里是武漢市政府投資修建，實行雙向收費，每次小車15元，以12公里計算，每公里相當(dāng)于1.25元，相對湖北省物價局高速公路每公里0.4元左右的標(biāo)準(zhǔn)超標(biāo)逾200%，即使以17公里計算，也相當(dāng)于每公里0.88元，超標(biāo)逾100%。

武漢機場高速確實“只要上一次就收一次錢”，中途下高速再返回就要重復(fù)收費。

官方回應(yīng)：武漢市物價部門表示，武漢機場高速嚴格來講不是高速公路，屬于機場專用通道，因而比其他高速公路收費“高一些”。由于是機場專用通道，其收費不是按里程收取的，而是按次數(shù)收費。

“天價高速”

新華社記者對機場高速公路收費做了一次調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果令人震驚。南京機場“天價高速”每公里均價超標(biāo)逾50％，哈爾濱機場高速雙向收費“超標(biāo)”逾45％，武漢天河機場高速公路超標(biāo)逾200％，南昌機場高速公路超標(biāo)逾250％。

“逢二進五，逢七進零”

浙江省高速公路收費辦法，簡單來說就是“逢二進五，逢七進零”，12塊錢按15塊算，17塊錢按20算。如果元位數(shù)沒有到二，就退為零，比如11.44元按10元計算。其實這套計算辦法比較久遠，從92年浙江省內(nèi)第一條告訴公路杭甬告訴通車以來就一直沿用至今。

當(dāng)初設(shè)定的初衷就是為了結(jié)算更方便，5塊、10塊都是整的，省了一塊、兩塊零錢這樣找零的麻煩，也不至于影響出口通行速度。

寧滬高速超期收費

全長18.7公里的首都機場高速公路，1993年投入運營。這條公路當(dāng)初立項時被定為“政府收費還貸公路”，收費年限最多為20年，但1997年北京控股香港上市時，首都機場高速公路96%的股權(quán)被置入北京控股，性質(zhì)轉(zhuǎn)為“經(jīng)營性公路”，并獲得北京市政府核準(zhǔn)的30年收費經(jīng)營權(quán)。這番變動導(dǎo)致首都機場高速的收費問題成為眾矢之的。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年通行費收入最高的是寧滬高速旗下最重要也是最長的滬寧高速公路，收入達到了42億元，是中國最繁忙的公路之一。根據(jù)資料顯示，滬寧高速的運營期為1997年6月至2032年6月，運營期竟然達到了35年。但根據(jù)國務(wù)院2004年頒布的《收費公路管理條例》第十四條，經(jīng)營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費期限，最長不得超過30年。

資料現(xiàn)實，滬寧高速公路初步設(shè)計概算為47億元，調(diào)整概算為70.4億元，工程決算為62.098億元。換句話說，滬寧高速僅2010年的42億元的收入就已經(jīng)超過了當(dāng)初工程決算的一半以上?！坝嘘P(guān)負責(zé)人”宣稱近幾年大修花了不少錢，總價硬背計算為200億元。但即便如此，倘若按照滬寧高速目前每年33億元的“吸金”能力，收回200億元的投資僅需6年多的時間，按35年的經(jīng)營期來算，相當(dāng)于余下29年都可以“坐享其成”，收益可達957億元。

京通快速神奇“增長”4公里

日前，有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖稱發(fā)現(xiàn)北京京通快速路的里程牌被換了，原來標(biāo)志“0公里”的里程牌被換成了“4公里”，八里橋收費站原來的“12公里”里程牌被換成“16公里”，京通快速路“長”了4公里。在全國清理公路亂收費的背景下，有網(wǎng)友認為“加長”公路里程是為了收費，引起了許多網(wǎng)友關(guān)注和質(zhì)疑。

今年1月，按照新的國家高速公路網(wǎng)標(biāo)志，以及國道命名、編號規(guī)則、道路樁號系統(tǒng)規(guī)范，北京市交通路政部門對所轄國道進行規(guī)范化檢查中發(fā)現(xiàn)，京通快速路與103國道重疊的12.9公里樁號與103國道的樁號不對應(yīng)，整體錯位3.8公里。北京市交通路政部門隨即要求京通快速公司按交通運輸部要求進行規(guī)范調(diào)整，將京通快速路與103國道的樁號調(diào)整一致，也就是將京通快速路的樁號系統(tǒng)向西整體平移3.8公里。

【評論員文章】

“兩高一亂”致使我國物流成本畸高

“我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋、過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費?！畠筛咭粊y’使我國物流成本大大高于其他國家?！蓖跸葢c對記者說。

王先慶推斷，雖然我國公路最高收費年限為30年，但由于收費標(biāo)準(zhǔn)畸高，根本無需30年就可收回成本、償清貸款。

“國家規(guī)定已償清貸款的公路必須終止收費，可地方政府往往又將之賣給企業(yè)變成經(jīng)營性公路，并且一再倒賣，使其收費年限遠超30年，甚至有一直收下去的架勢。”王先慶認為，“正是因為各種收費公路的誘惑，使道路建設(shè)部門尤其是投資部門，對各種待建的免費公路興趣不大，將財力轉(zhuǎn)向收費公路建設(shè)。這也正是一些最重要的省道、國道破舊不堪卻長期得不到投資的根本原因。”

對此，媒體評論員李星文指出，假使高速公路收費時間從30年延長到90年，也就是大大延長了高速公路的還貸時間，這勢必造成融資成本的增加，表面得到了好處，但長遠看來，羊毛出在羊身上，多出來的利息還是由公眾承擔(dān)。收費站本來是還貸期內(nèi)存在的臨時機構(gòu)，貸款還完就應(yīng)該撤銷，最后一些未撤的收費站，卻成了某些人的“長期飯票?！?/p>

另外，“亂罰款”是影響物流業(yè)有序運行的“毒瘤”，不僅增加了企業(yè)負擔(dān)，而且敗壞了社會風(fēng)氣。為制止公路亂收費，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會副會長賀登才建議：一是規(guī)范執(zhí)法程序。設(shè)立交通和路政等部門聯(lián)合執(zhí)法機制，統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，減少個人自由裁量權(quán)。二是杜絕“以罰代管”。規(guī)范和壓縮罰款項目，對違規(guī)者可采取其他處罰方式，如扣分、吊銷駕照和營運證，禁止上路或限期淘汰車輛等。三是改革罰款方式。對確需罰款的違規(guī)行為，運用信息化手段，采取現(xiàn)場處罰，銀行繳付的方式，杜絕執(zhí)法人員直接收取現(xiàn)金的機會。四是罰款所得統(tǒng)一上繳國庫，徹底切斷地方財政和基層執(zhí)法部門與罰款之間的利益紐帶。

第四篇：公路工程造價案例分析

公路工程造價案例分析

案例一

人工挖土方，土質(zhì)為普通土，挖1m3需消耗基本工作時間60min，輔助工作時間占工作班連續(xù)時間的2%，準(zhǔn)備與結(jié)束工作時間占工作班連續(xù)時間的2%，不可避免的中斷時間占工作班連續(xù)時間的1%，休息時間占工作班連續(xù)時間的15%。

問題：

1.計算該人工挖普通土勞動定額的時間定額。

2.計算該人工挖普通土勞動定額的產(chǎn)量定額。

案例二

某混凝土工程的觀察測時，對象是6名工人，符合正常的施工條件，整個過程完成的工程量為32m3混凝土?；竟ぷ鲿r間300min，因沒有水泥而停工時間15min，因停電耽誤時間12min，輔助工作時間占基本工作時間1%，準(zhǔn)備結(jié)束時間為20min，工人上班遲到時間8min，不可避免中斷時間測時為10min,休息時間占定額時間的20%，下班早退時間5min。

問題：

試計算時間定額和產(chǎn)量定額。

案例三

用工作量寫實法，確定鋼筋工程施工定額中的勞動定額。已知準(zhǔn)備機具等消耗時間10min，鋼筋切斷消耗時間30min，鋼筋彎曲消耗時間20min，調(diào)直鋼筋消耗時間52min，焊接成型消耗時間350min，操作工程中由于供料不足停工20min，由于停電造成停工5min，操作完成后清理工作消耗8min。

問題：

（1）計算鋼筋施工所消耗的基本工作時間。

（2）計算鋼筋施工所消耗的定額時間。

（3）若在上述時間內(nèi)完成的鋼筋數(shù)量為1.25t，參見施工的人員為5人，試計算勞動定額。

案例四

案例二十五

某跨線橋工程基坑開挖后發(fā)現(xiàn)有城市供水管道橫跨基坑，須將供水管道改線并對地基進行處理，為此業(yè)主以書面形式通知施工單位停工十天，并同意合同期順延十天，為確保繼續(xù)施工要求工人、施工機械等不要撤離施工現(xiàn)場，但在通知中未涉及由此造成施工單位停工損失如何處理。施工單位認為對其損失過大，意欲索賠。

問題：

1.索賠能否成立，索賠證據(jù)是什么？

2.由此引起的損失費用項目有哪些？

3.如果提出索賠要求，應(yīng)向業(yè)主提供哪些索賠文件？

第五篇：亂收費承諾書

治理亂辦班、亂補課、亂收費行為

任課教師承諾書

根據(jù)中央八項規(guī)定、六條禁令的具體要求及精神，結(jié)合《陜西省中小學(xué)教師行為八不準(zhǔn)》及《渭南市中小學(xué)教師行為六不準(zhǔn)》的具體要求，密切聯(lián)系人民群眾，辦人民滿意的教育。切實減輕學(xué)生及家長負擔(dān)，嚴格規(guī)范教學(xué)行為，杜絕三亂現(xiàn)象發(fā)生，作為一名教師我鄭重承諾：

1、認真貫徹執(zhí)行教育法規(guī)及上級有關(guān)文件，堅決杜絕三亂教學(xué)行為，促進學(xué)生全面發(fā)展和健康成長。

2、不向?qū)W生亂收費，不組織學(xué)生統(tǒng)一定購或到指定地點購買教輔資料。

3、不利用雙休日及節(jié)假日在校內(nèi)外租房或家中設(shè)點補課。

4、公平對待每一名學(xué)生，尊重學(xué)生人格，維護學(xué)生合法權(quán)益。不歧視、侮辱、體罰、變相體罰學(xué)生。

5、不收受學(xué)生和家長錢物，不做其他利用職務(wù)之便謀利的行為。

6、不舉辦或與校外社會力量合作舉辦文化課補習(xí)班，不到社會辦學(xué)機構(gòu)兼課。

7、如果出現(xiàn)違規(guī)行為，本人自覺接受上級處理。

承諾教師簽字：

2014年9月1日