第一篇：低速?gòu)?fù)噴技術(shù)在半水煤氣脫硫中的應(yīng)用

低速?gòu)?fù)噴技術(shù)在半水煤氣脫硫中的應(yīng)用

河南潁青化工有限公司 晁廣欽 戴喜法

大多數(shù)的合成氨廠采用堿液吸收脫去半水煤氣中的H2S。由于半水煤氣中少量O2的存在，無(wú)論采用何種塔型（如填料塔、旋流板塔、噴淋塔等）和采用何種催化劑（如PDS、ADA、栲膠等），均不可避免的在吸收塔（或稱脫硫塔）內(nèi)析出少量單質(zhì)硫，并以硫泡沫的形式存在。硫泡沫的比重小，易于被半水煤氣夾帶，所以一般在吸收塔后再設(shè)置一清洗塔（或稱冷卻塔），以清除其夾帶的堿液和硫泡沫。如清除塔效率不高，硫泡沫就會(huì)被帶到壓縮等后續(xù)工序。硫、堿液和潤(rùn)滑油接觸就會(huì)發(fā)生酯化反應(yīng)，很容易積垢造成堵塞。所以，干凈徹底地除去半水煤氣中夾帶的堿液和流泡沫，是保證合成氨裝置能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行所必須完成的任務(wù)。就除霧而言，只有復(fù)噴、絲網(wǎng)和靜電等3種技術(shù)有達(dá)到99%以上除霧效率的可能。絲網(wǎng)易堵塞，靜電除霧器投資高，所以采用復(fù)噴除霧技術(shù)就成了首選。

復(fù)噴是常見的濕法除塵技術(shù)之一。它是指將液體霧化成多層和氣流正交（或逆向）的液滴流（也稱水幕），通過(guò)液滴的碰撞、粘附及凝集作用，以除去氣流中夾帶的塵?；蛭⒓?xì)霧滴。復(fù)噴設(shè)計(jì)時(shí)一般要求噴嘴出口速度不能低于20m/s，這就要求噴嘴的進(jìn)液壓力不得低于0.6MPa.在這樣高的壓力下，液滴往往被霧化成微米級(jí)的霧滴，繼而提高了復(fù)噴后的氣液分離的要求和難度,，很難達(dá)到99%以上除霧效率。

低速?gòu)?fù)噴技術(shù)是武漢利德流體技術(shù)有限公司開發(fā)的新技術(shù)。它要求噴嘴液體出口速度低于8 m/s，供液壓力不得高于0.25MPa，以確保組成水幕的液滴大小在毫米級(jí)，然后通過(guò)一般的重力沉降或旋流離心作用即能達(dá)到完全的氣液分離。低速?gòu)?fù)噴技術(shù)應(yīng)該是除去半水煤氣中夾帶的硫泡沫的最簡(jiǎn)單最可靠的方法。下列兩家實(shí)際應(yīng)用的結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。

河南潁青化工有限公司是一家以無(wú)煙煤為原料的氮肥廠，目前生產(chǎn)能力為120kt/a合成氨+150kt/a尿素+30kt/a甲醇。其氫氮壓縮一入活門經(jīng)常發(fā)生堵塞，6M-180型壓縮機(jī)每次開車運(yùn)行4~7天，其一出壓力就由最初的0.28 MPa降至0.22 MPa，經(jīng)常要停車清理，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。究其原因是半水煤氣脫硫塔后的冷卻塔未能完全除去半水煤氣中夾帶的硫泡沫，硫泡沫積集在壓縮機(jī)一入活門處，并和潤(rùn)滑油反應(yīng)，結(jié)垢而堵塞。2006年7月初停車檢修時(shí)，采用了低速?gòu)?fù)噴技術(shù)，在冷卻塔半水煤氣出口管道垂直段裝上多道低速水幕噴嘴。自7月10日開車以來(lái)，運(yùn)行四個(gè)多月，未更換過(guò)一入活門，其間停車時(shí)檢查，活門光潔如新，達(dá)到從未有過(guò)的效果。

湖北嘉魚風(fēng)華化工有限公司是一家年生產(chǎn)6萬(wàn)噸合成氨和10萬(wàn)噸尿素的氮肥廠，其半水煤氣脫硫塔氣體出口長(zhǎng)期嚴(yán)重夾帶硫泡沫，其后的冷卻塔效果也不好，只好在壓縮機(jī)一入前增加一臺(tái)靜電除霧器。靜電除霧器的收塵板積硫嚴(yán)重，每月至少打開清理維修一次，并且硫垢堅(jiān)硬，清理難度大。2006年9月底停車檢修時(shí)，在脫硫塔后的半水煤氣出口管道的垂直段上裝上多道低速水幕噴嘴。運(yùn)行至今，靜電除霧器電流穩(wěn)定，整個(gè)脫硫工段達(dá)到前所未有的穩(wěn)定運(yùn)行效果。

據(jù)武漢利德流體技術(shù)有限公司的工程技術(shù)人員介紹，其多層低速水幕噴嘴最好安裝在吸收塔氣體出口管垂直段，充入的液體最好是再生后的堿液。氣液分離后的液體入吸收塔底部，這樣能減少清洗（或冷卻塔）的冷卻水的污染。如采用其低速?gòu)?fù)噴技術(shù)除硫泡沫后，壓縮一入前無(wú)需再安裝靜電除霧器了。如脫硫液溫度不高，冷卻塔可作為氣液分離器用，這樣改造的費(fèi)用十分低廉?；ㄐ″X能解決大問(wèn)題，且低速水幕噴嘴抗堵能力強(qiáng)，能保證長(zhǎng)期可靠穩(wěn)定運(yùn)行，確實(shí)是十分實(shí)用的技術(shù)，值得推廣。

第二篇：半干法脫硫在大型化工廠的應(yīng)用

半干法脫硫在化工系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究

河南龍宇煤化工有限公司陳 磊

內(nèi)容摘要：主要介紹半干法脫硫系統(tǒng)的工作原理及在化工系統(tǒng)中的應(yīng)用，選用依據(jù)和工藝流程，使用后的優(yōu)良效果。

關(guān)鍵詞：半干法脫硫化學(xué)反應(yīng)、物理消耗、技術(shù)應(yīng)用 效率

前言

水泵提供，供氣由獨(dú)立貯氣罐供給，水泵用水由水箱供隨著我國(guó)環(huán)保質(zhì)量的要求越來(lái)越嚴(yán)格，化工及電站鍋爐煙氣脫硫所產(chǎn)生的廢氣的排放也越來(lái)越受到嚴(yán)格限制，特別是化工系統(tǒng)中的硫化氫經(jīng)過(guò)硫回收處理后的尾氣，仍然達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，仍需要進(jìn)一步進(jìn)行脫硫，才能有效的保證廢氣排放達(dá)標(biāo)。河南龍宇煤化工一期工程為年產(chǎn)50萬(wàn)噸甲醇，二期為年產(chǎn)40萬(wàn)噸醋酸，自備有3x130T/h和3x220T/h循環(huán)流化床鍋爐，分別有唐山信德鍋爐集團(tuán)和武漢特種鍋爐集團(tuán)承建，燃燒煤種為永城產(chǎn)本地?zé)o煙煤，甲醇裝置和醋酸裝置的硫回收的硫回收尾氣全部排入鍋爐進(jìn)行摻燒處理，原來(lái)的脫硫工藝采用的通過(guò)在爐內(nèi)加入石灰石的方法進(jìn)行脫硫，二氧化硫的排放在400mg/ Nm，但根據(jù)最新的環(huán)境保護(hù)法，單位仍然要支付大量的排污費(fèi)用，同時(shí)對(duì)大氣的污染仍然得不到根本解決，通過(guò)多方論證和技術(shù)比較，為徹底解決這一問(wèn)題我公司決定采用了循環(huán)懸浮式半干法煙氣凈化裝置技術(shù)。

給，水箱供水由工業(yè)水源提供。一臺(tái)水泵分別為兩只噴嘴供水，另一臺(tái)水泵備用。反應(yīng)塔的總阻力約為100~1500Pa。

同時(shí)部分較大顆粒的煙塵沉降在反應(yīng)塔底部排出；大部分煙塵經(jīng)連接煙道進(jìn)入布袋除塵系統(tǒng)除塵，經(jīng)過(guò)布袋捕集后外排，從而達(dá)到除塵的目的。除塵后的潔凈煙氣經(jīng)引風(fēng)機(jī)從煙囪排出。

工藝流程圖如下圖所示：（見附圖）

2.脫硫原理

該技術(shù)主要是根據(jù)循環(huán)流化床理論和噴霧干燥原理，采用懸浮方式，使吸收劑在吸收塔內(nèi)懸浮、反復(fù)循環(huán)，與煙氣中的SO2充分接觸、反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)脫硫的一種方法。煙氣脫硫工藝分7個(gè)步驟：⑴吸收劑存儲(chǔ)和輸送；⑵煙氣霧化增濕調(diào)溫；⑶脫硫劑與含濕煙氣霧化顆粒充分接觸混合；⑷二氧化硫吸收；⑸增濕活化；⑹灰循環(huán)；⑺灰渣排除。⑵、⑶、⑷、⑸四個(gè)步驟均在吸收塔中進(jìn)行，其化學(xué)、物理過(guò)程如下所述。

A．化學(xué)過(guò)程：

當(dāng)霧化水經(jīng)過(guò)雙流體霧化噴嘴在吸收塔中霧化，并與煙氣充分接觸，煙氣冷卻并增濕，氫氧化鈣粉顆粒同H2O、SO2、H2SO3反應(yīng)生成干粉產(chǎn)物，整個(gè)反應(yīng)分為氣相、液相和固相三種狀態(tài)反應(yīng)，反應(yīng)步驟及方程式如下：

⑴SO2被液滴吸收； SO2(氣)+H2O→H2SO3(液)

⑵H2SO3溶液同吸收劑反應(yīng)生成亞硫酸鈣； Ca(OH)2(液)+H2SO3(液)→CaSO3(液)+2H2O

1.工藝流程

整個(gè)系統(tǒng)包括吸收塔系統(tǒng)、電袋除塵器系統(tǒng)、工藝水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)以及輸灰系統(tǒng)改造等。脫硫系統(tǒng)是本套裝置的核心部分。鍋爐出口煙氣由反應(yīng)塔底部進(jìn) 入反應(yīng)塔。工業(yè)水由雙流體霧化噴嘴霧化后噴入反應(yīng)塔，以很高的傳質(zhì)速率在反應(yīng)塔中與煙氣混合，起到活化反應(yīng)離子的作用，同時(shí)降低反應(yīng)塔內(nèi)溫度，促進(jìn)反應(yīng)進(jìn)行?；罨蟮臍溲趸}顆粒以很高的傳質(zhì)速率與煙氣中的SO2等酸性物質(zhì)混合反應(yīng)，生成CaSO4和CaSO3等反應(yīng)產(chǎn)物。這些干態(tài)產(chǎn)物小部分從反應(yīng)塔塔底排灰口排出，絕大部分隨煙氣進(jìn)入布袋除塵器。雙流體噴嘴的供水由

Ca(OH)2(固)+H2SO3(液)→CaSO3(液)+2H2O ⑶液滴中CaSO3達(dá)到飽和后，即開始結(jié)晶析出； CaSO3(液)→CaSO3(固)

⑷部分溶液中的CaSO3與溶于液滴中的氧反應(yīng)，氧化成硫酸鈣

CaSO3(液)+1/2O2(液)→CaSO4(液)⑸CaSO4(液)溶解度低，從而結(jié)晶析出 CaSO4(液)→CaSO4(固)

⑹對(duì)未來(lái)得及反應(yīng)的Ca(OH)2(固)，以及包含在CaSO3(固)、CaSO4(固)內(nèi)的CaO(固)進(jìn)行增濕霧化。Ca(OH)2(固)→Ca(OH)2(液)SO2(氣)+H2O→H2SO3(液)

Ca(OH)2(液)+H2SO3(液)→CaSO3(液)+2H2O CaSO3(液)→CaSO3(固)CaSO3(液)+1/2O2(液)→CaSO4(液)CaSO4(液)→CaSO4(固)

⑺布袋除塵器脫除的煙灰中的未反應(yīng)的Ca(OH)2(固)，以及包含在CaSO3(固)、CaSO4(固)內(nèi)的Ca(OH)2(固)循環(huán)至吸收塔內(nèi)繼續(xù)反應(yīng)。Ca(OH)2(固)→Ca(OH)2(液)SO2(氣)+H2O→H2SO3(液)

Ca(OH)2(液)+H2SO3(液)→CaSO3(液)+2H2O CaSO3(液)→CaSO3(固)

CaSO3(液)+1/2O2(液)→CaSO4(液)CaSO4(液)→CaSO4(固)B．物理過(guò)程：

物理過(guò)程系指液滴的蒸發(fā)干燥及煙氣冷卻增濕過(guò)程，液滴從蒸發(fā)開始到干燥所需的時(shí)間，對(duì)吸收塔的設(shè)計(jì)和脫硫率都非常重要。影響液滴干燥時(shí)間的因素有液滴大小、液滴含水量以及趨近絕熱飽和的溫度值。液滴的干燥大致分為兩個(gè)階段：第一階段由于漿料液滴中固體含量不大，基本上屬于液滴表面水的自由蒸發(fā)，蒸發(fā)速度快而相對(duì)恒定。隨著水分蒸發(fā)，液滴中固體含量增加，當(dāng)液滴表面出現(xiàn)顯著固態(tài)物質(zhì)時(shí)，便進(jìn)入第二階段。由于蒸發(fā)表面積變小，水分必須穿過(guò)固體物質(zhì)從顆粒內(nèi)部向外擴(kuò)散，干燥速率降低，液滴溫度升高并接近煙氣溫度，最后由于其中水分蒸發(fā)殆盡形成固態(tài)顆粒而從煙氣中分離。

反應(yīng)塔內(nèi)反應(yīng)灰的高倍率循環(huán)使循環(huán)灰顆粒之間發(fā)生激烈碰撞，使顆粒表面生成物的固形物外殼被破壞，里面未反應(yīng)的新鮮顆粒暴露出來(lái)繼續(xù)參加反應(yīng)?？陀^上起到了加快反應(yīng)速度、干燥速度以及大幅度提高吸收劑利用率的作用。另外由于高濃度密相循環(huán)的形成，反應(yīng)塔內(nèi)傳熱、傳質(zhì)過(guò)程被強(qiáng)化，反應(yīng)效率、反應(yīng)速度都被大幅度提高。而且反應(yīng)灰中含有大量未反應(yīng)吸收劑，所以反應(yīng)塔內(nèi)實(shí)際鈣硫比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于表觀鈣硫比。

在反應(yīng)塔內(nèi)設(shè)置有兩級(jí)增濕活化裝置。經(jīng)過(guò)增濕活化后原來(lái)位于反應(yīng)物產(chǎn)物層內(nèi)部的Ca(OH)2 從顆粒內(nèi)部向表面發(fā)生遷移，并形成亞微米級(jí)細(xì)粒，沉積在顆粒表面或與表層產(chǎn)物層相互夾雜。遷移還改變了當(dāng)?shù)氐目紫督Y(jié)構(gòu)。這些綜合效果使反應(yīng)劑重新獲得反應(yīng)活性。

3.技術(shù)特點(diǎn)

循環(huán)懸浮式半干法煙氣凈化技術(shù)它是在鍋爐尾部利用循環(huán)流化床技術(shù)進(jìn)行煙氣凈化，脫除煙氣中的大部分酸性氣體、重金屬、細(xì)顆粒，使煙氣中的有害成分達(dá)到排放要求。該技術(shù)具有如下特點(diǎn)：

主要以鍋爐飛灰和熟石灰作循環(huán)物料，反應(yīng)塔內(nèi)固體顆粒濃度均勻，循環(huán)強(qiáng)烈，氣固混合、接觸良好，氣固間傳熱、傳質(zhì)十分理想。

在反應(yīng)塔內(nèi)噴入霧化液滴增濕，使循環(huán)物料生成一定大小帶有一定量水分的顆粒，這樣在反應(yīng)塔中由于顆粒的水分蒸發(fā)與水分吸附、固體顆粒之間的強(qiáng)烈接觸摩擦，造成反應(yīng)塔中氣、固、液三相之間極大的反應(yīng)活性和反應(yīng)表面積，可有效去除SO2、HCl、二噁英與其它有害物質(zhì)，達(dá)到理想的凈化效果。

煙氣中的固體顆粒經(jīng)袋式除塵器收集，大部分被回送至反應(yīng)塔，使未反應(yīng)的熟石灰反復(fù)循環(huán)，延長(zhǎng)在反應(yīng)塔內(nèi)停留時(shí)間，提高凈化效率和脫除劑的利用率，降低運(yùn)行成本。

4.結(jié)論

采用本技術(shù)尾氣脫硫效率高，完全可以達(dá)到90%以上，出口煙塵排放濃度≤50mg/Nm3，并且一次性投資小、脫硫除塵效率高、運(yùn)行費(fèi)用低、操作使用簡(jiǎn)單方便等優(yōu)點(diǎn)。

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[3]袁莉莉半干法煙氣脫硫技術(shù)研究進(jìn)展《山東化工》2009年第8期 19-22

[4]官菊根噴霧干燥煙氣脫硫工藝《電力環(huán)境保護(hù)》 1999.15(3)59-62

第三篇：歐版磨粉機(jī)在環(huán)保脫硫石灰石制粉中的技術(shù)應(yīng)用

歐版磨粉機(jī)在環(huán)保脫硫石灰石制粉中的技術(shù)應(yīng)用

作者：侯憲勇肖威單位：河南黎明重工科技股份有限公司

關(guān)鍵詞：環(huán)保脫硫石灰石制粉技術(shù)歐版磨

摘要: 環(huán)保脫硫工藝中脫硫劑大都為石灰石粉，石灰石粉的品質(zhì)、細(xì)度及顆粒分布是影響脫硫效果關(guān)鍵性因素之一，而選擇合適的石灰石粉制備的工藝和裝備則對(duì)整個(gè)脫硫過(guò)程起著至關(guān)重要的作用；本文主要介紹了歐版磨粉機(jī)制備脫硫石灰石粉的技術(shù)及其應(yīng)用。

一、前言

我國(guó)SO2排放量居世界第一，火電廠、燃煤鍋爐是SO2污染最集中、規(guī)模最大的行業(yè)，也是我國(guó)控制SO2污染的重點(diǎn)行業(yè)。如果這些行業(yè)排放的大氣污染物得不到有效控制，將直接影響到中國(guó)大氣環(huán)境質(zhì)量的改善和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。國(guó)家一直重視環(huán)保脫硫的工作，尤其加大火電廠、鋼廠脫硫監(jiān)管力度，要求新建、改建和擴(kuò)建燃煤電廠、冶金鋼廠必須滿足二氧化硫控制目標(biāo)的要求。

石灰石—石膏煙氣脫硫濕法工藝（FGD）和鍋爐內(nèi)噴鈣工藝，是目前世界上技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛的控制SO2排放技術(shù)，國(guó)內(nèi)90%以上的火電廠采用石灰石-石膏法脫硫。

石灰石-石膏法脫硫的工作原理是：將石灰石粉加水制成漿液作為吸收劑泵入吸收塔與煙氣充分接觸混合，煙氣中的二氧化硫與漿液中的碳酸鈣以及從塔下部鼓入的空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)生成硫酸鈣，硫酸鈣達(dá)到一定飽和度后，結(jié)晶形成二水石膏。經(jīng)吸收塔排出的石膏漿液經(jīng)濃縮、脫水，使其含水量小于10%，然后用輸送機(jī)送至石膏貯倉(cāng)堆放，脫硫后的煙氣經(jīng)過(guò)除霧器除去霧滴，再經(jīng)過(guò)換熱器加熱升溫后，由煙囪排入大氣。由于吸收塔內(nèi)吸收劑漿液通過(guò)循環(huán)泵反復(fù)循環(huán)與煙氣接觸，吸收劑利用率很高，鈣硫比較低，脫硫效率可大于95%。

鍋爐內(nèi)噴鈣工藝以石灰石粉為吸收劑，石灰石粉由氣力噴入爐膛，在爐膛內(nèi)受熱分解為氧化鈣和二氧化碳，氧化鈣與煙氣中的二氧化硫反應(yīng)生成亞硫酸鈣。由于反應(yīng)在氣固兩相之間進(jìn)行，反應(yīng)速度較慢，吸收劑利用率較低。因此在煙道尾部設(shè)尾部增濕活化反應(yīng)器，增濕水以霧狀噴入活化反應(yīng)器內(nèi)，與未反方應(yīng)的氧化鈣接觸生成氫氧化鈣進(jìn)而與煙氣中的二氧化硫反應(yīng)。

無(wú)論鍋爐內(nèi)噴鈣，還是石灰石-石膏法對(duì)燃燒后煙氣脫硫凈化，吸收SO2的介質(zhì)都是石灰石粉，石灰石粉的粒度對(duì)脫硫效率有較大的影響，粒度愈小，愈有利于SO2的吸收，石灰石粉的制備則成為火電廠、鋼廠脫硫，提高脫硫效率的先決條件。另外，石灰石粉的制備成本對(duì)脫硫成本有較大的影響。低成本制備高細(xì)度的石灰石粉技術(shù)成為環(huán)保脫硫技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。

第四篇：半干式煙氣脫硫在垃圾發(fā)電廠的應(yīng)用

半干式煙氣脫硫在垃圾發(fā)電廠的應(yīng)用

摘要：本文通過(guò)SO2對(duì)人類環(huán)境的影響，環(huán)保對(duì)垃圾發(fā)電廠的要求，講述了煙氣脫硫的三種方法，并從技術(shù)上、效率上、維護(hù)方面進(jìn)行了比較，著重對(duì)半干法煙氣脫硫系統(tǒng)在垃圾發(fā)電廠的應(yīng)用上從各個(gè)方面進(jìn)行了解析。

關(guān)鍵詞：煙氣脫硫;垃圾發(fā)電;環(huán)境

我國(guó)SO2的污染主要是由企業(yè)生產(chǎn)造成的，而發(fā)電企業(yè)產(chǎn)生的SO2污染占相當(dāng)大的比例。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，產(chǎn)生的生活垃圾和工業(yè)垃圾也越來(lái)越多。相應(yīng)的垃圾發(fā)電廠的焚燒量不斷增加，而由垃圾焚燒排放的SO2量也就會(huì)不斷的增加。因此，控制SO2的排放量已經(jīng)成為垃圾發(fā)電廠環(huán)保要求的硬性指標(biāo)。

目前煙氣的脫硫技術(shù)主要分為三種，主要有：濕法、干法、半干法。濕法脫硫效率高，技術(shù)成熟，但初投資高，系統(tǒng)復(fù)雜，不適用于垃圾發(fā)電廠;干法初投資少，但效率低，穩(wěn)定性不高，維護(hù)困難;半干法脫硫效率、投資和運(yùn)行費(fèi)用易于接受，且工藝穩(wěn)定，是一種值得深入研究、不斷改進(jìn)并大力推廣的脫硫技術(shù)。噴霧干燥法是20世紀(jì)80年代迅速發(fā)展起來(lái)的一種半干法脫硫工藝，是目前市場(chǎng)份額僅次于濕鈣法的煙氣脫硫技術(shù)，具有設(shè)備和操作簡(jiǎn)單，可以采用碳鋼作為結(jié)構(gòu)材料，不產(chǎn)生由微量金屬元素污染的廢水等優(yōu)點(diǎn)。在垃圾發(fā)電的龍頭企業(yè)偉明集團(tuán)里，下屬各電廠均采用自主研發(fā)的半干法煙氣凈化系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以保證煙氣排放達(dá)到《生活垃圾焚燒污染控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB18485-2001)的要求。

一、半干法煙氣脫硫原理

半干法煙氣脫硫的反應(yīng)機(jī)理涉及傳熱、傳質(zhì)及化學(xué)反應(yīng)，主要包括：(1)反應(yīng)物SO2從主流氣體向顆粒表面的氣相傳質(zhì);(2)顆粒表面對(duì)SO2的吸收溶解，形成HSO3和SO32-離子;(3)Ca(OH)2顆粒在液相中溶解;(4)鈣與硫的液相反應(yīng)，亞硫酸鹽的析出;(5)液滴中水分的蒸發(fā)。對(duì)于石灰噴霧干燥，SO2吸收的總反應(yīng)為：

Ca(OH)2+SO2+H2O=CaSO3·2H2O

CaSO3·2H2O+0.5O2=CaSO4·2H2O

從上反應(yīng)可以看出，要控制煙氣脫硫的效果就要從石灰的顆粒度、石灰漿液的pH值、石灰漿液與煙氣的液氣比、鈣硫比、石灰漿液與煙氣的接觸時(shí)間、煙氣中的含氧量著手。

二、半干法煙氣脫硫系統(tǒng)的應(yīng)用

偉明集團(tuán)公司為了使煙氣脫硫系統(tǒng)全部國(guó)產(chǎn)化，起到垃圾發(fā)電龍頭企業(yè)的作用，投入了大量人力物力，并經(jīng)多年的實(shí)踐，自主研發(fā)了垃圾發(fā)電廠煙氣脫硫系統(tǒng)。

(一)石灰制漿系統(tǒng)

石灰制漿系統(tǒng)是用于半干法煙氣凈化系統(tǒng)的石灰漿制備、儲(chǔ)存和輸送，由CaO粉末輸送系統(tǒng)、石灰粉儲(chǔ)倉(cāng)、石灰粉末計(jì)量裝置、硝化槽、儲(chǔ)漿罐、石灰漿泵、閥門和管道等主要部件組成。

首先將純度大于90%的400目石灰粉由電動(dòng)葫蘆起吊到石灰粉儲(chǔ)倉(cāng)頂部，經(jīng)人工解包倒入儲(chǔ)倉(cāng)。在控制系統(tǒng)的控制下，石灰粉從儲(chǔ)倉(cāng)進(jìn)入計(jì)量裝置，石灰粉投放量由垃圾的成分而定(5-10kg/噸垃圾)，硝化槽內(nèi)工業(yè)水的計(jì)量由液位控制裝置完成，通過(guò)石灰粉和水的計(jì)量可以方便地控制石灰漿濃度，計(jì)量后的石灰粉被輸送到硝化槽進(jìn)行攪拌，攪拌均勻后的石灰漿溢流到儲(chǔ)漿罐中，再由石灰漿泵輸送到噴霧系統(tǒng)。石灰漿濃度要控制在7%-10%之間，并調(diào)整石灰漿pH值在5-6之間(可適當(dāng)加入適量的液堿來(lái)調(diào)整)。當(dāng)pH值=6時(shí)，SO2吸收效果最佳。

(二)噴霧系統(tǒng)

噴霧系統(tǒng)是將石灰漿霧化的設(shè)備，主要由三流體石灰噴槍、管道、閥門及控制系統(tǒng)組成。

石灰漿液從儲(chǔ)漿罐出來(lái)，經(jīng)過(guò)石灰泵升壓流進(jìn)石灰漿液母管，母管壓力保持在0.6-0.8Mpa。石灰漿液進(jìn)入三流體石灰噴槍前由電動(dòng)球閥調(diào)節(jié)流量，由再循環(huán)閥調(diào)節(jié)進(jìn)入石灰噴槍漿液混合室的石灰漿液壓力(石灰漿到達(dá)混合室里的壓力保持在0.25-0.35Mpa),同時(shí)，工業(yè)水進(jìn)入工業(yè)水混合室(工業(yè)水壓力保持在0.25-0.35Mpa)，壓縮空氣分別進(jìn)入石灰噴槍的石灰漿混合室和工業(yè)水混合室(壓縮空氣壓力保持在0.45-0.55Mpa)，這時(shí)在石灰混合室里的石灰漿經(jīng)過(guò)霧化盤的噴嘴，由壓縮空氣對(duì)石灰漿液進(jìn)行霧化，由反應(yīng)塔喉部垂直向上噴入中和反應(yīng)塔，噴灑壓力是由反應(yīng)塔的筒體高度、塔內(nèi)的煙氣流速來(lái)決定的，保證霧化的石灰漿液在中和塔內(nèi)停留時(shí)間在1.5秒左右，這樣才能保證反應(yīng)劑與煙氣中的SO2充分反應(yīng)。石灰噴槍在噴灑過(guò)程中要經(jīng)常檢查噴頭流量計(jì)的流量讀數(shù)，如石灰漿流量小于0.8m3/h時(shí)，可判斷為噴嘴堵塞，要及時(shí)更換備用石灰噴槍，以保證石灰漿液的正常噴灑。

(三)中和反應(yīng)塔

中和反應(yīng)塔是垃圾焚燒尾氣除酸脫硫的設(shè)備，主要由反應(yīng)塔本體、連接橋、旋風(fēng)分離器、返料器、旋轉(zhuǎn)排灰閥等組成。

煙氣從煙道進(jìn)入中和反應(yīng)塔底部，經(jīng)過(guò)煙道和中和反應(yīng)塔本體的錐體交接部分(喉口)，在喉口設(shè)置三流體石灰噴槍，霧化的石灰漿由此噴入，由于喉部截面積縮小，流體的速度增加，產(chǎn)生高度紊流及氣、液的混合，氣體中所夾帶的粉塵混入液滴之中，流體通過(guò)喉部后，速度降低，便于酸性氣體與石灰漿充分反應(yīng)。反應(yīng)后的氣體經(jīng)過(guò)連接橋在經(jīng)旋風(fēng)分離器作用由頂部排出后進(jìn)入布袋除塵器，而粉塵則進(jìn)入旋風(fēng)分離器下的返料器回到中和反應(yīng)塔循環(huán)利用，通過(guò)物料在中和塔內(nèi)的內(nèi)循環(huán)和高倍率的外循環(huán)(物料循環(huán)次數(shù)約在30-100次)，使得吸收劑與SO2等酸性氣體間的傳質(zhì)交換強(qiáng)烈，吸收劑內(nèi)的傳質(zhì)過(guò)程強(qiáng)烈，固體物料在中和塔內(nèi)的停留時(shí)間達(dá)30-60分鐘，且運(yùn)行溫度可降至露點(diǎn)附近，從而大大提高了吸收劑的利用率和脫硫率。同時(shí)噴入中和塔內(nèi)的水分在高溫下蒸發(fā)，降低了煙氣溫度，使反應(yīng)劑與煙氣中的酸性氣體發(fā)生的反應(yīng)更加劇烈，提高了煙氣凈化效率，另一方面，也可以使煙氣進(jìn)入布袋除塵器時(shí)的溫度控制在許可范圍之內(nèi)。在較低的Ca/S比(Ca/S=1.1—1.5)情況下，脫硫率可大于85%。最終反應(yīng)物由中和塔底部和返料器上部排出。

三、煙氣脫硫系統(tǒng)達(dá)到的指標(biāo)

在整個(gè)煙氣凈化系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，不但對(duì)煙氣中的SO2去除率可以達(dá)到85%以上，同時(shí)，還可以把煙氣溫度從中和反應(yīng)塔入口的200-250℃降至出口的150-190℃，完全達(dá)到了布袋除塵器入口溫度的要求，保證了布袋的安全運(yùn)行。而且對(duì)HCI和HF的去除率在98%以上，粉塵去除率達(dá)到99%，完全達(dá)到了GB18485—2001的排放標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)以上的數(shù)據(jù)，證明了半干式脫硫系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，更加說(shuō)明整套系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中的發(fā)展前景，是完全可以信賴的全部國(guó)產(chǎn)化的煙氣凈化設(shè)備。參考文獻(xiàn)：

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[2]電廠煙氣脫硫設(shè)備及運(yùn)行中國(guó)電力出版社出版2007年7月

[3]生活垃圾焚燒技術(shù)化學(xué)工業(yè)出版社、環(huán)境科學(xué)與工程出版中心出版發(fā)行2000年8月

[4]偉明煙氣凈化系統(tǒng)使用說(shuō)明

第五篇：參加中低速磁浮技術(shù)交流會(huì)總結(jié)報(bào)告

參加中低速磁浮技術(shù)交流會(huì)總結(jié)報(bào)告

按照集團(tuán)公司的統(tǒng)一安排，2016年7月28日三公司派專人參加長(zhǎng)沙中低速磁浮技術(shù)交流會(huì)，期間通過(guò)聽專家講課、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、乘車體驗(yàn)等多種相結(jié)合形勢(shì)，感受到了現(xiàn)代科技的發(fā)展之速、觀念之新、變化之大。可以說(shuō)這次交流會(huì)既增長(zhǎng)了見識(shí)，又轉(zhuǎn)變了經(jīng)營(yíng)觀念，拓展了思維、定位了創(chuàng)新思路。

在長(zhǎng)沙，我們有幸聆聽了同濟(jì)大學(xué)磁浮中心副主任林國(guó)斌教授、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院長(zhǎng)沙磁浮項(xiàng)目王大為的學(xué)術(shù)報(bào)告，兩位專家主要從磁浮交通技術(shù)特點(diǎn)、交通發(fā)展戰(zhàn)略、主要設(shè)計(jì)參數(shù)、交通優(yōu)勢(shì)、關(guān)鍵技術(shù)、工程應(yīng)用及應(yīng)用前景等方面講述了中低速磁浮的理論概念。另外，由中國(guó)鐵建中鐵十一局集團(tuán)、中鐵建重工集團(tuán)、隔而固公司就磁浮軌道的建造安裝、磁浮機(jī)電安裝、磁浮道岔建造安裝、道岔梁減震和避共振措施等做了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流。

1、中低速磁懸浮原理

中低速磁浮交通工程是一種利用電磁力使車體懸浮于軌道之上，并通過(guò)直線電機(jī)系統(tǒng)推動(dòng)列車運(yùn)行的新型交通方式。其最大特點(diǎn)是列車上無(wú)傳統(tǒng)車輛賴以傳動(dòng)的輪子，實(shí)現(xiàn)了非粘著牽引和無(wú)接觸運(yùn)行。中低速磁浮交通工程由線路、車輛、供電、運(yùn)行控制系統(tǒng)共四個(gè)主要部分構(gòu)成。磁浮列車通過(guò)懸浮架下部電磁鐵產(chǎn)生磁力，吸引軌道，將列車懸浮至一定高度（8mm~10mm），使列車與軌道間無(wú)機(jī)械接觸運(yùn)行。并采用短定子直線電機(jī)原理將列車驅(qū)動(dòng)，其中定子在列車上，轉(zhuǎn)子在軌道上。

2、中低速磁懸浮特點(diǎn)

磁浮列車采用無(wú)接觸運(yùn)行和非粘著牽引具有噪音小、振動(dòng)低、速度范圍廣、選線靈活、加速度快、爬坡能力強(qiáng)、維修費(fèi)用低等特點(diǎn)。由于中低速磁浮交通工具的這些特點(diǎn)及其與環(huán)境的兼容，被稱為綠色交通工具。特別是在一次性能源日益普遍的今天，受到許多國(guó)家的青睞和研究。

⑴速度與能：受短定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電能效率技術(shù)條件限制，目前長(zhǎng)沙磁浮工程設(shè)計(jì)最高速度為100km/h，試運(yùn)行達(dá)到108.4km/h；磁浮編組采用車輛寬2.8m，高度5m，端車長(zhǎng)16.34m，中車長(zhǎng)15.56m，每節(jié)車廂最大載客150人左右，設(shè)計(jì)列車間隔為3min。

⑵線路技術(shù)參數(shù)：車輛限制坡度可達(dá)70‰，通過(guò)最小曲線半徑可達(dá)50m（長(zhǎng)沙磁浮工程采用最小半徑100m）。在狹窄地域，特別是建筑密集的城市建成區(qū)，有較強(qiáng)的線路適應(yīng)能力和機(jī)動(dòng)性。

⑶軌道及道岔技術(shù)：中低速磁浮列車軌排系統(tǒng)由感應(yīng)板、F型鋼、H型鋼軌枕、連接件及緊固件組成，整個(gè)軌排通過(guò)扣件系統(tǒng)連接在承軌臺(tái)上；道岔構(gòu)成及工作原理（三心定位原理）：由主體結(jié)構(gòu)、軌排、驅(qū)動(dòng)、鎖定、控制、供電、信號(hào)等部分組成，其中道岔主體結(jié)構(gòu)是道岔鋼梁，為箱型結(jié)構(gòu)，共有3段（1段主動(dòng)梁、2段從動(dòng)梁），鋼梁與鋼梁之間分別由十字銷連接，每段鋼梁兩段均有臺(tái)車支撐，驅(qū)動(dòng)裝置位于道岔主動(dòng)鋼梁的下方，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)梁體橫向移動(dòng)時(shí)，梁下的臺(tái)車沿著軌道移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線。

3、中低速磁懸浮優(yōu)勢(shì)

⑴磁浮列車加減速性能好：磁浮列車加減速性能強(qiáng)，在與輪軌系統(tǒng)同樣的站間距下，列車最高速度可更大，旅行速度高于現(xiàn)行地鐵、輕軌列車。

⑵低噪音、低輻射、無(wú)磨耗、乘坐平穩(wěn)舒適：中低速磁浮列車不存在車輪和軌道接觸產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)，車輛運(yùn)行噪音很低。此外由于列車運(yùn)行是處于懸浮狀態(tài)，沒(méi)有輪軌系統(tǒng)相互作用引起的相互振動(dòng)，列車運(yùn)行更平穩(wěn)，舒適感更強(qiáng)。

⑶少維護(hù)：中低速磁浮車輛走行裝置與軌道沒(méi)有接觸，車輛運(yùn)行阻力小，無(wú)磨損，因此軌道和車輛的維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較低，尤其是大量使用小曲線半徑的區(qū)間，其軌道少維護(hù)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

⑷列車“抱軌”運(yùn)行，行駛安全可靠：列車“抱軌”運(yùn)行，車軌一體，永不傾覆，即使停電，有車載電源維持懸浮，直至安全停車。此外，中低速磁浮系統(tǒng)采用空電聯(lián)動(dòng)制動(dòng)模式，信號(hào)采用最先進(jìn)的列控系統(tǒng)，具有較好的安全性。

⑸長(zhǎng)沙磁浮工程18.55km（雙線），總投資42億元，每公里工程造價(jià)約在2.27億元，略低于輕軌，遠(yuǎn)低于地鐵造價(jià)，因中低速磁浮交通系統(tǒng)采用的產(chǎn)品基本均為國(guó)產(chǎn)制造，不存在維修困難等問(wèn)題。

3、中低速磁懸浮軌道施工技術(shù)

⑴軌排制造及組裝工藝 軌排制造主要由F型鋼軌、感應(yīng)板、H型鋼軌枕及相關(guān)連接件構(gòu)成，先軋制F型鋼坯料及H型鋼坯料，再進(jìn)行下料切割和調(diào)直、頂彎處理，然后通過(guò)數(shù)控機(jī)床對(duì)H型鋼軌枕、F型鋼軌的各個(gè)工作面進(jìn)行機(jī)械加工，完成后進(jìn)行機(jī)械及人工鉆孔和打磨處理，最后對(duì)F型鋼軌、H型鋼軌枕進(jìn)行涂裝，涂層厚度要一致均勻。

軌排組裝需設(shè)置高精度的組裝平臺(tái)，利用“靠?！贝_保軌排組裝尺寸精度。兩F軌磁極面座落在高精度組裝平臺(tái)水平面上，依據(jù)線形設(shè)定的定位裝置和F板線形調(diào)整裝置，通過(guò)F軌橫向中心軸線定位和兩F軌端部槽定距，確保軌排組裝尺寸精度。

F型導(dǎo)軌組合由鋁感應(yīng)板通過(guò)頂面固定螺釘及側(cè)面銷釘以及粘結(jié)劑與F型鋼牢固連接。

軌排組裝檢驗(yàn)各線型組裝平臺(tái)的各支撐平面度、各線型定位點(diǎn)、軌距、中間軌枕位置的垂直度等。

⑵軌排安裝工藝

軌排通過(guò)車輛運(yùn)輸進(jìn)入軌排基地后，在軌排基地使用檢測(cè)平臺(tái)進(jìn)行軌排檢測(cè)驗(yàn)收，驗(yàn)收完成后將 軌排存放在軌排基地或現(xiàn)場(chǎng)存軌點(diǎn)。再將軌排運(yùn)送至指定施工部位，然后采用大噸位長(zhǎng)臂節(jié)起重設(shè)備通過(guò)專用軌排吊具固定吊裝軌排至施工梁面里程點(diǎn)位置，輕輕平穩(wěn)放置在預(yù)先放置的臨時(shí)支墩上，施工人員再進(jìn)行扣配件牢固安裝，扣件安裝完成后，軌排再通過(guò)起道機(jī)降落平穩(wěn)放置在軌道支撐架上，并進(jìn)行定位。操作人員綁扎承軌臺(tái)鋼筋，安裝承軌臺(tái)模板，利用測(cè)設(shè)完成的CPIII控制測(cè)量網(wǎng)與支撐配合，將軌排精調(diào)至設(shè)計(jì)位置，通過(guò)伸縮接頭連接鎖定軌排。最后將高強(qiáng)度無(wú)收縮灌漿料輸送至梁面進(jìn)行承軌臺(tái)灌注施工，完成軌道施工。

⑶軌道安裝操作要點(diǎn) 1）準(zhǔn)備工作

軌道鋪設(shè)前，做好梁面處理、軌排驗(yàn)收、安全防護(hù)平臺(tái)搭設(shè)、CPIII布網(wǎng)測(cè)設(shè)等準(zhǔn)備工作。

2）軌排預(yù)鋪

軌排通過(guò)長(zhǎng)大平板運(yùn)送至施工位置附近，在具有吊裝條件地段采用專用吊具配合大噸位長(zhǎng)臂節(jié)起重設(shè)備連接固定吊裝軌排，平穩(wěn)放置在臨時(shí)支墩上。在跨河流、車輛段及車站內(nèi)等不具備軌排吊裝地段，采用特制自行式軌排吊運(yùn)車或鋪軌小型門吊運(yùn)送軌排到位，再通過(guò)人工對(duì)位軌排至測(cè)點(diǎn)位置，檢查無(wú)誤后，卸除吊具。

在軌排放置好后，將扣件系統(tǒng)按照扣件安裝圖順序依次安裝扣件，為防止扣件轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)專用卡具，卡主鐵墊板，固定螺栓底部方頭及薄螺母，固定好上部減振墊片蓋板及減振墊片的位置，緊固上部螺母使錨固螺栓的擰緊力矩達(dá)到300N.m即可。

扣件安裝完成后，利用四個(gè)手搖式起道機(jī)將軌排輕微頂起，每?jī)蓚€(gè)起道機(jī)放置于軌排前后第三根鋼枕左右側(cè)對(duì)稱位置，抽出臨時(shí)支墩，確保每個(gè)起道機(jī)均勻受力，保持軌排平穩(wěn)。緩慢降落起道機(jī)，將軌排平穩(wěn)放置在軌排支撐架上，軌排高度和橫向控制在10mm之內(nèi)，并對(duì)支撐架高差進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，先通過(guò)斜撐千斤頂斜撐在鋼枕上，用頂推力縱向移動(dòng)至測(cè)量放樣點(diǎn)位置，再通過(guò)軌道支撐架橫向螺桿調(diào)整橫向位置，最后通過(guò)軌道支撐架千斤頂進(jìn)行豎向調(diào)整至軌道高程，完成軌道粗調(diào)。

3）鋼筋、模板的安裝

鋼筋安裝先進(jìn)行箍筋的綁扎，然后進(jìn)行縱橫向上下層鋼筋的綁扎。模板采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物材料。由兩塊模板組合而成，通過(guò)螺栓擰緊，確保模板組合密貼無(wú)縫隙。

4）軌道精調(diào)：

通過(guò)全站儀在CPIII控制網(wǎng)下自由設(shè)站，測(cè)量安置在F軌排測(cè)量定位孔上的球形棱鏡獲取實(shí)時(shí)的三維坐標(biāo)，測(cè)量F軌排定位孔時(shí)最近距離不應(yīng)小于8m，最遠(yuǎn)距離不應(yīng)大于40m。

軌道精確測(cè)量定位軟件實(shí)時(shí)計(jì)算出實(shí)測(cè)值與理論值的偏差，直到軌排調(diào)整，同時(shí)利用軌排支撐架和縱向千斤頂縱向微調(diào)。先用縱向千斤頂調(diào)整縱向位置，再利用軌排支撐架的橫向螺桿調(diào)整軌道水平方向，豎向千斤頂調(diào)整高程位置，直至調(diào)整設(shè)計(jì)狀態(tài)，最后根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定溫度安裝伸縮接頭，鎖定軌排。

5）承軌臺(tái)灌漿及養(yǎng)護(hù)

承軌臺(tái)采用高強(qiáng)無(wú)收縮灌漿料。灌漿前檢查承軌臺(tái)模板安裝是否牢固，在施工位置附近，根據(jù)水料比向特制攪拌機(jī)加料、加水，均勻攪拌2-3min后卸料，然后通過(guò)吊車吊運(yùn)料斗到中間平臺(tái)，再通過(guò)兩根軟管放料澆筑承軌臺(tái)，承軌臺(tái)養(yǎng)護(hù)采用自然養(yǎng)護(hù)，在承軌臺(tái)的頂面覆蓋土工布或塑料布灑水養(yǎng)護(hù)。

6）軌道整理 為保證軌道整體順接、連續(xù)性，確保下一段軌排精度滿足要求，必須對(duì)施工完的軌道進(jìn)行復(fù)測(cè)，并與即將施工部位進(jìn)行搭接聯(lián)測(cè)。有誤差的地方利用調(diào)高墊板和縱向擋銷以及緩沖調(diào)節(jié)塊進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，最終完成軌道的順接。

7）工裝拆除、倒運(yùn)

在一個(gè)軌道施工段完成軌道鋪設(shè)后，拆除軌道支撐架、模板、安全防護(hù)平臺(tái)，并通過(guò)車輛倒運(yùn)至前方繼續(xù)施工。

4、中低速磁懸浮道岔施工技術(shù) ⑴技術(shù)參數(shù)

單開道岔總長(zhǎng)32.946m；直向通過(guò)速度滿足線路最高要求；側(cè)向通過(guò)速度≤25km/h；道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間≤15s；道岔轉(zhuǎn)折距離2.9m；道岔轉(zhuǎn)折角度6.9°。

⑵道岔系統(tǒng)組成

磁浮道岔主體結(jié)構(gòu)由固定端垛梁、第二從動(dòng)梁、第一從動(dòng)梁、角平分裝置、主動(dòng)梁、豎向限位裝置、活動(dòng)端垛梁、鎖閉裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、電控系統(tǒng)及基礎(chǔ)組成。

⑶道岔鋪設(shè)

1）基礎(chǔ)預(yù)埋件工序：場(chǎng)地準(zhǔn)備-基礎(chǔ)支撐角安裝-一次澆筑-基礎(chǔ)板安裝-二次澆筑-修補(bǔ)

2）安裝鋼結(jié)構(gòu)：與廠內(nèi)鋪設(shè)一樣，采用至下而上的鋪設(shè)順序進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)安裝，鋪設(shè)完成后進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試。

5、中低速磁懸浮發(fā)展戰(zhàn)略 ㈠循序漸進(jìn)，實(shí)現(xiàn)工程化

磁浮交通從最初的設(shè)想，到試驗(yàn)原型，再到工程化試驗(yàn)和應(yīng)用，是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。我國(guó)具有車輛、牽引系統(tǒng)及運(yùn)行控制系統(tǒng)試驗(yàn)樣機(jī)低速運(yùn)行條件的實(shí)物運(yùn)行驗(yàn)證，還完成了半實(shí)物仿真條件下的高速運(yùn)行模擬。在此基礎(chǔ)上應(yīng)結(jié)合較長(zhǎng)的應(yīng)用線條件，實(shí)現(xiàn)全實(shí)物的工程化樣機(jī)的高速試驗(yàn)驗(yàn)證。

中低速磁浮方面，國(guó)內(nèi)已有一條應(yīng)用線通車，但技術(shù)研究與經(jīng)驗(yàn)積累仍主要依靠三條工程化試驗(yàn)線。十三五期間，將有可能借助兩條應(yīng)用線的試運(yùn)行和初步商業(yè)運(yùn)行，開展中低速磁浮交通作為城市公交、城郊連接、中小城際連接的工程適用性、經(jīng)濟(jì)型、環(huán)境相容性、產(chǎn)業(yè)化推廣價(jià)值研究。

㈡通過(guò)應(yīng)用線建設(shè)和規(guī)劃帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國(guó)磁浮交通技術(shù)正處于工程應(yīng)用初級(jí)階段，基本發(fā)展思路是科研開發(fā)支撐應(yīng)用發(fā)展，應(yīng)用需求引領(lǐng)科研開發(fā)，通過(guò)規(guī)劃明確應(yīng)用需求、研發(fā)方向并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。

中低速磁浮長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃要研究更高效，高可靠的技術(shù)與系統(tǒng)，使其凸顯在城市公共交通系統(tǒng)各種模式中的環(huán)保、高效優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)中低速磁浮交通科技與應(yīng)用的可持續(xù)發(fā)展。

㈢新的研究方向和目標(biāo)

開發(fā)具有原創(chuàng)技術(shù)的、時(shí)速約160km/h的中低速中速磁浮車，利用現(xiàn)有中低速試驗(yàn)線實(shí)現(xiàn)功能驗(yàn)證和關(guān)鍵性能指標(biāo)驗(yàn)證。目標(biāo)是提供一種適合城郊或機(jī)場(chǎng)的更高效的連接，在速度上超越現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)，包括軌道交通和公路交通，強(qiáng)化磁浮交通作為城市公交系統(tǒng)的高效、綠色、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

6、學(xué)后想法及建議

磁浮交通技術(shù)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，從國(guó)家層面長(zhǎng)期持續(xù)支持研發(fā)，國(guó)家“十三五”磁浮項(xiàng)目于2016年7月啟動(dòng)，中車珠璣公司和唐山客車公司分別牽頭，按不同技術(shù)路線，各開發(fā)一列200km/h速度磁浮列車，并各建一條3-5km長(zhǎng)的工程試驗(yàn)線，從長(zhǎng)沙磁浮工程開通試運(yùn)行，可預(yù)見他能有力帶動(dòng)國(guó)內(nèi)磁浮交通的推廣，磁浮交通方式為城市、市郊軌道交通增加了一個(gè)選項(xiàng)。鑒于此可以準(zhǔn)確判斷未來(lái)3-5年城市交通發(fā)展方向，磁浮交通方式將作為省會(huì)城市標(biāo)志性的建筑，已成為“拳頭產(chǎn)業(yè)”。目前中鐵建十一局磁浮技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先一步，且積累了部分施工經(jīng)驗(yàn)，我單位作為中國(guó)鐵建的排頭兵，應(yīng)積極參與新技術(shù)開發(fā)，經(jīng)營(yíng)目標(biāo)應(yīng)著眼于市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，厚積薄發(fā)，不畏艱險(xiǎn)，永攀高峰，引領(lǐng)科技創(chuàng)新。

通過(guò)1天緊張的聽課及現(xiàn)場(chǎng)觀摩、乘車體驗(yàn)，時(shí)間緊迫，僅是對(duì)磁浮軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等初步了解，但在施工中還存在很多疑問(wèn)，例如小斷面低高度梁的架設(shè)技術(shù)、軌排運(yùn)輸?shù)跹b安裝技術(shù)、F型軌道加工技術(shù)、道岔鋼梁安裝調(diào)試等方面了解不透徹，希望公司多組織專業(yè)人員長(zhǎng)期調(diào)研磁浮軌道項(xiàng)目，尤其是工廠化加工軌排、起重設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、安裝設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、鋪架施工組織、軌道鋪設(shè)工藝等進(jìn)行重點(diǎn)研究，為公司承攬磁浮軌道項(xiàng)目奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。