第一篇：泵工作效率及提高措施

泵工作效率及提高措施

--湖南利圣德節(jié)能科技有限公司

一、概述

水泵的運(yùn)行實(shí)踐表明，現(xiàn)有泵的品種不可能完全適應(yīng)各種情況的運(yùn)行需要。因此，在使用中會(huì)出現(xiàn)泵的性能與實(shí)際需要不相適應(yīng)的情況，這會(huì)使泵長(zhǎng)期處于遠(yuǎn)離設(shè)計(jì)工況下運(yùn)行，加速了泵的損壞和泵的耗電量，同時(shí)也降低了泵的穩(wěn)定性和可靠性。

水泵效率是衡量水泵工作效能高低的一項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。它是指水泵的有效功率(即水泵輸出功率)和水泵軸功率(即水泵輸入功率)之比。水泵效率一般在65%～90%，大型泵可達(dá)90%以上。水泵效率的高低，在很大程度上取決于水泵的使用情況，如果維修和使用不當(dāng)，即使制造出高效率的水泵，也達(dá)不到高效低耗經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的。因此，在水泵實(shí)際運(yùn)行中應(yīng)盡力提高水泵效率，盡量減低在水泵把能量傳給水的過(guò)程中，存在著的各項(xiàng)能量損失。

二、提高泵效率的一般方法：

1、提高泵本身效率

1)減小水利損失，設(shè)計(jì)高效葉輪;

2)減少機(jī)械損失和摩擦損失;

3)減少泄漏;

2、提高泵的使用效率

改進(jìn)管路系統(tǒng)，減少阻力。管線長(zhǎng)度應(yīng)盡可能縮短和保持直線，降低流速以減少沿程水頭損失;減少閘閥、底閥、彎頭等部件的數(shù)量，以減少局部水頭損失。

降低水泵出水壓力的富余量，恰如其分地滿足管路系統(tǒng)對(duì)出水壓力的要求。盡量使水泵工作在泵的最佳效率點(diǎn)，避免在大流量或小流量下工作。

第二篇：提高班組工作效率.

提高班組工作效率

在過(guò)去的一年里，我們裝置圓滿的完成了生產(chǎn)任務(wù)，為了能更好的在2014年完成公司給我們生產(chǎn)部下達(dá)的工作目標(biāo)，提高班組的工作效率，我們班組在年初開(kāi)展了班組研討會(huì)，眾所周知，化工裝置的長(zhǎng)周期運(yùn)行生產(chǎn)是與每個(gè)班組成員的工作責(zé)任心和管理層的有效管理分不開(kāi)的，班組成員在以下幾個(gè)方面發(fā)表了看法。

提高班組的工作效率最重要的就是要提高員工的工作積極性，如何提高工作積極性：1:應(yīng)創(chuàng)造良好的工作氛圍，每個(gè)人都想在一個(gè)寬松和諧自由的氛圍下，團(tuán)隊(duì)成員相互幫助，精誠(chéng)合作，員工的微小進(jìn)步都能獲得上司和同事的肯定的環(huán)境下工作，因此創(chuàng)造一個(gè)良好的工作氛圍對(duì)于一線班組長(zhǎng)和管理層來(lái)說(shuō)是日常管理的一項(xiàng)重要工作之一。

2:應(yīng)促進(jìn)班組員工成長(zhǎng)，在工作中不斷得到成長(zhǎng)是每個(gè)員工的期望，前兩年公司針對(duì)班組外操和主操推出了級(jí)別晉升制度，這也激勵(lì)了員工的工作積極性和不斷學(xué)習(xí)的動(dòng)力，作為主管，在平時(shí)的工作中要讓員工得到鍛煉，鼓勵(lì)員工加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自身的操作技能，幫助班組成員成長(zhǎng)是班組長(zhǎng)的一項(xiàng)重要工作職責(zé)。

3:員工的工作積極性最終因素還是取決于員工自己，只有自己才能對(duì)自己作主，一切的外部條件只是鋪墊，只有班組每一位成員抱著積極的心態(tài)去對(duì)待每一項(xiàng)工作，這樣才能得到上司和同事的認(rèn)可，整天抱怨這看不慣那，把這思想放在工作和學(xué)習(xí)上，沒(méi)有人會(huì)不看到你的改變和付出，總之一句話是金子總會(huì)發(fā)光的。

其次提高班組的工作效率就是要提高裝置生產(chǎn)的效率，主要有以下幾點(diǎn) 1：裝置生產(chǎn)工藝的不斷優(yōu)化，我們裝置從最初開(kāi)車到現(xiàn)在有生產(chǎn)、工藝、設(shè)備等各部門等領(lǐng)導(dǎo)和同事的不斷合理化改進(jìn)，裝置的負(fù)荷和運(yùn)行得到了飛躍的提高，但是還有E8122、E8124的結(jié)垢等問(wèn)題影響到裝置的長(zhǎng)周期運(yùn)行，因?yàn)楝F(xiàn)在的生產(chǎn)任務(wù)十分緊張，稍有波動(dòng)可能就會(huì)影響生產(chǎn)，這就需要技術(shù)部門對(duì)裝置工藝優(yōu)化。

2：設(shè)備的安全可靠性運(yùn)行，裝置運(yùn)轉(zhuǎn)包括靜、動(dòng)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行需要設(shè)備部門的全力保駕護(hù)航，這樣才能為長(zhǎng)周期運(yùn)轉(zhuǎn)打下基礎(chǔ)。

3：生產(chǎn)員工的精心操作，加強(qiáng)班組成員的崗位責(zé)任心，內(nèi)操需認(rèn)真對(duì)待DCS過(guò)程控制中的報(bào)警和異常情況優(yōu)化控制，合理安排生產(chǎn)工單，外操加強(qiáng)巡檢責(zé)任心，加強(qiáng)主觀能動(dòng)性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)并處理。

最后提高班組的工作效率與公司層面也有很大的關(guān)系，企業(yè)應(yīng)有良好的企業(yè)文化，有良好的薪酬與福利體系、獎(jiǎng)懲體系、培訓(xùn)與發(fā)展體系、員工晉升體系、績(jī)效管理體系、勞動(dòng)保護(hù)與安全工作環(huán)境等，使員工感覺(jué)在公司工作踏實(shí)安心，這樣員工的積極性就會(huì)提高。

第三篇：提高放射科工作效率

放射科整改措施

為配合醫(yī)院縮短病人住院時(shí)間，提高工作效率，加快床位周轉(zhuǎn)的整改活動(dòng)，我科結(jié)合實(shí)際情況，擬定以下整改措施： 普放：

1、普通門診照片檢查

1小時(shí)內(nèi)出報(bào)告，急診患者半小時(shí)內(nèi)出報(bào)告，住院檢查2小時(shí)后出報(bào)告。疑難病例需討論的，應(yīng)及時(shí)通知病人，預(yù)約時(shí)間領(lǐng)取報(bào)告。

2、除造影和腹部平片等需要作準(zhǔn)備的檢查外，所有檢查即來(lái)即檢，中午中班不許推脫病人。

3、床邊檢查應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)完成，急診床邊應(yīng)在1小時(shí)內(nèi)完成。（請(qǐng)臨床嚴(yán)格把握床邊檢查的適用條件，不要亂用床邊檢查，影響檢查效果）

4、造影檢查需作腸道準(zhǔn)備，在登記臺(tái)預(yù)約，預(yù)約時(shí)間不能超過(guò)

1個(gè)工作日，檢查后24小時(shí)內(nèi)出具檢查報(bào)告。

5、危重患者或具有危險(xiǎn)性的檢查，檢查中要求臨床醫(yī)師監(jiān)護(hù)病人，以便隨時(shí)進(jìn)行搶救，有創(chuàng)檢查必須征得患者或家屬同意并簽署知情同意書。

CT：

1、普通門診檢查2小時(shí)內(nèi)出報(bào)告，急診檢查半小時(shí)內(nèi)出報(bào)告，住院檢查半個(gè)工作日內(nèi)出報(bào)告。（上午11點(diǎn)后、下午四點(diǎn)后的檢查續(xù)延半個(gè)工作日出報(bào)告）疑難病例需討論的，應(yīng)及時(shí)通知病人，預(yù)約時(shí)間領(lǐng)取報(bào)告。

2、除造影和等需要作準(zhǔn)備的檢查外，所有檢查即來(lái)即檢，中午中班不許推脫病人。

3、造影檢查等需作腸道準(zhǔn)備和過(guò)敏試驗(yàn)，在登記臺(tái)預(yù)約，預(yù)約時(shí)間不能超過(guò)1個(gè)工作日，檢查后半個(gè)工作日內(nèi)出具檢查報(bào)告。（上午11點(diǎn)后、下午四點(diǎn)后的檢查續(xù)延半個(gè)工作日出報(bào)告）

4、需作重建的或特殊項(xiàng)目，應(yīng)在檢查后半個(gè)工作日內(nèi)完成重建，在24小時(shí)內(nèi)出具報(bào)告。

5、遇到特殊情況應(yīng)（機(jī)器故障等）及時(shí)向病人說(shuō)明情況，并通知總值班。

MR：

1、所有檢查需到登記臺(tái)預(yù)約，預(yù)約時(shí)間不得超過(guò)1個(gè)工作日。

檢查后半個(gè)工作日內(nèi)出具檢查報(bào)告。（上午11點(diǎn)后、下午學(xué)習(xí)是成就事業(yè)的基石

2、四點(diǎn)后的檢查續(xù)延半個(gè)工作日出報(bào)告）疑難病例需討論的，應(yīng)及時(shí)通知病人，預(yù)約時(shí)間領(lǐng)取報(bào)告。

3、遇到特殊情況（機(jī)器故障等）應(yīng)及時(shí)向病人說(shuō)明情況，并通知總值班。

第四篇：如何提高銷售工作效率

關(guān)于如何提高銷售效率

1、要求銷售助理每天早上主動(dòng)把前一天發(fā)貨的物流和快遞單號(hào)主動(dòng)通知到每個(gè)

銷售人員，以便銷售人員可以及時(shí)和客戶溝通貨物的發(fā)貨情況；

2、倉(cāng)管每天早上要及時(shí)在銷售部白板上更新最新的庫(kù)存情況，以免在發(fā)貨的時(shí)

候因找不到負(fù)責(zé)人而浪費(fèi)時(shí)間；

3、每天開(kāi)會(huì)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，占用工作時(shí)間太多，需要主會(huì)人員及時(shí)明確開(kāi)會(huì)目，把握好時(shí)間；

4、一定要做好準(zhǔn)備工作，提前計(jì)劃好當(dāng)天要做的事情，并做好表格記錄，處理

工作的時(shí)候要有輕重緩急，先急后歡，先重后輕；

5、在做跟進(jìn)記錄的時(shí)候語(yǔ)言要精練，避免不必要的陳述；

6、日常報(bào)表（日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)、季度報(bào)）需要簡(jiǎn)潔化，大區(qū)經(jīng)理的目標(biāo)卡內(nèi)

容需要重申；

7、銷售人員要學(xué)會(huì)調(diào)節(jié)自己的情緒，不能因?yàn)槭芮榫w影響而降低工作效率。

第五篇：如何提高調(diào)車工作效率

如何提高調(diào)車工作效率

內(nèi) 容 摘 要

誰(shuí)都知道，鐵路運(yùn)輸部門有五大臺(tái)柱子——車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)和車輛。行車工作是運(yùn)輸部門最重要的工作，但重中之重的工作，要數(shù)行車工作中的“調(diào)車工作”了，參加調(diào)車工作的每個(gè)人如同機(jī)械鐘表各個(gè)都件一樣，一環(huán)扣一環(huán)，必須協(xié)同動(dòng)作，才能得心應(yīng)手，而要做到這點(diǎn)，除了所有調(diào)車人員必須執(zhí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮的原則外，還有一個(gè)很重要的方面，那就是調(diào)車各工種之間要協(xié)調(diào)配合。這協(xié)調(diào)工作，是“公共關(guān)系學(xué)”在鐵路調(diào)車工作的具體體現(xiàn)，是“行為科學(xué)”在鐵路調(diào)車工作中的具體應(yīng)用。凡做過(guò)幾年調(diào)車工作的同志，都有這樣的體會(huì)：同樣一件調(diào)車工作中的具體作業(yè)，在同樣的條件下，不同的工作人員，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生截然不同的效果，有時(shí)甚至是天壤之別！為什么？就是因?yàn)椴煌摹皡f(xié)調(diào)”產(chǎn)生了不同的效果。因此，“協(xié)調(diào)”也是一種藝術(shù)。它在調(diào)車工作中，不是可有可無(wú)，而有時(shí)是至關(guān)重要的，通過(guò)藝術(shù)的協(xié)調(diào)，能使調(diào)車工作收到事半功倍的效果。

目錄

1、調(diào)車工作?????????????????????（3）1·1什么是調(diào)車？在運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用?????????（3）1·2調(diào)車工作的分類?????????????????（3）1·3調(diào)車工作的要求?????????????????（4）1·4什么是調(diào)車工作效率???????????????（4）

2、為什么要提高調(diào)車工作效率 ????????????（4）2·1提高鐵路運(yùn)輸能力的需要?????????????（4）2·2鐵路跨越式發(fā)展的需要??????????????（4）2·3高速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)需要效率高的運(yùn)輸體系?????（4）

3、提高調(diào)車工作的途徑????????????????（5）3·1有關(guān)調(diào)車人員的素質(zhì)是影響調(diào)車工作效率的關(guān)鍵“協(xié)調(diào)統(tǒng)一” 是主要途徑?????????????????????（5）3·1·1計(jì)劃調(diào)度員與車站調(diào)度員之間的配合 ????????（5）3·1·2站調(diào)及下屬各工種這間的協(xié)調(diào)藝術(shù) ?????????（8）3·2“巧婦難做無(wú)米之炊”要相應(yīng)的改進(jìn)調(diào)車設(shè)備 ?????（10）3·2·1現(xiàn)有調(diào)車設(shè)備的局限性??????????????（10）3·2·2未來(lái)先進(jìn)設(shè)備的便利（全球定位系統(tǒng)GPS）?????（10）3·3調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制的好壞，直接影響作業(yè)效率 ???（11）3·3·1調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的意義??????????????（12）3·3·2編制解體作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)正確選定“開(kāi)口”位置????（12）3·4車站領(lǐng)導(dǎo)對(duì)調(diào)車工作的重視程度???????????（12）3·5“安全”是圓滿完成調(diào)車工作的保障?????????（13）參考文獻(xiàn)??????????????????????（14）

1、調(diào)車工作

1·1什么是調(diào)車工作？以及在運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用。

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，除列車運(yùn)行外，為編組、解體列車或?yàn)檎獟烊∷蛙囕v等需要，機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車工作，通常調(diào)車工作系利用機(jī)車為動(dòng)力在車站范圍內(nèi)進(jìn)行。

調(diào)車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，也是車站行車組織的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。對(duì)于編組站來(lái)說(shuō)調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動(dòng)。車站能否按時(shí)接發(fā)列車，能否有效利用設(shè)備能力，能否完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)水平。

1·2調(diào)車工作的分類

調(diào)車工作按其目的的不同，可分為如下幾種：

（1）解體調(diào)車——將到達(dá)的車列或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。

（2）編組調(diào)車——根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組。

（3）摘掛調(diào)車——為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。（4）取送調(diào)車——為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。

（5）其他調(diào)車——如車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng)，貨車檢所、整理車場(chǎng)存車及在站線上放行機(jī)車等。

1·3對(duì)調(diào)車工作的基本要求是

（1）及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無(wú)阻礙他接車和正點(diǎn)發(fā)車。

3（2）有效得利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)。

（3）確保安全

1·4什么是調(diào)車工作效率？

在單位時(shí)間內(nèi)完成的調(diào)車任務(wù)的量的多少，就是調(diào)車工作效率。

2、為什么要提高調(diào)車工作效率

2·1提高鐵路運(yùn)輸能力的需要

鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)設(shè)備龐大而復(fù)雜，生產(chǎn)環(huán)節(jié)眾多而專業(yè)分工細(xì)密的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)。建國(guó)以來(lái)，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，鐵路技術(shù)裝備已有所改善，運(yùn)輸能力已有較大提高。盡管如此，鐵路運(yùn)能的發(fā)展速度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)速度，所以，提高運(yùn)輸能力是當(dāng)前首要大事，而提高調(diào)車工作效率能直接有效地改變運(yùn)能與運(yùn)量間的矛盾。

2·2鐵路跨越式發(fā)展的需要

當(dāng)前，鐵路提出跨越式發(fā)展，如果沒(méi)有一個(gè)高速的運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，就會(huì)阻礙發(fā)展的速度，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，調(diào)車工作占用大量人員和設(shè)備，消耗大量的燃材料，提高調(diào)車效率，可大大降低運(yùn)輸成本，由此可見(jiàn)，調(diào)車工作的質(zhì)量，很大程度上，影響著鐵路跨越式發(fā)展的速度。

2·3高速民展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，需要高速有效的運(yùn)輸體系

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)今后能否保持較快的增長(zhǎng)速度，關(guān)系到現(xiàn)代化建設(shè)的前途，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)交通能力與運(yùn)輸量增長(zhǎng)需要很不適應(yīng)，是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，為 4 此，必須用先進(jìn)的技術(shù)裝備和科學(xué)的方法管理鐵路。

3、提高調(diào)車工作效率的途徑

3·1有關(guān)調(diào)車人員的素質(zhì)是影響調(diào)車工作效率的關(guān)鍵，“協(xié)調(diào)統(tǒng)一”是主要途徑。

3·1·1計(jì)劃調(diào)度員與車站調(diào)度員之間的配合

1、兌現(xiàn)班計(jì)劃

維護(hù)班計(jì)劃的兌現(xiàn)率，是嚴(yán)肅而細(xì)致的工作。計(jì)劃調(diào)度員，列車調(diào)度員組織管內(nèi)的機(jī)、車、工、電、輛等部門密切協(xié)作，是提高班計(jì)劃兌現(xiàn)率的可靠保證，其中計(jì)劃調(diào)度員與站調(diào)的密切配合，是做好并執(zhí)行好階段計(jì)劃，提高班計(jì)劃兌現(xiàn)率的關(guān)鍵。

站調(diào)要在計(jì)劃調(diào)度員的統(tǒng)一布置下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)車的實(shí)際與車流到達(dá)情況，編制與班計(jì)劃要求相吻合的列車開(kāi)行計(jì)劃，并付諸實(shí)施。

計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)根據(jù)車流變化，及時(shí)指導(dǎo)站調(diào)修正列車開(kāi)行計(jì)劃，組織列車調(diào)度員使列車正點(diǎn)運(yùn)行，必要時(shí)采取補(bǔ)救措施，一定要維護(hù)列車始發(fā)正點(diǎn)，不浪費(fèi)機(jī)車能力。

站調(diào)當(dāng)接到計(jì)劃調(diào)度員有關(guān)車流變化情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施，調(diào)動(dòng)一切積極因素，機(jī)動(dòng)靈活地修改車站階段計(jì)劃內(nèi)容，以保證班計(jì)劃的兌現(xiàn)。

2、配合時(shí)不忽視的環(huán)節(jié)（1）誤解和求全責(zé)備

誤解，雙方皆有，如：計(jì)劃調(diào)度員通知某次列車因機(jī)車交路接不上而停運(yùn)，但站調(diào)發(fā)現(xiàn)此時(shí)放單機(jī)去中間站牽引列車時(shí)，誤認(rèn)為有意照顧中間站而不照顧編組站。造成了站調(diào)對(duì)計(jì)劃調(diào)度員的誤 5 解。又如：只能看見(jiàn)正點(diǎn)，不能看到晚點(diǎn)，一見(jiàn)晚點(diǎn)就當(dāng)頭來(lái)一句“怎么搞得”？話能沖倒“山”。站調(diào)解釋原因，計(jì)劃調(diào)度員聽(tīng)不進(jìn)去，指責(zé)埋怨起來(lái)沒(méi)完沒(méi)了。

從上述可以看出，誤解和求全責(zé)備的心理，會(huì)直接或間接地影響計(jì)劃調(diào)度員和站調(diào)之間正常心理上的配合，影響日常工作。

（2）信賴和尊重

信賴。為什么說(shuō)“信賴”是雙方在工作配合上不可忽視的重要基礎(chǔ)呢？實(shí)踐證明，只有建立起雙方互相信賴的關(guān)系，才能充分發(fā)揮雙方的積極性和創(chuàng)造性，才能協(xié)調(diào)一致，密切配合。

但是，如果雙方都持不信任，甚至互相猜疑的態(tài)度，就會(huì)在雙方之間形成一道無(wú)線的墻，阻礙著雙方能力的正常發(fā)揮。

有能力的計(jì)劃調(diào)度員，是充分相信站調(diào)的組織能力的即使有一些站調(diào)的能力“較差”，但如果充分的信賴他，并正確及時(shí)地加以指導(dǎo)，站調(diào)的組織能力也一定會(huì)隨之提高。也可能會(huì)出現(xiàn)奇跡，會(huì)出現(xiàn)一些自己想不到的結(jié)果。

當(dāng)然對(duì)站調(diào)的信賴絕不意味在階段計(jì)劃下達(dá)以后撒手不管，任其發(fā)展。計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)當(dāng)能夠?qū)彆r(shí)度勢(shì)，自已有較強(qiáng)的決斷能力及對(duì)站調(diào)的信賴，就會(huì)有左右逢源，相得益彰，一帆風(fēng)順，甚至在出現(xiàn)一些不測(cè)，也會(huì)在站調(diào)的密切調(diào)配合下，逢“兇”化“吉”。

尊重。人與人之間的相處，應(yīng)以禮相待，才能互相尊重，互相諒解；否則，你無(wú)禮待人，別人也會(huì)無(wú)禮待你，就是在某種情況下，別人當(dāng)時(shí)不敢無(wú)禮待你，但也一定耿耿于懷。古人云“人有禮則安，無(wú)禮則范”。深刻地提示了人與人之間相的尊重的重要性。在當(dāng)今現(xiàn)實(shí)的生活和工作中，也無(wú)不明確地展示了這一點(diǎn)。

工作上出現(xiàn)矛盾是正?，F(xiàn)象，各人闡述自己的觀點(diǎn)，更能促使 雙方互相了解，同時(shí)又能對(duì)某些問(wèn)題盡快地找出正常答案，使今后的工作更加協(xié)調(diào)一致，密切配合。

站調(diào)和計(jì)劃調(diào)度員相處轉(zhuǎn)化過(guò)程往往是這樣的：剛開(kāi)始時(shí)雙方都互相稱“師傅”；再久一些呼其姓；更久一些無(wú)所顧忌，開(kāi)起玩笑來(lái)?；ハ嗖蛔鹬赝褪菑摹八翢o(wú)忌憚”玩笑開(kāi)始的。

但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，凡互相尊重，長(zhǎng)久以“師傅”相稱的配合者，證明雙方都有較高的修養(yǎng)，其配合程度較為密切而長(zhǎng)久，發(fā)生互不尊重的事情少，工作配合做出的成績(jī)也優(yōu)秀；反之，如果雙方?jīng)]多長(zhǎng)時(shí)間就互不尊重，互相看不起對(duì)方，互相配合程度就會(huì)每況愈下，沖突的言語(yǔ)也就越來(lái)越多，在一起研究工作，總感到別別扭扭。這樣，不但雙方情感受到挫傷，同時(shí)也給工作上的配合設(shè)立了極大的障礙。

由此可見(jiàn)，口中不可出尖酸刻薄之言，以先尊重別人為職業(yè)道德準(zhǔn)繩，才能“讓禮一寸，得禮一尺”。工作中才會(huì)出現(xiàn)協(xié)調(diào)局面。如站調(diào)認(rèn)為，有時(shí)計(jì)劃調(diào)度員因某種原因漏下列車到達(dá)（出發(fā)）計(jì)劃，后又補(bǔ)上，必然給編組站已下達(dá)完階段計(jì)劃正實(shí)施中帶來(lái)困難，但如果計(jì)劃調(diào)度員是十分尊重的態(tài)度，我們會(huì)千方百計(jì)地重新調(diào)整階段計(jì)劃實(shí)施步驟，充分挖掘潛力，就有可能解決漏下計(jì)劃的接車（出發(fā)）問(wèn)題；但如出現(xiàn)這種情況，計(jì)劃調(diào)度員強(qiáng)詞奪理，百般推卸責(zé)任，就會(huì)引起站調(diào)心理上的反感，當(dāng)然也就不會(huì)有信心去組織有關(guān)人員解決這一問(wèn)題了。

（3）幫助站調(diào)解決實(shí)際困難

編組站——一個(gè)龐大的“聯(lián)動(dòng)機(jī)”。多種“元件”組合的“聯(lián)動(dòng)機(jī)”要做到順利的運(yùn)轉(zhuǎn)，要協(xié)調(diào)動(dòng)作，并不是件簡(jiǎn)單的事情。所以，站調(diào)在車站行車領(lǐng)導(dǎo)工作中，隨時(shí)都會(huì)遇到這樣或那樣的“難 題”，需要計(jì)劃調(diào)度員幫助解決。如編組站出現(xiàn)“堵塞”情況時(shí)，應(yīng)主動(dòng)地幫助疏通積壓車流，安排利用去中間站開(kāi)車的單機(jī)“捎腳”。這就要求計(jì)劃調(diào)度員積極與列車調(diào)度員密切合作，挖掘潛力，找出合適存放“捎腳”列車的中間站。站調(diào)們憑經(jīng)驗(yàn)體會(huì)到，有時(shí)在最困難的情況下掛走一列車，很可能使編組站得到很大的緩解，大有“一棋走對(duì)，全盤皆活”之勢(shì)。

3·1·2站調(diào)及下屬各工種之間的協(xié)調(diào)藝術(shù)

1、調(diào)當(dāng)好“領(lǐng)頭雁”（1）不要光自己明白

站調(diào)是編組站行車組織工作的決策者，負(fù)責(zé)指揮著編組站客貨列車的到、解、編、發(fā)等項(xiàng)工作。站調(diào)既要充分調(diào)動(dòng)編組站各個(gè)聯(lián)勞部門的主觀能動(dòng)性，又要運(yùn)用自己的才智編制出合理的階段計(jì)劃，保證編組站的暢通無(wú)阻，四通八達(dá)。

（2）原則性與靈活性

當(dāng)階段計(jì)劃下達(dá)后，要靠現(xiàn)場(chǎng)各工種，各崗點(diǎn)一步步去貫徹實(shí)施。但階段計(jì)劃真正百分之百的兌現(xiàn)，要做的工作是大量的，也不是一成不變的，所以站調(diào)要采取原則性與靈活性相結(jié)合的工作方法才能比較容易兌現(xiàn)。

實(shí)踐證明，如果站調(diào)在下屬執(zhí)行階段計(jì)劃時(shí)“卡‘的過(guò)死，總認(rèn)為自己的布置最正確，下屬在執(zhí)行時(shí)不能偏差毫厘，其結(jié)果是：“計(jì)劃做得象朵花，執(zhí)行起來(lái)就抓瞎”。凡不相信下屬的能力而自以為是的站調(diào)，工作中總感到蹩手蹩腳，這也不順心，那也不滿意，埋怨下屬多；同時(shí)，下屬意見(jiàn)多，埋怨站調(diào)不合理的地方多。

（3）提高調(diào)車效率

心理調(diào)查材料中，90%以上的站調(diào)認(rèn)為，抓好調(diào)車機(jī)和調(diào)車組 的工作效率是整個(gè)調(diào)車場(chǎng)的關(guān)鍵。“運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)”，就必須讓調(diào)車場(chǎng)的動(dòng)力和動(dòng)力的開(kāi)動(dòng)者緊密協(xié)調(diào)地運(yùn)轉(zhuǎn)，才能做到解決快，編得快，正點(diǎn)率高，取送作業(yè)做得及時(shí)、準(zhǔn)確。

動(dòng)力是關(guān)鍵，每個(gè)調(diào)車場(chǎng)有數(shù)臺(tái)調(diào)車機(jī)，怎樣能使這數(shù)臺(tái)調(diào)車機(jī)充分利用，銜接得當(dāng)，就要靠站調(diào)的精心策劃、細(xì)心安排了。不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為，“調(diào)車機(jī)屬我管，我怎么計(jì)劃他怎么干?！币话闱闆r下，調(diào)車機(jī)會(huì)很正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，但一遇到“**”，就會(huì)下一個(gè)讓站調(diào)措手不及的“絆腿”。

調(diào)車場(chǎng)的工作是變化無(wú)窮的，因此要在關(guān)鍵的時(shí)間抓住關(guān)鍵機(jī)車這個(gè)動(dòng)力，就會(huì)使工作卓有成效。

2、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)承上啟下的作用（1）善解站調(diào)意圖

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)是個(gè)“兩頭忙”人物。既要按站調(diào)的意圖做調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，又要及時(shí)向站調(diào)匯報(bào)作業(yè)進(jìn)度；既要抓好調(diào)車組、調(diào)車機(jī)的工作，又要組織好車號(hào)員的工作。工作千頭萬(wàn)緒，要讓兩頭滿意，確實(shí)不太容易做到。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)應(yīng)該明確這樣一個(gè)概念，自己是站調(diào)的現(xiàn)場(chǎng)“代理人”，要求所做的一切就是站調(diào)所要求做到的一切，只有具備較強(qiáng)的“服從意識(shí)”，才能與站調(diào)的意圖同步。

（2）要集思廣益

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)要做出比較完善的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，除自身具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)外，還須集思廣益，聽(tīng)取有關(guān)工種的意見(jiàn)，才能在千變?nèi)f化當(dāng)中左右逢源，有“如魚(yú)得水”之勢(shì)。

3、調(diào)車組內(nèi)人員

（1）調(diào)車人員的素質(zhì)和修養(yǎng)

調(diào)車人員的工作條件差，沒(méi)黑天沒(méi)白天，露天作業(yè)，是人所共 知的。“既然干了這一行，就應(yīng)當(dāng)有吃苦耐勞的精神”這是在心理調(diào)查中，97%以上的調(diào)車人員在答卷上這樣寫的，一位調(diào)車員“出身”的站長(zhǎng)說(shuō)：“認(rèn)準(zhǔn)了路，我就堅(jiān)決一直走下去，決不氣餒，決不半途而廢，因此事業(yè)上一定有成就?！?/p>

（2）當(dāng)好調(diào)車長(zhǎng)

調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)是身先士卒的實(shí)干家，調(diào)車長(zhǎng)與連結(jié)員、制動(dòng)員一起風(fēng)里來(lái)雨里去，自己的一言一行，一喜一怒時(shí)時(shí)刻刻展現(xiàn)在小組人員面前。所以調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)有較高的涵養(yǎng)性,不要計(jì)較個(gè)人的利害得失，需要注意培養(yǎng)自己更高的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，以取得調(diào)車人員的信賴。

3·2“巧婦難做無(wú)米之炊”要相應(yīng)的改進(jìn)調(diào)車設(shè)備

有關(guān)調(diào)車人員之間的協(xié)調(diào)再默契，如果沒(méi)有與之呼應(yīng)的調(diào)車設(shè)備，想要大幅度提高調(diào)車工作效率會(huì)受到限制的。

3·2·1現(xiàn)有設(shè)備的局限性

鐵路調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)及控制問(wèn)題，由于受到股道信號(hào)無(wú)碼的因素制約，不能象正線列車那樣用監(jiān)控記錄裝置和機(jī)車信號(hào)來(lái)組成防護(hù)系統(tǒng)。即使目前在設(shè)備方面已采用了無(wú)線平面調(diào)車系統(tǒng)，管理方面也開(kāi)展了聯(lián)控手段，但現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和相對(duì)落后的設(shè)備，使得調(diào)車作業(yè)事故連續(xù)不斷的發(fā)生，造成人員傷亡?，F(xiàn)有的設(shè)備尚不能起到可靠的防范作用。無(wú)線平面調(diào)車只解決了值班員、調(diào)車員、連接員以及司機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)問(wèn)題，它不能代替調(diào)車員、司機(jī)對(duì)有關(guān)距離的判斷。解決這些問(wèn)題的根本，就是要機(jī)車能夠判斷自己所處的相對(duì)于土擋、信號(hào)機(jī)、連掛存車之間的位置和機(jī)車運(yùn)行速度。

3·2·2未來(lái)先進(jìn)設(shè)備的便利 如果我國(guó)鐵路未來(lái)幾年能夠配備上以接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)為基礎(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng)——全球定位系統(tǒng)（GPS），那么調(diào)車工作效率將發(fā)生翻天覆地的變化。

3.2.2.1 概述

全球定位系統(tǒng)（GPS）是以接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)為基礎(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng)，它利用導(dǎo)航衛(wèi)星為用戶提供全覆蓋、全天候、連續(xù)實(shí)時(shí)的高精度三維位置、三維速度、時(shí)間信息，從根本上解決了人類導(dǎo)航定位的問(wèn)題。利用差分技術(shù)（包括位置校正和偽距校正），可以有效消除GPS的共有誤差，使差分全球定位系統(tǒng)GPS定位精度可達(dá)米級(jí),而非交叉點(diǎn)附近的股道距離一般超過(guò)2米，經(jīng)過(guò)差分處理的GPS定位數(shù)據(jù)完全可以滿足調(diào)車作業(yè)的要求。

3.2.2.2 GPS的系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由車載微機(jī)系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成。車載微機(jī)系統(tǒng)包括了衛(wèi)星GPS接收機(jī)、GPS天線、地面信號(hào)機(jī)接收裝置、無(wú)線通訊收發(fā)裝置及常規(guī)車載微機(jī)組件。地面監(jiān)控計(jì)算機(jī)包括GPS基站、監(jiān)控計(jì)算機(jī)、監(jiān)控中心大屏幕、無(wú)線通訊收發(fā)裝置。

3.2.2.3 GPS系統(tǒng)給調(diào)車作業(yè)帶來(lái)的便利(1)采用GPS精確定位技術(shù)，實(shí)時(shí)定位機(jī)車；

(2)建立調(diào)車場(chǎng)電子地圖，在車載微機(jī)和調(diào)度室大屏幕顯示機(jī)車位置和作業(yè)；

(3)無(wú)線傳輸調(diào)車命令、運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行對(duì)應(yīng)提示和報(bào)警；

(4)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，發(fā)出對(duì)調(diào)車機(jī)的調(diào)車作業(yè)命令(5)對(duì)全部作業(yè)過(guò)程、通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行全程記錄 3·3調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制的好壞直接影響作業(yè)效率 3·3·1調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的意義

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是規(guī)定車列和如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃，調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)，到達(dá)確報(bào)和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行，編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃既要統(tǒng)籌考慮，又要采用最有效的調(diào)車方法，以便為以后的調(diào)車作業(yè)創(chuàng)造有利條件，做到最大限度地解體照顧編組，以達(dá)到節(jié)省調(diào)車鉤數(shù)，縮短調(diào)車行程，減輕調(diào)動(dòng)重量，壓縮調(diào)車時(shí)間，保證調(diào)車安全。

3·3·2編制解體作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)正確選擇“開(kāi)口”位置（1）在車列的大車組前開(kāi)口，以便第一鉤把大車組摘走，減輕車列的調(diào)動(dòng)重量。

（2）在便于利用調(diào)車機(jī)車次位集結(jié)少量車組處開(kāi)口，以便減少調(diào)車鉤數(shù)。

（3）兩端牽出線共同解體一列車時(shí)，應(yīng)考慮兩臺(tái)機(jī)車作業(yè)均衡，合理配合。

3·4車站領(lǐng)導(dǎo)對(duì)調(diào)車工作的重視程度

關(guān)于管理思想的問(wèn)題實(shí)際上就是領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)，公仆與主人的關(guān)系的問(wèn)題，是擺正兩者之間位置的問(wèn)題，假如一個(gè)車站有這么一個(gè)調(diào)車組休息室，八快門窗玻璃缺了一塊；煙筒倒煙，爐子沒(méi)蓋；臉盆是漏的，暖瓶是不保溫的。而這個(gè)站的站長(zhǎng)每天幾乎都要到這個(gè)休息室去一趟，但就是看不見(jiàn)。我們說(shuō)，我們調(diào)車組同志一個(gè)班就在這樣的環(huán)境度過(guò)，將是什么滋味，他們能安心嗎？能把工作搞好嗎？應(yīng)該明白，我們鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的直接生產(chǎn)者主要是職工同志們，他們是主人。首要任務(wù)就是千方百計(jì)地為他們創(chuàng)造良好的生產(chǎn)、工作環(huán)境和條件，使他們能以較好勞動(dòng)熱情去工作、去生產(chǎn)?？梢哉f(shuō)，一個(gè)車站領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)調(diào)車工作的重視程度，可以微觀的調(diào)控調(diào)車工作效率。

3·5“安全”是圓滿完成調(diào)車工作的保障

調(diào)車人員在鐵路行業(yè)中既艱苦又危險(xiǎn)性大，風(fēng)里、雨里、雪里、白天、夜晚飛乘飛降；夏天頂著烈日，冬天冒著嚴(yán)寒；夏天扶手燙人，冬天扶手冰涼；更重要的是人身安全，如同調(diào)車人員用血的教訓(xùn)告戒自己“我們每時(shí)每刻都可能與死神打交道，所以走每一步都要小心謹(jǐn)慎“沒(méi)有安全”就談不上什么“效率”。

綜上所述，在我國(guó)鐵路現(xiàn)有的設(shè)備狀況下，要想提高調(diào)車工作效率，最形成有效的措施，就是加強(qiáng)調(diào)車各工種之間的協(xié)調(diào)合作，向“協(xié)調(diào)藝術(shù)”要效率，但這種辦法又不是孤立的，它又需要改進(jìn)設(shè)備，加強(qiáng)它全管理等輔助實(shí)施，真真正正地從根本上提高效率，為我國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展起到基石作用，為祖國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛保駕護(hù)航。

參 考 文 獻(xiàn)

《鐵路行車組織》 中國(guó)鐵道出版社 胡思繼 2003年8月 出版 《行車工作協(xié)調(diào)藝術(shù)》 中國(guó)鐵道出版社 盛裴 2004年6月 出版 《車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程和能查定手冊(cè)》中國(guó)鐵道出版社 陳健波

2005年10月 出版